バイク人気総合ランキング

ウェビックバイク選びの閲覧数を元に、バイクの人気、満足度、価格などをランキング形式でご紹介しています。

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燃費
3.58
走り
4.59
ルックス
4.26
メンテナンス
3.55
積載性
2.30
とりまわし
4.42

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.81点
  • とにかく攻撃的な顔。LEDライトが両眼点灯。車体が軽くて良い。初心者に安心な装備充実。初めて3気乗りましたが音が独特で良いですね。低回転トルクが 【続きを見る】
  • とにかくパワフルでヒラヒラとよく曲がる!!Aモードは反応良すぎて怖いぐらい…Σ(゚д゚lll)乱暴にアクセルを開けると後ろにのけぞりそうなぐらい加速 【続きを見る】
  • 400ccクラスの軽量コンパクトでコスパ最高の車両です。エンジン特性は元気モリモリ!フラットトルクで2000回転ぐらいから強烈な加速をします。ルック 【続きを見る】
  • ・購入動機でもあった、ヤマハ3気筒サウンドは最高です。・パワーも十分です。ほとんどSTDモードで乗ってます。・大型バイクなのに軽くて取り回ししや 【続きを見る】
  • 軽くてひらひら感が良い!トラクションコントロール、ABS.パワーモード切り替え、付です。SPグレードなので、フロントKYB.リア オーリンズです!
  • 思い通りの操作性で扱いやすく、ストファイポイ所がかっこいい、それにショートホイールベースで取り回しが楽、何よりフォルムにルックスが目立つ(笑)
  • 軽くて取り回しが良く、下からトルクフルで高回転までストレスなく回り、2stぽい加速感が楽しめる。OFF車の延長上にある様な自然なポジション。
  • 今時の電子制御装備が全部ついているので色々走りが楽しめる。車体が軽いので取り回しが楽。シートが細いし足が真直ぐ降ろせるため足つきが良い。Aモ 【続きを見る】
  • 個人的に見た目が最高。そしてとにかく軽い。教習車よりかるくて取り回ししやすい。足つきもシートが細くなっているので以外といい。クラッチも軽くて 【続きを見る】
  • 加速フィーリング アクセルレスポンス(アクセルのツキ) ハンドリングの軽さ エンブレの軽さエンジンフィーリング?が2ストに近い(味付け?)
  • 3気筒のエンジンフィーリングはこのバイクの最大の個性です。マルチシリンダーとは少し違う、ざらついた音質。回転の上昇とともに音質が変化していき 【続きを見る】
  • ルックス、サス、クイックシフター、トラコン、3モードのECU味付けと、どれを取っても旧型のネガを上手く進化させた仕上り具合!
  • とにかく攻撃的な顔。LEDライトが両眼点灯。車体が軽くて良い。初心者に安心な装備充実。初めて3気乗りましたが音が独特で良いですね。低回転トルクが 【続きを見る】
  • とにかくパワフルでヒラヒラとよく曲がる!!Aモードは反応良すぎて怖いぐらい…Σ(゚д゚lll)乱暴にアクセルを開けると後ろにのけぞりそうなぐらい加速 【続きを見る】
  • 400ccクラスの軽量コンパクトでコスパ最高の車両です。エンジン特性は元気モリモリ!フラットトルクで2000回転ぐらいから強烈な加速をします。ルック 【続きを見る】
燃費
4.27
走り
4.36
ルックス
4.21
メンテナンス
3.70
積載性
2.45
とりまわし
4.60

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.92点
  • とにかく軽い。取り回しが非常に楽。車格も250ccとさほど変わらない。車の後ろを遅いペースで走っても、気持ちよく走れる。追い越し加速も良く峠道も 【続きを見る】
  • SRからの乗り換えなので、動力性能には文句なし。むしろめちゃ速い。ブレーキはもうちょい効いて欲しいかな。
  • やはり大型バイクなのに、400cc並の大きさ重さがすごくいい。駐輪場の出し入れもラクだし、なにより軽いのが正義。峠も必要充分以上に速い。また、ツ 【続きを見る】
  • 最大の長所は安いと言うこと。そもそも最近のバイク(特にHONDA)高くて気軽に買えなくなってしまった。車体が軽くてトルクも充分あるので、機敏でそ 【続きを見る】
  • やっぱり全てに丁度イイ。昔乗ってたCBの感じ安い、軽い、格好がイイ、パワー感・・クロスプレーンのエンジンがなんか良い。国産なので、部品やメン 【続きを見る】
  • 軽い・安い・余計な物が付いていない。バイクにとって軽さこそ善です。 何をするのにも気楽。その気になればSSも追い回せるだけの瞬発力もあり、乗っ 【続きを見る】
  • 軽さ、コーナリング、価格、振動の少なさ、ハンドリング、レギュラーガソリン、燃費等のコストパフォーマンスの良さ。
  • MTってのはマスターオブトルクの略なんだそうな。言うだけあってスロットルをクン開きするとドカンと加速する。また、それまで乗っていた400ccが200kg 【続きを見る】
  •  広域まで廻って走りは多いに満足している。スタイルも良い。燃費もスタンダードに24kmと良い。足つき製も満足。
  • 大型バイクでありながら軽量でとても扱いやすいのが特徴です。価格も安く大型乗り初めには最適解だと思います。
  • このクラスにしては、かなり軽量で取り回しが良く、走り出すとハーフクォーターのように軽快!ハンドリングも軽快で良く曲がります!取り回しを★3つに 【続きを見る】
  • 肩ひじ張らずに乗れる。常用回転域で元気な特性。軽さは正義、ヒラヒラ曲がる。ツインエンジンの主張がはっきりしていて気持ちいい
  • とにかく軽い。取り回しが非常に楽。車格も250ccとさほど変わらない。車の後ろを遅いペースで走っても、気持ちよく走れる。追い越し加速も良く峠道も 【続きを見る】
  • SRからの乗り換えなので、動力性能には文句なし。むしろめちゃ速い。ブレーキはもうちょい効いて欲しいかな。
  • やはり大型バイクなのに、400cc並の大きさ重さがすごくいい。駐輪場の出し入れもラクだし、なにより軽いのが正義。峠も必要充分以上に速い。また、ツ 【続きを見る】
燃費
3.68
走り
4.73
ルックス
4.29
メンテナンス
3.54
積載性
2.12
とりまわし
4.08

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.58点
  • とにかく見た目がカッコいい!馬力も148馬力で申し分なし!十分なパワーで長距離も楽々!低速トルクも十分で街乗りも苦しくない!
  • 何と言ってもそのスタイルと排気音。スズキ曰く「野獣を駆る」との謳い文句通りかどうかはまあ個人差があると思うのでさておき、獰猛なストリートファ 【続きを見る】
  • 長所とにかくマットブラック色がカッコイイ!。GSX-R譲りのエンジンと車体の軽さ。以前、CBR1000RR(sc59)に乗っていた時とあまり変わらない感じ。燃費 【続きを見る】
  • 扱いやすいコンパクトサイズだけど、塊感がありマッチョでとにかくカッコいい。やる気にさせるエンジン&排気音。
  • 400からの乗換えなので、その数倍の加速感を味わえ、非常に楽しいです。また、1速でのコントロールもし易いです。今のところは、満足しかないです。
  • 非常にパワフルです。スロットルを軽くひねっただけ別世界へ飛びます。高速のレーンチェンジなどで加速したい場合、とても容易にこなしてくれます。自 【続きを見る】
  • 見た目から入った。ストリートファイターに乗りたかった。軽くて取り回しに疲れない上に、ストップアンドゴーが楽。サウンドも純正で官能的なのでお気 【続きを見る】
  • 走りは楽しい。電子制御もいっぱい。燃料計や航続可能距離などのメーターが正確で便利。見た目がかっこいい。
  • コンパクトで軽い。車重が装備重量で205キロしかないので、取り回しが軽くて自宅物置からの出し入れが簡単になった。コンパクトでもエンジンは1000な 【続きを見る】
  • 長所としては、とにかく、1000にしては軽い、取り回しが楽、エンジンのトルクが半端ない。低中速から、気持ち良い排気音と共に吹け上がります。快感と 【続きを見る】
  • 排気音が良い。まだ慣らし運転中ですが、パワー感が半端ない。気に入ってます。シートの具合もよく、長距離走ってもよい具合です。
  • 「ストリート」でも「高速」でも「ワインディング」でもあまりストレスを感じさせないパワーとハンドリングに満足しています。ノーマルでも満足できる 【続きを見る】
  • とにかく見た目がカッコいい!馬力も148馬力で申し分なし!十分なパワーで長距離も楽々!低速トルクも十分で街乗りも苦しくない!
  • 何と言ってもそのスタイルと排気音。スズキ曰く「野獣を駆る」との謳い文句通りかどうかはまあ個人差があると思うのでさておき、獰猛なストリートファ 【続きを見る】
  • 長所とにかくマットブラック色がカッコイイ!。GSX-R譲りのエンジンと車体の軽さ。以前、CBR1000RR(sc59)に乗っていた時とあまり変わらない感じ。燃費 【続きを見る】
燃費
3.06
走り
4.57
ルックス
4.70
メンテナンス
3.32
積載性
1.76
とりまわし
3.76

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.86点
  • 軽くて取り回しが良い。198kg車体が小さめなので車庫スペースが取りやすい。5000rpm以下は大人しい性格。高回転では一気に元気よい走りに豹変す 【続きを見る】
  • 見た目注目の的ロード・峠最強・市街地持て余しなにしろ強烈加速0→100Km3秒要らず・ウイリー要注意吸気音2段階に感動高回転域の振動が凄いのに鏡面が 【続きを見る】
  • ノーマルマフラーの常用回転域の排気音が心地よい。見た目と違い、以外にもタイトコーナーが続く峠道の下りが走りやすい。Hiビームのレンズに縦線が入 【続きを見る】
  • 乗りやすかったし倒しやすかった。運転しやすく、狙った動きに答えてくれて、すごく素直な車体だった。見た目は過激だけど、ネイキッドの基本をしっか 【続きを見る】
  • アクセルの開閉に打って返ってくるレスポンスの良さ。太いトルク感で地面に吸い付くような粘りのある足回りは峠でシビレます。7000rpm/hからのエキゾ 【続きを見る】
  • 半クラだけで発進できるほどの図太いトルク!ヒラヒラと旋回、取り回しの出来るボディ!後ろブレーキは効き弱めだが姿勢制御で使いやすく、フロントブ 【続きを見る】
  • 圧倒的なパワーが魅力です。見た目の迫力もいいですね。色は黒一色で当年式のタイプの購入。音がたまらなく好きです。今まで乗ったバイクの中で一番気 【続きを見る】
  • 見た目は400とほぼ変わらないので、排気量を聞かれて答えると驚かれる。コンパクトなリッターバイクなので、取り回しは楽。
  • まず見た目、このバイクの購入動機の90%を占めています。NINJA1000に比べて加速寄りらしく、高速道路の合流や大きな国道の合流が楽しみになります。 【続きを見る】
  • 峠で粘り強い走りを見せてくれる。何言ってるか分からないだろ。私もわからない。ギアを変えずともある程度の上りは3速で粘ってくれる的な。いやよく 【続きを見る】
  • 旋回性抜群、乗ってしまうと400ccクラス(下手したら250cc?と思える)に思えるロングツーリングでも疲れにくい(個人的には)
  • 黒豹をモチーフにしているらしいが、どの辺がそうなのかよくわからない。ただ、スマートにして筋肉質なスタイルと今にも襲い掛かりそうなヘッドライト 【続きを見る】
  • 軽くて取り回しが良い。198kg車体が小さめなので車庫スペースが取りやすい。5000rpm以下は大人しい性格。高回転では一気に元気よい走りに豹変す 【続きを見る】
  • 見た目注目の的ロード・峠最強・市街地持て余しなにしろ強烈加速0→100Km3秒要らず・ウイリー要注意吸気音2段階に感動高回転域の振動が凄いのに鏡面が 【続きを見る】
  • ノーマルマフラーの常用回転域の排気音が心地よい。見た目と違い、以外にもタイトコーナーが続く峠道の下りが走りやすい。Hiビームのレンズに縦線が入 【続きを見る】
390DUKE

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥269,000 〜 ¥759,000
バイクタイプ:
ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

390DUKE/KTM の

販売中の新車・中古バイクを見る

燃費
3.97
走り
4.41
ルックス
4.66
メンテナンス
3.38
積載性
2.43
とりまわし
4.65

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.25点
  • メーターがかっこいい。加速がパワフルで楽しい。カスタムパーツが豊富。足付きが気にならないほどの軽さ!軽さは正義!
  • 上記はすべて大満足もう加速感がすごい。ぼーっとしての運転は許されない感じがします。コーナをヒラヒラ曲がる感覚を味わえます
  •  軽量で非力でも取り回しやすい。コーナーも簡単に曲がれる。 サイバーチックなデザイン。 シート高が83と高めなので皆跨りたがらない。 小学生男 【続きを見る】
  • 排気量に対しての小ささ、軽さ、取り回しの良さ。パワーを犠牲にせずコンパクトに収まった外観、軽く、そしてパワーがある故に加速が強い。
  • 軽さ命、切り回しがラクチン、クラッチレバーもめちゃ軽い。昼も夜も思ってたより全然見易かったTFTカラーメーター。何が良いって、ビジュアルが超イ 【続きを見る】
  • 軽さ、取り回しのしやすさ、これは想像&試乗した以上。◎スタイルの良さ、カラー液晶メータの見やすさ。◎エンジンは、4000回転以上が実用域で、6000回 【続きを見る】
  • 軽い。この一言に尽きる。軽さを追求するために独特なスタイルになってはしまうが、それ故に存在感がある。また最先端技術も惜しみなく投入するメーカ 【続きを見る】
  • 足が短くて届かなかったので、立ちゴケした。このことで大きなオートバイに乗れなくなった。リハビリのためにエストレヤを購入。
  • 楽しい。軽い。電子制御スロットルはどうかな?と思ってましたが、予想以上にレスポンス良いです。旧DUKEオーナーとしては新型のデザインに最初はなじ 【続きを見る】
  • とにかく、かっこいいです。写真とか撮ると確実に映えます。道の駅とかでバイク止めると声かけられるようになりました。おすすめです。走りはアクセル 【続きを見る】
  • 軽い!速い!疲れない!高速よりも峠、特に上り楽しいですよ!ガンガン登ります。運転しやすいので初心者にオススメ!純正シートからパワーパーツのエ 【続きを見る】
  • 加速最高、峠道は非常に楽しいです。なんと言っても他には無い格好良いデザインとカラーリングに惚れ込んでます。
  • メーターがかっこいい。加速がパワフルで楽しい。カスタムパーツが豊富。足付きが気にならないほどの軽さ!軽さは正義!
  • 上記はすべて大満足もう加速感がすごい。ぼーっとしての運転は許されない感じがします。コーナをヒラヒラ曲がる感覚を味わえます
  •  軽量で非力でも取り回しやすい。コーナーも簡単に曲がれる。 サイバーチックなデザイン。 シート高が83と高めなので皆跨りたがらない。 小学生男 【続きを見る】
1290 SUPER DUKE R

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥800,000 〜 ¥2,179,000
バイクタイプ:
ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

1290 SUPER DUKE R/KTM の

販売中の新車・中古バイクを見る

燃費
3.45
走り
4.78
ルックス
4.90
メンテナンス
3.50
積載性
2.95
とりまわし
4.28

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.64点
  • 馴しで1000キロ走っての感想は、兎に角軽くて扱いやすい!19`GTと比べてドコドコ感が薄れ、リニアな感じになっているが、加速時の感覚は正にビースト 【続きを見る】
  • エンジンが自分の意識を超えない、思った通りのパワーを提供してくれる。こんなにパワーがあるのに扱いやすいエンジンは初めてで衝撃を受けた。前後サ 【続きを見る】
  • 試乗もしたことありません、数年前に展示車跨っただけデザインだけで200万超の買い物してしましました(笑)
  • ・オリジナリティ溢れる外観・低回転からトルクのあるエンジン・パワフルなエンジン・大排気量V2にしてはアイドリングから使え、1万回転まで回る・腰 【続きを見る】
  • 期待通りのスタイル、眺めてるだけで焼酎3杯はいけます!期待通りのパワー、アンチウイリーONでもポンポンフロント浮きます!強力かつコントローラブ 【続きを見る】
  • 外見が異彩を放つ。重心が低くて立ち転けの心配は少ない。1速がローギヤードで発進しやすい。サーキットで中々全開に出来ない元気のよいエンジン(単 【続きを見る】
  • やはり所有者の少さが1番優越感ですね車体の軽さ下からモリモリ感KTMなのだとすぐに分かるデザイン
  • 個性際立つスタイルとクラス最高峰の走行性能電子制御が秀逸、スペックだけ見るとモンスターだが家猫のような従順さを持つ、だが「BEAST」の名は嘘を 【続きを見る】
  • デザイン。Vツインエンジンの躾けの良さ。トルク感と軽い身のこなし。
  • かっこいい、軽い、トルクフル、                                                        【続きを見る】
  • 軽さ、パワー!トラスフレームのかっこよさ!乗りこなすのが難しいバイクですが、だからこそ飽きがこない。
  • 購入したばかりなので、これからです。
  • 馴しで1000キロ走っての感想は、兎に角軽くて扱いやすい!19`GTと比べてドコドコ感が薄れ、リニアな感じになっているが、加速時の感覚は正にビースト 【続きを見る】
  • エンジンが自分の意識を超えない、思った通りのパワーを提供してくれる。こんなにパワーがあるのに扱いやすいエンジンは初めてで衝撃を受けた。前後サ 【続きを見る】
  • 試乗もしたことありません、数年前に展示車跨っただけデザインだけで200万超の買い物してしましました(笑)
STREET TRIPLE RS

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥699,900 〜 ¥1,465,000
バイクタイプ:
ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

STREET TRIPLE RS/トライアンフ の

販売中の新車・中古バイクを見る

燃費
3.70
走り
4.90
ルックス
4.80
メンテナンス
3.47
積載性
2.45
とりまわし
4.35

このモデルのオーナー評価

総合評価
93.08点
  • エンジンの低速が増え凄く乗り易くなり、アップダウンのクイックシフターが付き快適になりました。ヘッドライトやテール周りも一新され、今風にアップ 【続きを見る】
  • ・電子制御満載クイックシフタートラクションコントロール複数のライディングモード・足回りがちょっと豪華ブレーキは前後ブレンボ、マスターはMCSセ 【続きを見る】
  • 適度な大型で個人的に足つきも良く軽量で400クラス並みの取り回しが楽、走っては3気筒ならではの音と扱いやすさ、トルクある出足の良さが気に入ってま 【続きを見る】
  • 他に所有しているバイクに比べ、全てが軽い。最近の装備は一通り付いてるのでいろいろ調整出来て良いです。
  • スピードトリプルからの比較。ストリートトリプルRSは勿論、スピードトリプルほどの湧き上がるようなトルクは無いものの発進してしまえば車体のスリム 【続きを見る】
  • 400ccのCB400SF並みの車格と車重に123psのエンジン。西伊豆の狭い峠道でも楽々。そして、アクセルを開ければ無骨な排気音と共に結構な加速をします。 【続きを見る】
  • 日本での販売開始からまだ1ヵ月しかたっていないので、同じバイクを見ることがないこと。というか、トライアンフ自体珍しいですが。ひゅんひゅんと音 【続きを見る】
  • エンジンの低速が増え凄く乗り易くなり、アップダウンのクイックシフターが付き快適になりました。ヘッドライトやテール周りも一新され、今風にアップ 【続きを見る】
  • ・電子制御満載クイックシフタートラクションコントロール複数のライディングモード・足回りがちょっと豪華ブレーキは前後ブレンボ、マスターはMCSセ 【続きを見る】
燃費
3.95
走り
4.18
ルックス
4.32
メンテナンス
3.80
積載性
2.47
とりまわし
4.15

このモデルのオーナー評価

総合評価
82.76点
  • 見た目は2020年式よりも断然カッコイイ。やはりタコメーターはアナログに限ります。また、ハンドル位置など純正で私の乗車姿勢にピッタリなので、セル 【続きを見る】
  • スタイル、色、マット塗装でまとめられた作品的センス。見た目だけに終わることなく、精密機械のようなエンジンの完成度と、マシン自らが勝手に曲がっ 【続きを見る】
  • とりあえず軽いし操作性に満足をしています。250CCでのロングツーリングはしたことありませんが、隣の県まで走行での実感は申し分無しです(^○^)
  • 低速から高速までそつなく走ることができます。非常にバランスが取れてます。個人的にに7000~9000回転位が一番気持ちよく走れると思います。
  • よく走ると思います。取り回しもし易く、外観/見栄えはお気に入りです。当分間乗ろうと思っています。部品なども入手しやすく、メンテナンスもし易い 【続きを見る】
  • スタイル、走り!十分なパワー!個人的には、ステップの位置がちょうどよく満足しています。ハンドルの高さも高すぎず、低すぎず体型にマッチしていま 【続きを見る】
  • ・軽くて取り回しが楽。ハンドリングも軽快。小道も気にせず気軽に入れる。・ストリートファイター的なスタイリングがけっこう好き。・高回転型エンジ 【続きを見る】
  • 当たり前だけど、大型より取り回しが楽です。峠に行くと、そこそこのスピードで高回転まで使えるから楽しいです。大型の時はハイオクだったけど、この 【続きを見る】
  • ギアが軽くてスッとつながり、加速はマイルド。モーターのようなエンジン音も相まって、全体的におとなしい印象。常に7000回転維持で走っていますが( 【続きを見る】
  • ちょいマッチョな見た目。アンダーカウル標準装備なのも好き。タコメーターがアナログなのもイイ!低速でもトルクある。取り回し良好!前のZZR250より 【続きを見る】
  • 足つきよし。乗りやすさ、取り回しのしやすさ。メーター類の見易さ。DOHCらしい高回転エンジンの回す楽しさ。
  • 乗っても、押しても、とにかく軽い!良く回るエンジン、デザイン、MT-03、R-25、R-3との共通パーツ、アフターパーツの多さ。
  • 見た目は2020年式よりも断然カッコイイ。やはりタコメーターはアナログに限ります。また、ハンドル位置など純正で私の乗車姿勢にピッタリなので、セル 【続きを見る】
  • スタイル、色、マット塗装でまとめられた作品的センス。見た目だけに終わることなく、精密機械のようなエンジンの完成度と、マシン自らが勝手に曲がっ 【続きを見る】
  • とりあえず軽いし操作性に満足をしています。250CCでのロングツーリングはしたことありませんが、隣の県まで走行での実感は申し分無しです(^○^)
燃費
3.48
走り
4.69
ルックス
4.74
メンテナンス
3.63
積載性
2.00
とりまわし
3.95

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.09点
  • このバイクの最大の長所はなんと言ってもエンジン音だと思います。アイドリングから空ぶかしの音もthe4気筒という感じで走る気に駆り立てられます。走 【続きを見る】
  • とにかく全ての動きや操作がスムーズです。身長168cmで足付きが心配でしたが、両足かかとが少し浮く位で車体も軽いので問題無しです。
  • パワーとルックス。もちろん扱いきれる訳もなく。あと、やはりリッター4発は良いですよ。満足感高し。
  • ムキムキな外観からは想像できないほど従順な挙動。かといってパワーがないはずもなく、アクセル捻ればイケイケパワー。のんびり走りたいときはもちろ 【続きを見る】
  • エッジの効いたスタイル最高です。所有欲を満たします。エンジンはシルキーでとても乗り易い、音も良い感じです。高速はmt-09 より楽になりました。 【続きを見る】
  • ・頑張らなくても明らかにヒラヒラレスポンスよくバンクするためコーナーが楽しみになる。(前愛車より数キロ重いはずなのに取り回しは明らかに軽い。 【続きを見る】
  • 後方斜め45度から眺めたエロいスタイル。最新のカラー液晶ディスプレイ装備でスマホアプリと連動して、走りのログが取れるため燃費・速度など自分の走 【続きを見る】
  • 勿論スタイリング!2020年モデルは顔がシャープでカッコ良い。乗ってみるとまずは足つきの良さ。私は162cmで短足(;^ω^)だが両足つま先着地。バイクが 【続きを見る】
  • 何と言ってもマルチのエンジン! 音も乗り味も最高です。乗車姿勢はコンパクトで、あまり大型乗ってる感はないですが、125馬力のパワーウェイトレシ 【続きを見る】
  • タンクの形状がエロい(笑)特に右斜め後ろから見た車体全体を見るとタンクのエロさが強調されます。これだけで白飯3杯は行けます運転した感じでは・ 【続きを見る】
  • スタイルから性能全部、街乗り、ツーリング、峠全部こなせる。余分な電子制御が付いて無い、ABSとスリッパークラッチだけ。
  • 車体が非常にコンパクトかつ軽量で、押し引きはもちろん乗っているときも取り回しが楽です。個人的にはテールがシュッと上がってコンパクトなのがお気 【続きを見る】
  • このバイクの最大の長所はなんと言ってもエンジン音だと思います。アイドリングから空ぶかしの音もthe4気筒という感じで走る気に駆り立てられます。走 【続きを見る】
  • とにかく全ての動きや操作がスムーズです。身長168cmで足付きが心配でしたが、両足かかとが少し浮く位で車体も軽いので問題無しです。
  • パワーとルックス。もちろん扱いきれる訳もなく。あと、やはりリッター4発は良いですよ。満足感高し。
燃費
3.76
走り
4.66
ルックス
4.74
メンテナンス
3.41
積載性
2.32
とりまわし
3.84

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.68点
  • 外観がとても良い。国産唯一の4発750ccで特別感がある。元が750ccフルカウルなためエンジンはじゃじゃ馬だが、トラクションコントロールを介入させる 【続きを見る】
  • やはり加速は750ccだけあって文句ナシ。登坂車線でも余裕のある追い抜きが出来る。シートが細いので足付きがよろしい。なかなかマッチョな外見。
  • よく言われている通りで乗りやすい「すぐ飽きるかも」と言う書き込みも見るが回せば必要以上。ホントに回したうえで言っているんだろうか?ノーマルで 【続きを見る】
  • エンジンがかろやかに、回る。ポジションもちょうど良い、長距離も楽々。コーナリングもひらひら。燃費も良い。テールカウルの容量が結構大きい、カッ 【続きを見る】
  • ・600ccから150アップしたことにより、トルク等も不満無し。十分速い。・燃費がクソ良いwツーリングで平均リッター26kmは走ります。・エンジンや足回 【続きを見る】
  • 走り全般に満足。近所のスーパーにでっかいバック背負って買い出しや、湾岸線通ってディズニーまでのちょっとした散歩、川崎〜宮崎の長距離ツーリング 【続きを見る】
  • 価格の割には整った装備。マイナーな車両なので、他と被る事が少ない。街中やツーリング先でも同じ車両に出会わない。一部、GSR750、GSX-S1000(F)のパ 【続きを見る】
  • THE ストファイなフォルム低回転ではシルキーでジェントル、回すと鬼加速のエンジン装備重量212kgを感じさせない取り回しの良さワインディングでスッ 【続きを見る】
  • スズキのバイクを初めて所有しましたが、エンジンの音、バランスなどスズキ独特の音楽フィーリングとでも言ったら良いのか乗っていてS750のエアクリー 【続きを見る】
  • 取り回しが良く軽く750CCながらパワーがあり高回転での走りにはとても満足です。スズキのバイクは初めてですが、エンジンの音もスズキらしい癖が有る 【続きを見る】
  • 下道や峠中心のツーリングでもリッター20キロを下回らない燃費と良く回るエンジン、取り回しの良さに満足しています。
  • 車体を傾ける事に不安を感じないコーナリング時の安定性、接地感があるのでついついペースが上がってしまいます。とにかくワインディングを走るのが楽 【続きを見る】
  • 外観がとても良い。国産唯一の4発750ccで特別感がある。元が750ccフルカウルなためエンジンはじゃじゃ馬だが、トラクションコントロールを介入させる 【続きを見る】
  • やはり加速は750ccだけあって文句ナシ。登坂車線でも余裕のある追い抜きが出来る。シートが細いので足付きがよろしい。なかなかマッチョな外見。
  • よく言われている通りで乗りやすい「すぐ飽きるかも」と言う書き込みも見るが回せば必要以上。ホントに回したうえで言っているんだろうか?ノーマルで 【続きを見る】
燃費
4.45
走り
4.46
ルックス
4.39
メンテナンス
3.41
積載性
2.64
とりまわし
3.75

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.28点
  • 発進、停止がとても楽。低回転に不安がない。3速が万能すぎる。中古で購入してもスズキのHPでオーナーズガイドをダウンロードできます、これ読んでお 【続きを見る】
  • 燃費は25位で、3000rpm/5速の音が堪らない。ホイールベースが長いので、中速で曲がれるレベルのワインディングで最大の能力を発揮する、純正のタイヤ 【続きを見る】
  • 疲れ知らず。どこまででも走っていけそう。燃費が良く、環境やお財布にもやさしい。速く走っても、ゆっくり走っても、どちらも楽しめます。低速域では 【続きを見る】
  • 車体は決して軽量な部類ではないが、走り出すととても軽快。ワインディングもヒラヒラと車体を寝かせられる。シートをハイシートに変えたので、長距離 【続きを見る】
  • トルクがある為初心者でも扱いやすい。車体が軽いので取り回ししやすい。コンパクトでクイクイ曲がってくれるので峠道が走りやすい。斜め後ろから見た 【続きを見る】
  • エンジン性能は非常に満足しています。低速トルクがあるので、アイドリングで発進できます。Uターンも楽々です。中速域は鼓動感を感じながら加速して 【続きを見る】
  • 大変素直な操縦性とトルクフルなエンジンのおかげで嫁様でも安心して運転できる!車体のフレームワークがかっこいい!
  • 実にちょうどよいパワー。これの前に乗っていたGSR250は加速に不満があったけど、これはちょうどいい。これ以上となると街乗りだと持て余しそう。下駄 【続きを見る】
  • よく曲がる よく止まる エンジンがノンピーキー(ソロソロ加速)
  • トルクがあって発進がいい
  • 当時、現行400ccの中で2番目の高出力エンジンかつ扱いやすい車体は初心者としては嬉しいところ。過去のバイクを入れても、このVツインエンジンは優れ 【続きを見る】
  • 粘る低速トルク回して速いVツインエンジン素直なハンドリング燃費の良さ気に入ればずっと眺めていられるアールヌーボーなスタイリング
  • 発進、停止がとても楽。低回転に不安がない。3速が万能すぎる。中古で購入してもスズキのHPでオーナーズガイドをダウンロードできます、これ読んでお 【続きを見る】
  • 燃費は25位で、3000rpm/5速の音が堪らない。ホイールベースが長いので、中速で曲がれるレベルのワインディングで最大の能力を発揮する、純正のタイヤ 【続きを見る】
  • 疲れ知らず。どこまででも走っていけそう。燃費が良く、環境やお財布にもやさしい。速く走っても、ゆっくり走っても、どちらも楽しめます。低速域では 【続きを見る】
燃費
4.16
走り
4.49
ルックス
4.59
メンテナンス
3.53
積載性
2.11
とりまわし
3.72

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.25点
  • ツーリングもワインディングも普通に走れる良いバイクです。gsx譲りのエンジンなのでめっちゃいい音します。加速も流石といった感じで文句なしです。 【続きを見る】
  • 走る、速い、いい音、気持ちいい!ゴリゴリ筋肉質なタンク!ただただ乗りやすい!よく走り、よく曲がり、よく止まる。
  • 今のバイクには無い、超アナログなバイク。電子制御は何も無し。ABSとFIくらいしか制御が無い。制御に頼ることなく、自分の技術を磨くには、ちょうど 【続きを見る】
  • コストパフォーマンスが最強。このスペックでこの金額はかなりスズキは頑張ったのではなかろうかと。ストファイモデルが流行りだした頃でもありました 【続きを見る】
  • ウルフからの乗り換えのため何もかも快適!オイルは飛ばないし白煙も無い(笑)他の大型を知りませんが素直なバイクだと思います走る、止まる、曲がる 【続きを見る】
  • 750という排気量のベストバランス。腕のない私には小排気量では太刀打ちできず、またリッターバイクでは先鋭すぎて…そんな中まさにベストバランス。ま 【続きを見る】
  • 初めての4スト。リターン以前に乗っていたらバイクに乗り続けていたんじゃないかと錯覚する乗りやすさ。ストファイの中では地味な見た目が個人的は良 【続きを見る】
  • 横からの見た目、音。燃費が意外と良く(スーパーざっくりでリッター20くらい)、乗れば軽い。下道、高速、峠、全て◎。オールラウンダー。
  • 250ccから400ccメインの普通自動二輪でした。3年前に大型自動二輪を取得。初の大型です。750ccにしては扱い易く、追い越し加速大変楽です。ルックスも 【続きを見る】
  • 程良いパワー程良い車体の大きさスズキ車にしてはデザインが良い手頃な中古車価格良い意味でこのバイクも鈴菌バイク、乗れば良さが分かる
  • スタイリング。ガソリンがレギュラー指定で燃費も意外と良い(平均22~24km/l)。速い。倒し込みが軽くよく曲がりコーナリング中の安定感もある。
  • 走りが良い見た目価格排気量のわりに燃費がよくコンパクト取り回しも比較的容易パワーもちょうどいいというにはありすぎるけども良い具合
  • ツーリングもワインディングも普通に走れる良いバイクです。gsx譲りのエンジンなのでめっちゃいい音します。加速も流石といった感じで文句なしです。 【続きを見る】
  • 走る、速い、いい音、気持ちいい!ゴリゴリ筋肉質なタンク!ただただ乗りやすい!よく走り、よく曲がり、よく止まる。
  • 今のバイクには無い、超アナログなバイク。電子制御は何も無し。ABSとFIくらいしか制御が無い。制御に頼ることなく、自分の技術を磨くには、ちょうど 【続きを見る】
燃費
3.90
走り
4.20
ルックス
4.10
メンテナンス
3.40
積載性
2.30
とりまわし
4.70

このモデルのオーナー評価

総合評価
82.50点
  • 軽くてトルクがあってとにかく乗りやすい。ブレーキやシャーシのつくりもしっかりとしていて安っぽさを感じない。スリッパークラッチの装着でクラッチ 【続きを見る】
  • 取り回し、ハンドリングがとにかく軽い。スリッパークラッチが付いているので、笑いが出るほどクラッチレバーが軽い。街乗りからワインディング、ロン 【続きを見る】
  • トルク、加速も申し分なく、取り回しも極めて良いと思います。車体が軽いので非常に操作しやすく、力もあるので、自在に操りやすいです。高速道路でも 【続きを見る】
  • MT-03も、満足してましたが排気量も大きくなり走りはさらに満足してます。車重も、MT-03と変わらず166kgと軽く非常に扱いやすいです。ABS,LEDライト 【続きを見る】
  • 軽くてトルクがあってとにかく乗りやすい。ブレーキやシャーシのつくりもしっかりとしていて安っぽさを感じない。スリッパークラッチの装着でクラッチ 【続きを見る】
  • 取り回し、ハンドリングがとにかく軽い。スリッパークラッチが付いているので、笑いが出るほどクラッチレバーが軽い。街乗りからワインディング、ロン 【続きを見る】
燃費
2.28
走り
4.70
ルックス
4.50
メンテナンス
3.40
積載性
2.35
とりまわし
3.67

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.31点
  • とにかく乗りやすい、電子制御サスも段差を上手に吸収してくれる感じで安心して乗れる。加速も5000回転までは穏やかなので発進に気を使わないで済む。 【続きを見る】
  • 期待以上のパワーと車体剛性と足回りの頼もしさ!他のどのバイクにも似てないMTー10独自のデザイン!凄いバイクに乗ってる感はピカイチ!他の車両から 【続きを見る】
  • MT-09は軽さが良かった自分にとって安心感が不足していた。一方、MT-10は軽さ(車重が重いので当たり前かな?)は09ほどでは無いが、軽快感が有りな 【続きを見る】
  • 軽くて乗りやすい。下のトルクが無くてスロットル開けやすい特性。前後サスが柔らかく乗り心地が良い。セッティング幅があってスポーツ走行もできる。 【続きを見る】
  • 官能的なクロスプレーンの音、マッチョなスタイル。3速でもウイリー可能なパワー暴力的な加速性能。高回転での伸びはSSに負けるけど実用域のトルクが 【続きを見る】
  • ライポジも良好で疲れも少ない。あり余るパワーは最高。直進安定性もステアリングダンパーの効果もあって良いです。車重も210kg強なので、押し引きも 【続きを見る】
  • ショートホイールベースにて、取り回しが400ccクラス並みで非常に軽く楽。SPを購入しましたが、オーリンズサスとTFT液晶が新鮮でとても良い。
  • 納車されたその日に... オーバーヒート、変速不能、冷却水漏れ等で後悔の嵐です。何からかにまで最低だと感じました。 誉めるところがありません。
  • クロスプレーンのフィーリングと乗車姿勢が楽な点。シフターとクルーズコントロールでツーリング適性もあること。
  • クロスプレーンエンジンの音と加速感が最高。マフラーをアクラのスリップオンに替えたら、もうホレボレするサウンド! あと顔のギョロっとしたライト 【続きを見る】
  • 見慣れてくるほど愛着が湧いてくるスタイル。モードセレクトができることでシチュエーションに合った走りが楽しめる。
  • 運転がしやすい加速、ハンドリング
  • とにかく乗りやすい、電子制御サスも段差を上手に吸収してくれる感じで安心して乗れる。加速も5000回転までは穏やかなので発進に気を使わないで済む。 【続きを見る】
  • 期待以上のパワーと車体剛性と足回りの頼もしさ!他のどのバイクにも似てないMTー10独自のデザイン!凄いバイクに乗ってる感はピカイチ!他の車両から 【続きを見る】
  • MT-09は軽さが良かった自分にとって安心感が不足していた。一方、MT-10は軽さ(車重が重いので当たり前かな?)は09ほどでは無いが、軽快感が有りな 【続きを見る】
250DUKE

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥339,900 〜 ¥586,000
バイクタイプ:
ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

250DUKE/KTM の

販売中の新車・中古バイクを見る

燃費
4.10
走り
4.13
ルックス
4.42
メンテナンス
3.55
積載性
2.48
とりまわし
4.65

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.56点
  • KTMは新種から4車種乗りましたが、いずれも8000kmくらいから本来のエンジン特性を発揮します。250も1万km近くになってから最高速、吹け上がり、ト 【続きを見る】
  • ライダーの姿勢がSSやモタードの中間のような感じで、かなり高い自由度で乗れます。同クラスのネイキッド比でかなり軽い車重とそこそこのパワーで、コ 【続きを見る】
  • 〇ハイオクながら燃費最高40キロ以上!で不便無し。〇現在トラブル無し。〇排気音も元気です。〇ヘッドライト以外はLEDです。手元スイッチにも照明が 【続きを見る】
  • 独特のデザイン。この手のフレームワークは国産車では少なくなったので個性的です。エンジンパワーもトルクもそれなりですが、ワイルドに回るところは 【続きを見る】
  • 個性的で格好良いデザイン。軽量で走って楽しい。いい年をして峠道を何往復もしたくなるほど!ハイオク仕様が気にならないほど燃費が良い。身長175セ 【続きを見る】
  • 軽い。スムーズ。デザインが独特。燃費がいい。旧モデルよりタンクが大きく容量もアップ。ツーリング向けになった。見た目前傾ですが意外とポジション 【続きを見る】
  • 単気筒とは思えない超吹け上がりと加速。ツインカム+ショートストロークの加速感は相当に強烈。キスカデザインの尖った美しいフォルム。燃費が良い。 【続きを見る】
  • 何よりデザインがいい。性能は二の次ですが悪くありません。タンク容量も大きくなりツーリングでも使えそう。ポジションも思ったより楽でした。
  • とにかく軽い。トガッた見た目に反して取り回しが良い。燃費も良い。加速する時、パンっ!という感じに加速できる。オプションパーツが多いなどなど。
  • 国産車には無い独特のデザイン。メーカー純正のアフターパーツの豊富さ。125、390用のパーツもだいたい使える。軽量かつアップライトなポジションで、 【続きを見る】
  • 超軽い事と今の自分にとって必要十分なパワー。アップライトなポジションで乗っていて楽、近所や街中で走っているだけでも楽しい。加速時のエンジンフ 【続きを見る】
  • 走って楽しい。回して楽しい。曲がって楽しい。とにかく軽い。そしてオレンジ。余談ですが今の所初期不良は出てません
  • KTMは新種から4車種乗りましたが、いずれも8000kmくらいから本来のエンジン特性を発揮します。250も1万km近くになってから最高速、吹け上がり、ト 【続きを見る】
  • ライダーの姿勢がSSやモタードの中間のような感じで、かなり高い自由度で乗れます。同クラスのネイキッド比でかなり軽い車重とそこそこのパワーで、コ 【続きを見る】
  • 〇ハイオクながら燃費最高40キロ以上!で不便無し。〇現在トラブル無し。〇排気音も元気です。〇ヘッドライト以外はLEDです。手元スイッチにも照明が 【続きを見る】
燃費
3.38
走り
4.94
ルックス
4.75
メンテナンス
3.44
積載性
2.50
とりまわし
3.44

このモデルのオーナー評価

総合評価
81.43点
  • クイックシフトなどの標準装備など、、あと、やっぱりスーパーチャージャーかな。その他全体的に満足しています。
  • ちょうど良いシート高と足の曲がり具合そして有り余るパワーまだ馴らし中ですが、6速でもぐいぐい上る力強さ慣らしで4000ぐらいまでしか回せませんが 【続きを見る】
  • オートクルーズが付いてるので、一般道を55キロぐらいにセットしとけば多分捕まることもないし、めちゃめちゃ楽
  • ヒュイィィィン、ヒュルルゥゥゥウというスーパーチャージャーの吸気音が最高。SSをも加速で凌駕するスーパーチャージャー、ツーリングも楽しめるアッ 【続きを見る】
  • 【納車・第1段階ならし】新車購入の特権である「ならし運転」を一応実行中。高速道路を距離100キロほど、4000回転・時速90キロで走って帰ってきて、ク 【続きを見る】
  • スーパーチャージャー吸気音が気持ちいい。車重感が意外と軽く感じる。マフラー音量少なめで疲れを感じにくい。
  • ・Ninja H2ライクな黒/緑なカラーリング・賛否両論なデザイン・スペック上では239Kgあるが結構軽く感じる・しっかり整流されているのか、思ったより高 【続きを見る】
  • クイックシフトなどの標準装備など、、あと、やっぱりスーパーチャージャーかな。その他全体的に満足しています。
  • ちょうど良いシート高と足の曲がり具合そして有り余るパワーまだ馴らし中ですが、6速でもぐいぐい上る力強さ慣らしで4000ぐらいまでしか回せませんが 【続きを見る】
200DUKE

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥199,000 〜 ¥383,900
バイクタイプ:
ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

200DUKE/KTM の

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燃費
4.56
走り
4.18
ルックス
4.51
メンテナンス
3.45
積載性
2.11
とりまわし
4.67

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.56点
  • ・安い。ラジアルマウントキャリパーにWPのサス、ABS等が標準装備で足回りが豪 華、の割に安い。・カスタムパーツが豊富。探せばパーツはあるし、純 【続きを見る】
  • ・ブレーキ優秀、良く効きます。・車体が軽いので取回しがラクで、毎日気楽に乗れる(毎日乗らないけど)。・足周りが好感触。
  • トラスフレームと尖がったデザイン。軽い車重、良く回るエンジン、排気量に対する車体サイズ。街乗りでも楽しい。
  • とにかく軽い、軽快なハンドリング、時速100キロまでの普段使いの中低速トルクは抜群。共通部品があるから、中古とかも安い。あんまり見ないのもいい 【続きを見る】
  • とても軽い・取り回しが良い・かっこいい燃費が良い・長時間乗っても疲れにくい狭い峠道でキビキビ走れる・その際、パワーが無い分ギアチェンジを頻繁 【続きを見る】
  • 豪華な足回り、軽い車体、排気量に見会わない運動性能。そして誰もが目を引く独特なデザイン。ハイオク仕様ながら燃費も良く町乗りからツーリングまで 【続きを見る】
  • 無駄のないサイズ感と重量が絶妙、自分の体格にあっているのかも。もしかしたら、エクストリーム的なことができるんじゃないかと思えるほど扱いやすい 【続きを見る】
  • 軽くて取り回しが楽燃費が良い35K/L以上消耗品を前のバイクより安く抑えれる
  • 軽い
  • 単気筒とは思えないほど、回るエンジンが良い。車重も軽く、足回りにも不満はない。スタイルは好みだろうけど、個人的には良い。
  • 価格は手頃で初外車!パワーの出かたがいい!国産車とは違う!不満はあるが乗ってて楽しいと思えるバイクに出会った!
  • 軽いので、取り回しが楽。きびきびしていて、街乗り~峠、ワインディングの走りは大型SS以上に楽しい。あとは、燃費。想像以上によかった。平均で35 【続きを見る】
  • ・安い。ラジアルマウントキャリパーにWPのサス、ABS等が標準装備で足回りが豪 華、の割に安い。・カスタムパーツが豊富。探せばパーツはあるし、純 【続きを見る】
  • ・ブレーキ優秀、良く効きます。・車体が軽いので取回しがラクで、毎日気楽に乗れる(毎日乗らないけど)。・足周りが好感触。
  • トラスフレームと尖がったデザイン。軽い車重、良く回るエンジン、排気量に対する車体サイズ。街乗りでも楽しい。
燃費
3.00
走り
4.62
ルックス
4.31
メンテナンス
3.08
積載性
2.46
とりまわし
3.92

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.25点
  • (1)カッコいい!(2)乗っている人が少ない!(3)足つき良し。169cmの私でもかかとが少し浮く程度。片足ならべったりつく!
  • 好き好みは分かれるけどヒュルヒュルした排気音が良い3から4速にかけての伸びが良く感じるパンチが効いていて楽しいです
  • 先ずカッコいい! レギュラー仕様! 加速が滑らか&リニア! キビキビ動く! 足着きが楽チン! (ノーマルですが)音もカッコいい!←バイクに乗ってる方 【続きを見る】
  • 3気筒独特の排気音とエンジンフィーリングネイキッドスタイルではあるが、デイトナ675とほぼ変わらない骨格センターアップ2本出し
  • 前のバイクと比べると車重が軽い、笑うほど軽い。300Kgオーバーから200Kg未満なので軽いはず。よく400ccマルチクラスと同等と表現されている。停車 【続きを見る】
  • 非常に軽くて乗りやすい。思ったよりはシート下の収納スペースある。他社ストファイはSSとベースエンジンが同じだけであれもこれも廉価版部品が採用さ 【続きを見る】
  • 速いし前足がポンポン浮く倒し易く起こし易いのに直進性良いシートが低く足つきが良いのにバンク角が深いアップマフラーとデュアルヘッドライトで前後 【続きを見る】
  • ・軽くてパワフル。それでいて扱いやすい・車体がスリムで一体感が強い・排気音が官能的。MT09よりも乾いた感じでgood
  • 軽快な走りとオプションの外装を付けると意外とかっこいい所
  • 3気筒の独特なサウンドが好き。回すと唸るのも楽しい見た目もすごい好み
  • 車格が小さめなので取り回しが楽。街乗り用途には十分すぎるほどの加速。
  • オレンジ
  • (1)カッコいい!(2)乗っている人が少ない!(3)足つき良し。169cmの私でもかかとが少し浮く程度。片足ならべったりつく!
  • 好き好みは分かれるけどヒュルヒュルした排気音が良い3から4速にかけての伸びが良く感じるパンチが効いていて楽しいです
  • 先ずカッコいい! レギュラー仕様! 加速が滑らか&リニア! キビキビ動く! 足着きが楽チン! (ノーマルですが)音もカッコいい!←バイクに乗ってる方 【続きを見る】
燃費
3.00
走り
4.62
ルックス
4.31
メンテナンス
3.08
積載性
2.46
とりまわし
3.92

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.25点
  • (1)カッコいい!(2)乗っている人が少ない!(3)足つき良し。169cmの私でもかかとが少し浮く程度。片足ならべったりつく!
  • 好き好みは分かれるけどヒュルヒュルした排気音が良い3から4速にかけての伸びが良く感じるパンチが効いていて楽しいです
  • 先ずカッコいい! レギュラー仕様! 加速が滑らか&リニア! キビキビ動く! 足着きが楽チン! (ノーマルですが)音もカッコいい!←バイクに乗ってる方 【続きを見る】
  • 3気筒独特の排気音とエンジンフィーリングネイキッドスタイルではあるが、デイトナ675とほぼ変わらない骨格センターアップ2本出し
  • 前のバイクと比べると車重が軽い、笑うほど軽い。300Kgオーバーから200Kg未満なので軽いはず。よく400ccマルチクラスと同等と表現されている。停車 【続きを見る】
  • 非常に軽くて乗りやすい。思ったよりはシート下の収納スペースある。他社ストファイはSSとベースエンジンが同じだけであれもこれも廉価版部品が採用さ 【続きを見る】
  • 速いし前足がポンポン浮く倒し易く起こし易いのに直進性良いシートが低く足つきが良いのにバンク角が深いアップマフラーとデュアルヘッドライトで前後 【続きを見る】
  • ・軽くてパワフル。それでいて扱いやすい・車体がスリムで一体感が強い・排気音が官能的。MT09よりも乾いた感じでgood
  • 軽快な走りとオプションの外装を付けると意外とかっこいい所
  • 3気筒の独特なサウンドが好き。回すと唸るのも楽しい見た目もすごい好み
  • 車格が小さめなので取り回しが楽。街乗り用途には十分すぎるほどの加速。
  • オレンジ
  • (1)カッコいい!(2)乗っている人が少ない!(3)足つき良し。169cmの私でもかかとが少し浮く程度。片足ならべったりつく!
  • 好き好みは分かれるけどヒュルヒュルした排気音が良い3から4速にかけての伸びが良く感じるパンチが効いていて楽しいです
  • 先ずカッコいい! レギュラー仕様! 加速が滑らか&リニア! キビキビ動く! 足着きが楽チン! (ノーマルですが)音もカッコいい!←バイクに乗ってる方 【続きを見る】
125DUKE

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥239,800 〜 ¥525,000
バイクタイプ:
ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

125DUKE/KTM の

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燃費
4.48
走り
4.06
ルックス
4.77
メンテナンス
3.35
積載性
2.44
とりまわし
4.34

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.68点
  • デザインの優秀さと扱いやすさ小回りの良さから必然的に距離が伸びてちょっとのつもりが1時間とかツーリングしてる場合が有る位楽しいこのバイクに乗 【続きを見る】
  • 取り回しもカービングもUターンもとにかく軽い燃費が良い リッター40キロをちょいちょい超えるアマゾンで出てくるパーツが安いw
  • なにより燃費が抜群にいいです。メーターの燃費表示では早い流れに合わせて走行していてもリッター45kmは堅いです。峠道等を40~50km/hで走行するとリ 【続きを見る】
  • 125ccながら豪華装備!フレームも足回りもエンジンに対してオーバースペック。なので乗っていて全然恐怖を感じない(笑)エンジンは単気筒なのにスムー 【続きを見る】
  • とにかく125ccクラスのバイクではとても早いバイクだと思います。車格もおおきくて125ccには見えません。
  • スタイル、ポジション、スイッチ類が光ったり、何気にABSが付いていたり、ヘッドライトとポジションランプ以外すべてLEDだし、燃費も超良い。あ 【続きを見る】
  • 見た目、足回り、操作性、ブレーキ
  • エンジンの回り方、軽やかなコーナリング
  • パワー・足回り・燃費
  • ・通勤に最適な動力性能・多機能メーター・ハンドルスイッチ類が照光式・前後17インチなので、スクーターと違って路面のギャップに足を取られることが 【続きを見る】
  • 見た目2017モデルは進化がグッド♪
  • 特に無し
  • デザインの優秀さと扱いやすさ小回りの良さから必然的に距離が伸びてちょっとのつもりが1時間とかツーリングしてる場合が有る位楽しいこのバイクに乗 【続きを見る】
  • 取り回しもカービングもUターンもとにかく軽い燃費が良い リッター40キロをちょいちょい超えるアマゾンで出てくるパーツが安いw
  • なにより燃費が抜群にいいです。メーターの燃費表示では早い流れに合わせて走行していてもリッター45kmは堅いです。峠道等を40~50km/hで走行するとリ 【続きを見る】
燃費
3.59
走り
4.37
ルックス
4.69
メンテナンス
2.84
積載性
1.86
とりまわし
2.57

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.64点
  • 80kmまで排気音が聞こえて心地よいのでのんびりツーリングできる。峠でもそこそこ走れます(普通の人が乗れば)。コーナー立ち上がりの排気音が気持ち 【続きを見る】
  • 圧倒的なエンジンの存在感と、V2の極太のトルクとエンジン音が他にないコンセプト。しかし、ハンドル切れ角もあり、取り回しはSSやツアラーより良く、 【続きを見る】
  • 綺麗で迫力のエキパイ誰にも負けない1670cc他にないデザイン
  •  十分なトルクと野性味あふれる鼓動感と振動を伴った加速、さらにその上は精密な機械のようにきれいに吹け上がっていくという1670ccVツインエンジン 【続きを見る】
  • デザインネイキッドに1670ccの空冷OHVエンジンを積んでいるところ。ノーマルでチタンマフラー、音も◎。コストがかかっている造り。意外と燃費がいい。
  • 低回転からグイグイ加速してくれる
  • エンジン特性
  • 乗り方に合わせてコロコロ表情が変わる面白いバイクタイヤのたわみがわかりやすかった唯一無二の存在
  • レアなところ。
  • 見た目・鼓動感が最高
  • やっぱりこのバイクのコンセプトでもある「鼓動」感ですかね。国産の中では中々無いフィーリングを持ったエンジンだと思います。加速性能は、1670ccも 【続きを見る】
  • 鼓動 BEAT SOUND!!
  • 80kmまで排気音が聞こえて心地よいのでのんびりツーリングできる。峠でもそこそこ走れます(普通の人が乗れば)。コーナー立ち上がりの排気音が気持ち 【続きを見る】
  • 圧倒的なエンジンの存在感と、V2の極太のトルクとエンジン音が他にないコンセプト。しかし、ハンドル切れ角もあり、取り回しはSSやツアラーより良く、 【続きを見る】
  • 綺麗で迫力のエキパイ誰にも負けない1670cc他にないデザイン
燃費
3.19
走り
4.48
ルックス
4.82
メンテナンス
2.86
積載性
1.84
とりまわし
3.28

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.69点
  • 4気筒、倒立フォーク、フルパワー、リミッター無し、燃料計付き、周りと被らない、斜め後ろからの眺めが好き
  • コンパクトで軽量、取り回し良好、カワサキらしい独特なデザイン、コストパフォーマンス高い、ホワイトに一目ぼれ。250ccに間違えられるので、自分 【続きを見る】
  • デザインのカッコよさ!
  • やばい
  • とにかく乗っていて楽しい。エンジンを使いきれる。
  • エンジンは最高。低速トルクも十分で高回転まで滑らかに回転が上がり、パワーもしっかりついていきます。タイKAWASAKI製なので設定価格がリーズナブル 【続きを見る】
  • スタイル抜群。見た目だけじゃなく扱いやすさも良。パワーに不足なし。大型ハイオク車ながら燃費もそこそこ良い。
  • スタイルがいい。安い。そこそこ速い。ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ 【続きを見る】
  • 何と言ってもスタイル!緑を探してもらいました。リーズナブルなお値段。純正マフラーの重低音。純正ミラーは意外と見やすい。荷掛けフックは便利。重 【続きを見る】
  • かっこいい!以外とジェントルな出力
  • 攻撃的な佇まい所有感を満たす重厚な塊感身の丈以上の充分なパワータマ数が少ないため同じバイクを見たことがない
  • 加速性は期待通り。
  • 4気筒、倒立フォーク、フルパワー、リミッター無し、燃料計付き、周りと被らない、斜め後ろからの眺めが好き
  • コンパクトで軽量、取り回し良好、カワサキらしい独特なデザイン、コストパフォーマンス高い、ホワイトに一目ぼれ。250ccに間違えられるので、自分 【続きを見る】
  • デザインのカッコよさ!
790DUKE

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥928,000 〜 ¥1,190,700
バイクタイプ:
ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

790DUKE/KTM の

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燃費
3.54
走り
4.69
ルックス
4.62
メンテナンス
3.38
積載性
2.69
とりまわし
4.31

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.75点
  • KTMといえば圧倒的な軽さと低速からのパワフルな走りが最高です。見た目が最高にかっこよくて所有欲も満たしてくれます。思ったより燃費がいいです。 【続きを見る】
  • 大型バイクにしては軽くて操作しやすいです。上下対応のクイックシフターやトラクションコントロール、コーナリングABSなどなどの電子制御がてんこ盛 【続きを見る】
  • 独特なデザインで他と被らないパラツインエンジンによる加速感、爆音。試乗したとき置いて行かれるような加速感だった(いままで小型しか乗っていない 【続きを見る】
  • 意外と燃費が良い。(が、街乗りでリッター27Kmと表示されることもあり、どこまで本当かあやしいが・・・)軽い車体とパワフルなエンジンでよく走る。ハ 【続きを見る】
  • 軽快さはそのまま、低回転域の使い勝手が大幅に向上しており、高回転域のパワーも凄い!タイトな山道もスイスイ走る足回りと操作性の良さ、燃費もツー 【続きを見る】
  • KTMといえば圧倒的な軽さと低速からのパワフルな走りが最高です。見た目が最高にかっこよくて所有欲も満たしてくれます。思ったより燃費がいいです。 【続きを見る】
G310R

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥279,900 〜 ¥623,000
バイクタイプ:
ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

G310R/BMW の

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燃費
4.55
走り
3.85
ルックス
4.55
メンテナンス
3.37
積載性
2.55
とりまわし
4.70

このモデルのオーナー評価

総合評価
82.31点
  • 輝くBMWのエンブレム、スタイリッシュな見た目。単気筒ゆえに非常に軽量で足つき性が良いので取り回しが非常に楽です。エンジンは単気筒のイメージを 【続きを見る】
  • 軽い!後方排気レイアウトでマスの中心化が云々って説明ありますが、面倒な理屈は抜きにしてとにかくのりやすい!倒しこみも楽で怖さがありません。パ 【続きを見る】
  • とにかく軽い(150kgほど)ので、取り回しは楽々。山道のコーナリングもとても扱いやすく全く仲間から遅れることはなくなりました。燃費もリッター3 【続きを見る】
  • 車重が軽く、取り回しも楽々で、キビキビと走ります。ETCも標準装備。普通二輪免許でBMWに乗れるというのもポイント。
  • 車体も走りも軽い!
  • 最高に乗りやすいスタイル納車日に慣らし運転でプチツーに出てコンビニの駐車場でタバコ吸ってたら綺麗なオネーさんにバイク褒めていただきました。ブ 【続きを見る】
  • 燃費が良い。大型と比較するとかなり軽い車体で取り回しが非常に楽。コーナーも気持ちよく曲がり、エンジンの吹け上がりが良く7,000回転くらいからの 【続きを見る】
  • 何と言っても乗ってて楽しくて仕方ない。コーナーで転ぶ気がしないデキの良さ。売れてないのか生産が追いつかないのか、他に乗ってる人を見ない(2017 【続きを見る】
  • 街乗りではとても楽ちんです。
  • 軽くて取り回し最高。燃費も良く長距離走行も楽にこなす。決して速いバイクでは無いけど快適に走れるFun Rideなバイクで気に入っています
  • 軽快,単気筒にしてはよく回る燃費が良い
  • ずっと乗っていた2気筒(モンスター696)よりも街乗りと高速のいずれでも振動が少なくて快適。ガソリン満タンで160kg弱はやはり取り回しの面でかなり 【続きを見る】
  • 輝くBMWのエンブレム、スタイリッシュな見た目。単気筒ゆえに非常に軽量で足つき性が良いので取り回しが非常に楽です。エンジンは単気筒のイメージを 【続きを見る】
  • 軽い!後方排気レイアウトでマスの中心化が云々って説明ありますが、面倒な理屈は抜きにしてとにかくのりやすい!倒しこみも楽で怖さがありません。パ 【続きを見る】
  • とにかく軽い(150kgほど)ので、取り回しは楽々。山道のコーナリングもとても扱いやすく全く仲間から遅れることはなくなりました。燃費もリッター3 【続きを見る】
DIAVEL

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥748,000 〜 ¥1,899,900
バイクタイプ:
ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

DIAVEL/ドゥカティ の

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燃費
3.00
走り
4.62
ルックス
4.84
メンテナンス
2.61
積載性
1.58
とりまわし
3.97

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.15点
  • ・人と被らないなかなかお目にかかれないため被りませんそしてツーリング先で注目されます......おじさんに笑・純正でも迫力ある音!走ってる時の音は 【続きを見る】
  • 走りの安定感と重厚感。
  • ・ロー&ロングでマッシブなスタイル。・240タイヤの存在感は圧巻。・全体的に骨太でありながらシャープなハンドリングとエンジン。・ETCやUSB 【続きを見る】
  • vmax1200からの乗り換えでしたが、走り、ルックスは大満足、燃費、取回しも満足しています。スタイル抜群だし、240サイズのリアタイヤと注目度【大】 【続きを見る】
  • 唯一無二のデザイン
  • ディアベルだけのスタイル、世界観。
  • スロットルと走りが、メチャクチャマッチしている!!回せば、「ビュンッ!!」っと加速する爽快感は、たまらない!!
  • スタイリングが最高!240のリヤタイヤ、艶消しブラックカラー惚れました。
  • とにかくデザインが良い。いつか陳腐だと思う事もあるかもしれないけど、今は最高だと感じてます。イタリアンデザインの力はすごい。
  • 加速力は前のCBRちゃんとどっこい!普通でもホンキの燃費とほとんど同じ、トホホ!でかい割には、小回りがキクキク
  • ・乗ってて笑いがこみあげてくる!!
  • 一目惚れでした。
  • ・人と被らないなかなかお目にかかれないため被りませんそしてツーリング先で注目されます......おじさんに笑・純正でも迫力ある音!走ってる時の音は 【続きを見る】
  • 走りの安定感と重厚感。
  • ・ロー&ロングでマッシブなスタイル。・240タイヤの存在感は圧巻。・全体的に骨太でありながらシャープなハンドリングとエンジン。・ETCやUSB 【続きを見る】
DIAVEL 1260

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,890,000 〜 ¥2,765,000
バイクタイプ:
ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

DIAVEL 1260/ドゥカティ の

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燃費
3.80
走り
4.80
ルックス
4.60
メンテナンス
2.20
積載性
1.40
とりまわし
3.20

このモデルのオーナー評価

総合評価
93.67点
  • オーリンズ前後サス、LEDヘッドライト、上下クイックシフター、クルコン、燃料計、色々進化していて大満足。
  • ようやく初回慣らしが終わりました。相変わらず足廻りはとても良いです。特に道路の細かな凹凸などでも車体が安定していて疲れません。とても乗りやす 【続きを見る】
  • 足つきも良くバットマンみたいな見た目が好き!鬼のトルク!速い!長距離ツーリングでもシートも厚く楽です、腰痛持ちの私でも1日で500km走れました。
  • マッチョなデザインが良い。太いリアタイヤ(240)も迫力がある。リアタイヤの太さ・車重(WET240kg)の割に軽い操作性でワインディングも十分楽しめ 【続きを見る】
  • デザインがGood!クラス最大幅240/45/17のリヤタイヤが迫力のリヤビューです。ネイキッドでもクルーザーでもない唯一無二のバイクです。車重があるの 【続きを見る】
  • オーリンズ前後サス、LEDヘッドライト、上下クイックシフター、クルコン、燃料計、色々進化していて大満足。
MONSTER 821

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥540,000 〜 ¥1,551,000
バイクタイプ:
ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

MONSTER 821/ドゥカティ の

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燃費
3.53
走り
4.42
ルックス
4.74
メンテナンス
2.89
積載性
2.21
とりまわし
2.95

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.67点
  • ライダーの能力に合わせて楽しめるエンジンモード、気軽に乗れる足つきの良さ、ルックスが最高にカッコイイ
  • 明らかに体感できる、モードセッティング。スポーツモードの怒涛のトルク感と加速感は危険さを感じるほど。メーターもカラーになり見やすく、シフトNo 【続きを見る】
  • スタイリングと走りの味付け
  • 796との比較で、エンジンが劇的に改善されていてとても乗りやすい。低・中回転域はナーバスさが消えていて街乗りが非常に楽。高いギアでもスムーズに 【続きを見る】
  • (1)デザイン(2)国産車にはない癖のある味わい
  • 音が猛々しい!
  • リアルなパワー感
  • デザインだけで惚れてしまったのは初めて。とにかくどこから見ても無駄がないデザインです。パニガーレのようなバイクも好きですが、やはり自分はネイ 【続きを見る】
  • ライダーの能力に合わせて楽しめるエンジンモード、気軽に乗れる足つきの良さ、ルックスが最高にカッコイイ
燃費
3.41
走り
4.71
ルックス
4.66
メンテナンス
3.15
積載性
2.35
とりまわし
3.83

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.50点
  • エンジンが素晴らしい。トルクは凄いあるので街中は楽ですし、高回転はとても回る。態勢も楽で、とても乗りやすいバイクなので誰にでもオススメです。 【続きを見る】
  • すべてです。強いて挙げるなら見た目と走りとても個性的でありまとまっていて、とにかくかっこいい。カスタムも幅が広いので自分オリジナルを作れる。 【続きを見る】
  • とにかくかっこいい!二つ目ネイキッドはこのバイクしかない三気筒の加速は強烈で飽きない大型バイクのわりに燃費はいい
  • 独特のスタイリング。めったに見かけることのないバイクで、これ何ていうバイク?みたいに声をかけられる機会が多かったです。3気筒エンジンのレスポ 【続きを見る】
  • 早い。パワフル。乗りやすい(動いてるとき)カッコいい(現行型よりこっちがいい)
  • 初期のインジェクションの割に2千回転以上回ればトルクが有って乗り易いエンジン。T595よりエンジン・電装・配線等の品質が向上している。1.電装、配 【続きを見る】
  • 国産車にはないデザイン。見る人はカッコ悪いかもしれないが、乗ってみると見方が変わると思う。かなりのジャジャ馬さが良い。
  • よく回ってどこからでも加速するエンジン。4発でもなく2発でもないトリプルエンジンの楽しさを教えてもらいました。
  • エンジン特性・排気音・デザイン
  • トリプルエンジンの独特なパルスと力強いフラットトルク。
  • マッチョなスタイル。
  • セクシーなフレームワーク3気筒の独特なサウンド当時は、外車では珍しかった二つ目のネイキッド峠での機動性
  • エンジンが素晴らしい。トルクは凄いあるので街中は楽ですし、高回転はとても回る。態勢も楽で、とても乗りやすいバイクなので誰にでもオススメです。 【続きを見る】
  • すべてです。強いて挙げるなら見た目と走りとても個性的でありまとまっていて、とにかくかっこいい。カスタムも幅が広いので自分オリジナルを作れる。 【続きを見る】
  • とにかくかっこいい!二つ目ネイキッドはこのバイクしかない三気筒の加速は強烈で飽きない大型バイクのわりに燃費はいい
燃費
4.17
走り
4.33
ルックス
4.61
メンテナンス
3.67
積載性
2.17
とりまわし
4.72

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.67点
  • 250ccにも負けないサイズ感。小回り最強。加速も大型らしく、信号後の発進は他車をぶち抜きます。高速走行も問題無し。玉数が少ないせいか、自分以外 【続きを見る】
  • 下手っぴな私でも乗りやすい!というか、このバイクはもう少し、評価されても良いバイクだと思う。そう思うのは僕だけか?峠でも曲がりたい方向の足で 【続きを見る】
  • はじめての大型バイクなのと、年齢も若くないので、楽に乗れるバイクを探していました。やはり軽さが第一のポイントです。ビギナーにとって軽いのはや 【続きを見る】
  • ネイキッドで視界が良く、コンパクト。クラッチが軽い。低速から加速が速い。ABS,ETC付きで装備が良い。
  • 意外と燃費が良いですし、比較的軽いので取り回しもしやすいです。あとスタイル、デザインは良いと思います。
  • メーターとテールデザイン軽いとこ脚付き燃費悪くなくタンク容量15Lクラッチ軽め大型初心者に優しい
  • 車体が軽くてコンパクト、取り回しが楽、250cc並みのサイズ加速抜群、燃費もそこそこ良い乗っている人が少ないので街で被らない
  • 取りまわしが素晴らしいパラツイン多機能デジタルメーターETCが標準装備
  • コンパクトで車体重量も軽く取扱いしやすい。
  • やはり軽さと足つき性の良さです。
  • パッと見てカッコいいデザインコンパクトで軽い取り回し軽快で自由自在な操作性。ツーリングでも快適なポジションとシート
  • 250ccにも負けないサイズ感。小回り最強。加速も大型らしく、信号後の発進は他車をぶち抜きます。高速走行も問題無し。玉数が少ないせいか、自分以外 【続きを見る】
燃費
3.09
走り
4.82
ルックス
4.77
メンテナンス
3.05
積載性
1.73
とりまわし
2.84

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.65点
  • なにしろ、デカイタンク。半分はウインカーカバーだったりするが。モリモリのパワー予想以上に軽い足回り。
  • パワーがすごい!聞くと乗るでは大違い!マジでシャレにならないほどのパワーがあります。スロットル全開など到底無理!安全第一です!!
  • なんと言ってもルックスが最高。パワーも文句無しです。乗ってる人が少ないので、出先でほとんどカブることがありません。所有欲のある方はお勧めです 【続きを見る】
  • 見た目に似合わず、走り出すと扱いやすい。ハンドリングはヒラヒラ軽快。アクセルをひとたび捻ると、暴力的なパワー。希少車なので色々言われるが、好 【続きを見る】
  • 強烈な加速と良く効くブレーキ。予想以上によく曲がる。今まで故障なし。雨風に強く、安心して乗れます。すれ違う事のない鈴菌バイク。
  • ネイキッドとは思えない装飾の数。後ろからと斜め前からのアングルがいい!
  • 6速アイドリングで走ってしまう化け物。おかげで、田舎道も手伝って燃費24km車速が上がるとビシッと安定してくる。このパフォーマンスはサーキット 【続きを見る】
  • 隼と同じエンジンを積んでいる為、恐るべきパワー!そして見た目のインパクト!まさにマッスルバイク!
  • 威圧的なスタイルと裏腹に、非常にのりやすい。ひとたびアクセルを開けると暴力的に変貌。
  • 威圧するルックス圧倒するパワー国内非売品
  • 圧倒的存在感、エンジンは言わずとしれたgsx1300rと同型。 空力以外かなりちゃんと作られてる。
  • EUR仕様なのでフルパワー。重量があるので直線の安定感は抜群。同じ車種に乗っている方と出会う事がまず無い。
  • なにしろ、デカイタンク。半分はウインカーカバーだったりするが。モリモリのパワー予想以上に軽い足回り。
  • パワーがすごい!聞くと乗るでは大違い!マジでシャレにならないほどのパワーがあります。スロットル全開など到底無理!安全第一です!!
  • なんと言ってもルックスが最高。パワーも文句無しです。乗ってる人が少ないので、出先でほとんどカブることがありません。所有欲のある方はお勧めです 【続きを見る】
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