ストリートファイターの満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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ストリートファイターの満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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ランキングは毎週金曜日に更新されます。

■人気ランキング
各車種が過去1ヶ月間にウェビック バイク選びで閲覧された数をもとにランキングを作成しています。
■満足度ランキング
車種ごとのMyバイク登録人数、ユーザーがつけた総合評価点数をもとにランキングを作成しています。
■カスタムランキング(充実したカスタムライフが楽しめるバイクのランキングです)
車種専用カスタムパーツおよび取付可能な汎用カスタムパーツの商品点数、商品へのインプレッション投稿件数、過去1ヶ月間のカスタムパーツ販売額、ユーザーが投稿したバイクいじり日記の件数もとにランキングを作成しています。
■ツーリングランキング(街乗りや通勤・通学だけではなく、ツーリングが楽しくなるバイクのランキングです)
ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 MT-09/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数317 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥439,900 〜 ¥1,112,400
燃費
3.62
走り
4.59
ルックス
4.28
メンテナンス
3.55
積載性
2.25
とりまわし
4.44

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.30点
パワーが有り、軽い、小回りが、し易い、排気音が、割と静か。タイヤのグリップ感もいいです。燃費は1Lー21KM、まあまあだと思います。ライトは、明る 【続きを見る】
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パワーが有り、軽い、小回りが、し易い、排気音が、割と静か。<br>タイヤのグリップ感もいいです。<br>燃費は1Lー21KM、まあまあだと思います。<br>ライトは、明るくLEDが気に入ってます。

2018型MT09SPです。高速で不足のないトルク感とパワーがありながらコーナリングが楽しい。軽量で足が良く、峠で乗りやすい公道に合ったチューン。気軽 【続きを見る】
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2018型MT09SPです。<br>高速で不足のないトルク感とパワーがありながらコーナリングが楽しい。<br>軽量で足が良く、峠で乗りやすい公道に合ったチューン。気軽に乗れる適切なポジションとケツ痛にならないシート。プチ前衛的なスタイル。余計なものが一切ない潔さ。

楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい
メーカーで煮詰められた足回りは、文句なしの一品。足回りの慣らしが終われば、お好みでアジャストしておしまい。マフラーは、国産のアフターはデザイ 【続きを見る】
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メーカーで煮詰められた足回りは、文句なしの一品。<br>足回りの慣らしが終われば、お好みでアジャストしておしまい。<br><br>マフラーは、国産のアフターはデザインが気に入らないので、純正一択。<br>車検も考えれば純正がいい。<br><br>エンジンの味付けは相変わらず下からトルクの塊な感じ。とても乗りやすい。

トルクが下から出てくる感じ中低速コーナーではトルクの出方が良く走りやすいカタログスペックより車体が遥かに軽く感じ、コーナーの侵入がしやすい(0 【続きを見る】
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トルクが下から出てくる感じ<br>中低速コーナーではトルクの出方が良く走りやすい<br>カタログスペックより車体が遥かに軽く感じ、コーナーの侵入がしやすい(05年式GSX-Rにも引けを取らない)<br>また、降車時の取り回しも非常に良い

まず軽さ。大きくない所。電子デバイスの充実。ライポジもキツくないしあまり疲れない。現代のバイクってカンジ。スタンダードモードでも、ラフにアク 【続きを見る】
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まず軽さ。大きくない所。電子デバイスの充実。ライポジもキツくないしあまり疲れない。<br>現代のバイクってカンジ。スタンダードモードでも、ラフにアクセル開けたらエライ目にあいます。

とにかくパワフルな3気筒エンジン!取り回しが軽い。足つき性が良いので小柄な方や女性にもオススメです。こんだけ楽しいバイクなのに安いです。
中型並みの取り回し易さと燃費(約23km/L)、3気筒クロスプレーン・エンジンのヌルヌルと回る感じが気に入ってます。カテゴリーは大型ですが、乗り回 【続きを見る】
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中型並みの取り回し易さと燃費(約23km/L)、3気筒クロスプレーン・エンジンのヌルヌルと回る感じが気に入ってます。カテゴリーは大型ですが、乗り回す上での敷居が低く、チョイ乗りから、遠距離ツーリング、高速走行と目的を選ばすに走らせることが出来ると思ってます。

そこそこ早い・低速でも高速でもコーナリングが楽しい乗りやすく、ツーリングでも通勤でも、チョイ乗りでもOK!
車体が軽くて、シート高820のわりには足つきもよく短足の自分でも両足がつま先だちできるくらいによくて出だしの加速がすごい。
かっちりして安定した足回りマルチでもツインでもない独特なエンジンのフィーリング感情へ自在に追従する操縦性大型でありながら装備重量が200kgを下 【続きを見る】
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かっちりして安定した足回り<br>マルチでもツインでもない独特なエンジンのフィーリング<br>感情へ自在に追従する操縦性<br>大型でありながら装備重量が200kgを下回る軽量な車体。<br>スリッパークラッチのおかげで250ccなみにクラッチが軽い。<br>クイックシフターと相まって、ツーリング時左手が痛くなりにくい。<br><br>AモードやSTDが本来の09の持ち味なのでしょうが、ゆっくり走ったりクルージングするのであればBモードが使い勝手良いです。<br>ここが09の懐を広げていると感じました。

まず、両目点灯のヘッドライトがかっこいいです。乗車姿勢も楽クイックシフターもシフトアップが上手くなった感が出て楽しいですよ!二気筒のトルクと 【続きを見る】
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まず、両目点灯のヘッドライトがかっこいいです。乗車姿勢も楽<br>クイックシフターもシフトアップが上手くなった感が出て楽しいですよ!<br>二気筒のトルクと四気筒のスピードがあります。

パワーが有り、軽い、小回りが、し易い、排気音が、割と静か。タイヤのグリップ感もいいです。燃費は1Lー21KM、まあまあだと思います。ライトは、明る 【続きを見る】
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パワーが有り、軽い、小回りが、し易い、排気音が、割と静か。<br>タイヤのグリップ感もいいです。<br>燃費は1Lー21KM、まあまあだと思います。<br>ライトは、明るくLEDが気に入ってます。

2018型MT09SPです。高速で不足のないトルク感とパワーがありながらコーナリングが楽しい。軽量で足が良く、峠で乗りやすい公道に合ったチューン。気軽 【続きを見る】
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2018型MT09SPです。<br>高速で不足のないトルク感とパワーがありながらコーナリングが楽しい。<br>軽量で足が良く、峠で乗りやすい公道に合ったチューン。気軽に乗れる適切なポジションとケツ痛にならないシート。プチ前衛的なスタイル。余計なものが一切ない潔さ。

楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい

2位 MT-07/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数240 台

700cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥399,900 〜 ¥939,000
燃費
4.28
走り
4.31
ルックス
4.20
メンテナンス
3.70
積載性
2.39
とりまわし
4.60

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.23点
壊れなさそう。知人のお世話になっているバイク屋にはすでに20万キロ走っている個体があるそうです。スムーズ。非常に軽い。
軽くて必要十分な加速派手なイエローホイール納車初日にバンクセンサーが摺るほど安心してバンクさせられる安定感
とにかく取り回しが楽!MT25からの乗り換えでも全く違和感なし!足つきも十分で、信号待ちなどでも苦労知らず。燃費も予想以上に良く助かっています。
軽い・安い・早い 三拍子揃った優秀なバイクです、皆さんのレビュー通り低速(低回転)から太いトルクで街乗り~峠まで難なくこなします。
とにかく軽くて中型並み、街乗り4速固定でほぼ間に合うので大変らくちん出来ること。ネイキット系なので当然ですが普段のメンテナンスしやすい所、で 【続きを見る】
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とにかく軽くて中型並み、街乗り4速固定でほぼ間に合うので大変らくちん出来ること。<br>ネイキット系なので当然ですが普段のメンテナンスしやすい所、でもプラグ、エアクリーナーは別・・・

とにかく軽いため取り回しが楽です。売れているバイクだけあってカスタムパーツが多彩で色々選べます値段もお手ごろで新車購入もしやすく中古車も多い 【続きを見る】
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とにかく軽いため取り回しが楽です。<br>売れているバイクだけあってカスタムパーツが多彩で色々選べます<br>値段もお手ごろで新車購入もしやすく中古車も多いため<br>予算に合った購入が選びやすい。

ツーリング用途には必要十分なトルクを有し、コンパクトで軽量な車体。また、人気車でありカスタムパーツが豊富な点。および好みでしょうがYAMAHAが持 【続きを見る】
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ツーリング用途には必要十分なトルクを有し、コンパクトで軽量な車体。また、人気車でありカスタムパーツが豊富な点。および好みでしょうがYAMAHAが持つデザインの優雅さがあげられます。

燃費がいい(30km/l行くときも)軽い(取り回しが楽です)よく曲がる(コーナーでどこまでも倒せる感じです。)
軽く、取り回しが良い。足つきも良好。レギュラーガソリン仕様。タンク廻りの形状がまるくてよい。インパネが見やすい。
とにかく軽くて乗りやすい!パワーは前のバイク(バンディット1250S)の方がありますが、73PSでちょうどいい感じです。
1番は;軽量な車重、なんといってもこれに勝るものなし(^-^) 2番は;乗車してと停車してのとりまわしやすさ 3番は;トラコン無しでも充分いけてるト 【続きを見る】
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1番は;軽量な車重、なんといってもこれに勝るものなし(^-^) 2番は;乗車してと停車してのとりまわしやすさ 3番は;トラコン無しでも充分いけてるトラクション(トラコンありBIKEはサーキットで楽しんでね) 4番は;カスタムメイドされてない車体(^-^)

軽く、乗りやすい。曲がるときのヒラヒラ感がいい。必要最小限の機能なので、あれこれ考えずに、乗りたい様に乗る事が出来る。
壊れなさそう。知人のお世話になっているバイク屋にはすでに20万キロ走っている個体があるそうです。スムーズ。非常に軽い。
軽くて必要十分な加速派手なイエローホイール納車初日にバンクセンサーが摺るほど安心してバンクさせられる安定感
とにかく取り回しが楽!MT25からの乗り換えでも全く違和感なし!足つきも十分で、信号待ちなどでも苦労知らず。燃費も予想以上に良く助かっています。

3位 Z1000 (水冷)/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数94 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥249,900 〜 ¥1,420,200
燃費
3.04
走り
4.56
ルックス
4.71
メンテナンス
3.30
積載性
1.69
とりまわし
3.76

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.12点
旋回性抜群、乗ってしまうと400ccクラス(下手したら250cc?と思える)に思えるロングツーリングでも疲れにくい(個人的には)
黒豹をモチーフにしているらしいが、どの辺がそうなのかよくわからない。ただ、スマートにして筋肉質なスタイルと今にも襲い掛かりそうなヘッドライト 【続きを見る】
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黒豹をモチーフにしているらしいが、どの辺がそうなのかよくわからない。<br>ただ、スマートにして筋肉質なスタイルと今にも襲い掛かりそうなヘッドライト周りの造形は大のお気に入り。<br>さらに十二分なパワーと豪華な足回りを兼ね備えているが、いずれも使い切れる気はしないので宝の持ち腐れ感が凄まじい。

出力には満足しています。ゼルビスではスプロケの減速比を工夫してウイリー練習会に出たり、その帰りには現地で燃費仕様のスプロケに交換したりと楽し 【続きを見る】
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出力には満足しています。ゼルビスではスプロケの減速比を工夫してウイリー練習会に出たり、その帰りには現地で燃費仕様のスプロケに交換したりと楽しんでましたが、特にその辺はいじらなくても行けそうです。<br>あと、純正4本出しマフラーが心の底から気に入っています。社外マフラーにする事は無いでしょう(笑)

・S-BPFの性能の高さ・高級感(実際高価なのだが)・マッシブな見た目・ビッグバイクを操っている感・1,000ccながら燃費17km/L・アップライトなポジシ 【続きを見る】
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・S-BPFの性能の高さ<br>・高級感(実際高価なのだが)<br>・マッシブな見た目<br>・ビッグバイクを操っている感<br>・1,000ccながら燃費17km/L<br>・アップライトなポジション<br>・絞り込まれたシートによる足つきの良さ<br>・明るいLEDヘッドライト

スペックとデザイン、まずエンジンの素晴らしさですね、音といい加速感といい、トラクションコントロール無しでなんとか自分でコントロールしきれるギ 【続きを見る】
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スペックとデザイン、まずエンジンの素晴らしさですね、音といい加速感といい、トラクションコントロール無しでなんとか自分でコントロールしきれるギリギリのパワーなんじゃないかな。<br>デザインは他社のストリートファイターと比べて数歩ぶっ飛んでると思います。<br><br>追加:結局高速での風圧に負けてカウル付けました、大好きなGPZ顔にしました、忍者ネオクラッシック版みたいで気に入っています(凄忍ーすごにん)と勝手に命名(笑)

軽い・かっこいいツーリングメインで乗ってますが最高に楽しいバイク
イカツイ、ワルニャン!
車体が軽量でSS並みに軽快
とにかく乗ってて楽しいです軽いですちょっと前のリッターSS並みの走りが出来ますちょい乗りでもワクワク出来ます
カワサキらしからぬスムーズなエンジンSS譲りのサスペンションとブレーキ街乗りも峠もこなせるストリートファイター
好きな人にはたまらない、威嚇するようなデザイン。1,000ccオーバークラスにしては異常な程のクロスミッション(400cc車相当)意外と夏場も熱くなり過 【続きを見る】
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好きな人にはたまらない、威嚇するようなデザイン。<br>1,000ccオーバークラスにしては異常な程のクロスミッション(400cc車相当)<br>意外と夏場も熱くなり過ぎないエンジン(SS車比較)<br>燃費も思ったほど悪くない。(大阪市内走行17km/L)<br>シート下の収納スペースは中々にある。<br>上り坂6速発進も容易いトルクとギア比

やはり独特のクラウチングスタイル!国産ネイキッドで初めて格好いいと思いました。
旋回性抜群、乗ってしまうと400ccクラス(下手したら250cc?と思える)に思えるロングツーリングでも疲れにくい(個人的には)
黒豹をモチーフにしているらしいが、どの辺がそうなのかよくわからない。ただ、スマートにして筋肉質なスタイルと今にも襲い掛かりそうなヘッドライト 【続きを見る】
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黒豹をモチーフにしているらしいが、どの辺がそうなのかよくわからない。<br>ただ、スマートにして筋肉質なスタイルと今にも襲い掛かりそうなヘッドライト周りの造形は大のお気に入り。<br>さらに十二分なパワーと豪華な足回りを兼ね備えているが、いずれも使い切れる気はしないので宝の持ち腐れ感が凄まじい。

出力には満足しています。ゼルビスではスプロケの減速比を工夫してウイリー練習会に出たり、その帰りには現地で燃費仕様のスプロケに交換したりと楽し 【続きを見る】
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出力には満足しています。ゼルビスではスプロケの減速比を工夫してウイリー練習会に出たり、その帰りには現地で燃費仕様のスプロケに交換したりと楽しんでましたが、特にその辺はいじらなくても行けそうです。<br>あと、純正4本出しマフラーが心の底から気に入っています。社外マフラーにする事は無いでしょう(笑)

4位 390DUKE/KTM ウェビック バイク選び掲載台数24 台

390cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥229,000 〜 ¥650,000
燃費
3.98
走り
4.35
ルックス
4.59
メンテナンス
3.39
積載性
2.48
とりまわし
4.65

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.85点
オレンジと黒のカラーリングとタンクの造形が好きです。軽い!速い!で乗って楽しいバイクです。2ストチックな加速感がクセになります。
同じクラスとしてはパワーがあり(と言っても、400クラスは20年前に乗ってたCBR400F以来)軽く、早い。
外車ですよー価格もお手頃で自分らしくカスタムしていく楽しみがあります良いも悪いも全部ひっくるめてとても気に入ってます(*´ー`*)/
中低速コーナーは非常に楽しい!
取り回しの良さ。充分なパワー。何よりも換え難いのがデュアルパーパス並みの軽さ。バイクにとって軽さは正義。
やっぱり軽さは正義!
軽くて踏ん張りやすいです。後単気筒の音と振動がお気に入り。最近ようやくカスタムパーツが増えてきたなあと
早い!軽い!かっこいい!軽さは正義を実感するバイク!峠のひらひら感は最高に楽しいですよ!カスタムパーツも豊富で自分の色を出せる車体です。
軽い。操作、押し歩き、すべてが軽い。想像していたより加速がいいし、高速での安定性もマズマズ。一般道、高速とも燃費が27~30キロ/Lと、なかなかよ 【続きを見る】
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軽い。操作、押し歩き、すべてが軽い。<br>想像していたより加速がいいし、高速での安定性もマズマズ。<br>一般道、高速とも燃費が27~30キロ/Lと、なかなかよいです。

軽い・小さいは正義。単気筒なのに意外と高回転型。単気筒なのに下のトルクが皆無。なのに楽しい不思議なバイク。
軽量コンパクト、十分なパワー
軽量ハイパワーなコーナーリングマシン!ツイスティなワインディングでは、公道最強!!近未来的なデザインで、鑑賞バイクとしてもグッド。燃費もリッ 【続きを見る】
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軽量ハイパワーなコーナーリングマシン!ツイスティなワインディングでは、公道最強!!<br>近未来的なデザインで、鑑賞バイクとしてもグッド。<br>燃費もリッター30キロと、400クラスにしてはとても良いです。

オレンジと黒のカラーリングとタンクの造形が好きです。軽い!速い!で乗って楽しいバイクです。2ストチックな加速感がクセになります。
同じクラスとしてはパワーがあり(と言っても、400クラスは20年前に乗ってたCBR400F以来)軽く、早い。
外車ですよー価格もお手頃で自分らしくカスタムしていく楽しみがあります良いも悪いも全部ひっくるめてとても気に入ってます(*´ー`*)/

5位 MT-25/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数208 台

250cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥345,600 〜 ¥534,600
燃費
3.72
走り
4.18
ルックス
4.28
メンテナンス
3.67
積載性
2.46
とりまわし
3.97

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.00点
とにかく軽くて取り回しが楽、発進加速も良好だし、250にしてはパワフルな部類だと思います。メーターなどの視認性も良く、機能も一通りついているの 【続きを見る】
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とにかく軽くて取り回しが楽、発進加速も良好だし、250にしてはパワフルな部類だと思います。メーターなどの視認性も良く、機能も一通りついているのでオッケーです。

人目をひく美しいデザイン。峠道では天国。安い維持費。R25のおかげでそこそこ豊富なカスタムパーツ
1.タコメーターがアナログ!2.転倒しても交換パーツが安い!3.R25と同じエンジン!4.R25/R3のパーツが流用可能!5.YAMAHA車はサービスマニュアルが手 【続きを見る】
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1.タコメーターがアナログ!2.転倒しても交換パーツが安い!3.R25と同じエンジン!4.R25/R3のパーツが流用可能!5.YAMAHA車はサービスマニュアルが手に入りやすい!6.昔からYAMAHA好き!7.車検がないため純正に戻す必要が無い!(いじり倒せる)

エンジンを回した時の音が良い!んっ? サイレンサー次第か? ノーマルなかなかです♪
とにかく純正部品が安い (byインドネシア)2気筒の250CCにしてはかなり速く7~8000rpmからの加速がイイ!(高回転の音にハマる)
カッコイイスタイル、プラナスのスリップオンマフラー
車体が軽いし、結構走る。
とても乗りやすい。
維持費が安い
普段使いでストレスなく走ることができる。
乗りやすい。
R-25に比べると目立たないw
とにかく軽くて取り回しが楽、発進加速も良好だし、250にしてはパワフルな部類だと思います。メーターなどの視認性も良く、機能も一通りついているの 【続きを見る】
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とにかく軽くて取り回しが楽、発進加速も良好だし、250にしてはパワフルな部類だと思います。メーターなどの視認性も良く、機能も一通りついているのでオッケーです。

人目をひく美しいデザイン。峠道では天国。安い維持費。R25のおかげでそこそこ豊富なカスタムパーツ
1.タコメーターがアナログ!2.転倒しても交換パーツが安い!3.R25と同じエンジン!4.R25/R3のパーツが流用可能!5.YAMAHA車はサービスマニュアルが手 【続きを見る】
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1.タコメーターがアナログ!2.転倒しても交換パーツが安い!3.R25と同じエンジン!4.R25/R3のパーツが流用可能!5.YAMAHA車はサービスマニュアルが手に入りやすい!6.昔からYAMAHA好き!7.車検がないため純正に戻す必要が無い!(いじり倒せる)

6位 Z900 (2017-)/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数24 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥878,000 〜 ¥959,000
燃費
3.33
走り
4.60
ルックス
4.80
メンテナンス
3.47
積載性
2.13
とりまわし
4.13

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.20点
(1)足つきが良い(161cmでも両足のつま先が着く)。(2)よく走るし(速い)乗りやすい。(3)尖ったスタイル(4)トレリスフレーム(アルミフレームはご 【続きを見る】
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(1)足つきが良い(161cmでも両足のつま先が着く)。<br>(2)よく走るし(速い)乗りやすい。<br>(3)尖ったスタイル<br>(4)トレリスフレーム(アルミフレームはごつくて好きじゃない)

軽量でパワフルなエンジンにシート高もそこそこで乗りやすいバイクですRSに比べトラコンなどの電子装備はありませんが不安はない出来です
メタリックムーンダストグレー×エボニーに赤いフレームがお気に入り。エンジンパワーも必要にして十分。電子制御が最小限。軽量で俊敏なライディング 【続きを見る】
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メタリックムーンダストグレー×エボニーに赤いフレームがお気に入り。<br>エンジンパワーも必要にして十分。電子制御が最小限。<br>軽量で俊敏なライディングに期待しています。<br>アシスト&スリッパークラッチにETC2.0も搭載。充実した装備にリーズナブルな価格も後押しになりました。

クラッチ軽いです。3~4時間乗っても全然平気です。昔乗ってたNS400Rよりもパワフルだと思います。ストファイスタイルもかっこいいです。
まずは車体の軽さ、400クラスと思えるくらい軽く足着きも良好です。ポジションはシートが若干前下がりのため前傾ぎみになります。エンジンは6000回転 【続きを見る】
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まずは車体の軽さ、400クラスと思えるくらい軽く足着きも良好です。<br>ポジションはシートが若干前下がりのため前傾ぎみになります。<br>エンジンは6000回転からの加速が暴力的です。

抜群の軽さ軽快なハンドリングThe Street Fighter然としたスタイル
某誌の編集長曰く「上の領域のあるCB400SF」と。個人的にそんな印象はなかったが、前後サスを出荷時から柔らかめに調整してみたらたしかにスーフォア 【続きを見る】
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某誌の編集長曰く「上の領域のあるCB400SF」と。個人的にそんな印象はなかったが、<br>前後サスを出荷時から柔らかめに調整してみたらたしかにスーフォアぽくなった。<br>いい意味では最高に扱いやすい、且つ排気量分の刺激もある。<br>悪い意味ではポジションがゆとりすぎてスポーツ走行しにくい。<br>ベビーフェイスのバックステップが出たので近々装着予定<br>→バックステップ装着、足裏もひざもそしてお股も位置が安定して格段に乗りやすくなった。<br>それ以前はどうしてもいわゆる前乗りになりやすかった。<br>ハンドリングまでいい影響が出てる気がする。

見た目がかっこいい所がすごく満足です。それと足付きが良いので立ちゴケする心配があまりない所も良いです。
(1)足つきが良い(161cmでも両足のつま先が着く)。(2)よく走るし(速い)乗りやすい。(3)尖ったスタイル(4)トレリスフレーム(アルミフレームはご 【続きを見る】
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(1)足つきが良い(161cmでも両足のつま先が着く)。<br>(2)よく走るし(速い)乗りやすい。<br>(3)尖ったスタイル<br>(4)トレリスフレーム(アルミフレームはごつくて好きじゃない)

7位 グラディウス400/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数27 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥298,000 〜 ¥718,200
燃費
4.46
走り
4.46
ルックス
4.41
メンテナンス
3.31
積載性
2.62
とりまわし
3.78

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.82点
エンジン性能は非常に満足しています。低速トルクがあるので、アイドリングで発進できます。Uターンも楽々です。中速域は鼓動感を感じながら加速して 【続きを見る】
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エンジン性能は非常に満足しています。<br>低速トルクがあるので、アイドリングで発進できます。Uターンも楽々です。<br>中速域は鼓動感を感じながら加速していく感じが秀逸です。ツーリングでも街乗りでも多用する回転域が楽しいのは最高ですね。<br>高回転もマルチのようなパンチはありませんが、パワフルにしっかり伸びていきます。<br>400ccのバイクを乗るのはVFR400R以来ですが、体感的にはVFRよりも速いです。

大変素直な操縦性とトルクフルなエンジンのおかげで嫁様でも安心して運転できる!車体のフレームワークがかっこいい!
実にちょうどよいパワー。これの前に乗っていたGSR250は加速に不満があったけど、これはちょうどいい。これ以上となると街乗りだと持て余しそう。下駄 【続きを見る】
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実にちょうどよいパワー。これの前に乗っていたGSR250は加速に不満があったけど、これはちょうどいい。<br>これ以上となると街乗りだと持て余しそう。下駄代わりにも使うので、所有するバイクはこれくらいがいいです。<br>大型はいずれ免許取ってレンタルで乗りたい。<br>ルックスも超好き。

よく曲がる よく止まる エンジンがノンピーキー(ソロソロ加速)
トルクがあって発進がいい
当時、現行400ccの中で2番目の高出力エンジンかつ扱いやすい車体は初心者としては嬉しいところ。過去のバイクを入れても、このVツインエンジンは優れ 【続きを見る】
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当時、現行400ccの中で2番目の高出力エンジンかつ<br>扱いやすい車体は初心者としては嬉しいところ。<br>過去のバイクを入れても、このVツインエンジンは優れていると思う!<br><br>エンジン回転数6000くらいで、エンジン音が変わって<br>スイッチが入ったような感覚は好きでした。

粘る低速トルク回して速いVツインエンジン
人気が無く差別化ができるデザインは斬新で良い
400cc唯一の90度Lツイン 振動もほとんどなく 400cc最大のトルクでドリューと走ります。6速2500rpmからでも加速できますし、スタートは1速⇒直ぐ3速⇒ 【続きを見る】
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400cc唯一の90度Lツイン 振動もほとんどなく 400cc最大のトルクでドリューと走ります。<br>6速2500rpmからでも加速できますし、スタートは1速⇒直ぐ3速⇒チョット引っぱって6速というずぼら運転も問題なし<br> 峠では6速のクロスミッションを活かしてガンガン走れます。<br> また下りでは、強くブレーキングをしても、ABSが利いて安定して下れます。<br> それでいて、1日300~400Kmのツーリングでの燃費は32Km/L前後

フォルム、スタイル
Vツインの力強いトルク
Vツインエンジンのトルク感とフィーリング、思ってたよりスポーティ。燃費が良い。ハンドリングが安定してて安心して走れる。
エンジン性能は非常に満足しています。低速トルクがあるので、アイドリングで発進できます。Uターンも楽々です。中速域は鼓動感を感じながら加速して 【続きを見る】
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エンジン性能は非常に満足しています。<br>低速トルクがあるので、アイドリングで発進できます。Uターンも楽々です。<br>中速域は鼓動感を感じながら加速していく感じが秀逸です。ツーリングでも街乗りでも多用する回転域が楽しいのは最高ですね。<br>高回転もマルチのようなパンチはありませんが、パワフルにしっかり伸びていきます。<br>400ccのバイクを乗るのはVFR400R以来ですが、体感的にはVFRよりも速いです。

大変素直な操縦性とトルクフルなエンジンのおかげで嫁様でも安心して運転できる!車体のフレームワークがかっこいい!
実にちょうどよいパワー。これの前に乗っていたGSR250は加速に不満があったけど、これはちょうどいい。これ以上となると街乗りだと持て余しそう。下駄 【続きを見る】
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実にちょうどよいパワー。これの前に乗っていたGSR250は加速に不満があったけど、これはちょうどいい。<br>これ以上となると街乗りだと持て余しそう。下駄代わりにも使うので、所有するバイクはこれくらいがいいです。<br>大型はいずれ免許取ってレンタルで乗りたい。<br>ルックスも超好き。

8位 GSX-S750/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数176 台

750cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥648,000 〜 ¥969,840
燃費
3.59
走り
4.76
ルックス
4.83
メンテナンス
3.35
積載性
2.06
とりまわし
3.76

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.67点
車体を傾ける事に不安を感じないコーナリング時の安定性、接地感があるのでついついペースが上がってしまいます。とにかくワインディングを走るのが楽 【続きを見る】
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車体を傾ける事に不安を感じないコーナリング時の安定性、接地感があるのでついついペースが上がってしまいます。とにかくワインディングを走るのが楽しい!<br><br>エンジンもリッターバイクと加速競争さえしなければ何の不満も無い動力性能があります。吸排気音も気持ち良く、低回転時も扱いやすいエンジン特性ですよ。

モデルチェンジ時にGSR750の時不満があった角材スイングアーム 止まらないトキコのブレーキ 等などそういうネガな部分が無くなりアンダーカウル、トラ 【続きを見る】
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モデルチェンジ時にGSR750の時不満があった角材スイングアーム 止まらないトキコのブレーキ 等などそういうネガな部分が無くなりアンダーカウル、トラクションコントロールが追加され馬力も上がって値段がGSRと同じというバーゲンプライス スズキの鬼値引きも相まって今新車で買える4気筒で最も安価な部類に入る<br><br>GSX-R750と同じエンジンでありながら回して走ってリッター16 回さなければ下道でも余裕で20を超える低燃費<br>なおかつ低回転はトルクフル レッドゾーンまで回せば一瞬でリミッターまで加速する欠点のない優秀なエンジン<br>ちなみに0-100kmだけならRよりも速いらしい それ以降は負けるけど<br>ただ加速が速いだけでなくどこの速度回転数でも余裕で加速する 特に高速で追い越しする時何も考えずアクセルを開けるだけで簡単に追い越し出来るのでとても楽<br><br>速いけどこれくらいなら頑張ればなんとか扱いきれるかもしれないという絶妙なパワー <br><br>色々長所はあるがハンドリングはスズキ車でも最高傑作 峠で目の色を変えてぶっ飛ばさなくても普通に走ってメーター見たら凄いペースで走っていてびっくりする 自分の技量を超えさせてくれなおかつ乗らされていないバイクとの一体感がしっかりあるので操っている感がある<br><br>ABSは全力で握りこんだら1度作動した 前の車にぶつかると思うタイミングでも乗り手の想定する遥か手前で車体をガクガクしながら停車した<br>トラクションコントロールは路面が濡れている時やバンクしている時にアクセルをガバ開けしたり普通ならリアタイヤが滑って転倒する状況でもバイクが勝手に挙動を真っ直ぐに直してくれる<br>バイクで最も事故を起こしやすいコーナリングとブレーキングで乗り手を助けてくれるので安全性は極めて高い<br><br>ちなみに大型バイクに乗っていると知らないオッサンに声をかけられるがこのバイクはオッサンよりも平成仮面ライダーみたいなデザインからか小さい子供に気に入られる事が多い

低回転域でエンジン回転を少し上げる機構が気に入りました。クラッチミートのときによくエンストしそうになるので便利です。回せばパワーもあるし、な 【続きを見る】
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低回転域でエンジン回転を少し上げる機構が気に入りました。クラッチミートのときによくエンストしそうになるので便利です。回せばパワーもあるし、なかなかお気に入りの一台です。フロントウィンドウはありませんが、メータカウルの出来が良いのか結構速度を出しても風の影響は受けませんでした。

走行中聞こえてくる吸排気音がセクシー過ぎて堪らない。また、車体の軽さとヒラヒラと曲がるハンドリングと使い切れるエンジンパワー。
外観:黒い。とにかく黒い。機構:滑らかなエンジン。2000rpmでもついてくる、。街なかでは、3~4000rpmも回せば、充分。7000rpm以上は、愉しい。ロ-R 【続きを見る】
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外観:<br>黒い。とにかく黒い。<br>機構:<br>滑らかなエンジン。<br>2000rpmでもついてくる、。<br>街なかでは、3~4000rpmも回せば、充分。<br>7000rpm以上は、愉しい。<br>ロ-RPMアシストは便利。<br>ツ-リング燃費は、22~24km/L。

SS直系のエンジン。R600ベースのボアアップではなく、R750のエンジンであること。足つき良好。昨今のSSブームに対しあえてのネイキッド(ストファイ)で 【続きを見る】
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SS直系のエンジン。R600ベースのボアアップではなく、R750のエンジンであること。<br>足つき良好。<br>昨今のSSブームに対しあえてのネイキッド(ストファイ)であることで人と被ることが少ない。

見た目がかっこいいこと、ひねれば気持ち良い加速が得られることです。加速中の吸気音とエンジン音が凄まじくかっこいいです。くねくねした道を右へ左 【続きを見る】
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見た目がかっこいいこと、ひねれば気持ち良い加速が得られることです。加速中の吸気音とエンジン音が凄まじくかっこいいです。<br><br>くねくねした道を右へ左へとバンクさせながら走るのが本当に楽しいバイク。車高が元からそれなりに高いので体重移動だけでもかなり曲がります。<br><br>750ccのバイクなので車の多いのろのろ道を走るのも許容できるレベル。私個人としてはどんな排気量のバイクに乗っていようが車の多い道というだけで苦痛ですが。鉄フレームで剛性も低いので低速で交差点を曲がるのもラク。

乗ってみてバーハンが意外に低めでしっくりくる
乗りやすい、癖がなく素直なバイクだと思う、購入から1カ月で2500Km走行したけど乗ってて疲れを感じない、いや疲れてるんだろうけどそれ以上に乗って 【続きを見る】
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乗りやすい、癖がなく素直なバイクだと思う、購入から1カ月で2500Km走行したけど乗ってて疲れを感じない、いや疲れてるんだろうけどそれ以上に乗ってて楽しい。<br>身長169でも足つきはいい方だと思う、踵は浮くけどね。

軽い。とにかく軽い。重量だけでなく加速感・制動・コーナーのすべてにおいて軽快な感触。
エンジン音、マフラー音はノーマルでも素晴らしいです。少し重い感じかしますが、取り回しに支障ありません。
癖もなく安心感のある走り。純正の割にいい音するマフラー。
車体を傾ける事に不安を感じないコーナリング時の安定性、接地感があるのでついついペースが上がってしまいます。とにかくワインディングを走るのが楽 【続きを見る】
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車体を傾ける事に不安を感じないコーナリング時の安定性、接地感があるのでついついペースが上がってしまいます。とにかくワインディングを走るのが楽しい!<br><br>エンジンもリッターバイクと加速競争さえしなければ何の不満も無い動力性能があります。吸排気音も気持ち良く、低回転時も扱いやすいエンジン特性ですよ。

モデルチェンジ時にGSR750の時不満があった角材スイングアーム 止まらないトキコのブレーキ 等などそういうネガな部分が無くなりアンダーカウル、トラ 【続きを見る】
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モデルチェンジ時にGSR750の時不満があった角材スイングアーム 止まらないトキコのブレーキ 等などそういうネガな部分が無くなりアンダーカウル、トラクションコントロールが追加され馬力も上がって値段がGSRと同じというバーゲンプライス スズキの鬼値引きも相まって今新車で買える4気筒で最も安価な部類に入る<br><br>GSX-R750と同じエンジンでありながら回して走ってリッター16 回さなければ下道でも余裕で20を超える低燃費<br>なおかつ低回転はトルクフル レッドゾーンまで回せば一瞬でリミッターまで加速する欠点のない優秀なエンジン<br>ちなみに0-100kmだけならRよりも速いらしい それ以降は負けるけど<br>ただ加速が速いだけでなくどこの速度回転数でも余裕で加速する 特に高速で追い越しする時何も考えずアクセルを開けるだけで簡単に追い越し出来るのでとても楽<br><br>速いけどこれくらいなら頑張ればなんとか扱いきれるかもしれないという絶妙なパワー <br><br>色々長所はあるがハンドリングはスズキ車でも最高傑作 峠で目の色を変えてぶっ飛ばさなくても普通に走ってメーター見たら凄いペースで走っていてびっくりする 自分の技量を超えさせてくれなおかつ乗らされていないバイクとの一体感がしっかりあるので操っている感がある<br><br>ABSは全力で握りこんだら1度作動した 前の車にぶつかると思うタイミングでも乗り手の想定する遥か手前で車体をガクガクしながら停車した<br>トラクションコントロールは路面が濡れている時やバンクしている時にアクセルをガバ開けしたり普通ならリアタイヤが滑って転倒する状況でもバイクが勝手に挙動を真っ直ぐに直してくれる<br>バイクで最も事故を起こしやすいコーナリングとブレーキングで乗り手を助けてくれるので安全性は極めて高い<br><br>ちなみに大型バイクに乗っていると知らないオッサンに声をかけられるがこのバイクはオッサンよりも平成仮面ライダーみたいなデザインからか小さい子供に気に入られる事が多い

低回転域でエンジン回転を少し上げる機構が気に入りました。クラッチミートのときによくエンストしそうになるので便利です。回せばパワーもあるし、な 【続きを見る】
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低回転域でエンジン回転を少し上げる機構が気に入りました。クラッチミートのときによくエンストしそうになるので便利です。回せばパワーもあるし、なかなかお気に入りの一台です。フロントウィンドウはありませんが、メータカウルの出来が良いのか結構速度を出しても風の影響は受けませんでした。

9位 GSX-S1000/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数201 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥548,000 〜 ¥1,306,800
燃費
3.67
走り
4.57
ルックス
4.20
メンテナンス
3.43
積載性
2.12
とりまわし
4.00

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.45点
見た目から入った。ストリートファイターに乗りたかった。もともとネイキッド乗りなので、一番ネイキッドに近いシルエットの当車に注目した。軽くて取 【続きを見る】
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見た目から入った。ストリートファイターに乗りたかった。もともとネイキッド乗りなので、一番ネイキッドに近いシルエットの当車に注目した。<br>軽くて取り回しに疲れない上に、ストップアンドゴーが楽。サウンドも純正で官能的なのでお気に入りです。

コンパクトで軽い。車重が装備重量で205キロしかないので、取り回しが軽くて自宅物置からの出し入れが簡単になった。コンパクトでもエンジンは1000な 【続きを見る】
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コンパクトで軽い。車重が装備重量で205キロしかないので、取り回しが軽くて自宅物置からの出し入れが簡単になった。コンパクトでもエンジンは1000なので、馬力には全く不満はありません。ABSとトラコンも付いていて安心です。

排気音が良い。まだ慣らし運転中ですが、パワー感が半端ない。気に入ってます。シートの具合もよく、長距離走ってもよい具合です。
「ストリート」でも「高速」でも「ワインディング」でもあまりストレスを感じさせないパワーとハンドリングに満足しています。ノーマルでも満足できる 【続きを見る】
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「ストリート」でも「高速」でも「ワインディング」でもあまりストレスを感じさせないパワーとハンドリングに満足しています。ノーマルでも満足できる給排気音もお気に入りです。ノーマルシートも適度な硬さであまり疲労を感じません。

初心者に優しいエンスト防止のアシストをしてくれる所。トラコン・ABS装備。
加速性能 長距離でも疲れない 乗車姿勢が楽
十分なパワーで乗っていて楽しいです。燃費もそれほど悪いとは思いません。街中・高速道路とツーリングで走りましたが、非常に乗りやすく満足していま 【続きを見る】
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十分なパワーで乗っていて楽しいです。燃費もそれほど悪いとは思いません。<br>街中・高速道路とツーリングで走りましたが、非常に乗りやすく満足しています。

とにかく乗りやすい。自分が上手くなったと勘違いしてしまう。
軽いし速いしパワーモリモリ!トラコン、スリッパクラ、ABS言うことない
カッコイイ。加速音。ノーマルと思えない排気音。
中低速でのトルク感、車体が軽く扱い易さ。
ノーマルの排気音が気持ちいい。値段が安い。スムーズにふけ上がり、欲しいパワーを欲しいだけ出してくれるレスポンスの良さ。トラクションコントロー 【続きを見る】
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ノーマルの排気音が気持ちいい。<br>値段が安い。<br>スムーズにふけ上がり、欲しいパワーを欲しいだけ出してくれるレスポンスの良さ。<br>トラクションコントロールの性能もよく、転倒を免れた事があります。

見た目から入った。ストリートファイターに乗りたかった。もともとネイキッド乗りなので、一番ネイキッドに近いシルエットの当車に注目した。軽くて取 【続きを見る】
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見た目から入った。ストリートファイターに乗りたかった。もともとネイキッド乗りなので、一番ネイキッドに近いシルエットの当車に注目した。<br>軽くて取り回しに疲れない上に、ストップアンドゴーが楽。サウンドも純正で官能的なのでお気に入りです。

コンパクトで軽い。車重が装備重量で205キロしかないので、取り回しが軽くて自宅物置からの出し入れが簡単になった。コンパクトでもエンジンは1000な 【続きを見る】
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コンパクトで軽い。車重が装備重量で205キロしかないので、取り回しが軽くて自宅物置からの出し入れが簡単になった。コンパクトでもエンジンは1000なので、馬力には全く不満はありません。ABSとトラコンも付いていて安心です。

排気音が良い。まだ慣らし運転中ですが、パワー感が半端ない。気に入ってます。シートの具合もよく、長距離走ってもよい具合です。

10位 DIAVEL CARBON/ドゥカティ ウェビック バイク選び掲載台数5 台

1198cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,498,000 〜 ¥2,615,000
燃費
3.59
走り
4.27
ルックス
4.82
メンテナンス
2.77
積載性
2.00
とりまわし
3.86

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.81点
怒濤の加速。美しいデザイン。気持ちのいいコーナリング。有り余る機能。美しいフルカラーの液晶ディスプレー。スマートキー。インパクトのある太いリ 【続きを見る】
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怒濤の加速。美しいデザイン。気持ちのいいコーナリング。有り余る機能。美しいフルカラーの液晶ディスプレー。スマートキー。インパクトのある太いリアタイヤ。

デザイン、 伝統のLツインの鼓動、独特の弾けるような排気音一体感
カーボンボディがとてもミリョク。走っているときの取り回しは軽く、停車時も全く重さを感じない。足つきがとてもよく、立ちごけなどありえないと思え 【続きを見る】
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カーボンボディがとてもミリョク。走っているときの取り回しは軽く、停車時も全く重さを感じない。<br>足つきがとてもよく、立ちごけなどありえないと思えるほど。<br>直進安定性もよく、エンジンの鼓動も最高です。<br>200kg程の車重でとても軽い。

スポーツできるクルーザー
長所 ABS ライトLEDトラクションコントロールブレンボ安全性に優れていると思う短足でも足つきバッチリ
野太いサウンドと加速感
加速がたまらない。峠もけっこう走れる。高速も楽々。テルミニョーニのフルエキゾースト、爆音でたまらない。
ルックス、パワー、コーナリング全て!
楽なポジション、でもスポーティー!!自分的にはDUCATIで一番楽しいバイク。
怒涛の加速図太いリアタイヤ
軽くて、速くて、デザイン良し。電子キーも先進的で便利。
車体が見た目より軽い
怒濤の加速。美しいデザイン。気持ちのいいコーナリング。有り余る機能。美しいフルカラーの液晶ディスプレー。スマートキー。インパクトのある太いリ 【続きを見る】
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怒濤の加速。美しいデザイン。気持ちのいいコーナリング。有り余る機能。美しいフルカラーの液晶ディスプレー。スマートキー。インパクトのある太いリアタイヤ。

デザイン、 伝統のLツインの鼓動、独特の弾けるような排気音一体感
カーボンボディがとてもミリョク。走っているときの取り回しは軽く、停車時も全く重さを感じない。足つきがとてもよく、立ちごけなどありえないと思え 【続きを見る】
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カーボンボディがとてもミリョク。走っているときの取り回しは軽く、停車時も全く重さを感じない。<br>足つきがとてもよく、立ちごけなどありえないと思えるほど。<br>直進安定性もよく、エンジンの鼓動も最高です。<br>200kg程の車重でとても軽い。

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