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※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
クラス唯一の2スト並列3気筒を搭載するマッハシリーズの末弟。右2・左1本出しのマフラーレイアウトも人気だった。
アメリカンブームで人気を博したLDTの最終型。この後、インターバルを経て250アメリカンシリーズはエリミネーター系へと移行する。
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ヤマハ初の4スト250。タイヤが1サイズ細くなっている程度で、シャシー関係は400と完全に共通なため、ややオーバーウェイト気味のモデルだった。
ヤマハのYDS1と共に、国産ロードスポーツモデルの原点として記憶されるべき名車。当時の市販レーサー・CR71と同等の24馬力を発揮。
250SS マッハI (S1)/カワサキ の
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250SSの最終型。S1Bと似たグラフィックだが、タンクのラインの先端が尖っているボートストライプが特徴。シートカウルもラインが入る。
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28φキャブの採用や圧縮比変更、クランクシャフトの剛性アップなどで32PSへ到達。スズキ2ストならではのラムエアヘッドもデザイン変更。
GXと同じく400と共通の車体を持つRD250も4月のモデルチェンジでキャストホイール化。不評だったポジションも変更された。
Z200/カワサキ の
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最小排気量のZながら、タコメーターやセル、機械式ディスクブレーキを装備。取り回しの良さと軽快な走りで、初心者や女性に人気だった。
250A1/A1SS/カワサキ の
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メグロSG/カワサキ の
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ホーク CB250N/ホンダ の
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CB250Tのスポーツ版として登場。ホークIIIと同様の外観に、6速ミッションやフロントダブルディスク、コムスターホイールを装着。