Z900RS/カワサキなどの新車・中古バイクの満足度が高いバイクの総合ランキング

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Z900RS/カワサキなどの新車・中古バイクの満足度が高いバイクの総合ランキング

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    ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

    ※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

    11位 YZF-R6/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数63 台

    600cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥378,000 〜 ¥1,566,000
    燃費
    3.30
    走り
    4.76
    ルックス
    4.78
    メンテナンス
    2.73
    積載性
    1.78
    とりまわし
    3.02

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.87点
    何より見た目がいい!所有欲はかなり満たされる軽くてよく曲がり峠で気持ちいい!高性能バイク吸気音?ブリッピング時の音が最高に良い
    ヘッドライト形状をはじめとした、車体各所の独創的なデザイン。見た目に反して燃費も意外と良かった。ツーリングに行くと20km/L以上走ることもあった 【続きを見る】
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    ヘッドライト形状をはじめとした、車体各所の独創的なデザイン。<br>見た目に反して燃費も意外と良かった。<br>ツーリングに行くと20km/L以上走ることもあった。

    一番気に入っているのは音です。高回転域での音はいくら聞いても飽きません。また車体が軽いのでヒラヒラ曲がります。
    とにかく早い。100kmなんてあっという間に行きます! レスポンスもよくアクセルを少しひねっただけでどんどん加速するし官能的な音に「楽しすぎる」 【続きを見る】
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    とにかく早い。100kmなんてあっという間に行きます! レスポンスもよくアクセルを少しひねっただけでどんどん加速するし官能的な音に「楽しすぎる」と絶対になります! 見た目でだけで買いましたが実際乗って性能を感じるとさらに好きになります! <br>車検は、通りませんがブレーキランプウインカー内蔵テールランプを付けるのをお勧めします!笑 めっちゃカッコよくなります!笑 <br><br>あとは、軽い!

    FIなのか、スムーズで振動が少なく快適でツーリングにもよし。そして攻める走りをしやすい形なので、一挙両得感がある。
    ・見た目の格好良さ・驚きの高回転型・軽さ・低回転の大人しさ・高回転の音。純正マフラーだろうが凄まじい。・8000回転くらいを跨いでからの加速・ア 【続きを見る】
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    ・見た目の格好良さ<br>・驚きの高回転型<br>・軽さ<br>・低回転の大人しさ<br>・高回転の音。純正マフラーだろうが凄まじい。<br>・8000回転くらいを跨いでからの加速<br>・アナログタコメータ<br>・フューエルメータ?やギアボジション表示など無駄を省いた戦闘兵器感<br>・タコメーターの遊び心<br>・R25と比べると熱いものの、普段座る位置なら影響は無さそう。<br>・人気の高い車輌なのか、意外と国内海外どっちも社外品はある。<br>・3万km越えてもノントラブルな堅牢さ

    ビジュアルのカッコよさ、600ccの軽さ、官能的な排気音、バイク乗っている気持ちよさを感じさせてくれます。
    ヘッドライトがLEDになって明るくなったこと。
    ほぼ全て。特に良い点は外観。デザイン。
    アクセルオンの時の音。ルックス。乗りやすさ。峠を走ってても接地感がたっぷりで、コーナリングの安心感が大きい点。
    とにかく軽い!めっちゃ早い
    テールランプ
    何より見た目がいい!所有欲はかなり満たされる軽くてよく曲がり峠で気持ちいい!高性能バイク吸気音?ブリッピング時の音が最高に良い
    ヘッドライト形状をはじめとした、車体各所の独創的なデザイン。見た目に反して燃費も意外と良かった。ツーリングに行くと20km/L以上走ることもあった 【続きを見る】
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    ヘッドライト形状をはじめとした、車体各所の独創的なデザイン。<br>見た目に反して燃費も意外と良かった。<br>ツーリングに行くと20km/L以上走ることもあった。

    一番気に入っているのは音です。高回転域での音はいくら聞いても飽きません。また車体が軽いのでヒラヒラ曲がります。

    12位 ZX-10R/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数79 台

    1000cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥449,900 〜 ¥2,856,600
    燃費
    3.26
    走り
    4.78
    ルックス
    4.66
    メンテナンス
    2.95
    積載性
    1.88
    とりまわし
    3.40

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.51点
    見た目OKですが、カラーリングがちょっと気に入らないので、2016年デザインの中華カウルに変えました。下からトルクがあるので、普通に乗れます。だけど、10000 【続きを見る】
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    見た目OKですが、カラーリングがちょっと気に入らないので、2016年デザインの中華カウルに変えました。<br>下からトルクがあるので、普通に乗れます。だけど、10000近くまで回すとリッターSSって感じが出ます。

    これからのインプレになりますが、街乗り3千回転で走れて楽ちん(大型はやはり楽ですね)とにかく軽い!!取り回しは中型バイク並に感じます。
    無骨なルックスとアクセルを開けた時の高揚感運転していて楽しいバイクです軽いため、大型バイクと思えないほど取り回しがしやすいです
    やっぱり観てもカッコイイ、乗ってもカッコイイ(^^)
    (1)前に乗っていたメガスポーツ系に比べると、とにかく軽くて運動神経が良い。(2)スリッパークラッチは操作が軽くて楽だし、ワインディングでも効果絶 【続きを見る】
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    (1)前に乗っていたメガスポーツ系に比べると、とにかく軽くて運動神経が良い。<br>(2)スリッパークラッチは操作が軽くて楽だし、ワインディングでも効果絶大。<br>(3)クイックシフターは飛ばすと戦闘力絶大。

    速い
    300キロくらい出そう。思ったより高速道路移動がラク。今のところサーキット走行が9割くらいの車両です。ニンジャ1000より良く曲がりますし、北米仕様 【続きを見る】
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    300キロくらい出そう。<br>思ったより高速道路移動がラク。<br>今のところサーキット走行が9割くらいの車両です。<br>ニンジャ1000より良く曲がりますし、北米仕様なのでパワー的にも満足です。

    カッコいい
    ルックス(ヘッドライトの部分)がカッコイイ。走行面でも低回転域からトルクのあるエンジンで街乗りでも乗りやすい。
    軽くて速い
    ハンドリングの素直さ、サスのしなやかさ
    ルックス(テール除く)・性能・サウンドどれを取っても最高です!このバイクの性能を引き出すテクニックも場所もありませんが、SBKで何度も優勝してい 【続きを見る】
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    ルックス(テール除く)・性能・サウンドどれを取っても最高です!<br>このバイクの性能を引き出すテクニックも場所もありませんが、SBKで何度も優勝しているバイクの血を引くバイクに乗っているというだけで所有欲を満たされます。

    見た目OKですが、カラーリングがちょっと気に入らないので、2016年デザインの中華カウルに変えました。下からトルクがあるので、普通に乗れます。だけど、10000 【続きを見る】
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    見た目OKですが、カラーリングがちょっと気に入らないので、2016年デザインの中華カウルに変えました。<br>下からトルクがあるので、普通に乗れます。だけど、10000近くまで回すとリッターSSって感じが出ます。

    これからのインプレになりますが、街乗り3千回転で走れて楽ちん(大型はやはり楽ですね)とにかく軽い!!取り回しは中型バイク並に感じます。
    無骨なルックスとアクセルを開けた時の高揚感運転していて楽しいバイクです軽いため、大型バイクと思えないほど取り回しがしやすいです

    13位 CBR250RR(2017-)/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数656 台

    250cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥338,000 〜 ¥839,200
    燃費
    4.15
    走り
    4.64
    ルックス
    4.84
    メンテナンス
    2.93
    積載性
    2.24
    とりまわし
    4.15

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.97点
    モードが三つあり、一番緩やかなモードでも旧R-25バリの加速感があります。 速いモードでは身体が後ろにもっていかれます。
    まずはビジュアル及び走行性能。250としては価格は高めだが、それなりのコストが掛かっており仕上げも上等。高いだけのことはある、いわゆる玄人好み 【続きを見る】
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    まずはビジュアル及び走行性能。250としては価格は高めだが、それなりのコストが掛かっており仕上げも上等。高いだけのことはある、いわゆる玄人好み。見る人が見ればわかる。ヤマハのWR250と同じ、本物ですね。購入して間違いなしです。

    シェイクダウンの時点で前車両(Ninja250R)からあっさりベストタイム更新、さすがのパフォーマンスです。スタイルもフルカウル車両の中では大型含め 【続きを見る】
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    シェイクダウンの時点で前車両(Ninja250R)からあっさりベストタイム更新、さすがのパフォーマンスです。<br>スタイルもフルカウル車両の中では大型含めて一番カッコ良いと思う。

    今のところはありません。ルックスが良いだけ。なんとなく、昔を思い出す前傾姿勢(笑)燃費はゆっくり走って27km/Lくらい。
    高性能な足回り、扱いやすいパラツイン高回転型エンジン。細身な車体からくる倒しこみのしやすさ。ミニサーキットならすごぶる面白いと思います。
    スタイル・カラーリングは兄貴分のCBR達よりもカッコいい。電子スロットル・パワーモードの切り替え装備があってステージに応じたライディングが楽し 【続きを見る】
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    スタイル・カラーリングは兄貴分のCBR達よりもカッコいい。<br>電子スロットル・パワーモードの切り替え装備があって<br>ステージに応じたライディングが楽しめる。<br>SS並みにカスタムパーツが豊富。

    安定していてよく曲がることと、思っていたより燃費が良いこと、必要にして充分な馬力、形も格好いいと思います。
    なんといっても、セル付き。(今時オフ車でもセル付いてるけど)バイク歴40年で昔のオフ車しか乗ったことがないので、セル付きがうらやましかった。戦闘 【続きを見る】
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    なんといっても、セル付き。(今時オフ車でもセル付いてるけど)<br>バイク歴40年で昔のオフ車しか乗ったことがないので、セル付きがうらやましかった。<br>戦闘的なスタイル!発売当時の250cc最高出力!色!デンスロ!倒立フォーク!<br>アルミスウィングアーム!短所をすべて納得させる風格。

    250ccにおいて見た目、パワー、トルク、軽さ、車重、取り回しのし易さ、どれを取っても素晴らしいの一言。特にスロットルバイワイヤーがいいですね、 【続きを見る】
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    250ccにおいて見た目、パワー、トルク、軽さ、車重、取り回しのし易さ、どれを取っても素晴らしいの一言。特にスロットルバイワイヤーがいいですね、捻り具合がワイヤーと比べ軽い。

    低中回転域もトルクがあり、高回転域に引っ張っていくにつれ、なかなかやる気にさせてくれるサウンドを奏でてくれるところがGOOD!
    なんといっても四眼のフロントライト。攻撃性の高い虫のようなフロントが大好きです。250cc街乗りにはもったいないくらいのパワーと回転数。もてあま 【続きを見る】
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    なんといっても四眼のフロントライト。<br>攻撃性の高い虫のようなフロントが大好きです。<br>250cc街乗りにはもったいないくらいのパワーと回転数。<br>もてあまし感が半端ないですが、とても満足しています。

    全てにおいて高バランス。買って損は無いと思います。
    モードが三つあり、一番緩やかなモードでも旧R-25バリの加速感があります。 速いモードでは身体が後ろにもっていかれます。
    まずはビジュアル及び走行性能。250としては価格は高めだが、それなりのコストが掛かっており仕上げも上等。高いだけのことはある、いわゆる玄人好み 【続きを見る】
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    まずはビジュアル及び走行性能。250としては価格は高めだが、それなりのコストが掛かっており仕上げも上等。高いだけのことはある、いわゆる玄人好み。見る人が見ればわかる。ヤマハのWR250と同じ、本物ですね。購入して間違いなしです。

    シェイクダウンの時点で前車両(Ninja250R)からあっさりベストタイム更新、さすがのパフォーマンスです。スタイルもフルカウル車両の中では大型含め 【続きを見る】
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    シェイクダウンの時点で前車両(Ninja250R)からあっさりベストタイム更新、さすがのパフォーマンスです。<br>スタイルもフルカウル車両の中では大型含めて一番カッコ良いと思う。

    14位 スーパーカブ110/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数450 台

    110cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥108,000 〜 ¥388,800
    燃費
    4.80
    走り
    3.77
    ルックス
    4.00
    メンテナンス
    4.26
    積載性
    4.39
    とりまわし
    4.80

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.28点
    キビキビと小粋に走れます。それほど走りをメインにしなければ燃費良し、クラッチレバーレスで楽に走れます。ライトがLEDで明るい
    全体的に丸っこい形で可愛いと思います取り回しが軽いので、とても乗りやすいです低回転からトルクがあるので、街乗りが楽です
    動力性能、実用性というところではJA10と違いはなく、満足してます。また細部の荒さといったところは見られず、流石国内組み立てだなというところです 【続きを見る】
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    動力性能、実用性というところではJA10と違いはなく、満足してます。<br>また細部の荒さといったところは見られず、流石国内組み立てだなというところです。

    信頼のスーパーカブ。燃費よく、タフで、かっこよく、可愛い。意外と速い。通勤には最高な相棒です。通勤以外にもロングツーリングやキャンプツーリン 【続きを見る】
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    信頼のスーパーカブ。燃費よく、タフで、かっこよく、可愛い。意外と速い。通勤には最高な相棒です。通勤以外にもロングツーリングやキャンプツーリングもこなせるオールマイティーなバイクです。

    最新JA44の登場で車両本体の価格も下がってきて手に入れやすくなってきた。いじって楽しい&財布にやさしい車両
    ボックス、カゴ付けてもカブだからそんなに変じゃ無い。積載まあまあ出来るので、満足。燃費良い。パーツ色々あるので弄れる。カスタムしてからは乗る 【続きを見る】
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    ボックス、カゴ付けてもカブだからそんなに変じゃ無い。積載まあまあ出来るので、満足。燃費良い。パーツ色々あるので弄れる。カスタムしてからは乗るの楽しいです。

    気軽に乗れる。ギア付なので、運転(操作)している感がある。燃費が良い。 いじって楽しい・・・原付2種なので維持費も安く、なにせ楽しいバイク。
    ・カブ90を超える加速度、50ccスクーターより早い・エンジンの高回転時の静かさ・近未来的なデザイン・110の初期車
    とにかくラクチン。構えず誰でも乗れる気安さが魅力。それでいて110ccエンジンでしっかり走れる。アフターパーツも豊富で安心して乗れる。
    積載力ギアチェンジの手軽さと面白さのバランスカスタムパーツの豊富さ実用性と信頼性、情報量の多さ
    燃費45-50km/L、JA07より細かい箇所でグレードが上がっているのを感じる。スタイリングは安定した古典的カブ、おじーちゃんもおばーちゃんも大人も子 【続きを見る】
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    燃費45-50km/L、JA07より細かい箇所でグレードが上がっているのを感じる。スタイリングは安定した古典的カブ、おじーちゃんもおばーちゃんも大人も子供も誰でもカブと認識できる日本唯一の単車。やはりこれが日本伝統、しっくりくる。

    年間を通して燃費50キロ以上下手な運転をしなければ十分な動力性能コツを掴めばATと同じくらいスムーズな変速部品が高くないマフラー交換とリアボック 【続きを見る】
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    年間を通して燃費50キロ以上<br><br>下手な運転をしなければ十分な動力性能<br><br>コツを掴めばATと同じくらいスムーズな変速<br><br>部品が高くない<br><br>マフラー交換とリアボックスを付けるだけで十分です

    キビキビと小粋に走れます。それほど走りをメインにしなければ燃費良し、クラッチレバーレスで楽に走れます。ライトがLEDで明るい
    全体的に丸っこい形で可愛いと思います取り回しが軽いので、とても乗りやすいです低回転からトルクがあるので、街乗りが楽です
    動力性能、実用性というところではJA10と違いはなく、満足してます。また細部の荒さといったところは見られず、流石国内組み立てだなというところです 【続きを見る】
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    動力性能、実用性というところではJA10と違いはなく、満足してます。<br>また細部の荒さといったところは見られず、流石国内組み立てだなというところです。

    15位 ZX-14R/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数62 台

    1400cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥850,000 〜 ¥2,235,600
    燃費
    3.23
    走り
    4.80
    ルックス
    4.82
    メンテナンス
    2.84
    積載性
    2.38
    とりまわし
    3.01

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.25点
    とにかく圧倒的なパワーで、速い。 しかも安定感のある速さで、加速もスムーズ。スタイルも大排気量車らしい存在感のあるスタイル。車重のわりにはコ 【続きを見る】
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    とにかく圧倒的なパワーで、速い。 しかも安定感のある速さで、加速もスムーズ。<br>スタイルも大排気量車らしい存在感のあるスタイル。<br>車重のわりにはコーナーでもわりと軽快。

    KawasakiのZX-14R に乗るという満足感。見た目の迫力と美しさ。どの速度域からでも得られる圧倒的な加速と低速での安定感。すり抜け時の安定感は秀逸 【続きを見る】
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    KawasakiのZX-14R に乗るという満足感。見た目の迫力と美しさ。どの速度域からでも得られる圧倒的な加速と低速での安定感。すり抜け時の安定感は秀逸。ZX-12へのミラー変更で車幅も問題ありません。

    見た目かっこいい加速鬼・最高速300オーバーという誇りフロントマスクのいかつさ両眼点灯乗ってると100%注目される所有感隼に劣らない唯一のビックバ 【続きを見る】
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    見た目かっこいい<br>加速鬼・最高速300オーバーという誇り<br>フロントマスクのいかつさ<br>両眼点灯<br>乗ってると100%注目される所有感<br>隼に劣らない唯一のビックバイク

    SSより100k近く重いのに 十分すぎる運動性能に どの回転からでもグイグイくるトルク感が気持ちいい
    フラッグシップに跨っている満足感や質感。トルクの分厚いエンジン。アクセルを一捻りすれば周囲の風景が溶ける様な加速。威風堂々としたエクステリア 【続きを見る】
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    フラッグシップに跨っている満足感や質感。<br>トルクの分厚いエンジン。<br>アクセルを一捻りすれば周囲の風景が溶ける様な加速。<br>威風堂々としたエクステリア。<br>シンプルなメーター廻り。<br>動き出すと重量を感じないマスの集中化を徹底した設計。<br>スペックから想像すると拍子抜けな位のマイルドな乗り味。<br>スペックからすれば低燃費。<br>これだけの性能を秘めているマシンが特別取り扱いに気難しさも無く極々普通に乗れてしまう事。

    見た目の迫力。大きな車体なので運転時の安定感が凄く良いのと、アクセルを少し開けただけで気持ちいいトルクを体で感じれる所。
    ・すごく大きいのに乗りやすい。・低回転でもスロットルちょい開けで怒涛の加速。・動いてしまえば軽快なハンドリング。・デザイン(国産車随一の悪顔 【続きを見る】
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    ・すごく大きいのに乗りやすい。<br>・低回転でもスロットルちょい開けで怒涛の加速。<br>・動いてしまえば軽快なハンドリング。<br>・デザイン(国産車随一の悪顔)<br>・ポジションが非常に楽(10R比)<br>・エンジンの質感が良い。大排気量バイクに乗っている!っていう感じが伝わってくる。<br>・重いのは確かだが、取り回しは思ったほど悪くない。<br>・抜群の安定感。<br>・塗装がすごくキレイ。レクサス程ではないが、そこら辺の外車よりキレイ。<br><br>悪いクセはいくつになっても治らず、ハイもローもLEDにしましたがめっちゃ明るいです。やってない人はやった方がいいです。その辺の車より全然明るいです。

    低速時の安定感。周りで頻繁に起こる煽り運転、暴走や迷惑行為等にもカチンと来ず冷静且つ余裕で居られるパワーがある事。前車のZZ-R 400よりも排熱効 【続きを見る】
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    低速時の安定感。周りで頻繁に起こる煽り運転、暴走や迷惑行為等にもカチンと来ず冷静且つ余裕で居られるパワーがある事。前車のZZ-R 400よりも排熱効率の良さと熱風があまり気にならない。<br>走行中の取り回しはとても軽い。低速時や止まってる時は重いが、意外と取り回せる。<br>センタースタンドのお陰でチェーンは楽にメンテナンスできる。<br>タイヤは重量級バイクということでミシュランのパイロットロード4GT一択。しかし、9000km走っても4~5mm残っているので2万kmまでいけそうだし、かなりグリップもしてくれるので不満無し。

    ライト周りのデザインと、緑と黒のカラーリングが派手だから。それだけかな。
    速い、曲がる、止まる!
    威風堂々
    乗りやすい。加速・・・
    とにかく圧倒的なパワーで、速い。 しかも安定感のある速さで、加速もスムーズ。スタイルも大排気量車らしい存在感のあるスタイル。車重のわりにはコ 【続きを見る】
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    とにかく圧倒的なパワーで、速い。 しかも安定感のある速さで、加速もスムーズ。<br>スタイルも大排気量車らしい存在感のあるスタイル。<br>車重のわりにはコーナーでもわりと軽快。

    KawasakiのZX-14R に乗るという満足感。見た目の迫力と美しさ。どの速度域からでも得られる圧倒的な加速と低速での安定感。すり抜け時の安定感は秀逸 【続きを見る】
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    KawasakiのZX-14R に乗るという満足感。見た目の迫力と美しさ。どの速度域からでも得られる圧倒的な加速と低速での安定感。すり抜け時の安定感は秀逸。ZX-12へのミラー変更で車幅も問題ありません。

    見た目かっこいい加速鬼・最高速300オーバーという誇りフロントマスクのいかつさ両眼点灯乗ってると100%注目される所有感隼に劣らない唯一のビックバ 【続きを見る】
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    見た目かっこいい<br>加速鬼・最高速300オーバーという誇り<br>フロントマスクのいかつさ<br>両眼点灯<br>乗ってると100%注目される所有感<br>隼に劣らない唯一のビックバイク

    16位 CB400スーパーボルドール/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数90 台

    400cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥302,400 〜 ¥959,300
    燃費
    3.56
    走り
    4.49
    ルックス
    4.54
    メンテナンス
    3.76
    積載性
    3.55
    とりまわし
    4.06

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.39点
    どこからでも吹け上がるパワフルなエンジン。EパッケージなのでETCやグリップヒーター、ABSが標準装備。よく言われる重さ(200kg)もあんまり気になら 【続きを見る】
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    どこからでも吹け上がるパワフルなエンジン。EパッケージなのでETCやグリップヒーター、ABSが標準装備。よく言われる重さ(200kg)もあんまり気にならないバランスの良さ

    珍しいセンタースタンド付き、天候に左右されないインジェクションの始動性、ETC、グリップヒーター付きだったのがラッキー!NC39との違いを堪能した 【続きを見る】
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    珍しいセンタースタンド付き、天候に左右されないインジェクションの始動性、<br>ETC、グリップヒーター付きだったのがラッキー!NC39との違いを堪能したい?

    乗る人を選ばない懐の深さ、自発光メーターやシフトインジケーター等の情報の読みやすさ、トリコロールの美しさなど。
    やはり、4発、スタンダードなスタイル、どこから見ても昔からあるバイク、ホンダは大好きですし、年配の私にはジャストサイズのバイクかと思います。 【続きを見る】
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    やはり、4発、スタンダードなスタイル、どこから見ても昔からあるバイク、ホンダは大好きですし、年配の私にはジャストサイズのバイクかと思います。<br>ABS、カウル付きが希望でしたから、殆どストライクど真ん中です。<br>年式も新しいし、CB25周年ステッカーが何気に気に入っています。

    VTECは最高!マフラーを変えると音の変化がよくわかりますパワーやトルクも増します!積載するのにキャリアをつけてもボルドールだと違和感がない 【続きを見る】
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    VTECは最高!マフラーを変えると音の変化がよくわかります<br>パワーやトルクも増します!<br>積載するのにキャリアをつけてもボルドールだと違和感がない気がします

    ライダーが上手くなろうと望めばいくらでも相手をしてくれるところ例えば4発エンジンの中でも回転が滑らかでエンスト耐性がかなりあるので、いきなり 【続きを見る】
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    ライダーが上手くなろうと望めばいくらでも相手をしてくれるところ<br><br>例えば4発エンジンの中でも回転が滑らかでエンスト耐性がかなりあるので、いきなりアクセルワークが難しい1速でフルロックターンを練習しなくても安全な3速から練習できてもちろんエンストごけもしない。等

    足つきもよく洗練されたデザインとVTECエンジン音は躍動感を感じさせてエンジンの回転数の伸びも文句なし!何ものにも代えがたい。
    慣らしが終わり、回せるようになったら印象が変わりました(笑)高回転を上手く使えば、旧車の大型はカモれます。機械としてのレベルが高い。
    アッパーカウルがいい感じ
    色合い
    キャブ仕様から、今どきの装備になったCB(それだけで感動ものです)マフラー小型による、吹けの軽さ、音の響き。ハーフカウル。タイヤのL型バルブ 【続きを見る】
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    キャブ仕様から、今どきの装備になったCB(それだけで感動ものです)<br>マフラー小型による、吹けの軽さ、音の響き。<br>ハーフカウル。<br>タイヤのL型バルブは、地味に使いやすい。<br>+3馬力は9000~の余裕と軽快さ、楽しさにつながっているかなと。<br>飛ばさなくても、満足する走りの味付けがある。<br>400ならではの、エンジンの使いやすさ。ツーリング、高速では過不足なく走れて、峠ではエンジンをしっかり回せる。<br>足つきの良さ、取り回しの良さ。平地なら乗ったまま両足でバック出来ます。

    身長が、162cmでものりやすいシルバー色がきれい。
    どこからでも吹け上がるパワフルなエンジン。EパッケージなのでETCやグリップヒーター、ABSが標準装備。よく言われる重さ(200kg)もあんまり気になら 【続きを見る】
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    どこからでも吹け上がるパワフルなエンジン。EパッケージなのでETCやグリップヒーター、ABSが標準装備。よく言われる重さ(200kg)もあんまり気にならないバランスの良さ

    珍しいセンタースタンド付き、天候に左右されないインジェクションの始動性、ETC、グリップヒーター付きだったのがラッキー!NC39との違いを堪能した 【続きを見る】
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    珍しいセンタースタンド付き、天候に左右されないインジェクションの始動性、<br>ETC、グリップヒーター付きだったのがラッキー!NC39との違いを堪能したい?

    乗る人を選ばない懐の深さ、自発光メーターやシフトインジケーター等の情報の読みやすさ、トリコロールの美しさなど。

    17位 TRACER900/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数264 台

    900cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥837,000 〜 ¥1,198,800
    燃費
    3.88
    走り
    4.62
    ルックス
    4.73
    メンテナンス
    3.74
    積載性
    3.84
    とりまわし
    3.92

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    90.11点
    オプションのサイドバッグとリアボックスをつけると、かなりの積載性になり、キャンプの道具もしっかり収まります。また、クルーズコントロールがつい 【続きを見る】
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    オプションのサイドバッグとリアボックスをつけると、かなりの積載性になり、キャンプの道具もしっかり収まります。また、クルーズコントロールがついており、長距離の運転も疲れにくいです。北海道に行ったときには、この機能が大活躍しました。

    ・とにかく乗り易い。18年前より体力、筋力、技量とも劣っているはずなのに、なぜかうまく扱える。・従順かつ開ければ元気な3気筒エンジン。ノーマル 【続きを見る】
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    ・とにかく乗り易い。18年前より体力、筋力、技量とも劣っているはずなのに、なぜかうまく扱える。<br>・従順かつ開ければ元気な3気筒エンジン。ノーマルでも吸気音・排気音ともいい音。<br>・車重が軽くて大型バイクとは思えないほど取り回しがらく。センタースタンドの軽さも感動もの。<br>・見た目に反して重心が高くない。ガソリン満タン時の信号待ちでもふらつかず安心。<br>・視界良好な直立姿勢のポジション。いつでも周囲の景色が目に入り、安全面でも〇。<br>・眺めて楽しいカラーメーター。設定した回転数でタコメーターの色が変わる。数字が横スライドするシフトポジション表示。<br>・1日ずっと乗っていても疲れないし、お尻が痛くならないのは、さすがツアラー。

    トラコン付きのバイクがこんなに楽だとは思いませんでした。流れに乗ってトラコンをオンにするとアクセルから手が離せるからです。以前トラコン無しの 【続きを見る】
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    トラコン付きのバイクがこんなに楽だとは思いませんでした。流れに乗ってトラコンをオンにするとアクセルから手が離せるからです。以前トラコン無しのバイクで高速のツーリングしたとき、アクセルをひねりっぱなしにしていた右手がしびれてきたことがあったので、それから解放されると思うとうれしくてしかたがありません。<br>クイックシフターにスリッパークラッチもクラッチ操作の回数を減らすことが出来、しかも軽いので左手の負担もだいぶ軽減されました。<br>トラコンは保険の意味で「1」にして走っています。<br>エンジンモードも市街地は「STD」、高速で「A」です。<br>メーターも見やすく操作も英語表記ですが簡単ですぐに慣れました。

    軽くて取り回しも大型にしてはよく引っ張り出して乗るかったるさがない加速、コーナリングはストファイ譲りの元気の良さでまったり走るのもキリキリ走 【続きを見る】
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    軽くて取り回しも大型にしてはよく引っ張り出して乗るかったるさがない<br>加速、コーナリングはストファイ譲りの元気の良さでまったり走るのもキリキリ走るのも楽しい、ウィンドプロテクションは見た目ほど良くはないけど不足もない感じ<br>不快な振動等はなく自然なライディングスタイル<br>マルチパーパスモデルでは軽快さがダントツ

    軽量、ハイパワー、低燃費、質感 素晴らしい。1000キロ走行しましたが楽しくてアッというまでした、車高は若干高いですが乗りやすいです、カウルの高 【続きを見る】
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    軽量、ハイパワー、低燃費、質感 素晴らしい。1000キロ走行しましたが楽しくてアッというまでした、車高は若干高いですが乗りやすいです、カウルの高さが10段階で調整でき高速と下道で使い分けてます。価格もリーズナブル(・・?ですね。

    あの値段でフル装備(GT)。ツーリングの際のクルーズコントロール、おまけにR1時代に泣かされた左手の痛みを受けないクイックシフター、冬最強の 【続きを見る】
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    あの値段でフル装備(GT)。ツーリングの際のクルーズコントロール、おまけにR1時代に泣かされた左手の痛みを受けないクイックシフター、冬最強のグリップヒーター、トラコンにエンジンモード変更など精度の高いオールインワン。やられた。。。

    身長が高いものにもポジションに窮屈さがなく、クルーズコントロールのおかげで一時的にでも右手が休憩できるのも良いですね。
    ハンドル幅が普通くらいになって、格段に乗りやすくなりました。カラー液晶メーターも見やすいです。ウィンドシールドの上げ下げが簡単になり、サスペ 【続きを見る】
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    ハンドル幅が普通くらいになって、格段に乗りやすくなりました。<br>カラー液晶メーターも見やすいです。<br>ウィンドシールドの上げ下げが簡単になり、サスペンション調整ができて、<br>グリップヒーター標準装備、クイックシフター、オートクルーズまで追加されました。<br>コストパフォーマンスは高いと思います。<br>電源コネクタがあちこちに用意されていて、電子機器の追加が簡単です。

    TFTフルカラーインパネはどのような天候でも良く見えます。オートクルーズは一番気に入っています。スイングアームが60ミリメートル延長され、直進安 【続きを見る】
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    TFTフルカラーインパネはどのような天候でも良く見えます。<br>オートクルーズは一番気に入っています。<br>スイングアームが60ミリメートル延長され、直進安定性が向上しました。<br>モード切替、トラコン切り替えは意外と使います。

    車格の割に軽量で、取り回しも個人的にはラクラク。MT-09初代モデルにも乗っていたが、スタート時のトルク希薄感は相変わらずとして、各出力モードの 【続きを見る】
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    車格の割に軽量で、取り回しも個人的にはラクラク。MT-09初代モデルにも乗っていたが、スタート時のトルク希薄感は相変わらずとして、各出力モードの住み分けのバランスが格段に良くなったと感じる。

    1、旧型と比較すると、非常に曲がりやすくなった。2、低速での取り回しも良好。3、燃費も20km/L以上。4、旧型より細かい作り込が丁寧。5、CP高い
    慣らしなので、エンジン等については追い追い。ただ、ギアの入りがすこぶる良いんですけど(笑)スズキ車は、新車でもガチャガチャだったのに比べてです 【続きを見る】
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    慣らしなので、エンジン等については追い追い。ただ、ギアの入りがすこぶる良いんですけど(笑)スズキ車は、新車でもガチャガチャだったのに比べてですが(爆)<br>評価はまだこれからなので総合評価は70点としておきます(笑)<br>慣らし終了で結構回転上げましたがリニアに立ち上がるトルク特性と意外と下も力強く感じる。「3気筒ってどうよ?」なんて思っていましたが従順なエンジンで好感(^_^)

    オプションのサイドバッグとリアボックスをつけると、かなりの積載性になり、キャンプの道具もしっかり収まります。また、クルーズコントロールがつい 【続きを見る】
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    オプションのサイドバッグとリアボックスをつけると、かなりの積載性になり、キャンプの道具もしっかり収まります。また、クルーズコントロールがついており、長距離の運転も疲れにくいです。北海道に行ったときには、この機能が大活躍しました。

    ・とにかく乗り易い。18年前より体力、筋力、技量とも劣っているはずなのに、なぜかうまく扱える。・従順かつ開ければ元気な3気筒エンジン。ノーマル 【続きを見る】
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    ・とにかく乗り易い。18年前より体力、筋力、技量とも劣っているはずなのに、なぜかうまく扱える。<br>・従順かつ開ければ元気な3気筒エンジン。ノーマルでも吸気音・排気音ともいい音。<br>・車重が軽くて大型バイクとは思えないほど取り回しがらく。センタースタンドの軽さも感動もの。<br>・見た目に反して重心が高くない。ガソリン満タン時の信号待ちでもふらつかず安心。<br>・視界良好な直立姿勢のポジション。いつでも周囲の景色が目に入り、安全面でも〇。<br>・眺めて楽しいカラーメーター。設定した回転数でタコメーターの色が変わる。数字が横スライドするシフトポジション表示。<br>・1日ずっと乗っていても疲れないし、お尻が痛くならないのは、さすがツアラー。

    トラコン付きのバイクがこんなに楽だとは思いませんでした。流れに乗ってトラコンをオンにするとアクセルから手が離せるからです。以前トラコン無しの 【続きを見る】
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    トラコン付きのバイクがこんなに楽だとは思いませんでした。流れに乗ってトラコンをオンにするとアクセルから手が離せるからです。以前トラコン無しのバイクで高速のツーリングしたとき、アクセルをひねりっぱなしにしていた右手がしびれてきたことがあったので、それから解放されると思うとうれしくてしかたがありません。<br>クイックシフターにスリッパークラッチもクラッチ操作の回数を減らすことが出来、しかも軽いので左手の負担もだいぶ軽減されました。<br>トラコンは保険の意味で「1」にして走っています。<br>エンジンモードも市街地は「STD」、高速で「A」です。<br>メーターも見やすく操作も英語表記ですが簡単ですぐに慣れました。

    18位 ニンジャ1000 (Z1000SX)/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数136 台

    1000cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥558,000 〜 ¥1,400,000
    燃費
    3.43
    走り
    4.57
    ルックス
    4.70
    メンテナンス
    3.14
    積載性
    2.68
    とりまわし
    3.60

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.77点
    安全装備が充実、現在IMU付きで一番安い。カワサキらしいスタイル。前車FZ1フェザーよりも数値上重いが、取り回しから軽く感じる。
    スタイルが良く最新の装備が充実している。価格が大型バイクにしては安い。6速2000回転からでも、ひとたびアクセルを開ければ怒涛の如く加速して行く 【続きを見る】
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    スタイルが良く最新の装備が充実している。価格が大型バイクにしては安い。6速2000回転からでも、ひとたびアクセルを開ければ怒涛の如く加速して行く。

    走行中の取り回しは軽いです。18年モデルからデザインもシャープになってカッコイイと思います。パニアケースを取り付けたら、最強のツアラーかもしれ 【続きを見る】
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    走行中の取り回しは軽いです。18年モデルからデザインもシャープになってカッコイイと思います。パニアケースを取り付けたら、最強のツアラーかもしれません。

    ・パワー(1) アクセルをグイっとひねった時の加速感・パワー(2) 低速トルクがあり、発進時にエンストし難い。のかな。・エンジン音。マフラー変更し 【続きを見る】
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    ・パワー(1) アクセルをグイっとひねった時の加速感<br>・パワー(2) 低速トルクがあり、発進時にエンストし難い。のかな。<br>・エンジン音。マフラー変更して更に満足してます。いい音すぎる<br>・パーツが豊富(以外に2017年以前のモデルパーツが併用可能なところ)<br>・艶消しシルバーxブラックのカラーリングが車体にマッチして高級感とマシン感がある。と自身は思っている。

    トラクションマネジメント、スポーツ性、バンク角、純正排気音、ロングライド快適性、サスセッティング、ETC、スクリーン&カウル空力、フェンダーミ 【続きを見る】
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    トラクションマネジメント、スポーツ性、バンク角、純正排気音、ロングライド快適性、サスセッティング、ETC、スクリーン&カウル空力、フェンダーミラー空力でグリップが意外に冷えない

    ツーリングでもワイディングでも楽しめるバイクです。あと見た目がカッコいい。最新の電子制御も付いていて、乗りやすいです。
    速いしトルクフルでライディングポジションも楽、バイクのデザインもまあまあ乗りやすい 初心者でも結構乗れる。
    SS並みに速い峠に行ってもコーナーはそこそこ速く走れ、高速はもちろん楽々。万能でにつかえるえ。車体がコンパクトであり、ポジションも楽である。バ 【続きを見る】
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    SS並みに速い<br>峠に行ってもコーナーはそこそこ速く走れ、高速はもちろん楽々。万能でにつかえるえ。<br>車体がコンパクトであり、ポジションも楽である。バックステップをつけるとさらに足つき良好になる。

    1000ccのバイクとしては軽く、エンジン特性もとても扱いやすい。価格に対してサスペンションやブレーキといった装備が豪華なのでお買い得感がある。
    長距離が楽、結構早いパワーある。今時のスーパースポーツに比べてお手頃価格。                                  【続きを見る】
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    長距離が楽、結構早いパワーある。<br>今時のスーパースポーツに比べてお手頃価格。<br>                                                   

    何と言ってもそのスタイルとカッコよさ前傾がキツくないので長時間のツーリングにもってこいパニアケース含め、社外品もオプションパーツが豊富
    2006年式のZEPYER750から乗り換えたので全てが異次元の機動力。押すと多少の重さを感じるも乗るとビックリ!あの重さはどこえやら(笑)高速移動ではス 【続きを見る】
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    2006年式のZEPYER750から乗り換えたので全てが異次元の機動力。<br>押すと多少の重さを感じるも乗るとビックリ!あの重さはどこえやら(笑)<br>高速移動ではスクリーンを一番建てた状態で走ると、かなり風圧を防げます。<br>前後のサスペンションは一番柔らかくして乗ってますがかなりいい感じです。

    安全装備が充実、現在IMU付きで一番安い。カワサキらしいスタイル。前車FZ1フェザーよりも数値上重いが、取り回しから軽く感じる。
    スタイルが良く最新の装備が充実している。価格が大型バイクにしては安い。6速2000回転からでも、ひとたびアクセルを開ければ怒涛の如く加速して行く 【続きを見る】
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    スタイルが良く最新の装備が充実している。価格が大型バイクにしては安い。6速2000回転からでも、ひとたびアクセルを開ければ怒涛の如く加速して行く。

    走行中の取り回しは軽いです。18年モデルからデザインもシャープになってカッコイイと思います。パニアケースを取り付けたら、最強のツアラーかもしれ 【続きを見る】
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    走行中の取り回しは軽いです。18年モデルからデザインもシャープになってカッコイイと思います。パニアケースを取り付けたら、最強のツアラーかもしれません。

    19位 セロー 250/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数279 台

    250cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥238,000 〜 ¥585,000
    燃費
    4.53
    走り
    3.84
    ルックス
    4.14
    メンテナンス
    4.04
    積載性
    3.45
    とりまわし
    4.71

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.35点
    小さくて軽い。燃費をはじめ維持費が安い。単純な構造なのでメンテナンスも楽。カスタムも容易です。K1600GTの純正トップケースとNavigator5を共用出 【続きを見る】
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    小さくて軽い。燃費をはじめ維持費が安い。単純な構造なのでメンテナンスも楽。カスタムも容易です。K1600GTの純正トップケースとNavigator5を共用出来るようにカスタム済み。併せて純正ハイシートに交換して長距離ツーリングも十分楽しめます。

    軽い。取りまわしが楽。ローダウン仕様でもあり、背が低い私でも足つきがいい。思いのほか走る。燃費がいいとのこと。
    燃費もよく加速もそこそこ足つきも抜群にいい車体も軽いのでコケても笑って起こせるタイヤ代も安い!サイコー
    車体が軽い、とりまわしが楽、二人乗り快適、オフロード楽しいです。評判が良いバイクだけあって良くできてます。飽きないデザイン。
    一般道 最強です 日本国内どこでもいけちゃいます 道無き道も・・・がれ場も走れるギヤ比なので一般道でもそこそこのペースだと低すぎる気がしてス 【続きを見る】
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    一般道 最強です 日本国内どこでもいけちゃいます 道無き道も・・・<br>がれ場も走れるギヤ比なので一般道でもそこそこのペースだと低すぎる気がしてスプロケ1丁落としました(あげたっていうのかな)低速トルクあるので問題なく走れますし60kmで走って幻の6速を探さなくなりました。15%以上の登坂は4速に落とす事がありますがほぼ問題なしです。<br>SP忠男のPB装着でさらにモリモリになりました。

    〇 225時代からの美点である「低速域の頼もしさ」が継承されていること。〇 穏やかで乗り手を急かさない優しさ。〇 空冷単気筒の丈夫でメンテナン 【続きを見る】
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    〇 225時代からの美点である「低速域の頼もしさ」が継承されていること。<br>〇 穏やかで乗り手を急かさない優しさ。<br>〇 空冷単気筒の丈夫でメンテナンスし易いエンジン。

    軽快な走行性と取り回し、燃費の良さロングセラーモデルゆえの信頼感スロットルレスポンスは思いのほか鋭い
     燃費の良さと若干のパワーアップには感謝しています。馬力のアップはこれから体感していきますが、低速のトルクは間違いなくアップしています。
    最優先事項だった足つき性は短所にもあげてますが逆に良すぎるくらい。インジェクションなのでチョークなどせずとも一発始動します。
    ほぼどんな所へも行ける。オフ良し、オン良し、街乗りも楽しい!オプション品もたくさん出ているので自分好みに自由自在にカスタム出来ます。
    軽快さがたまらない。
    軽い!楽ちん!何処でも行ける!
    小さくて軽い。燃費をはじめ維持費が安い。単純な構造なのでメンテナンスも楽。カスタムも容易です。K1600GTの純正トップケースとNavigator5を共用出 【続きを見る】
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    小さくて軽い。燃費をはじめ維持費が安い。単純な構造なのでメンテナンスも楽。カスタムも容易です。K1600GTの純正トップケースとNavigator5を共用出来るようにカスタム済み。併せて純正ハイシートに交換して長距離ツーリングも十分楽しめます。

    軽い。取りまわしが楽。ローダウン仕様でもあり、背が低い私でも足つきがいい。思いのほか走る。燃費がいいとのこと。
    燃費もよく加速もそこそこ足つきも抜群にいい車体も軽いのでコケても笑って起こせるタイヤ代も安い!サイコー

    20位 GSX-R1000R/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数189 台

    1000cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥1,404,000 〜 ¥2,350,000
    燃費
    3.24
    走り
    4.94
    ルックス
    4.49
    メンテナンス
    3.41
    積載性
    1.59
    とりまわし
    3.76

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    89.54点
    早い。曲がる。加速が良い。直進加速でウィリーする。タイムが縮まる。200km以上からフルブレーキングして曲がるのに不安がない。
    電子制御のおかげで安心感がある。CBRやR1よりもメーターが大きくモノクロだが見やすく、燃費計や外気温計まである。ノーマルでも迫力あるサウンドに 【続きを見る】
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    電子制御のおかげで安心感がある。CBRやR1よりもメーターが大きくモノクロだが見やすく、燃費計や外気温計まである。ノーマルでも迫力あるサウンドになった。

    とにかく軽い、とにかくパワフル。数年前のJSBよりかは確実に早いと思います。それでいて、前傾もそれほどキツくなく、足つきも悪くない。パワーも 【続きを見る】
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    とにかく軽い、とにかくパワフル。<br>数年前のJSBよりかは確実に早いと思います。<br>それでいて、前傾もそれほどキツくなく、足つきも悪くない。<br>パワーも見事に調教されていて、ツーリングも普通に行けます。

    リッターSSを所有している感、半端ないです。L8は180kmリミッターないですし、最先端の電子制御詰まってますし、とにかく購入して良かったです。
    L8からは、国内仕様でもリミッターがありません。それでいて、メーカー保証があるというのが一番の長所。CPU書き換えなどしなくていいのが・・・ 【続きを見る】
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    L8からは、国内仕様でもリミッターがありません。<br>それでいて、メーカー保証があるというのが一番の長所。<br>CPU書き換えなどしなくていいのが・・・・。<br><br>有り余るパワー、自制心との戦いですが、秘めたる余裕は凄まじい。<br>よく曲がる、イマドキの電子制御などのハイテク装備は素晴らしい。<br><br>そしてエクスターカラー最高!

    走りは十分。
    軽い!速い!カッコいい!ベタ惚れです。軽いので何もかもが全てラクです。その上横風にも強いのは驚きました。比較対象が油冷1100なので、あまり参考 【続きを見る】
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    軽い!速い!カッコいい!ベタ惚れです。軽いので何もかもが全てラクです。その上横風にも強いのは驚きました。比較対象が油冷1100なので、あまり参考にならないかもしれませんが・・。そしてクイックシフターの便利さを思い知りました。とりあえず1000キロ慣らしは終わりましたが、1500キロまでは10000回転までに抑えてます。それでも速いです。エンジンはもっと回りたそうですが^_^

    ・車両が安い・車体が軽い・初心者でもSSバイクが普通に乗れる(電子制御でカバーしてくれる)・雨の日も安心して乗れる(Cモードトラコン7で滑りませ 【続きを見る】
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    ・車両が安い<br>・車体が軽い<br>・初心者でもSSバイクが普通に乗れる(電子制御でカバーしてくれる)<br>・雨の日も安心して乗れる(Cモードトラコン7で滑りません・ブレーキも満足です)<br>・普通にコーナーを曲がってくれる<br>・もちろん加速もオニです(Aモードトラコン1は危険です)

    どうせ換えるだろ?と言わんばかりのマフラーやフェンダー等サーキットでは不要なパーツの割り切り方は好きです。コストを掛ける所には掛け、どうでも 【続きを見る】
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    どうせ換えるだろ?と言わんばかりのマフラーやフェンダー等サーキットでは不要なパーツの割り切り方は好きです。<br>コストを掛ける所には掛け、どうでも良い所には掛けず価格を抑えている点は素晴らしい。<br>細かい所がチープだと言う人がいるけどそれは間違いでむしろ長所です。そこが気になる人は最初から外車に乗れば良い

    これから
    青色が綺麗倒し込み易い軽い方なので立ち転けしそうになっても耐えれる(た!?)
    国内4メーカーで一番安く、パワーもあるヘッドライト、ウインカーLEDなのもよい
    早い。曲がる。加速が良い。直進加速でウィリーする。タイムが縮まる。200km以上からフルブレーキングして曲がるのに不安がない。
    電子制御のおかげで安心感がある。CBRやR1よりもメーターが大きくモノクロだが見やすく、燃費計や外気温計まである。ノーマルでも迫力あるサウンドに 【続きを見る】
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    電子制御のおかげで安心感がある。CBRやR1よりもメーターが大きくモノクロだが見やすく、燃費計や外気温計まである。ノーマルでも迫力あるサウンドになった。

    とにかく軽い、とにかくパワフル。数年前のJSBよりかは確実に早いと思います。それでいて、前傾もそれほどキツくなく、足つきも悪くない。パワーも 【続きを見る】
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    とにかく軽い、とにかくパワフル。<br>数年前のJSBよりかは確実に早いと思います。<br>それでいて、前傾もそれほどキツくなく、足つきも悪くない。<br>パワーも見事に調教されていて、ツーリングも普通に行けます。

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