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YAMAHA YZF-R1&R1M試乗レビュー 目指したのは、「サーキット最速」性能。

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YAMAHA YZF-R1 & R1M最新モデル 試乗インプレッション

スーパースポーツ」という最もレース志向の強いカテゴリの元祖とも言えるのがヤマハYZF-R1。2015年フルモデルチェンジを果たし、全てが一新されました。
今回はモーターサイクルジャーナリストのケニー佐川がサーキットでYZF-R1&R1Mに試乗し、その進化の実態をリアルな動画解説付きでタップリとお伝えします。

途方もない速さを安心感の中で引き出せる

ツイスティロードを最もエキサイティングに楽しめるマシン。初期型からクロスプレーンコンセプトを投入した先代R1に至るまで、そのコンセプトはブレることなく受け継がれてきた。ただ、先鋭化するライバルたちを横目にR1がかつての輝きを失いつつあるように感じていたのは私だけではあるまい。
国産勢が過去の栄光にとらわれている間に、海外勢はテクノロジーに磨きをかけていた。いつの間にか、時代は電子制御の戦いになっていたのだ。

そんな鬱憤を一気に晴らしてくれたのが、今回登場した新型R1である。新型R1が目指したのは「サーキット最速」という性能。その単純明快な命題に対して開発陣は"ノーエクスキューズ(言い訳なし)"をスローガンに掲げた。
ヤマハが持てるすべての技術力を結集した、勝つために生まれたマシンなのだ。

目の前のR1はちょっと大柄なイメージがある。ライポジもハンドルが従来型より遠く、シート高もかなり高め。街乗りなど無視した完全なレーシングポジションだ。重心の高さを生かして倒し込みの切れ味を出してきた、歴代R1のメリットをさらに強調しているようだ。

まず走り出しでの軽やかさに驚く。200kgという車重もさることながら、それ以上に転がり抵抗や機械的なフリクションを感じさせない軽さ。この感じはレーシングマシンに近い。コーナー倒し込みでも特にキッカケなど作らなくてもペタッと寝ていく。うまく表現できないが、どんなバンク角でもうまく曲がれる感じ。それだけラインの自由度が高いということだ。

200psに裏打ちされた加速も「素晴らしい」の一語に尽きる。試乗会場となった富士スピードウェイでは1.2kmのホームストレートで楽々299km/hを表示。リミッターがなければさらに伸びそうな勢いだ。クロスプレーンが奏でる独特のノイズを含んだ高周波サウンドはまるでGPマシンのようで、乗っていると気持ちもどんどん高揚してくる。

このクラスになると、有り余るパワーを制御するのが難しくなる。たとえば、コーナー立ち上がりではスロットルをちょっとラフに開けるだけでハイサイドになりかねない。そこを絶妙なバランスで制御してくれているのが電子デバイスの数々である。

6軸センサーによる姿勢制御技術を投入したトラクションコントロールやスライドコントロール、前後連動ABSなどが、ライダーを影でサポートしてくれている。開発者の話では、従来はライダーの能力の4割を操作系に取られていたが、新型R1ではそこをマシンが肩代わりすることで2割に低減。残りをライバルとの駆け引きや危険回避にも振り分けられるようにしたそうだ。

たしかに、R1に乗っていると、途方もないアベレージで走っているのに、余裕があるというか落ち着いて走りを組み立てられる安心感がある。それでいてわざとらしくなく、ライダーの腕が上がったかと思わせる。その演出も絶妙だ。

R1Mにも試乗してみた。オーリンズ製電子制御サスペンションやワイドハイグリップタイヤを標準装備した上級バージョンだが、STDと比べると高速コーナーでの安定感が増して、乗り心地そのものにグレード感が出ている。タイヤの性能も一枚上手なので、より攻め込んだ走りができるのもメリットだろう。

また、通信タイプのデータロガーを搭載しているので自分の走行データを分析し、プロライダーの走りと比較できるなど、ライディングスキル向上のためのツールとしても魅力的である。サーキットで楽に速く走りたい、どんなマシンが相手でも有利に戦える。そんな願いを適えてくれる筆頭マシンだろう。

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YZF-R1

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YZF-R1M

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新設計の水冷4スト直4DOHC4バルブ998ccエンジンは、最新の生産/軽量化技術と徹底したロス馬力低減、吸入空気量のアップにより更なる進化を遂げた。エンジン単体重量で4㎏低減しコンパクト化。最高出力200psを実現。

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量産市販車初のマグネシウム鋳造ホイールを採用。フロント単品で2014年モデル比530gの軽量化と4%の慣性モーメント低減、リヤ単品で340gの軽量化と11%の慣性モーメント低減を実現。

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排気効率の確保とマス集中化のため4-2-1方式のミッドシップマフラーを採用。エキパイ、マフラー部にはチタンを採用することで軽量化を実現。アクラポビッチ製サイレンサーは日本仕様のスペシャル仕様だ。

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YZF-R1M専用装備としてOHLINS製電子制御サスペンションを採用。走行状況に応じて前後サスペンションの伸圧減衰力を統合制御。「オート」と「マニュアル」を含め計6種類モードを選択できる。

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R1の190/55に対してR1Mはワンサイズワイドな200/55サイズの「BATTLAX RACING STREET RS10」を標準装着。R1Mのポテンシャルを引き出すため、プレス向けサーキット試乗会ではスリックタイヤが用意された。

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電子制御も大幅進化した。トラクションコントロール、スライドコントロール、リフトコントロール、ローンチコントロール、クイックシフト等を装備し、主に左手のスイッチでモード切り替えを行う。

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視認性を重視したシンプルなデジタルメーター。中央に4.2インチのTFT高精細液晶ディスプレーと両サイドに計10個のLEDインジケーターを設置。多くの情報を多元的に表示できるデザインとなっている。バックライトも切り替え可能。

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F1マシンのウイングを思わせるリヤシートカバーの造形。スリムかつコンパクトに配置されたテールランプ&ウインカーはLEDタイプを採用。MotoGPマシンの空力を取り入れたボディワークが美しい。

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R1のサスペンションは前後ともKYB製マニュアル調整タイプ。フロントはφ43㎜インナーチューブの倒立式で、フォークトップでプリロードおよび伸圧減衰力の調整が可能。リヤサスは新設計のボトムリンク式モノクロスサスを採用。

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徹底した軽量化のためアルミ製フューエルタンクを採用。ニーポケット部を大きくえぐり、アクションライドに適したデザインとなっている。

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