Z900RS/カワサキなどの新車・中古バイクの満足度が高いバイクの総合ランキング

 

バイク人気総合ランキング

ウェビックバイク選びの閲覧数を元に、バイクの人気、満足度、価格などをランキング形式でご紹介しています。

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    燃費
    4.71
    走り
    3.92
    ルックス
    4.30
    メンテナンス
    3.28
    積載性
    3.57
    とりまわし
    4.14

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.15点
    • ハンドル切れ角が大きく、取り回しが非常に良い。アイドリングストップのおかげで、燃費が良い。車格も大きめで、見た目にがそれなりに良い。
    • スタイル、装備、燃費、価格←良いですね。やっぱり原付より原二の方がパワーもあり車の流れの乗って走っていても、白バイに追っ掛けられないのが安心 【続きを見る】
    • NC-750Xや車より燃費がいい。キーレスが楽 パールホワイトがよく見るとキラキラして綺麗?標準でシガープラグがあるのでスマホ充電できる。乗って 【続きを見る】
    • 燃費が素晴らしい!趣味であるサッカー観戦では、大活躍してますね~ スタジアム横に駐輪(無料)して、試合後はスタジアムから自宅まで10分です!機動 【続きを見る】
    • 燃費良い。可もなく不可もないスタイルですが、ハンドル周りは気に入っています。シールドがもう少し長いと良いのに。
    • 原二に思えない殆のデザインとフレーム剛性燃費も文句無しだし ハンドリングが軽いしシートのホールド感が心地好い
    • (1)ハンドルまわりがバイクと同じなので、ミッション車からの乗り換えでもあまり  違和感がない。(2)故障がない → エンジン内のピンが折れ異音が 【続きを見る】
    • 燃費がリッター45km超で通勤に非常に良いです。そして近未来的でかっこいいフォルム、気軽に乗れる車格も気に入っています。キーレスなのも嬉しいです 【続きを見る】
    • 7年たちましたが故障知らず。強制保険更新時に点検整備を依頼しています。手軽で軽快な走り。また燃費が恐ろしく良い。任意保険が四輪の原付特約の数 【続きを見る】
    • 燃費が驚異的に良い!納車直後の慣らし状態で85km程下道を走って来たけど、メーター読みでリッター58.5kmとなっていた!アクセルオフするとエンジンブレーキが掛かりやすく 【続きを見る】
    • まだ乗り始めて短いですが、大柄な車体でポジションがとにかく楽!噂の燃費はナラシ中なのでまだなんとも・・・。後キーレスはやっぱり便利です(^^)
    • 燃費! 1リッター52、3走ってお財布は助かる!他にはノーマルでも充分かっこいい。とても静かで小回りもしやすく乗りやすい。とくにいじらなくても乗 【続きを見る】
    • ハンドル切れ角が大きく、取り回しが非常に良い。アイドリングストップのおかげで、燃費が良い。車格も大きめで、見た目にがそれなりに良い。
    • スタイル、装備、燃費、価格←良いですね。やっぱり原付より原二の方がパワーもあり車の流れの乗って走っていても、白バイに追っ掛けられないのが安心 【続きを見る】
    • NC-750Xや車より燃費がいい。キーレスが楽 パールホワイトがよく見るとキラキラして綺麗?標準でシガープラグがあるのでスマホ充電できる。乗って 【続きを見る】
    燃費
    3.39
    走り
    4.65
    ルックス
    4.55
    メンテナンス
    3.16
    積載性
    2.15
    とりまわし
    3.48

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.68点
    • 車重がものすごく軽い。車重が軽いおかげでマシンコントロールが楽ちん。思ったより燃費が良い。エンジン回したときの音(高回転域)がワクワクする。
    • グオーと唸るエンジン音。今風のマシンでは味えない走った感。(クイクイ曲がる感じはない)スズキ油冷エンジン独特のゴリゴリ振動かな。
    • 軽い、速い、高回転の音がとても良く、リッターほどのパワーはないので高速などでその音を楽しむことができる。トルクがあって低回転や発進も全く不安 【続きを見る】
    • カッコいい 最高にちょうどいいバイク他のどの年式のGSX-Rとも似ていない特徴的なフロントマスクがよかった
    • スタイル最高ですね。それからシートを加工してもらって足つきを良くしてもらったのでグラディウスより足つきがよくなっています。レスポンスがよいの 【続きを見る】
    • 750cc4気筒であること。現役当時からハンドリングやエンジンの評価は高かった様ですが、以前乗っていたZX7RRに比べてとても軽く、トルクがある。ハン 【続きを見る】
    • 軽い車体に回すと猛烈なパワーが全て。足回りを動くようにすると恐るべし猫足でクネクネ曲がる。とにかく軽い、軽いは正義、燃費は20km/lいけるところ 【続きを見る】
    • スタイルも良いですし、燃費も良いですし、何より速いことです。結構社外パーツも出ていて、カスタムも楽しめます!同じ年式のGSX-R600とも共通パーツ 【続きを見る】
    • とにかく軽量で高い運動性能。扱いやすい高回転パワー。旋回前後の柔軟性の高い操縦性豊富なカスタムパーツ高すぎないシート高、足つき良好です
    • ワークスカラーが格好いい!(トリトンブルー)皆さん振り向きます。アクセルは軽く、少し開けただけで加速し、なん速からでもグイグイ前に引っ張ってく 【続きを見る】
    • なんといっても速い、それはもう速い1000とかと比べたら遅いのかもしれないが、私には扱いきれない速さでした。またY型からK3までは今時のバイクと違 【続きを見る】
    • 400ccと同じくらいの車体と車重で取り回しが意外に良い。インジェクションのおかげでで思っていたよりも高燃費!
    • 車重がものすごく軽い。車重が軽いおかげでマシンコントロールが楽ちん。思ったより燃費が良い。エンジン回したときの音(高回転域)がワクワクする。
    • グオーと唸るエンジン音。今風のマシンでは味えない走った感。(クイクイ曲がる感じはない)スズキ油冷エンジン独特のゴリゴリ振動かな。
    • 軽い、速い、高回転の音がとても良く、リッターほどのパワーはないので高速などでその音を楽しむことができる。トルクがあって低回転や発進も全く不安 【続きを見る】
    燃費
    4.11
    走り
    3.79
    ルックス
    4.77
    メンテナンス
    3.84
    積載性
    3.40
    とりまわし
    4.16

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.81点
    • サウンドと鼓動感、ルックスに満足。最大トルクは2500回転で発生するため、猛烈な加速感と運転がラク。
    • 心地良い排気音、静か過ぎずうるさ過ぎず。乗ってても楽しくて、ちょっとしたソファのようなシートで疲れにくい。自然をバックに車体を眺めてても楽し 【続きを見る】
    • オールマイティな、特別に秀でたものが無いがそこが優れている所でしょうか。音は、やかましいのが嫌いなのでもっと静かで良いと思うんですが好きです 【続きを見る】
    • デザインです。眺めていても格好がいいです。あとは足つき性と、乗りやすさです。思ったより、塗装も良く気に入ってます。
    • 取り回ししやすいサイズ、音、見た目                                                      【続きを見る】
    • ルックス・スタイル共にグラマラス文句なし!!!2020年のグリーンも落ち着いていてオッサンが乗っても大丈夫かな!?
    • エンジン始動したときの音。どんくさそうなエンジンの振動とは裏腹に、排気量なりのパワーで加速。どこに行っても絵になる。得意なステージはないけど 【続きを見る】
    • いろいろカスタムし、満足な一台になりました。まったりと低速低回転でワイバンの排気音を聴きながらのツーイングは最高です。
    • 大型バイクなのに、バイクは小さめ。250ccのバイクに乗ってるくらいの感覚で乗れるので乗りやすい。止まっている時はやはり少し重く感じるけど、他の 【続きを見る】
    • 言っても大型車なので重いだろうからと思い、軽量化を考えるも、乗って見てあまりの軽さにビックリ(X4の重さを体が覚えてる)、空冷2気筒恐るべし、 【続きを見る】
    • 燃費がとても良い。以前乗ってたKLX250(キャブ)と大して変らない。刺激は少ないですがゆったり走るにはとにかく乗りやすいです。
    • 美しいエンジン、エンジンサウンドは、まるで生き物の鼓動を感じる、バイクを操る楽しさと、贅沢な時間の過ごし方を教えてもらえる。
    • サウンドと鼓動感、ルックスに満足。最大トルクは2500回転で発生するため、猛烈な加速感と運転がラク。
    • 心地良い排気音、静か過ぎずうるさ過ぎず。乗ってても楽しくて、ちょっとしたソファのようなシートで疲れにくい。自然をバックに車体を眺めてても楽し 【続きを見る】
    • オールマイティな、特別に秀でたものが無いがそこが優れている所でしょうか。音は、やかましいのが嫌いなのでもっと静かで良いと思うんですが好きです 【続きを見る】
    400X

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥258,500 〜 ¥826,120
    バイクタイプ:
    ツアラー/アドベンチャー/ビッグオフ

    400X/ホンダ の

    販売中の新車・中古バイクを見る

    燃費
    4.55
    走り
    4.21
    ルックス
    4.65
    メンテナンス
    3.08
    積載性
    3.84
    とりまわし
    3.92

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.78点
    • 初期型からよりシャープになった顔つき。フロント19インチ化による高速安定性の向上。マルチメーターの多機能。長距離移動が苦痛にならない楽ちん姿勢 【続きを見る】
    • 乗車姿勢が立っている為、又ウインドスクリーン装備の為高速を含む長距離が非常に楽。又燃費も30キロ/L割らず高燃費。大型ほどではないけれど、250バ 【続きを見る】
    • スタイルが良いそして乗っていると所有感してる満足感が非常に高い後ろのタイヤがDUKEより太い燃費が良くてハイオク入れるDUKEと満タン金額がそれ程変 【続きを見る】
    • とても乗りやすくて、峠も楽しかったです。積載量アップのおかげで四国8日間の旅をはじめ3年で80,000Km走りました。
    • 燃費、悪路の走破性、疲労度が少ないクラッチが軽い、サイドバックをつけるとスクーター並みの積載性、高速での安定走行法定速度内
    • パワーは少し低いですが、結構元気よく走る。低回転から、なめらかに良いフィーリングのトルクが立ち上がり、街中ですごく乗りやすいもちろん大型バイ 【続きを見る】
    • 前モデルに比べエンジンのドンツキ感が軽減され、フケ上りが滑らかになりました。ヘッドライトやテールランプもLEDとなり、見た目もカッコよくなりま 【続きを見る】
    • (1)ハイペースでもゆっくりでも長距離乗って疲れない(2)燃費がいい!一般道・峠・林道走行でコンスタントに30km/L超える(3)燃料タンク17L の安心貢献 【続きを見る】
    • 純正パニアケースを付けたので積載性能は十分です!シートバックを追加すればツーリングキャンプできますd(^-^)ネ!フロント19インチは安定感抜群!
    • 低回転域でのトルクと、(個体事情なのかわかりませんが)今まで乗っていた個体では3000回転で発生したハンドルの振動がなくなり、乗りやすくなりまし 【続きを見る】
    • ・クラッチが恐ろしく軽い、以前乗っていた250オフロードより軽いかもしれない。・スクリーンのバーが便利。・ラフロードはハンドルが抑えやすくNC47 【続きを見る】
    • ライディングポジションが非常に楽でロングドライビングがすごく楽。ウィンドスクリーンが大きいので高速走行時の風の抵抗がほぼヘルメット上部へ流さ 【続きを見る】
    • 初期型からよりシャープになった顔つき。フロント19インチ化による高速安定性の向上。マルチメーターの多機能。長距離移動が苦痛にならない楽ちん姿勢 【続きを見る】
    • 乗車姿勢が立っている為、又ウインドスクリーン装備の為高速を含む長距離が非常に楽。又燃費も30キロ/L割らず高燃費。大型ほどではないけれど、250バ 【続きを見る】
    • スタイルが良いそして乗っていると所有感してる満足感が非常に高い後ろのタイヤがDUKEより太い燃費が良くてハイオク入れるDUKEと満タン金額がそれ程変 【続きを見る】
    燃費
    3.36
    走り
    4.19
    ルックス
    4.56
    メンテナンス
    3.80
    積載性
    3.43
    とりまわし
    3.05

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.77点
    • プロジェクトBIG-1継承のスタイリング。パールサンビームホワイトの車体色を基調に、燃料タンクとリアカウルの両サイドにレッドを、その下方にはブル 【続きを見る】
    • 一度はリッターオーバーを!と思い購入。どのシフトからも一気に加速するトルクは400には無い感覚。SC40なので古い型になりますが、その武骨な感じはS 【続きを見る】
    • 乗りやすい。出来が良いと感じる品質。日本的スタンダードなスタイル,デザイン。塗装も良いです。荷室が大きいです。マフラーの音良いですよ!
    • 長距離でも疲れが少ない 安定感があり 強い横風を食らっても そんなにブレません!のんびり走っても ズボラのシフトチェンジでも低回転からでも  【続きを見る】
    • トルクが太いこと。最新型には勝てませんが、高回転もちゃんと回りますし、低速からの身体が置いていかれるようなトルクでの加速は、味わっちゃうとや 【続きを見る】
    • 久しぶりのホンダ車。いつかは乗りたかったCBに乗れたのが良かった。                                       【続きを見る】
    • 所有感が満足出来、ライディングが楽しい。余裕のパワーで、ゆっくりでもとばすことも自由自在。やっぱりカッコいい。
    • 言わずもかなバイクの完成度。あまりにも良くできたバイクで、乗り手がバイクに煽てられているかの様に気持ちよく走れる。走り出すと巨体から想像でき 【続きを見る】
    • 走り出せば軽い。峠でも素直に曲がります。シート下の収納スペースがかなり大きく便利。パワーに関しても充分でカスタムパーツも豊富。走っていじれる 【続きを見る】
    • カタログ通り威風堂々。所有感を満足させる。低速トルクがモリモリで、追い越しの時にシフトダウンした事が無い。ハンドリングが素直で、安心してコー 【続きを見る】
    • ATにはない加速感です。オーバー1000ccの加速はたまりません。以前もCB1300SBに乗っていたので、乗り心地は対して変わりません。
    • とても滑らかでしなやかなところ。原点回帰というか、本来こうなんだろうなと思わせるところ。ユーザーが多い理由が分かりました。
    • プロジェクトBIG-1継承のスタイリング。パールサンビームホワイトの車体色を基調に、燃料タンクとリアカウルの両サイドにレッドを、その下方にはブル 【続きを見る】
    • 一度はリッターオーバーを!と思い購入。どのシフトからも一気に加速するトルクは400には無い感覚。SC40なので古い型になりますが、その武骨な感じはS 【続きを見る】
    • 乗りやすい。出来が良いと感じる品質。日本的スタンダードなスタイル,デザイン。塗装も良いです。荷室が大きいです。マフラーの音良いですよ!
    燃費
    3.44
    走り
    4.58
    ルックス
    4.69
    メンテナンス
    3.16
    積載性
    2.76
    とりまわし
    3.60

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.69点
    • 排気音は控えめだがエンジンの音が大きく迫力がある。加速力が250とは比較にならない。峠で流す程度しか走っていないが、コーナーでの倒しも軽い。
    • ・ガンダム世代のせいなのか、エッジと面の造りが最高にカッコイイと思える。・積載性とデザインのバランスもいい感じ。
    • 形。1000 ccの太いトルク感。5時間連続で運転できる感動。パーツが豊富でどんな方向にもいじれる。
    • そこそこ軽量でハイパワー。スロットルレスポンスも良し。フライホイールのバランスが良いのか低速トルク有る割には、軽く吹け上がります。ノーマルマ 【続きを見る】
    • 何と言ってもツアラーなのにスタイルがイカシテル。取り回しは軽いしそこそこ走る所、SXは逆車の為リミッターが無い。
    • ・乗りやすさ・ロングツーリングやキャンプなど様々な用途に使える。・足つきがよい。オプションでローダウンシートも可能。
    • ツアラーモデルなので。長距離でもつかれない。見た目がカッコイイ。パニアケースを容易に取外しが出来る。
    • 加速もするどく、乗っていて楽。長距離でも快適に運転できる。長時間乗っていてもあまり疲れない。燃費もそこそこ。
    • とにかく乗りやすい。それでいてパワフルなところ。S S から乗り換えた自分にとってはバイクとはこんなにも楽しく乗れるモノだと気付かせてもらいまし 【続きを見る】
    • 純正のパニアケースが簡単に取り付けられる。スクリーンが可動式で、ルックスと機能性が両立出来ている。
    • スタイル/重厚なエンジン・排気音が気に入っています。ヘッドライトが通常、両眼点灯もよし。出力十分で操縦性も素直で曲がりやすい。多くの電子制御 【続きを見る】
    • パワーあるけど扱い易い。大きなツアラーよりスポーツの感じが強い。見た目もかっこいい。純正の左右パニアケースはこのままバイクに取り付ける可能、 【続きを見る】
    • 排気音は控えめだがエンジンの音が大きく迫力がある。加速力が250とは比較にならない。峠で流す程度しか走っていないが、コーナーでの倒しも軽い。
    • ・ガンダム世代のせいなのか、エッジと面の造りが最高にカッコイイと思える。・積載性とデザインのバランスもいい感じ。
    • 形。1000 ccの太いトルク感。5時間連続で運転できる感動。パーツが豊富でどんな方向にもいじれる。
    燃費
    4.05
    走り
    4.44
    ルックス
    4.71
    メンテナンス
    3.80
    積載性
    2.60
    とりまわし
    4.23

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    90.47点
    • ヅバリ!スタイリング、Z1をオマージュして作られたカワサキ渾身の造形美。サウンドチューニングされた吸排気音が官能的で気分は最高。
    • クラッチが軽い。大型バイクの欠点を覆してくれました。(拍手)エンジンも良く回り車体も軽い燃費も悪くない全体的に楽しいバイクです。なんといって 【続きを見る】
    • Z1のオマージュモデルではあるがCAFEスタイルがオリジナルで用意されていた事。外見はクラシックだがトランクションコントロールやABS、ETC2.0が標準 【続きを見る】
    • 軽くて取り回しがラク公道だと十分なパワーハンドルの切れ角が結構あってUターン余裕テンションの上がる排気音
    • (1)軽い!900ccのビッグバイクにも関わらず、400cc並みに軽く感じます。車重は217キロとそこそこあるんですが、不思議です。(2)見た目がカッコいい!Z 【続きを見る】
    • 何と言っても、軽さと取り回しの良さですね。ワインディングで簡単に車体が寝てくれます。あと燃費が良いのもお気に入りのポイントです。
    • とても軽い車重とクラッチで気軽に乗り出せる。またエンジンは比較的低回転寄りの出力特性であり、ズボラ操作でも走り出しがスムーズ。186センチメー 【続きを見る】
    • 今、販売されている新車の中では1番気に入ったスタイルです。人気がある割には他の人と被りにくい。4気筒の排気音がカッコ良い
    • ルックス、サウンドですね。海辺に止めて、コーヒー飲みながら作り込まれた車体を眺める、眺めて美しいと感じる。跨ってスタンド上げ、キーを回しエン 【続きを見る】
    • 何と言ってもかっこいいスタイリング。見た目も大きく見えるのでビッグバイクに乗っているなぁという満足感があります。そうでありながら車体は軽く、 【続きを見る】
    • カスタムパーツがかなりいっぱいあり、パーツに困ることはなさそうです。トルクもあり、車体も軽く大型バイクを感じさせないところもよい点だと思いま 【続きを見る】
    • 4気筒を初めて乗りましたがスムーズな走り出しに感動!もう2019モデルが発表されていますが、パールストームグレーが1番いいですね!
    • ヅバリ!スタイリング、Z1をオマージュして作られたカワサキ渾身の造形美。サウンドチューニングされた吸排気音が官能的で気分は最高。
    • クラッチが軽い。大型バイクの欠点を覆してくれました。(拍手)エンジンも良く回り車体も軽い燃費も悪くない全体的に楽しいバイクです。なんといって 【続きを見る】
    • Z1のオマージュモデルではあるがCAFEスタイルがオリジナルで用意されていた事。外見はクラシックだがトランクションコントロールやABS、ETC2.0が標準 【続きを見る】
    燃費
    4.29
    走り
    4.37
    ルックス
    4.22
    メンテナンス
    3.70
    積載性
    2.45
    とりまわし
    4.62

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.04点
    • SRからの乗り換えなので、動力性能には文句なし。むしろめちゃ速い。ブレーキはもうちょい効いて欲しいかな。
    • やはり大型バイクなのに、400cc並の大きさ重さがすごくいい。駐輪場の出し入れもラクだし、なにより軽いのが正義。峠も必要充分以上に速い。また、ツ 【続きを見る】
    • やっぱり全てに丁度イイ。昔乗ってたCBの感じ安い、軽い、格好がイイ、パワー感・・クロスプレーンのエンジンがなんか良い。国産なので、部品やメン 【続きを見る】
    • 軽い・安い・余計な物が付いていない。バイクにとって軽さこそ善です。 何をするのにも気楽。その気になればSSも追い回せるだけの瞬発力もあり、乗っ 【続きを見る】
    • 軽さ、コーナリング、価格、振動の少なさ、ハンドリング、レギュラーガソリン、燃費等のコストパフォーマンスの良さ。
    • MTってのはマスターオブトルクの略なんだそうな。言うだけあってスロットルをクン開きするとドカンと加速する。また、それまで乗っていた400ccが200kg 【続きを見る】
    •  広域まで廻って走りは多いに満足している。スタイルも良い。燃費もスタンダードに24kmと良い。足つき製も満足。
    • 大型バイクでありながら軽量でとても扱いやすいのが特徴です。価格も安く大型乗り初めには最適解だと思います。
    • このクラスにしては、かなり軽量で取り回しが良く、走り出すとハーフクォーターのように軽快!ハンドリングも軽快で良く曲がります!取り回しを★3つに 【続きを見る】
    • 肩ひじ張らずに乗れる。常用回転域で元気な特性。軽さは正義、ヒラヒラ曲がる。ツインエンジンの主張がはっきりしていて気持ちいい
    • 軽いところ!軽さは正義です。取り回し、切り返しも軽さが生きてきます。エンジン特性、意外と振動も気にならない。反対に振動が気持ちよいです。4000 【続きを見る】
    • 2気筒ならではのドコドコ感が良く、少ないパワーでも軽量ボデーなのでトルクフルに加速してくれます。 コスパ最高の一台ではないでしょうか。
    • SRからの乗り換えなので、動力性能には文句なし。むしろめちゃ速い。ブレーキはもうちょい効いて欲しいかな。
    • やはり大型バイクなのに、400cc並の大きさ重さがすごくいい。駐輪場の出し入れもラクだし、なにより軽いのが正義。峠も必要充分以上に速い。また、ツ 【続きを見る】
    • やっぱり全てに丁度イイ。昔乗ってたCBの感じ安い、軽い、格好がイイ、パワー感・・クロスプレーンのエンジンがなんか良い。国産なので、部品やメン 【続きを見る】
    燃費
    4.47
    走り
    4.15
    ルックス
    4.62
    メンテナンス
    3.53
    積載性
    2.64
    とりまわし
    4.21

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.96点
    • (1) スタイリング&カラーリングがカッチョええ。 なのでヘルメットも【SHOEI GT-Air EXPANSE TC-4】を新調。 (2) レスポンス良いエンジン&バツグン 【続きを見る】
    • 足付き良好小回りも効いて燃費も良い!なんといっても見た目がカッコいい♪スリッパークラッチのおかげで渋滞時の握力疲労もほとんどありません!
    • 扱いやすい、軽い十分速い、都市部普通や渋滞から高速(ナイショだけど、120キロ以上でも巡航出来てしまう)デザインが良いので、ウキウキする車検が 【続きを見る】
    • 古くてもガンガン走ってくれる頼れる奴。音は良いし、乗りやすく、取り回しも楽チンでチョイ乗りにも最高。
    • ちょうどいい重量感で乗り易い。大型バイクより回して走らせる楽しさ。かといって軽く回り過ぎないところが逆に少し落ち着きがあって、ゆっくり流して 【続きを見る】
    • トータルバランスがとてもいい。ブレーキ、旋回性能は抜群。加速、最高速はライバルのRRに少し劣るかもしれないけど、それはサーキットでの話。満足で 【続きを見る】
    • とにかくスタイルがカッコいいと思います。
    • 足つきの良さ。軽くて取り回し楽チン。軽快な走り。
    • 運転しやすい
    • ライト廻り
    • 見た目
    • とにかく乗りやすい。
    • (1) スタイリング&カラーリングがカッチョええ。 なのでヘルメットも【SHOEI GT-Air EXPANSE TC-4】を新調。 (2) レスポンス良いエンジン&バツグン 【続きを見る】
    • 足付き良好小回りも効いて燃費も良い!なんといっても見た目がカッコいい♪スリッパークラッチのおかげで渋滞時の握力疲労もほとんどありません!
    • 扱いやすい、軽い十分速い、都市部普通や渋滞から高速(ナイショだけど、120キロ以上でも巡航出来てしまう)デザインが良いので、ウキウキする車検が 【続きを見る】
    燃費
    3.83
    走り
    4.63
    ルックス
    4.60
    メンテナンス
    3.43
    積載性
    2.70
    とりまわし
    3.97

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.11点
    • ・4速2000回転(40Kmくらい)からでもスロットルを軽くひねるだけで、まったくぐずることなく上り坂を加速する豊かなトルク、それでいて上まで気持ち 【続きを見る】
    • パッと見1000RRなルックスと楽なポジション。あとコンパクトな車体で扱いやすい。意外と走ってないところ。
    • フェンダーレスかっこいい!!スライダーは保険だけどかっこいい!あとは意外と燃費が良いのがうれしい!乗ってて楽しいのが最高!!!
    • ホンダの4気筒エンジン。とても滑らかに回る。YZF-R6と比べると、操作が全ての面でラク。カーブでも、特に意識しなくても曲がれてしまう。スポーツツ 【続きを見る】
    • 車体のバランス。650Fで未成熟だった部分をすっかり直してきたので、この完成度なら欲しいと思ったので。足回りの熟成が進んでおり、Fのそれではない 【続きを見る】
    • スタイリング!大型免許取得後、フルカウルのバイクに乗ってみたくて色々悩みましたが顔で決めました!色もカッコ良いと思います。
    • オールラウンダーとしてすべてが無難な性能一台で色々使いたかったので特に尖っておらず、普段遣いも良好
    • ポジションはSS系では楽なほうだと思います。マスの集中化でかなりショートなボディでよく曲がります。自分のドライビングテクニックが上がったと思っ 【続きを見る】
    • 全ての操作系がカチッとしていて、加減速・ハンドリング共にストレスフリーで、ワインディングも街乗りもまるで同化してバイクになってしまったかのよ 【続きを見る】
    • 見た目はSSですが、足つき、ポジションもSSより楽で乗りやすい。エンジン特性も下からきれいについてくるので街乗りもし易く気を使いながら乗るという 【続きを見る】
    • 乗りやすく、扱いやすいところに満足しています。直線での加速もカーブでのバランスも非常に満足しています。ただ、私は身長が167cmで足つきに不安 【続きを見る】
    • 全てに満足しています。一番は4気筒のサウンド!!これは2気筒では聞けない音です。精密機械のように滑らかに回る音に感動!!しかもノーマルマフラー 【続きを見る】
    • ・4速2000回転(40Kmくらい)からでもスロットルを軽くひねるだけで、まったくぐずることなく上り坂を加速する豊かなトルク、それでいて上まで気持ち 【続きを見る】
    • パッと見1000RRなルックスと楽なポジション。あとコンパクトな車体で扱いやすい。意外と走ってないところ。
    • フェンダーレスかっこいい!!スライダーは保険だけどかっこいい!あとは意外と燃費が良いのがうれしい!乗ってて楽しいのが最高!!!
    燃費
    4.08
    走り
    4.38
    ルックス
    4.62
    メンテナンス
    3.27
    積載性
    2.37
    とりまわし
    4.33

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.63点
    • 見た目!だが、歳を取ったせいか、フルカウルよりネイキッドに引かれるようになった笑好みは変わるものだね。
    • スタイルがかっこ良い、新型も出ましたがこちらの方が気にいっています。軽く取り回しも楽でR25と同じ車体で余裕のパワーとトルクが良いと思います。 【続きを見る】
    • 他のバイクに乗ったことがないので比べることは出来ませんがとても乗りやすいです!250ccではなく400ccでもなく320cc!!と中間ぐらいの排気量で中低速 【続きを見る】
    • 車体がとても軽いので取り回しがしやすく狭い場所にも停められる。また、足付きがとてもよいのでこける心配を感じることがない。高速なども安定して走 【続きを見る】
    • 免許取得直後に購入したが、特に違和感も無く、非常に乗りやすいです。いわゆるスーパースポーツに属するバイクですが、ライディングポジションがネイ 【続きを見る】
    • 随時追記していく予定。・見た目。目立つのか、信号待ちしてると、ちっちゃい子とか、女子が手を振ってくれたりします。ちなみに同じおじさんには、バ 【続きを見る】
    • ・取り回し免許取り立ての初心者でも楽勝に取り回せる軽さワインディングでも、街乗りでも全く苦に感じることはありませんでした・エンジン250ccか 【続きを見る】
    • 1.スタイリング2.カラーリング3.カスタムパーツが多い4.250ccとの差別化5.燃費が良い。AV28km/L以上
    • 初心者でも扱いやすい車体サイズと排気量だと思います。ハンドル位置も比較的高く、見た目はSSでもポジションはネイキットに近くロングツーリング時で 【続きを見る】
    • 250ccの車体にプラス70ccのエンジンは大きなアドバンテージです。軽さとパワーを絶妙なバランスで保っているバイク です。
    • ヤマハらしいデザイン。そこそこ走るし燃費も悪くはない。以前乗っていたのと比べると思うことはあるが、全体的には満足。
    • 軽くて、カッコよくて最高です。また、人と被らないカラーリング!まぁ乗ってる人いっぱいいましたが、、、
    • 見た目!だが、歳を取ったせいか、フルカウルよりネイキッドに引かれるようになった笑好みは変わるものだね。
    • スタイルがかっこ良い、新型も出ましたがこちらの方が気にいっています。軽く取り回しも楽でR25と同じ車体で余裕のパワーとトルクが良いと思います。 【続きを見る】
    • 他のバイクに乗ったことがないので比べることは出来ませんがとても乗りやすいです!250ccではなく400ccでもなく320cc!!と中間ぐらいの排気量で中低速 【続きを見る】
    R1200GS

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥660,000 〜 ¥2,080,000
    バイクタイプ:
    ツアラー/オフロード/モタード/海外メーカー/アドベンチャー/ビッグオフ

    R1200GS/BMW の

    販売中の新車・中古バイクを見る

    燃費
    4.02
    走り
    4.49
    ルックス
    4.66
    メンテナンス
    3.32
    積載性
    4.68
    とりまわし
    3.32

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.45点
    • 高速らくちん。下道らくちん。細道らくちん。フラットダートも走れる。荷物も積めてフルパニアが似合うバイク。
    • 大きな車体に体を預けて、どこまででも走り続けることができる(ような気になる)。スクリーンの防風効果がすごい。2個のねじで手動調整だが、可動範 【続きを見る】
    • デカイ。皆乗ってる。ドイツのイルムバーガーのカーボンに換装したので、軽くなり、引っ張って繋ぐと勝手にフロントが浮きます。初期型の軽いクランク 【続きを見る】
    • スタイル最高(個人的に)取り回しも楽で、走り出すと250CCクラスの車格にトルクフルなエンジンで、ユックリでも過激にでも楽しく乗れます長距離でも 【続きを見る】
    • ボクサーエンジンは股が暑くならない。テレレバーのおかげでノーズダイブがほぼ無い。シャフトドライブのお陰で、500km毎のチェーン清掃と給油という 【続きを見る】
    • 日本でのツーリングするシチュエーションで不満の無い走りが出来る車両だと思う 特に自分は 山道での 変速が減り楽にコーナーを走れますね
    • どこまでも行けと思わせるような ノンストレス感 どんなシュチュエーションもニュートラルなハンドリィング 腰痛持ちには優しいサスペンション
    • 一日中走っても疲労が少ないため、数日をかけたロングツーリングを快適に過ごせる。専用パニアケース装着時の積載力と走行時の安定感。一目でそれとわ 【続きを見る】
    • 空冷GSに比べて回転のスムーズさがアップ。高速巡航が空冷より楽に。オートクルーズはやはり楽チン。ヘッドライトがイカリングじゃないけど装飾ライ 【続きを見る】
    • BMWのアイデンティティたるボクサーエンジン電子デバイスによる進化の恩恵。ロングツーリング・街乗り・タンデムと万能にこなせる懐の深さ
    • 何と言っても迫力があり、すぐにGSだとわかるデザイン。カラーリングがお気に入り。安定性が良く、風防効果も高いので高速での運転がとても楽。運転姿 【続きを見る】
    • やっぱ最高峰マシンだけあっていろいろすごい、カッコイイ(抽象的表現で参考にならない)2015年式ということで当時のハイテク装備をほぼ満載してるの 【続きを見る】
    • 高速らくちん。下道らくちん。細道らくちん。フラットダートも走れる。荷物も積めてフルパニアが似合うバイク。
    • 大きな車体に体を預けて、どこまででも走り続けることができる(ような気になる)。スクリーンの防風効果がすごい。2個のねじで手動調整だが、可動範 【続きを見る】
    • デカイ。皆乗ってる。ドイツのイルムバーガーのカーボンに換装したので、軽くなり、引っ張って繋ぐと勝手にフロントが浮きます。初期型の軽いクランク 【続きを見る】
    燃費
    4.16
    走り
    4.32
    ルックス
    4.64
    メンテナンス
    3.53
    積載性
    2.20
    とりまわし
    4.35

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    84.39点
    • 軽量だし、回せば速い。タイヤをハイグリップに交換すれば峠道も楽しめるかも。マイナーチェンジでハンドルがトップブリッジ下になって標準のハンドル 【続きを見る】
    • 高回転まで回るエンジンと、素直なコーナリングがとても気持ちいいバイクです。デザインやカラーリングも気に入っていますし、車体が軽いこともあって 【続きを見る】
    • 初心者に丁度いいバイク純正外装が安いのでコケても気軽に交換できる中古パーツがいっぱい出てるからイロイロ試せる
    • 初めてバイクに乗る私でも、取り回しが楽だと感じるくらい軽いです。とにかく軽い。ひらひら。一般道ではあまり感じられないですが、山道や高速で回す 【続きを見る】
    • なんと言っても軽く、非力な私も取り扱いに困りません。加速も速く、高回転まで回すと楽しいです。また、デザインや塗装が綺麗で、映えます。とても運 【続きを見る】
    • 2020年2月2日まだ180kmほどしか乗っていないのでそれほど書けないが極めて素直なバイクという印象を受ける。膝をちょっと曲がる方向に向けたり、ステ 【続きを見る】
    • とにかく見た目。ダウンフォースだったり、彩飾がカッコいいの一言に尽きる。両目点灯のLEDライトがかなりの決め手。黒の艶消しと迷ったが、洗って、 【続きを見る】
    • 買って良かったなと思う事は、やはり第一印象は18年モデルからフルチェンジしてよりR6orR1に近くなってカッコよくなった所です、で乗っていてやはり大 【続きを見る】
    • 軽くてお手軽。見た目がカッコいい。カラーリングも派手すぎず、地味でもなく丁度良い。車検がないから煩わしくない。
    • 気軽に、日帰りツーリング、峠道楽しめるバイク。バイク初心者だったこともありいろいろ教わった250CCなのでいろいろカスタムパーツも豊富で自分好み 【続きを見る】
    • ボディサイズが自分にはピッタリ。街乗り、高速、峠とこれ一台で十分楽しめる。更にECUの書き換えで燃費が良くなった(ノーマル24km→MotoJP 28km 最高 【続きを見る】
    • 他の250ccのSSとひと目でわかるくらいスタイルが独特で格好良い.乗りやすく足回りに力を入れている所.
    • 軽量だし、回せば速い。タイヤをハイグリップに交換すれば峠道も楽しめるかも。マイナーチェンジでハンドルがトップブリッジ下になって標準のハンドル 【続きを見る】
    • 高回転まで回るエンジンと、素直なコーナリングがとても気持ちいいバイクです。デザインやカラーリングも気に入っていますし、車体が軽いこともあって 【続きを見る】
    • 初心者に丁度いいバイク純正外装が安いのでコケても気軽に交換できる中古パーツがいっぱい出てるからイロイロ試せる
    レブル 250

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥467,000 〜 ¥726,000
    バイクタイプ:
    アメリカン/クルーザー/ローライダー/チョッパー

    レブル 250/ホンダ の

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    燃費
    4.51
    走り
    4.06
    ルックス
    4.74
    メンテナンス
    3.69
    積載性
    2.90
    とりまわし
    4.45

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    83.21点
    • パワフルながらも扱いやすいエンジンと軽い車体の組み合わせで気軽に乗れるアメリカンクルーザーです。シートが低いので足つきが良くハンドル幅も広く 【続きを見る】
    • 見た目が好き。(大事)足つきが良い。(安心)人気車種のためカスタムパーツが豊富。2020年式は装備が充実しててお買い得感が高い。
    • とにかく見た目がかっこいい。ネオレトロの250ccのバイクで手を出しやすい新車はレブルくらいだと思う。また取り回しが楽ちん。足がべたべたなので、 【続きを見る】
    • 走行2日・距離200kmまでの感想です。皮むき&慣らし運転中で現在のいいところは、足つきがいいだけです。あとは今のところ見当たりません。走行4日 【続きを見る】
    • CB250R譲りの動力性能。非常に高回転型エンジンで、うるさいのに目をつぶれば非情に良く走る。500レブルと全く同じディメンションなのでフレームがス 【続きを見る】
    • とてもカッコいい!手軽に街乗りできる!やっぱり燃費が良い!身長が低い妻でも足着きバッチリ!長距離ツーリングでも疲れにくい!
    • 見た目が自分好み。やはり乗るからには見た目が好きなものでなければ。飛ばすつもりのない自分には程よい走りで、燃費も良い。足つきも良いので自分の 【続きを見る】
    • 小柄で力がない私でも、足つきが良く取り回しが楽です。シートも広くて座り心地がいいので、長く走ってもなかなか疲れません。
    • 値段 燃費 走り ルックス のバランスの良さ。とても満足している。リアキャリアとサイドバックとシートバック、タンクバックの併用でとてつもない積載 【続きを見る】
    • [走り]回せば回る。燃費も良く、足付きに不安もない。流しにはもってこい。[見た目]あの独特の雰囲気はレブルにしかない。
    • 車重が軽いため、取り回しも楽だし、何と言っても走りも快適。前は400ccだったが、車重が重いためパワー不足を感じることが多かったが、今は排気量こ 【続きを見る】
    • のんびりトコトコ走るのに最適。でも、それなりのトルクがあるので、高速道の入路での加速もすんなりと得られます。
    • パワフルながらも扱いやすいエンジンと軽い車体の組み合わせで気軽に乗れるアメリカンクルーザーです。シートが低いので足つきが良くハンドル幅も広く 【続きを見る】
    • 見た目が好き。(大事)足つきが良い。(安心)人気車種のためカスタムパーツが豊富。2020年式は装備が充実しててお買い得感が高い。
    • とにかく見た目がかっこいい。ネオレトロの250ccのバイクで手を出しやすい新車はレブルくらいだと思う。また取り回しが楽ちん。足がべたべたなので、 【続きを見る】
    燃費
    3.98
    走り
    3.54
    ルックス
    4.49
    メンテナンス
    4.31
    積載性
    2.52
    とりまわし
    4.13

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    84.80点
    • とにかく見た目が良い。そして軽量のせいか、ワインディングは気持ち良いぐらいひらひらと曲がる。街乗りよりワインディング走行に向いてる気がする。
    • 単気筒による振動。キックによる始動。全方面から見た目のバイクらしいバイク。街乗りや日帰りツーリングでの「バイクってこれだよね~」を感じれる。
    • これぞバイクって感じの普通感かなぁクラシカルな感じも良いしシングルは整備性も優れる。何せキャブも1個だけ管理すれば良いしね
    • 普段遣い、ツーリング、ちょっとした峠走り、なんでもそれなりに楽しい。性能の絶対値はものすごく低いのですが、操ってる感やエンジン音、車体の軋む 【続きを見る】
    • 何と言っても唯一無二のスタイル。キックスタートでしかエンジンがかからない点も一種の儀式のようで魅力的です。また低回転からドコドコと唸りながら 【続きを見る】
    • カスタムパーツの多さ、シングルならではのトルク感、カスタムのしやすさ。整備の初歩からカスタムまで本当にいろんなことを教えてくれるバイクです。
    • デザインがかっこいいヤマハの色使いはとても美しく、見とれてしまうこのバイクに決めたのはデザインの美しさからなのだまた、パーツの交換などがバイ 【続きを見る】
    • 2H6フレームでフロントディスク公認をしなくていいから。ヤフオクで安かったから。セパハン&キャストをやってみたかったから
    • ビッグシングルは鼓動感抜群!シンプルな装備も好感が持てます。車重も軽くバイクの出し入れがラク。燃費も30km/L前後走ってくれるので満足してます。
    • のどかな乗り味でああバイクだなあ~って感じ(笑)カスタムも楽しめます。停めていて絵になりますね。佇まいが素敵
    • 市街地での走行性能。燃費性能。アフターパーツの豊富さ。カスタムの幅の広さ。整備、トラブル等の情報量の多さ。
    • ・メッキパーツに覆われて質感が高い。・ブレーキは意外にも良く効きコントロールもしやすい。・直線ではそこそこですが峠に入ったら速いです。ジムカ 【続きを見る】
    • とにかく見た目が良い。そして軽量のせいか、ワインディングは気持ち良いぐらいひらひらと曲がる。街乗りよりワインディング走行に向いてる気がする。
    • 単気筒による振動。キックによる始動。全方面から見た目のバイクらしいバイク。街乗りや日帰りツーリングでの「バイクってこれだよね~」を感じれる。
    • これぞバイクって感じの普通感かなぁクラシカルな感じも良いしシングルは整備性も優れる。何せキャブも1個だけ管理すれば良いしね
    燃費
    3.76
    走り
    4.71
    ルックス
    4.71
    メンテナンス
    3.24
    積載性
    3.71
    とりまわし
    3.76

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.33点
    • 見た目、ツーリングで疲れづらいポジションNinja400SEよりハンドルは手前に感じます、3段階で風を操れるフロントバイザーは夏、風を受けて走りたいと 【続きを見る】
    • アップライトなポジションでとても楽!街乗り、高速道路、峠道など万能にこなせます。装備も充実しているのでお買い得ですね!
    • 加速が速い。1000ccでも、それほど大きくない。ラージスクリーンを付ければ高速道路は快適に走れます(走行風によるバタつきがない)
    • アシスト&スリッパークラッチの恩恵で、クラッチがかなり軽い。ポジションが楽。最新の電子デバイス搭載。標準搭載のオートグルーズ・ETC2.0・グ 【続きを見る】
    • 私の使い方では峠、ツーリング、高速道路の巡航性能とオールマインダーと感じている。既に購入後9年目に突入したが、ますます愛着が湧いてきている。 【続きを見る】
    • このクラスでは比較的軽い方であり取り回しが楽。少しコツというか作動条件があるがクイックシフターは便利。クルーズコントロールも使ってみれば超便 【続きを見る】
    • 取回しが非常に良く見た目も乗ってても、眺めてても申し分無くカッコイイ!足つきも非常に良好です。最新の電子装備にも非常に満足しています。
    • ・今までの電子制御の他、グリップヒーター、クルコン、クイックシフター等の装備が2020年モデルより沢山装備が付いた。・個人差はあるが思ったより取 【続きを見る】
    • 思ったより良い足つき性、先進的なメーター表示、クイックシフターが標準装備。カウルとクルーズコントロールのおかげか、高速道路での巡行が楽になり 【続きを見る】
    • 見た目、ツーリングで疲れづらいポジションNinja400SEよりハンドルは手前に感じます、3段階で風を操れるフロントバイザーは夏、風を受けて走りたいと 【続きを見る】
    • アップライトなポジションでとても楽!街乗り、高速道路、峠道など万能にこなせます。装備も充実しているのでお買い得ですね!
    • 加速が速い。1000ccでも、それほど大きくない。ラージスクリーンを付ければ高速道路は快適に走れます(走行風によるバタつきがない)
    燃費
    4.42
    走り
    4.49
    ルックス
    4.74
    メンテナンス
    3.63
    積載性
    2.53
    とりまわし
    3.84

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.67点
    • 軽い、小さい車体ながらカッコイイ、燃費良い、走り(後述)も面白い、カスタム費用を含んでもまだ競合のXSRシリーズなどより安い。シート下も工夫す 【続きを見る】
    • (1)スタイル。(2)カラーリング。(3)大きさ(排気量含む)。(4)タックロールシート。(5)丸目ヘッドライト。(6)価格。(7)「なんとかシステム」のおかげ 【続きを見る】
    • 単純に『デザイン』、カッコ良くないですか?最新ハイテクデバイス満載のスペシャルなオートバイ様方とは対極をなすシンプルな装備。スズキが長年作り 【続きを見る】
    • ショートカフェカウルがカッコいい、ハンドルが遠いので腕が楽(高身長胴長腕長でR3はとにかく窮屈だった)エンジンガードつけましたが、黒パイプだと 【続きを見る】
    • コスパ、 峠専用なのでパワーも満足。乗りやすさ、気軽な大きさ、エンジンの扱いやすさ、リヤタイヤ160サイズの使い切り感。
    • ・手の内に入る様な操作感。(私の技量ではR6やBMW S1000RRやデイトナ675Rでは無理)・車体全体のバランスが良い。・19年式からフロントブレーキキャ 【続きを見る】
    • 見た目がいわゆる丸目のネオクラシック。ビキニカウル付きで実に良い。タックロールシートも大変好み。650ccのVツインはギクシャク感が少なく、下から 【続きを見る】
    • 軽い。フレームが先祖返りしてトラストフレーム化したこともあるのか、さらに一回り小さくなった感じ。特にリア周りはあっさりとしているけど、圧倒的 【続きを見る】
    • 安全、安心にVツインの楽しさを味わえるバイク Vツインの欠点(キャブ車の場合)であった燃費に関し デュアルスパークテクノロジーと燃料噴射 【続きを見る】
    • メーカーも謳っているネオレトロなカフェっぽいデザインがカッコいいです。隙間から見えるトラスフレームやトップブリッジ下のセパハン、タックロール 【続きを見る】
    • 低速も太くスタートもしやすい(スズキの低速回転数UPのおかげ)V型エンジンが気に入って購入。(下から上までスムーズに回ります。)燃費も良好でそ 【続きを見る】
    • 400ccクラスの車体に650ccのエンジンを積んでいるのでとても力強く、それでいて高回転まで綺麗に回るので走りやすいです。
    • 軽い、小さい車体ながらカッコイイ、燃費良い、走り(後述)も面白い、カスタム費用を含んでもまだ競合のXSRシリーズなどより安い。シート下も工夫す 【続きを見る】
    • (1)スタイル。(2)カラーリング。(3)大きさ(排気量含む)。(4)タックロールシート。(5)丸目ヘッドライト。(6)価格。(7)「なんとかシステム」のおかげ 【続きを見る】
    • 単純に『デザイン』、カッコ良くないですか?最新ハイテクデバイス満載のスペシャルなオートバイ様方とは対極をなすシンプルな装備。スズキが長年作り 【続きを見る】
    燃費
    4.66
    走り
    3.57
    ルックス
    4.62
    メンテナンス
    3.79
    積載性
    4.57
    とりまわし
    3.82

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    84.59点
    • とにかく快適。排気音は適度な重低音があるが、静か。積載量が多い。純正サイドケースがかっこいい。
    • 250ccクラスのアドベンチャーモデルにおいて、ひと目でV-STROMとわかるスタイリング。実用域において十分なトルク&パワーを発揮する、タフなエンジン 【続きを見る】
    • とにかくツーリングには最高のバイク。荷物をたくさん積める。下道をのんびり気楽に走れる。そして楽チン高速道路もカッ飛ばさず、法定速度程度であれ 【続きを見る】
    • とても乗りやすく素直なバイクです。排気量の割には大きくて重いバイクですが低速コーナーは得意なほうではないでしょうか。ステアリングに余計なこと 【続きを見る】
    • 大きな車体でゆったり乗ることができる。燃費は普通に走れば33km/Lくらいのびます。17Lのタンクですので航続距離は500kmを超えツーリング時に助か 【続きを見る】
    • ・燃費30km/L超え └慣らし途中の400kmツーリングの燃費は33.4km/Lでした。 └単純計算で航続距離は17L×30km/L=510km。・エンジン特性 └低回転からよ 【続きを見る】
    • 250ccに見えない迫力ある車体!長距離乗っても疲労感が少ない。ハンドルがアップライトなポジション。
    • 容姿がカッコイイ。乗りやすい。サイズも大きくポジションが楽。トルクがあり粘るエンジン。まず、エンストはない。ゆっくりのんびり走れる。
    • 何といってもフルパニアの積載性ですね。道の駅で魚や野菜などをガンガン買ってもOKです。ポジションはかなりアップライトなので、上半身の自由度が高 【続きを見る】
    • なんと言ってもルックス!最高に気に入ってます燃費もそこそこL=30を切ることがないので安心して乗れます。17L入るタンクにも満足です。馬力は無いの 【続きを見る】
    • 250クラスで唯一の純正フルパニア大容量の燃料タンク抜群の高燃費足つき良好積載性抜群抜群のスタイルなかなか良好なパッセンジャーシート
    • 大体やりたいことは何でもできる。ツーリングするもよし足にして通勤通学に使うもよしキャンプしてみたり旅してみたり峠で遊ぶのもなんとかいけるやり 【続きを見る】
    • とにかく快適。排気音は適度な重低音があるが、静か。積載量が多い。純正サイドケースがかっこいい。
    • 250ccクラスのアドベンチャーモデルにおいて、ひと目でV-STROMとわかるスタイリング。実用域において十分なトルク&パワーを発揮する、タフなエンジン 【続きを見る】
    • とにかくツーリングには最高のバイク。荷物をたくさん積める。下道をのんびり気楽に走れる。そして楽チン高速道路もカッ飛ばさず、法定速度程度であれ 【続きを見る】
    燃費
    4.75
    走り
    3.75
    ルックス
    4.32
    メンテナンス
    4.11
    積載性
    2.33
    とりまわし
    4.74

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    84.39点
    • オフ仕様に改造後、林道へ、、セローや他のオフ車は行けて当たり前ってのが気にいらないから小さい軽い補修部品が安いのでグロムを選択
    • 燃費が良いのが一番です取り回し等原付き50ccと変わらない点が良いです、小柄な女性にもピッタリかなハリケーンコンチに変えて乗り易くなりました、同 【続きを見る】
    • 小柄なのですり抜け番長!キャリア付けてキャンプにも行きました。燃費が50を下回る事はなかった。どこにでも停めれる。
    • 取り回しが良い 燃費が良い ルックスも良い パーツが沢山ある。やっぱり ミッション車は 楽しい。車体が小さいので すり抜けが しやすい。あま 【続きを見る】
    • 燃費が良く経済的な所。あとは舗装林道などが最高に楽しい。小回りが効いてくるくる回ります。登り坂は我慢ですが。カスタムパーツが豊富で割と安価な 【続きを見る】
    • 125ccのバイクははじめての所有。スタイルの良さが購入の決め手。予想外にパワフルでトップスピードはたいした事はないが走りは楽しい。大排気量バイ 【続きを見る】
    • 速い、軽い、メンテナンス性、低燃費がメリット。速度に関しては、平地で4500rpmで60km/hに到達することができるので、レッドゾーン(8200rpm)までま 【続きを見る】
    • 維持費が安い。日にちが空いても乗り始めで気負わず乗れるのはこのクラスならでわ。ミニバンになら基本的に無改造で乗るためトランポも乗用車で問題な 【続きを見る】
    • 燃費が良い、まだ2回しか給油してないけど53~54km/L今のガソリン価格(107円)だと100円で50kmは走れる軽い、9Rの半分なので取り回しが楽ちん小さい、置 【続きを見る】
    • 取り回しがいい。燃費がいい。維持費が安い。思いのほかよく走る。スピードが出ないので渋滞が気にならない。正直、楽しいです。これで十分かも(苦笑)
    • スタイル、足付き、取り回し、燃費全部いい。長距離乗らないから積載も気にならない。セカンドバイクには最高かな。
    • とにかく燃費が良いのと、社外パーツが多くカスタムに終わりが無い。スクーターと違い、操作してる感が楽しめる。
    • オフ仕様に改造後、林道へ、、セローや他のオフ車は行けて当たり前ってのが気にいらないから小さい軽い補修部品が安いのでグロムを選択
    • 燃費が良いのが一番です取り回し等原付き50ccと変わらない点が良いです、小柄な女性にもピッタリかなハリケーンコンチに変えて乗り易くなりました、同 【続きを見る】
    • 小柄なのですり抜け番長!キャリア付けてキャンプにも行きました。燃費が50を下回る事はなかった。どこにでも停めれる。
    燃費
    3.05
    走り
    4.56
    ルックス
    4.71
    メンテナンス
    3.32
    積載性
    1.75
    とりまわし
    3.76

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    84.94点
    • ノーマルマフラーの常用回転域の排気音が心地よい。見た目と違い、以外にもタイトコーナーが続く峠道の下りが走りやすい。Hiビームのレンズに縦線が入 【続きを見る】
    • 乗りやすかったし倒しやすかった。運転しやすく、狙った動きに答えてくれて、すごく素直な車体だった。見た目は過激だけど、ネイキッドの基本をしっか 【続きを見る】
    • アクセルの開閉に打って返ってくるレスポンスの良さ。太いトルク感で地面に吸い付くような粘りのある足回りは峠でシビレます。7000rpm/hからのエキゾ 【続きを見る】
    • 半クラだけで発進できるほどの図太いトルク!ヒラヒラと旋回、取り回しの出来るボディ!後ろブレーキは効き弱めだが姿勢制御で使いやすく、フロントブ 【続きを見る】
    • 圧倒的なパワーが魅力です。見た目の迫力もいいですね。色は黒一色で当年式のタイプの購入。音がたまらなく好きです。今まで乗ったバイクの中で一番気 【続きを見る】
    • まず見た目、このバイクの購入動機の90%を占めています。NINJA1000に比べて加速寄りらしく、高速道路の合流や大きな国道の合流が楽しみになります。 【続きを見る】
    • 峠で粘り強い走りを見せてくれる。何言ってるか分からないだろ。私もわからない。ギアを変えずともある程度の上りは3速で粘ってくれる的な。いやよく 【続きを見る】
    • 旋回性抜群、乗ってしまうと400ccクラス(下手したら250cc?と思える)に思えるロングツーリングでも疲れにくい(個人的には)
    • 黒豹をモチーフにしているらしいが、どの辺がそうなのかよくわからない。ただ、スマートにして筋肉質なスタイルと今にも襲い掛かりそうなヘッドライト 【続きを見る】
    • なんと言っても、見た目のインパクトが素晴らしい!実際乗ってみると、ポジションはコンパクトで小柄な私でも乗りやすくてgoodとっても軽く感じる有り 【続きを見る】
    • 出力には満足しています。ゼルビスではスプロケの減速比を工夫してウイリー練習会に出たり、その帰りには現地で燃費仕様のスプロケに交換したりと楽し 【続きを見る】
    • ・S-BPFの性能の高さ・高級感(実際高価なのだが)・マッシブな見た目・ビッグバイクを操っている感・1,000ccながら燃費17km/L・アップライトなポジシ 【続きを見る】
    • ノーマルマフラーの常用回転域の排気音が心地よい。見た目と違い、以外にもタイトコーナーが続く峠道の下りが走りやすい。Hiビームのレンズに縦線が入 【続きを見る】
    • 乗りやすかったし倒しやすかった。運転しやすく、狙った動きに答えてくれて、すごく素直な車体だった。見た目は過激だけど、ネイキッドの基本をしっか 【続きを見る】
    • アクセルの開閉に打って返ってくるレスポンスの良さ。太いトルク感で地面に吸い付くような粘りのある足回りは峠でシビレます。7000rpm/hからのエキゾ 【続きを見る】
    燃費
    3.82
    走り
    4.57
    ルックス
    4.52
    メンテナンス
    3.58
    積載性
    4.23
    とりまわし
    3.82

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.93点
    • とにかく、グリップヒーターやクイックシフト(アップのみ)トラクションコントロール、モード切替など機能満載。
    • ナッグルガード、ハンドウオーマーなど後付けで欲しいパーツが標準でついてます。高速での追越し時の加速もいいです。燃費もいいです。メータ計算だと 【続きを見る】
    • 車重以外はどれを取っても平均以上のパフォーマンス。クルコン、グリップヒーター、クイックシフターは特筆すべき長所。タンク容量が大きいため、ツー 【続きを見る】
    • 最初から色々便利装備が付いてる旅仕様それでいて、中身がMT-09と同じなのでキビキビ走れる一番はクルーズコントロール高速走ってる時に手と足は添 【続きを見る】
    • 2人乗りしても安定している。ロンツーに行っても疲れにくい。シートを変えるとさらに疲れにくい。スクリーンをハイスクリーンにするとさらに風が少な 【続きを見る】
    • 大柄な車体に似合わず、クイックなハンドリングがヤマハらしいです。Dモードの味付けが初期型MT-09よりもはっきりしていて、使い分けがし易くなってい 【続きを見る】
    • 良く回るエンジン、コーナリングマシン、軽い取り回し標準で色々装備が付いている為、オプションはgiviのトップ、サイドケースステーとフォグライト、 【続きを見る】
    • 前車から馬力は3割ほど落ちているにもかかわらず、これはよく走るバイク。慣らし中にもかかわらず、速いこと。変な言い方になりますが、飛ぶように走 【続きを見る】
    • 兎に角軽い(FJRと比較して) 走りも軽快 筋力の落ちた爺には丁度いい価格もお手頃でスリーパークラッチやクリップヒーターなど装備が充実(GT 【続きを見る】
    • GTを選べばクイックシフター(Up側のみ)クルコン、グリップヒーターが付いてくる。アルミフルパニア化して見た目もアドベンチャーぽく出来て満足wク 【続きを見る】
    • まだ慣らし中で走行750キロ程度ですが、全てにおいて気に入っています。トラコン、クルコン、グリップヒーター、クイックシフト等々豪華装備満載で乗 【続きを見る】
    • 外車だと1.5倍の対価を払わなきゃ成らない性能、装備が車両120万円で手に入り、とにかくコスパに優れている。
    • とにかく、グリップヒーターやクイックシフト(アップのみ)トラクションコントロール、モード切替など機能満載。
    • ナッグルガード、ハンドウオーマーなど後付けで欲しいパーツが標準でついてます。高速での追越し時の加速もいいです。燃費もいいです。メータ計算だと 【続きを見る】
    • 車重以外はどれを取っても平均以上のパフォーマンス。クルコン、グリップヒーター、クイックシフターは特筆すべき長所。タンク容量が大きいため、ツー 【続きを見る】
    燃費
    4.25
    走り
    4.16
    ルックス
    4.64
    メンテナンス
    3.60
    積載性
    2.12
    とりまわし
    4.29

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.13点
    • 初心者には本当におすすめのバイクです。とても扱いやすい、運転しやすいです。250ccなので車検もないので、カスタムとか整備などをz250を通して「学 【続きを見る】
    • シフトフィール最高!スリッパークラッチもクセが無く非常にいい感じ。ノーマルで充分なその気にさせる音。カウルが無いので、オイル交換等メンテナン 【続きを見る】
    • クラッチが軽く,足つきが良いです。スリッパ-クラッチ野おかげでシフトダウンの際のバックトルクもほとんど感じませんでした。前傾姿勢はそれほどき 【続きを見る】
    • とにかく見た目!アフターパーツが現行車で一番充実しているninja250とほぼ同形状だから割と何でも装備出来るカスタム性の高さ
    • とにかくかっこいい!!性能もNinja250と同じだから優秀!改造パーツも豊富!
    • 燃費良好。調子良ければ航続距離500km兄弟車にニンジャがいるお陰でパーツの流用が効く。不人気車ってのも可愛く思える
    • 新車ならではの安心感、カラーリング青が綺麗取り回しが楽
    • デザインと取り回し
    • 見た目がカッコイイです。燃費もそこそこで、タンクが17Lなので、ガソリンが多めに入ります。カスタムパーツも多く、いろんな所がいじれます。軽い為 【続きを見る】
    • タンク容量は17リットルで普通に走っていればリッター30ぐらいなので、満タンで約500キロ走れるいいバイクです。Ninja250と大体の部品が同じなのでカス 【続きを見る】
    • ファーストインプレ:軽い!250だから当たり前かもしれないが取り回ししやすい。街のりには非常に良いセッティング感があります。高回転まで元気に回 【続きを見る】
    • 街乗りはもちろん、ツーリング、サーキットでも楽しかった。軽いし、ニンジャと共通のパーツもたくさん有るのでお手軽に楽しめる。自分のはアンダーカ 【続きを見る】
    • 初心者には本当におすすめのバイクです。とても扱いやすい、運転しやすいです。250ccなので車検もないので、カスタムとか整備などをz250を通して「学 【続きを見る】
    • シフトフィール最高!スリッパークラッチもクセが無く非常にいい感じ。ノーマルで充分なその気にさせる音。カウルが無いので、オイル交換等メンテナン 【続きを見る】
    • クラッチが軽く,足つきが良いです。スリッパ-クラッチ野おかげでシフトダウンの際のバックトルクもほとんど感じませんでした。前傾姿勢はそれほどき 【続きを見る】
    燃費
    3.82
    走り
    4.12
    ルックス
    4.78
    メンテナンス
    3.72
    積載性
    2.46
    とりまわし
    3.46

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.48点
    • やっぱ第一にスタイルティアドロップのタンクにおっきなクビレドルドルという排気音普通のアメリカンみたいに足を放り出さないで乗れるところ
    • ・止まっている姿が絵になる。・高速が楽。・べた足なので、駐車するときに足で漕いで移動できる。・思ってた以上にコーナーが楽しい。ハンドリングが 【続きを見る】
    • クルーザーって今まで乗ったことが無いので比較は出来ませんが、快適にコーナーを抜けれます。(バンク角が少なくすぐにステップを擦りますが)燃費は良 【続きを見る】
    • ルックス。デカ過ぎないところ。アメリカンの割に取り回しが楽。燃費。街乗り20キロ、高速30キロ。乗ってて楽チン。メッキ部品が少ない所。
    • 車高が低いので足付きが良い。砂利道でも低速なら問題なく走れる(キャンプツーリング時に安心)低速走行が安定している。回転数を押さえれば、リッター/25k 【続きを見る】
    • 足つきがよい。エンジンはスムーズでパワーも高速道路で困らないぐらいはあり十分。シートも座り心地がよくて長時間乗っても痛くならない。
    • ・見た目は最高。特にエンジンの造形美はずっと見ていられるほど。振動も激しくなく、高速で1時間以上走らない限り手が痺れることはほとんどない。・速 【続きを見る】
    • とにかくルックス。ルックスの文字で満足点をすべて埋めても良いぐらい。ボバータイプのバイクの解釈と解読と翻訳と実用性の高度なバランス。
    • 見た目
    • 見た目、リッチトルク
    • ・足つきが良い・ベルトドライブでメンテフリー・力強くてエンストしづらい
    • 控えめな音は、逆に言うとブリブリ言わない重低音なので好きです。一番気に入っているのは跨がってエンジンに火を入れたときの鼓動です。BOLTの鼓 【続きを見る】
    • やっぱ第一にスタイルティアドロップのタンクにおっきなクビレドルドルという排気音普通のアメリカンみたいに足を放り出さないで乗れるところ
    • ・止まっている姿が絵になる。・高速が楽。・べた足なので、駐車するときに足で漕いで移動できる。・思ってた以上にコーナーが楽しい。ハンドリングが 【続きを見る】
    • クルーザーって今まで乗ったことが無いので比較は出来ませんが、快適にコーナーを抜けれます。(バンク角が少なくすぐにステップを擦りますが)燃費は良 【続きを見る】
    燃費
    3.67
    走り
    4.69
    ルックス
    4.08
    メンテナンス
    2.71
    積載性
    1.98
    とりまわし
    3.93

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.46点
    • 17リットルタンクで250~290キロは走行できます。街中では落ちますが。とにかくノーマルマフラーの良い音で、車検に通るの?と疑問が出るくらい。ただ 【続きを見る】
    • 充分なパワーと豊富なトルクでどこからでも力を発揮する優秀なエンジン。軽量コンパクトで扱いやすい車体。それとなんと言っても絶対的に安価なこと。
    • ・GSX-R譲りのパワフルなエンジン・加速時の惚れぼれする排気音・適度な前傾でポジションがしっくりきます。
    • ・見た目がカッコいいのに可愛い。ヘッドライトのスモールランプの部分が涙目になってるみたいなデザインでよろし。ほんとに可愛い。・余裕のある排気 【続きを見る】
    • 現在ならし運転中ですが5000rpmも回っていれば一般道では余裕で交通の流れをリードできます。燃費の方もツーリング等での走りであればリッター20は余 【続きを見る】
    • ノーマルマフラーから発生するエンジン音が最高です、わざわざ市販品に交換する必要はは無いと思いますまた正面から見た2灯ライトが大きくかわいくも 【続きを見る】
    • 加速ず良く、加速時の吸気音がその気にさせるので、ついアクセルを開けてしまいがちになり取り締まりが気になってしまいます。足つきは2センチメート 【続きを見る】
    • 非常に楽なポジション 同クラスに比べての車重の軽さ 低速時エンスト知らずの安定感 威圧感のないフロントマスク
    • 軽さ、追い越し加速、くねくね道の楽しさ、夏場リッターSS程熱くならない、ポジションが楽、燃費は信号少ない道で22km位
    • 全てに満足してますが燃費が少し悪いかなとおもいます。走っててとても楽しいバイクです。ノーマルで満足しているのでカスタムする予定はありません。 【続きを見る】
    • 元気なエンジンの加速。ヒラヒラ曲がってガツンと止まって、ポジションもとても楽。更にコストパフォーマンスが最高。
    • ノーマルマフラーの爆音っぷり。その気にさせる重低音、マフラー変更必要無し。ご近所さんには気を使わないと。
    • 17リットルタンクで250~290キロは走行できます。街中では落ちますが。とにかくノーマルマフラーの良い音で、車検に通るの?と疑問が出るくらい。ただ 【続きを見る】
    • 充分なパワーと豊富なトルクでどこからでも力を発揮する優秀なエンジン。軽量コンパクトで扱いやすい車体。それとなんと言っても絶対的に安価なこと。
    • ・GSX-R譲りのパワフルなエンジン・加速時の惚れぼれする排気音・適度な前傾でポジションがしっくりきます。
    燃費
    3.47
    走り
    4.67
    ルックス
    4.49
    メンテナンス
    4.03
    積載性
    2.75
    とりまわし
    4.53

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    89.26点
    • パワーがあってレスポンスが凄く鋭い。SLに比べて左右のバランスが良くて軽いからコントロールし易くて、コーナリングも良く曲がる。SLでは上下に揺さ 【続きを見る】
    • セル始動のモトクロッサー
    • 扱いやすい。
    • 腐ってもモトクロッサー非常に元気な加速!よく動く足回り!タイヤの性能もあるでしょうが、下手な自分をうまくカバーしてくれてると錯覚するほどコー 【続きを見る】
    • さすがレーサー、すべて文句なし。
    • ピーキーなエンジン
    • 軽い
    • 外装がお気に入り。さすがレーサー。飛んでもびくともしない。
    • 初の4stなんで2STに比べてとにかく楽。
    • マイルドな特性
    • コンペモデルとは思えない乗りやすさ。
    • ハンドリングが軽い下からパワフル
    • パワーがあってレスポンスが凄く鋭い。SLに比べて左右のバランスが良くて軽いからコントロールし易くて、コーナリングも良く曲がる。SLでは上下に揺さ 【続きを見る】
    • セル始動のモトクロッサー
    • 扱いやすい。
    燃費
    4.07
    走り
    4.80
    ルックス
    4.47
    メンテナンス
    3.27
    積載性
    2.20
    とりまわし
    3.64

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.89点
    • カッコいい。乗りやすい。振動が少なく手が痺れにくい。燃費がそこそこイイ。下手なカスタムは要らない、かも?
    • 見た目がガンダムみたいで好き。ワインディングがめちゃめちゃ気持ちいいウイングレットの効果は絶大!普段の低速域でも体感できます。
    • ステージを公道からサーキットへ移して、開発された車両が今の自分のニーズと完全に一致した事と、国内クラス最高馬力の誇るエンジンのスペック、勝つ 【続きを見る】
    • 山道、高速、幹線道路ではどのギアからでも加速してくれる。電子制御が思ったより優秀で、過剰な介入もしない。姿勢が変え易い、試乗評価で言われるほ 【続きを見る】
    • 以前に乗っていたGSX-R1000より乗った感触が断然軽い※カタログ数値はさほど変わらないが、乗り比べれば全然違います。
    • カッコいい。乗りやすい。振動が少なく手が痺れにくい。燃費がそこそこイイ。下手なカスタムは要らない、かも?
    燃費
    4.40
    走り
    4.00
    ルックス
    5.00
    メンテナンス
    3.80
    積載性
    2.40
    とりまわし
    3.40

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.33点
    • 身長170cmで、座ってひざが曲がります。バックするのも座ったままでOK。車重250Kgですが重心が低いので取り回しは楽です。
    燃費
    3.30
    走り
    4.69
    ルックス
    4.61
    メンテナンス
    3.08
    積載性
    1.96
    とりまわし
    3.39

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.83点
    • まず軽いコンパクトなのに抜群の安定感。コーナリング性能を、云々出来るほどの腕はありませんし(汗)ケチの付けようがありません。公道で気になるネガ 【続きを見る】
    • 軽い ポジションもコンパクトでR1000よりハンドルも近くて楽。R750と比べても全然疲れないし、公道ならいちばん楽しいと思う現在存在する全てのバイ 【続きを見る】
    • ミドルSSながら優秀な燃費で給油なしで300kmは走るので長距離ツーリングも行ける。スリップオンマフラーなら排気デバイスを外さずに交換ができる。
    • 希少種、軽量コンパクト                                       
    • ミドルSSで車体もコンパクトな為、気軽に乗れる!レッドゾーンまで回せば溢れ出るパワーンギモチイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイ 【続きを見る】
    • 皆様色々な点を挙げられてますが僕からは一言だけ。全部!文字数の関係で文字稼ぎさせて貰います(笑)
    • 低速域からトルクがあり、乗りやすい。シート高が S Sにしては低いので、取り回しが楽。タコメータがアナログで良い。
    • 音、スタイル、所有感すべてに満足してます。燃費も街乗りで回さなければ20km/Lは軽く超えてくれるので、実質ツアラーです(笑)
    • とにかく、走っていて楽しい!!軽くて良く曲がる。
    • 純正マフラーでも十分にいい音(ヨシムラと大差なし)、チタン製で形状も悪いとは思わないのでマフラー代を他に廻せた。
    • ピークパワーまであっという間に拭け上がる高回転型エンジン。何処までも倒し込めそうな旋回性能。スムーズ&シッカリと効くブレンボ製前輪ブレーキに 【続きを見る】
    • スタイル、でも何といっても軽さ。160kg程度でとりまわしが楽。K8が一番アップライトなセパハンのポジショニング。加速も問題なし。250kmくらいまで 【続きを見る】
    • まず軽いコンパクトなのに抜群の安定感。コーナリング性能を、云々出来るほどの腕はありませんし(汗)ケチの付けようがありません。公道で気になるネガ 【続きを見る】
    • 軽い ポジションもコンパクトでR1000よりハンドルも近くて楽。R750と比べても全然疲れないし、公道ならいちばん楽しいと思う現在存在する全てのバイ 【続きを見る】
    • ミドルSSながら優秀な燃費で給油なしで300kmは走るので長距離ツーリングも行ける。スリップオンマフラーなら排気デバイスを外さずに交換ができる。
    燃費
    4.49
    走り
    4.27
    ルックス
    4.61
    メンテナンス
    3.35
    積載性
    2.82
    とりまわし
    3.92

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    84.48点
    • 見た目!最高にカッコいいデザイン!ハンドル位置が下がった為スポーティな印象もUP。マフラーも騒音規制の新基準に合わせて純正ながらいい音をしてい 【続きを見る】
    • 前車に比べて、街中で使用する低中回転域でのトルクがアップしているため、まったり乗りたい私としては満足しています。車両重量が20kg近くアップして 【続きを見る】
    • ちょっとアップ気味のセパハン。レーシーなスタイルにそのポジション?と言われてましたが絶妙に楽だし、ちょっと腰をひいてやる気を出してみたりと自 【続きを見る】
    • オフロード以外の状況下でオールマイティーに使いやすい。帰省の際にも片道800kmを一気に走っても大型と比較しても全く車体の熱さを感じない。二気筒 【続きを見る】
    • 見た目がCBR1000RRしていて、前傾がCBR250RR(MC51)より緩く、乗り心地が良く中低速トルクがあって乗りやすいのが決めてです。
    • バイク屋で買うときに2016年の400Rと聞いて後期型かな?と思ってたところに前期型がきたのだけど、実際のバイクをみて一発で惚れてしまった。たぶん後 【続きを見る】
    • 良くも悪くも乗りやすい。
    • 乗りやすい! 燃費がすごくいい! 結構速い!!
    • 乗りやすい
    • LEDヘッドライトでこの顔つき
    • スタイルと軽さ。カーボン調のワンポイントデザインを取り入れてある。
    • 低速トルクがある為、タンデムをしてもスタート時のもたつきが無い!!燃費が素晴らしい!!純正ロングスクリーンとoverのハンドルの組合せはgood!! 【続きを見る】
    • 見た目!最高にカッコいいデザイン!ハンドル位置が下がった為スポーティな印象もUP。マフラーも騒音規制の新基準に合わせて純正ながらいい音をしてい 【続きを見る】
    • 前車に比べて、街中で使用する低中回転域でのトルクがアップしているため、まったり乗りたい私としては満足しています。車両重量が20kg近くアップして 【続きを見る】
    • ちょっとアップ気味のセパハン。レーシーなスタイルにそのポジション?と言われてましたが絶妙に楽だし、ちょっと腰をひいてやる気を出してみたりと自 【続きを見る】
    燃費
    2.91
    走り
    4.71
    ルックス
    4.82
    メンテナンス
    3.41
    積載性
    1.88
    とりまわし
    4.33

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    89.38点
    • 限定カラーカッコ良すぎ。倒立フォークにラジアルマウントのブレーキキャリパーは見た目も性能も十分。プロアームも魅力のひとつ。グリップヒーター標 【続きを見る】
    • 私のバイクはイタリアホンダがカスタムしたリミテッドエディションで、まさにそのカスタムデザインが気に入ってます。よりデザインをブラッシュアップ 【続きを見る】
    • 初めて所有した大型だが、取り回しが軽く何だか人に優しいバイクだ。それでいてイザ!ってときにはドーン!!と加速する二面性がある。「バイクって楽 【続きを見る】
    • コーナーが楽しい!                                                         
    • ・4気筒にしては社格がコンパクトで取り回しも軽い・なんといってもデザインが最高・カバー類にアルミパーツが使用されていて高級感がある・クイック 【続きを見る】
    • 予想以上の軽さ。600ccからの乗り換えなのでスペック値では分からないチェーンなどの慣性の影響が大きいのでは?と思っていたがいい意味で裏切られた 【続きを見る】
    • 軽くてコンパクトでハイパワー。ガンダムで言えばF91(笑)しかし思ってる以上にフレンドリーで、とにかく乗りやすい取り回しが軽いのも好感装備も充実 【続きを見る】
    • 軽い取り回し。軽やかなワインディング。一目でCBと分かるルックス。ボタン一つで三種類のモードから選択して状況に応じて走りを変えられるのが凄く助 【続きを見る】
    • 取り回しは軽いしパワーはあるし、ハンドリングも良い。トルコンやエンブレ、パワーの電子制御も現代的。オートシフターがUP/DOWN共に動作するところ 【続きを見る】
    • フラッグシップモデルなのに絶版不人気臭がメチャ高い。取り回しが楽!街中で乗りやすい!通勤にもバッチリ!股間が熱くない!(BUELLと比べて、ですが 【続きを見る】
    • 最大の長所はスタイリング。マスの集中化は車でもバイクでも、機械としての本能を具現化している。いい車、いいバイクは後ろ姿が美しい。ある意味女性 【続きを見る】
    • 至れり尽くせりの機能、有り余るエンジンパワー(今までが低かったので)気持ちいいコーナーリング、どこまでも行けそうな余裕、どれを取っても素晴ら 【続きを見る】
    • 限定カラーカッコ良すぎ。倒立フォークにラジアルマウントのブレーキキャリパーは見た目も性能も十分。プロアームも魅力のひとつ。グリップヒーター標 【続きを見る】
    • 私のバイクはイタリアホンダがカスタムしたリミテッドエディションで、まさにそのカスタムデザインが気に入ってます。よりデザインをブラッシュアップ 【続きを見る】
    • 初めて所有した大型だが、取り回しが軽く何だか人に優しいバイクだ。それでいてイザ!ってときにはドーン!!と加速する二面性がある。「バイクって楽 【続きを見る】
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