ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
FLHTCUSE8 ULTRA CLASSIC ELECTRAGLIDE/ハーレーダビッドソン の
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Type9 EVO/ロードホッパー の
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FLSL SOFTAIL SLIM/ハーレーダビッドソン の
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FLHXST Touring Street Glide ST/ハーレーダビッドソン の
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CTX700/ホンダ の
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エンジンは、PGM-FI採用669cm3水冷直列2気筒。低回転域から豊かでフラットなトルクを発揮するとともに、270°位相クランクの採用により、味わいある心地良い鼓動感を実現。また、燃焼効率を徹底追求し、ピストンストロークをロングストロークタイプとし、低・中速回転域を重視し、確実な燃焼を行うための理想的な燃焼室形状やバルブタイミングの最適化、低フリクション化などにより、常用回転域での走る楽しさを追求しながら、優れた低燃費を実現。さらに、排出ガスの浄化効率を高める集合エキゾーストポートと直下配置のキャタライザーを 【続きを見る】
Challenger Limited/インディアン の
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Chieftain Limited/インディアン の
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オープンフロントフェンダー、19インチ・コントラストカットホイールはストリートでの注目度抜群です。
FXS1340/ハーレーダビッドソン の
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FLHTK Touring Ultra Limited 114/ハーレーダビッドソン の
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シャドウ125/ホンダ の
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250T/ホンダ の
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耐久性と経済性に優れるコンパクトなツインエンジンを搭載。730mmの低シート高で扱いやすく、30万円を切った価格も魅力だった。
シャドウ600/ホンダ の
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マグナ750/ホンダ の
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VF750セイバー、V45マグナの流れを引き継ぐ輸出モデルのVT750Cの国内市販バージョン。ドラッガーモデルたちのはしりと言える。
NV750/ホンダ の
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VT750ブラックウィドウ/ホンダ の
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PC800パシフィックコースト/ホンダ の
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リアに大型トランクを持つフルカバードのボディは、おなじみの3バルブVツインながらシャフトで駆動。極めて異色だが快適なツーリングモデルだ。
GL1100ゴールドウイング/ホンダ の
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VT1100/ホンダ の
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GL1200 アスペンケード/ホンダ の
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GL1200 ゴールドウイング/ホンダ の
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VTX1300/ホンダ の
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GL1500アスペンケード/ホンダ の
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98年に2次エア導入などで国内小型2輪の排ガス規制をクリア。2000年型はパールグレイシャーホワイト基調のツートーンにカラーを変更。
VTX1800/ホンダ の
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ホンダ・アメリカが生産する、FI採用の1800ccVツインを搭載するフラッグシップクルーザー。北米生産モデルだったがこの年から国内市販もされた。
エリミネーター250/カワサキ の
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スポーティムードをうまく加味したロー&ロングフォルムと、アメリカンモデルの域を超えた走行性能で高い評価を集めるクォーターカスタム。エンジンは元々ロードスポーツ向けに開発されたという3分割クランクケースを持つ水冷4バルブDOHC90度Vツインで、CVKR32φキャブを装備してクラス最高の35PSをマーク。そのリニアなレスポンスと高回転域でのパンチは、本格スポーツモデルにも匹敵するほどのレベルにある。クセがなくニュートラルで、かつ限界の高いハンドリングも評価が高い。その2007年モデルは新色のレッドを追加。継続のブラックと 【続きを見る】
EN400/カワサキ の
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900ニンジャの4気筒を半分にしたエンジンを、ステップドシートのチョッパースタイルに搭載したアメリカン。快適なクルーズ性能を追求されていた。
エリミネーター500/カワサキ の
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EN500/カワサキ の
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エリミネーター600/カワサキ の
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700LTD/ZN700/カワサキ の
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バルカン750/カワサキ の
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