ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
SP370/スズキ の
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DR400/スズキ の
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GN400E/スズキ の
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4気筒のGSX400Lとは対極にあるシングルアメリカン。81年モデルはタンクとサイドカバーのグラフィックを変更した。
GX400/スズキ の
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TS400 ハスラー/スズキ の
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モトクロッサーTM400から生まれたビッグオフ。アルミシリンダーやデコンプ、PEI点火などを装備し、ケタ外れの瞬発力で人気を集めた。
GS500/スズキ の
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GSE500/スズキ の
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バンディット600 (GSF600)/スズキ の
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DR600/スズキ の
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GSX600/スズキ の
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イントルーダー600/スズキ の
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RF600/スズキ の
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DR650R/スズキ の
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GR650/スズキ の
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STDCCを採用するパラレルツインは、可変マス機構により低回転ではねばり強く、高回転ではシャープに吹け上がる特性となっている。
GS650G/スズキ の
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先鋭的なフォルムの650Gがマイナーチェンジでハンドルマウントのビキニカウルを装着。セミエアフォーク、新型キャストホイールも採用した。
XF650 フリーウインド/スズキ の
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バンディット750/スズキ の
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DR750/スズキ の
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イナズマ750(GSX750)/スズキ の
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中低速でのトルクを充実させ、日常の走行シーンから長距離ツーリングまでこなすバランスの良さが特徴のミドルツアラー。エンジンはGSX-R750を流用。
イントルーダー750/スズキ の
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水冷45度のVツインは輸出用のVS700GLをボアアップ。60本のメッシュタイプ・スポークホイールで新しい形のアメリカンを提案した。
デスペラード800(マローダー800/VZ800)/スズキ の
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倒立フォークを採用した迫力のドラッグスタイルが新鮮。エンジンは旧イントルーダー系を搭載、ビキニカウル付きでカスタム色を高めたのがXだ。
DR800S/スズキ の
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ブルバードS50(イントルーダー800-VS800K)/スズキ の
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重厚なロー&ロングフォルムとテイスティな走行フィーリングでロングセラーを続けるビッグアメリカン。400と共通のリアリジッド風フレーム組み合わされた水冷45度Vツインエンジンは、現行型から吸気にフューエルインジェクションが採用され、最高出力はもちろんドライバビリティや始動性、燃費性能を大幅にブラッシュアップされている。自由度の高いライディングポジションを実現するフットボードや液晶表示の燃料計/時計/ツイントリップメーターを内蔵したタンクオンメーター、右2本出しマフラー、マルチリフレクターヘッドライトなど 【続きを見る】
GS850/スズキ の
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XN85ターボ/スズキ の
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カタナのイメージを残すシャープなハーフカウルを装備したターボモデル。エンジンは油冷の元祖とも言えるオイル冷却システムを導入。フロント16インチやフルフローターサスなど、車体も先進の装備が与えられている。
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TL1000S/スズキ の
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独自のアルミ製セミトラスフレームに、新開発のセミカムギアトレーン90度V型2気筒を搭載したスズキ初の本格ツインスポーツ。海外向けのフルパワー仕様は125PSをマーク。
GS1100/スズキ の
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メンテナンスフリーのシャフトドライブを採用したGS1100Gをベースに、大型カウルと3つのトランクを装備したツアラー仕様。車重は300kgに迫る。
GS1150/スズキ の
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油冷GSXシリーズの中ではレアな存在のオーソドックスネイキッド。6本スポークのキャストホイールを採用するシャフトドライブ車。