Z900RS/カワサキなどの新車・中古バイクの満足度が高いバイクの総合ランキング

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Z900RS/カワサキなどの新車・中古バイクの満足度が高いバイクの総合ランキング

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    ■人気ランキング
    各車種が過去1ヶ月間にウェビック バイク選びで閲覧された数をもとにランキングを作成しています。
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    車種ごとのMyバイク登録人数、ユーザーがつけた総合評価点数をもとにランキングを作成しています。
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    ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

    ※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

    21位 Rebel 250/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数375 台

    250cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥149,900 〜 ¥676,400
    燃費
    4.50
    走り
    3.96
    ルックス
    4.73
    メンテナンス
    3.80
    積載性
    2.72
    とりまわし
    4.35

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.40点
    車重が軽いため、取り回しも楽だし、何と言っても走りも快適。前は400ccだったが、車重が重いためパワー不足を感じることが多かったが、今は排気量こ 【続きを見る】
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    車重が軽いため、取り回しも楽だし、何と言っても走りも快適。<br>前は400ccだったが、車重が重いためパワー不足を感じることが多かったが、今は排気量こそ小さくなったがパワー不足を感じることがない。<br>スタイルも格好いいので、見ているだけでも満足!

    のんびりトコトコ走るのに最適。でも、それなりのトルクがあるので、高速道の入路での加速もすんなりと得られます。
    燃費よし取り回しも苦労せず車格が大柄でかっこいい走りも加速よし、長距離ツーリングでもシートがふかふかのため疲れにくいです
    キビキビ走って、ボバースタイルの渋い雰囲気前衛的なシャープなスタイル足付抜群、今後のカスタムパーツに期待大。
    長いホイールベースだが、ステップはミドルポジションにあり、ボバースタイル本来のクルージングに加えて、スポーティーな走りにも対応できる。燃費も 【続きを見る】
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    長いホイールベースだが、ステップはミドルポジションにあり、<br>ボバースタイル本来のクルージングに加えて、スポーティーな走りにも対応できる。<br>燃費も好成績(実燃費35km/L)<br><br>何よりカッコかわいい

    見た目とは裏腹に操作性が良い
    アメリカンだけど軽量のため、取り回しが楽足つきが良い!燃費が良い!ルックスが良い!シングルで高回転まで回るエンジン
    デザインが最高です。取り扱いも楽です。市街地は当然ゆったりとながせますし、高速も以外に他車について行けます。
    ・見た目がかっこいい。・アイドリング時の排気音がいい。それでいてうるさすぎない。・当たり前ですが教習車より足つき、取り回しが良い為、バイクに 【続きを見る】
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    ・見た目がかっこいい。<br>・アイドリング時の排気音がいい。それでいてうるさすぎない。<br>・当たり前ですが教習車より足つき、取り回しが良い為、バイクに乗ることが億劫にならない。

    取り回しが軽い。
    1.取り回しが抜群に楽。2.シンプルで軽快、洗練されたスタイル。3.低速でも直進安定性が高い。4.本田らしく低速でも走りがスムーズ。5.ギアチェンジの 【続きを見る】
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    1.取り回しが抜群に楽。2.シンプルで軽快、洗練されたスタイル。3.低速でも直進安定性が高い。4.本田らしく低速でも走りがスムーズ。5.ギアチェンジのショックが少ないのでラフな操作が可能。(恐らくエンブレが効かない為。)6.横風に強い。7.高速安定性。100Km/h以上でも、全く不安が無い。8.燃費が良い。北海道を3000Km走ったが38~40Km/Lで推移。

    アメリカンタイプなので足つきは良い。タイヤが太めなので安定感がある。とりまわしもしやすいし気軽に乗れる。
    車重が軽いため、取り回しも楽だし、何と言っても走りも快適。前は400ccだったが、車重が重いためパワー不足を感じることが多かったが、今は排気量こ 【続きを見る】
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    車重が軽いため、取り回しも楽だし、何と言っても走りも快適。<br>前は400ccだったが、車重が重いためパワー不足を感じることが多かったが、今は排気量こそ小さくなったがパワー不足を感じることがない。<br>スタイルも格好いいので、見ているだけでも満足!

    のんびりトコトコ走るのに最適。でも、それなりのトルクがあるので、高速道の入路での加速もすんなりと得られます。
    燃費よし取り回しも苦労せず車格が大柄でかっこいい走りも加速よし、長距離ツーリングでもシートがふかふかのため疲れにくいです

    22位 CB400スーパーフォア/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数257 台

    400cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥198,000 〜 ¥928,400
    燃費
    3.62
    走り
    4.35
    ルックス
    4.43
    メンテナンス
    3.85
    積載性
    3.18
    とりまわし
    4.08

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.20点
                                                                  
    まずinjection特有のセル一発。足付きもグッド!取り回しやハンドリングも素直。タイヤサイズデカくて走行安定性は流石天下のホンダさん。マフラー社 【続きを見る】
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    まずinjection特有のセル一発。<br>足付きもグッド!<br>取り回しやハンドリングも素直。<br>タイヤサイズデカくて走行安定性は流石天下のホンダさん。<br>マフラー社外でVTECの気持ちよさもある。

    見た目、トルク、パワー、乗りやすさ、燃費、どれを取っても申し分がなく、最高です。特に見た目がカッコよすぎて、見てるとため息が出ますw
    軽い・小さい・乗りやすいバイクでとても使いやすい。二人乗りでも操安性が悪くならないバランスの良いバイク。
    初の中型だったので中古のボロを買いましたがそれでも真夏にレギュレタが逝った事以外は故障も無く快調でした。燃費もよく高速でリッター27を記録しま 【続きを見る】
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    初の中型だったので中古のボロを買いましたが<br>それでも真夏にレギュレタが逝った事以外は故障も無く快調でした。<br>燃費もよく高速でリッター27を記録しました。

    ふっくらしたデザインで高級感があり、しなやかなシャーシ、乗りやすくパワフルなエンジン、シート下に小物入れもあり、文句のないバイクでした。とて 【続きを見る】
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    ふっくらしたデザインで高級感があり、しなやかなシャーシ、乗りやすくパワフルなエンジン、シート下に小物入れもあり、文句のないバイクでした。とても丈夫なエンジンで、トラブルも一切ありませんでした。今新車で売ってたら、また購入してもいいかも。

    ほぼ全てに!CB400SF最後のキャブ車という点もかなり好き!冬は暖気運転しないといけない等、面倒なところも多少ありますが、この不安定さが逆にいい 【続きを見る】
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    ほぼ全てに!<br>CB400SF最後のキャブ車という点もかなり好き!<br>冬は暖気運転しないといけない等、面倒なところも多少ありますが、この不安定さが逆にいいんです!<br>まあ自分はキャブレターの何たるかとかは全く理解してませんが(笑)<br>REVOもいいと思いますよ~

    維持費が安いし、風を切って走るのはとても気持ちが良い。昔を思い出す。但し立ちゴケだけは気をつけたい!
    これが純正か?と疑うほどのヤル気にさせる排気音。うるさ過ぎず静か過ぎず丁度良い。まだ慣らし中なので回せていないが、高回転が楽しみ。ネイキッド 【続きを見る】
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    これが純正か?と疑うほどのヤル気にさせる排気音。うるさ過ぎず静か過ぎず丁度良い。まだ慣らし中なので回せていないが、高回転が楽しみ。<br>ネイキッドの基本とも言えるスタイル。パールが輝くビッグワンカラーが綺麗です。<br><br>慣らしも終わり、高回転まで回してみました。切り替わりの音ははっきりわかります。高回転のパンチは前のモデルより増している気がします。<br><br>前のCBも8年乗りましたが、このCBも10年は乗ろうと思っています。

    やはり4気筒は良いですね。音も元気だし、結構低速から加速も早いし。リヤシートの形状から(想像ですが)積載性も良いと思います。400ccなので燃費も 【続きを見る】
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    やはり4気筒は良いですね。音も元気だし、結構低速から加速も早いし。リヤシートの形状から(想像ですが)積載性も良いと思います。<br>400ccなので燃費もそこそこ。<br>もしも400クラスで選ぶなら、これを選びます。

    当時フルモデルチェンジしたばかりのSFでスタイルか新鮮だったハイパーVTEC搭載と珍しい物好きの自分にはたまらなかったエンジン音が素敵
    バイアスタイヤだからタイヤ代が安い
                                                                  
    まずinjection特有のセル一発。足付きもグッド!取り回しやハンドリングも素直。タイヤサイズデカくて走行安定性は流石天下のホンダさん。マフラー社 【続きを見る】
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    まずinjection特有のセル一発。<br>足付きもグッド!<br>取り回しやハンドリングも素直。<br>タイヤサイズデカくて走行安定性は流石天下のホンダさん。<br>マフラー社外でVTECの気持ちよさもある。

    見た目、トルク、パワー、乗りやすさ、燃費、どれを取っても申し分がなく、最高です。特に見た目がカッコよすぎて、見てるとため息が出ますw

    23位 MT-07/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数211 台

    700cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥419,900 〜 ¥792,000
    燃費
    4.28
    走り
    4.32
    ルックス
    4.20
    メンテナンス
    3.71
    積載性
    2.40
    とりまわし
    4.61

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.11点
    2気筒ならではのドコドコ感が良く、少ないパワーでも軽量ボデーなのでトルクフルに加速してくれます。 コスパ最高の一台ではないでしょうか。
    意外とパワフルでスムーズなエンジン。アップライトで取り回しもよい。燃費も良い。(概ねリッター27km)
    壊れなさそう。知人のお世話になっているバイク屋にはすでに20万キロ走っている個体があるそうです。スムーズ。非常に軽い。
    軽くて必要十分な加速派手なイエローホイール納車初日にバンクセンサーが摺るほど安心してバンクさせられる安定感
    ・軽量コンパクト、取り回しが楽。 車庫からの出し入れも苦にならないし、気軽に乗れる。・優れたパワーウエイトレシオによる排気量を超えた動力性能 【続きを見る】
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    ・軽量コンパクト、取り回しが楽。<br> 車庫からの出し入れも苦にならないし、気軽に乗れる。<br>・優れたパワーウエイトレシオによる排気量を超えた動力性能。<br>・シート高の割には足つき性は良い。私のマシンは前後ハイパープロのローダウンスプリングに換装したことによって、足つき性も文句なし。セカンドバイクCBR250Rよりも足つき性は良くなり、立ちゴケの心配は皆無(^^;)<br>・燃焼効率のよいエンジン=パワーもあるが、流して乗れば燃費も良い。

    とにかく取り回しが楽!MT25からの乗り換えでも全く違和感なし!足つきも十分で、信号待ちなどでも苦労知らず。燃費も予想以上に良く助かっています。
    軽い・安い・早い 三拍子揃った優秀なバイクです、皆さんのレビュー通り低速(低回転)から太いトルクで街乗り~峠まで難なくこなします。
    とにかく軽いため取り回しが楽です。売れているバイクだけあってカスタムパーツが多彩で色々選べます値段もお手ごろで新車購入もしやすく中古車も多い 【続きを見る】
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    とにかく軽いため取り回しが楽です。<br>売れているバイクだけあってカスタムパーツが多彩で色々選べます<br>値段もお手ごろで新車購入もしやすく中古車も多いため<br>予算に合った購入が選びやすい。

    ツーリング用途には必要十分なトルクを有し、コンパクトで軽量な車体。また、人気車でありカスタムパーツが豊富な点。および好みでしょうがYAMAHAが持 【続きを見る】
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    ツーリング用途には必要十分なトルクを有し、コンパクトで軽量な車体。また、人気車でありカスタムパーツが豊富な点。および好みでしょうがYAMAHAが持つデザインの優雅さがあげられます。

    燃費がいい(30km/l行くときも)軽い(取り回しが楽です)よく曲がる(コーナーでどこまでも倒せる感じです。)
    軽く、取り回しが良い。足つきも良好。レギュラーガソリン仕様。タンク廻りの形状がまるくてよい。インパネが見やすい。
    とにかく軽くて乗りやすい!パワーは前のバイク(バンディット1250S)の方がありますが、73PSでちょうどいい感じです。
    2気筒ならではのドコドコ感が良く、少ないパワーでも軽量ボデーなのでトルクフルに加速してくれます。 コスパ最高の一台ではないでしょうか。
    意外とパワフルでスムーズなエンジン。アップライトで取り回しもよい。燃費も良い。(概ねリッター27km)
    壊れなさそう。知人のお世話になっているバイク屋にはすでに20万キロ走っている個体があるそうです。スムーズ。非常に軽い。

    24位 ニンジャ250/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数161 台

    250cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥298,000 〜 ¥761,100
    燃費
    4.33
    走り
    4.08
    ルックス
    4.83
    メンテナンス
    3.36
    積載性
    2.30
    とりまわし
    4.25

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.88点
    軽い。ワインディングやストリートでサクサク倒せる。中回転(5.6000rpm)辺りからのパワーがある。速く走るならシフトチェンジを頻繁に行う必要がある 【続きを見る】
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    軽い。ワインディングやストリートでサクサク倒せる。<br>中回転(5.6000rpm)辺りからのパワーがある。速く走るならシフトチェンジを頻繁に行う必要があるのは仕方がないが、中回転以上を維持すればワインディングの立ち上がりもパワフル。低回転でもある程度のトルクはあるので扱いやすい。(斜度約5%の坂でも2000rpmも回さずに発進可能)<br>高速道路では6速に入れて6,7000rpmでの巡航ができ、限界まで回す必要はない。<br>クラッチがすごい軽い。指一本でクラッチを切れ、信号待ちでニュートラルに入れなくても手が痛くならない。<br>燃費がよい。信号なしで巡航できるなら(例えばR1静岡県内バイパス区間)34km/L程度。市街地走行でも加速を抑えて4,5000rpmで走行すれば28km/L程度。

    見た目と違ってポジションが楽! ノーマルの排気音も悪く無い 燃費良さそう 街中走行ではバックトルクリミッターが良い仕事してくれる 頑張って走っ 【続きを見る】
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    見た目と違ってポジションが楽! ノーマルの排気音も悪く無い 燃費良さそう 街中走行ではバックトルクリミッターが良い仕事してくれる 頑張って走った時は逆に難しくなるかも?

    発進時のトルクが足りなかったが、マフラーを交換して解決!最高です。バーハンドルキットで楽々ポジション!
    長所は乗りやすさで、走る止まる回るが思いのままです。多分車重が軽いせいだと思います。スリーパークラッチも軽くてツーリング時にとても良いです。
    しっかりとしたパワー感と燃費の良さ。車両価格もCBR250RRと比べるとコスパが高い。ハンドル位置は比較的高めになっているので腰が楽ちん。ツーリング 【続きを見る】
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    しっかりとしたパワー感と燃費の良さ。<br>車両価格もCBR250RRと比べるとコスパが高い。<br>ハンドル位置は比較的高めになっているので腰が楽ちん。ツーリングにも良さそうです。

    パーツが豊富でカスタムのやりがいがあります。スーパースポーツ車に比べ整備性が良いのでDIYに挑戦しやすく、乗って楽しむ以外にもいじって楽しめて 【続きを見る】
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    パーツが豊富でカスタムのやりがいがあります。スーパースポーツ車に比べ整備性が良いのでDIYに挑戦しやすく、乗って楽しむ以外にもいじって楽しめています。

    見た目がスポーツタイプでツーリングの時は小さい子供がよく注目しています。エンジンを回して楽しいです。回してもそこまで速度が出ない為、思いっき 【続きを見る】
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    見た目がスポーツタイプでツーリングの時は小さい子供がよく注目しています。<br>エンジンを回して楽しいです。回してもそこまで速度が出ない為、思いっきり回せます。<br>軽いのでコーナーでは非常にパタパタと倒れます。何もポジションを変えたりブレーキングを工夫したりしなくても軽く力を入れるだけで倒れるのでコーナーが楽しいです。<br>夏場は熱くないので快適でエンジンの熱をあまり感じません、2013年式から排熱の仕組みが変わってるとの事です。<br>燃費が結構いいです。飛ばさず普通に走ればリッター25キロくらいで高速道路では80キロくらいで走ればリッター30キロは切らなかったです。回し気味で走ってもリッター20キロくらいです

    取り回しが楽チン。タイヤが細いので、切り返しが楽で楽しい。
    加速感・音・軽さ
    カスタムパーツが多くていじるの大好きな人にはホントにいいバイク。仕事をくれた。
    安心感のある低速トルクとそれでいて車体の軽さ、それから長距離も安心できる燃費と、大型カウルならではの防風性能はとてもいい。
    燃費がいい。(かなり無茶な走りしてもリッター28はいきます。)
    軽い。ワインディングやストリートでサクサク倒せる。中回転(5.6000rpm)辺りからのパワーがある。速く走るならシフトチェンジを頻繁に行う必要がある 【続きを見る】
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    軽い。ワインディングやストリートでサクサク倒せる。<br>中回転(5.6000rpm)辺りからのパワーがある。速く走るならシフトチェンジを頻繁に行う必要があるのは仕方がないが、中回転以上を維持すればワインディングの立ち上がりもパワフル。低回転でもある程度のトルクはあるので扱いやすい。(斜度約5%の坂でも2000rpmも回さずに発進可能)<br>高速道路では6速に入れて6,7000rpmでの巡航ができ、限界まで回す必要はない。<br>クラッチがすごい軽い。指一本でクラッチを切れ、信号待ちでニュートラルに入れなくても手が痛くならない。<br>燃費がよい。信号なしで巡航できるなら(例えばR1静岡県内バイパス区間)34km/L程度。市街地走行でも加速を抑えて4,5000rpmで走行すれば28km/L程度。

    見た目と違ってポジションが楽! ノーマルの排気音も悪く無い 燃費良さそう 街中走行ではバックトルクリミッターが良い仕事してくれる 頑張って走っ 【続きを見る】
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    見た目と違ってポジションが楽! ノーマルの排気音も悪く無い 燃費良さそう 街中走行ではバックトルクリミッターが良い仕事してくれる 頑張って走った時は逆に難しくなるかも?

    発進時のトルクが足りなかったが、マフラーを交換して解決!最高です。バーハンドルキットで楽々ポジション!

    25位 Z900RS CAFE/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数31 台

    900cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥1,288,000 〜 ¥1,754,500
    燃費
    4.00
    走り
    4.35
    ルックス
    4.69
    メンテナンス
    4.04
    積載性
    2.72
    とりまわし
    4.24

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    90.17点
    何と言っても、軽さと取り回しの良さですね。ワインディングで簡単に車体が寝てくれます。あと燃費が良いのもお気に入りのポイントです。
    とても軽い車重とクラッチで気軽に乗り出せる。またエンジンは比較的低回転寄りの出力特性であり、ズボラ操作でも走り出しがスムーズ。186センチメー 【続きを見る】
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    とても軽い車重とクラッチで気軽に乗り出せる。<br>またエンジンは比較的低回転寄りの出力特性であり、ズボラ操作でも走り出しがスムーズ。<br>186センチメートルの高身長だがハンドル・シート・ステップの位置バランスが良く窮屈感が無い。

    今、販売されている新車の中では1番気に入ったスタイルです。人気がある割には他の人と被りにくい。4気筒の排気音がカッコ良い
    ルックス、サウンドですね。海辺に止めて、コーヒー飲みながら作り込まれた車体を眺める、眺めて美しいと感じる。跨ってスタンド上げ、キーを回しエン 【続きを見る】
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    ルックス、サウンドですね。<br>海辺に止めて、コーヒー飲みながら作り込まれた車体を眺める、眺めて美しいと感じる。<br>跨ってスタンド上げ、キーを回しエンジンをかけてクラッチを切り1速に入れ、クラッチを繋ぎ走り出す。<br>変速するごとに管楽器の様な(ちなみに吹奏楽部出身です)サウンドを堪能しながら走る自分に酔う…病気です。

    何と言ってもかっこいいスタイリング。見た目も大きく見えるのでビッグバイクに乗っているなぁという満足感があります。そうでありながら車体は軽く、 【続きを見る】
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    何と言ってもかっこいいスタイリング。見た目も大きく見えるのでビッグバイクに乗っているなぁという満足感があります。そうでありながら車体は軽く、電子制御もキッチリ装備されているので気負う必要がなく様々なシチュエーションで楽しめます。

    カスタムパーツがかなりいっぱいあり、パーツに困ることはなさそうです。トルクもあり、大型バイクを感じさせないところもよい点だと思います。所有欲 【続きを見る】
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    カスタムパーツがかなりいっぱいあり、パーツに困ることはなさそうです。<br>トルクもあり、大型バイクを感じさせないところもよい点だと思います。<br>所有欲も満たしてくれるいいバイクです。

    4気筒を初めて乗りましたがスムーズな走り出しに感動!もう2019モデルが発表されていますが、パールストームグレーが1番いいですね!
    エンジン始動しやすい、速い、乗り味がSS、軽い、1番はカッコイイ、よく声かけられるバイク、現行なのにレアなので同じ仕様をあまり見ない
    ・ルックスが良い。・サイズも大きすぎず、重量が軽めであることから取り回しが良い。・足回りも初めからちゃんとしたものが装備されていて旋回性も乗 【続きを見る】
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    ・ルックスが良い。<br>・サイズも大きすぎず、重量が軽めであることから取り回しが良い。<br>・足回りも初めからちゃんとしたものが装備されていて旋回性も乗り心地も良い。<br>・エクゾーストサウンドが純正とは思えないほど良い。<br>・トラコン、ABSは元より、Fブレーキはラジアルマウント、ライト類はLED、ETCも標準装備。装備が充実している。<br>・メーターの視認性も情報量も豊富であること。<br>・ミッションが旧来のモノと違い、ショックも少なくスムーズになったこと。

    何と言っても、軽さと取り回しの良さですね。ワインディングで簡単に車体が寝てくれます。あと燃費が良いのもお気に入りのポイントです。
    とても軽い車重とクラッチで気軽に乗り出せる。またエンジンは比較的低回転寄りの出力特性であり、ズボラ操作でも走り出しがスムーズ。186センチメー 【続きを見る】
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    とても軽い車重とクラッチで気軽に乗り出せる。<br>またエンジンは比較的低回転寄りの出力特性であり、ズボラ操作でも走り出しがスムーズ。<br>186センチメートルの高身長だがハンドル・シート・ステップの位置バランスが良く窮屈感が無い。

    今、販売されている新車の中では1番気に入ったスタイルです。人気がある割には他の人と被りにくい。4気筒の排気音がカッコ良い

    26位 セロー 250/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数237 台

    250cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥239,900 〜 ¥630,300
    燃費
    4.53
    走り
    3.84
    ルックス
    4.15
    メンテナンス
    4.06
    積載性
    3.46
    とりまわし
    4.71

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.34点
    ハンドルの切れ角が広く狭い道でも簡単にUターンできる。 体重80キロ+リアキャリアとナックルガードとリアボックスで燃費リッター26キロです、主に 【続きを見る】
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    ハンドルの切れ角が広く狭い道でも簡単にUターンできる。 体重80キロ+リアキャリアとナックルガードとリアボックスで燃費リッター26キロです、主に通勤で使用しているので休日に長距離を走るだけという場合は燃費はもっといいはずです。

    軽量コンパクトな車体。しなやかなサスペンション。不安のない足つき性。粘り強いエンジン。取り回しのしやすい車体。
    小さくて軽い。燃費をはじめ維持費が安い。単純な構造なのでメンテナンスも楽。カスタムも容易です。K1600GTの純正トップケースとNavigator5を共用出 【続きを見る】
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    小さくて軽い。燃費をはじめ維持費が安い。単純な構造なのでメンテナンスも楽。カスタムも容易です。K1600GTの純正トップケースとNavigator5を共用出来るようにカスタム済み。併せて純正ハイシートに交換して長距離ツーリングも十分楽しめます。

    軽い。取りまわしが楽。ローダウン仕様でもあり、背が低い私でも足つきがいい。思いのほか走る。燃費がいいとのこと。
    燃費もよく加速もそこそこ足つきも抜群にいい車体も軽いのでコケても笑って起こせるタイヤ代も安い!サイコー
    車体が軽い、とりまわしが楽、二人乗り快適、オフロード楽しいです。評判が良いバイクだけあって良くできてます。飽きないデザイン。
    一般道 最強です 日本国内どこでもいけちゃいます 道無き道も・・・がれ場も走れるギヤ比なので一般道でもそこそこのペースだと低すぎる気がしてス 【続きを見る】
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    一般道 最強です 日本国内どこでもいけちゃいます 道無き道も・・・<br>がれ場も走れるギヤ比なので一般道でもそこそこのペースだと低すぎる気がしてスプロケ1丁落としました(あげたっていうのかな)低速トルクあるので問題なく走れますし60kmで走って幻の6速を探さなくなりました。15%以上の登坂は4速に落とす事がありますがほぼ問題なしです。<br>SP忠男のPB装着でさらにモリモリになりました。

    〇 225時代からの美点である「低速域の頼もしさ」が継承されていること。〇 穏やかで乗り手を急かさない優しさ。〇 空冷単気筒の丈夫でメンテナン 【続きを見る】
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    〇 225時代からの美点である「低速域の頼もしさ」が継承されていること。<br>〇 穏やかで乗り手を急かさない優しさ。<br>〇 空冷単気筒の丈夫でメンテナンスし易いエンジン。

    軽快な走行性と取り回し、燃費の良さロングセラーモデルゆえの信頼感スロットルレスポンスは思いのほか鋭い
     燃費の良さと若干のパワーアップには感謝しています。馬力のアップはこれから体感していきますが、低速のトルクは間違いなくアップしています。
    最優先事項だった足つき性は短所にもあげてますが逆に良すぎるくらい。インジェクションなのでチョークなどせずとも一発始動します。
    ほぼどんな所へも行ける。オフ良し、オン良し、街乗りも楽しい!オプション品もたくさん出ているので自分好みに自由自在にカスタム出来ます。
    ハンドルの切れ角が広く狭い道でも簡単にUターンできる。 体重80キロ+リアキャリアとナックルガードとリアボックスで燃費リッター26キロです、主に 【続きを見る】
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    ハンドルの切れ角が広く狭い道でも簡単にUターンできる。 体重80キロ+リアキャリアとナックルガードとリアボックスで燃費リッター26キロです、主に通勤で使用しているので休日に長距離を走るだけという場合は燃費はもっといいはずです。

    軽量コンパクトな車体。しなやかなサスペンション。不安のない足つき性。粘り強いエンジン。取り回しのしやすい車体。
    小さくて軽い。燃費をはじめ維持費が安い。単純な構造なのでメンテナンスも楽。カスタムも容易です。K1600GTの純正トップケースとNavigator5を共用出 【続きを見る】
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    小さくて軽い。燃費をはじめ維持費が安い。単純な構造なのでメンテナンスも楽。カスタムも容易です。K1600GTの純正トップケースとNavigator5を共用出来るようにカスタム済み。併せて純正ハイシートに交換して長距離ツーリングも十分楽しめます。

    27位 W800/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数114 台

    800cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥489,900 〜 ¥1,037,000
    燃費
    4.14
    走り
    3.76
    ルックス
    4.77
    メンテナンス
    3.81
    積載性
    3.33
    とりまわし
    4.18

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.57点
    言っても大型車なので重いだろうからと思い、軽量化を考えるも、乗って見てあまりの軽さにビックリ(X4の重さを体が覚えてる)、空冷2気筒恐るべし、 【続きを見る】
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    言っても大型車なので重いだろうからと思い、軽量化を考えるも、乗って見てあまりの軽さにビックリ(X4の重さを体が覚えてる)、空冷2気筒恐るべし、色んな意味で怖い(短所をご覧ください)

    燃費がとても良い。以前乗ってたKLX250(キャブ)と大して変らない。刺激は少ないですがゆったり走るにはとにかく乗りやすいです。
    空冷バーチカルツインの鼓動と音がたまりません!まるで零戦にでも乗っているかのような気持ち良さ。いつまでも、どこまでも走りたくなります。
    新車で買える現行車の中ではトップレベルの見た目(旧車などクラシック好きな人)車体が軽いので大型の割には取り回しが楽
    どの角度から見てもとてもバランスの良い完成されたデザイン、黒塗りホイールとエンジン、メッキをふんだんに使ったきらびやかで洗練されたカラーリン 【続きを見る】
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    どの角度から見てもとてもバランスの良い完成されたデザイン、黒塗りホイールとエンジン、メッキをふんだんに使ったきらびやかで洗練されたカラーリング。低回転での厚いトルクと歯切れの良いパルス感を味わいながら街乗り、クルージングするととても気持ちいい。

    一番は体にジャストフィットしていることです。ステップに普通に足を置くだけ勝手にニーグリップが出来、ハンドルもちょうどいい位置にあります(最初 【続きを見る】
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    一番は体にジャストフィットしていることです。<br>ステップに普通に足を置くだけ勝手にニーグリップが出来、ハンドルもちょうどいい位置にあります(最初は広すぎるように感じました)<br>タンクが細いこともあり、オフロードバイクのように立ち上がれます。<br>景色の良いところなどで立ち上がり景色を楽しむ、尻痛予防にもなりますね。

    スタイリング、これに尽きます!
    のんび~り。このままずっとマッタリ走っていたくなる。スタイルがいい。劣化ボンネビルとは言わないで。2500rpmで最大トルクが出る。街乗りで頻繁に使 【続きを見る】
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    のんび~り。このままずっとマッタリ走っていたくなる。<br>スタイルがいい。劣化ボンネビルとは言わないで。<br>2500rpmで最大トルクが出る。街乗りで頻繁に使用する回転域で最大トルクが出るのは魅力。言うてもたいしたパワーは無いけど。<br>足つきが(・∀・)bイイ!

    スタイル
    造作、乗り心地、運転性すべてにおいて自分にフィットしていた。高速では800ccのパワーで余裕の走行、ワインディングは軽快なハンドリングで気持ち良 【続きを見る】
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    造作、乗り心地、運転性すべてにおいて自分にフィットしていた。高速では800ccのパワーで余裕の走行、ワインディングは軽快なハンドリングで気持ち良く走れ、山道もトルクフルにガンガン登って行けた。燃費もリッター25〜30kmでまずまずだった。

    エンジン特性や足回りの完成度、クラシカルなスタイルなどからスピードを出さなくても楽しめます。以前スポーツスターに乗っていましたが、スポーツス 【続きを見る】
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    エンジン特性や足回りの完成度、クラシカルなスタイルなどからスピードを出さなくても楽しめます。以前スポーツスターに乗っていましたが、スポーツスターの荒々しい鼓動感と違い、どこかほのぼのとした鼓動感に癒されます。<br>また、マフラーをワイバンクラシックに変えていることから低音が効いた排気音も魅力のひとつです。<br>それと、バイクに乗れない雨の日や冬場は金属パーツの多い車体を磨くのも楽しみです。

    何と言ってもスタイルが抜群!リアタイヤとフェンダーの間がスカスカではないのが良い。良くも悪くも空冷エンジン。見ているだけでワクワクする。タン 【続きを見る】
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    何と言ってもスタイルが抜群!<br>リアタイヤとフェンダーの間がスカスカではないのが良い。<br>良くも悪くも空冷エンジン。見ているだけでワクワクする。<br>タンクはW3風オリジナルペイントです。車体サイズも丁度良い。<br>メッキが部が多く磨き甲斐があります。爆発的ななパワーは無いが、乗っていて楽しくて仕方ない。バイクに乗ってる感がたまらない。何故かニヤけてしまう自分が気持ち悪い。<br>手放すなんて考えられない。<br>Best ofツーリングバイク!<br>パワーはそこそこだが、扱い易いエンジン特性。シフトをサボる乗り方も楽しい。<br>ツーリング前はウキウキ。タンデムシートが平らなのでシートバッグが固定し易い。<br>何故か、エンジンがキンキンに熱い方が調子が良い。<br>抜群の燃費。ツーリングで意識しないで28km台は普通。<br>足付きも良い(当方171cmで、かかとベッタリ)

    言っても大型車なので重いだろうからと思い、軽量化を考えるも、乗って見てあまりの軽さにビックリ(X4の重さを体が覚えてる)、空冷2気筒恐るべし、 【続きを見る】
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    言っても大型車なので重いだろうからと思い、軽量化を考えるも、乗って見てあまりの軽さにビックリ(X4の重さを体が覚えてる)、空冷2気筒恐るべし、色んな意味で怖い(短所をご覧ください)

    燃費がとても良い。以前乗ってたKLX250(キャブ)と大して変らない。刺激は少ないですがゆったり走るにはとにかく乗りやすいです。
    空冷バーチカルツインの鼓動と音がたまりません!まるで零戦にでも乗っているかのような気持ち良さ。いつまでも、どこまでも走りたくなります。

    28位 PCX125/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数471 台

    125cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥144,100 〜 ¥378,000
    燃費
    4.72
    走り
    3.91
    ルックス
    4.30
    メンテナンス
    3.24
    積載性
    3.54
    とりまわし
    4.12

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.55点
    タンク容量8L、LEDライト、シガーソケット、14インチタイヤ、燃費50/L、水冷4ストで音が静か。
    2018年式からのキーレスが人によってはデメリットと捉える人もいますが、私としてはすごく便利です! スクーターが盗難されるタイミングとして自宅等 【続きを見る】
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    2018年式からのキーレスが人によってはデメリットと捉える人もいますが、私としてはすごく便利です! スクーターが盗難されるタイミングとして自宅等で保管中とコンビニなどでチョットした買い物等で鍵を刺したままというのが多いいので、キーレスの場合だと鍵をそもそも出す必要もないというのが一番満足しています。加速力がとてもいいので比較的邪魔になりにくい運転ができるような気がします。燃費はまだ慣らし中なので正確ではないですが軽くリッター40kmは出ているので文句なしです!

    エンジンがとても静か、スムーズで乗りやすい。灯火類が全てLEDなのが良い。短距離メインで購入しましたが、長距離でも問題なさそう。
    先進的なスタイリングと装備。驚く程良い燃費と経済性。人気車種なので豊富なアフターパーツ。駐輪場でやたらとJF28、JF56、稀にJF81見掛けるがその殆 【続きを見る】
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    先進的なスタイリングと装備。驚く程良い燃費と経済性。人気車種なので豊富なアフターパーツ。駐輪場でやたらとJF28、JF56、稀にJF81見掛けるがその殆どがホワイトorブラック。カラーをブライトブロンズメタリックにして没個性にならずに良かった。

    流石にバカ売れしているだけあって、文句を付けるところがない。すべての面で平均以上の仕上がり。燃費よしタイヤの14インチの為、取り回しもしやすい 【続きを見る】
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    流石にバカ売れしているだけあって、文句を付けるところがない。<br>すべての面で平均以上の仕上がり。<br>燃費よし<br>タイヤの14インチの為、取り回しもしやすい。

    燃費が良いので、助かります。ハンドリングも、自然で、安定感もしっかりとしてるので、乗りやすい。いろいろカスタムパーツも豊富ですし、通勤でも、 【続きを見る】
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    燃費が良いので、助かります。ハンドリングも、自然で、安定感もしっかりとしてるので、乗りやすい。いろいろカスタムパーツも豊富ですし、通勤でも、ツーリングでもなんでもいけちゃうスクーターです。

    未来的な顔立ち燃費が良いアイドリングストップもスムーズインパネもデジタル表示で見やすい。平均燃費も表示される。フルLEDで改造する必要は無い 【続きを見る】
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    未来的な顔立ち<br>燃費が良い<br>アイドリングストップもスムーズ<br>インパネもデジタル表示で見やすい。平均燃費も表示される。<br>フルLEDで改造する必要は無い。フレーム剛性が高い。<br>ホイールが大きいので安定感がある。<br>先代に比べて骨格が格段に向上しているので安定感がある。

    リードより燃費が良い。タンデム時腰が痛くない(嫁談)。ガソリンタンクが大きくなったので給油の回数が減りました。
    大柄ながら取り回しがしやすい点と、座った時のポジションが窮屈にならない点、走行の快適性と燃費の良さが良いですね。
    他社を含めてこのクラスでは1番最先端の装備でしたので購入しました。しいて言えば、燃費が長所と思います。あとはLED化も嬉しいです。
    NMAXよりエンジンが静かで燃費が良いNMAXよりは乗り心地も良いしタンクが大きいので給油間隔が長くて済む
    車重が軽く取り回しが楽ご近所まわりが気軽にできる。 LEDライトは初めてだけど思いのほか明るい、大型バイクの場合、乗り出すときには自身の心にも気 【続きを見る】
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    車重が軽く取り回しが楽ご近所まわりが気軽にできる。 LEDライトは初めてだけど思いのほか明るい、大型バイクの場合、乗り出すときには自身の心にも気合が必要になる

    タンク容量8L、LEDライト、シガーソケット、14インチタイヤ、燃費50/L、水冷4ストで音が静か。
    2018年式からのキーレスが人によってはデメリットと捉える人もいますが、私としてはすごく便利です! スクーターが盗難されるタイミングとして自宅等 【続きを見る】
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    2018年式からのキーレスが人によってはデメリットと捉える人もいますが、私としてはすごく便利です! スクーターが盗難されるタイミングとして自宅等で保管中とコンビニなどでチョットした買い物等で鍵を刺したままというのが多いいので、キーレスの場合だと鍵をそもそも出す必要もないというのが一番満足しています。加速力がとてもいいので比較的邪魔になりにくい運転ができるような気がします。燃費はまだ慣らし中なので正確ではないですが軽くリッター40kmは出ているので文句なしです!

    エンジンがとても静か、スムーズで乗りやすい。灯火類が全てLEDなのが良い。短距離メインで購入しましたが、長距離でも問題なさそう。

    29位 MT-09 トレーサー/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数36 台

    900cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥549,900 〜 ¥1,027,300
    燃費
    3.82
    走り
    4.48
    ルックス
    4.44
    メンテナンス
    3.50
    積載性
    4.03
    とりまわし
    3.93

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.97点
    スタイルと用途に応じた単車、軽量なのでまだ取り回しが言いそうなのですがまだ慣れていません。ヘッドライトは少し暗い印象、まだトンネルしか走って 【続きを見る】
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    スタイルと用途に応じた単車、軽量なのでまだ取り回しが言いそうなのですがまだ慣れていません。<br>ヘッドライトは少し暗い印象、まだトンネルしか走ってないですが、私的には光量がもう少し欲しい。

    怖ろしく速い!とにかく速い!Aモードでは他を圧倒する加速でちょっと怖い。車体が大きいわりには取り廻しが楽。
    やはり軽さ。パワーもまずまず。R1200GSに付いて行けます。明るいライト。オプションのグリップヒーターがメーター内で確認出来るのが良い。良く言わ 【続きを見る】
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    やはり軽さ。パワーもまずまず。R1200GSに付いて行けます。明るいライト。オプションのグリップヒーターがメーター内で確認出来るのが良い。<br><br>良く言われてる足回りに不満はありませんが、コーナーでフロントの接地感が無く色々セッティング。最終的にFフォーク8mm付き出しで良くなりました。

    歳のせいか姿勢が楽になったのは長距離運転には良好。高速で東京-青森間(片道約750km)を半日で完走できますよ。カラーは赤なのですが、意外と最初は 【続きを見る】
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    歳のせいか姿勢が楽になったのは長距離運転には良好。高速で東京-青森間(片道約750km)を半日で完走できますよ。<br>カラーは赤なのですが、意外と最初は派手かな?と思いましたが、結構落着いたメタリックで満足しております。<br>それと最初は液晶インパネは苦手かな?と感じていましたが、情報量が多いので意外と慣れてしまうと見難さは無く、一度にパラメーターを確認出来るので、これはこれで結構助かっております。

    乗りやすい。思ったより低速トルクはないんですが、ハンドル周りや高めのシートが楽な姿勢を作ってくれます。高速は120キロをすぎたあたりから風がつ 【続きを見る】
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    乗りやすい。思ったより低速トルクはないんですが、ハンドル周りや高めのシートが楽な姿勢を作ってくれます。<br>高速は120キロをすぎたあたりから風がつらくなってくるかな。

    見た目!
    ラクラクな乗車姿勢、スリッパークラッチ付きで軽いクラッチ、旅が楽です。純正グリップヒーターは快適で重宝します。軽くて取り回しも楽ちんですね。 【続きを見る】
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    ラクラクな乗車姿勢、スリッパークラッチ付きで軽いクラッチ、旅が楽です。<br>純正グリップヒーターは快適で重宝します。<br>軽くて取り回しも楽ちんですね。<br>燃費平均で21〜24と良好です。

    車体が軽く取り回しが楽な点これまで乗ってきた750cc以上のイメージでは燃費が16kmから18kmだったが20kmは走る
    そこそこ元気のいいエンジンとトップケース+サイドパニアの積載性とパニアを付けてもあまりカッコ悪くならず、“それ”っぽく見えるところとにかく軽い 【続きを見る】
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    そこそこ元気のいいエンジンとトップケース+サイドパニアの積載性とパニアを付けてもあまりカッコ悪くならず、“それ”っぽく見えるところ<br>とにかく軽い!車重にしても操作系にしても軽いのは正義です

    燃費もよく、パワフルで乗りやすい。トータルで満足できる。
    見た目からは想像できない軽さと速さ!カウルやシールドでしっかり防風もされていて長距離ツーリング楽々でした。
    見た目がフェザーの流れを汲んでいること、車体が大きいが大味ではなく締った感じがあることがお気に入りです。身長180センチメートルの私にでもシー 【続きを見る】
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    見た目がフェザーの流れを汲んでいること、車体が大きいが大味ではなく締った感じがあることがお気に入りです。<br>身長180センチメートルの私にでもシートを高い位置にセットしていると片足はつま先しか接地しません。<br>エンジン出力の特性を右手のスイッチで3種類選べるのですが、一番元気の良いAで峠を走るのは楽しいです。STDはAのに比べ反応が僅かに鈍くなる程度に感じます。一番穏やかな出力特性のBは必要ないと思っていましたがマスツーリングでゆっくり走る際にはとても楽です。<br>フェザーのマルチエンジンに比べ3気筒エンジンの加速はガオガオ唸って加速するのがお気に入りです。

    スタイルと用途に応じた単車、軽量なのでまだ取り回しが言いそうなのですがまだ慣れていません。ヘッドライトは少し暗い印象、まだトンネルしか走って 【続きを見る】
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    スタイルと用途に応じた単車、軽量なのでまだ取り回しが言いそうなのですがまだ慣れていません。<br>ヘッドライトは少し暗い印象、まだトンネルしか走ってないですが、私的には光量がもう少し欲しい。

    怖ろしく速い!とにかく速い!Aモードでは他を圧倒する加速でちょっと怖い。車体が大きいわりには取り廻しが楽。
    やはり軽さ。パワーもまずまず。R1200GSに付いて行けます。明るいライト。オプションのグリップヒーターがメーター内で確認出来るのが良い。良く言わ 【続きを見る】
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    やはり軽さ。パワーもまずまず。R1200GSに付いて行けます。明るいライト。オプションのグリップヒーターがメーター内で確認出来るのが良い。<br><br>良く言われてる足回りに不満はありませんが、コーナーでフロントの接地感が無く色々セッティング。最終的にFフォーク8mm付き出しで良くなりました。

    30位 TRACER900/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数232 台

    900cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥925,750 〜 ¥1,269,300
    燃費
    3.79
    走り
    4.60
    ルックス
    4.60
    メンテナンス
    3.78
    積載性
    3.93
    とりまわし
    3.93

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.95点
    安定した走行ができ、ワイディングも楽しめる軽快さがあるので乗っていてとても楽しいバイクです。さらに取付ができるパニアケースが豊富で積載性もあ 【続きを見る】
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    安定した走行ができ、ワイディングも楽しめる軽快さがあるので乗っていてとても楽しいバイクです。さらに取付ができるパニアケースが豊富で積載性もあるのでロングツーリングにももってこいのバイクです。<br>私は泊りがけでのツーリングを頻繁にするので、積載性や防風性能などのツーリング向け装備が備えられていて、尚且つスポーツ性も持ち合わせているこのバイクはぴったりで最高の相棒だと思っています。

    MT09に外装をつけただけなのでさすがに速いしよく曲がる車重も軽いので夕飯食べたあとにちょっと一回りってちょい乗りをする気になれる
    オプションのサイドバッグとリアボックスをつけると、かなりの積載性になり、キャンプの道具もしっかり収まります。また、クルーズコントロールがつい 【続きを見る】
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    オプションのサイドバッグとリアボックスをつけると、かなりの積載性になり、キャンプの道具もしっかり収まります。また、クルーズコントロールがついており、長距離の運転も疲れにくいです。北海道に行ったときには、この機能が大活躍しました。

    トラコン付きのバイクがこんなに楽だとは思いませんでした。流れに乗ってトラコンをオンにするとアクセルから手が離せるからです。以前トラコン無しの 【続きを見る】
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    トラコン付きのバイクがこんなに楽だとは思いませんでした。流れに乗ってトラコンをオンにするとアクセルから手が離せるからです。以前トラコン無しのバイクで高速のツーリングしたとき、アクセルをひねりっぱなしにしていた右手がしびれてきたことがあったので、それから解放されると思うとうれしくてしかたがありません。<br>クイックシフターにスリッパークラッチもクラッチ操作の回数を減らすことが出来、しかも軽いので左手の負担もだいぶ軽減されました。<br>トラコンは保険の意味で「1」にして走っています。<br>エンジンモードも市街地は「STD」、高速で「A」です。<br>メーターも見やすく操作も英語表記ですが簡単ですぐに慣れました。

    軽くて取り回しも大型にしてはよく引っ張り出して乗るかったるさがない加速、コーナリングはストファイ譲りの元気の良さでまったり走るのもキリキリ走 【続きを見る】
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    軽くて取り回しも大型にしてはよく引っ張り出して乗るかったるさがない<br>加速、コーナリングはストファイ譲りの元気の良さでまったり走るのもキリキリ走るのも楽しい、ウィンドプロテクションは見た目ほど良くはないけど不足もない感じ<br>不快な振動等はなく自然なライディングスタイル<br>マルチパーパスモデルでは軽快さがダントツ

    軽量、ハイパワー、低燃費、質感 素晴らしい。1000キロ走行しましたが楽しくてアッというまでした、車高は若干高いですが乗りやすいです、カウルの高 【続きを見る】
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    軽量、ハイパワー、低燃費、質感 素晴らしい。1000キロ走行しましたが楽しくてアッというまでした、車高は若干高いですが乗りやすいです、カウルの高さが10段階で調整でき高速と下道で使い分けてます。価格もリーズナブル(・・?ですね。

    あの値段でフル装備(GT)。ツーリングの際のクルーズコントロール、おまけにR1時代に泣かされた左手の痛みを受けないクイックシフター、冬最強の 【続きを見る】
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    あの値段でフル装備(GT)。ツーリングの際のクルーズコントロール、おまけにR1時代に泣かされた左手の痛みを受けないクイックシフター、冬最強のグリップヒーター、トラコンにエンジンモード変更など精度の高いオールインワン。やられた。。。

    身長が高いものにもポジションに窮屈さがなく、クルーズコントロールのおかげで一時的にでも右手が休憩できるのも良いですね。
    ハンドル幅が普通くらいになって、格段に乗りやすくなりました。カラー液晶メーターも見やすいです。ウィンドシールドの上げ下げが簡単になり、サスペ 【続きを見る】
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    ハンドル幅が普通くらいになって、格段に乗りやすくなりました。<br>カラー液晶メーターも見やすいです。<br>ウィンドシールドの上げ下げが簡単になり、サスペンション調整ができて、<br>グリップヒーター標準装備、クイックシフター、オートクルーズまで追加されました。<br>コストパフォーマンスは高いと思います。<br>電源コネクタがあちこちに用意されていて、電子機器の追加が簡単です。

    TFTフルカラーインパネはどのような天候でも良く見えます。オートクルーズは一番気に入っています。スイングアームが60ミリメートル延長され、直進安 【続きを見る】
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    TFTフルカラーインパネはどのような天候でも良く見えます。<br>オートクルーズは一番気に入っています。<br>スイングアームが60ミリメートル延長され、直進安定性が向上しました。<br>モード切替、トラコン切り替えは意外と使います。

    車格の割に軽量で、取り回しも個人的にはラクラク。MT-09初代モデルにも乗っていたが、スタート時のトルク希薄感は相変わらずとして、各出力モードの 【続きを見る】
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    車格の割に軽量で、取り回しも個人的にはラクラク。MT-09初代モデルにも乗っていたが、スタート時のトルク希薄感は相変わらずとして、各出力モードの住み分けのバランスが格段に良くなったと感じる。

    1、旧型と比較すると、非常に曲がりやすくなった。2、低速での取り回しも良好。3、燃費も20km/L以上。4、旧型より細かい作り込が丁寧。5、CP高い
    安定した走行ができ、ワイディングも楽しめる軽快さがあるので乗っていてとても楽しいバイクです。さらに取付ができるパニアケースが豊富で積載性もあ 【続きを見る】
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    安定した走行ができ、ワイディングも楽しめる軽快さがあるので乗っていてとても楽しいバイクです。さらに取付ができるパニアケースが豊富で積載性もあるのでロングツーリングにももってこいのバイクです。<br>私は泊りがけでのツーリングを頻繁にするので、積載性や防風性能などのツーリング向け装備が備えられていて、尚且つスポーツ性も持ち合わせているこのバイクはぴったりで最高の相棒だと思っています。

    MT09に外装をつけただけなのでさすがに速いしよく曲がる車重も軽いので夕飯食べたあとにちょっと一回りってちょい乗りをする気になれる
    オプションのサイドバッグとリアボックスをつけると、かなりの積載性になり、キャンプの道具もしっかり収まります。また、クルーズコントロールがつい 【続きを見る】
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    オプションのサイドバッグとリアボックスをつけると、かなりの積載性になり、キャンプの道具もしっかり収まります。また、クルーズコントロールがついており、長距離の運転も疲れにくいです。北海道に行ったときには、この機能が大活躍しました。

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