アドベンチャー/ビッグオフの満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

 

バイク人気総合ランキング

ウェビックバイク選びの閲覧数を元に、バイクの人気、満足度、価格などをランキング形式でご紹介しています。

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R1200GS

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥638,000 〜 ¥1,938,000
バイクタイプ:
ツアラー/オフロード/モタード/海外メーカー/アドベンチャー/ビッグオフ

R1200GS/BMW の

販売中の新車・中古バイクを見る

燃費
4.02
走り
4.50
ルックス
4.66
メンテナンス
3.33
積載性
4.68
とりまわし
3.32

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.58点
  • 高速らくちん。下道らくちん。細道らくちん。フラットダートも走れる。荷物も積めてフルパニアが似合うバイク。
  • 大きな車体に体を預けて、どこまででも走り続けることができる(ような気になる)。スクリーンの防風効果がすごい。2個のねじで手動調整だが、可動範 【続きを見る】
  • デカイ。皆乗ってる。ドイツのイルムバーガーのカーボンに換装したので、軽くなり、引っ張って繋ぐと勝手にフロントが浮きます。初期型の軽いクランク 【続きを見る】
  • スタイル最高(個人的に)取り回しも楽で、走り出すと250CCクラスの車格にトルクフルなエンジンで、ユックリでも過激にでも楽しく乗れます長距離でも 【続きを見る】
  • ボクサーエンジンは股が暑くならない。テレレバーのおかげでノーズダイブがほぼ無い。シャフトドライブのお陰で、500km毎のチェーン清掃と給油という 【続きを見る】
  • 日本でのツーリングするシチュエーションで不満の無い走りが出来る車両だと思う 特に自分は 山道での 変速が減り楽にコーナーを走れますね
  • どこまでも行けと思わせるような ノンストレス感 どんなシュチュエーションもニュートラルなハンドリィング 腰痛持ちには優しいサスペンション
  • 一日中走っても疲労が少ないため、数日をかけたロングツーリングを快適に過ごせる。専用パニアケース装着時の積載力と走行時の安定感。一目でそれとわ 【続きを見る】
  • 空冷GSに比べて回転のスムーズさがアップ。高速巡航が空冷より楽に。オートクルーズはやはり楽チン。ヘッドライトがイカリングじゃないけど装飾ライ 【続きを見る】
  • BMWのアイデンティティたるボクサーエンジン電子デバイスによる進化の恩恵。ロングツーリング・街乗り・タンデムと万能にこなせる懐の深さ
  • 何と言っても迫力があり、すぐにGSだとわかるデザイン。カラーリングがお気に入り。安定性が良く、風防効果も高いので高速での運転がとても楽。運転姿 【続きを見る】
  • やっぱ最高峰マシンだけあっていろいろすごい、カッコイイ(抽象的表現で参考にならない)2015年式ということで当時のハイテク装備をほぼ満載してるの 【続きを見る】
  • 高速らくちん。下道らくちん。細道らくちん。フラットダートも走れる。荷物も積めてフルパニアが似合うバイク。
  • 大きな車体に体を預けて、どこまででも走り続けることができる(ような気になる)。スクリーンの防風効果がすごい。2個のねじで手動調整だが、可動範 【続きを見る】
  • デカイ。皆乗ってる。ドイツのイルムバーガーのカーボンに換装したので、軽くなり、引っ張って繋ぐと勝手にフロントが浮きます。初期型の軽いクランク 【続きを見る】
燃費
4.70
走り
3.63
ルックス
4.64
メンテナンス
3.79
積載性
4.60
とりまわし
3.81

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.59点
  • 通勤メインでごくたまに下道ツーリング。48歳のおじさんライダーなので、基本的にスピードは出さないようにしています。低速重視なのは何よりでした。 【続きを見る】
  • 黒色のデジタルメーターが一押しポイント。コンパクトなメーターに、必要な情報が詰まっています。足つきはとてもいいです。また見た目も大柄で迫力が 【続きを見る】
  • とにかく快適。排気音は適度な重低音があるが、静か。積載量が多い。純正サイドケースがかっこいい。
  • 250ccクラスのアドベンチャーモデルにおいて、ひと目でV-STROMとわかるスタイリング。実用域において十分なトルク&パワーを発揮する、タフなエンジン 【続きを見る】
  • とにかくツーリングには最高のバイク。荷物をたくさん積める。下道をのんびり気楽に走れる。そして楽チン高速道路もカッ飛ばさず、法定速度程度であれ 【続きを見る】
  • とても乗りやすく素直なバイクです。排気量の割には大きくて重いバイクですが低速コーナーは得意なほうではないでしょうか。ステアリングに余計なこと 【続きを見る】
  • 大きな車体でゆったり乗ることができる。燃費は普通に走れば33km/Lくらいのびます。17Lのタンクですので航続距離は500kmを超えツーリング時に助か 【続きを見る】
  • ・燃費30km/L超え └慣らし途中の400kmツーリングの燃費は33.4km/Lでした。 └単純計算で航続距離は17L×30km/L=510km。・エンジン特性 └低回転からよ 【続きを見る】
  • 250ccに見えない迫力ある車体!長距離乗っても疲労感が少ない。ハンドルがアップライトなポジション。
  • 容姿がカッコイイ。乗りやすい。サイズも大きくポジションが楽。トルクがあり粘るエンジン。まず、エンストはない。ゆっくりのんびり走れる。
  • 何といってもフルパニアの積載性ですね。道の駅で魚や野菜などをガンガン買ってもOKです。ポジションはかなりアップライトなので、上半身の自由度が高 【続きを見る】
  • なんと言ってもルックス!最高に気に入ってます燃費もそこそこL=30を切ることがないので安心して乗れます。17L入るタンクにも満足です。馬力は無いの 【続きを見る】
  • 通勤メインでごくたまに下道ツーリング。48歳のおじさんライダーなので、基本的にスピードは出さないようにしています。低速重視なのは何よりでした。 【続きを見る】
  • 黒色のデジタルメーターが一押しポイント。コンパクトなメーターに、必要な情報が詰まっています。足つきはとてもいいです。また見た目も大柄で迫力が 【続きを見る】
  • とにかく快適。排気音は適度な重低音があるが、静か。積載量が多い。純正サイドケースがかっこいい。
400X

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥275,000 〜 ¥826,120
バイクタイプ:
ツアラー/アドベンチャー/ビッグオフ

400X/ホンダ の

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燃費
4.54
走り
4.22
ルックス
4.66
メンテナンス
3.06
積載性
3.85
とりまわし
3.95

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.75点
  • 初期型からよりシャープになった顔つき。フロント19インチ化による高速安定性の向上。マルチメーターの多機能。長距離移動が苦痛にならない楽ちん姿勢 【続きを見る】
  • 乗車姿勢が立っている為、又ウインドスクリーン装備の為高速を含む長距離が非常に楽。又燃費も30キロ/L割らず高燃費。大型ほどではないけれど、250バ 【続きを見る】
  • スタイルが良いそして乗っていると所有感してる満足感が非常に高い小さすぎない大きすぎないのでサイズ的に扱いやすいパワーが無いので扱いやすいって 【続きを見る】
  • とても乗りやすくて、峠も楽しかったです。積載量アップのおかげで四国8日間の旅をはじめ3年で80,000Km走りました。
  • 燃費、悪路の走破性、疲労度が少ないクラッチが軽い、サイドバックをつけるとスクーター並みの積載性、高速での安定走行法定速度内
  • パワーは少し低いですが、結構元気よく走る。低回転から、なめらかに良いフィーリングのトルクが立ち上がり、街中ですごく乗りやすいもちろん大型バイ 【続きを見る】
  • 前モデルに比べエンジンのドンツキ感が軽減され、フケ上りが滑らかになりました。ヘッドライトやテールランプもLEDとなり、見た目もカッコよくなりま 【続きを見る】
  • (1)ハイペースでもゆっくりでも長距離乗って疲れない(2)燃費がいい!一般道・峠・林道走行でコンスタントに30km/L超える(3)燃料タンク17L の安心貢献 【続きを見る】
  • 純正パニアケースを付けたので積載性能は十分です!シートバックを追加すればツーリングキャンプできますd(^-^)ネ!フロント19インチは安定感抜群!
  • 低回転域でのトルクと、(個体事情なのかわかりませんが)今まで乗っていた個体では3000回転で発生したハンドルの振動がなくなり、乗りやすくなりまし 【続きを見る】
  • ・クラッチが恐ろしく軽い、以前乗っていた250オフロードより軽いかもしれない。・スクリーンのバーが便利。・ラフロードはハンドルが抑えやすくNC47 【続きを見る】
  • ライディングポジションが非常に楽でロングドライビングがすごく楽。ウィンドスクリーンが大きいので高速走行時の風の抵抗がほぼヘルメット上部へ流さ 【続きを見る】
  • 初期型からよりシャープになった顔つき。フロント19インチ化による高速安定性の向上。マルチメーターの多機能。長距離移動が苦痛にならない楽ちん姿勢 【続きを見る】
  • 乗車姿勢が立っている為、又ウインドスクリーン装備の為高速を含む長距離が非常に楽。又燃費も30キロ/L割らず高燃費。大型ほどではないけれど、250バ 【続きを見る】
  • スタイルが良いそして乗っていると所有感してる満足感が非常に高い小さすぎない大きすぎないのでサイズ的に扱いやすいパワーが無いので扱いやすいって 【続きを見る】
R1200GS Adventure

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥879,000 〜 ¥2,589,000
バイクタイプ:
ツアラー/オフロード/モタード/海外メーカー/アドベンチャー/ビッグオフ

R1200GS Adventure/BMW の

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燃費
3.90
走り
4.49
ルックス
4.82
メンテナンス
3.41
積載性
4.90
とりまわし
3.14

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.67点
  • でかい図体にも関わらず、ひらりひらりと狭い山道も走れる懐の深さ!パワーも十分、スタイルもかっこいい!!更にパニアに何でも入っちゃう!こんなに 【続きを見る】
  • 安定感が抜群です。低重心なボクサーツインエンジンを搭載しているためか、ハンドリングが軽快です。Uターンもあまり苦になりませんし、ワインディン 【続きを見る】
  • 空冷水平対向二気筒エンジンのドコドコ感。どんなものでも積めるであろう積載性の高さ。所有欲を満たす車格の大きさ。
  • どっしりして安定がある。パニアケースは積載量も多いし満足するツーリングアイテムです。また大型スクリーンも高速走行や雨天時に役に立っています。
  • 全てが楽。ネットのレビューにある通り、人をダメにする(笑)装備が充実。楽すぎて休憩が少なくなるし、30lタンクと燃費の良さで給油も少なくなるから 【続きを見る】
  • 10年後に乗るならありですね。
  • 一日1,000km走っても疲れないところ。無給油で700km走れるところ。圧倒的な積載性。最高速度はそれなりに出るが、とばさなくてもいいか、とおおらか 【続きを見る】
  • 長距離ツーリングでもソフトな乗り心地で楽な所。
  • スタイル クルーズコントロール シャフトドライブ
  • 1000kmオーバーの走行をしても疲れない
  • エンジン・サスペンション共に制御系が非常に秀逸。空油冷の頃とは完全に別モノ。
  • 巨体な車体なのにCB1300SBより軽い。押し引きが前車にくらべて格段に軽い。
  • でかい図体にも関わらず、ひらりひらりと狭い山道も走れる懐の深さ!パワーも十分、スタイルもかっこいい!!更にパニアに何でも入っちゃう!こんなに 【続きを見る】
  • 安定感が抜群です。低重心なボクサーツインエンジンを搭載しているためか、ハンドリングが軽快です。Uターンもあまり苦になりませんし、ワインディン 【続きを見る】
  • 空冷水平対向二気筒エンジンのドコドコ感。どんなものでも積めるであろう積載性の高さ。所有欲を満たす車格の大きさ。
燃費
3.79
走り
4.46
ルックス
4.39
メンテナンス
3.47
積載性
4.05
とりまわし
3.89

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.17点
  • 装備充実が充実してます。グリップヒーターも初だけどあると便利。多機能メーターも色々表示できるけど、使いこなせてない
  • 私の走り方では常に燃費が25km/L以上なので満足しています、エンジンパワーと車格や重さのつり合いが良いと思います、パワーがあっても重いバイクは 【続きを見る】
  • スタイルと用途に応じた単車、軽量なのでまだ取り回しが言いそうなのですがまだ慣れていません。ヘッドライトは少し暗い印象、まだトンネルしか走って 【続きを見る】
  • 怖ろしく速い!とにかく速い!Aモードでは他を圧倒する加速でちょっと怖い。車体が大きいわりには取り廻しが楽。
  • やはり軽さ。パワーもまずまず。R1200GSに付いて行けます。明るいライト。オプションのグリップヒーターがメーター内で確認出来るのが良い。コーナー 【続きを見る】
  • 歳のせいか姿勢が楽になったのは長距離運転には良好。高速で東京-青森間(片道約750km)を半日で完走できますよ。カラーは赤なのですが、意外と最初は 【続きを見る】
  • 乗りやすい。思ったより低速トルクはないんですが、ハンドル周りや高めのシートが楽な姿勢を作ってくれます。高速は120キロをすぎたあたりから風がつ 【続きを見る】
  • 見た目!
  • ラクラクな乗車姿勢、スリッパークラッチ付きで軽いクラッチ、旅が楽です。純正グリップヒーターは快適で重宝します。軽くて取り回しも楽ちんですね。 【続きを見る】
  • 車体が軽く取り回しが楽な点これまで乗ってきた750cc以上のイメージでは燃費が16kmから18kmだったが20kmは走る
  • そこそこ元気のいいエンジンとトップケース+サイドパニアの積載性とパニアを付けてもあまりカッコ悪くならず、“それ”っぽく見えるところとにかく軽い 【続きを見る】
  • 燃費もよく、パワフルで乗りやすい。トータルで満足できる。
  • 装備充実が充実してます。グリップヒーターも初だけどあると便利。多機能メーターも色々表示できるけど、使いこなせてない
  • 私の走り方では常に燃費が25km/L以上なので満足しています、エンジンパワーと車格や重さのつり合いが良いと思います、パワーがあっても重いバイクは 【続きを見る】
  • スタイルと用途に応じた単車、軽量なのでまだ取り回しが言いそうなのですがまだ慣れていません。ヘッドライトは少し暗い印象、まだトンネルしか走って 【続きを見る】
燃費
3.91
走り
4.50
ルックス
4.87
メンテナンス
3.24
積載性
4.17
とりまわし
3.17

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.14点
  • 関節リウマチなので左手と左指の負担を考慮してDCTを選択しました。便利です。メーターが素晴らしい。クルマ並。老眼の年金受給者にはうれしい装備 【続きを見る】
  • 大容量タンク。大人しく走れば600km。クルコン付き。OBD2対応。CANロガーが使える。ABS,TCS付き。ACC電源が有る(シガーソケット)一応ダートも走れる 【続きを見る】
  • まず乗って感じたことは足のよさ、思っていた以上にパワフルであること、DCTの制御も良くできている、私だけなのかもしれないが、ホンダのバイクに乗 【続きを見る】
  • 俺でも乗れます。繰り返します。身長160cmの俺でもアフリカツインに普通に乗れます!!!!!日本仕様が全車ローサス(海外仕様車は受注生産)になった 【続きを見る】
  • 小回りが効き、ゆったり乗れて快適。アドベンチャーバイクでは足着きがいい。フロントタイヤ21インチ。チューブレスタイヤになって安心感増した。
  • クルーズコントロールが付いた、前後電子制御サス、足つき向上、取り回しが意外と軽い、オフも慣れてなくてもなんだかんだ走れちゃう!凄い!
  • DCTは走りに集中できるので良い。ATとDCTは全然違う。楽しい。半クラなくてもUターンできる。コーナリングは2018年式にくらべ軽快に曲がる。 【続きを見る】
  • まだ慣らし中とわ言え燃費良い。リッター30K ただし満タン法。CRF250Lとさほど変わらん取り回し。SモードならDCTの違和感はX-ADVに比べるととても少 【続きを見る】
  • 日本仕様により安心して乗れる車高が最高!重心も低くなっているので大容量タンクですが思いのほか楽に取り回せます。
  • 1,617,000円CRF1100L Africa Twin<s>からの価格で、これだけの車体を製作できることに、喜びと感謝です。勿論、装備やら、操作面であれこれ注文す 【続きを見る】
  • 大きなバイクに乗っているという精神的満足感。当然大き過ぎるのは短所であるですが、所有欲を満たすというところが第一の満足点です。次に積載性。た 【続きを見る】
  • 関節リウマチなので左手と左指の負担を考慮してDCTを選択しました。便利です。メーターが素晴らしい。クルマ並。老眼の年金受給者にはうれしい装備 【続きを見る】
燃費
3.79
走り
4.54
ルックス
4.49
メンテナンス
3.60
積載性
4.21
とりまわし
3.78

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.36点
  • スポーティーなツアラーって感じで軽くて取り回しもよく、エンジンもパワフルで街中から峠、高速まで乗ってて楽しいです。視界が高く姿勢も楽なので長 【続きを見る】
  • 上級グレードのGTはカラー液晶メーターやクルーズコントロール、クイックシフターなど最新の装備を堪能でき、長距離のツーリングでも疲労を軽減するこ 【続きを見る】
  • とにかく、グリップヒーターやクイックシフト(アップのみ)トラクションコントロール、モード切替など機能満載。
  • ナッグルガード、ハンドウオーマーなど後付けで欲しいパーツが標準でついてます。高速での追越し時の加速もいいです。燃費もいいです。メータ計算だと 【続きを見る】
  • 車重以外はどれを取っても平均以上のパフォーマンス。クルコン、グリップヒーター、クイックシフターは特筆すべき長所。タンク容量が大きいため、ツー 【続きを見る】
  • 最初から色々便利装備が付いてる旅仕様それでいて、中身がMT-09と同じなのでキビキビ走れる一番はクルーズコントロール高速走ってる時に手と足は添 【続きを見る】
  • 2人乗りしても安定している。ロンツーに行っても疲れにくい。シートを変えるとさらに疲れにくい。スクリーンをハイスクリーンにするとさらに風が少な 【続きを見る】
  • 大柄な車体に似合わず、クイックなハンドリングがヤマハらしいです。Dモードの味付けが初期型MT-09よりもはっきりしていて、使い分けがし易くなってい 【続きを見る】
  • 良く回るエンジン、コーナリングマシン、軽い取り回し標準で色々装備が付いている為、オプションはgiviのトップ、サイドケースステーとフォグライト、 【続きを見る】
  • 前車から馬力は3割ほど落ちているにもかかわらず、これはよく走るバイク。慣らし中にもかかわらず、速いこと。変な言い方になりますが、飛ぶように走 【続きを見る】
  • 兎に角軽い(FJRと比較して) 走りも軽快 筋力の落ちた爺には丁度いい価格もお手頃でスリーパークラッチやクリップヒーターなど装備が充実(GT 【続きを見る】
  • GTを選べばクイックシフター(Up側のみ)クルコン、グリップヒーターが付いてくる。アルミフルパニア化して見た目もアドベンチャーぽく出来て満足wク 【続きを見る】
  • スポーティーなツアラーって感じで軽くて取り回しもよく、エンジンもパワフルで街中から峠、高速まで乗ってて楽しいです。視界が高く姿勢も楽なので長 【続きを見る】
  • 上級グレードのGTはカラー液晶メーターやクルーズコントロール、クイックシフターなど最新の装備を堪能でき、長距離のツーリングでも疲労を軽減するこ 【続きを見る】
  • とにかく、グリップヒーターやクイックシフト(アップのみ)トラクションコントロール、モード切替など機能満載。
R1250GS Adventure

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥2,788,000 〜 ¥2,788,000
バイクタイプ:
ツアラー/海外メーカー/アドベンチャー/ビッグオフ

R1250GS Adventure/BMW の

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燃費
4.23
走り
4.69
ルックス
4.69
メンテナンス
3.46
積載性
5.00
とりまわし
2.85

このモデルのオーナー評価

総合評価
92.56点
  • 自分の巨体で跨っても、バイクが小さく見えないところ。純正アルミニウムボックスの積載量と、楽な乗車姿勢にも満足してます。
  • 長距離ドライブでも疲労があまりなく、バイク自体が熱くない。フルパニアでの搭載量が魅力。136HPというパワーであるが、トルクが太いために回しても 【続きを見る】
  • 大きさと燃料が30リットル入ることで巡行距離も600km以上とメガ級です。そのくせ、ヒラヒラと曲がる軽いバイクです。
  • 積載性が抜群で、キャンツーで大活躍してます。相当な荷物を積載しても、動き出したら軽快に運転でき、長距離も疲れることもなく、最高のバイクです。
  • デザインがきにいらなかったので、前モデルの外装を装着しました、低速トルクアップで乗りやすくなりました。
  • 多くの方と同じように、長い距離を運転しても疲れない。ポジションがラクで、尻も痛くならず、エンジンパワーも充分なためロングツーリングが苦ではな 【続きを見る】
  • キャンプが出来る荷物が山ほど乗せれます。電子デバイスもてんこ盛りで安心して乗れますが、やはり止まると重いです!走ってる限りでは軽快なんですが 【続きを見る】
  • 自分の巨体で跨っても、バイクが小さく見えないところ。純正アルミニウムボックスの積載量と、楽な乗車姿勢にも満足してます。
  • 長距離ドライブでも疲労があまりなく、バイク自体が熱くない。フルパニアでの搭載量が魅力。136HPというパワーであるが、トルクが太いために回しても 【続きを見る】

9位 F 900 XR/BMW

F 900 XR

ウェビック バイク選び掲載価格:
バイクタイプ:
ネイキッド/ツアラー/海外メーカー/アドベンチャー/ビッグオフ

F 900 XR/BMW の

販売中の新車・中古バイクは現在 0 台です

燃費
4.00
走り
4.33
ルックス
4.67
メンテナンス
3.33
積載性
4.17
とりまわし
3.67

このモデルのオーナー評価

総合評価
93.25点
  • 用途は長距離の泊まりのツーリングです。見た目は文句無しで100点です。鋭い目付きと横から見たフォルムはパニア有り無しに関わらずカッコいいですね 【続きを見る】
  • ライトがフルLEDでカッコ良いです。シート高もオプションで選べたので、自分に合うシートを選択できました。TFT液晶も見やすくて良いです。
燃費
4.57
走り
4.26
ルックス
4.18
メンテナンス
3.10
積載性
4.44
とりまわし
3.54

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.94点
  • 高速道路100キロで4500回転、まだまだ余裕があります。300キロ程度のツーリングでは全く疲れを感じず快適です。燃費はリッター28kくらい。250は35く 【続きを見る】
  • タンク容量が20L、燃費も30/Lと航続距離の長さはピカイチ。低速から高速まで問題なく走れて長距離乗っても楽ちんなバイク。スクリーンも体から頭にか 【続きを見る】
  • 500kmツーリングしてももう終わり?ってくらい楽ちん。ツーリングで疲れたことがなくなった。元がsv650なので、ワインディングもそこそこ早い。
  • 乗りやすく乗り手を急かさないのでゆったり乗れる。ここ一番の必要な時には650CCの排気量があるので速く走る事も可能な所。
  • ローダウンリンクでリア20mmフロント突き出し調整で10mmダウンしましたシートは評判の良いノーマルのままで交換せずで正解でした500kmくらいの 【続きを見る】
  • 乗り換え前のSTX1300ABSと比べ100kg軽い。ライディングポジションが楽ちん。GTVIトレッカーシリーズのフルパニアで積載性も良好。(52・46・33)
  • 私には必要十分なパワー。 トルクも全域でフラットで、大型初心者でも簡単に操れる。 タンクがでかい上に燃費が良い(ツーリング時 平均30km/L)  【続きを見る】
  • 現行の単眼ヘッドライトよりも個人的には魅力的に感じるヨーロピアンな二眼ヘッドライト。由緒あるSV/Sの血統を感じさせる。正立フォーク、大人しめの 【続きを見る】
  • 長距離から街乗りまで、いつでも楽に楽しく乗ることができます。馬力・そこそこ、重さ・そこそこ、これが良いところです。100馬力以上はもういらない 【続きを見る】
  • いくら走っても全く疲れない!コーナーリングやUターンが思ったとおりにキマる。低回転からトルクがあり、中速域までは軽く心地の良い鼓動感をともな 【続きを見る】
  • 余裕の車格だが、そこまで太くない。フルパニア(ヘプコ)装備で積載性は抜群。程よいパワー(逆車なのでフルパワーだがよくわからないw)。
  • 低速で粘り強いエンジンとビシッとした車体剛性で、走っている時の安定感が高く、コーナーなども車体の大きさからはビックリするくらい良く曲がります 【続きを見る】
  • 高速道路100キロで4500回転、まだまだ余裕があります。300キロ程度のツーリングでは全く疲れを感じず快適です。燃費はリッター28kくらい。250は35く 【続きを見る】
  • タンク容量が20L、燃費も30/Lと航続距離の長さはピカイチ。低速から高速まで問題なく走れて長距離乗っても楽ちんなバイク。スクリーンも体から頭にか 【続きを見る】
  • 500kmツーリングしてももう終わり?ってくらい楽ちん。ツーリングで疲れたことがなくなった。元がsv650なので、ワインディングもそこそこ早い。
燃費
4.09
走り
4.64
ルックス
5.00
メンテナンス
4.00
積載性
4.82
とりまわし
3.45

このモデルのオーナー評価

総合評価
92.86点
  • 高いシート高が走りを気持ち良くさせますネオレトロな見た目も素晴らしいフルパニアにすれば積載性も抜群
  • 自然なポジション、電子制御フル装備。メーターも見やすいですよねー!!欧州で人気なのでアフターパーツも豊富です。操作系も直感的でわかりやすいで 【続きを見る】
  • リーズナブルな価格と充実した装備。シートの着座部分が絞り込まれているため見た目もよりも足付がよい。
  • 緻密なエンジンマネジメントとサスペンションセッティングで、とにかく走りがしなやかで気持ちが良い。バイクにのって気持ちよい、という今までにない 【続きを見る】
  • 他メーカーのアドベンチャーバイクよりも安価で充実した電子制御、リッターバイクとは思えない乗った時の安定感
  • すべてに満足。フレキシブルで扱い易く、かつテイスティな円熟のVツイン、どんなハーシュネスも適当にいなすうえにオンザレールの無敵シャシー。あと 【続きを見る】
  • 兎に角、電子制御が秀逸!ライダーはアクセルとブレーキだけ気をつけていれば大凡転倒する気がしない。それととても扱いやすくフロント19inchでもコー 【続きを見る】
  • 一目で分かる唯一無二のスタイリング。今や貴重なVツインエンジン。さり気なく、必要十分な電子制御。その気になれば、ダートも走れる走破性。ロング 【続きを見る】
  • 高いシート高が走りを気持ち良くさせますネオレトロな見た目も素晴らしいフルパニアにすれば積載性も抜群
S1000XR

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,080,000 〜 ¥2,263,000
バイクタイプ:
ツアラー/アドベンチャー/ビッグオフ

S1000XR/BMW の

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燃費
2.78
走り
4.84
ルックス
4.56
メンテナンス
3.41
積載性
3.94
とりまわし
3.75

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.05点
  • 高速でのハンドル、バックミラーのブレは少なく振動も想定以内で、クルーズコントロール機能も助かります。ウインカーもオートオフ機能があり、ギアチ 【続きを見る】
  • 万能というイメージが一番強いです。オフロード走行以外ならなんでもこなせます。ツーリングは当然ですが、パワーに余裕もあるし足回りも電子制御のお 【続きを見る】
  • 兎にも角にもエンジン。廻していったときの音がYZF-R6と同等に良い。まるで野獣が腹下で吠えているような錯覚を覚える。加速もカタログスペック以上に 【続きを見る】
  • エンジンが良く回ります。コーナーもまあまあ。扱いやすいオートバイです。電子制御が満載で楽しい。
  • 3モードのエンジンマッピング・電子制御サス・クイックシフター・クルーズコントロールとエレキてんこ盛り仕様。長距離・峠道とどこでも楽しく走れる。純正マ 【続きを見る】
  • ロングツーリングでも楽な乗車姿勢。登坂車線や追い抜きでもストレスフリーなS1000RR譲りのハイパワーエンジン。ダイナミックモード時アクセルアフ 【続きを見る】
  • とにかく加速感:高速道路での安定感:エンジンからの独特な音:GSみたいに人とかぶらない:国産バイクには無い何とも言えない走りの安定性
  • 今まで乗っていたのがGSX250RとGROMということもあり、何から何まで大きくて驚いています。特にパワーとトルクに関しては明らかに手に余るレベルで、 【続きを見る】
  • スタイル パワー 扱い易さ
  • 加速の強烈さ。峠道でも、会長で、かなりのハイペースでの走行が可能である。市街地の走行も、40キロ以下からの加速も、6速のままでチェンジの必要な 【続きを見る】
  • 走って良し!眺めて良し!クイックシフター付きの車両に乗るのは初めてなんで比較はないんですが、かなり精度は良いと思います。ほとんどショックはな 【続きを見る】
  • 高速域はもとより、低速時の安定性も抜群! ノーマルでありながらSSバリの音を奏でるマフラーも秀逸。シフトアシストプロもロングツーリングや山岳路 【続きを見る】
  • 高速でのハンドル、バックミラーのブレは少なく振動も想定以内で、クルーズコントロール機能も助かります。ウインカーもオートオフ機能があり、ギアチ 【続きを見る】
  • 万能というイメージが一番強いです。オフロード走行以外ならなんでもこなせます。ツーリングは当然ですが、パワーに余裕もあるし足回りも電子制御のお 【続きを見る】
  • 兎にも角にもエンジン。廻していったときの音がYZF-R6と同等に良い。まるで野獣が腹下で吠えているような錯覚を覚える。加速もカタログスペック以上に 【続きを見る】
テネレ700

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,265,000 〜 ¥1,499,000
バイクタイプ:
ツアラー/オフロード/モタード/アドベンチャー/ビッグオフ

テネレ700/ヤマハ の

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燃費
4.13
走り
4.53
ルックス
4.93
メンテナンス
3.50
積載性
3.93
とりまわし
3.33

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.63点
  • しっとりとして疲れないシート、低回転からなめらかでパワフルなエンジン、ゆっくり走っても心地よいエンジン、防風性能の高いスクリーン。シート高な 【続きを見る】
  • 下から上までまんべんなく安定したパワーが出るエンジン。KTMのLC4ほどとんがってないけど、十分エキサイティングです。ワインディングもヒラヒラと良 【続きを見る】
  • ヘッドライト乗り手を選ぶとこ<足つきなのに乗り“手”とは国内製品(プレスト扱いじゃない)なのでパーツに不安がない
  • 重そうに見えて走りは軽快、高速での安定性、直進性は満足です。駐輪が多くてもたいてい一番背が高いので駐車場所がすぐわかる。
  • 見た目。まだ殆ど乗っていないので今後更新していければと思います...。今50文字以上は無理だと思うんだが...。
  • どんどん巨大化していくアドベンチャー系において、スリムでシンプルで格好イイです。(残念ながら、コンセプトモデルには劣りますが。)エンジンは低 【続きを見る】
  • やはり独特の顔を中心にデザインが素敵です。走らせると軽く感じます。排気音も良いですね。2速で発進させるとドコドコ感があじわえますよ。高速道路 【続きを見る】
  • しっとりとして疲れないシート、低回転からなめらかでパワフルなエンジン、ゆっくり走っても心地よいエンジン、防風性能の高いスクリーン。シート高な 【続きを見る】
  • 下から上までまんべんなく安定したパワーが出るエンジン。KTMのLC4ほどとんがってないけど、十分エキサイティングです。ワインディングもヒラヒラと良 【続きを見る】
燃費
4.00
走り
3.90
ルックス
4.68
メンテナンス
3.00
積載性
4.48
とりまわし
3.81

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.29点
  • (1)250ccとはいえ、高速道路も楽に走れる。(2)メーカー非推奨とはいえ、フルパニアにできる。(3)エンジンが気持ちよく回る。(4)殿様乗りは楽
  • 満タンからの航続距離取り回しクラッチが軽い積載性防風性走行安定性**************
  • やはり軽快のひとこと。走り出しはスカスカですが、高速は意外に伸び120Km/h巡行も怖くありません。
  • 私は大柄なのでヴェルシスの250ccの車格以上の大きさが気に入ってます。ツーリングも不満なくこなせるエンジンでそこも気に入ってます。とにかく乗っ 【続きを見る】
  • 見た目は自分好み。燃費も今の所いい方だと思います。フォグランプは社外を使ってますが今の所不便はないです。パニアケースもあって積載には困りませ 【続きを見る】
  • R25も良かったけど、さらに良いライディングポジション。高燃費。ちゃちなボックスだけど高い積載性。純正のETCなのでメーター内にインジケータが 【続きを見る】
  • 250ならではの取回しの良さ。パニアケース標準装備で積載性は抜群。ちょっと見では250に見えない車格。同じバイクにはほとんど巡り合わない。どこにで 【続きを見る】
  • 250ccのアドベンチャーツアラーとしては車体が大きくて軽いのが魅力です。特にTOURERは装備が良くて、オプションでフォグランプを付けると更にかっこ 【続きを見る】
  • バランスが良く、取り回しが楽
  • カッコイイ。
  • 運転が楽!
  • デカイ
  • (1)250ccとはいえ、高速道路も楽に走れる。(2)メーカー非推奨とはいえ、フルパニアにできる。(3)エンジンが気持ちよく回る。(4)殿様乗りは楽
  • 満タンからの航続距離取り回しクラッチが軽い積載性防風性走行安定性**************
  • やはり軽快のひとこと。走り出しはスカスカですが、高速は意外に伸び120Km/h巡行も怖くありません。
燃費
4.19
走り
4.53
ルックス
4.74
メンテナンス
3.40
積載性
4.40
とりまわし
3.33

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.83点
  • ・カウルやシートの大きさが絶妙で長距離を走っても疲れない。・ガスがレギュラー仕様でかつ燃費がリッターバイクにしては良い。(23km以上)・荷物 【続きを見る】
  • ルックス全体、走行性能、排気量、レーレプに負けないコーナリングの良さ立ち上がりの速さ等、意外に最高速が早い200キロオーバー!
  • どの回転域からでもモリモリと湧き上がる図太いトルクと、気持ちよく回転数が伸び上がるエンジン。荷物をたくさん積んでも、ほとんど重さを感じさせな 【続きを見る】
  •  キャンプツーリングや長距離ツーリングが好きなのでやはりその積載量、走破性でしょうか。フルパニア時の見た目はHONDAアドベンチャーバイクのフラ 【続きを見る】
  • やはり、威風堂々たるスタイリングに一目惚れ。最初トレーサーを買おうとは思ったが、見た目どうしても購入意欲がわかなくて、XR600の代わりにまたオ 【続きを見る】
  • DCTは非常に良くできており、変速はスムーズ。バイク用のオートマとして今後も進化していくと思います。
  • 短所と矛盾するけど、重さと大きさが高速道路では安定走行に貢献してます。バイクは大柄ですが、以前乗ってた1200GSと比べて乗車姿勢は日本人サイズに 【続きを見る】
  • 乗り心地は本当に秀逸だと思います。道路のギャップも綺麗に吸収してくれています。なので、ロングのツーリングも楽です。DCTはえげつないほど楽。
  • 都内在住なので週末の渋滞は必ずと言っていいほど。したがってDCTの恩恵は非常に助かります。また大荷物を積んでもDCTのためエンストの心配はなくUタ 【続きを見る】
  • 社外ローダウンサスの弊害でサスが今一な事以外は、特に不満点無し。まあ、そのうち乗りなれるでしょう。OFFが普通に走れるって素晴らしい。
  • 長距離移動が楽。高い積載性。ドッシリとして直進安定性が抜群に良い。大きく見栄えのする車体。ノーマルでも勇ましい音のするマフラー。アドベンチャ 【続きを見る】
  • 長所は、乗ってしまえば、其れなりに操作出来る運転のしやすさ。所有しているだけで、存在感のある風格に満足できます。
  • ・カウルやシートの大きさが絶妙で長距離を走っても疲れない。・ガスがレギュラー仕様でかつ燃費がリッターバイクにしては良い。(23km以上)・荷物 【続きを見る】
  • ルックス全体、走行性能、排気量、レーレプに負けないコーナリングの良さ立ち上がりの速さ等、意外に最高速が早い200キロオーバー!
  • どの回転域からでもモリモリと湧き上がる図太いトルクと、気持ちよく回転数が伸び上がるエンジン。荷物をたくさん積んでも、ほとんど重さを感じさせな 【続きを見る】
CRF250 RALLY

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥459,900 〜 ¥715,000
バイクタイプ:
オフロード/モタード/アドベンチャー/ビッグオフ

CRF250 RALLY/ホンダ の

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燃費
4.32
走り
3.76
ルックス
4.63
メンテナンス
3.09
積載性
2.91
とりまわし
3.66

このモデルのオーナー評価

総合評価
82.15点
  • カウル付きオフロードバイクなのでウインドプロテクション効果があるライダーに当たる風が少なくなるので疲労が少なく、足元が水たまりで跳ね上げる泥 【続きを見る】
  • ・林道で倒しても何とかなるサイズ・燃費が良い(30~40km/L)・林道や山道、駐車場での取り回しが楽・乗っている人が少ないのでかぶらない
  • 説明通り、走ってる時に体に風が当たってる感じはほとんどしません。それと乗りやすいのも勿論ですが、見た目がとにかくカッコいい!どこにでも乗って 【続きを見る】
  • 250には見えない大きさに加え、このバイクにしかないデザインや、どこでも行けそうな気にさせてくれる許容範囲の広さが魅力です。
  • 軽い。気軽に乗れる。1人で林道に入っても安心。燃費いい。かっこいい。カスタムが出来る。汚れても気にならない。
  • 250ccに見えない車格、癖のなく扱いやすいエンジン特性、高速走行時の安定性、シート高の高さからくる視認性のよさ、取り回しの軽さ、
  • ツーリング性能が高い足つきは良くないが乗車姿勢も楽で長距離も行けるレギュラーガソリン、タイヤの持ちもいいので維持費が安い
  • 周りに所有者がいないのでかぶりません。独特なルックスなのでよく話しかけられます。燃費もそこそこで、オフロードバイクにしてはタンクが多少大きい 【続きを見る】
  • (1)ルックス→パリダカレプリカのスタイルは唯一無二でこれだけでラリーを選ぶ価値があります。(2)高い走破性→ベースがトレールのLモデルなので無理を 【続きを見る】
  • 【軽い】と言っても、今まで乗ってきたバイクがマルチばかりで、250ccも初めて、シングルシリンダーも初めて...だから軽いと思っただけで、他のオフ車 【続きを見る】
  • 長距離が楽なオフ車として燃費も良く、気まぐれ脇道探索ツーリングにはとても良いと思います。サスは乗り心地最高です。大きく重いビッグアドベンチャ 【続きを見る】
  • 高速道路も問題なく移動できますし、林道も走れます。見た目がカッコ良く、大柄なポジションからラリー車に乗ってる雰囲気を味わえます。
  • カウル付きオフロードバイクなのでウインドプロテクション効果があるライダーに当たる風が少なくなるので疲労が少なく、足元が水たまりで跳ね上げる泥 【続きを見る】
  • ・林道で倒しても何とかなるサイズ・燃費が良い(30~40km/L)・林道や山道、駐車場での取り回しが楽・乗っている人が少ないのでかぶらない
  • 説明通り、走ってる時に体に風が当たってる感じはほとんどしません。それと乗りやすいのも勿論ですが、見た目がとにかくカッコいい!どこにでも乗って 【続きを見る】
NC750X

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥479,900 〜 ¥900,900
バイクタイプ:
ツアラー/アドベンチャー/ビッグオフ

NC750X/ホンダ の

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燃費
4.87
走り
3.80
ルックス
4.04
メンテナンス
3.78
積載性
4.80
とりまわし
4.17

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.66点
  • なんといっても燃費の良い事と、扱いやすいのが長所個人差はあると思いますが、全体の形がよいと思います。
  • 価格、燃費、積載性燃費は30~35km/lラゲージがあるお陰で+αの余裕があるのが嬉しい。手ぶらで出かけて思いがけない荷物があってもOK!!シートもいいの 【続きを見る】
  • 値段が安かった~、この2気筒エンジンの出来が良い。まあぁ~低回転でトルクが出てるから、田舎をゆっくり走れるね! あと、普通のバイクのタンク部分 【続きを見る】
  • マイルドで乗りやすい
  • ポジションがとても楽!ゆったり乗れてV型2気筒のお陰で高速90から100辺りで3000回転チョイで振動も無く快適です。
  • 安い、でかい、かっこよい、燃費よい、パワフル、高い視点から見晴らしがいい、姿勢が楽、いっぱい積める。比較的楽な取り回し。シート高が高いわりに 【続きを見る】
  • 必要十分なトルクと街乗りでも25km/Lを切らない燃費で街乗りから長距離ツーリングまで何でもこなせる。ラゲッジスペースが広く、ヘルメットを入れるこ 【続きを見る】
  • デュアルパーパスルックでありながら低重心で、大型初心者でも非常に乗りやすいです。特にコーナリングは安定感があり、安心してワインディングもこな 【続きを見る】
  • 燃費!積載性!アドベンチャー感!
  • ・ハイブリッドもびっくりな燃費!リッター30km以上は余裕。時には40kmも!!・大型バイクなのにメットインがある!・全然疲れない、ラクチン 【続きを見る】
  • 抜群の燃費と積載性はロングツーリングへ行こうと思う
  • 馬力が無いのにそこそこ速いところ。はじめての大型バイクですが、とても乗り易いバイクです。
  • なんといっても燃費の良い事と、扱いやすいのが長所個人差はあると思いますが、全体の形がよいと思います。
  • 価格、燃費、積載性燃費は30~35km/lラゲージがあるお陰で+αの余裕があるのが嬉しい。手ぶらで出かけて思いがけない荷物があってもOK!!シートもいいの 【続きを見る】
  • 値段が安かった~、この2気筒エンジンの出来が良い。まあぁ~低回転でトルクが出てるから、田舎をゆっくり走れるね! あと、普通のバイクのタンク部分 【続きを見る】
G310GS

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥528,000 〜 ¥598,000
バイクタイプ:
ツアラー/海外メーカー/アドベンチャー/ビッグオフ

G310GS/BMW の

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燃費
4.09
走り
4.04
ルックス
4.52
メンテナンス
3.43
積載性
3.91
とりまわし
4.13

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.27点
  • かっこよい。楽なポジション。ワインディングも楽しい。ダートもそこそこいける。軽い。キャリア標準装備。ETC標準装備。
  • 用途は高速で移動して山間部へ。走りは高速ではとばさない限り不安は無い。悪路でもサスのストロークも有り柔らかめなので乗り心地も良い。走っている 【続きを見る】
  • 排気量が313ccなので、中免ライダーでもBMWの「GS」に乗れるようになったのは素晴らしいことです。排気量のわりに車格も十分で、燃費も良く、G 【続きを見る】
  • スタイルが良いしBMWGSだしやはりブレーキ性能はかなり良いですね。ハーレーに乗っていたので約150キロは軽いので凄く楽です。
  • アクセルを開け気味で走るとトントントンと加速していくので楽しい。単気筒だから、軽い。313ccとは思えないほど車体が大きい。BMWってことで所有感 【続きを見る】
  • 5000回転超えたあたりからのエンジン音
  • 乗車姿勢が楽で長時間乗っても意外と疲れない。長距離も苦じゃない。決して速くは無いが運転が楽しい。燃費もかなり良く気にせず走れる。小型GSでもデ 【続きを見る】
  • ・高速もスイスイ34PSは伊達じゃない!・付いてて安心ABS!・意外と高い走破性・スタイルがGSの血統を主張している!
  • かっこいいGSは伊達じゃない
  • 座り心地と高い目線。それに安定性がよく車体の大きさに反して小回りが効く。オプションパーツありきになりますが、積載性も充分あります。ディスプレ 【続きを見る】
  • かっこよい。楽なポジション。ワインディングも楽しい。ダートもそこそこいける。軽い。キャリア標準装備。ETC標準装備。
  • 用途は高速で移動して山間部へ。走りは高速ではとばさない限り不安は無い。悪路でもサスのストロークも有り柔らかめなので乗り心地も良い。走っている 【続きを見る】
X-ADV

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥836,000 〜 ¥1,296,900
バイクタイプ:
ビッグスクーター/ツアラー/アドベンチャー/ビッグオフ

X-ADV/ホンダ の

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燃費
4.49
走り
4.20
ルックス
4.40
メンテナンス
2.71
積載性
4.02
とりまわし
3.62

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.40点
  • 見た目が唯一無二で余り走ってないので逆に目立つ事。DCTなのでスクーターぽい走り出しでなくバイクらしい走り。
  • 想定した用途にはベストなチョイスでした!高速も楽で峠もスイスイ走りますねパニア3点セットで積載性もバッチリキャンプ道具満載オッケー
  • 渋滞時のクラッチ操作不要の安心感。心地よいドコドコサウンド。自由なポジション。燃費の良さ。どこにもないスタイル。ツーリング、峠、買い物までこ 【続きを見る】
  • 長距離移動は楽です。乗りながら足のポジションを変えられる。グリップヒーターが標準装備です。シートヒーターとクルーズコントロールがついていたら 【続きを見る】
  • (1)DCTで、移動が楽チン。通常のドライブモードほか、スポーツモードが3モード、マニュアルモードなど、いろいろな走行モードが選択できるのが◎。さら 【続きを見る】
  • 6速ギアのATなので、スクーターぽい見た目とは違いスポーティーな走りができます。バンク角もNC750Sなみに深いのでコーナーも倒し気味に入っていけま 【続きを見る】
  • とにかく今まで20台ほど乗り継いで来ましたが最高のバイクです。特にスクーターの形をしているのに排気音は「ドカッドカッ」と低音を聴かせたトルクフ 【続きを見る】
  • DCTなのでクラッチが無く操縦ミスの緊張感から大幅解放されその分回りへの注意に気を向けられる余裕も増えたまぁ注目されますね小学生ぐらいの子供達 【続きを見る】
  • DCT賢いです
  • *750にしては燃費が良い。25キロ~27キロ。*並列2気筒、270度クランクのバイクらしい振動と排気音はBMWみたい。*アクセルレスポンスがいいこと。 【続きを見る】
  • 低速安定、高速も不安なし、パワーもマイルドで扱いやすい。
  • ほぼ全て。
  • 見た目が唯一無二で余り走ってないので逆に目立つ事。DCTなのでスクーターぽい走り出しでなくバイクらしい走り。
  • 想定した用途にはベストなチョイスでした!高速も楽で峠もスイスイ走りますねパニア3点セットで積載性もバッチリキャンプ道具満載オッケー
  • 渋滞時のクラッチ操作不要の安心感。心地よいドコドコサウンド。自由なポジション。燃費の良さ。どこにもないスタイル。ツーリング、峠、買い物までこ 【続きを見る】
燃費
4.88
走り
4.04
ルックス
3.92
メンテナンス
3.63
積載性
4.58
とりまわし
3.87

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.94点
  • ・適度なウインドプロテクション・十分な足つき性・高度なDCTやABSやトラクションコントロールといったハイテク装備・グリップヒーター&ETC2.0標準装 【続きを見る】
  • トルク感のあるエンジンと控えめで心地よい鼓動。乗り心地の良さと低燃費。素直なハンドリング。ダミータンクのトランクが便利すぎる。低重心による横 【続きを見る】
  • スクリーン付きの大型バイクを探していました。車体のサイズ感もちょうどよく足元にも余裕があるのでロングツーリングで疲れません。DCTも素晴らしい 【続きを見る】
  • 走行10,000kmを超えても,大きな不満はない。しかし,DCTは,慣性走行しなければ立ちゴケする危険がある。低速アクセルワークを会得すれば,立ちゴ 【続きを見る】
  • お利口さんのDCTで楽ちん。それに高燃費。
  • メットインで燃費も良いのと、DCTによって運転が楽ちん。先進のDCT機構を安価に味わえる。足つきVがストロームより良い 身長180CM
  • 燃費は平均30kmをキープでお財布に優しいメットインスペースは思ってた以上に便利DCTも街乗り峠等が楽ちん
  • 燃費の良さと日帰り程度では手ぶらでOKの積載性
  • 何と言ってもDCT。自動的にシフトアップ&ダウンしてくれるので、楽チンです。これまでシフトチェンジの度に、左手の握力と左足の疲労を感じていまし 【続きを見る】
  • DCTは楽です。チェンジのタイミングが自分と同じで、違和感がない。燃費もマニュアルの時と変わりません。ツーリングで30~32、近距離で29とか。
  • ツーリングの疲れが軽減しました。
  • ラクチンDCT 脚付き良し、取り回しラクチンナナハンとは思えない燃費何より低重心のお陰で取廻しが随分楽になりました
  • ・適度なウインドプロテクション・十分な足つき性・高度なDCTやABSやトラクションコントロールといったハイテク装備・グリップヒーター&ETC2.0標準装 【続きを見る】
  • トルク感のあるエンジンと控えめで心地よい鼓動。乗り心地の良さと低燃費。素直なハンドリング。ダミータンクのトランクが便利すぎる。低重心による横 【続きを見る】
  • スクリーン付きの大型バイクを探していました。車体のサイズ感もちょうどよく足元にも余裕があるのでロングツーリングで疲れません。DCTも素晴らしい 【続きを見る】
790 ADVENTURE

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥999,900 〜 ¥1,563,000
バイクタイプ:
ツアラー/海外メーカー/アドベンチャー/ビッグオフ

790 ADVENTURE/KTM の

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燃費
4.33
走り
4.33
ルックス
3.67
メンテナンス
3.00
積載性
4.33
とりまわし
3.33

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.50点
  • 電制フル装備で安心安定性抜群積載性良好フルLED燃費良好(23-30km/h)見やすいメーター
CRF1000L アフリカツイン Adventure Sports

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥850,000 〜 ¥1,198,000
バイクタイプ:
ツアラー/オフロード/モタード/アドベンチャー/ビッグオフ

CRF1000L アフリカツイン Adventure Sports/ホンダ の

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燃費
4.13
走り
4.47
ルックス
4.70
メンテナンス
3.00
積載性
4.63
とりまわし
3.00

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.75点
  • DCTは想像通り「楽チン」とても満足してます。オフロード走行は考えてないが、林道を駆け抜ける喜びを体感できそう。
  • 舗装路はオンロードバイク並みに走ってくれて、高速走行は非常に安定してます。ダートは、そんなに多くは走ってませんが、ある程度の走破性は、ありま 【続きを見る】
  • 車格を感じさせない乗りやすさ。ツーリング用途では必要にして充分なトルク。カスタムの必要性を感じない装備(クイックシフターは追加したいかも... 【続きを見る】
  • 長距離走行の快適性ビッグタンク&低燃費による航続距離の長さ凄くデカいが意外と軽快に取りまわせるノーマルマフラーでも音量大き目で迫力がある
  • 懐かしくも新しいデザイン。直2エンジンながら270°クランクによりVツインのようなエンジンサウンドが心地いい。
  • 乗車ポジションが楽。フルパニアで積載性最高。DCTでロングツーリングも快適。カラーリングも格好良さも満足です。
  • 乗っていて超楽です、どこまでも行けそうですグリップヒーターや電源ソケットETCなど標準装備なので助かります。純正マフラーとは思えない排気音。ゴ 【続きを見る】
  • 1 新しいモデルなのでアフターパーツや情報がたくさんある事。2 レギュラーガソリンな所。3 販売店が近いので安心感がある。4 視点が高いので楽5 乗車 【続きを見る】
  • 存在感。走り出すと手の内に収まるような感覚になるトコ。過激さはないが、どこまでも穏やかさが前面にでるような乗り味。
  • 全域でトルクがあり乗りやすい。姿勢が楽で風防効果も高いため、高速・長距離がとても楽。タンクも24Lなので、500km想定で走れる。日帰りなら無給油 【続きを見る】
  • なんと言っても積載量の半端なさ!眠くなるような楽なポジション、乗り心地のよさ、ウインドプロテクションの高さ、DCTの制御感など。スタイル、威圧 【続きを見る】
  • 一番は荒れた道でも乗り心地がいい。普通のテレスコピックフォークでこれだけ良い乗り心地は他にないです。シートとタンク形状、ウィンドシールドやオ 【続きを見る】
  • DCTは想像通り「楽チン」とても満足してます。オフロード走行は考えてないが、林道を駆け抜ける喜びを体感できそう。
  • 舗装路はオンロードバイク並みに走ってくれて、高速走行は非常に安定してます。ダートは、そんなに多くは走ってませんが、ある程度の走破性は、ありま 【続きを見る】
  • 車格を感じさせない乗りやすさ。ツーリング用途では必要にして充分なトルク。カスタムの必要性を感じない装備(クイックシフターは追加したいかも... 【続きを見る】
燃費
3.89
走り
4.42
ルックス
4.33
メンテナンス
3.23
積載性
4.51
とりまわし
3.44

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.26点
  • 個人的に、チョーお気に入りです。富山県在住ですが、本州最北端行ったり、しまなみ海道走ったりと、旅を満喫しています。下道でも高速道路でも快適!
  • まだ慣らし中ですが・・・SC40の強烈なトルクもいいですが、V-STの軽やかなフィーリングもいいです。エンジンもいい音。ワイディングでもよく曲がり 【続きを見る】
  • スクリーンがある上にポジションも立っているので高速走行が非常に楽。パワーにも余裕があるので、100kmくらいでも気楽です。
  • カッコよく、大きなバイクの割に取り回しも良い。V型エンジンはトルクもあり、楽に走れる。また、乗車姿勢も立っており、長距離も気にせず走れる!
  • 大きいのに足つきも許容範囲(LD済み)メーターに時計とトリップメーターが同時表示される+瞬間・平均燃費も表示できる。シガソケ標準装備、燃費もそ 【続きを見る】
  • 山登り楽です。急な駆け上がり下りのヘアピンでも、楽に走れます。燃費も良い感じ、低速ギア使いまくりで100kmの慣らし(私の)で23.7km/L走ってまし 【続きを見る】
  • 1.エンジン、車体、足回りなど走行性能にはとても満足しています。また、操作系も総じて軽く、ロングライドがとにかく楽です。2時間以上の連続走行で 【続きを見る】
  • 初めてのビックバイクで比較対象ありませんが 高速での着信安定 曲がりやすさ プレーキの効き ほぼ満足です
  • 他には無いルックスに旅心を掻き立てるタンク周りにメーター周り。燃費は常に20km/リットル超えDR800を彷彿させるくちばし。前傾姿勢と違ってポジショ 【続きを見る】
  • 初大型なのでよくわかっていませんがとりあえず早い、力強いです。そして長距離乗ってもお尻が痛くならないのが良いです。日帰り500kmでもお尻は痛く 【続きを見る】
  • デカイくポジションが楽な所Vツインの鼓動タンデムの嫁さんに好評なところ
  • ・低速でのパーシャルでも、機関が不安定にならない。・前のと比べて、クラッチが軽い。・ロールは、明らかに軽くなった。・レスポンスも向上したかと 【続きを見る】
  • 個人的に、チョーお気に入りです。富山県在住ですが、本州最北端行ったり、しまなみ海道走ったりと、旅を満喫しています。下道でも高速道路でも快適!
  • まだ慣らし中ですが・・・SC40の強烈なトルクもいいですが、V-STの軽やかなフィーリングもいいです。エンジンもいい音。ワイディングでもよく曲がり 【続きを見る】
  • スクリーンがある上にポジションも立っているので高速走行が非常に楽。パワーにも余裕があるので、100kmくらいでも気楽です。
R1250GS

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥2,080,000 〜 ¥2,649,000
バイクタイプ:
ツアラー/海外メーカー/アドベンチャー/ビッグオフ

R1250GS/BMW の

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燃費
4.29
走り
4.71
ルックス
5.00
メンテナンス
3.33
積載性
4.86
とりまわし
2.57

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.60点
  • とにかく疲れない。パラレバーは素晴らしく、ブレーキを掛けてもフロントが沈まない。エンジンのシフトカムは5000回転以上に切り替わるので高速ツーリ 【続きを見る】
  • 防風性・積載性は大満足。テレレバーのおかげで前後の挙動も穏やかで、確かに疲労は少ない。燃費も悪くない。大パワーと強い直進性で、高速道路は得意 【続きを見る】
  • 今まで乗っていたSSが単なる三角木馬だと思わせるほどの乗り心地の良さ。坂の下りでもテレレバーという最強のシステムのおかげで姿勢が変化しない。積 【続きを見る】
  • とにかくカッコ良く、ステータスがある。走り出せば操作性も良く重さを感じない。シートがいいので、尻の痛みを感じずどこまででも走って行ける。
  • 装備面では、キーレスライドが感動でいちいち鍵をさして回してという時代はもうすぐ終わりを迎えるなと感じられますクルーズコントロール、グリップヒ 【続きを見る】
  • とにかく疲れない。パラレバーは素晴らしく、ブレーキを掛けてもフロントが沈まない。エンジンのシフトカムは5000回転以上に切り替わるので高速ツーリ 【続きを見る】
NC700X

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥329,000 〜 ¥498,000
バイクタイプ:
ツアラー/アドベンチャー/ビッグオフ

NC700X/ホンダ の

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燃費
4.83
走り
3.70
ルックス
3.93
メンテナンス
3.38
積載性
4.52
とりまわし
4.04

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.10点
  • メットインとトップケースつけっぱなしでもスタイルの崩れないデザイン。マスの集中と異常なまでに倒れたシリンダーの配置で低重心な恩恵で実際の車重 【続きを見る】
  • 見た目は戦闘機のようで、シャープな感じ。本来燃料タンクのあるところが収納になっているのはありがたい。パーツも多く出ているので、修理は容易。取 【続きを見る】
  • 燃費が良く、シングルブレーキのためコスパがいい。ダートやちょっとしたガレ場なら車高が高いので結構行けます。
  • 燃費のよさに感動。山道をグングン上っても 30km/L 。街乗りでは、26km/L 。運転の技術を磨けばもっとよくなるかなぁ。
  • 長距離ツーリングに向いている。燃費がいいいろいろ入る
  • 取り回しが楽で、乗りやすい
  • 30km/L以上稼げる燃費。ツインのドコドコ音。重心が低く、取り回しやすい。トルクが太いので、街乗りでも機敏に動ける。スタートダッシュはかなり速い 【続きを見る】
  • メットイン燃費トルクはそれなりにあるので加速十分重心低く取り回しやすい
  • 装備が最初から充実していた。モリワキ・マフラーまで。ETCも便利だし、ナビも十分な性能があります。
  • 楽に移動することに特化したツアラー。尖がった挙動がない。流れをリードできる適度なパワー。真夏の信号待ちでもエンジン熱はそれほど熱くなく、苦に 【続きを見る】
  • スゴく燃費が良くて疲れない。出足もGood!
  • トルクと燃費
  • メットインとトップケースつけっぱなしでもスタイルの崩れないデザイン。マスの集中と異常なまでに倒れたシリンダーの配置で低重心な恩恵で実際の車重 【続きを見る】
  • 見た目は戦闘機のようで、シャープな感じ。本来燃料タンクのあるところが収納になっているのはありがたい。パーツも多く出ているので、修理は容易。取 【続きを見る】
  • 燃費が良く、シングルブレーキのためコスパがいい。ダートやちょっとしたガレ場なら車高が高いので結構行けます。

26位 F650GS TWIN/BMW

F650GS TWIN

ウェビック バイク選び掲載価格:
バイクタイプ:
ツアラー/海外メーカー/アドベンチャー/ビッグオフ

F650GS TWIN/BMW の

販売中の新車・中古バイクは現在 0 台です

燃費
4.44
走り
4.15
ルックス
4.35
メンテナンス
3.56
積載性
4.24
とりまわし
4.18

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.11点
  • 足つきいいし、燃費もいい、ガソリンが高い時もレギュラーだし、それでいて十分な走りができる1200GSあこがれるけど、実用的に考えると800cc十分 【続きを見る】
  • レスポンスの鋭いエンジンと車体の安定性が優れている。前傾姿勢ではないので長く乗っても疲れにくい。ブレーキも非常にコントローラブルで良く効く。 【続きを見る】
  • 燃費はリッター25~30リットル。しかもレギュラー仕様。各パーツの品質・デザインがとても高い。純正パーツでの故障はいままでゼロ。維持費がほとんど 【続きを見る】
  • まるで自分がうまくなったと勘違いするくらい速く走れるところ。オンザレールの感じは、たぶんビーマーにしかわからないでしょうね。峠では相当早いで 【続きを見る】
  • ・ハイギヤード&ハイトルクで回転数(や雨やダートでも)を気にせず走れる・燃費がイイ しかも 財布にやさしいレギュラーガソリン仕様・安定感バツ 【続きを見る】
  • オン、オフ問わずどこでも走れる。コーナーリングも抜群。軽い。燃費が良い。リッター26km。長距離も楽。積載性も良い。
  • 足着き性の良さと25km/ℓの高燃費。
  • ルックス最高。アドベンチャー風なのに実はシート高が低く足つきが良い。
  • どこまでも走っていけそうな楽しさ♪
  • ヘッドライト周り。
  • 250のOFF車から乗り換えましたが違和感がほとんどありません。OFF車の感覚で高速走行が出来て良いです。あと、800CCなのに燃費が29km/l走ります。エン 【続きを見る】
  • 何時間走っても疲れない!前のバイク(DUCATI ST4s)も疲れない様にいぢってましたが、このバイクはノーマルでも疲れない!
  • 足つきいいし、燃費もいい、ガソリンが高い時もレギュラーだし、それでいて十分な走りができる1200GSあこがれるけど、実用的に考えると800cc十分 【続きを見る】
  • レスポンスの鋭いエンジンと車体の安定性が優れている。前傾姿勢ではないので長く乗っても疲れにくい。ブレーキも非常にコントローラブルで良く効く。 【続きを見る】
  • 燃費はリッター25~30リットル。しかもレギュラー仕様。各パーツの品質・デザインがとても高い。純正パーツでの故障はいままでゼロ。維持費がほとんど 【続きを見る】
F800GS

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥798,000 〜 ¥999,900
バイクタイプ:
海外メーカー/アドベンチャー/ビッグオフ

F800GS/BMW の

販売中の新車・中古バイクを見る

燃費
4.17
走り
4.32
ルックス
4.59
メンテナンス
3.29
積載性
4.22
とりまわし
3.61

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.38点
  • 汎用性が高く、スポーツ走行やオフロード走行も熟すことができ、様々な局面において必要な性能を有している点。
  • 車体が大きい割に軽量で扱い易い。2気筒エンジンも吹け上がりが軽くリニアな加速で街乗り、山道、高速、どんな道でも楽しく飽きない。拡大が容易でシ 【続きを見る】
  • エンジンの回転が軽い。(ヒョンヒョン回る)低回転からトルクが出ていて、扱い易い。足長バイクなんで、オンロードでの無茶も可能。程々にしとかなアカ 【続きを見る】
  • どこでも走れる。気楽に走れる。
  • ・重心が高い割には極低速でも安定する・乗車姿勢が垂直に近くなるので、疲れない・積載性がすこぶる良い(サイドパニア付きというのもありますが)・ 【続きを見る】
  • 一目見ただけで只者ではないぞと思うフルパニア状態のゴツい外観。想像以上に軽く、細いので乗りやすい車体、スロットルを開ければ開けただけのパワー 【続きを見る】
  • 振り回せるギリギリの大きさ
  • でかい!
  • どこへでも連れて行ってくれる。
  • 乗りやすくて長距離ツーリングがとても楽。25km/Lから27km/Lの燃費(F800GTよりは悪い)。14Lで300km強はしれる走行距離。高回転時の乾 【続きを見る】
  • 高速から林道までシームレスに走れる。どこまでも、何処へでも行けてしまう、デュアルパーパスなアドベンチャーバイク!
  • どこでも行ける!!
  • 汎用性が高く、スポーツ走行やオフロード走行も熟すことができ、様々な局面において必要な性能を有している点。
  • 車体が大きい割に軽量で扱い易い。2気筒エンジンも吹け上がりが軽くリニアな加速で街乗り、山道、高速、どんな道でも楽しく飽きない。拡大が容易でシ 【続きを見る】
  • エンジンの回転が軽い。(ヒョンヒョン回る)低回転からトルクが出ていて、扱い易い。足長バイクなんで、オンロードでの無茶も可能。程々にしとかなアカ 【続きを見る】
燃費
3.85
走り
4.43
ルックス
4.24
メンテナンス
3.50
積載性
4.57
とりまわし
3.52

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.33点
  • Z1000&Ninja1000譲りのパワー、高速道路で何のストレスも感じないウィンドプロテクション、ワインディングでは大柄な車体を寝かせてグイグイ曲がり何 【続きを見る】
  • TDM程ではないが、大柄な割りに小回りが利く。直進安定性が良く高速走行では1??kmでも80kmほどの感覚。KTRCのおかげでフラットダートくらい安心 【続きを見る】
  • まず見かけない希少バイク
  • 走りが凄く素直
  • 乗ってる分には楽ちん。
  • 何もかも、好み。自分の力量で扱い切れそうな感じ+αのパワーとトルク。十二分に速いけど、素直なハンドリングで扱いやすく安定感、安心感がすごい。 【続きを見る】
  • 低速でも安定した走りロングライドしても疲れ辛い
  • 希少車!トルクフルで走りやすい。
  • Z1000&Ninja1000譲りのパワー、高速道路で何のストレスも感じないウィンドプロテクション、ワインディングでは大柄な車体を寝かせてグイグイ曲がり何 【続きを見る】
燃費
3.38
走り
4.56
ルックス
4.44
メンテナンス
2.96
積載性
3.98
とりまわし
2.93

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.10点
  • かっこいい。ついついエンジンを回したくフィーリング。トラコンありがたい。Vテックしびれる。堂々と走れる。高速クルージングが得意。若干荒めなア 【続きを見る】
  • ホイールベースが短く重心が高いせいか、コーナーなどでの倒し込みが意外とクイックです。ヒラヒラ感はかなりあります。次項でも言及しますが、ツアラ 【続きを見る】
  • V4エンジン+VTEC、このバイク最大の推しポイントです。VTEC入れなくても十分速いですが、入れてからのもう一段階上の加速と迫力のサウンドは病みつき 【続きを見る】
  • 滅多に見る事がない。V4エンジンの独特な鼓動で極低速回転以外はどこから開けてもレスポンスが良く乗っていてストレス無し。車体剛性も高く安心のコー 【続きを見る】
  • ライディングポジションはアップライトなので、街乗りや長時間走行にも非常に楽です。走っている時は非常に安定しているので乗り心地もいいです。
  • アップハンドルなのでポジションが楽で長距離乗っても疲れないです。グリップヒーターが標準装備で多少寒くても指先も快適です。
  • V4+VTECエンジン。ドコドコ感とジェットエンジンサウンド(&ハイパワー)の2面楽しめます。低速トルクは1300と比べてしまうと薄いけれど通常乗るには 【続きを見る】
  • アップハンドルで乗車姿勢が楽なので長距離ツーリングの時に非常に楽です。VTECに入った時のサウンドが個人的には好きですね。LEDで路面は比較的見や 【続きを見る】
  • 走らせている分には、乗りやすいバイクかと。コーナーを攻めるようなバイクではないが、781ccなら動力性能は十分で日常使用で問題になるようなとこ 【続きを見る】
  • V4エンジンのフィーリングがとても良い。どこまでも行きたくなる。さらにハイパーVTECのおかげで中低速のトルクも太く乗りやすい
  • 大きさ 排気量 メーカー
  • エンジンフィーリング!ついエンジンを回してしまう。のんびりと2バルブで走っても良し、回して4バルブで速くも走れる。
  • かっこいい。ついついエンジンを回したくフィーリング。トラコンありがたい。Vテックしびれる。堂々と走れる。高速クルージングが得意。若干荒めなア 【続きを見る】
  • ホイールベースが短く重心が高いせいか、コーナーなどでの倒し込みが意外とクイックです。ヒラヒラ感はかなりあります。次項でも言及しますが、ツアラ 【続きを見る】
  • V4エンジン+VTEC、このバイク最大の推しポイントです。VTEC入れなくても十分速いですが、入れてからのもう一段階上の加速と迫力のサウンドは病みつき 【続きを見る】
F750GS

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,140,000 〜 ¥1,289,000
バイクタイプ:
ツアラー/海外メーカー/アドベンチャー/ビッグオフ

F750GS/BMW の

販売中の新車・中古バイクを見る

燃費
4.11
走り
4.00
ルックス
4.11
メンテナンス
3.67
積載性
4.11
とりまわし
4.00

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.00点
  • 足つきがとても良い、あとエンジン特性がとても良い。安心してアクセルを開けられる。電子制御もフル装備だし、液晶ディスプレイがとても見やすい。
  • エンジンの反応が良い。シフトアシスト、オートキャンセルウインカー、クルーズコントロールと電子装備が充実している。電子サスより足つきを選びまし 【続きを見る】
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