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NSR250SE

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,060,000 〜 ¥1,649,000
バイクタイプ:
スーパースポーツ/レプリカ/絶版名車(1980年〜)

NSR250SE/ホンダ の

販売中の新車・中古バイクを見る

燃費
3.11
走り
4.87
ルックス
4.77
メンテナンス
3.92
積載性
2.15
とりまわし
4.08

このモデルのオーナー評価

総合評価
91.52点
  • 加速が凄い、2stサウンドが素晴らしい、唯一無二のカードキー、片持ちのプロアームnsr250を見てるだけでも楽しい。
  • 見た目と加速が良いと思います。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
  • ・全てにおいて当時のホンダの本気を感じさせる作り。・SSの乗り方の基本が習得できる、素直なバイク。(バイク版86?)・チャンバーで更なるパワー 【続きを見る】
  • MC21改のプロアーム仕様、Fヘッドセンタープラグ、Jhaチャン、エトストグロ2本だし共に、リ解でSメーター振り切ってました。
  • とにかくあの2ストの加速感!パワーバンドに入ったときの気持ちよさは忘れられません。そして、車重が軽いので無理して走っても何とかなってしまうと 【続きを見る】
  • 速い。軽い。かっこいい。自然と速度も上がる。誰が乗っても気づいたら結構出てる。その気にさせてくれるバイクNo.1
  • いじり易いし、まだまだ部品が手に入るので安心。乗ってみても、止まる曲がるが自在でとても乗り易い、一瞬自分の腕が上がったのかと勘違いしそうにな 【続きを見る】
  • かっこいいのもありますが、とにかく軽くて軽快な走りの自慢ですかね。パーツも豊富でしたし、最強の2サイクルといってもいいんじゃないでしょうか。
  • 軽い、速い、楽しい
  • 軽くて速くて乗りやすかったです。
  • 2サイクルは250でも加速が良い大型バイクとツーリングに行っても付いていける。軽い。足付き性もいい。最近値段がものすごく上がっているような?
  • カッコイイ笑2STのエンジン音にオイルの焼ける匂いが好きでした。加速が、ある回転域を境に豹変するところとか、車体が軽いのでヒラヒラの寝かせられ 【続きを見る】
  • 加速が凄い、2stサウンドが素晴らしい、唯一無二のカードキー、片持ちのプロアームnsr250を見てるだけでも楽しい。
  • 見た目と加速が良いと思います。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
  • ・全てにおいて当時のホンダの本気を感じさせる作り。・SSの乗り方の基本が習得できる、素直なバイク。(バイク版86?)・チャンバーで更なるパワー 【続きを見る】
燃費
2.99
走り
4.20
ルックス
4.79
メンテナンス
4.09
積載性
2.58
とりまわし
3.97

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.49点
  • 多少面倒だけど整備はしやすいのでマニュアル読めばちゃんと弄れるし、十分走る。たまたま買ったのがYSPだったけど、色はどれとってもかっこいいで 【続きを見る】
  • 何よりスタイリングが最高なバイクです。レーサーレプリカとはいいますが、長距離ツーリングでリッター17kmは走るので、ツーリング用途もばっちりで 【続きを見る】
  • スペック以上の加速感、2STのエンジン特性、スタイル・デザインの良さ、構造的にシンプルなため整備性は良い
  • ypvsもついてない2ストなのでドッカンパワーが味わえます。ユーゾーチャンバーが高回転走行の時甲高いおとで吠えるのがたまりません
  • 昔ながらの渋いスタイル、パワーバンドに入った時の加速!古いバイクだけどパーツは探せば豊富に出てくるw
  • 走り◎、ルックス◎
  • 錆びは一切無し
  • スタイル 排気音
  • 2サイクル独特のパワーフィーリング
  • なんと言ってもRZ250のこのスタイルがお気に入り。2ストパラレルツインの排気音と加速感もたまりません!
  • RZの加速が大好き。キャブいじりが簡単。音がとても良い。
  • 曲線美とパワーとホイール
  • 多少面倒だけど整備はしやすいのでマニュアル読めばちゃんと弄れるし、十分走る。たまたま買ったのがYSPだったけど、色はどれとってもかっこいいで 【続きを見る】
  • 何よりスタイリングが最高なバイクです。レーサーレプリカとはいいますが、長距離ツーリングでリッター17kmは走るので、ツーリング用途もばっちりで 【続きを見る】
  • スペック以上の加速感、2STのエンジン特性、スタイル・デザインの良さ、構造的にシンプルなため整備性は良い
燃費
3.53
走り
3.79
ルックス
4.60
メンテナンス
4.01
積載性
2.64
とりまわし
4.20

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.98点
  • 見た目のカッコ良さが良い。空冷エンジンと丸みを帯びたテールカウルとランプの形がかっこいいです。教習車にも採用されただけあり乗りやすいです。取 【続きを見る】
  • 小柄で、今時の400ccくらいの車格。乗りやすく、アフターパーツも豊富。マフラー1つでも選択肢多数。スタイルも飽きないですね。消耗品交換で若返りメ 【続きを見る】
  • 750の乗りやすさと、メンテナンスのしやすさがとても楽しいバイクです。自分好みにいじりやすく、愛着が湧いてとても気に入ってますo(^o^)o
  • ルックスがザ・バイクという感じでカッコいいです。足つきも良く、車格も400が気持ち大きくなったくらいなのに、750のエンジンを積んでいるので小柄な 【続きを見る】
  • 見た目、絶版車。バイク知らない方から良くカッコいいと言われます。欧米ではイエローボールが人気らしいですが個人的にもイエローボールが好きです。
  • ・最後のカワサキ空冷750ccとして熟成された細部の造り込みとデザインが秀逸と自己満足。・日本の道路事情にマッチしたギヤ比とトルク特性で、決して 【続きを見る】
  • 身長が低めなのですが、elfのツーリングシューズを履くとかかとが少し浮くくらいで全然大丈夫なのと、トルクがあるからすごい楽に走れるため乗って楽 【続きを見る】
  • 空冷の音。スピードを出さなくても楽しい。パーツが豊富で自分で色々とイジれるところ。排ガス規制前で余計なものが付いていない。
  • ・足付きがよくでベタ足、足が短いのでバイクを乗る時に一番の考慮した事です。又ネット上ですが長くバイクを改修、整備されている方がいるので一部の 【続きを見る】
  • 軽い、ひらひら走るし、スタイリングも最高です。遅い遅いといわれていますがそんなことはなく、街乗りとても良いです。空冷のため、夏の暑い時の渋滞 【続きを見る】
  • ・昔ながらのスタイル・車体がコンパクトなので取り回しは楽・前期モデルは排ガス規制が緩いので部品選びの範囲が広い
  • ザッパーを思い出すエンジンフィーリングやポジション。若い頃のスタンダードバイクと同じイメージで乗れます。サイズ感もちょうど良い日本人向けサイ 【続きを見る】
  • 見た目のカッコ良さが良い。空冷エンジンと丸みを帯びたテールカウルとランプの形がかっこいいです。教習車にも採用されただけあり乗りやすいです。取 【続きを見る】
  • 小柄で、今時の400ccくらいの車格。乗りやすく、アフターパーツも豊富。マフラー1つでも選択肢多数。スタイルも飽きないですね。消耗品交換で若返りメ 【続きを見る】
  • 750の乗りやすさと、メンテナンスのしやすさがとても楽しいバイクです。自分好みにいじりやすく、愛着が湧いてとても気に入ってますo(^o^)o
燃費
3.22
走り
3.89
ルックス
4.76
メンテナンス
3.26
積載性
3.10
とりまわし
3.18

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.67点
  • 空冷っぽい水冷エンジンの吹け上がり感。高速での直進性の良さとレーンチェンジ時の身軽さ。ニンジャの所以かな。
  • エッジの効いたフロントマスク。スリムなタンク。中古パーツがそれなりに出回っており自分でコツコツ修理ができるところ。
  • 気に入っているポイントは、スタイルというかデザイン!トム・クルーズがF14と加速勝負しているシーンが目に焼き付いています。高速をそれなりのスピ 【続きを見る】
  • 絶版車でもう買えないロングセラーだったので有名なバイクだしカスタムパーツも豊富、けど少なくなってきたかも
  • 乗りこなすコツが有り、カスタムすると違いがよくわかる古い設計のバイク。現代のバイクには到底適わないが、魅力は褪せない旧車。
  • 最高にカッコいい。自分の好みのパーツでカスタムしていく楽しみがある。手を入れたら入れただけ結果がでる。
  • もう、ただ「ニンジャ」であること。それ以上でもそれ以下でもない。購入した時点で17インチ化されていた事。カスタムパーツの多さ。
  • 昔からカッコよく、今もカッコいい。その昔最速だった馬力は今は早すぎず扱いやすくて乗りやすい。キャブの吸排気感がいい感じ。
  • 一目で「忍者だ!」と分かる、抜群のスタイル。目線の先を確実にトレースして行く素直な車体。「ここぞ」と言う時にもしっかり応答してくれる、抜群の 【続きを見る】
  • 飽きの来ないスタイル・心地良いエンジン音・カスタムパーツの豊富さ・元祖ニンジャ!・カウルが大きく身体に風が当たりにくい
  • GPZにしかない見た目!脚付きも良く、古いバイクだが性能も良く、パーツも新品中古からオークションまで色々とあり、偉人達のブログや動画で整備等の 【続きを見る】
  • 私のA11は1988年製造です。古いです。20年前のものです。しかし、昔は最速でした。いまでも十分速いですよ。街では3,000回転以上回すことはそうない 【続きを見る】
  • 空冷っぽい水冷エンジンの吹け上がり感。高速での直進性の良さとレーンチェンジ時の身軽さ。ニンジャの所以かな。
  • エッジの効いたフロントマスク。スリムなタンク。中古パーツがそれなりに出回っており自分でコツコツ修理ができるところ。
  • 気に入っているポイントは、スタイルというかデザイン!トム・クルーズがF14と加速勝負しているシーンが目に焼き付いています。高速をそれなりのスピ 【続きを見る】
燃費
3.39
走り
3.92
ルックス
4.79
メンテナンス
3.48
積載性
2.60
とりまわし
2.65

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.02点
  • いつ見ても格好の良いスタイル。スリムなデザインに飛び出すエンジンが力強さを物語る。空冷4発の排気音は迫力大
  • なんといってもスタイルに尽きる。スタイルに惚れ込んだなら、アバタもエクボ、どんなコトも刀だからと我慢できるでしょう。
  • 何よりもデザイン。これがいいこれでなければならない人はもうこれを買うしかないよね。あと、車体はデカいけどシート高は意外と低いので足つきが良い 【続きを見る】
  • 驚く程乗り易く、よく走ります名前がよく知られたバイクであり、話し掛けられ易いです頑丈で壊れ難いエンジン、空冷の見ているだけでも飽きない細部の 【続きを見る】
  • なんてったってこのスタイル唯一無二。アッパーカウルからシートにかけての刀を思わせるこのフォルム。かっこよすぎます。ハーレーに乗ってるおっちゃ 【続きを見る】
  • 唯一無二のデザインと色褪せない個性。誰が見ても車名がわかるブランド?力。社外アフターパーツの豊富さ。大型空冷マルチの美しい排気音。カッコ良さ 【続きを見る】
  • 見た目もさることながら、空冷直4の音やパワーの出方がとても良い。やはりカタナを購入する最大の理由はスタイリング。唯一無二のこの形こそアイデン 【続きを見る】
  • とにかくスタイルが気に入ったので。乗り味はフロント19インチの旧態然としたものだが、そのんなものか気にならない。あとはアバタもエクボ。
  • スタイリング 動力性能
  • FINAL EDITIONの優越感何を言うおと、デザイン。80年代(開発は70年代だけど、)テイストの乗り味。
  • 何を言うおと、デザイン。80年代(開発は70年代だけど、)テイストの乗り味。
  • 400ccに比べて、トルクフル・エンジン音がやかましい・寸詰まり感が無く、よりかっこいいフォルム
  • いつ見ても格好の良いスタイル。スリムなデザインに飛び出すエンジンが力強さを物語る。空冷4発の排気音は迫力大
  • なんといってもスタイルに尽きる。スタイルに惚れ込んだなら、アバタもエクボ、どんなコトも刀だからと我慢できるでしょう。
  • 何よりもデザイン。これがいいこれでなければならない人はもうこれを買うしかないよね。あと、車体はデカいけどシート高は意外と低いので足つきが良い 【続きを見る】
NSR250R

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥594,000 〜 ¥3,480,000
バイクタイプ:
スーパースポーツ/レプリカ/絶版名車(1980年〜)

NSR250R/ホンダ の

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燃費
2.67
走り
4.60
ルックス
4.39
メンテナンス
3.57
積載性
2.03
とりまわし
3.60

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.75点
  • やっぱり88年式いつもNS250Rで走ってて、NSR250見るとなんか負けた気がしてたでもNSも大事に維持していきます。
  • 速さ、軽さ、危なさ、は現行4スト250とは全く違います、「こんなバイク売っていいんだろうか・・・?」て思います、それぐらい他に無い面白さはありま 【続きを見る】
  • 長所:凶暴な加速感…3速からでもF浮くwメンテが簡単・車体が軽い・意外と乗りやすい…乗っていて目立つし話しかけられる等々
  • 車検が無い。だから空白期間が有ったけど手放さなかった。人気車種なので、メンテナンス情報がネットを開けば大体出てくる。
  • ・どこからでも曲がってくれる・2ストとしては、低回転からよく走る・軽量コンパクトで取り回し楽!・いい匂い。
  • 調子が良い時、半端なく速い。ホントにバカっぱやっ!!峠行けば、敵無しでしょ!大型バイク置いてきぼりにできるところ
  • 軽量ハイパーな2ストロークエンジンの加速感と白煙と2ストオイルの焼ける匂い!これを味わうと病み付きになります(笑)
  • みんなが欲しがる理由が分かる。加速は凄いが、案外乗り易い。めずらしがられて、よく声を掛けられる。
  • トニカクパワーが納得。チャンバー入ってたので軽く50psオーバー。友人のH2を軽くゴボウ抜きの軽さも魅力。
  • スタイル加速ハンドリングブレーキ性能カードキー乾式クラッチ2stであること!ホンダであること!
  • 原付きからリッターオーバーまで沢山のバイクに乗りましたが、公道で楽しむならこれ以上のバイクは無いと断言できます!(゜▽゜)
  • 長年乗り継いできたので、乗り方、整備を含めて経験的に扱いやすい点。軽量で、車検がないのも良い。部品も軽い。
  • やっぱり88年式いつもNS250Rで走ってて、NSR250見るとなんか負けた気がしてたでもNSも大事に維持していきます。
  • 速さ、軽さ、危なさ、は現行4スト250とは全く違います、「こんなバイク売っていいんだろうか・・・?」て思います、それぐらい他に無い面白さはありま 【続きを見る】
  • 長所:凶暴な加速感…3速からでもF浮くwメンテが簡単・車体が軽い・意外と乗りやすい…乗っていて目立つし話しかけられる等々
燃費
2.85
走り
3.62
ルックス
4.69
メンテナンス
3.62
積載性
2.80
とりまわし
3.05

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.30点
  • 当時流行していたネイキッドスタイル。走り出してしまえば、あまり重さを感じない。重心が低くて、低速での安定感はバッチリ。下道での、のんびりツー 【続きを見る】
  • 落ち着いていかにもオートバイというデザインと,リッターバイクとは思えないほど足つきも良くコンパクトなポジション。また,リッターバイクならでは 【続きを見る】
  • 見た目
  • 速い!
  • スタイル
  • 1100の割にポジションも取り回しも楽だった記憶がある。その反面、ドノーマルでもゼファーの貫禄が漂っていた。
  • 白虎の塗装!
  • ホレボレするのが斜め後ろからみる角度。フルカウルなので高速も楽です。カワサキ車はラインがセクシーですね。
  • なんてったってネイキッド
  • スタイルが良く存在感がある
  • フルカスタム
  • フルカスタム車。
  • 当時流行していたネイキッドスタイル。走り出してしまえば、あまり重さを感じない。重心が低くて、低速での安定感はバッチリ。下道での、のんびりツー 【続きを見る】
  • 落ち着いていかにもオートバイというデザインと,リッターバイクとは思えないほど足つきも良くコンパクトなポジション。また,リッターバイクならでは 【続きを見る】
  • 見た目
燃費
3.74
走り
4.45
ルックス
4.50
メンテナンス
2.47
積載性
3.23
とりまわし
2.75

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.66点
  • 言い古されてますが、トータルバランスが非常に良い。これだけ高速マシンなのに低速でのふらつきが無く、本当に乗り易い。C型よりも低中速が厚い、高 【続きを見る】
  • 低速でも高速でも乗りやすく、懐の深い乗り味です。最初は見た目がデカイと思いましたが、乗ってみるとあら不思議大きさも丁度良く体の相性が抜群です 【続きを見る】
  • デカイハヤイヤスイ久しぶりのバイクらしいポジション。鉄タンクでタンクバッグ装着が楽ちん。キャブ車、やっぱり味があってええです。
  • 街乗り、長距離ツーリング、ワインディング、全てをそつなくこなすオールマイティバイク。元祖最速マシンは伊達じゃない。
  • 速い、外観がデカい、カスタムパーツが多い、もともとカスタムしてあった物を購入したので初期投資が少なくて済んだ
  • ハンドリングが素直で、セルフステアが少なく、コーナーリングが非常に安定している。エンジン特性もとんがってなく、マイルドで、回せば速い!
  • 良くも悪くもカワサキの元祖メガスポーツ!少し重いけどノーマルでも十分楽しいです。少し開けた時のエンジン音も心地よい。
  • スロットル開けたら化け物。普段は大人しくて扱い易い。コーナリングも楽々こなし、重量級の大型とは思えない程に軽快。
  • 大排気量の余裕の走り。リッターバイクにしては燃費が良い。低速でも扱いやすい。ロングツーリングで長距離乗ってもSSに比べて疲れにくい。スクリーン 【続きを見る】
  • スピードは文句無し!スタイルも格好良い!取り廻しも楽。ワインディングが楽しい!意外に燃費も悪くない。いま底値なので安い!
  • ロングツーリングでも疲れを感じない。高速は勿論、ワインディングでも快走。ラムエアー効果が気持ちいい
  • 発売当時の開発者の本気度が伝わるスタイリング現在主流お17インチホイールバランサーを内蔵したスムーズなエンジンキャブ車ならではのメンテナンスの 【続きを見る】
  • 言い古されてますが、トータルバランスが非常に良い。これだけ高速マシンなのに低速でのふらつきが無く、本当に乗り易い。C型よりも低中速が厚い、高 【続きを見る】
  • 低速でも高速でも乗りやすく、懐の深い乗り味です。最初は見た目がデカイと思いましたが、乗ってみるとあら不思議大きさも丁度良く体の相性が抜群です 【続きを見る】
  • デカイハヤイヤスイ久しぶりのバイクらしいポジション。鉄タンクでタンクバッグ装着が楽ちん。キャブ車、やっぱり味があってええです。
燃費
2.55
走り
4.31
ルックス
4.41
メンテナンス
4.11
積載性
2.32
とりまわし
4.22

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.97点
  • やはり2ストのパワーバンドに入ってからの加速は最高です。そんなに速いわけではないですが、気持ちいいです。
  • 2ストロークエンジンの加速がすごい!!TZR初期型と同じエンジンなのであまり期待してませんでしたが、直線だけならそこら辺のリッターバイクには負けま 【続きを見る】
  • 軽くて取り回しがしやすい。400に勝てます。現行の250より速いです。特にパワーバンドに入れた時の加速は最高です。フロントブレーキがダブルなので良 【続きを見る】
  • 2スト特有のパワーバンドの加速感がたまりません。絶版車に乗ってると言う優越感。見た目!整備のし易さ!
  • カスタムし放題!(笑)軽くて速い!少し弄るだけでリアルに性格が変わる。スタイリングが良い。TZR250系のパーツは難儀しないで取り付けが可能。6000 【続きを見る】
  • 意外とモリモリと有る中低速トルクで非常に扱い易くて、中低速コーナーも楽しいです!小生が学生の時からイメージしていた通りのとても楽しいバイクで 【続きを見る】
  • 車体のかっこよさ→チャンバーの取り回し。車体の軽さからくる取り回しの容易さ。パワーバンドからの鬼加速。2stに乗っているという高揚感。
  • 2stでいて乗りやすい。2速発進もできちゃう。それでいて2stの楽しさは詰まっている。パーツがまだある。
  • 右後ろからの眺めが最高です!トラスフレームと右2本出しサイレンサーがいけてました。エンジン自体は初期型TZR250と同じものなので速さ重視ではなく 【続きを見る】
  • 何より見た目。あとは2stで程度がいいのがこの辺かな。
  • シンプルisベスト。TZR系40ps
  • 最高速は200kmも出なかったけどその分、街乗りから峠道まで最高のバイクでした。軽くて加速も良く、心配されたチャンバーからのオイル吹きも無かった 【続きを見る】
  • やはり2ストのパワーバンドに入ってからの加速は最高です。そんなに速いわけではないですが、気持ちいいです。
  • 2ストロークエンジンの加速がすごい!!TZR初期型と同じエンジンなのであまり期待してませんでしたが、直線だけならそこら辺のリッターバイクには負けま 【続きを見る】
  • 軽くて取り回しがしやすい。400に勝てます。現行の250より速いです。特にパワーバンドに入れた時の加速は最高です。フロントブレーキがダブルなので良 【続きを見る】
燃費
3.09
走り
3.42
ルックス
4.50
メンテナンス
3.77
積載性
2.58
とりまわし
3.56

このモデルのオーナー評価

総合評価
81.22点
  • 見た目は本当に良いです、400なのに大きめ?な車体も乗ってて安心感がありますけして速いバイクではないのですが下道なら文句無しのパワー、高速でも1 【続きを見る】
  • カワサキ空冷のかっこいい音ショート管がかっこいい純正タンクの上にタンクカバーなどカスタムしやすい
  • 見た目。心地いいサウンド。                                            
  • CRキャブとモリワキぶった切りショート管
  • ルックス、足つき、軽い、加速は速くないが、下手に倒し込めないハーレーなんかより峠は早い。車検適応のヨシムラショート管でも音は良い。が、芯は溶 【続きを見る】
  • とにかく見た目
  • スタイルと鈍臭さ
  • スタイル
  • 倒立フォーク550ccボアアップエンジン
  • 峠でも十分に走れたし、街中を走っても乗っていて楽しかった\(^o^)/しかし、コーナーリング性能では、レプリカマシンに適わず、数カ月間しか乗らなか 【続きを見る】
  • 加速は結構気持ちよかった。バイクの上で寝るのもなかなか良かった。
  • 火の玉カラー
  • 見た目は本当に良いです、400なのに大きめ?な車体も乗ってて安心感がありますけして速いバイクではないのですが下道なら文句無しのパワー、高速でも1 【続きを見る】
  • カワサキ空冷のかっこいい音ショート管がかっこいい純正タンクの上にタンクカバーなどカスタムしやすい
  • 見た目。心地いいサウンド。                                            
燃費
3.41
走り
3.91
ルックス
4.76
メンテナンス
3.21
積載性
2.72
とりまわし
3.05

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.57点
  • カタナならでは類を見ない見た目故障する箇所が固定されてくるためわかりやすい純正部品がでる初心者でも乗りやすいエンジン特性(低回転でのトルクが 【続きを見る】
  • いつまでも色褪せないデザイン。1100に比べてコンパクトに纏まったスタイル。排気量を感じさせない堂々たる車格。最後発のカタナ(GSX-S1000を除く)の 【続きを見る】
  • パワー、スピード、取り回し、足つき、乗り心地、カタナ感、整備性、美しさ…どれをどの角度からみても満足している。各所のカスタムがされているので 【続きを見る】
  • 他の方達も言っている通りの唯一無二なスタイル北海道だけにかなり燃費が良い所どの回転数でもトルクフルに走れる峠もひらひらと楽しく走れます。
  • 自分の体型に合わせて、車体を作り込んでいきました。前後サスペンションを変更して、足つきを改善して、バックステップでポジションを見直し、車体の 【続きを見る】
  • ・唯一無二のルックス・すんごい低速トルク・刀シリーズの中ではバランスの良い足回り・ちっちゃいスクリーンが地味に有能
  • 一目でカタナだと分かるルックス。低くはないがきつめのポジション。400ccの中では低くて重厚感のあるサウンド。
  • 2本出しマフラーと低いハンドルがその気にさせてくれる。大型カタナと異なりマフラーが黒の耐熱塗装な点は、立ちごけからのリカバリーに非常に有効で 【続きを見る】
  • GSX400Sは完成度が違う、カタナの中で一番新しいだけのことはある。普通に走るなら申し分ない性能、むしろ使いこなせない。
  • 街乗りから山までオールマイティ。子供とお年寄りが寄ってくる。
  • まずはスタイル!他に見ないスタイリッシュなアッパーカウル、少し可愛らしい星型18インチホイール等々...とにかくカッコよすぎる...そしておじさまに 【続きを見る】
  • イメージ通りに仕上がりました。走る。曲がる。止まる。倒立化が一番の満足箇所です。スイングアームはインパルス移植でアルミだったので鏡面仕上げに 【続きを見る】
  • カタナならでは類を見ない見た目故障する箇所が固定されてくるためわかりやすい純正部品がでる初心者でも乗りやすいエンジン特性(低回転でのトルクが 【続きを見る】
  • いつまでも色褪せないデザイン。1100に比べてコンパクトに纏まったスタイル。排気量を感じさせない堂々たる車格。最後発のカタナ(GSX-S1000を除く)の 【続きを見る】
  • パワー、スピード、取り回し、足つき、乗り心地、カタナ感、整備性、美しさ…どれをどの角度からみても満足している。各所のカスタムがされているので 【続きを見る】
TZR250R

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥988,000 〜 ¥988,000
バイクタイプ:
スーパースポーツ/レプリカ/絶版名車(1980年〜)

TZR250R/ヤマハ の

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燃費
2.62
走り
4.91
ルックス
4.80
メンテナンス
2.94
積載性
2.09
とりまわし
3.86

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.21点
  • 存在だけでも充分有り難い!台数少ない、限定500台!STDとは別物!メーター、ミッション、ラジエタ、キャブレタ(TM36SS)、3xv2専用径違いインナー41 【続きを見る】
  • なかなかこの型のギンフレは見ないです。レア感がいいのだ。乾クラのクラッチ握った時のシャラシャラ音がまた、その気にさせますね。
  • 部品を買って組み上げ 形に成って来たらうれしさが込み上げてきます。部品は揃いました。 今は 使えない部品を交換する作業に掛かっています。
  • カッコイイ。速い。整備の勉強になる為自分で直すようにしています。1分の1プラモデル。古いバイクなのに部品がまだ出る。無いものはヤフオク。
  • 購入モデルは92年式TZR250RS。乾式クラッチが装着されており、クラッチレバーを握ると「カラカラカラ」と乾いた音が鳴ります。それが超魅力的(煩いの 【続きを見る】
  • トルクバンドでの加速感、パワーバンドでの体感的なパワー感。ワインディングでも峠でも攻められるハンドリングの良さ。車体重量の軽さ。ライディング 【続きを見る】
  • ・2ストの加速感とコーナーリングがいいです。・スタイルが大好きです。・絶滅危惧種を大切に保存したい。
  • OWB9のようなシルエット、旋回性
  • なにより限定500台生産と呼ばれるTZR250RSPに乗ることができているということ。
  • 速い!
  • ほぼフルレストア完了。
  • TZR125Rは、輸出仕様でフルパワーとは言え所詮125cc。TZR250Rは、トルクもあり非常に乗りやすく速いです。
  • 存在だけでも充分有り難い!台数少ない、限定500台!STDとは別物!メーター、ミッション、ラジエタ、キャブレタ(TM36SS)、3xv2専用径違いインナー41 【続きを見る】
  • なかなかこの型のギンフレは見ないです。レア感がいいのだ。乾クラのクラッチ握った時のシャラシャラ音がまた、その気にさせますね。
  • 部品を買って組み上げ 形に成って来たらうれしさが込み上げてきます。部品は揃いました。 今は 使えない部品を交換する作業に掛かっています。
RGV250 (ガンマ)

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥699,900 〜 ¥699,900
バイクタイプ:
スーパースポーツ/レプリカ/絶版名車(1980年〜)

RGV250 (ガンマ)/スズキ の

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燃費
2.54
走り
4.62
ルックス
4.45
メンテナンス
2.97
積載性
2.20
とりまわし
3.65

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.40点
  • ・エンジン └意外と扱いやすく、だけどパワーは十分・重量 └装備重量154kg、現行250cc車両よりも10キロ以上軽い。・足つき └昔のレーサーレプリカ 【続きを見る】
  • 加速!8000回転からのスピード2ストらしい乗り心地見た目。大型バイクでは味わえない楽しさ。当時は50万円前後で買えた事。SUZUKIらしいオートバイ
  • スタイル、軽さ、パワー。低走行&保存状態の良い極上車。                                
  • ある回転数から、まるでケツを蹴飛ばされたかのような加速を体験するともう手離せないと感じます。2st特有の甲高いエキゾーストが最高です。
  • 全てにおいてZXRの比では無いほどマシンポテンシャルが高いです。排気バルブのおかげか低回転から加速したいときでもグッと加速していきます。そして 【続きを見る】
  • 乗りやすい。とても軽い。街中でも4st250cc並に扱えてピーキー感も少ない。パワーバンドに入れてやると2stらしさがあるもののジャジャ馬感は88や89のV 【続きを見る】
  • 速い、とにかく速い。ブレーキもトキコの4ポッドがダブルなんでちゃんと止まる。曲がるのは足回りが死んでるのもあり怖い
  • 音がパラとはまた違ってやる気にさせてくれる。パワーバンドに入ったら750キラーじゃね?と思わせてくれる。
  • 尋常じゃない速さ馬力規制後モデルですがおかしいくらい速いです発進もパラツインのレプリカよりしやすく扱いやすい印象。見た目も後期のレプリカらし 【続きを見る】
  • 250なので、車検がない。維持費も安い。ハイパワー。軽いので取り回しが楽。車体も小さめで、乗りやすい。早い。大抵のバイクに負けない。歴史、伝説 【続きを見る】
  • とにかく軽いです!ほんと軽い!!そして何と言っても、2サイクルサウンド最高です。オイルの匂いもいいです。燃費も予想以上に良く驚いています。
  • 強烈に加速していく。
  • ・エンジン └意外と扱いやすく、だけどパワーは十分・重量 └装備重量154kg、現行250cc車両よりも10キロ以上軽い。・足つき └昔のレーサーレプリカ 【続きを見る】
  • 加速!8000回転からのスピード2ストらしい乗り心地見た目。大型バイクでは味わえない楽しさ。当時は50万円前後で買えた事。SUZUKIらしいオートバイ
  • スタイル、軽さ、パワー。低走行&保存状態の良い極上車。                                
NSR250SP

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥2,100,000 〜 ¥2,100,000
バイクタイプ:
スーパースポーツ/レプリカ/絶版名車(1980年〜)

NSR250SP/ホンダ の

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燃費
3.04
走り
4.70
ルックス
4.67
メンテナンス
3.63
積載性
2.31
とりまわし
4.19

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.35点
  • 軽くて速い。スタートダッシュでMT-01と互角に走れた。(結局抜かれますが)乾式クラッチ装備。何だかテンション上がるカードキー。
  • スタイル、走り、所有感ともに全て満点。現代のバイクもよく出来てはいるが、全てにおいて満足度が違う。
  • とにかく速くて満足でした。現行のバイクは馬力が昔より無いようなので、もう一度このバイクに乗りたい。
  • 見た目もカッコイイしNSRは所有してみたかったので良い機会でした。SPなので乾式クラッチの音もヤル気を感じさせてくれます。スムーズに加速していつ 【続きを見る】
  • ローでフロントが浮くパワーと排気音、軽い車体。峠・サーキット・ライディングスクールで大活躍してくれました。構造が簡単なのでクランクOHなどを自 【続きを見る】
  • 乾式
  • 今となっては希少な2stレプリカ。あまり見かけない、限定カラーのREPSOL がカッコいい。
  • 現行車両に無いパワーバンドに入った時の加速!目立つ外観で、MC28のプロアーム2ストロークの音!
  • なんと言っても2ストのパワー乗り味が最高!そしてレーシーなスタイル。乗って見ると思ったより中低速のトルクが有り乗りやすい。シートの小物入れは 【続きを見る】
  • とにかく曲がりやすい
  • 加速感、旋回性、匂い、音峠を走るのが本当に楽しくなった。何よりも絶滅しつつあるツーストレプリカに乗れたこと。これを体験せずに死ななくてよかっ 【続きを見る】
  • ★車検が無い★軽い
  • 軽くて速い。スタートダッシュでMT-01と互角に走れた。(結局抜かれますが)乾式クラッチ装備。何だかテンション上がるカードキー。
  • スタイル、走り、所有感ともに全て満点。現代のバイクもよく出来てはいるが、全てにおいて満足度が違う。
  • とにかく速くて満足でした。現行のバイクは馬力が昔より無いようなので、もう一度このバイクに乗りたい。
GSX-R1100

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥448,000 〜 ¥1,298,000
バイクタイプ:
スーパースポーツ/レプリカ/絶版名車(1980年〜)

GSX-R1100/スズキ の

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燃費
3.20
走り
4.36
ルックス
4.59
メンテナンス
3.25
積載性
2.45
とりまわし
3.02

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.09点
  • エンジンのゴリゴリ感は油冷ならでは、水冷とはひと味違うエンジンで、エンジン本体が壊れたってのは聞いた事が無い。
  • 400FS→R750への乗り換えも『パワーに憧れて』でしたがR1100は『他を圧倒する加速力』アクセルを軽く捻るだけで目がついて行かない『ジェットコースタ 【続きを見る】
  • とにかくかっこいい、リッターオーバーなのに乾燥重量197キロという驚異の軽さ、鬼トルク、油冷エンジンのフィンの美しさ、独特な排気音。こんなに素 【続きを見る】
  • ・ルックス └まっ平らなタンクが耐久レーサーを彷彿させてgood └奥まった2灯ライトが時代の過渡期を思わせて良い感じ・油冷エンジン └街乗り3000rp 【続きを見る】
  • 意外とマイルドな出力特性もっと凶暴なんだと思ってました(汗)期待通りの気合いと根性な乗り方走り出すと大きさ重さを感じさせない軽快感大型デビュー 【続きを見る】
  • 純正でオイルクーラー、ステダンが付いている。タイヤが17インチ。320kmメーター(実際は…)。何か男ぽい感じがする。
  • ゴリゴリ感が好き。乗ってみればわかる。現行HS、SSと比べると勿論劣るけど、それでも凄く伝わってくる油冷パワー。購入動機にもあったスタイル。完全 【続きを見る】
  • 本当にゴリゴリいう油冷エンジン( ̄▽ ̄;)
  • 噂通りのバイクです。
  • 18年も前のバイクなのにそれなりにハイパワー。デザインも好きな部類です。750ccはきついけど1100ccはそこまできつくないポジション。古いけど大きな 【続きを見る】
  • スタイル、油冷特有のエンジン特性。
  • 軽い、速度を出しても安心感がある。デザイン(個人の主観)
  • エンジンのゴリゴリ感は油冷ならでは、水冷とはひと味違うエンジンで、エンジン本体が壊れたってのは聞いた事が無い。
  • 400FS→R750への乗り換えも『パワーに憧れて』でしたがR1100は『他を圧倒する加速力』アクセルを軽く捻るだけで目がついて行かない『ジェットコースタ 【続きを見る】
  • とにかくかっこいい、リッターオーバーなのに乾燥重量197キロという驚異の軽さ、鬼トルク、油冷エンジンのフィンの美しさ、独特な排気音。こんなに素 【続きを見る】
燃費
3.40
走り
3.90
ルックス
4.70
メンテナンス
3.30
積載性
2.70
とりまわし
3.90

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.71点
  • ノーマルの姿は、綺麗だ。200kgの車体は、400ccに乗ってるんだって実感がすごくあった。2st125からの初めての4st400ccマルチだったので、初めはアクセ 【続きを見る】
  • 並列4気筒の集合管サウンドが聞けるだけで満足だった
  • ノーマルマフラーの「X」がキレイ!
  • 乗りやすさは抜群!
  • X字の流麗なエキパイ、所有欲を満たす豪華なメーター類、ツートンカラーも良く似合ってました。当時各社4気筒が出揃った中、クラス最高の48馬力を発揮 【続きを見る】
  • ノーマルの姿は、綺麗だ。200kgの車体は、400ccに乗ってるんだって実感がすごくあった。2st125からの初めての4st400ccマルチだったので、初めはアクセ 【続きを見る】
ZXR400

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥628,000 〜 ¥880,000
バイクタイプ:
スーパースポーツ/レプリカ/絶版名車(1980年〜)

ZXR400/カワサキ の

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燃費
3.07
走り
4.71
ルックス
4.67
メンテナンス
2.78
積載性
2.06
とりまわし
2.77

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.82点
  • カワサキワークスカラー元祖ライムグリーン。独特なヘッドライトにチャームポイントのザクを彷彿させるなんちゃってk-CAS。容姿は今でも斬新で現代で 【続きを見る】
  • 速い!!楽し!!大満!!カウル付きは立ちゴケだけでダメージ大になりそうで、敬遠していたけどそんなの関係ねぇくらい楽しいです?(^-^)/
  • さすがは当時ほぼ最速の400。とんでもないと言えるほどのエンジンパワー感とレプリカらしいポジションR仕様でなくともほぼフルパワーといえるほどの強 【続きを見る】
  • とにかく速い。400クラス最速と言っても過言ではない。また、きちんと曲げてやらないと曲がらないバイクなので自分の技量で操っているという気分が高 【続きを見る】
  • ラムエアダクト!SFっぽい(笑)
  • エンジン出力は私のレベルでは必要十分です。4気筒のエキゾーストノートは最新車種には出せない爽快感があると思います。
  • 高回転の吹けあがりがいい
  • 洗濯ホース。
  • ヤル気にさせるポジション。直4特有のエキゾーストノート。特に8000回転からの官能サウンドは、ついつい回してしまいます!!
  • ZRX400に昔乗ってたのですが、ZXR400のほうが断然パワーがあります!
  • 今どきの400にはない加速力、スタイルのわりに良い足つき性
  • 丸目二灯 ガチャピン
  • カワサキワークスカラー元祖ライムグリーン。独特なヘッドライトにチャームポイントのザクを彷彿させるなんちゃってk-CAS。容姿は今でも斬新で現代で 【続きを見る】
  • 速い!!楽し!!大満!!カウル付きは立ちゴケだけでダメージ大になりそうで、敬遠していたけどそんなの関係ねぇくらい楽しいです?(^-^)/
  • さすがは当時ほぼ最速の400。とんでもないと言えるほどのエンジンパワー感とレプリカらしいポジションR仕様でなくともほぼフルパワーといえるほどの強 【続きを見る】
燃費
2.43
走り
4.50
ルックス
4.50
メンテナンス
3.79
積載性
2.64
とりまわし
3.69

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.00点
  • シンプルな車体構成 エンジン なので動きが掴みやすいです部品点数も少ないのでトラブルシューティング等もしやすいと思いますシンプルな車体なので 【続きを見る】
  • RZ250カラー
  • RZ好きには 全てが たまらない!
  • 1 唯一無二のデザイン2 気持ちのよい2サイクルエンジン3 すべてがシンプルで、DIYでメンテナンス出来る
  • 加速最高‼
  • まずは操縦安定性。ヤマハらしく安定ベースでクイックを足したような乗り味。18インチだから? 理由は不明。中低速トルク。意外に疲れないポジション 【続きを見る】
  • 2ストパラレルツイン350cc 排気デバイス無しの 6000rpm~の加速感!! 100馬力多いR1100(TMR&サイクロン付)のフル加速よりも凄い盛り上がり 【続きを見る】
  • スタイルも走りも、完璧です。
  • スタイル、走り
  • GSXフロントをテーパーベアリング交換のみで入れております。前傾姿勢は疲れますが最高です。
  • シンプルな車体構成 エンジン なので動きが掴みやすいです部品点数も少ないのでトラブルシューティング等もしやすいと思いますシンプルな車体なので 【続きを見る】
  • RZ250カラー
燃費
3.58
走り
4.04
ルックス
4.12
メンテナンス
3.36
積載性
3.27
とりまわし
3.81

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.21点
  • 飽きないスタイル、取り回し易さ、他人とかぶらない所、中古価格が今なら未だ安い
  • マジで現存台数が少ない。見た目が真っ赤で通常の3倍の機動力。ハンスムートン本人がデザインした奇抜なデザイン。今やっと時代に追いついた感がある 【続きを見る】
  • 昭和な感じ
  • 軽い。当時の、古いバイクは、車体が、今の250CC並で、本当に、400CCあるのかと思うくらいに、車体がスリムであり、極めて軽い。通勤や、ツーリングに 【続きを見る】
  • クロスミッションが入ってた
  • パワー、デザイン
  • 爬虫類みたいアクセルをひねった時にグリグリっと反応する「機械感」堂々とした車格感
  • ハンスムートデザイン
  • GS650Sカタナの影響を受けたデザイン。DOHC16V4気筒
  • 当時、スズキ2気筒エンジンでパワーありました
  • 2気筒だからというのも有るが、細くて軽くて扱いやすい!街乗りはかなり楽しいかも!?なんといっても同じバイクに擦れ違わない!!バイク好きには珍しが 【続きを見る】
  • 素直!!癖が無いと思います。
  • 飽きないスタイル、取り回し易さ、他人とかぶらない所、中古価格が今なら未だ安い
  • マジで現存台数が少ない。見た目が真っ赤で通常の3倍の機動力。ハンスムートン本人がデザインした奇抜なデザイン。今やっと時代に追いついた感がある 【続きを見る】
  • 昭和な感じ
燃費
2.96
走り
4.26
ルックス
4.28
メンテナンス
4.02
積載性
2.51
とりまわし
3.74

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.01点
  • 2ストロークのパワーバンドと、しなやかなフレーム。サーキットで走るとフレームがねじれるのが分かるのが楽しいです。
  • やっぱりカッコいいのが1番、あとコイツはTZRとRZの良いとこ取りだと勝手に思ってる。YPVSが付いていて低速トルクも十分。TZR程キツくないポジション 【続きを見る】
  • レーサーレプリカとは違うスチールフレームのトラディショナルなスタイルと軽量な車体で乗りやすいバイクでした。
  • でかいタンク容量20L、43馬力2stの加速感、バーハンドルでポジションは比較的楽だった。2stの中では比較的燃費が良かった、街中走行でリッター18 【続きを見る】
  • 2st
  • それなりに速く、軽くてポジションも楽で乗りやすかった。2st特有のバリバリサウンドも好きです。個体差もあるでしょうがエンジンもそこそこタフな気 【続きを見る】
  • 車重が軽くパワーがあるし、軽いからブレーキングも突っ込んで行けます。サーキットで走るとフレームがネジれるのが分かるので楽しい。ツーリングでも 【続きを見る】
  • 350Rはとにかく速かった。
  • 2st特有の加速感、車体が軽いのでワインディングが楽しい♪エンジンOH後は、燃費20km/L
  • 2スト車独特の加速感、排気煙(フル加速時後ろ真っ白)。排気音(チャンバー装着車だった為特に金属音の強調された良い音でした)仮面ライダーのマシ 【続きを見る】
  • ロケットのようなバイク。
  • かっこいい乗りやすい
  • 2ストロークのパワーバンドと、しなやかなフレーム。サーキットで走るとフレームがねじれるのが分かるのが楽しいです。
  • やっぱりカッコいいのが1番、あとコイツはTZRとRZの良いとこ取りだと勝手に思ってる。YPVSが付いていて低速トルクも十分。TZR程キツくないポジション 【続きを見る】
  • レーサーレプリカとは違うスチールフレームのトラディショナルなスタイルと軽量な車体で乗りやすいバイクでした。

21位 GPz750/F/カワサキ

GPz750/F

ウェビック バイク選び掲載価格:
バイクタイプ:
ツアラー/絶版名車(1980年〜)

GPz750/F/カワサキ の

販売中の新車・中古バイクは現在 0 台です

燃費
3.29
走り
4.12
ルックス
4.65
メンテナンス
3.88
積載性
2.94
とりまわし
3.88

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.07点
  • ゼファーとのパーツ互換性もあり、そこそこいじれる大きすぎず取り回しが良い気持ちよく走れるエンジン
  • ほとんど全て。
  • 全てにおいてフレンドリーです。空冷バイクの最終作品なので、車体の完成度もあります。あまり見かけないので、見かけると嬉しくなります。
  • かなり乗りやすいバイクだと思います。峠などではペースについていけないことはありません。
  • ルックス最高!!ザッパー系エンジンの為、「ゼファー750」「ZR-7」の部品代用が可能。古い車両であるが、エンジン部品供給は安心
  • 80'sっぽい古いタイプの未来的カウルから流れるようなスタイリングとラインがカッコイイ!!眺めて楽しめるバイクは他には刃くらいしか知りません。新し 【続きを見る】
  • 見て良し乗って良しイジッて良し
  • ゼファーとのパーツ互換性もあり、そこそこいじれる大きすぎず取り回しが良い気持ちよく走れるエンジン
  • ほとんど全て。
燃費
3.40
走り
3.62
ルックス
4.83
メンテナンス
3.20
積載性
2.38
とりまわし
2.87

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.01点
  • 何よりスタイル。今にないリトラクタブルヘッドライトが斬新でした。ライトをパカッと開けるとチビッ子たちが注目する。
  • エンジンは調子も良く期待通りです。意外とメンテナンスしにくいけれどそこがまた、良いなと思う。存在感のあるエンジン、外装の感じはやはりカタナ? 【続きを見る】
  • かっこいい。かっこいい。かっこいい。かっこいい。かっこいい。かっこいい。かっこいい。かっこいい。かっこいい。かっこいい。
  • GSX-R系の倒立フォーク、スイングアーム等が組まれた足回りにアップなバーハン仕様はケレン味たっぷりですが、フレーム補強、エンジンマウントキット 【続きを見る】
  • ライトが電動で開閉する。速度警告灯がついてるのが面白い。空冷なのでちょっとエンジン触る時もそのまま開ければいいので楽。
  • 最初からヨシムラフルエキ(爆音当時物)とオイルクーラー装備。足回りがイレブンのを流用してる。高回転の乾いた空冷サウンドは痺れる。現在はテックサ 【続きを見る】
  • 目立つスタイリング。コンビニの駐車場に停めてるだけで同年代のオジサンに話しかけられます。笑TMRで一発始動。加速時のシュコーっていう吸気音がた 【続きを見る】
  • リトラクタブルライト、テール周り等二度とは出ないスタイル加速も良いですしタンク容量もあり、燃費も良い方だと思います
  • 斬新なデザインと、文句のないエンジンスペック
  • 走りだせば意外と操るのが楽しい、加速時が気持ちい。
  • スタイル
  • スタイル
  • 何よりスタイル。今にないリトラクタブルヘッドライトが斬新でした。ライトをパカッと開けるとチビッ子たちが注目する。
  • エンジンは調子も良く期待通りです。意外とメンテナンスしにくいけれどそこがまた、良いなと思う。存在感のあるエンジン、外装の感じはやはりカタナ? 【続きを見る】
  • かっこいい。かっこいい。かっこいい。かっこいい。かっこいい。かっこいい。かっこいい。かっこいい。かっこいい。かっこいい。
ZXR250

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥385,000 〜 ¥549,000
バイクタイプ:
スーパースポーツ/レプリカ/絶版名車(1980年〜)

ZXR250/カワサキ の

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燃費
3.36
走り
4.55
ルックス
4.72
メンテナンス
2.80
積載性
2.29
とりまわし
3.43

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.37点
  • 高回転サウンド最高ですね。ダイシンのフルエキも入っているので、排気音はまるでF1サウンド。パワーは所詮公称45馬力なので、リッターバイク経験者な 【続きを見る】
  • 排気量250CCとは見えないくらいにごっつい車格。ライバル車とは一線をきしていました。ラムエアシステム採用のダクトは当時注目の的。
  • 同系統ライバル車種であるCBR250RRとFZR250Rに比べて圧倒的な純正部品供給率を誇ります。その上廃車率が高い為かオークションでのバラ売り頻度が高く 【続きを見る】
  • 今時あり得ない高回転型の4気筒。F1サウンドと呼ばれる高回転時の音。他人と被らないオリジナリティ。目立ちます。
  • 超高回転サウンドと4st250トップクラスの加速、倒立フォークの見た目が魅力です。ブレーキング時のスタビリティが高く、素直なヒラヒラした旋回性で誰 【続きを見る】
  • 速い。楽しい。とにかく楽しい。パラツインキラー。攻めたいときに攻められて、ゆっくり走りたいときもゆっくり走れる。人馬一体。
  • 高回転が楽しい足つきがとても良い軽量フロントのライト形状が免許を取って初めて買ったNinja250Rに似ているのでかわいいNinja250Rのミラーがポン付け 【続きを見る】
  • 楽しい高回転。もう新車は出ないであろう4発250cc。足付きに全く不安がない。身長150cmでも両足でかかと浮くぐらい。信号待ちも安心。速さの評価は1万 【続きを見る】
  • 一万回転超えてからのエキゾーストノート、最高ですね(笑)同じクラスのバイクと比べて大きく見えるコーナーでちゃんと倒さないと曲がらないとこなど 【続きを見る】
  • 250なのに何故かリミッターが付いており即時にリミッターカットを取り付ける。メーターは振り切れますよ。10000回転からの加速感。イケイケモードの姿 【続きを見る】
  • 250の並列4気筒のF1みたいな音!レッドゾーンは19000rpmから!軽かった!もう一度乗りたい・・・
  • 超高回転エンジンのサウンド、高速も余裕で走れる、燃費がいい
  • 高回転サウンド最高ですね。ダイシンのフルエキも入っているので、排気音はまるでF1サウンド。パワーは所詮公称45馬力なので、リッターバイク経験者な 【続きを見る】
  • 排気量250CCとは見えないくらいにごっつい車格。ライバル車とは一線をきしていました。ラムエアシステム採用のダクトは当時注目の的。
  • 同系統ライバル車種であるCBR250RRとFZR250Rに比べて圧倒的な純正部品供給率を誇ります。その上廃車率が高い為かオークションでのバラ売り頻度が高く 【続きを見る】
燃費
3.33
走り
3.83
ルックス
4.92
メンテナンス
3.00
積載性
2.75
とりまわし
3.17

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.00点
  • スタイル、エンジン音、
  • インテグラカウルは、中々良いのが見つからず三個一で合体したものです。…純正時計と電圧計も探して生きているのを付けました。序に油温計も二個の純 【続きを見る】
  • ホームセンター仕様かな・・・
  • チタンマフラーを黒
  • スタイル、エンジン音、
  • インテグラカウルは、中々良いのが見つからず三個一で合体したものです。…純正時計と電圧計も探して生きているのを付けました。序に油温計も二個の純 【続きを見る】

25位 ホークII CB400T/ホンダ

ホークII  CB400T

ウェビック バイク選び掲載価格:
バイクタイプ:
ネイキッド/絶版名車(1980年〜)

ホークII CB400T/ホンダ の

販売中の新車・中古バイクは現在 0 台です

燃費
3.00
走り
4.00
ルックス
4.67
メンテナンス
3.67
積載性
3.00
とりまわし
3.67

このモデルのオーナー評価

総合評価
81.67点
  • エンジン
  • エンジン
  • それまで250にしか乗ったことがなかったので、400のパワーに驚いた。
  • 乗りやすかったです
  • エンジン
  • エンジン
燃費
3.38
走り
3.87
ルックス
4.71
メンテナンス
3.10
積載性
3.38
とりまわし
3.13

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.63点
  • デザインが独特でとてもかっこいい。900Rは今も人気で,アフターパーツも多い。カスタムし甲斐があり,いろいろやってみたくなるところ。自分でカスタ 【続きを見る】
  • 何よりこのスタイル(子供の頃このスタイルに憧れていた時期があるので)。もともと世界最速車(の兄弟)だったので高速では振動も無く、カウルの防風 【続きを見る】
  • アフターパーツには事困らず。限定カラーのライムだったので目立ち度高かった。
  • サイコーにカッコいいルックス
  • ネック加工25度 ZRX1200エンジン改
  • 改造でお金が掛かりますが賭けた分だけ満足度アップです!
  • 昔見た映画「TOP GUN]でトムクルーズが乗ってたのを思い出すスタイリングと回して楽しいエンジン音が気分を盛り上げてくれます。
  • やっぱりスタイル
  • とにかくカッコイイ
  • 当時では国内最大排気量!NINJAといちおう胸張っていえる(笑)バーハンドルでらくらくツーリング
  • 回すとスゴイ!!
  • ・スタイル
  • デザインが独特でとてもかっこいい。900Rは今も人気で,アフターパーツも多い。カスタムし甲斐があり,いろいろやってみたくなるところ。自分でカスタ 【続きを見る】
  • 何よりこのスタイル(子供の頃このスタイルに憧れていた時期があるので)。もともと世界最速車(の兄弟)だったので高速では振動も無く、カウルの防風 【続きを見る】
  • アフターパーツには事困らず。限定カラーのライムだったので目立ち度高かった。
燃費
3.55
走り
4.09
ルックス
4.26
メンテナンス
2.61
積載性
3.39
とりまわし
3.04

このモデルのオーナー評価

総合評価
81.29点
  • 30年前のバイクですがパワーは十分です!kawasakiらしいバイクです!まだ数回しか乗ってませんが満足しています!
  • 見た目より軽い車体。
  • 有り余るパワー
  • 古くて、ボロい所!
  • カスタム中なので不明です
  • これで2台目のTEN。現在所有8年目に突入。気に入っている点は、良いと子も悪いとこも全て満足。
  • カワサキ旗艦だっただけあって十分なパワー忍者系エンジンなのでパーツも豊富タンクがでかい(22L)ので航続距離が長い(街乗り15Km、遠乗り20Km)フル 【続きを見る】
  • US カリフォルニア仕様 純正カラーリング。これまで同色の10に遭遇した経験が無いほどレアなカラー。
  • 逆車なのでやはりパワー(当時)
  • 見た目!
  • 盗難の心配がない
  • コーナーがホントによく曲がる♪とにかく楽チン♪5時間掛けて貼ったグラフィック♪
  • 30年前のバイクですがパワーは十分です!kawasakiらしいバイクです!まだ数回しか乗ってませんが満足しています!
  • 見た目より軽い車体。
  • 有り余るパワー

28位 ホーク CB250T/ホンダ

ホーク CB250T

ウェビック バイク選び掲載価格:
バイクタイプ:
ネイキッド/絶版名車(1980年〜)

ホーク CB250T/ホンダ の

販売中の新車・中古バイクは現在 0 台です

燃費
3.00
走り
2.75
ルックス
3.75
メンテナンス
3.50
積載性
2.75
とりまわし
3.25

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.00点
  • 当時のHONDAは唯我独尊、我が道を行くとツインのバイクばかり(例外有り)絶賛販売中で只々安かったので(笑)
  • FRPリアフェンダー、とんがりフェンダー

29位 GPz400F/F2/カワサキ

GPz400F/F2

ウェビック バイク選び掲載価格:
バイクタイプ:
ツアラー/絶版名車(1980年〜)

GPz400F/F2/カワサキ の

販売中の新車・中古バイクは現在 0 台です

燃費
3.15
走り
3.43
ルックス
4.14
メンテナンス
3.38
積載性
3.08
とりまわし
3.31

このモデルのオーナー評価

総合評価
78.40点
  • 殆ど全て。
  • アンチダイブ、タンク上のマイコン制御液晶モニター、ハザード・ポジションランプ等の最新装備。スタイリング。
  • スタイル全般♪
  • スタイルがカッコいい!ドヒュンって感じが良い。
  • 当時はネイキットモデルが殆ど無かった時代だったので、希少性がよかったかな。
  • 空冷2バルブの四気筒であること。紛れもないカワサキ「Z」であること。頑丈です。古いのでセコい故障は必ず起きると思いますが、致命的な弱点は思い浮 【続きを見る】
  • 殆ど全て。
  • アンチダイブ、タンク上のマイコン制御液晶モニター、ハザード・ポジションランプ等の最新装備。スタイリング。
  • スタイル全般♪
燃費
3.37
走り
4.00
ルックス
4.74
メンテナンス
2.68
積載性
3.05
とりまわし
3.44

このモデルのオーナー評価

総合評価
82.33点
  • ・TUKIGIのマフラー付けると、メッチャ音が良い・今は無い、ビックフルカウルと言うスタイル・高回転型マルチエンジンのフィーリングが最高
  • ・完成されたスタイル、・高回転型マルチエンジンのフィーリング・当時のKAWASAKIだけに酷くバイクが人間ぽい・大型カウルは、ツーリングの風よけにと 【続きを見る】
  • ・ガタイがデカい。ZZRと同じで600クラスの兄貴分のフレーム形状をそのまま流用しているので中型らしからぬ存在感がある。・純正マフラーでも音が良い 【続きを見る】
  • 姿勢もそれほどきつくなく、エンジンもフラットな特性でとても乗りやすかった
  • 今となっては希少なバイク
  • 重厚長大
  • 前後16インチで乗りにくいかと思いきや、これがまたとても乗りやすいバイクでした。最終のIV型だったのでリアシートにグラブバーも付いていて何かと便 【続きを見る】
  • 昭和的かっこよさ(笑)
  • GPZ400Rは、ネット上で遅い遅いと書き立てられているが正直、今の自分にはそんな体感はなく充分満足しています。一番驚いたのは、16インチタイヤの恩 【続きを見る】
  • やっぱりオリジナルのボディカラーと900カウルです!
  • 伸び 加速が良かった 中速域で安定性バッチリ
  • カワサキ初の水冷400cc 4気筒 エンジン腰下はゼファー400と共有パーツ多数街中ではほとんど同型車と合わないので 他人とかぶらない♪
  • ・TUKIGIのマフラー付けると、メッチャ音が良い・今は無い、ビックフルカウルと言うスタイル・高回転型マルチエンジンのフィーリングが最高
  • ・完成されたスタイル、・高回転型マルチエンジンのフィーリング・当時のKAWASAKIだけに酷くバイクが人間ぽい・大型カウルは、ツーリングの風よけにと 【続きを見る】
  • ・ガタイがデカい。ZZRと同じで600クラスの兄貴分のフレーム形状をそのまま流用しているので中型らしからぬ存在感がある。・純正マフラーでも音が良い 【続きを見る】
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