Z900RS/カワサキなどの新車・中古バイクの満足度が高いバイクの総合ランキング

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Z900RS/カワサキなどの新車・中古バイクの満足度が高いバイクの総合ランキング

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    ※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

    91位 トリッカー/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数187 台

    250cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥179,900 〜 ¥549,900
    燃費
    4.01
    走り
    3.92
    ルックス
    4.17
    メンテナンス
    4.05
    積載性
    2.08
    とりまわし
    4.84

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    84.51点
    カミさんバイクとしては足つき性、始動の簡単なインジェクションで使いやすい。リッター40キロの燃費でガソリン代が高止まりしている現在でも気軽に走 【続きを見る】
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    カミさんバイクとしては足つき性、始動の簡単なインジェクションで使いやすい。リッター40キロの燃費でガソリン代が高止まりしている現在でも気軽に走りに出かけられる( ^ω^ )<br>他には無いスタイリングも良いですね!

    小さい車体で取り回ししやすい切れ角扱いやすいパワーかっこ可愛いデザインセローホイールやXTホイールが流用可能人気車種のため比較的情報が多い
    とにかく取り回しが楽。ハンドル切れ角が正に自転車の如くえげつないので、展開が余裕。加速~通常巡航はノーマル状態でもなんのストレスもない。
    とにかく軽く、バイクと一体化してるような感覚を味わえる!まだ2台目だが、これ以上のバイクは想像できない!乗ったらわかる!是非のっていただきた 【続きを見る】
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    とにかく軽く、バイクと一体化してるような感覚を味わえる!<br>まだ2台目だが、これ以上のバイクは想像できない!<br>乗ったらわかる!<br>是非のっていただきたい!

    押し歩きがすこぶる軽い、狭い道の行き止まりでも1回でUターンできる、これだけ車体が小型でも250cc
    軽い。林道を走る容易である。デザインがカッコイイ。シート高価低くキーが小さいライダーに負担がない。
    車体がコンパクト、取り回しも原付並み
    パーツに困らないセローのパーツがボルトオンだから安心オンでもオフでも自分の思いのままショートボディーだから取り回しが楽
    足付き最高、軽い、何処でもいけるコンパクトで何でも出来る125並の気軽さセローとパーツが共用出来て困らない
    1:街乗りでの扱いやすさ 軽快かつ低速トルクがある2:燃費が良い 30km/l3:素敵なデザイン
    始動性良好で満足!
    取り回しも切り返しも軽々。とにかくそこ。あとは足付きの良さ。
    カミさんバイクとしては足つき性、始動の簡単なインジェクションで使いやすい。リッター40キロの燃費でガソリン代が高止まりしている現在でも気軽に走 【続きを見る】
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    カミさんバイクとしては足つき性、始動の簡単なインジェクションで使いやすい。リッター40キロの燃費でガソリン代が高止まりしている現在でも気軽に走りに出かけられる( ^ω^ )<br>他には無いスタイリングも良いですね!

    小さい車体で取り回ししやすい切れ角扱いやすいパワーかっこ可愛いデザインセローホイールやXTホイールが流用可能人気車種のため比較的情報が多い
    とにかく取り回しが楽。ハンドル切れ角が正に自転車の如くえげつないので、展開が余裕。加速~通常巡航はノーマル状態でもなんのストレスもない。

    92位 400X/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数13 台

    400cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥368,000 〜 ¥826,120
    燃費
    4.49
    走り
    4.16
    ルックス
    4.63
    メンテナンス
    3.08
    積載性
    3.68
    とりまわし
    3.87

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.56点
    純正パニアケースを付けたので積載性能は十分です!シートバックを追加すればツーリングキャンプできますd(^-^)ネ!フロント19インチは安定感抜群!
    低回転域でのトルクと、(個体事情なのかわかりませんが)今まで乗っていた個体では3000回転で発生したハンドルの振動がなくなり、乗りやすくなりまし 【続きを見る】
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    低回転域でのトルクと、(個体事情なのかわかりませんが)今まで乗っていた個体では3000回転で発生したハンドルの振動がなくなり、乗りやすくなりました。スリッパークラッチも(特に3速以下への)シフトダウン時におきるエンジンブレーキの入りが滑らかになり、細かいところで楽になっています。

    ・クラッチが恐ろしく軽い、以前乗っていた250オフロードより軽いかもしれない。・スクリーンのバーが便利。・ラフロードはハンドルが抑えやすくNC47 【続きを見る】
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    ・クラッチが恐ろしく軽い、以前乗っていた250オフロードより軽いかもしれない。<br>・スクリーンのバーが便利。<br>・ラフロードはハンドルが抑えやすくNC47より楽に走れる。(ABSは未チェック 万が一 ソロツーで転んだら疲れるので、、、すんません)<br>・ギアポジションインジケータはやはり便利。

    ライディングポジションが非常に楽でロングドライビングがすごく楽。ウィンドスクリーンが大きいので高速走行時の風の抵抗がほぼヘルメット上部へ流さ 【続きを見る】
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    ライディングポジションが非常に楽でロングドライビングがすごく楽。<br>ウィンドスクリーンが大きいので高速走行時の風の抵抗がほぼヘルメット上部へ流されるので安定して走行できる。<br>CBR400Rと同じエンジン、プラットホームなのでレスポンスが非常に良い。<br>シートフカフカ

    運転時の姿勢が楽で長時間運転可能、見た目が若干400にしては大きく見えるが車両長さはCB400と同じまた燃費もよい、ノーマルマフラーは静かです
    ・アドベンチャーバイクらしいクチバシのついたデザイン・長い航続距離(無給油500kmは余裕)・やわらかいシート(やわらかすぎて眠たくなる事も)
    ライディングポジション及び視界の広さ。防風性能。低速トルク。高速道路の巡航・追い越しするのに必要充分なスピード。足つきは身長176cmの私でベタ 【続きを見る】
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    ライディングポジション及び視界の広さ。防風性能。低速トルク。高速道路の巡航・追い越しするのに必要充分なスピード。<br>足つきは身長176cmの私でベタ着きの上、腰を浮かせる余裕があるほど。

    トルクに満足。他には、190kgの重量の割には非常に軽さを感じる。不満な点に多く羅列しているが、走り自体は満足で飽きの来ない無難なホンダらしい 【続きを見る】
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    トルクに満足。<br>他には、190kgの重量の割には非常に軽さを感じる。<br>不満な点に多く羅列しているが、走り自体は満足で飽きの来ない無難なホンダらしいバイクだ。長い付き合いになりそう。

    何と言ってもスタイルと旅バイク燃費最高!!中距離ツーで3000~4000回転でリッター38km走ります
    見た目がカッコイイ。これに尽きる。キャンディープロミネンスレッドは実際に見るとカタログ以上に鮮やかで美しい走行性能に関しては教習車(CB400)と 【続きを見る】
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    見た目がカッコイイ。これに尽きる。キャンディープロミネンスレッドは実際に見るとカタログ以上に鮮やかで美しい<br>走行性能に関しては教習車(CB400)とこれ以外に乗ったことないので何とも言い難いが乗りやすい<br>教習車がCB400だったならこちらは兄弟車種なので納車してすぐの運転も安心<br>慣らし運転は5000回転までと言われたが6速なら4000回転で80km/hまでいくので回転数にそれほど気を使わなくていいのも良い

    乗車姿勢が楽な点や車重の割に取り回しが楽である点が満足している。
    燃費がいいし、体格にあった大きさ(重量も)で取り回しもよく、乗りたくさせるバイク。力量にあったパワーで満足。
    純正パニアケースを付けたので積載性能は十分です!シートバックを追加すればツーリングキャンプできますd(^-^)ネ!フロント19インチは安定感抜群!
    低回転域でのトルクと、(個体事情なのかわかりませんが)今まで乗っていた個体では3000回転で発生したハンドルの振動がなくなり、乗りやすくなりまし 【続きを見る】
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    低回転域でのトルクと、(個体事情なのかわかりませんが)今まで乗っていた個体では3000回転で発生したハンドルの振動がなくなり、乗りやすくなりました。スリッパークラッチも(特に3速以下への)シフトダウン時におきるエンジンブレーキの入りが滑らかになり、細かいところで楽になっています。

    ・クラッチが恐ろしく軽い、以前乗っていた250オフロードより軽いかもしれない。・スクリーンのバーが便利。・ラフロードはハンドルが抑えやすくNC47 【続きを見る】
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    ・クラッチが恐ろしく軽い、以前乗っていた250オフロードより軽いかもしれない。<br>・スクリーンのバーが便利。<br>・ラフロードはハンドルが抑えやすくNC47より楽に走れる。(ABSは未チェック 万が一 ソロツーで転んだら疲れるので、、、すんません)<br>・ギアポジションインジケータはやはり便利。

    93位 NC750X デュアルクラッチトランスミッション/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数1 台

    750cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥440,000 〜 ¥440,000
    燃費
    4.85
    走り
    4.00
    ルックス
    3.75
    メンテナンス
    3.55
    積載性
    4.55
    とりまわし
    3.84

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.00点
    スクリーン付きの大型バイクを探していました。車体のサイズ感もちょうどよく足元にも余裕があるのでロングツーリングで疲れません。DCTも素晴らしい 【続きを見る】
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    スクリーン付きの大型バイクを探していました。車体のサイズ感もちょうどよく足元にも余裕があるのでロングツーリングで疲れません。DCTも素晴らしいです。特に高速からのマヌュアル連続シフトダウンはシフトショクがほとんど無くて感動します。

    走行10,000kmを超えても,大きな不満はない。しかし,DCTは,慣性走行しなければ立ちゴケする危険がある。低速アクセルワークを会得すれば,立ちゴ 【続きを見る】
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    走行10,000kmを超えても,大きな不満はない。しかし,DCTは,慣性走行しなければ立ちゴケする危険がある。低速アクセルワークを会得すれば,立ちゴケもなく確かに楽である。エンストは構造上しないので不安はない。燃費は,フルパニア状態でも26〜31km/L。

    お利口さんのDCTで楽ちん。それに高燃費。
    メットインで燃費も良いのと、DCTによって運転が楽ちん。先進のDCT機構を安価に味わえる。足つきVがストロームより良い 身長180CM
    燃費は平均30kmをキープでお財布に優しいメットインスペースは思ってた以上に便利DCTも街乗り峠等が楽ちん
    燃費の良さと日帰り程度では手ぶらでOKの積載性
    何と言ってもDCT。自動的にシフトアップ&ダウンしてくれるので、楽チンです。これまでシフトチェンジの度に、左手の握力と左足の疲労を感じていまし 【続きを見る】
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    何と言ってもDCT。自動的にシフトアップ&ダウンしてくれるので、楽チンです。<br>これまでシフトチェンジの度に、左手の握力と左足の疲労を感じていましたが、見事に開放され、とても楽しいライディングは感動モノです。

    DCTは楽です。チェンジのタイミングが自分と同じで、違和感がない。燃費もマニュアルの時と変わりません。ツーリングで30~32、近距離で29とか。
    ツーリングの疲れが軽減しました。
    ラクチンDCT 脚付き良し、取り回しラクチンナナハンとは思えない燃費何より低重心のお陰で取廻しが随分楽になりました
    燃費、DCT、取り回し、積載、とても良いです。
    標準とローダウンで悩みましたが、当方は身長が174センチメートルで足もつくので標準を選択、正解でした!(^^)!
    スクリーン付きの大型バイクを探していました。車体のサイズ感もちょうどよく足元にも余裕があるのでロングツーリングで疲れません。DCTも素晴らしい 【続きを見る】
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    スクリーン付きの大型バイクを探していました。車体のサイズ感もちょうどよく足元にも余裕があるのでロングツーリングで疲れません。DCTも素晴らしいです。特に高速からのマヌュアル連続シフトダウンはシフトショクがほとんど無くて感動します。

    走行10,000kmを超えても,大きな不満はない。しかし,DCTは,慣性走行しなければ立ちゴケする危険がある。低速アクセルワークを会得すれば,立ちゴ 【続きを見る】
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    走行10,000kmを超えても,大きな不満はない。しかし,DCTは,慣性走行しなければ立ちゴケする危険がある。低速アクセルワークを会得すれば,立ちゴケもなく確かに楽である。エンストは構造上しないので不安はない。燃費は,フルパニア状態でも26〜31km/L。

    お利口さんのDCTで楽ちん。それに高燃費。

    94位 MT-03/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数161 台

    320cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥359,900 〜 ¥635,300
    燃費
    3.89
    走り
    4.48
    ルックス
    4.26
    メンテナンス
    3.78
    積載性
    2.73
    とりまわし
    4.50

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    83.16点
    小柄な車体でキビキビと走る。取り回し良し。メーターの視認性もよい。燃費27~30km/Lは北海道だからかも。満足できる。
    【デザイン】 渋めのデザインが好みなので、2019年式のブラックを購入。丸目ライト換装と全塗装で自分好みに仕上げました 【エンジン性能】 320ccとは 【続きを見る】
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    【デザイン】 <br>渋めのデザインが好みなので、2019年式のブラックを購入。丸目ライト換装と全塗装で自分好みに仕上げました <br><br>【エンジン性能】 <br>320ccとは思えないパワフルなエンジン。 <br>十分なトルクがあり、どんな場面でも余裕を持って走れます <br><br>【走行性能】 <br>人馬一体とはこの事。コーナリングの安心感が素晴らしい。 <br><br>【乗り心地】 <br>走行性能と合わせ文句無し。ギャップに乗っても、 <br>軽く吸収してくれます。 <br><br>【取り回し】 <br>165kgの軽い車体で取り回しに何の不安も無し <br><br>【燃費】 <br><br>2019モデルは燃費が良いのか、平均燃費35km/Lを下回った事がありません。ツーリングに行くと39.5と40台に届きそうな勢いです。 <br><br>【価格】 <br><br>その辺の250ccクラスより安いという <br>高コストパフォーマンス。 <br>YAMAHA最高! <br><br>【総評】 <br><br>320ccという中途半端な排気量を感じさせない走りっぷりのマシンです。最高です(*^^*)

    とにかく軽く、足つきは良好で、ポジションも自然。行きたい方向に顔を向けるだけで曲がっていくクイックなハンドリング。アフターパーツが豊富なYZF- 【続きを見る】
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    とにかく軽く、足つきは良好で、ポジションも自然。<br>行きたい方向に顔を向けるだけで曲がっていくクイックなハンドリング。<br>アフターパーツが豊富なYZF-R25(~2018)のパーツがほぼ付きます。

    オーセンティック外装のスタイルが気にいり、即買いしました購入時の状態は、走行120Kmと慣らしも終わっていない好条件の個体でしたので迷いは全くあ 【続きを見る】
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    オーセンティック外装のスタイルが気にいり、即買いしました<br>購入時の状態は、走行120Kmと慣らしも終わっていない好条件の個体でしたので<br>迷いは全くありませんでした

    スタイル(クール)・パワー(必要・十分)・重量(楽々)・サイズ(大きすぎず小さすぎず)。あえて短所を上げると高速道路での風だと思いますが、ス 【続きを見る】
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    スタイル(クール)・パワー(必要・十分)・重量(楽々)・サイズ(大きすぎず小さすぎず)。あえて短所を上げると高速道路での風だと思いますが、スクリーンを装着すれば問題ないんじゃないかと思います(多少風を受けるほうがバイクらしいし)

    軽いです。速い。FIなので、即始動。ブレーキもよく効き、急制動も問題なかった。(信号待ち中の車の急の車線変更も接触回避できた)よく曲がる。
    やはり250cc+70ccによるパワーの違い。ニュートラルなステア。楽なポジション。現行モデルにはもう無いけど、カラーが好きなレッド。ガスタンク 【続きを見る】
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    やはり250cc+70ccによるパワーの違い。<br>ニュートラルなステア。<br>楽なポジション。<br>現行モデルにはもう無いけど、カラーが好きなレッド。ガスタンクがバーで覆われているため他のカラーに着せ替えができる。(やんないけど)

    まだ慣らし中なので後日。
    スタイルが良い。出足もまあまあ。
    軽い
    取り回しの良い車体、余裕のあるポジション、全域においてトルクがしっかりとあるので街乗りで苦労はしていません。高速走行も320ccだけあって、大変 【続きを見る】
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    取り回しの良い車体、余裕のあるポジション、全域においてトルクがしっかりとあるので街乗りで苦労はしていません。<br>高速走行も320ccだけあって、大変だな、と感じることもありません。<br>とてもいいバイクだと思います。

    軽い!回る!速い!(思ってたよりも)
    小柄な車体でキビキビと走る。取り回し良し。メーターの視認性もよい。燃費27~30km/Lは北海道だからかも。満足できる。
    【デザイン】 渋めのデザインが好みなので、2019年式のブラックを購入。丸目ライト換装と全塗装で自分好みに仕上げました 【エンジン性能】 320ccとは 【続きを見る】
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    【デザイン】 <br>渋めのデザインが好みなので、2019年式のブラックを購入。丸目ライト換装と全塗装で自分好みに仕上げました <br><br>【エンジン性能】 <br>320ccとは思えないパワフルなエンジン。 <br>十分なトルクがあり、どんな場面でも余裕を持って走れます <br><br>【走行性能】 <br>人馬一体とはこの事。コーナリングの安心感が素晴らしい。 <br><br>【乗り心地】 <br>走行性能と合わせ文句無し。ギャップに乗っても、 <br>軽く吸収してくれます。 <br><br>【取り回し】 <br>165kgの軽い車体で取り回しに何の不安も無し <br><br>【燃費】 <br><br>2019モデルは燃費が良いのか、平均燃費35km/Lを下回った事がありません。ツーリングに行くと39.5と40台に届きそうな勢いです。 <br><br>【価格】 <br><br>その辺の250ccクラスより安いという <br>高コストパフォーマンス。 <br>YAMAHA最高! <br><br>【総評】 <br><br>320ccという中途半端な排気量を感じさせない走りっぷりのマシンです。最高です(*^^*)

    とにかく軽く、足つきは良好で、ポジションも自然。行きたい方向に顔を向けるだけで曲がっていくクイックなハンドリング。アフターパーツが豊富なYZF- 【続きを見る】
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    とにかく軽く、足つきは良好で、ポジションも自然。<br>行きたい方向に顔を向けるだけで曲がっていくクイックなハンドリング。<br>アフターパーツが豊富なYZF-R25(~2018)のパーツがほぼ付きます。

    95位 S1000R/BMW ウェビック バイク選び掲載台数3 台

    1000cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥899,900 〜 ¥1,628,000
    燃費
    3.05
    走り
    4.81
    ルックス
    4.65
    メンテナンス
    3.59
    積載性
    2.35
    とりまわし
    3.84

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.17点
    自分が想像していた以上に乗り易く、初めて運転した時は感動しました。またグリップヒーターが標準?装備なのも冬は大活躍です。
     まず運転のしやすさ、走りやすさかな。いろいろな電子制御のお陰で運転ミスを犯しても、無かったことのようにスムーズに操れ、断然速く走れるところ 【続きを見る】
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     まず運転のしやすさ、走りやすさかな。いろいろな電子制御のお陰で運転ミスを犯しても、無かったことのようにスムーズに操れ、断然速く走れるところ。<br> アップダウンのオートシフターは、最高に気持ち良いです。<br> 低中速のトルクが凄く有り、街中や峠では敵なしだと思います。

    取り回し軽いので楽ちんです。ものすごい加速感、体がおいて行かれる。新型となり、振動が激減したのが(2017モデルより)魅了だと思います。シフトア 【続きを見る】
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    取り回し軽いので楽ちんです。ものすごい加速感、体がおいて行かれる。<br>新型となり、振動が激減したのが(2017モデルより)魅了だと思います。<br>シフトアシスタントは止められない。

    何といっても、装備が良い。グリップヒーター、オートクルーズ等々。以前、Z1000に乗っていた時、30分くらいで尻痛が発生していたが、思った以上に尻 【続きを見る】
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    何といっても、装備が良い。グリップヒーター、オートクルーズ等々。以前、Z1000に乗っていた時、30分くらいで尻痛が発生していたが、思った以上に尻痛が無く、長距離でも余り痛くなかった。ネイキッドの中ではかなり良いと思う。

    ・乗り易さは満点です。足つき、やや前傾になるライポジなどリラックスして乗れます。・まだ慣らしの段階ですが、ストリートでのパワーは十分あります 【続きを見る】
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    ・乗り易さは満点です。足つき、やや前傾になるライポジなどリラックスして乗れます。<br>・まだ慣らしの段階ですが、ストリートでのパワーは十分あります。<br>・コーナーへの進入が楽で、安心してスムーズに旋回出来ます。<br>・電子デバイスが満載されていますが、私の技量では電子デバイスの介入を身を持って感じることはありません。また電子デバイスの選択やON/OFFも出来るところがBMWらしく好感がもてます。<br>・クイックシフターやクルーズコントロールはおまけ機能と思ってましたが、思いのほかラクチンで重宝します。

    動機にもあるように完全に見た目と排気音。あとクルーズコントロールは特に高速走行時に手の痺れを解消できるから重宝している。
    電子製御バイクの乗りやすさ。
    スピードのノリの良さエンジン音、アクセルオフ時の排気音塗装や細部の質感クルーズコントロールによる疲労軽減シフトアシストプロによる素早いシフト 【続きを見る】
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    スピードのノリの良さ<br>エンジン音、アクセルオフ時の排気音<br>塗装や細部の質感<br>クルーズコントロールによる疲労軽減<br>シフトアシストプロによる素早いシフト操作<br>あらゆる操作系の軽さ<br><br>【5,000km走行後】<br>SSに比べて楽なポジションなのに速い!荷物を積んで、景色を楽しみながらの泊りツーリングもこなせる。サーキットでも遊べるし、サーキットではトラコン、ABSの介入は感じなかった。<br>防風性の低さは、スクリーン装着で解決。<br>ポジションに関してもどの位置にどのように座れば良いかがわかったのでOK。<br>街中でのリアブレーキのタッチに関しては変わらないが、ペースを上げて走ったり、サーキット走行では、おかしなタッチにならないことが判明した。<br>オイル交換時期を迎えてもエンジンの手触りに変化が少ない・・・新しいオイルに換えても変化が少ない・・・メリットなのか、デメリットなのか。<br>クルーズコントロールは、手の痺れを和らげるのにとても有効です。あると便利な機能だと思います。

    凄く静かになった(2014比75%位?)。ハンドルの振動が減った、特に100km以上時)、アクセルが軽くなった(もう少し遊びを作ってもらったほうが良 【続きを見る】
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    凄く静かになった(2014比75%位?)。ハンドルの振動が減った、特に100km以上時)、アクセルが軽くなった(もう少し遊びを作ってもらったほうが良いかも)。

    HPシフトアシスタントプロ
    取り回しやしやすい
    若いエネルギーを与えてくれる排気音!ワインディングに飛び出したくなる、生命力と、そこはかとないエネルギー!乗っていると大好きと言って、抱きし 【続きを見る】
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    若いエネルギーを与えてくれる排気音!<br>ワインディングに飛び出したくなる、生命力と、そこはかとないエネルギー!<br>乗っていると大好きと言って、抱きしめたくなる。

    自分が想像していた以上に乗り易く、初めて運転した時は感動しました。またグリップヒーターが標準?装備なのも冬は大活躍です。
     まず運転のしやすさ、走りやすさかな。いろいろな電子制御のお陰で運転ミスを犯しても、無かったことのようにスムーズに操れ、断然速く走れるところ 【続きを見る】
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     まず運転のしやすさ、走りやすさかな。いろいろな電子制御のお陰で運転ミスを犯しても、無かったことのようにスムーズに操れ、断然速く走れるところ。<br> アップダウンのオートシフターは、最高に気持ち良いです。<br> 低中速のトルクが凄く有り、街中や峠では敵なしだと思います。

    取り回し軽いので楽ちんです。ものすごい加速感、体がおいて行かれる。新型となり、振動が激減したのが(2017モデルより)魅了だと思います。シフトア 【続きを見る】
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    取り回し軽いので楽ちんです。ものすごい加速感、体がおいて行かれる。<br>新型となり、振動が激減したのが(2017モデルより)魅了だと思います。<br>シフトアシスタントは止められない。

    96位 Rebel 500/ホンダ

    500cc

    Rebel 500
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    Rebel 500

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    燃費
    3.86
    走り
    4.00
    ルックス
    4.79
    メンテナンス
    3.29
    積載性
    2.29
    とりまわし
    4.71

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    90.71点
    ・とにかく軽くてすべての操作が軽快。・ベタ足なので、立ちごけの心配もなく停車時も楽。・サスペンションも調和が取れ、乗り心地も快適。・車高が低 【続きを見る】
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    ・とにかく軽くてすべての操作が軽快。<br>・ベタ足なので、立ちごけの心配もなく停車時も楽。<br>・サスペンションも調和が取れ、乗り心地も快適。<br>・車高が低いにもかかわらず、かなり倒せる。<br>・トルクはソコソコあり、山道が楽しい。<br>・高速でも制限速度内では不満はない。

    スタイルがシンプルでシュッとしたデザイン軽くて足着きも良くて乗り出すのが億劫にならない跨がったままバック出来る
    とても操作性が良い加速の際もスムーズに吹き上がる。ABSの安心感がある。そして何よりもカッコイイ!!
    ・外観・自分には充分すぎるパワー・足つきがいいので取り回しが楽・よく声かけられる
    足付きが良く車体が軽く取り回しが良い。中速からのふけ上りが気持ち良い。長距離ツーリングでもお尻が痛くならない。スタイルがスマート。
    ・とにかく軽くてすべての操作が軽快。・ベタ足なので、立ちごけの心配もなく停車時も楽。・サスペンションも調和が取れ、乗り心地も快適。・車高が低 【続きを見る】
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    ・とにかく軽くてすべての操作が軽快。<br>・ベタ足なので、立ちごけの心配もなく停車時も楽。<br>・サスペンションも調和が取れ、乗り心地も快適。<br>・車高が低いにもかかわらず、かなり倒せる。<br>・トルクはソコソコあり、山道が楽しい。<br>・高速でも制限速度内では不満はない。

    97位 スーパーカブC125/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数94 台

    125cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥320,000 〜 ¥447,700
    燃費
    4.78
    走り
    4.04
    ルックス
    4.78
    メンテナンス
    3.35
    積載性
    3.04
    とりまわし
    4.61

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    82.73点
    スタイリングと装備。ヘリテイジデザインが大型バイクで流行っていますが、スーパーカブC125はまさにその原付2種バージョン。フルLEDの灯火器類やディ 【続きを見る】
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    スタイリングと装備。ヘリテイジデザインが大型バイクで流行っていますが、スーパーカブC125はまさにその原付2種バージョン。フルLEDの灯火器類やディスクブレーキ、キャストホイールなどカブの欠点を補いつつ、雰囲気をしっかり残せているところが気に入っています。

    ズバリ!!目立ちますネ。125ccなので余裕があります。新色投入後すぐにゲット出来たので同じカブとはカブりません。
    見える部分のボルトとナットは、6AL-4VチタンPVDカラーナットと6AL-4Vチタンボルトに変換した。R.クランクケースカバーにはショップでオーダーしたス 【続きを見る】
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    見える部分のボルトとナットは、6AL-4VチタンPVDカラーナットと6A<br>L-4Vチタンボルトに変換した。R.クランクケースカバーにはショップ<br>でオーダーしたステンレス製のヘキサゴンプレート(C125)と切り抜き<br>加工を6AL-4Vボルトオン。リアサスはタケガワクロームメッキ!スマ<br>ートキーシステムは、盗難防止機能付きだし利便性が非常に高く良い。<br>見える部分のボルト類はオーファ社の6AL-4Vチタンボルトに交換完了<br>です。M6/27本とM8/12本で、合わせて39本で67.230円でした。R.<br>クランクケースカバーのみブルーカラーで、その他は全てパープルカラ<br>ーです。ヨシムラサイクロンに変えたらアイドリングの排気音は高域成<br>分が無くずぶとい低域音で良い!出足と中速加速も良く、爆速でメータ<br>ー振り切れるー!!

    カブにしちゃ速い(笑)カブにしちゃ安定感がいいカブにしちゃ振動がないカブにしちゃブレーキがとても効くスマートキー
    街中、中山間部に関わらず55~60kmの燃費、街中にあっては競争でもしない限り、問題ない動力性能、軽い事は取り回しが楽でほぼ自転車感覚、重量級のバ 【続きを見る】
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    街中、中山間部に関わらず55~60kmの燃費、街中にあっては競争でもしない限り、問題ない動力性能、軽い事は取り回しが楽でほぼ自転車感覚、重量級のバイクではありえない気軽さに気づきました。<br>19年のGWは東京~奈良を初めて下道で往復1300km、帰りは一気通貫で13時間でしたが姿勢が楽なのか案外疲れも少なく、尻も無事でした。125cc以上しかダメな静岡のバイパスだけが悔やまれます。

    ・スーパーカブ110より低回転のトルクが強い・キーレスシステムがとても便利・メーターが見やすい・シフトインジケータがGood
    カブとは思えない作りの良さ。所有欲を満足させてくれながら,日頃の足としても使える所。加速も良いし,足回りもしっかりしている。前輪のディスクブ 【続きを見る】
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    カブとは思えない作りの良さ。所有欲を満足させてくれながら,日頃の足としても使える所。加速も良いし,足回りもしっかりしている。前輪のディスクブレーキの効きも良い。

     走りが110のカブより断然気持ちいいのは確かですが、満足度の大半はディスクブレーキです。時速70kmを超えていても、普通に減速し止まることが出来 【続きを見る】
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     走りが110のカブより断然気持ちいいのは確かですが、満足度の大半はディスクブレーキです。時速70kmを超えていても、普通に減速し止まることが出来ます。<br> あとは、デザインも良いと思いますし、キーレスも便利です。

    125ccの力のあるエンジン、今までのカブより、安定感のある走りと車体、排気量以上の燃費の良さと取り回しの良さ。LEDヘッドランプが明るくて良い。幹 【続きを見る】
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    125ccの力のあるエンジン、今までのカブより、安定感のある走りと車体、排気量以上の燃費の良さと取り回しの良さ。<br>LEDヘッドランプが明るくて良い。<br>幹線道路等で速度になるのは楽でよい。<br>二人乗りしても不満は無い加速をしてくれる。<br>静かなアイドリングとは裏腹に走ると太目な排気音を奏でてくれる。

    スタイリングと装備。ヘリテイジデザインが大型バイクで流行っていますが、スーパーカブC125はまさにその原付2種バージョン。フルLEDの灯火器類やディ 【続きを見る】
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    スタイリングと装備。ヘリテイジデザインが大型バイクで流行っていますが、スーパーカブC125はまさにその原付2種バージョン。フルLEDの灯火器類やディスクブレーキ、キャストホイールなどカブの欠点を補いつつ、雰囲気をしっかり残せているところが気に入っています。

    ズバリ!!目立ちますネ。125ccなので余裕があります。新色投入後すぐにゲット出来たので同じカブとはカブりません。
    見える部分のボルトとナットは、6AL-4VチタンPVDカラーナットと6AL-4Vチタンボルトに変換した。R.クランクケースカバーにはショップでオーダーしたス 【続きを見る】
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    見える部分のボルトとナットは、6AL-4VチタンPVDカラーナットと6A<br>L-4Vチタンボルトに変換した。R.クランクケースカバーにはショップ<br>でオーダーしたステンレス製のヘキサゴンプレート(C125)と切り抜き<br>加工を6AL-4Vボルトオン。リアサスはタケガワクロームメッキ!スマ<br>ートキーシステムは、盗難防止機能付きだし利便性が非常に高く良い。<br>見える部分のボルト類はオーファ社の6AL-4Vチタンボルトに交換完了<br>です。M6/27本とM8/12本で、合わせて39本で67.230円でした。R.<br>クランクケースカバーのみブルーカラーで、その他は全てパープルカラ<br>ーです。ヨシムラサイクロンに変えたらアイドリングの排気音は高域成<br>分が無くずぶとい低域音で良い!出足と中速加速も良く、爆速でメータ<br>ー振り切れるー!!

    98位 シグナス125X/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数251 台

    125cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥110,000 〜 ¥381,200
    燃費
    3.58
    走り
    3.66
    ルックス
    4.18
    メンテナンス
    3.53
    積載性
    3.94
    とりまわし
    4.16

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    81.80点
    全部
    関ぺ ライムグリーンM全塗装、自作ロンホイ
    速い
    重量感があり、造りがしっかりしていると思います。最近のスクーターは軽量化のため、外装や下周りが品祖な感じがします。燃費はリッター30リットル程 【続きを見る】
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    重量感があり、造りがしっかりしていると思います。最近のスクーターは軽量化のため、外装や下周りが品祖な感じがします。燃費はリッター30リットル程度でこのクラスでは良くも悪くもありません。

    同クラス他車と比べると安定している
    なんといっても小回り最高!二人乗りでも余裕がある。一応、荷物も積載できるとこ!125スクーターでは、重量がある方ですが長距離を走っても余り疲れ 【続きを見る】
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    なんといっても小回り最高!<br>二人乗りでも余裕がある。<br>一応、荷物も積載できるとこ!<br>125スクーターでは、重量がある方ですが長距離を走っても余り疲れない。<br>形がカッコイイ!<br><br>素晴らしい燃費!

    見た目カスタムパーツの多さ4バルブエンジン
    色がお気に入り
    とにかく便利です。
    人気なだけあってカスタムパーツが豊富パーツ屋に行けば色んなマフラーを付けたシグナスが来るので実際に音を聞ける機会が多くて助かりますwスタイリ 【続きを見る】
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    人気なだけあってカスタムパーツが豊富<br>パーツ屋に行けば色んなマフラーを付けたシグナスが来るので実際に音を聞ける機会が多くて助かりますw<br><br>スタイリング<br>リアのLEDテール、タコメーター、時計付きのデジタル+アナログメーター<br>友人が同じ型のシグナスに乗っているのでシート下を見たら広い!<br>OGKのAVAND2はメットイン後方にピッタリ収まりました<br>前方にはハーフヘルメット、レインウェアが入る余裕もある<br>ありがたい容量<br><br><br>慣らし中のフィーリング<br>まず段差でのショック吸収性が素晴らしい<br>ふんわりと乗りこえてくれる<br>かと言って腰砕け感は無く、曲がるときもカッチリしてる<br>Uターンも安定して出来る<br><br>エンジンも出だしでグイっとトルクで出たかと思えばそのままスムーズに回転数が上がって高回転域で強そう<br><br>V125とは2バルブと4バルブの違いでこんな感じなのでしょう<br><br>ヘッドライトの明るさ、照射範囲に関しては今まで乗った二種ではダントツ過ぎるほどの一番<br>ツーリングで使うならHIDとか入れるより高効率バルブで十分で出先でも簡単に調達出来るメリットを取った方が良いかな…

    流石YAMAHAさん、故障が少なく少し改造すると速くなる。フロントサスペンションは強化スプリングとオイル交換とリヤサスペンションを交換すると走りや 【続きを見る】
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    流石YAMAHAさん、故障が少なく少し改造すると速くなる。フロントサスペンションは強化スプリングとオイル交換とリヤサスペンションを交換すると走りやすく、乗り心地も良くなります。

    ルックス、アフターパーツの豊富さ
    全部
    関ぺ ライムグリーンM全塗装、自作ロンホイ
    速い

    99位 CRF250L/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数249 台

    250cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥259,900 〜 ¥528,000
    燃費
    3.93
    走り
    3.79
    ルックス
    4.25
    メンテナンス
    3.73
    積載性
    2.83
    とりまわし
    3.89

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    81.01点
    とにかく林道が楽しい。「オレ今、冒険してるっ!!」って感じ。カスタムの幅も広く、妄想が尽きない。高速に乗らなくてもまだ未知の道はある!
    取り回しが楽、軽い!これにかぎる。燃費が良い!マフラー以外ノーマルなら250のoffroad車の中では高速巡行が一番楽。rallyは更に楽だが押し引きが明 【続きを見る】
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    取り回しが楽、軽い!これにかぎる。燃費が良い!マフラー以外ノーマルなら250のoffroad車の中では高速巡行が一番楽。<br>rallyは更に楽だが押し引きが明らかに重い。<br>今はやりのアドベンジャータイプはみな取り回しが重い。

    ルックス。座り心地、他のオフ車に比べお尻が痛くなりにくい。価格が安い。オフタイヤなのにオンロードを走るのが楽しい。オンロードバイクに比べ車重 【続きを見る】
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    ルックス。座り心地、他のオフ車に比べお尻が痛くなりにくい。価格が安い。<br>オフタイヤなのにオンロードを走るのが楽しい。オンロードバイクに比べ車重が軽いから走りや取り回しが楽にこなせる。

    小回りが利いて行きたい場所へ行き、止めたい場所に止められる点。(車と比較して)やはりホンダと言えばこのカラーリング!!赤がカッコイイ!!
    オフ車でありながら、オンロードでもスイスイ走れる所が自分の使い方と合っている。あとルックスは一番カッコいい。
    見た目と安さカスタムのしやすさ パーツの量が豊富値段が高いけどXRライトキットが付けれる事 XRが好きな人はオススメだと思います
    250なのにとってもトルクフル燃費が良いのは7難隠します?お陰で林道の登りもコーナーの立ち上がりもとっても鋭いです。(本人感)オフ車は初めてなので 【続きを見る】
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    250なのにとってもトルクフル<br>燃費が良いのは7難隠します?<br>お陰で林道の登りもコーナーの立ち上がりも<br>とっても鋭いです。(本人感)<br>オフ車は初めてなのでリーンアウトがまだぎこちないですが<br>リーンインの時みたく寝かせるとグイグイ曲がるところがキュートです。<br>キャラメルタイヤがどこまでグリップするのかまだ解りませんが<br>このまま攻め続けたいです?

    軽くて取り回しが楽チン。足ツキはツンツンでも膝曲がり角度が小さいので脚の折り曲げ疲れが少ない。低速トルクがあるので発進も楽。しなやかな足まわ 【続きを見る】
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    軽くて取り回しが楽チン。足ツキはツンツンでも膝曲がり角度が小さいので脚の折り曲げ疲れが少ない。低速トルクがあるので発進も楽。しなやかな足まわりで乗り心地も良い。

    ホンダらしい真っ赤な車体 タコメーター付きで上まで安心してぶん回せるエンジン まずまずの燃費 アフターパーツの豊富さ
    トルク系のカスタマイズが完了している所
    扱いやすい!
    見た目!高速も峠も林道も全部楽しめちゃいます。
    とにかく林道が楽しい。「オレ今、冒険してるっ!!」って感じ。カスタムの幅も広く、妄想が尽きない。高速に乗らなくてもまだ未知の道はある!
    取り回しが楽、軽い!これにかぎる。燃費が良い!マフラー以外ノーマルなら250のoffroad車の中では高速巡行が一番楽。rallyは更に楽だが押し引きが明 【続きを見る】
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    取り回しが楽、軽い!これにかぎる。燃費が良い!マフラー以外ノーマルなら250のoffroad車の中では高速巡行が一番楽。<br>rallyは更に楽だが押し引きが明らかに重い。<br>今はやりのアドベンジャータイプはみな取り回しが重い。

    ルックス。座り心地、他のオフ車に比べお尻が痛くなりにくい。価格が安い。オフタイヤなのにオンロードを走るのが楽しい。オンロードバイクに比べ車重 【続きを見る】
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    ルックス。座り心地、他のオフ車に比べお尻が痛くなりにくい。価格が安い。<br>オフタイヤなのにオンロードを走るのが楽しい。オンロードバイクに比べ車重が軽いから走りや取り回しが楽にこなせる。

    100位 ダンク/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数317 台

    50cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥128,000 〜 ¥235,700
    燃費
    4.91
    走り
    4.09
    ルックス
    4.45
    メンテナンス
    3.82
    積載性
    4.18
    とりまわし
    4.18

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    83.25点
    powertraingがスムーズ。CVTである。これは好みが分かれる。安定している。水冷、等々。追記:走行3,500km強時点での感想を。前後10inchでも安定して 【続きを見る】
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    powertraingがスムーズ。<br>CVTである。これは好みが分かれる。<br>安定している。<br>水冷、等々。<br><br>追記:走行3,500km強時点での感想を。<br>前後10inchでも安定して走行できるようになってきたと思う。<br>但し、前後異形の、Benlyと比べると、どうなんだろうとも。<br>アンダーバックボーンの車体は安定しているような気もします。<br>フロントがディスクブレーキな為に、これはある意味安心感があります。<br>パワートレインが水冷な為に、季節を問わず安定することは大きなメリットではないでしょうか。<br>アイドリングストップ機構は、<br>(eSPとの兼ね合いか)<br>渋滞時に、意味があると思います。<br>込んでる国道に於いて、あ、なるほど、装着されている意味合いが分かるな、と思いました。<br>但し、powertrain全体を痛める心配をしてしまします。<br>杞憂でしょうか。

    50cc4st1番早い
    純正でLEDテール
    低燃費静粛性LEDバックランプ
    powertraingがスムーズ。CVTである。これは好みが分かれる。安定している。水冷、等々。追記:走行3,500km強時点での感想を。前後10inchでも安定して 【続きを見る】
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    powertraingがスムーズ。<br>CVTである。これは好みが分かれる。<br>安定している。<br>水冷、等々。<br><br>追記:走行3,500km強時点での感想を。<br>前後10inchでも安定して走行できるようになってきたと思う。<br>但し、前後異形の、Benlyと比べると、どうなんだろうとも。<br>アンダーバックボーンの車体は安定しているような気もします。<br>フロントがディスクブレーキな為に、これはある意味安心感があります。<br>パワートレインが水冷な為に、季節を問わず安定することは大きなメリットではないでしょうか。<br>アイドリングストップ機構は、<br>(eSPとの兼ね合いか)<br>渋滞時に、意味があると思います。<br>込んでる国道に於いて、あ、なるほど、装着されている意味合いが分かるな、と思いました。<br>但し、powertrain全体を痛める心配をしてしまします。<br>杞憂でしょうか。

    50cc4st1番早い

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