ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
V11 CAFE SPORT/モトグッチ の
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V11 BALLABIO/モトグッチ の
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V11 SCURA/モトグッチ の
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NEVADA750/モトグッチ の
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QUOTA1000/モトグッチ の
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FSE450/ガスガス の
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EC200/ガスガス の
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EC125/ガスガス の
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HP2 ENDURO/BMW の
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これまでのデュアルパーパスモデルとは一線を画すBMW初の本格派オフロードモデルで、ラリーレイド参戦で培ったノウハウを結集。R1200GSをベースにしたエンジンはバランサーを廃止することでレスポンスを向上。このほかにも大幅に手直しされ、パワーは5PSアップを達成。サスペンションはフロントにWADテレスコピックフォーク、リアに世界初のエアダンパーシステムを搭載。フラットツイン特徴である低重心と175kgの軽量ボディによる高い走行性能を発揮する。
TREX50/PGO の
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F650/BMW の
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BMWのマルチパーパス・ツアラー、GSシリーズの最小排気量モデルも今回フルモデルチェンジ。本格オフローダーのF800GSの登場もあり、従来モデルではオフロードモデル寄りだったものを、キャストホイールを前後に採用した、タウンユース重視のコミューター的モデルへとコンセプトを変更。エンジンは単気筒からF800ベースの並列2気筒に変更され、実際の排気量は798ccになったのだが、車名は650のままとされている。
R1200ST/BMW の
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6角形の縦型デュアルヘッドライトを装備した斬新なデザインを採用するロングディスタンス・スプリンター。EVOブレーキシステムやテレレバー・パラレバーの前後サスなど実績あるシステムで手堅くまとめられ、人間工学に基づいて設計されたシートは高さを2段階調整可能。110PSのパワーを自由に操ることができるパッケージングとなっている。
I-CHRAGE125/PGO の
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ALLORO125/PGO の
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T-REX125/PGO の
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PMX110/PGO の
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RODOSHOW50/PGO の
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PMX50/PGO の
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JTX250/ガスガス の
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R1200S/BMW の
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G-MAX200/PGO の
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TXT250/ガスガス の
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DB5/ビモータ の
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K1200R/BMW の
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左右非対称ヘッドライトを採用した個性的なマスクのアーバンスポーツ。K1200Sベースのエンジンはわずか4PSダウンしただけの163PSと強烈で、100km/hまでの加速は2.9秒を誇る。デュオレバーシステムのアームにはボディ同色のカバーが取り付けられ、オプションのウインドシールドは必要最小限の大きさながら、優れた整流効果を発揮する。
GRISO850/モトグッチ の
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GRISO1100/モトグッチ の
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NORGE1200/モトグッチ の
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HB3/ビモータ の
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BREVA V1100/モトグッチ の
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TESI 1D J/ビモータ の
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