ストリートファイターの満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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ストリートファイターの満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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ランキングは毎週金曜日に更新されます。

■人気ランキング
各車種が過去1ヶ月間にウェビック バイク選びで閲覧された数をもとにランキングを作成しています。
■満足度ランキング
車種ごとのMyバイク登録人数、ユーザーがつけた総合評価点数をもとにランキングを作成しています。
■カスタムランキング(充実したカスタムライフが楽しめるバイクのランキングです)
車種専用カスタムパーツおよび取付可能な汎用カスタムパーツの商品点数、商品へのインプレッション投稿件数、過去1ヶ月間のカスタムパーツ販売額、ユーザーが投稿したバイクいじり日記の件数もとにランキングを作成しています。
■ツーリングランキング(街乗りや通勤・通学だけではなく、ツーリングが楽しくなるバイクのランキングです)
ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 MT-09/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数298 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥439,900 〜 ¥1,112,400
燃費
3.62
走り
4.59
ルックス
4.28
メンテナンス
3.55
積載性
2.27
とりまわし
4.45

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.38点
スタイルが個性的。軽量なので取り回しがラク。パワフルで操縦性が良い。今では珍しい?3気筒エンジンの特性。
パワーと軽さ、そしてレスポンスポジションも楽で良いSPの足回りはワインディングでも安心値段の割に必要な装備が整っている
軽いので取り回ししやすい。前傾すぎないポジションで、ツーリングも楽にこなせるところがいいですね。パワーも、申し分ないので、高速も余裕。
パワーが有り、軽い、小回りが、し易い、排気音が、割と静か。タイヤのグリップ感もいいです。燃費は1Lー21KM、まあまあだと思います。ライトは、明る 【続きを見る】
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パワーが有り、軽い、小回りが、し易い、排気音が、割と静か。<br>タイヤのグリップ感もいいです。<br>燃費は1Lー21KM、まあまあだと思います。<br>ライトは、明るくLEDが気に入ってます。

2018型MT09SPです。高速で不足のないトルク感とパワーがありながらコーナリングが楽しい。軽量で足が良く、峠で乗りやすい公道に合ったチューン。気軽 【続きを見る】
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2018型MT09SPです。<br>高速で不足のないトルク感とパワーがありながらコーナリングが楽しい。<br>軽量で足が良く、峠で乗りやすい公道に合ったチューン。気軽に乗れる適切なポジションとケツ痛にならないシート。プチ前衛的なスタイル。余計なものが一切ない潔さ。

楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい
メーカーで煮詰められた足回りは、文句なしの一品。足回りの慣らしが終われば、お好みでアジャストしておしまい。マフラーは、国産のアフターはデザイ 【続きを見る】
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メーカーで煮詰められた足回りは、文句なしの一品。<br>足回りの慣らしが終われば、お好みでアジャストしておしまい。<br><br>マフラーは、国産のアフターはデザインが気に入らないので、純正一択。<br>車検も考えれば純正がいい。<br><br>エンジンの味付けは相変わらず下からトルクの塊な感じ。とても乗りやすい。

トルクが下から出てくる感じ中低速コーナーではトルクの出方が良く走りやすいカタログスペックより車体が遥かに軽く感じ、コーナーの侵入がしやすい(0 【続きを見る】
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トルクが下から出てくる感じ<br>中低速コーナーではトルクの出方が良く走りやすい<br>カタログスペックより車体が遥かに軽く感じ、コーナーの侵入がしやすい(05年式GSX-Rにも引けを取らない)<br>また、降車時の取り回しも非常に良い

とにかくパワフルな3気筒エンジン!取り回しが軽い。足つき性が良いので小柄な方や女性にもオススメです。こんだけ楽しいバイクなのに安いです。
中型並みの取り回し易さと燃費(約23km/L)、3気筒クロスプレーン・エンジンのヌルヌルと回る感じが気に入ってます。カテゴリーは大型ですが、乗り回 【続きを見る】
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中型並みの取り回し易さと燃費(約23km/L)、3気筒クロスプレーン・エンジンのヌルヌルと回る感じが気に入ってます。カテゴリーは大型ですが、乗り回す上での敷居が低く、チョイ乗りから、遠距離ツーリング、高速走行と目的を選ばすに走らせることが出来ると思ってます。

そこそこ早い・低速でも高速でもコーナリングが楽しい乗りやすく、ツーリングでも通勤でも、チョイ乗りでもOK!
車体が軽くて、シート高820のわりには足つきもよく短足の自分でも両足がつま先だちできるくらいによくて出だしの加速がすごい。
スタイルが個性的。軽量なので取り回しがラク。パワフルで操縦性が良い。今では珍しい?3気筒エンジンの特性。
パワーと軽さ、そしてレスポンスポジションも楽で良いSPの足回りはワインディングでも安心値段の割に必要な装備が整っている
軽いので取り回ししやすい。前傾すぎないポジションで、ツーリングも楽にこなせるところがいいですね。パワーも、申し分ないので、高速も余裕。

2位 MT-07/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数204 台

700cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥409,000 〜 ¥777,600
燃費
4.28
走り
4.32
ルックス
4.20
メンテナンス
3.71
積載性
2.40
とりまわし
4.61

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.11点
2気筒ならではのドコドコ感が良く、少ないパワーでも軽量ボデーなのでトルクフルに加速してくれます。 コスパ最高の一台ではないでしょうか。
意外とパワフルでスムーズなエンジン。アップライトで取り回しもよい。燃費も良い。(概ねリッター27km)
壊れなさそう。知人のお世話になっているバイク屋にはすでに20万キロ走っている個体があるそうです。スムーズ。非常に軽い。
軽くて必要十分な加速派手なイエローホイール納車初日にバンクセンサーが摺るほど安心してバンクさせられる安定感
・軽量コンパクト、取り回しが楽。 車庫からの出し入れも苦にならないし、気軽に乗れる。・優れたパワーウエイトレシオによる排気量を超えた動力性能 【続きを見る】
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・軽量コンパクト、取り回しが楽。<br> 車庫からの出し入れも苦にならないし、気軽に乗れる。<br>・優れたパワーウエイトレシオによる排気量を超えた動力性能。<br>・シート高の割には足つき性は良い。私のマシンは前後ハイパープロのローダウンスプリングに換装したことによって、足つき性も文句なし。セカンドバイクCBR250Rよりも足つき性は良くなり、立ちゴケの心配は皆無(^^;)<br>・燃焼効率のよいエンジン=パワーもあるが、流して乗れば燃費も良い。

とにかく取り回しが楽!MT25からの乗り換えでも全く違和感なし!足つきも十分で、信号待ちなどでも苦労知らず。燃費も予想以上に良く助かっています。
軽い・安い・早い 三拍子揃った優秀なバイクです、皆さんのレビュー通り低速(低回転)から太いトルクで街乗り~峠まで難なくこなします。
とにかく軽いため取り回しが楽です。売れているバイクだけあってカスタムパーツが多彩で色々選べます値段もお手ごろで新車購入もしやすく中古車も多い 【続きを見る】
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とにかく軽いため取り回しが楽です。<br>売れているバイクだけあってカスタムパーツが多彩で色々選べます<br>値段もお手ごろで新車購入もしやすく中古車も多いため<br>予算に合った購入が選びやすい。

ツーリング用途には必要十分なトルクを有し、コンパクトで軽量な車体。また、人気車でありカスタムパーツが豊富な点。および好みでしょうがYAMAHAが持 【続きを見る】
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ツーリング用途には必要十分なトルクを有し、コンパクトで軽量な車体。また、人気車でありカスタムパーツが豊富な点。および好みでしょうがYAMAHAが持つデザインの優雅さがあげられます。

燃費がいい(30km/l行くときも)軽い(取り回しが楽です)よく曲がる(コーナーでどこまでも倒せる感じです。)
軽く、取り回しが良い。足つきも良好。レギュラーガソリン仕様。タンク廻りの形状がまるくてよい。インパネが見やすい。
とにかく軽くて乗りやすい!パワーは前のバイク(バンディット1250S)の方がありますが、73PSでちょうどいい感じです。
2気筒ならではのドコドコ感が良く、少ないパワーでも軽量ボデーなのでトルクフルに加速してくれます。 コスパ最高の一台ではないでしょうか。
意外とパワフルでスムーズなエンジン。アップライトで取り回しもよい。燃費も良い。(概ねリッター27km)
壊れなさそう。知人のお世話になっているバイク屋にはすでに20万キロ走っている個体があるそうです。スムーズ。非常に軽い。

3位 GSX-S750/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数156 台

750cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥569,900 〜 ¥969,840
燃費
3.62
走り
4.71
ルックス
4.81
メンテナンス
3.33
積載性
2.14
とりまわし
3.81

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.36点
取り回しが良く軽く750CCながらパワーがあり高回転での走りにはとても満足です。スズキのバイクは初めてですが、エンジンの音もスズキらしい癖が有る 【続きを見る】
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取り回しが良く軽く750CCながらパワーがあり高回転での走りにはとても満足です。スズキのバイクは初めてですが、エンジンの音もスズキらしい癖が有るみたいです。トラクションコントロールやABSも付いていて安全装備で走行できます。外観ではヘッドライト周りがきりっと引き締まった良い顔をしています。

車体を傾ける事に不安を感じないコーナリング時の安定性、接地感があるのでついついペースが上がってしまいます。とにかくワインディングを走るのが楽 【続きを見る】
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車体を傾ける事に不安を感じないコーナリング時の安定性、接地感があるのでついついペースが上がってしまいます。とにかくワインディングを走るのが楽しい!<br><br>エンジンもリッターバイクと加速競争さえしなければ何の不満も無い動力性能があります。吸排気音も気持ち良く、低回転時も扱いやすいエンジン特性ですよ。

モデルチェンジ時にGSR750の時不満があった角材スイングアーム 止まらないトキコのブレーキ 等などそういうネガな部分が無くなりアンダーカウル、トラ 【続きを見る】
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モデルチェンジ時にGSR750の時不満があった角材スイングアーム 止まらないトキコのブレーキ 等などそういうネガな部分が無くなりアンダーカウル、トラクションコントロールが追加され馬力も上がって値段がGSRと同じというバーゲンプライス スズキの鬼値引きも相まって今新車で買える4気筒で最も安価な部類に入る<br><br>GSX-R750と同じエンジンでありながら回して走ってリッター16 回さなければ下道でも余裕で20を超える低燃費<br>なおかつ低回転はトルクフル レッドゾーンまで回せば一瞬でリミッターまで加速する欠点のない優秀なエンジン<br>ちなみに0-100kmだけならRよりも速いらしい それ以降は負けるけど<br>ただ加速が速いだけでなくどこの速度回転数でも余裕で加速する 特に高速で追い越しする時何も考えずアクセルを開けるだけで簡単に追い越し出来るのでとても楽<br><br>速いけどこれくらいなら頑張ればなんとか扱いきれるかもしれないという絶妙なパワー <br><br>色々長所はあるがハンドリングはスズキ車でも最高傑作 峠で目の色を変えてぶっ飛ばさなくても普通に走ってメーター見たら凄いペースで走っていてびっくりする 自分の技量を超えさせてくれなおかつ乗らされていないバイクとの一体感がしっかりあるので操っている感がある<br><br>ABSは全力で握りこんだら1度作動した 前の車にぶつかると思うタイミングでも乗り手の想定する遥か手前で車体をガクガクしながら停車した<br>トラクションコントロールは路面が濡れている時やバンクしている時にアクセルをガバ開けしたり普通ならリアタイヤが滑って転倒する状況でもバイクが勝手に挙動を真っ直ぐに直してくれる<br>バイクで最も事故を起こしやすいコーナリングとブレーキングで乗り手を助けてくれるので安全性は極めて高い<br><br>ちなみに大型バイクに乗っていると知らないオッサンに声をかけられるがこのバイクはオッサンよりも平成仮面ライダーみたいなデザインからか小さい子供に気に入られる事が多い

低回転域でエンジン回転を少し上げる機構が気に入りました。クラッチミートのときによくエンストしそうになるので便利です。回せばパワーもあるし、な 【続きを見る】
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低回転域でエンジン回転を少し上げる機構が気に入りました。クラッチミートのときによくエンストしそうになるので便利です。回せばパワーもあるし、なかなかお気に入りの一台です。フロントウィンドウはありませんが、メータカウルの出来が良いのか結構速度を出しても風の影響は受けませんでした。

走行中聞こえてくる吸排気音がセクシー過ぎて堪らない。また、車体の軽さとヒラヒラと曲がるハンドリングと使い切れるエンジンパワー。
外観:黒い。とにかく黒い。機構:滑らかでジェントルだが、回せば速いエンジン(絶品です)。2000rpmでもついてくるので、気が付けば6速2000rpmちょい 【続きを見る】
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外観:<br>黒い。とにかく黒い。<br>機構:<br>滑らかでジェントルだが、回せば速いエンジン(絶品です)。<br>2000rpmでもついてくるので、気が付けば6速2000rpmちょいで走ってる。<br>街なかでは、4000rpmも回せば400ccクラスのフル加速と同等。<br>更に、7000rpm以上のふけ上がりは、凄く愉しい。<br>ロ-RPMアシストは便利。<br>ツ-リング燃費は24km/L、飛ばしても18km/L。(昔、350Rに乗ってた頃8km/Lだった)

SS直系のエンジン。R600ベースのボアアップではなく、R750のエンジンであること。足つき良好。昨今のSSブームに対しあえてのネイキッド(ストファイ)で 【続きを見る】
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SS直系のエンジン。R600ベースのボアアップではなく、R750のエンジンであること。<br>足つき良好。<br>昨今のSSブームに対しあえてのネイキッド(ストファイ)であることで人と被ることが少ない。

見た目がかっこいいこと、ひねれば気持ち良い加速が得られることです。加速中の吸気音とエンジン音が凄まじくかっこいいです。くねくねした道を右へ左 【続きを見る】
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見た目がかっこいいこと、ひねれば気持ち良い加速が得られることです。加速中の吸気音とエンジン音が凄まじくかっこいいです。<br><br>くねくねした道を右へ左へとバンクさせながら走るのが本当に楽しいバイク。車高が元からそれなりに高いので体重移動だけでもかなり曲がります。<br><br>750ccのバイクなので車の多いのろのろ道を走るのも許容できるレベル。私個人としてはどんな排気量のバイクに乗っていようが車の多い道というだけで苦痛ですが。鉄フレームで剛性も低いので低速で交差点を曲がるのもラク。<br><br><br>追記(2019/05/21)<br>乗り出して1年と半年が過ぎました。やはり最初に感じていた満足点は変わらずワインティングを流している時が一番楽しいバイクです。しかし日帰り1000キロ強行すらこなせたので長距離高速オンリーだろうが何でもOKの万能マシン。<br>でもやはりカーブを曲げている時が至高だと思います。

乗ってみてバーハンが意外に低めでしっくりくる
乗りやすい、癖がなく素直なバイクだと思う、購入から1カ月で2500Km走行したけど乗ってて疲れを感じない、いや疲れてるんだろうけどそれ以上に乗って 【続きを見る】
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乗りやすい、癖がなく素直なバイクだと思う、購入から1カ月で2500Km走行したけど乗ってて疲れを感じない、いや疲れてるんだろうけどそれ以上に乗ってて楽しい。<br>身長169でも足つきはいい方だと思う、踵は浮くけどね。

軽い。とにかく軽い。重量だけでなく加速感・制動・コーナーのすべてにおいて軽快な感触。
エンジン音、マフラー音はノーマルでも素晴らしいです。少し重い感じかしますが、取り回しに支障ありません。
取り回しが良く軽く750CCながらパワーがあり高回転での走りにはとても満足です。スズキのバイクは初めてですが、エンジンの音もスズキらしい癖が有る 【続きを見る】
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取り回しが良く軽く750CCながらパワーがあり高回転での走りにはとても満足です。スズキのバイクは初めてですが、エンジンの音もスズキらしい癖が有るみたいです。トラクションコントロールやABSも付いていて安全装備で走行できます。外観ではヘッドライト周りがきりっと引き締まった良い顔をしています。

車体を傾ける事に不安を感じないコーナリング時の安定性、接地感があるのでついついペースが上がってしまいます。とにかくワインディングを走るのが楽 【続きを見る】
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車体を傾ける事に不安を感じないコーナリング時の安定性、接地感があるのでついついペースが上がってしまいます。とにかくワインディングを走るのが楽しい!<br><br>エンジンもリッターバイクと加速競争さえしなければ何の不満も無い動力性能があります。吸排気音も気持ち良く、低回転時も扱いやすいエンジン特性ですよ。

モデルチェンジ時にGSR750の時不満があった角材スイングアーム 止まらないトキコのブレーキ 等などそういうネガな部分が無くなりアンダーカウル、トラ 【続きを見る】
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モデルチェンジ時にGSR750の時不満があった角材スイングアーム 止まらないトキコのブレーキ 等などそういうネガな部分が無くなりアンダーカウル、トラクションコントロールが追加され馬力も上がって値段がGSRと同じというバーゲンプライス スズキの鬼値引きも相まって今新車で買える4気筒で最も安価な部類に入る<br><br>GSX-R750と同じエンジンでありながら回して走ってリッター16 回さなければ下道でも余裕で20を超える低燃費<br>なおかつ低回転はトルクフル レッドゾーンまで回せば一瞬でリミッターまで加速する欠点のない優秀なエンジン<br>ちなみに0-100kmだけならRよりも速いらしい それ以降は負けるけど<br>ただ加速が速いだけでなくどこの速度回転数でも余裕で加速する 特に高速で追い越しする時何も考えずアクセルを開けるだけで簡単に追い越し出来るのでとても楽<br><br>速いけどこれくらいなら頑張ればなんとか扱いきれるかもしれないという絶妙なパワー <br><br>色々長所はあるがハンドリングはスズキ車でも最高傑作 峠で目の色を変えてぶっ飛ばさなくても普通に走ってメーター見たら凄いペースで走っていてびっくりする 自分の技量を超えさせてくれなおかつ乗らされていないバイクとの一体感がしっかりあるので操っている感がある<br><br>ABSは全力で握りこんだら1度作動した 前の車にぶつかると思うタイミングでも乗り手の想定する遥か手前で車体をガクガクしながら停車した<br>トラクションコントロールは路面が濡れている時やバンクしている時にアクセルをガバ開けしたり普通ならリアタイヤが滑って転倒する状況でもバイクが勝手に挙動を真っ直ぐに直してくれる<br>バイクで最も事故を起こしやすいコーナリングとブレーキングで乗り手を助けてくれるので安全性は極めて高い<br><br>ちなみに大型バイクに乗っていると知らないオッサンに声をかけられるがこのバイクはオッサンよりも平成仮面ライダーみたいなデザインからか小さい子供に気に入られる事が多い

4位 Z900 (2017-)/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数14 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥878,000 〜 ¥950,400
燃費
3.44
走り
4.63
ルックス
4.79
メンテナンス
3.61
積載性
2.00
とりまわし
4.05

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.92点
スタイルから性能全部、街乗り、ツーリング、峠全部こなせる。余分な電子制御が付いて無い、ABSとスリッパークラッチだけ。
先代のZ800よりも高級感がある。エンジンがZ1000ベースとなりインテークがダウンドラフトになった。メータのマウントがトップブリッジ上になる等各部 【続きを見る】
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先代のZ800よりも高級感がある。<br>エンジンがZ1000ベースとなりインテークがダウンドラフトになった。<br>メータのマウントがトップブリッジ上になる等各部分に進化が見て取れる。<br>フレームがトレリスタイプになり乗り味がしなやかになった、Z800はもっと硬い印象。<br>しかしそれが柔らかいとかでは無くて乗り手に優しい印象。

・Sugomiデザイン。迫力があってカッコイイ。・足つきが良い。身長167cmの短足でも不安なし。・コスパがいい。中身Z900RSとほぼ一緒だが乗り出し100万 【続きを見る】
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・Sugomiデザイン。迫力があってカッコイイ。<br>・足つきが良い。身長167cmの短足でも不安なし。<br>・コスパがいい。中身Z900RSとほぼ一緒だが乗り出し100万以下。<br>・軽い!リッタークラスを意識させない軽快な操縦性。<br>・燃費がいい。高速ツーリングでリッター22km近い。<br>・メーターは小さいが見やすく平均燃費や航続可能距離も表示される。<br>・昔のカワサキと違ってシフトはショートストロークで軽い操作でキマる。<br>・6速2000回転からでも普通に加速する柔軟なエンジン。<br>・ETC標準装備でメーター内にインジケーターがある。

(1)足つきが良い(161cmでも両足のつま先が着く)。(2)よく走るし(速い)乗りやすい。(3)尖ったスタイル(4)トレリスフレーム(アルミフレームはご 【続きを見る】
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(1)足つきが良い(161cmでも両足のつま先が着く)。<br>(2)よく走るし(速い)乗りやすい。<br>(3)尖ったスタイル<br>(4)トレリスフレーム(アルミフレームはごつくて好きじゃない)

軽量でパワフルなエンジンにシート高もそこそこで乗りやすいバイクですRSに比べトラコンなどの電子装備はありませんが不安はない出来です
メタリックムーンダストグレー×エボニーに赤いフレームがお気に入り。エンジンパワーも必要にして十分。電子制御が最小限。軽量で俊敏なライディング 【続きを見る】
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メタリックムーンダストグレー×エボニーに赤いフレームがお気に入り。<br>エンジンパワーも必要にして十分。電子制御が最小限。<br>軽量で俊敏なライディングに期待しています。<br>アシスト&スリッパークラッチにETC2.0も搭載。充実した装備にリーズナブルな価格も後押しになりました。

クラッチ軽いです。3~4時間乗っても全然平気です。昔乗ってたNS400Rよりもパワフルだと思います。ストファイスタイルもかっこいいです。
まずは車体の軽さ、400クラスと思えるくらい軽く足着きも良好です。ポジションはシートが若干前下がりのため前傾ぎみになります。エンジンは6000回転 【続きを見る】
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まずは車体の軽さ、400クラスと思えるくらい軽く足着きも良好です。<br>ポジションはシートが若干前下がりのため前傾ぎみになります。<br>エンジンは6000回転からの加速が暴力的です。

抜群の軽さ軽快なハンドリングThe Street Fighter然としたスタイル
某誌の編集長曰く「上の領域のあるCB400SF」と。個人的にそんな印象はなかったが、前後サスを出荷時から柔らかめに調整してみたらたしかにスーフォア 【続きを見る】
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某誌の編集長曰く「上の領域のあるCB400SF」と。個人的にそんな印象はなかったが、<br>前後サスを出荷時から柔らかめに調整してみたらたしかにスーフォアぽくなった。<br>いい意味では最高に扱いやすい、且つ排気量分の刺激もある。<br>悪い意味ではポジションがゆとりすぎてスポーツ走行しにくい。<br>ベビーフェイスのバックステップが出たので近々装着予定<br>→バックステップ装着、足裏もひざもそしてお股も位置が安定して格段に乗りやすくなった。<br>それ以前はどうしてもいわゆる前乗りになりやすかった。<br>ハンドリングまでいい影響が出てる気がする。

見た目がかっこいい所がすごく満足です。それと足付きが良いので立ちゴケする心配があまりない所も良いです。
スタイルから性能全部、街乗り、ツーリング、峠全部こなせる。余分な電子制御が付いて無い、ABSとスリッパークラッチだけ。

5位 Z1000 (水冷)/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数70 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥389,900 〜 ¥1,446,500
燃費
3.05
走り
4.57
ルックス
4.71
メンテナンス
3.31
積載性
1.70
とりまわし
3.78

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.06点
峠で粘り強い走りを見せてくれる。何言ってるか分からないだろ。私もわからない。ギアを変えずともある程度の上りは3速で粘ってくれる的な。いやよく 【続きを見る】
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峠で粘り強い走りを見せてくれる。何言ってるか分からないだろ。私もわからない。<br>ギアを変えずともある程度の上りは3速で粘ってくれる的な。いやよく分からん。

旋回性抜群、乗ってしまうと400ccクラス(下手したら250cc?と思える)に思えるロングツーリングでも疲れにくい(個人的には)
黒豹をモチーフにしているらしいが、どの辺がそうなのかよくわからない。ただ、スマートにして筋肉質なスタイルと今にも襲い掛かりそうなヘッドライト 【続きを見る】
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黒豹をモチーフにしているらしいが、どの辺がそうなのかよくわからない。<br>ただ、スマートにして筋肉質なスタイルと今にも襲い掛かりそうなヘッドライト周りの造形は大のお気に入り。<br>さらに十二分なパワーと豪華な足回りを兼ね備えているが、いずれも使い切れる気はしないので宝の持ち腐れ感が凄まじい。

なんと言っても、見た目のインパクトが素晴らしい!実際乗ってみると、ポジションはコンパクトで小柄な私でも乗りやすくてgoodとっても軽く感じる有り 【続きを見る】
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なんと言っても、見た目のインパクトが素晴らしい!<br>実際乗ってみると、ポジションはコンパクトで小柄な私でも乗りやすくてgood<br>とっても軽く感じる<br>有り余るパワー

出力には満足しています。ゼルビスではスプロケの減速比を工夫してウイリー練習会に出たり、その帰りには現地で燃費仕様のスプロケに交換したりと楽し 【続きを見る】
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出力には満足しています。ゼルビスではスプロケの減速比を工夫してウイリー練習会に出たり、その帰りには現地で燃費仕様のスプロケに交換したりと楽しんでましたが、特にその辺はいじらなくても行けそうです。<br>あと、純正4本出しマフラーが心の底から気に入っています。社外マフラーにする事は無いでしょう(笑)

・S-BPFの性能の高さ・高級感(実際高価なのだが)・マッシブな見た目・ビッグバイクを操っている感・1,000ccながら燃費17km/L・アップライトなポジシ 【続きを見る】
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・S-BPFの性能の高さ<br>・高級感(実際高価なのだが)<br>・マッシブな見た目<br>・ビッグバイクを操っている感<br>・1,000ccながら燃費17km/L<br>・アップライトなポジション<br>・絞り込まれたシートによる足つきの良さ<br>・明るいLEDヘッドライト

スペックとデザイン、まずエンジンの素晴らしさですね、音といい加速感といい、トラクションコントロール無しでなんとか自分でコントロールしきれるギ 【続きを見る】
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スペックとデザイン、まずエンジンの素晴らしさですね、音といい加速感といい、トラクションコントロール無しでなんとか自分でコントロールしきれるギリギリのパワーなんじゃないかな。<br>デザインは他社のストリートファイターと比べて数歩ぶっ飛んでると思います。<br><br>追加:結局高速での風圧に負けてカウル付けました、大好きなGPZ顔にしました、忍者ネオクラッシック版みたいで気に入っています(凄忍ーすごにん)と勝手に命名(笑)

軽い・かっこいいツーリングメインで乗ってますが最高に楽しいバイク
イカツイ、ワルニャン!
車体が軽量でSS並みに軽快
とにかく乗ってて楽しいです軽いですちょっと前のリッターSS並みの走りが出来ますちょい乗りでもワクワク出来ます
カワサキらしからぬスムーズなエンジンSS譲りのサスペンションとブレーキ街乗りも峠もこなせるストリートファイター
峠で粘り強い走りを見せてくれる。何言ってるか分からないだろ。私もわからない。ギアを変えずともある程度の上りは3速で粘ってくれる的な。いやよく 【続きを見る】
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峠で粘り強い走りを見せてくれる。何言ってるか分からないだろ。私もわからない。<br>ギアを変えずともある程度の上りは3速で粘ってくれる的な。いやよく分からん。

旋回性抜群、乗ってしまうと400ccクラス(下手したら250cc?と思える)に思えるロングツーリングでも疲れにくい(個人的には)
黒豹をモチーフにしているらしいが、どの辺がそうなのかよくわからない。ただ、スマートにして筋肉質なスタイルと今にも襲い掛かりそうなヘッドライト 【続きを見る】
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黒豹をモチーフにしているらしいが、どの辺がそうなのかよくわからない。<br>ただ、スマートにして筋肉質なスタイルと今にも襲い掛かりそうなヘッドライト周りの造形は大のお気に入り。<br>さらに十二分なパワーと豪華な足回りを兼ね備えているが、いずれも使い切れる気はしないので宝の持ち腐れ感が凄まじい。

6位 125DUKE/KTM ウェビック バイク選び掲載台数22 台

125cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥249,000 〜 ¥515,000
燃費
4.45
走り
4.02
ルックス
4.77
メンテナンス
3.32
積載性
2.40
とりまわし
4.27

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.69点
125ccながら豪華装備!フレームも足回りもエンジンに対してオーバースペック。なので乗っていて全然恐怖を感じない(笑)エンジンは単気筒なのにスムー 【続きを見る】
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125ccながら豪華装備!フレームも足回りもエンジンに対してオーバースペック。<br>なので乗っていて全然恐怖を感じない(笑)<br>エンジンは単気筒なのにスムーズだし、しっかり回ります。<br>ブレーキのタッチもコントロールも好感触です。<br>燃費は、私の場合45km/Lぐらいです。

とにかく125ccクラスのバイクではとても早いバイクだと思います。車格もおおきくて125ccには見えません。
スタイル、ポジション、スイッチ類が光ったり、何気にABSが付いていたり、ヘッドライトとポジションランプ以外すべてLEDだし、燃費も超良い。あ 【続きを見る】
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スタイル、ポジション、スイッチ類が光ったり、何気にABSが付いていたり、ヘッドライトとポジションランプ以外すべてLEDだし、燃費も超良い。あと何せ安かったwww。(新車なのに中古車より安いとw)

見た目、足回り、操作性、ブレーキ
エンジンの回り方、軽やかなコーナリング
パワー・足回り・燃費
過激な外観と最新のテクノロジー走りも元気よく取り回しも楽。言うことありません
・通勤に最適な動力性能・多機能メーター・ハンドルスイッチ類が照光式・前後17インチなので、スクーターと違って路面のギャップに足を取られることが 【続きを見る】
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・通勤に最適な動力性能<br>・多機能メーター<br>・ハンドルスイッチ類が照光式<br>・前後17インチなので、スクーターと違って路面のギャップに足を取られることがなく安心<br>・ユーザーがメンテナンスしやすいように設計されている。<br>・390ccモデルと共通の車体なので、大柄なライダーが乗っても見た目のバランスが良い。

見た目2017モデルは進化がグッド♪
特に無し
サウンドが半端じゃない
いかにもオフ車っぽいアイドリング音、軽量コンパクト故の取り回し。【象の鼻ぶちとり効果】は正直高回転域での音量がやたら大きくなった以外良く分か 【続きを見る】
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いかにもオフ車っぽいアイドリング音、軽量コンパクト故の取り回し。【象の鼻ぶちとり効果】は正直高回転域での音量がやたら大きくなった以外良く分かりません。低速トルクもそこまで犠牲にしていないような気が(もともと低速トルクないですしね)。何気に一番のお気に入りですが、ギリシャ神話が好きなのでカリフォルニアから地獄の番犬ケルベロスのステッカー取り寄せて貼ってます。

125ccながら豪華装備!フレームも足回りもエンジンに対してオーバースペック。なので乗っていて全然恐怖を感じない(笑)エンジンは単気筒なのにスムー 【続きを見る】
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125ccながら豪華装備!フレームも足回りもエンジンに対してオーバースペック。<br>なので乗っていて全然恐怖を感じない(笑)<br>エンジンは単気筒なのにスムーズだし、しっかり回ります。<br>ブレーキのタッチもコントロールも好感触です。<br>燃費は、私の場合45km/Lぐらいです。

とにかく125ccクラスのバイクではとても早いバイクだと思います。車格もおおきくて125ccには見えません。
スタイル、ポジション、スイッチ類が光ったり、何気にABSが付いていたり、ヘッドライトとポジションランプ以外すべてLEDだし、燃費も超良い。あ 【続きを見る】
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スタイル、ポジション、スイッチ類が光ったり、何気にABSが付いていたり、ヘッドライトとポジションランプ以外すべてLEDだし、燃費も超良い。あと何せ安かったwww。(新車なのに中古車より安いとw)

7位 G310R/BMW ウェビック バイク選び掲載台数7 台

310cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥359,000 〜 ¥538,000
燃費
4.64
走り
3.93
ルックス
4.64
メンテナンス
3.38
積載性
2.64
とりまわし
4.64

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.88点
軽い!後方排気レイアウトでマスの中心化が云々って説明ありますが、面倒な理屈は抜きにしてとにかくのりやすい!倒しこみも楽で怖さがありません。パ 【続きを見る】
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軽い!後方排気レイアウトでマスの中心化が云々って説明ありますが、面倒な理屈は抜きにしてとにかくのりやすい!<br>倒しこみも楽で怖さがありません。パワーも十分!<br>またBMWブランド力でしょうか。コンビニに停めてたら見ていく方いらっしゃいます。

とにかく軽い(150kgほど)ので、取り回しは楽々。山道のコーナリングもとても扱いやすく全く仲間から遅れることはなくなりました。燃費もリッター3 【続きを見る】
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とにかく軽い(150kgほど)ので、取り回しは楽々。山道のコーナリングもとても扱いやすく全く仲間から遅れることはなくなりました。燃費もリッター36kmと驚き。着座姿勢も楽で、疲れることはありません。

車体も走りも軽い!
最高に乗りやすいスタイル納車日に慣らし運転でプチツーに出てコンビニの駐車場でタバコ吸ってたら綺麗なオネーさんにバイク褒めていただきました。ブ 【続きを見る】
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最高に乗りやすい<br><br>スタイル<br>納車日に慣らし運転でプチツーに出てコンビニの駐車場でタバコ吸ってたら綺麗なオネーさんにバイク褒めていただきました。<br><br>ブランド<br>BMWブランドのプレゼンスは絶大<br><br>足廻り<br>エンジン性能を完全に上回っている車体が軽いのに安定感バッチリ

燃費が良い。大型と比較するとかなり軽い車体で取り回しが非常に楽。コーナーも気持ちよく曲がり、エンジンの吹け上がりが良く7,000回転くらいからの 【続きを見る】
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燃費が良い。大型と比較するとかなり軽い車体で取り回しが非常に楽。コーナーも気持ちよく曲がり、エンジンの吹け上がりが良く7,000回転くらいからのフィーリングが心地よい。

何と言っても乗ってて楽しくて仕方ない。コーナーで転ぶ気がしないデキの良さ。売れてないのか生産が追いつかないのか、他に乗ってる人を見ない(2017 【続きを見る】
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何と言っても乗ってて楽しくて仕方ない。<br>コーナーで転ぶ気がしないデキの良さ。<br>売れてないのか生産が追いつかないのか、他に乗ってる人を見ない(2017年現在)ので目立つ(?)。<br>「BMWに乗ってる」と言うとなぜか「おお〜」と言われる。

街乗りではとても楽ちんです。
軽くて取り回し最高。燃費も良く長距離走行も楽にこなす。決して速いバイクでは無いけど快適に走れるFun Rideなバイクで気に入っています
軽快,単気筒にしてはよく回る燃費が良い
ずっと乗っていた2気筒(モンスター696)よりも街乗りと高速のいずれでも振動が少なくて快適。ガソリン満タンで160kg弱はやはり取り回しの面でかなり 【続きを見る】
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ずっと乗っていた2気筒(モンスター696)よりも街乗りと高速のいずれでも振動が少なくて快適。ガソリン満タンで160kg弱はやはり取り回しの面でかなりアドバンテージがあり、エンジンを止めての押し歩きも全く苦にならない。

軽い!後方排気レイアウトでマスの中心化が云々って説明ありますが、面倒な理屈は抜きにしてとにかくのりやすい!倒しこみも楽で怖さがありません。パ 【続きを見る】
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軽い!後方排気レイアウトでマスの中心化が云々って説明ありますが、面倒な理屈は抜きにしてとにかくのりやすい!<br>倒しこみも楽で怖さがありません。パワーも十分!<br>またBMWブランド力でしょうか。コンビニに停めてたら見ていく方いらっしゃいます。

とにかく軽い(150kgほど)ので、取り回しは楽々。山道のコーナリングもとても扱いやすく全く仲間から遅れることはなくなりました。燃費もリッター3 【続きを見る】
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とにかく軽い(150kgほど)ので、取り回しは楽々。山道のコーナリングもとても扱いやすく全く仲間から遅れることはなくなりました。燃費もリッター36kmと驚き。着座姿勢も楽で、疲れることはありません。

8位 250DUKE/KTM ウェビック バイク選び掲載台数18 台

250cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥259,900 〜 ¥625,000
燃費
3.95
走り
4.05
ルックス
4.39
メンテナンス
3.41
積載性
2.39
とりまわし
4.61

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.36点
ハイオクながら燃費最高40キロ以上!で不便無し。トラブル無し。排気音も元気です。ヘッドライト以外はLEDです。手元スイッチにも照明が入っていて、 【続きを見る】
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ハイオクながら燃費最高40キロ以上!で不便無し。トラブル無し。排気音も元気です。ヘッドライト以外はLEDです。手元スイッチにも照明が入っていて、夜も明るいです。足回りとブレーキもフィーリングが良くて、日本車とは違う次元でバイクが楽しめます。

軽い。スムーズ。デザインが独特。燃費がいい。旧モデルよりタンクが大きく容量もアップ。ツーリング向けになった。見た目前傾ですが意外とポジション 【続きを見る】
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軽い。<br>スムーズ。<br>デザインが独特。<br>燃費がいい。<br>旧モデルよりタンクが大きく容量もアップ。<br>ツーリング向けになった。<br>見た目前傾ですが意外とポジションが楽。<br>音も静か。

単気筒とは思えない超吹け上がりと加速。ツインカム+ショートストロークの加速感は相当に強烈。キスカデザインの尖った美しいフォルム。燃費が良い。 【続きを見る】
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単気筒とは思えない超吹け上がりと加速。<br>ツインカム+ショートストロークの加速感は相当に強烈。<br>キスカデザインの尖った美しいフォルム。<br>燃費が良い。ハイオクでガソリン代増額分を差し引いてもキャブ車250より経済的。

何よりデザインがいい。性能は二の次ですが悪くありません。タンク容量も大きくなりツーリングでも使えそう。ポジションも思ったより楽でした。
とにかく軽い。トガッた見た目に反して取り回しが良い。燃費も良い。加速する時、パンっ!という感じに加速できる。オプションパーツが多いなどなど。
国産車には無い独特のデザイン。メーカー純正のアフターパーツの豊富さ。125、390用のパーツもだいたい使える。軽量かつアップライトなポジションで、 【続きを見る】
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国産車には無い独特のデザイン。<br>メーカー純正のアフターパーツの豊富さ。<br>125、390用のパーツもだいたい使える。<br>軽量かつアップライトなポジションで、ヘタッピな自分でも気軽に扱える。<br>いつ、どんな時に乗っても楽しい。ちょっとそのへんに行くだけでも楽しい。

超軽い事と今の自分にとって必要十分なパワー。アップライトなポジションで乗っていて楽、近所や街中で走っているだけでも楽しい。加速時のエンジンフ 【続きを見る】
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超軽い事と今の自分にとって必要十分なパワー。アップライトなポジションで乗っていて楽、近所や街中で走っているだけでも楽しい。加速時のエンジンフィーリングと排気音がノーマルマフラーでも案外良い!

走って楽しい。回して楽しい。曲がって楽しい。とにかく軽い。そしてオレンジ。余談ですが今の所初期不良は出てません
安い。 カッコいい。
初期ロット購入の為、まだ大分県では1台しかない
軽い車体に元気に回るエンジンデザイン
軽い。とにかく軽い。
ハイオクながら燃費最高40キロ以上!で不便無し。トラブル無し。排気音も元気です。ヘッドライト以外はLEDです。手元スイッチにも照明が入っていて、 【続きを見る】
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ハイオクながら燃費最高40キロ以上!で不便無し。トラブル無し。排気音も元気です。ヘッドライト以外はLEDです。手元スイッチにも照明が入っていて、夜も明るいです。足回りとブレーキもフィーリングが良くて、日本車とは違う次元でバイクが楽しめます。

軽い。スムーズ。デザインが独特。燃費がいい。旧モデルよりタンクが大きく容量もアップ。ツーリング向けになった。見た目前傾ですが意外とポジション 【続きを見る】
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軽い。<br>スムーズ。<br>デザインが独特。<br>燃費がいい。<br>旧モデルよりタンクが大きく容量もアップ。<br>ツーリング向けになった。<br>見た目前傾ですが意外とポジションが楽。<br>音も静か。

単気筒とは思えない超吹け上がりと加速。ツインカム+ショートストロークの加速感は相当に強烈。キスカデザインの尖った美しいフォルム。燃費が良い。 【続きを見る】
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単気筒とは思えない超吹け上がりと加速。<br>ツインカム+ショートストロークの加速感は相当に強烈。<br>キスカデザインの尖った美しいフォルム。<br>燃費が良い。ハイオクでガソリン代増額分を差し引いてもキャブ車250より経済的。

9位 200DUKE/KTM ウェビック バイク選び掲載台数26 台

200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥198,000 〜 ¥376,900
燃費
4.58
走り
4.20
ルックス
4.56
メンテナンス
3.45
積載性
2.19
とりまわし
4.64

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.11点
とにかく軽い、軽快なハンドリング、時速100キロまでの普段使いの中低速トルクは抜群。共通部品があるから、中古とかも安い。あんまり見ないのもいい 【続きを見る】
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とにかく軽い、軽快なハンドリング、時速100キロまでの普段使いの中低速トルクは抜群。共通部品があるから、中古とかも安い。あんまり見ないのもいいのかな。

軽い・取り回しが良い・かっこいい燃費が良い・長時間乗っても疲れにくい・かっこいいオレンジ色・かっこいい狭い峠道でキビキビ走れる・その際、パワ 【続きを見る】
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軽い・取り回しが良い・かっこいい<br>燃費が良い・長時間乗っても疲れにくい・かっこいい<br>オレンジ色・かっこいい<br>狭い峠道でキビキビ走れる・その際、パワーが無い分ギアチェンジを頻繁にすることになり操縦してる感は高い<br>さして期待していなかったABSに救われた

豪華な足回り、軽い車体、排気量に見会わない運動性能。そして誰もが目を引く独特なデザイン。ハイオク仕様ながら燃費も良く町乗りからツーリングまで 【続きを見る】
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豪華な足回り、軽い車体、排気量に見会わない運動性能。そして誰もが目を引く独特なデザイン。<br><br>ハイオク仕様ながら燃費も良く町乗りからツーリングまで幅広くこなせる。

無駄のないサイズ感と重量が絶妙、自分の体格にあっているのかも。もしかしたら、エクストリーム的なことができるんじゃないかと思えるほど扱いやすい 【続きを見る】
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無駄のないサイズ感と重量が絶妙、自分の体格にあっているのかも。<br>もしかしたら、エクストリーム的なことができるんじゃないかと思えるほど扱いやすい。<br>さらに、燃費がイイ、タンクは10リッターだが、300km以上走れる。

軽くて取り回しが楽燃費が良い35K/L以上消耗品を前のバイクより安く抑えれる
軽い
単気筒とは思えないほど、回るエンジンが良い。車重も軽く、足回りにも不満はない。スタイルは好みだろうけど、個人的には良い。
価格は手頃で初外車!パワーの出かたがいい!国産車とは違う!不満はあるが乗ってて楽しいと思えるバイクに出会った!
燃費のよさ(リッター40超)
軽いので、取り回しが楽。きびきびしていて、街乗り~峠、ワインディングの走りは大型SS以上に楽しい。あとは、燃費。想像以上によかった。平均で35 【続きを見る】
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軽いので、取り回しが楽。きびきびしていて、街乗り~峠、ワインディングの走りは大型SS以上に楽しい。あとは、燃費。想像以上によかった。平均で35km/Lはいく。

見た目
愛くるしい。
とにかく軽い、軽快なハンドリング、時速100キロまでの普段使いの中低速トルクは抜群。共通部品があるから、中古とかも安い。あんまり見ないのもいい 【続きを見る】
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とにかく軽い、軽快なハンドリング、時速100キロまでの普段使いの中低速トルクは抜群。共通部品があるから、中古とかも安い。あんまり見ないのもいいのかな。

軽い・取り回しが良い・かっこいい燃費が良い・長時間乗っても疲れにくい・かっこいいオレンジ色・かっこいい狭い峠道でキビキビ走れる・その際、パワ 【続きを見る】
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軽い・取り回しが良い・かっこいい<br>燃費が良い・長時間乗っても疲れにくい・かっこいい<br>オレンジ色・かっこいい<br>狭い峠道でキビキビ走れる・その際、パワーが無い分ギアチェンジを頻繁にすることになり操縦してる感は高い<br>さして期待していなかったABSに救われた

豪華な足回り、軽い車体、排気量に見会わない運動性能。そして誰もが目を引く独特なデザイン。ハイオク仕様ながら燃費も良く町乗りからツーリングまで 【続きを見る】
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豪華な足回り、軽い車体、排気量に見会わない運動性能。そして誰もが目を引く独特なデザイン。<br><br>ハイオク仕様ながら燃費も良く町乗りからツーリングまで幅広くこなせる。

10位 GSX-S1000/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数178 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥698,000 〜 ¥1,131,800
燃費
3.68
走り
4.60
ルックス
4.20
メンテナンス
3.45
積載性
2.13
とりまわし
4.00

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.35点
見た目から入った。ストリートファイターに乗りたかった。軽くて取り回しに疲れない上に、ストップアンドゴーが楽。サウンドも純正で官能的なのでお気 【続きを見る】
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見た目から入った。ストリートファイターに乗りたかった。<br>軽くて取り回しに疲れない上に、ストップアンドゴーが楽。サウンドも純正で官能的なのでお気に入りです。

コンパクトで軽い。車重が装備重量で205キロしかないので、取り回しが軽くて自宅物置からの出し入れが簡単になった。コンパクトでもエンジンは1000な 【続きを見る】
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コンパクトで軽い。車重が装備重量で205キロしかないので、取り回しが軽くて自宅物置からの出し入れが簡単になった。コンパクトでもエンジンは1000なので、馬力には全く不満はありません。ABSとトラコンも付いていて安心です。

排気音が良い。まだ慣らし運転中ですが、パワー感が半端ない。気に入ってます。シートの具合もよく、長距離走ってもよい具合です。
「ストリート」でも「高速」でも「ワインディング」でもあまりストレスを感じさせないパワーとハンドリングに満足しています。ノーマルでも満足できる 【続きを見る】
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「ストリート」でも「高速」でも「ワインディング」でもあまりストレスを感じさせないパワーとハンドリングに満足しています。ノーマルでも満足できる給排気音もお気に入りです。ノーマルシートも適度な硬さであまり疲労を感じません。

車体価格が安いのでカスタムして楽しめることができます。エンジンも熟成されており、トップスピードは低いものの、峠などではコーナーの先が目視でき 【続きを見る】
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車体価格が安いのでカスタムして楽しめることができます。<br>エンジンも熟成されており、トップスピードは低いものの、峠などではコーナーの先が目視できるので安全マージンが高いです。

初心者に優しいエンスト防止のアシストをしてくれる所。トラコン・ABS装備。
加速性能 長距離でも疲れない 乗車姿勢が楽
十分なパワーで乗っていて楽しいです。燃費もそれほど悪いとは思いません。街中・高速道路とツーリングで走りましたが、非常に乗りやすく満足していま 【続きを見る】
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十分なパワーで乗っていて楽しいです。燃費もそれほど悪いとは思いません。<br>街中・高速道路とツーリングで走りましたが、非常に乗りやすく満足しています。

とにかく乗りやすい。自分が上手くなったと勘違いしてしまう。
軽いし速いしパワーモリモリ!トラコン、スリッパクラ、ABS言うことない
カッコイイ。加速音。ノーマルと思えない排気音。
中低速でのトルク感、車体が軽く扱い易さ。
見た目から入った。ストリートファイターに乗りたかった。軽くて取り回しに疲れない上に、ストップアンドゴーが楽。サウンドも純正で官能的なのでお気 【続きを見る】
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見た目から入った。ストリートファイターに乗りたかった。<br>軽くて取り回しに疲れない上に、ストップアンドゴーが楽。サウンドも純正で官能的なのでお気に入りです。

コンパクトで軽い。車重が装備重量で205キロしかないので、取り回しが軽くて自宅物置からの出し入れが簡単になった。コンパクトでもエンジンは1000な 【続きを見る】
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コンパクトで軽い。車重が装備重量で205キロしかないので、取り回しが軽くて自宅物置からの出し入れが簡単になった。コンパクトでもエンジンは1000なので、馬力には全く不満はありません。ABSとトラコンも付いていて安心です。

排気音が良い。まだ慣らし運転中ですが、パワー感が半端ない。気に入ってます。シートの具合もよく、長距離走ってもよい具合です。

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