ストリートファイターの満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

 

バイク人気総合ランキング

ウェビックバイク選びの閲覧数を元に、バイクの人気、満足度、価格などをランキング形式でご紹介しています。

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燃費
3.59
走り
4.59
ルックス
4.26
メンテナンス
3.55
積載性
2.29
とりまわし
4.42

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.70点
  • 400ccクラスの軽量コンパクトでコスパ最高の車両です。エンジン特性は元気モリモリ!フラットトルクで2000回転ぐらいから強烈な加速をします。ルック 【続きを見る】
  • ・購入動機でもあった、ヤマハ3気筒サウンドは最高です。・パワーも十分です。ほとんどSTDモードで乗ってます。・大型バイクなのに軽くて取り回ししや 【続きを見る】
  • 軽くてひらひら感が良い!トラクションコントロール、ABS.パワーモード切り替え、付です。SPグレードなので、フロントKYB.リア オーリンズです!
  • 思い通りの操作性で扱いやすく、ストファイポイ所がかっこいい、それにショートホイールベースで取り回しが楽、何よりフォルムにルックスが目立つ(笑)
  • 軽くて取り回しが良く、下からトルクフルで高回転までストレスなく回り、2stぽい加速感が楽しめる。OFF車の延長上にある様な自然なポジション。
  • 今時の電子制御装備が全部ついているので色々走りが楽しめる。車体が軽いので取り回しが楽。シートが細いし足が真直ぐ降ろせるため足つきが良い。Aモ 【続きを見る】
  • 個人的に見た目が最高。そしてとにかく軽い。教習車よりかるくて取り回ししやすい。足つきもシートが細くなっているので以外といい。クラッチも軽くて 【続きを見る】
  • 加速フィーリング アクセルレスポンス(アクセルのツキ) ハンドリングの軽さ エンブレの軽さエンジンフィーリング?が2ストに近い(味付け?)
  • 3気筒のエンジンフィーリングはこのバイクの最大の個性です。マルチシリンダーとは少し違う、ざらついた音質。回転の上昇とともに音質が変化していき 【続きを見る】
  • ルックス、サス、クイックシフター、トラコン、3モードのECU味付けと、どれを取っても旧型のネガを上手く進化させた仕上り具合!
  • とにかく軽い車体と、名の通りトルクフルなエンジン。3気筒特有のサウンドは思いのほか、気持ち良い。まだ購入してから日が浅いので、もっともっと楽 【続きを見る】
  • SP専用装備(オーリンズサス)でリアは工具なしで調整できるのでありがたい。ドラテクは素人なのでよくわからないがとりあえず軟らかめにセットしてい 【続きを見る】
  • 400ccクラスの軽量コンパクトでコスパ最高の車両です。エンジン特性は元気モリモリ!フラットトルクで2000回転ぐらいから強烈な加速をします。ルック 【続きを見る】
  • ・購入動機でもあった、ヤマハ3気筒サウンドは最高です。・パワーも十分です。ほとんどSTDモードで乗ってます。・大型バイクなのに軽くて取り回ししや 【続きを見る】
  • 軽くてひらひら感が良い!トラクションコントロール、ABS.パワーモード切り替え、付です。SPグレードなので、フロントKYB.リア オーリンズです!
燃費
4.29
走り
4.37
ルックス
4.22
メンテナンス
3.70
積載性
2.45
とりまわし
4.62

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.04点
  • SRからの乗り換えなので、動力性能には文句なし。むしろめちゃ速い。ブレーキはもうちょい効いて欲しいかな。
  • やはり大型バイクなのに、400cc並の大きさ重さがすごくいい。駐輪場の出し入れもラクだし、なにより軽いのが正義。峠も必要充分以上に速い。また、ツ 【続きを見る】
  • やっぱり全てに丁度イイ。昔乗ってたCBの感じ安い、軽い、格好がイイ、パワー感・・クロスプレーンのエンジンがなんか良い。国産なので、部品やメン 【続きを見る】
  • 軽い・安い・余計な物が付いていない。バイクにとって軽さこそ善です。 何をするのにも気楽。その気になればSSも追い回せるだけの瞬発力もあり、乗っ 【続きを見る】
  • 軽さ、コーナリング、価格、振動の少なさ、ハンドリング、レギュラーガソリン、燃費等のコストパフォーマンスの良さ。
  • MTってのはマスターオブトルクの略なんだそうな。言うだけあってスロットルをクン開きするとドカンと加速する。また、それまで乗っていた400ccが200kg 【続きを見る】
  •  広域まで廻って走りは多いに満足している。スタイルも良い。燃費もスタンダードに24kmと良い。足つき製も満足。
  • 大型バイクでありながら軽量でとても扱いやすいのが特徴です。価格も安く大型乗り初めには最適解だと思います。
  • このクラスにしては、かなり軽量で取り回しが良く、走り出すとハーフクォーターのように軽快!ハンドリングも軽快で良く曲がります!取り回しを★3つに 【続きを見る】
  • 肩ひじ張らずに乗れる。常用回転域で元気な特性。軽さは正義、ヒラヒラ曲がる。ツインエンジンの主張がはっきりしていて気持ちいい
  • 軽いところ!軽さは正義です。取り回し、切り返しも軽さが生きてきます。エンジン特性、意外と振動も気にならない。反対に振動が気持ちよいです。4000 【続きを見る】
  • 2気筒ならではのドコドコ感が良く、少ないパワーでも軽量ボデーなのでトルクフルに加速してくれます。 コスパ最高の一台ではないでしょうか。
  • SRからの乗り換えなので、動力性能には文句なし。むしろめちゃ速い。ブレーキはもうちょい効いて欲しいかな。
  • やはり大型バイクなのに、400cc並の大きさ重さがすごくいい。駐輪場の出し入れもラクだし、なにより軽いのが正義。峠も必要充分以上に速い。また、ツ 【続きを見る】
  • やっぱり全てに丁度イイ。昔乗ってたCBの感じ安い、軽い、格好がイイ、パワー感・・クロスプレーンのエンジンがなんか良い。国産なので、部品やメン 【続きを見る】
燃費
3.05
走り
4.56
ルックス
4.71
メンテナンス
3.32
積載性
1.75
とりまわし
3.76

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.94点
  • ノーマルマフラーの常用回転域の排気音が心地よい。見た目と違い、以外にもタイトコーナーが続く峠道の下りが走りやすい。Hiビームのレンズに縦線が入 【続きを見る】
  • 乗りやすかったし倒しやすかった。運転しやすく、狙った動きに答えてくれて、すごく素直な車体だった。見た目は過激だけど、ネイキッドの基本をしっか 【続きを見る】
  • アクセルの開閉に打って返ってくるレスポンスの良さ。太いトルク感で地面に吸い付くような粘りのある足回りは峠でシビレます。7000rpm/hからのエキゾ 【続きを見る】
  • 半クラだけで発進できるほどの図太いトルク!ヒラヒラと旋回、取り回しの出来るボディ!後ろブレーキは効き弱めだが姿勢制御で使いやすく、フロントブ 【続きを見る】
  • 圧倒的なパワーが魅力です。見た目の迫力もいいですね。色は黒一色で当年式のタイプの購入。音がたまらなく好きです。今まで乗ったバイクの中で一番気 【続きを見る】
  • まず見た目、このバイクの購入動機の90%を占めています。NINJA1000に比べて加速寄りらしく、高速道路の合流や大きな国道の合流が楽しみになります。 【続きを見る】
  • 峠で粘り強い走りを見せてくれる。何言ってるか分からないだろ。私もわからない。ギアを変えずともある程度の上りは3速で粘ってくれる的な。いやよく 【続きを見る】
  • 旋回性抜群、乗ってしまうと400ccクラス(下手したら250cc?と思える)に思えるロングツーリングでも疲れにくい(個人的には)
  • 黒豹をモチーフにしているらしいが、どの辺がそうなのかよくわからない。ただ、スマートにして筋肉質なスタイルと今にも襲い掛かりそうなヘッドライト 【続きを見る】
  • なんと言っても、見た目のインパクトが素晴らしい!実際乗ってみると、ポジションはコンパクトで小柄な私でも乗りやすくてgoodとっても軽く感じる有り 【続きを見る】
  • 出力には満足しています。ゼルビスではスプロケの減速比を工夫してウイリー練習会に出たり、その帰りには現地で燃費仕様のスプロケに交換したりと楽し 【続きを見る】
  • ・S-BPFの性能の高さ・高級感(実際高価なのだが)・マッシブな見た目・ビッグバイクを操っている感・1,000ccながら燃費17km/L・アップライトなポジシ 【続きを見る】
  • ノーマルマフラーの常用回転域の排気音が心地よい。見た目と違い、以外にもタイトコーナーが続く峠道の下りが走りやすい。Hiビームのレンズに縦線が入 【続きを見る】
  • 乗りやすかったし倒しやすかった。運転しやすく、狙った動きに答えてくれて、すごく素直な車体だった。見た目は過激だけど、ネイキッドの基本をしっか 【続きを見る】
  • アクセルの開閉に打って返ってくるレスポンスの良さ。太いトルク感で地面に吸い付くような粘りのある足回りは峠でシビレます。7000rpm/hからのエキゾ 【続きを見る】
燃費
3.45
走り
4.66
ルックス
4.76
メンテナンス
3.59
積載性
2.03
とりまわし
3.92

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.67点
  • とにかく全ての動きや操作がスムーズです。身長168cmで足付きが心配でしたが、両足かかとが少し浮く位で車体も軽いので問題無しです。
  • パワーとルックス。もちろん扱いきれる訳もなく。あと、やはりリッター4発は良いですよ。満足感高し。
  • ムキムキな外観からは想像できないほど従順な挙動。かといってパワーがないはずもなく、アクセル捻ればイケイケパワー。のんびり走りたいときはもちろ 【続きを見る】
  • エッジの効いたスタイル最高です。所有欲を満たします。エンジンはシルキーでとても乗り易い、音も良い感じです。高速はmt-09 より楽になりました。 【続きを見る】
  • ・頑張らなくても明らかにヒラヒラレスポンスよくバンクするためコーナーが楽しみになる。(前愛車より数キロ重いはずなのに取り回しは明らかに軽い。 【続きを見る】
  • 後方斜め45度から眺めたエロいスタイル。最新のカラー液晶ディスプレイ装備でスマホアプリと連動して、走りのログが取れるため燃費・速度など自分の走 【続きを見る】
  • 何と言ってもマルチのエンジン! 音も乗り味も最高です。乗車姿勢はコンパクトで、あまり大型乗ってる感はないですが、125馬力のパワーウェイトレシ 【続きを見る】
  • タンクの形状がエロい(笑)特に右斜め後ろから見た車体全体を見るとタンクのエロさが強調されます。これだけで白飯3杯は行けます運転した感じでは・ 【続きを見る】
  • スタイルから性能全部、街乗り、ツーリング、峠全部こなせる。余分な電子制御が付いて無い、ABSとスリッパークラッチだけ。
  • 車体が非常にコンパクトかつ軽量で、押し引きはもちろん乗っているときも取り回しが楽です。個人的にはテールがシュッと上がってコンパクトなのがお気 【続きを見る】
  • 先代のZ800よりも高級感がある。エンジンがZ1000ベースとなりインテークがダウンドラフトになった。メータのマウントがトップブリッジ上になる等各部 【続きを見る】
  • ・Sugomiデザイン。迫力があってカッコイイ。・足つきが良い。身長167cmの短足でも不安なし。・コスパがいい。中身Z900RSとほぼ一緒だが乗り出し100万 【続きを見る】
  • とにかく全ての動きや操作がスムーズです。身長168cmで足付きが心配でしたが、両足かかとが少し浮く位で車体も軽いので問題無しです。
  • パワーとルックス。もちろん扱いきれる訳もなく。あと、やはりリッター4発は良いですよ。満足感高し。
  • ムキムキな外観からは想像できないほど従順な挙動。かといってパワーがないはずもなく、アクセル捻ればイケイケパワー。のんびり走りたいときはもちろ 【続きを見る】
燃費
3.66
走り
4.71
ルックス
4.27
メンテナンス
3.55
積載性
2.09
とりまわし
4.07

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.52点
  • とにかく見た目がカッコいい!馬力も148馬力で申し分なし!十分なパワーで長距離も楽々!低速トルクも十分で街乗りも苦しくない!
  • 何と言ってもそのスタイルと排気音。スズキ曰く「野獣を駆る」との謳い文句通りかどうかはまあ個人差があると思うのでさておき、獰猛なストリートファ 【続きを見る】
  • 長所とにかくマットブラック色がカッコイイ!。GSX-R譲りのエンジンと車体の軽さ。以前、CBR1000RR(sc59)に乗っていた時とあまり変わらない感じ。燃費 【続きを見る】
  • 扱いやすいコンパクトサイズだけど、塊感がありマッチョでとにかくカッコいい。やる気にさせるエンジン&排気音。
  • 400からの乗換えなので、その数倍の加速感を味わえ、非常に楽しいです。また、1速でのコントロールもし易いです。今のところは、満足しかないです。
  • 非常にパワフルです。スロットルを軽くひねっただけ別世界へ飛びます。高速のレーンチェンジなどで加速したい場合、とても容易にこなしてくれます。自 【続きを見る】
  • 見た目から入った。ストリートファイターに乗りたかった。軽くて取り回しに疲れない上に、ストップアンドゴーが楽。サウンドも純正で官能的なのでお気 【続きを見る】
  • 走りは楽しい。電子制御もいっぱい。燃料計や航続可能距離などのメーターが正確で便利。見た目がかっこいい。
  • コンパクトで軽い。車重が装備重量で205キロしかないので、取り回しが軽くて自宅物置からの出し入れが簡単になった。コンパクトでもエンジンは1000な 【続きを見る】
  • 長所としては、とにかく、1000にしては軽い、取り回しが楽、エンジンのトルクが半端ない。低中速から、気持ち良い排気音と共に吹け上がります。快感と 【続きを見る】
  • 排気音が良い。まだ慣らし運転中ですが、パワー感が半端ない。気に入ってます。シートの具合もよく、長距離走ってもよい具合です。
  • 「ストリート」でも「高速」でも「ワインディング」でもあまりストレスを感じさせないパワーとハンドリングに満足しています。ノーマルでも満足できる 【続きを見る】
  • とにかく見た目がカッコいい!馬力も148馬力で申し分なし!十分なパワーで長距離も楽々!低速トルクも十分で街乗りも苦しくない!
  • 何と言ってもそのスタイルと排気音。スズキ曰く「野獣を駆る」との謳い文句通りかどうかはまあ個人差があると思うのでさておき、獰猛なストリートファ 【続きを見る】
  • 長所とにかくマットブラック色がカッコイイ!。GSX-R譲りのエンジンと車体の軽さ。以前、CBR1000RR(sc59)に乗っていた時とあまり変わらない感じ。燃費 【続きを見る】
390DUKE

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥327,800 〜 ¥641,000
バイクタイプ:
ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

390DUKE/KTM の

販売中の新車・中古バイクを見る

燃費
3.96
走り
4.40
ルックス
4.65
メンテナンス
3.37
積載性
2.41
とりまわし
4.65

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.08点
  • 上記はすべて大満足もう加速感がすごい。ぼーっとしての運転は許されない感じがします。コーナをヒラヒラ曲がる感覚を味わえます
  • 軽さ命、切り回しがラクチン、クラッチレバーもめちゃ軽い。昼も夜も思ってたより全然見易かったTFTカラーメーター。何が良いって、ビジュアルが超イ 【続きを見る】
  • 軽さ、取り回しのしやすさ、これは想像&試乗した以上。◎スタイルの良さ、カラー液晶メータの見やすさ。◎エンジンは、4000回転以上が実用域で、6000回 【続きを見る】
  • 軽い。この一言に尽きる。軽さを追求するために独特なスタイルになってはしまうが、それ故に存在感がある。また最先端技術も惜しみなく投入するメーカ 【続きを見る】
  • 足が短くて届かなかったので、立ちゴケした。このことで大きなオートバイに乗れなくなった。リハビリのためにエストレヤを購入。
  • 楽しい。軽い。電子制御スロットルはどうかな?と思ってましたが、予想以上にレスポンス良いです。旧DUKEオーナーとしては新型のデザインに最初はなじ 【続きを見る】
  • とにかく、かっこいいです。写真とか撮ると確実に映えます。道の駅とかでバイク止めると声かけられるようになりました。おすすめです。走りはアクセル 【続きを見る】
  • 軽い!速い!疲れない!高速よりも峠、特に上り楽しいですよ!ガンガン登ります。運転しやすいので初心者にオススメ!純正シートからパワーパーツのエ 【続きを見る】
  • 加速最高、峠道は非常に楽しいです。なんと言っても他には無い格好良いデザインとカラーリングに惚れ込んでます。
  • オレンジと黒のカラーリングとタンクの造形が好きです。軽い!速い!で乗って楽しいバイクです。2ストチックな加速感がクセになります。
  • 同じクラスとしてはパワーがあり(と言っても、400クラスは20年前に乗ってたCBR400F以来)軽く、早い。
  • 外車ですよー価格もお手頃で自分らしくカスタムしていく楽しみがあります良いも悪いも全部ひっくるめてとても気に入ってます(*´ー`*)/
  • 上記はすべて大満足もう加速感がすごい。ぼーっとしての運転は許されない感じがします。コーナをヒラヒラ曲がる感覚を味わえます
  • 軽さ命、切り回しがラクチン、クラッチレバーもめちゃ軽い。昼も夜も思ってたより全然見易かったTFTカラーメーター。何が良いって、ビジュアルが超イ 【続きを見る】
  • 軽さ、取り回しのしやすさ、これは想像&試乗した以上。◎スタイルの良さ、カラー液晶メータの見やすさ。◎エンジンは、4000回転以上が実用域で、6000回 【続きを見る】
燃費
3.97
走り
4.17
ルックス
4.30
メンテナンス
3.78
積載性
2.50
とりまわし
4.12

このモデルのオーナー評価

総合評価
82.16点
  • スタイル、色、マット塗装でまとめられた作品的センス。見た目だけに終わることなく、精密機械のようなエンジンの完成度と、マシン自らが勝手に曲がっ 【続きを見る】
  • とりあえず軽いし操作性に満足をしています。250CCでのロングツーリングはしたことありませんが、隣の県まで走行での実感は申し分無しです(^○^)
  • 低速から高速までそつなく走ることができます。非常にバランスが取れてます。個人的にに7000~9000回転位が一番気持ちよく走れると思います。
  • よく走ると思います。取り回しもし易く、外観/見栄えはお気に入りです。当分間乗ろうと思っています。部品なども入手しやすく、メンテナンスもし易い 【続きを見る】
  • スタイル、走り!十分なパワー!個人的には、ステップの位置がちょうどよく満足しています。ハンドルの高さも高すぎず、低すぎず体型にマッチしていま 【続きを見る】
  • 当たり前だけど、大型より取り回しが楽です。峠に行くと、そこそこのスピードで高回転まで使えるから楽しいです。大型の時はハイオクだったけど、この 【続きを見る】
  • ギアが軽くてスッとつながり、加速はマイルド。モーターのようなエンジン音も相まって、全体的におとなしい印象。常に7000回転維持で走っていますが( 【続きを見る】
  • ちょいマッチョな見た目。アンダーカウル標準装備なのも好き。タコメーターがアナログなのもイイ!低速でもトルクある。取り回し良好!前のZZR250より 【続きを見る】
  • 足つきよし。乗りやすさ、取り回しのしやすさ。メーター類の見易さ。DOHCらしい高回転エンジンの回す楽しさ。
  • 乗っても、押しても、とにかく軽い!良く回るエンジン、デザイン、MT-03、R-25、R-3との共通パーツ、アフターパーツの多さ。
  • 無理のないライディングポジションにより、自在に操ることができるので、運転そのものが楽しくて仕方がありません。また、車体の軽さも手伝って取り回 【続きを見る】
  • 取り回しが軽いです。慣らしも終わったのでたまに全開すると、なかなかパワフルに走りますが、一年経ってもう少し欲しく感じます。ミッション車は楽し 【続きを見る】
  • スタイル、色、マット塗装でまとめられた作品的センス。見た目だけに終わることなく、精密機械のようなエンジンの完成度と、マシン自らが勝手に曲がっ 【続きを見る】
  • とりあえず軽いし操作性に満足をしています。250CCでのロングツーリングはしたことありませんが、隣の県まで走行での実感は申し分無しです(^○^)
  • 低速から高速までそつなく走ることができます。非常にバランスが取れてます。個人的にに7000~9000回転位が一番気持ちよく走れると思います。
1290 SUPER DUKE R

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥798,000 〜 ¥2,179,000
バイクタイプ:
ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

1290 SUPER DUKE R/KTM の

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燃費
3.45
走り
4.78
ルックス
4.90
メンテナンス
3.50
積載性
2.95
とりまわし
4.28

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.64点
  • 馴しで1000キロ走っての感想は、兎に角軽くて扱いやすい!19`GTと比べてドコドコ感が薄れ、リニアな感じになっているが、加速時の感覚は正にビースト 【続きを見る】
  • エンジンが自分の意識を超えない、思った通りのパワーを提供してくれる。こんなにパワーがあるのに扱いやすいエンジンは初めてで衝撃を受けた。前後サ 【続きを見る】
  • 試乗もしたことありません、数年前に展示車跨っただけデザインだけで200万超の買い物してしましました(笑)
  • ・オリジナリティ溢れる外観・低回転からトルクのあるエンジン・パワフルなエンジン・大排気量V2にしてはアイドリングから使え、1万回転まで回る・腰 【続きを見る】
  • 期待通りのスタイル、眺めてるだけで焼酎3杯はいけます!期待通りのパワー、アンチウイリーONでもポンポンフロント浮きます!強力かつコントローラブ 【続きを見る】
  • 外見が異彩を放つ。重心が低くて立ち転けの心配は少ない。1速がローギヤードで発進しやすい。サーキットで中々全開に出来ない元気のよいエンジン(単 【続きを見る】
  • やはり所有者の少さが1番優越感ですね車体の軽さ下からモリモリ感KTMなのだとすぐに分かるデザイン
  • 個性際立つスタイルとクラス最高峰の走行性能電子制御が秀逸、スペックだけ見るとモンスターだが家猫のような従順さを持つ、だが「BEAST」の名は嘘を 【続きを見る】
  • デザイン。Vツインエンジンの躾けの良さ。トルク感と軽い身のこなし。
  • かっこいい、軽い、トルクフル、                                                        【続きを見る】
  • 軽さ、パワー!トラスフレームのかっこよさ!乗りこなすのが難しいバイクですが、だからこそ飽きがこない。
  • 購入したばかりなので、これからです。
  • 馴しで1000キロ走っての感想は、兎に角軽くて扱いやすい!19`GTと比べてドコドコ感が薄れ、リニアな感じになっているが、加速時の感覚は正にビースト 【続きを見る】
  • エンジンが自分の意識を超えない、思った通りのパワーを提供してくれる。こんなにパワーがあるのに扱いやすいエンジンは初めてで衝撃を受けた。前後サ 【続きを見る】
  • 試乗もしたことありません、数年前に展示車跨っただけデザインだけで200万超の買い物してしましました(笑)
STREET TRIPLE RS

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥699,900 〜 ¥1,465,000
バイクタイプ:
ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

STREET TRIPLE RS/トライアンフ の

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燃費
3.70
走り
4.95
ルックス
4.80
メンテナンス
3.53
積載性
2.45
とりまわし
4.35

このモデルのオーナー評価

総合評価
93.08点
  • エンジンの低速が増え凄く乗り易くなり、アップダウンのクイックシフターが付き快適になりました。ヘッドライトやテール周りも一新され、今風にアップ 【続きを見る】
  • ・電子制御満載クイックシフタートラクションコントロール複数のライディングモード・足回りがちょっと豪華ブレーキは前後ブレンボ、マスターはMCSセ 【続きを見る】
  • 適度な大型で個人的に足つきも良く軽量で400クラス並みの取り回しが楽、走っては3気筒ならではの音と扱いやすさ、トルクある出足の良さが気に入ってま 【続きを見る】
  • 他に所有しているバイクに比べ、全てが軽い。最近の装備は一通り付いてるのでいろいろ調整出来て良いです。
  • スピードトリプルからの比較。ストリートトリプルRSは勿論、スピードトリプルほどの湧き上がるようなトルクは無いものの発進してしまえば車体のスリム 【続きを見る】
  • 400ccのCB400SF並みの車格と車重に123psのエンジン。西伊豆の狭い峠道でも楽々。そして、アクセルを開ければ無骨な排気音と共に結構な加速をします。 【続きを見る】
  • 日本での販売開始からまだ1ヵ月しかたっていないので、同じバイクを見ることがないこと。というか、トライアンフ自体珍しいですが。ひゅんひゅんと音 【続きを見る】
  • エンジンの低速が増え凄く乗り易くなり、アップダウンのクイックシフターが付き快適になりました。ヘッドライトやテール周りも一新され、今風にアップ 【続きを見る】
  • ・電子制御満載クイックシフタートラクションコントロール複数のライディングモード・足回りがちょっと豪華ブレーキは前後ブレンボ、マスターはMCSセ 【続きを見る】
燃費
3.78
走り
4.65
ルックス
4.73
メンテナンス
3.36
積載性
2.32
とりまわし
3.83

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.68点
  • 外観がとても良い。国産唯一の4発750ccで特別感がある。元が750ccフルカウルなためエンジンはじゃじゃ馬だが、トラクションコントロールを介入させる 【続きを見る】
  • やはり加速は750ccだけあって文句ナシ。登坂車線でも余裕のある追い抜きが出来る。シートが細いので足付きがよろしい。なかなかマッチョな外見。
  • エンジンがかろやかに、回る。ポジションもちょうど良い、長距離も楽々。コーナリングもひらひら。燃費も良い。テールカウルの容量が結構大きい、カッ 【続きを見る】
  • ・600ccから150アップしたことにより、トルク等も不満無し。十分速い。・燃費がクソ良いwツーリングで平均リッター26kmは走ります。・エンジンや足回 【続きを見る】
  • 走り全般に満足。近所のスーパーにでっかいバック背負って買い出しや、湾岸線通ってディズニーまでのちょっとした散歩、川崎〜宮崎の長距離ツーリング 【続きを見る】
  • 価格の割には整った装備。マイナーな車両なので、他と被る事が少ない。街中やツーリング先でも同じ車両に出会わない。一部、GSR750、GSX-S1000(F)のパ 【続きを見る】
  • THE ストファイなフォルム低回転ではシルキーでジェントル、回すと鬼加速のエンジン装備重量212kgを感じさせない取り回しの良さワインディングでスッ 【続きを見る】
  • スズキのバイクを初めて所有しましたが、エンジンの音、バランスなどスズキ独特の音楽フィーリングとでも言ったら良いのか乗っていてS750のエアクリー 【続きを見る】
  • 取り回しが良く軽く750CCながらパワーがあり高回転での走りにはとても満足です。スズキのバイクは初めてですが、エンジンの音もスズキらしい癖が有る 【続きを見る】
  • 下道や峠中心のツーリングでもリッター20キロを下回らない燃費と良く回るエンジン、取り回しの良さに満足しています。
  • 車体を傾ける事に不安を感じないコーナリング時の安定性、接地感があるのでついついペースが上がってしまいます。とにかくワインディングを走るのが楽 【続きを見る】
  • モデルチェンジ時にGSR750の時不満があった角材スイングアーム 止まらないトキコのブレーキ 等などそういうネガな部分が無くなりアンダーカウル、トラ 【続きを見る】
  • 外観がとても良い。国産唯一の4発750ccで特別感がある。元が750ccフルカウルなためエンジンはじゃじゃ馬だが、トラクションコントロールを介入させる 【続きを見る】
  • やはり加速は750ccだけあって文句ナシ。登坂車線でも余裕のある追い抜きが出来る。シートが細いので足付きがよろしい。なかなかマッチョな外見。
  • エンジンがかろやかに、回る。ポジションもちょうど良い、長距離も楽々。コーナリングもひらひら。燃費も良い。テールカウルの容量が結構大きい、カッ 【続きを見る】
燃費
2.24
走り
4.68
ルックス
4.50
メンテナンス
3.42
積載性
2.33
とりまわし
3.66

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.31点
  • とにかく乗りやすい、電子制御サスも段差を上手に吸収してくれる感じで安心して乗れる。加速も5000回転までは穏やかなので発進に気を使わないで済む。 【続きを見る】
  • 期待以上のパワーと車体剛性と足回りの頼もしさ!他のどのバイクにも似てないMTー10独自のデザイン!凄いバイクに乗ってる感はピカイチ!他の車両から 【続きを見る】
  • MT-09は軽さが良かった自分にとって安心感が不足していた。一方、MT-10は軽さ(車重が重いので当たり前かな?)は09ほどでは無いが、軽快感が有りな 【続きを見る】
  • 軽くて乗りやすい。下のトルクが無くてスロットル開けやすい特性。前後サスが柔らかく乗り心地が良い。セッティング幅があってスポーツ走行もできる。 【続きを見る】
  • 官能的なクロスプレーンの音、マッチョなスタイル。3速でも余裕でウイリー可能なパワー暴力的な加速性能。高回転での伸びはSSに負けるけど実用域のト 【続きを見る】
  • ライポジも良好で疲れも少ない。あり余るパワーは最高。直進安定性もステアリングダンパーの効果もあって良いです。車重も210kg強なので、押し引きも 【続きを見る】
  • ショートホイールベースにて、取り回しが400ccクラス並みで非常に軽く楽。SPを購入しましたが、オーリンズサスとTFT液晶が新鮮でとても良い。
  • 納車されたその日に... オーバーヒート、変速不能、冷却水漏れ等で後悔の嵐です。何からかにまで最低だと感じました。 誉めるところがありません。
  • クロスプレーンのフィーリングと乗車姿勢が楽な点。シフターとクルーズコントロールでツーリング適性もあること。
  • クロスプレーンエンジンの音と加速感が最高。マフラーをアクラのスリップオンに替えたら、もうホレボレするサウンド! あと顔のギョロっとしたライト 【続きを見る】
  • 見慣れてくるほど愛着が湧いてくるスタイル。モードセレクトができることでシチュエーションに合った走りが楽しめる。
  • 運転がしやすい加速、ハンドリング
  • とにかく乗りやすい、電子制御サスも段差を上手に吸収してくれる感じで安心して乗れる。加速も5000回転までは穏やかなので発進に気を使わないで済む。 【続きを見る】
  • 期待以上のパワーと車体剛性と足回りの頼もしさ!他のどのバイクにも似てないMTー10独自のデザイン!凄いバイクに乗ってる感はピカイチ!他の車両から 【続きを見る】
  • MT-09は軽さが良かった自分にとって安心感が不足していた。一方、MT-10は軽さ(車重が重いので当たり前かな?)は09ほどでは無いが、軽快感が有りな 【続きを見る】
燃費
4.46
走り
4.45
ルックス
4.39
メンテナンス
3.39
積載性
2.66
とりまわし
3.77

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.36点
  • 燃費は25位で、3000rpm/5速の音が堪らない。ホイールベースが長いので、中速で曲がれるレベルのワインディングで最大の能力を発揮する、純正のタイヤ 【続きを見る】
  • 疲れ知らず。どこまででも走っていけそう。燃費が良く、環境やお財布にもやさしい。速く走っても、ゆっくり走っても、どちらも楽しめます。低速域では 【続きを見る】
  • 車体は決して軽量な部類ではないが、走り出すととても軽快。ワインディングもヒラヒラと車体を寝かせられる。シートをハイシートに変えたので、長距離 【続きを見る】
  • トルクがある為初心者でも扱いやすい。車体が軽いので取り回ししやすい。コンパクトでクイクイ曲がってくれるので峠道が走りやすい。斜め後ろから見た 【続きを見る】
  • エンジン性能は非常に満足しています。低速トルクがあるので、アイドリングで発進できます。Uターンも楽々です。中速域は鼓動感を感じながら加速して 【続きを見る】
  • 大変素直な操縦性とトルクフルなエンジンのおかげで嫁様でも安心して運転できる!車体のフレームワークがかっこいい!
  • 実にちょうどよいパワー。これの前に乗っていたGSR250は加速に不満があったけど、これはちょうどいい。これ以上となると街乗りだと持て余しそう。下駄 【続きを見る】
  • よく曲がる よく止まる エンジンがノンピーキー(ソロソロ加速)
  • トルクがあって発進がいい
  • 当時、現行400ccの中で2番目の高出力エンジンかつ扱いやすい車体は初心者としては嬉しいところ。過去のバイクを入れても、このVツインエンジンは優れ 【続きを見る】
  • 粘る低速トルク回して速いVツインエンジン素直なハンドリング燃費の良さ気に入ればずっと眺めていられるアールヌーボーなスタイリング
  • 人気が無く差別化ができるデザインは斬新で良い
  • 燃費は25位で、3000rpm/5速の音が堪らない。ホイールベースが長いので、中速で曲がれるレベルのワインディングで最大の能力を発揮する、純正のタイヤ 【続きを見る】
  • 疲れ知らず。どこまででも走っていけそう。燃費が良く、環境やお財布にもやさしい。速く走っても、ゆっくり走っても、どちらも楽しめます。低速域では 【続きを見る】
  • 車体は決して軽量な部類ではないが、走り出すととても軽快。ワインディングもヒラヒラと車体を寝かせられる。シートをハイシートに変えたので、長距離 【続きを見る】
125DUKE

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥239,800 〜 ¥525,000
バイクタイプ:
ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

125DUKE/KTM の

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燃費
4.48
走り
4.06
ルックス
4.77
メンテナンス
3.35
積載性
2.44
とりまわし
4.34

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.68点
  • デザインの優秀さと扱いやすさ小回りの良さから必然的に距離が伸びてちょっとのつもりが1時間とかツーリングしてる場合が有る位楽しいこのバイクに乗 【続きを見る】
  • 取り回しもカービングもUターンもとにかく軽い燃費が良い リッター40キロをちょいちょい超えるアマゾンで出てくるパーツが安いw
  • なにより燃費が抜群にいいです。メーターの燃費表示では早い流れに合わせて走行していてもリッター45kmは堅いです。峠道等を40~50km/hで走行するとリ 【続きを見る】
  • 125ccながら豪華装備!フレームも足回りもエンジンに対してオーバースペック。なので乗っていて全然恐怖を感じない(笑)エンジンは単気筒なのにスムー 【続きを見る】
  • とにかく125ccクラスのバイクではとても早いバイクだと思います。車格もおおきくて125ccには見えません。
  • スタイル、ポジション、スイッチ類が光ったり、何気にABSが付いていたり、ヘッドライトとポジションランプ以外すべてLEDだし、燃費も超良い。あ 【続きを見る】
  • 見た目、足回り、操作性、ブレーキ
  • エンジンの回り方、軽やかなコーナリング
  • パワー・足回り・燃費
  • 過激な外観と最新のテクノロジー走りも元気よく取り回しも楽。言うことありません
  • ・通勤に最適な動力性能・多機能メーター・ハンドルスイッチ類が照光式・前後17インチなので、スクーターと違って路面のギャップに足を取られることが 【続きを見る】
  • 見た目2017モデルは進化がグッド♪
  • デザインの優秀さと扱いやすさ小回りの良さから必然的に距離が伸びてちょっとのつもりが1時間とかツーリングしてる場合が有る位楽しいこのバイクに乗 【続きを見る】
  • 取り回しもカービングもUターンもとにかく軽い燃費が良い リッター40キロをちょいちょい超えるアマゾンで出てくるパーツが安いw
  • なにより燃費が抜群にいいです。メーターの燃費表示では早い流れに合わせて走行していてもリッター45kmは堅いです。峠道等を40~50km/hで走行するとリ 【続きを見る】
燃費
3.78
走り
4.11
ルックス
4.00
メンテナンス
3.33
積載性
2.33
とりまわし
4.67

このモデルのオーナー評価

総合評価
81.00点
  • 取り回し、ハンドリングがとにかく軽い。スリッパークラッチが付いているので、笑いが出るほどクラッチレバーが軽い。街乗りからワインディング、ロン 【続きを見る】
  • トルク、加速も申し分なく、取り回しも極めて良いと思います。車体が軽いので非常に操作しやすく、力もあるので、自在に操りやすいです。高速道路でも 【続きを見る】
  • MT-03も、満足してましたが排気量も大きくなり走りはさらに満足してます。車重も、MT-03と変わらず166kgと軽く非常に扱いやすいです。ABS,LEDライト 【続きを見る】
250DUKE

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥328,000 〜 ¥586,000
バイクタイプ:
ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

250DUKE/KTM の

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燃費
4.10
走り
4.07
ルックス
4.40
メンテナンス
3.53
積載性
2.47
とりまわし
4.57

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.94点
  • KTMは新種から4車種乗りましたが、いずれも8000kmくらいから本来のエンジン特性を発揮します。250も1万km近くになってから最高速、吹け上がり、ト 【続きを見る】
  • ライダーの姿勢がSSやモタードの中間のような感じで、かなり高い自由度で乗れます。同クラスのネイキッド比でかなり軽い車重とそこそこのパワーで、コ 【続きを見る】
  • 〇ハイオクながら燃費最高40キロ以上!で不便無し。〇現在トラブル無し。〇排気音も元気です。〇ヘッドライト以外はLEDです。手元スイッチにも照明が 【続きを見る】
  • 独特のデザイン。この手のフレームワークは国産車では少なくなったので個性的です。エンジンパワーもトルクもそれなりですが、ワイルドに回るところは 【続きを見る】
  • 個性的で格好良いデザイン。軽量で走って楽しい。いい年をして峠道を何往復もしたくなるほど!ハイオク仕様が気にならないほど燃費が良い。身長175セ 【続きを見る】
  • 軽い。スムーズ。デザインが独特。燃費がいい。旧モデルよりタンクが大きく容量もアップ。ツーリング向けになった。見た目前傾ですが意外とポジション 【続きを見る】
  • 単気筒とは思えない超吹け上がりと加速。ツインカム+ショートストロークの加速感は相当に強烈。キスカデザインの尖った美しいフォルム。燃費が良い。 【続きを見る】
  • 何よりデザインがいい。性能は二の次ですが悪くありません。タンク容量も大きくなりツーリングでも使えそう。ポジションも思ったより楽でした。
  • とにかく軽い。トガッた見た目に反して取り回しが良い。燃費も良い。加速する時、パンっ!という感じに加速できる。オプションパーツが多いなどなど。
  • 国産車には無い独特のデザイン。メーカー純正のアフターパーツの豊富さ。125、390用のパーツもだいたい使える。軽量かつアップライトなポジションで、 【続きを見る】
  • 超軽い事と今の自分にとって必要十分なパワー。アップライトなポジションで乗っていて楽、近所や街中で走っているだけでも楽しい。加速時のエンジンフ 【続きを見る】
  • 走って楽しい。回して楽しい。曲がって楽しい。とにかく軽い。そしてオレンジ。余談ですが今の所初期不良は出てません
  • KTMは新種から4車種乗りましたが、いずれも8000kmくらいから本来のエンジン特性を発揮します。250も1万km近くになってから最高速、吹け上がり、ト 【続きを見る】
  • ライダーの姿勢がSSやモタードの中間のような感じで、かなり高い自由度で乗れます。同クラスのネイキッド比でかなり軽い車重とそこそこのパワーで、コ 【続きを見る】
  • 〇ハイオクながら燃費最高40キロ以上!で不便無し。〇現在トラブル無し。〇排気音も元気です。〇ヘッドライト以外はLEDです。手元スイッチにも照明が 【続きを見る】
790DUKE

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥898,000 〜 ¥1,190,700
バイクタイプ:
ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

790DUKE/KTM の

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燃費
3.54
走り
4.69
ルックス
4.62
メンテナンス
3.38
積載性
2.69
とりまわし
4.31

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.75点
  • KTMといえば圧倒的な軽さと低速からのパワフルな走りが最高です。見た目が最高にかっこよくて所有欲も満たしてくれます。思ったより燃費がいいです。 【続きを見る】
  • 大型バイクにしては軽くて操作しやすいです。上下対応のクイックシフターやトラクションコントロール、コーナリングABSなどなどの電子制御がてんこ盛 【続きを見る】
  • 独特なデザインで他と被らないパラツインエンジンによる加速感、爆音。試乗したとき置いて行かれるような加速感だった(いままで小型しか乗っていない 【続きを見る】
  • 意外と燃費が良い。(が、街乗りでリッター27Kmと表示されることもあり、どこまで本当かあやしいが・・・)軽い車体とパワフルなエンジンでよく走る。ハ 【続きを見る】
  • 軽快さはそのまま、低回転域の使い勝手が大幅に向上しており、高回転域のパワーも凄い!タイトな山道もスイスイ走る足回りと操作性の良さ、燃費もツー 【続きを見る】
  • KTMといえば圧倒的な軽さと低速からのパワフルな走りが最高です。見た目が最高にかっこよくて所有欲も満たしてくれます。思ったより燃費がいいです。 【続きを見る】
690DUKE

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥319,000 〜 ¥749,900
バイクタイプ:
ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

690DUKE/KTM の

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燃費
4.28
走り
4.56
ルックス
4.33
メンテナンス
3.63
積載性
2.79
とりまわし
4.59

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.28点
  • 〇体が置いて行かれるほど猛烈な加速。〇大型とは思えないほどクルクルと良く曲がる。〇意外にも小食。山道メインでおよそ25km/lと サイフにもやさし 【続きを見る】
  • 軽さは正義。熟成のLC4、孤高のシングルスポーツ。峠が楽しいけど小回りが利くので街乗りも楽。ブン回しても意外に燃費良し。素のマフラーは音量控え 【続きを見る】
  • とにかく軽いの一言。後ろから棒で押されるような加速感は最高。最初に試乗した際、感動で叫びそうになった。「加速、止まる、曲がる」が確立されてお 【続きを見る】
  • ひたすら軽いVTZ250と大差ないレベルだと思ったあとは意外と燃費が良くリッター25ぐらいは走ってくれる単気筒のトルクはなかなか面白い
  • サスセットが決まればはじめての道でもガンガンいけるメーター読み190キロ以上出ますハイグリップタイヤを履かないと後輪がロックしやすいので注意、 【続きを見る】
  • 軽い
  • 今まで乗ったバイクの中では、峠は最速多少路面が荒れていてもお構いなしガンガン行けます。カスタムもKTMパワーパーツがお手頃の価格で色々出てい 【続きを見る】
  • 車重が軽く、加速原則が素早い。回しても燃費がそれほど悪くなら無い。
  • 車体が軽くて運転しやすい。カラーリング最高(オレンジと黒の愛称は抜群)やる気になるエンジン
  • 軽い。楽しい。
  • 軽い・楽しい
  • チューニングキットと内圧バルブでまるで別物に! 加速、楽しさ、全て最高かも!!サーキットからちょっとした買い物まで用途が広く、軽いため気軽に乗り 【続きを見る】
  • 〇体が置いて行かれるほど猛烈な加速。〇大型とは思えないほどクルクルと良く曲がる。〇意外にも小食。山道メインでおよそ25km/lと サイフにもやさし 【続きを見る】
  • 軽さは正義。熟成のLC4、孤高のシングルスポーツ。峠が楽しいけど小回りが利くので街乗りも楽。ブン回しても意外に燃費良し。素のマフラーは音量控え 【続きを見る】
  • とにかく軽いの一言。後ろから棒で押されるような加速感は最高。最初に試乗した際、感動で叫びそうになった。「加速、止まる、曲がる」が確立されてお 【続きを見る】
燃費
4.18
走り
4.35
ルックス
4.59
メンテナンス
3.65
積載性
2.24
とりまわし
4.71

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.67点
  • 下手っぴな私でも乗りやすい!というか、このバイクはもう少し、評価されても良いバイクだと思う。そう思うのは僕だけか?峠でも曲がりたい方向の足で 【続きを見る】
  • はじめての大型バイクなのと、年齢も若くないので、楽に乗れるバイクを探していました。やはり軽さが第一のポイントです。ビギナーにとって軽いのはや 【続きを見る】
  • ネイキッドで視界が良く、コンパクト。クラッチが軽い。低速から加速が速い。ABS,ETC付きで装備が良い。
  • 意外と燃費が良いですし、比較的軽いので取り回しもしやすいです。あとスタイル、デザインは良いと思います。
  • メーターとテールデザイン軽いとこ脚付き燃費悪くなくタンク容量15Lクラッチ軽め大型初心者に優しい
  • 車体が軽くてコンパクト、取り回しが楽、250cc並みのサイズ加速抜群、燃費もそこそこ良い乗っている人が少ないので街で被らない
  • 取りまわしが素晴らしいパラツイン多機能デジタルメーターETCが標準装備
  • コンパクトで車体重量も軽く取扱いしやすい。
  • やはり軽さと足つき性の良さです。
  • パッと見てカッコいいデザインコンパクトで軽い取り回し軽快で自由自在な操作性。ツーリングでも快適なポジションとシート
  • 下手っぴな私でも乗りやすい!というか、このバイクはもう少し、評価されても良いバイクだと思う。そう思うのは僕だけか?峠でも曲がりたい方向の足で 【続きを見る】
  • はじめての大型バイクなのと、年齢も若くないので、楽に乗れるバイクを探していました。やはり軽さが第一のポイントです。ビギナーにとって軽いのはや 【続きを見る】
690DUKE R

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥628,000 〜 ¥1,012,000
バイクタイプ:
ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

690DUKE R/KTM の

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燃費
4.22
走り
4.56
ルックス
4.56
メンテナンス
3.44
積載性
2.78
とりまわし
4.44

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.29点
  • 軽くてパワフル。スタイリング。装着されているパーツが豪華。車体が勝っている剛性感。シートが思ったより快適。操作系の扱いやすさ。エストレヤより 【続きを見る】
  • とりあえず軽い車体(みなさん言ってると思いますが。)シングルが高回転に入ったときの独特のエンジン音剛性が高くしなやかなフレーム、ブレーキのタ 【続きを見る】
  • 軽量&アップライトなポジションで扱い易く、楽しく乗れる。バイク自体が個性的なうえ、Rモデルで装備が充実しているので、所有満足度が高い。クロモ 【続きを見る】
  • 絶対的に軽量な事
  • 軽くてパワフル。スタイリング。装着されているパーツが豪華。車体が勝っている剛性感。シートが思ったより快適。操作系の扱いやすさ。エストレヤより 【続きを見る】
  • とりあえず軽い車体(みなさん言ってると思いますが。)シングルが高回転に入ったときの独特のエンジン音剛性が高くしなやかなフレーム、ブレーキのタ 【続きを見る】
燃費
3.27
走り
4.80
ルックス
4.67
メンテナンス
3.40
積載性
2.53
とりまわし
3.47

このモデルのオーナー評価

総合評価
78.33点
  • クイックシフトなどの標準装備など、、あと、やっぱりスーパーチャージャーかな。その他全体的に満足しています。
  • ちょうど良いシート高と足の曲がり具合そして有り余るパワーまだ馴らし中ですが、6速でもぐいぐい上る力強さ慣らしで4000ぐらいまでしか回せませんが 【続きを見る】
  • オートクルーズが付いてるので、一般道を55キロぐらいにセットしとけば多分捕まることもないし、めちゃめちゃ楽
  • ヒュイィィィン、ヒュルルゥゥゥウというスーパーチャージャーの吸気音が最高。SSをも加速で凌駕するスーパーチャージャー、ツーリングも楽しめるアッ 【続きを見る】
  • 【納車・第1段階ならし】新車購入の特権である「ならし運転」を一応実行中。高速道路を距離100キロほど、4000回転・時速90キロで走って帰ってきて、ク 【続きを見る】
  • スーパーチャージャー吸気音が気持ちいい。車重感が意外と軽く感じる。マフラー音量少なめで疲れを感じにくい。
  • ・Ninja H2ライクな黒/緑なカラーリング・賛否両論なデザイン・スペック上では239Kgあるが結構軽く感じる・しっかり整流されているのか、思ったより高 【続きを見る】
  • クイックシフトなどの標準装備など、、あと、やっぱりスーパーチャージャーかな。その他全体的に満足しています。
  • ちょうど良いシート高と足の曲がり具合そして有り余るパワーまだ馴らし中ですが、6速でもぐいぐい上る力強さ慣らしで4000ぐらいまでしか回せませんが 【続きを見る】
MONSTER 821

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥628,000 〜 ¥1,550,000
バイクタイプ:
ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

MONSTER 821/ドゥカティ の

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燃費
3.53
走り
4.42
ルックス
4.74
メンテナンス
2.89
積載性
2.21
とりまわし
2.95

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.67点
  • ライダーの能力に合わせて楽しめるエンジンモード、気軽に乗れる足つきの良さ、ルックスが最高にカッコイイ
  • 明らかに体感できる、モードセッティング。スポーツモードの怒涛のトルク感と加速感は危険さを感じるほど。メーターもカラーになり見やすく、シフトNo 【続きを見る】
  • スタイリングと走りの味付け
  • 796との比較で、エンジンが劇的に改善されていてとても乗りやすい。低・中回転域はナーバスさが消えていて街乗りが非常に楽。高いギアでもスムーズに 【続きを見る】
  • (1)デザイン(2)国産車にはない癖のある味わい
  • 音が猛々しい!
  • リアルなパワー感
  • デザインだけで惚れてしまったのは初めて。とにかくどこから見ても無駄がないデザインです。パニガーレのようなバイクも好きですが、やはり自分はネイ 【続きを見る】
  • ライダーの能力に合わせて楽しめるエンジンモード、気軽に乗れる足つきの良さ、ルックスが最高にカッコイイ
DIAVEL CARBON

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥690,000 〜 ¥2,615,000
バイクタイプ:
ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

DIAVEL CARBON/ドゥカティ の

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燃費
3.72
走り
4.36
ルックス
4.80
メンテナンス
2.92
積載性
2.29
とりまわし
3.92

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.50点
  • アクセルワークにスピードがマッチしてくるのでニヤケ顔が止まりません。(特にスポーツモードでの走行)最高です。1速からのダッシュは脳ミソに直撃!!! 【続きを見る】
  • 怒濤の加速。美しいデザイン。気持ちのいいコーナリング。有り余る機能。美しいフルカラーの液晶ディスプレー。スマートキー。インパクトのある太いリ 【続きを見る】
  • デザイン、 伝統のLツインの鼓動、独特の弾けるような排気音一体感
  • カーボンボディがとてもミリョク。走っているときの取り回しは軽く、停車時も全く重さを感じない。足つきがとてもよく、立ちごけなどありえないと思え 【続きを見る】
  • スポーツできるクルーザー
  • 長所 ABS ライトLEDトラクションコントロールブレンボ安全性に優れていると思う短足でも足つきバッチリ
  • 野太いサウンドと加速感
  • 加速がたまらない。峠もけっこう走れる。高速も楽々。テルミニョーニのフルエキゾースト、爆音でたまらない。
  • ルックス、パワー、コーナリング全て!
  • 楽なポジション、でもスポーティー!!自分的にはDUCATIで一番楽しいバイク。
  • 好みの外見・マスの集中化が可視化されたようなデザイン 丸目にみせてそうではないヘッドランプ 初期型から変更されてホイールをフィーチャーするよ 【続きを見る】
  • 怒涛の加速図太いリアタイヤ
  • アクセルワークにスピードがマッチしてくるのでニヤケ顔が止まりません。(特にスポーツモードでの走行)最高です。1速からのダッシュは脳ミソに直撃!!! 【続きを見る】
  • 怒濤の加速。美しいデザイン。気持ちのいいコーナリング。有り余る機能。美しいフルカラーの液晶ディスプレー。スマートキー。インパクトのある太いリ 【続きを見る】
  • デザイン、 伝統のLツインの鼓動、独特の弾けるような排気音一体感
DIAVEL

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥769,000 〜 ¥2,159,900
バイクタイプ:
ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

DIAVEL/ドゥカティ の

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燃費
3.00
走り
4.62
ルックス
4.84
メンテナンス
2.61
積載性
1.58
とりまわし
3.97

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.15点
  • ・人と被らないなかなかお目にかかれないため被りませんそしてツーリング先で注目されます......おじさんに笑・純正でも迫力ある音!走ってる時の音は 【続きを見る】
  • 走りの安定感と重厚感。
  • ・ロー&ロングでマッシブなスタイル。・240タイヤの存在感は圧巻。・全体的に骨太でありながらシャープなハンドリングとエンジン。・ETCやUSB 【続きを見る】
  • vmax1200からの乗り換えでしたが、走り、ルックスは大満足、燃費、取回しも満足しています。スタイル抜群だし、240サイズのリアタイヤと注目度【大】 【続きを見る】
  • 唯一無二のデザイン
  • ディアベルだけのスタイル、世界観。
  • スロットルと走りが、メチャクチャマッチしている!!回せば、「ビュンッ!!」っと加速する爽快感は、たまらない!!
  • スタイリングが最高!240のリヤタイヤ、艶消しブラックカラー惚れました。
  • とにかくデザインが良い。いつか陳腐だと思う事もあるかもしれないけど、今は最高だと感じてます。イタリアンデザインの力はすごい。
  • 加速力は前のCBRちゃんとどっこい!普通でもホンキの燃費とほとんど同じ、トホホ!でかい割には、小回りがキクキク
  • ・乗ってて笑いがこみあげてくる!!
  • 一目惚れでした。
  • ・人と被らないなかなかお目にかかれないため被りませんそしてツーリング先で注目されます......おじさんに笑・純正でも迫力ある音!走ってる時の音は 【続きを見る】
  • 走りの安定感と重厚感。
  • ・ロー&ロングでマッシブなスタイル。・240タイヤの存在感は圧巻。・全体的に骨太でありながらシャープなハンドリングとエンジン。・ETCやUSB 【続きを見る】
燃費
3.31
走り
4.69
ルックス
4.46
メンテナンス
3.54
積載性
2.08
とりまわし
3.92

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.83点
  • 普段あまり見かけないバイクですが、高速走行からワインディングまで幅広く楽しめ、安定してコーナーリング走れる優れものです。走行モードの選択によ 【続きを見る】
  • 個性的なスタイル
  • 軽くて速い、トルク満載、個性的燃費もそこそこ良い取り回しが楽R仕様は前後オーリンズ、フロントはブレンボ装備に満足峠、サーキットでは頼もしい走 【続きを見る】
  • 車両の質感走りの質感は宜しいかと思いました。トラブルもなく車重以外は気になりませんでした。ストトリとよく乗り比べをオススメします。
  • ドノーマルながらも前後オーリンズ前のみだけどブレンボのブレーキキャリパーにマスターシリンダーそれだけ聞くと盆栽バイクに思われがちだが軽いタッ 【続きを見る】
  • トルクフルなエンジン・オーリンズサス・ブレンボ・PVMホイール等フェザーで充分だと思っていたコーナリング性能ですが、さらに1ランク上の性能で 【続きを見る】
  • 前後オーリンズサス、ブレンボのブレーキ、PVMの鍛造ホイールトルクフルで楽。
  • 豊かなトルク オーリンズ ブレンボ PVMのホイールとにかく社外パーツ満載で満足度が高い
  • コンパクトで軽い、とてもトルクのあるエンジン120psあるし十分速い
  • やる気マンマンの見た目
  • 普段あまり見かけないバイクですが、高速走行からワインディングまで幅広く楽しめ、安定してコーナーリング走れる優れものです。走行モードの選択によ 【続きを見る】
  • 個性的なスタイル
DIAVEL 1260

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,998,000 〜 ¥2,755,000
バイクタイプ:
ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

DIAVEL 1260/ドゥカティ の

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燃費
3.50
走り
4.75
ルックス
4.50
メンテナンス
2.25
積載性
1.50
とりまわし
3.50

このモデルのオーナー評価

総合評価
93.67点
  • オーリンズ前後サス、LEDヘッドライト、上下クイックシフター、クルコン、燃料計、色々進化していて大満足。
  • ようやく初回慣らしが終わりました。相変わらず足廻りはとても良いです。特に道路の細かな凹凸などでも車体が安定していて疲れません。とても乗りやす 【続きを見る】
  • マッチョなデザインが良い。太いリアタイヤ(240)も迫力がある。リアタイヤの太さ・車重(WET240kg)の割に軽い操作性でワインディングも十分楽しめ 【続きを見る】
  • デザインがGood!クラス最大幅240/45/17のリヤタイヤが迫力のリヤビューです。ネイキッドでもクルーザーでもない唯一無二のバイクです。車重があるの 【続きを見る】
  • オーリンズ前後サス、LEDヘッドライト、上下クイックシフター、クルコン、燃料計、色々進化していて大満足。
  • ようやく初回慣らしが終わりました。相変わらず足廻りはとても良いです。特に道路の細かな凹凸などでも車体が安定していて疲れません。とても乗りやす 【続きを見る】
G310R

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥313,500 〜 ¥623,000
バイクタイプ:
ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

G310R/BMW の

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燃費
4.61
走り
3.72
ルックス
4.61
メンテナンス
3.24
積載性
2.56
とりまわし
4.67

このモデルのオーナー評価

総合評価
82.50点
  • 輝くBMWのエンブレム、スタイリッシュな見た目。単気筒ゆえに非常に軽量で足つき性が良いので取り回しが非常に楽です。エンジンは単気筒のイメージを 【続きを見る】
  • 軽い!後方排気レイアウトでマスの中心化が云々って説明ありますが、面倒な理屈は抜きにしてとにかくのりやすい!倒しこみも楽で怖さがありません。パ 【続きを見る】
  • とにかく軽い(150kgほど)ので、取り回しは楽々。山道のコーナリングもとても扱いやすく全く仲間から遅れることはなくなりました。燃費もリッター3 【続きを見る】
  • 車重が軽く、取り回しも楽々で、キビキビと走ります。ETCも標準装備。普通二輪免許でBMWに乗れるというのもポイント。
  • 車体も走りも軽い!
  • 最高に乗りやすいスタイル納車日に慣らし運転でプチツーに出てコンビニの駐車場でタバコ吸ってたら綺麗なオネーさんにバイク褒めていただきました。ブ 【続きを見る】
  • 燃費が良い。大型と比較するとかなり軽い車体で取り回しが非常に楽。コーナーも気持ちよく曲がり、エンジンの吹け上がりが良く7,000回転くらいからの 【続きを見る】
  • 何と言っても乗ってて楽しくて仕方ない。コーナーで転ぶ気がしないデキの良さ。売れてないのか生産が追いつかないのか、他に乗ってる人を見ない(2017 【続きを見る】
  • 街乗りではとても楽ちんです。
  • 軽くて取り回し最高。燃費も良く長距離走行も楽にこなす。決して速いバイクでは無いけど快適に走れるFun Rideなバイクで気に入っています
  • 軽快,単気筒にしてはよく回る燃費が良い
  • ずっと乗っていた2気筒(モンスター696)よりも街乗りと高速のいずれでも振動が少なくて快適。ガソリン満タンで160kg弱はやはり取り回しの面でかなり 【続きを見る】
  • 輝くBMWのエンブレム、スタイリッシュな見た目。単気筒ゆえに非常に軽量で足つき性が良いので取り回しが非常に楽です。エンジンは単気筒のイメージを 【続きを見る】
  • 軽い!後方排気レイアウトでマスの中心化が云々って説明ありますが、面倒な理屈は抜きにしてとにかくのりやすい!倒しこみも楽で怖さがありません。パ 【続きを見る】
  • とにかく軽い(150kgほど)ので、取り回しは楽々。山道のコーナリングもとても扱いやすく全く仲間から遅れることはなくなりました。燃費もリッター3 【続きを見る】
燃費
2.60
走り
4.40
ルックス
5.00
メンテナンス
2.60
積載性
1.80
とりまわし
4.20

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.50点
  • 見た目の厳つさとアグスタの同排気量に対するスペックのアドバンテージ
  • ずっとかっこいいと思っていたドラッグスター、更に限定車!ってところです。本国から取り寄せたノーマルマフラー、流石は造形美!!って感じで非常に 【続きを見る】
燃費
2.50
走り
4.50
ルックス
4.83
メンテナンス
3.00
積載性
1.67
とりまわし
3.83

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.00点
  • とにかく軽い、エンジンも3気筒だが、排気音が4気筒の音に近い、フェラーリに近い高音です、現在SCのマフラーに変えたので、音は変わりましたがもっと 【続きを見る】
  • デザインはさすがイタリアン!コンパクトで軽量なので167cm 61kgと小柄な自分にもポジション的に問題が少ない。(ステップ位置はもう少し前&上だと良 【続きを見る】
  • とにかく車重が軽いので取り回しが楽。乾燥重量なら下手な250クラスと同等かもシート高もそれほど高くないので、背の低い女性でも大丈夫かも。
STREET TRIPLE R LOW

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,295,000 〜 ¥1,295,000
バイクタイプ:
ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

STREET TRIPLE R LOW/トライアンフ の

販売中の新車・中古バイクを見る

燃費
2.75
走り
4.50
ルックス
4.00
メンテナンス
3.25
積載性
1.75
とりまわし
4.75

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.00点
  • 車重が軽く、取り回しが良いので、ちょっと乗るということでも、ためらいなく出庫できるのが便利。また、RSという上位グレードもあるが、中古購入は一 【続きを見る】

30位 DIAVEL DIESEL/ドゥカティ

DIAVEL DIESEL

ウェビック バイク選び掲載価格:
バイクタイプ:
ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

DIAVEL DIESEL/ドゥカティ の

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燃費
-
走り
-
ルックス
-
メンテナンス
-
積載性
-
とりまわし
-

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総合評価
-
オーナーの評価
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