Z900RS/カワサキなどの新車・中古バイクの満足度が高いバイクの総合ランキング

 

バイク人気総合ランキング

ウェビックバイク選びの閲覧数を元に、バイクの人気、満足度、価格などをランキング形式でご紹介しています。

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    燃費
    4.74
    走り
    3.94
    ルックス
    4.18
    メンテナンス
    3.46
    積載性
    3.60
    とりまわし
    4.40

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    84.59点
    • 私が使う用途ではすべてベストサイズ、とても使い勝手が良い。アイドルストップはすばらしい、発進時のセルもわからないくらい静か、素晴らしい技術だ 【続きを見る】
    • 150ccとして最強だと思う。高速も乗れて普通に移動が便利街乗り、出勤、チョイノリでも。中古車よりも新車購入を勧める。
    • 燃費がいい!かっこいい!高速走れる!女が載せられる!バイク屋が近い!グリップヒーターがあったかいんだから~
    • ETCを取り付けてあるので、高速に乗れます。トップケースを取り付けることにより積載量アップ。先日高速を利用しましたが、それなりに走ります。燃費 【続きを見る】
    • 下駄としてとにかく優秀である。この価格で、このプロダクトを販売できるHONDAは本当にすごい。日本1のオートバイメーカーであると言わざるを得ない。 【続きを見る】
    • 燃費は新車時には50弱でしたが6年55千キロ走った今では40強位に落ちてるかも笑笑。取り回し、直進安定性共に良くこのサイズでは満足できると思います 【続きを見る】
    • 高出力でもないが車体の軽さを武器に軽快な走りを見せる。ヒラヒラと走れる気軽さはビッグスクーターには出来ない。
    • 加速性能、コーナリング性能、乗り心地と燃費を高い次元で実現してます初めてのスクーターには持ってこいだと思いますオススメの一台ですよ
    • ルックスが良い、スマートキーは所有感を満たす。軽くハンドル切れ角もあるので取り回しが楽です。燃費が良くタンクが8Lもあるので、スタンドの少ない 【続きを見る】
    • 燃費が良い。航続距離は大人しく走れば満タンで400kmを越える。加速も必要十分。コーナーリングにクセがないので、乗っていてとても楽しい。スマート 【続きを見る】
    • 乗車感がしっかりしてます。歴代のPCX150乗りましたが進化を感じます。また、道路の突き上げ感が少なくなり腰に優しいです。
    • 軽快さ、猫の砂8Lが2つ入るメットインに満足。とにかく燃費が良い。通勤だと約30km/Lだが、ちょっと遠出のツーリングに出掛けると50km/Lを越えるのに 【続きを見る】
    • 私が使う用途ではすべてベストサイズ、とても使い勝手が良い。アイドルストップはすばらしい、発進時のセルもわからないくらい静か、素晴らしい技術だ 【続きを見る】
    • 150ccとして最強だと思う。高速も乗れて普通に移動が便利街乗り、出勤、チョイノリでも。中古車よりも新車購入を勧める。
    • 燃費がいい!かっこいい!高速走れる!女が載せられる!バイク屋が近い!グリップヒーターがあったかいんだから~
    燃費
    4.60
    走り
    3.98
    ルックス
    4.17
    メンテナンス
    3.49
    積載性
    2.60
    とりまわし
    4.39

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    83.11点
    • ・足つき良し・ポジション良し・燃費良し・エンジン特性良しバイク初心者の女性には扱いやすい車両だと思います。
    • まず、燃費。まだ1回しか計ったことが無いが33km/L出ていた。前のバイクがリッター当たり16kmだったのでほんとにビックリ!次に見た目。トリコロール 【続きを見る】
    • 250レプリカのここ10年を再燃させた、ベースがシッカリしたバイクです。ちゃんと整備、セッティングして、良いタイヤはかせたら、トップパワー、スピ 【続きを見る】
    • ホンダと言えば有無を言わずにトリコロールでしょ。後期は二眼で1000に似せてきたから、上手くイジればミニチュア1000RR的に見える……かも(笑)サイズ的 【続きを見る】
    • 安い、個人的には単気筒スポーツバイク好き。デザインも正直言ってかっこ悪い、けどそれが可愛く見える。腕があれば、これでも十分に高価でカッコイイ 【続きを見る】
    • 気負わず跨げる車格、それなりに飛ばせて、それなりに遠くまで行けるのに、渋滞ドライバーと運命を共にする必要がないサイズ感。押し掛けも簡単。それ 【続きを見る】
    • 1.カスタムパーツが多いところ。購入して8年になるが、ちょこちょこ弄って飽きずに長く楽しめる。2.ホンダ製品であるところ何かあっても対応できるシ 【続きを見る】
    • ・燃費がいい(30km/l以上出る)・不人気からして車体価格が安い・とても静かに走る(ノーマルなので)
    • 取り回しの良さ、心地良いシングルエンジンが奏でるサウンド。燃費も上々。何よりトリコロールカラーを纏ったデザインがカッコいい!
    • 軽さ故の取り回しの良さですかね今までPCXに乗っていたのですが重量さやサイズ感は近しい感じなので※ある程度乗り回した後に改めて記載します
    • 値段以上のスペックで比較的満足している。乗りやすい、燃費がいい。壊れない。
    • 軽い。ポジションが良くて乗りやすい。マフラーの音が最高。長距離ツーリングでも意外と疲れない。小柄な女性にもお勧めです。
    • ・足つき良し・ポジション良し・燃費良し・エンジン特性良しバイク初心者の女性には扱いやすい車両だと思います。
    • まず、燃費。まだ1回しか計ったことが無いが33km/L出ていた。前のバイクがリッター当たり16kmだったのでほんとにビックリ!次に見た目。トリコロール 【続きを見る】
    • 250レプリカのここ10年を再燃させた、ベースがシッカリしたバイクです。ちゃんと整備、セッティングして、良いタイヤはかせたら、トップパワー、スピ 【続きを見る】
    燃費
    4.96
    走り
    4.19
    ルックス
    3.85
    メンテナンス
    4.28
    積載性
    2.59
    とりまわし
    4.74

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.43点
    • 150とは思えないトルク感インド製だが質感も悪くないエンスト知らず慣らし中の燃費はほぼ街乗りのみで49キロ軽いのに安定した走りコーナリングが楽し 【続きを見る】
    • 排気量のわりにトルクが有り使いやすいです。慣らし運転中で高回転まで回していませんが、燃費が55km/Lと素晴らしいです。500kmくらい走行したところ 【続きを見る】
    • まず燃費が凄いです。下道ロングツーリングではリッター60km近く叩き出すこともあるし、市街地走行や冬場の走行でもリッター40kmを切ることは滅多にあ 【続きを見る】
    • 1. 燃費がいい(通勤で45~50km/L前後、ツーリングで55km/L超えることも)2. 市街地や下道ワイディングでの走りがいい3. 取り回しがいい4. 車体剛性があ 【続きを見る】
    • 1.おそろしい燃費! チョイ乗りは少し落ちるかもしれないが、100キロツーリングで50km/リットルがフツーに出る!慣らし段階なので今後に期待!2.トル 【続きを見る】
    • 久しぶりのミッションはやっぱり楽しい。自分の乗り方ではPCXより燃費良し。いざとなれば高速に乗れるのは安心。
    • コストパフォーマンスがよい。ひさびさのフルカウル!取り回しのよいところ。車体の軽さ。センタースタンド付でメンテナンスがしやすい。スポーツ走行 【続きを見る】
    • 燃費がいい 取り回しがいい 普通によく走る ハンドリングが素直で楽しい 低速トルクが150と思えないほどある。
    • (1)価格が安い(2)ものすごく軽くて取り回しが楽チン!(3)燃費も40~50km/リットルで経済的にも楽チン!(4)いざという時の高速走行可能排気量!
    • 燃費がとてもよい。車体が軽いので取り回しが楽。足つきもよく乗り心地もとても良いので長時間乗っていても疲れません。通勤や街乗り、ちょっとしたツ 【続きを見る】
    • 燃費がすばらしいリッター50キロは余裕軽い、取り回しが楽価格が安い免許取りたてのバイクとしては最適
    • 小さいのに高速に乗れる排気量。 オフも走れるるるる?小ささ。足回りに余裕なサイズの部品を奢られていて、カスタム次第ではゴニョゴニョ。安い。。
    • 150とは思えないトルク感インド製だが質感も悪くないエンスト知らず慣らし中の燃費はほぼ街乗りのみで49キロ軽いのに安定した走りコーナリングが楽し 【続きを見る】
    • 排気量のわりにトルクが有り使いやすいです。慣らし運転中で高回転まで回していませんが、燃費が55km/Lと素晴らしいです。500kmくらい走行したところ 【続きを見る】
    • まず燃費が凄いです。下道ロングツーリングではリッター60km近く叩き出すこともあるし、市街地走行や冬場の走行でもリッター40kmを切ることは滅多にあ 【続きを見る】
    1290 SUPER DUKE R

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥798,000 〜 ¥2,179,000
    バイクタイプ:
    ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

    1290 SUPER DUKE R/KTM の

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    燃費
    3.45
    走り
    4.78
    ルックス
    4.90
    メンテナンス
    3.50
    積載性
    2.95
    とりまわし
    4.28

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    90.64点
    • 馴しで1000キロ走っての感想は、兎に角軽くて扱いやすい!19`GTと比べてドコドコ感が薄れ、リニアな感じになっているが、加速時の感覚は正にビースト 【続きを見る】
    • エンジンが自分の意識を超えない、思った通りのパワーを提供してくれる。こんなにパワーがあるのに扱いやすいエンジンは初めてで衝撃を受けた。前後サ 【続きを見る】
    • 試乗もしたことありません、数年前に展示車跨っただけデザインだけで200万超の買い物してしましました(笑)
    • ・オリジナリティ溢れる外観・低回転からトルクのあるエンジン・パワフルなエンジン・大排気量V2にしてはアイドリングから使え、1万回転まで回る・腰 【続きを見る】
    • 期待通りのスタイル、眺めてるだけで焼酎3杯はいけます!期待通りのパワー、アンチウイリーONでもポンポンフロント浮きます!強力かつコントローラブ 【続きを見る】
    • 外見が異彩を放つ。重心が低くて立ち転けの心配は少ない。1速がローギヤードで発進しやすい。サーキットで中々全開に出来ない元気のよいエンジン(単 【続きを見る】
    • やはり所有者の少さが1番優越感ですね車体の軽さ下からモリモリ感KTMなのだとすぐに分かるデザイン
    • 個性際立つスタイルとクラス最高峰の走行性能電子制御が秀逸、スペックだけ見るとモンスターだが家猫のような従順さを持つ、だが「BEAST」の名は嘘を 【続きを見る】
    • デザイン。Vツインエンジンの躾けの良さ。トルク感と軽い身のこなし。
    • かっこいい、軽い、トルクフル、                                                        【続きを見る】
    • 軽さ、パワー!トラスフレームのかっこよさ!乗りこなすのが難しいバイクですが、だからこそ飽きがこない。
    • 購入したばかりなので、これからです。
    • 馴しで1000キロ走っての感想は、兎に角軽くて扱いやすい!19`GTと比べてドコドコ感が薄れ、リニアな感じになっているが、加速時の感覚は正にビースト 【続きを見る】
    • エンジンが自分の意識を超えない、思った通りのパワーを提供してくれる。こんなにパワーがあるのに扱いやすいエンジンは初めてで衝撃を受けた。前後サ 【続きを見る】
    • 試乗もしたことありません、数年前に展示車跨っただけデザインだけで200万超の買い物してしましました(笑)
    燃費
    4.18
    走り
    4.05
    ルックス
    4.41
    メンテナンス
    3.10
    積載性
    4.32
    とりまわし
    3.82

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.56点
    • 収納性が良くツーリングでも疲れない。デザインもカッコいい。電動ウィンドスクリーンはとても便利。長距離では燃費も良い。
    • 08フォルツァに比べ、走り・振動・エンジンの静かさ・取り回し・スクリーンの上げ下げが出来てシーンに合わせて調整できるところ・乗り心地・燃費がよ 【続きを見る】
    • 走りが軽いです。動き出してからは、力を抜いていてもぶれることはありません。多少の横風も苦になりません。
    • 125とは違って高速道路は走れるしスタイルも良いし燃費も思ってたより良い。アールズギアのスリップオンを付けたらスタートとパーシャルからの加速が 【続きを見る】
    • 歴代のフォルツァと比べると加速力もあり、それなりにワインディングも楽しめる。可動式のシールドは風の強さなどによって使いわけることができ、非常 【続きを見る】
    • 走行に関しては、スムーズな出足で音も静かです。安定性も良く乗り心地も良い!電動ウインドウはとても便利で高速走行に疲れがなく、マイク使用での風 【続きを見る】
    • カッコ良い、デザインが好み。静かでスムーズ。電動スクリーン、かなり頻繁に動かします。シート下トランクはそれなりに容量があり少な過ぎることはあ 【続きを見る】
    • スイッチで変更できるウィンドスクリーン。純正グリップヒーターの出力がメインパネルで確認出来るところ。シート下の積載量の多さ。キーレス送信機が 【続きを見る】
    • 収納性が良くツーリングでも疲れない。デザインもカッコいい。電動ウィンドスクリーンはとても便利。長距離では燃費も良い。
    R1200GS Adventure

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥896,500 〜 ¥896,500
    バイクタイプ:
    ツアラー/オフロード/モタード/海外メーカー/アドベンチャー/ビッグオフ

    R1200GS Adventure/BMW の

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    燃費
    3.92
    走り
    4.48
    ルックス
    4.81
    メンテナンス
    3.42
    積載性
    4.90
    とりまわし
    3.17

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    89.67点
    • でかい図体にも関わらず、ひらりひらりと狭い山道も走れる懐の深さ!パワーも十分、スタイルもかっこいい!!更にパニアに何でも入っちゃう!こんなに 【続きを見る】
    • 安定感が抜群です。低重心なボクサーツインエンジンを搭載しているためか、ハンドリングが軽快です。Uターンもあまり苦になりませんし、ワインディン 【続きを見る】
    • 空冷水平対向二気筒エンジンのドコドコ感。どんなものでも積めるであろう積載性の高さ。所有欲を満たす車格の大きさ。
    • どっしりして安定がある。パニアケースは積載量も多いし満足するツーリングアイテムです。また大型スクリーンも高速走行や雨天時に役に立っています。
    • 全てが楽。ネットのレビューにある通り、人をダメにする(笑)装備が充実。楽すぎて休憩が少なくなるし、30lタンクと燃費の良さで給油も少なくなるから 【続きを見る】
    • 10年後に乗るならありですね。
    • 一日1,000km走っても疲れないところ。無給油で700km走れるところ。圧倒的な積載性。最高速度はそれなりに出るが、とばさなくてもいいか、とおおらか 【続きを見る】
    • 長距離ツーリングでもソフトな乗り心地で楽な所。
    • スタイル クルーズコントロール シャフトドライブ
    • 1000kmオーバーの走行をしても疲れない
    • エンジン・サスペンション共に制御系が非常に秀逸。空油冷の頃とは完全に別モノ。
    • 巨体な車体なのにCB1300SBより軽い。押し引きが前車にくらべて格段に軽い。
    • でかい図体にも関わらず、ひらりひらりと狭い山道も走れる懐の深さ!パワーも十分、スタイルもかっこいい!!更にパニアに何でも入っちゃう!こんなに 【続きを見る】
    • 安定感が抜群です。低重心なボクサーツインエンジンを搭載しているためか、ハンドリングが軽快です。Uターンもあまり苦になりませんし、ワインディン 【続きを見る】
    • 空冷水平対向二気筒エンジンのドコドコ感。どんなものでも積めるであろう積載性の高さ。所有欲を満たす車格の大きさ。
    燃費
    4.25
    走り
    3.34
    ルックス
    4.51
    メンテナンス
    4.07
    積載性
    2.68
    とりまわし
    4.20

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    82.78点
    • 車格が低くて長いので、身体の小さな私でも乗せられてる感は無かったように思います。女性ライダーに人気なのもよく分かります。割と排気音も聞こえる 【続きを見る】
    • 三千回転ぐらいで走っていると本当に気持ちいいです。燃費もとても良いのも特徴ですね。ロングツーリングでも安心です。
    • 250cc単気筒なので排気音も独特で静かです。車体が軽いので燃費が良く、取り扱いが容易です。街乗りや下道ツーリング向きだと思います。
    • 美しい空冷エンジン。美しいカラーリング。伝統のスタイル。足つきの良さ。中古で買ったけれど走行距離が少ない美車。
    • MADE IN JAPAN近年、海外生産の車両が多くある中、質感・造り込みとも満足できる製品であること。速く走らなくても満足できるモーターサイクル。
    • ・デザインが良い。・購入直後はパワーの無さに驚いたけど、のんびりゆっくり走っても楽しい事を教えてくれます。雰囲気を楽しめます。・バイクを構成 【続きを見る】
    • 一番は、簡単に乗れることです。ちょっとしたところに行くのや通勤、ちょい乗りには最高です。今、一番のっています。正直高速乗らなければこれが一番 【続きを見る】
    • 気楽に乗って楽しめる、装備が重厚で他のメーカー車と違う趣がある。オートバイの原型のような雰囲気と車体と各部の丁寧な仕上げ具合。走らせ方に依っ 【続きを見る】
    • 見た目トライアンフ風でグッド メグロ!燃費グッド フラットダートならスティーブマックイーン気取りでww
    • まったりトコトコ走るのが最高。デザインも美しかっこよく安っぽくない。今のとこカスタムパーツも豊富で選びたい放題。
    • ・乗りやすい。・車重も軽く、足つきも良いので取り回しラクラク。・立ちゴケの心配まるで無し。・いつガソリン入れたか忘れるくらいの高燃費。・メグ 【続きを見る】
    • 金属パーツを多用した高い質感。素直な操作性。いかにもオートバイというたたずまい。最終型の信頼感。ロングストロークの心地よいフィーリング。
    • 車格が低くて長いので、身体の小さな私でも乗せられてる感は無かったように思います。女性ライダーに人気なのもよく分かります。割と排気音も聞こえる 【続きを見る】
    • 三千回転ぐらいで走っていると本当に気持ちいいです。燃費もとても良いのも特徴ですね。ロングツーリングでも安心です。
    • 250cc単気筒なので排気音も独特で静かです。車体が軽いので燃費が良く、取り扱いが容易です。街乗りや下道ツーリング向きだと思います。
    STREET TRIPLE RS

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥699,900 〜 ¥1,465,000
    バイクタイプ:
    ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

    STREET TRIPLE RS/トライアンフ の

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    燃費
    3.70
    走り
    4.95
    ルックス
    4.80
    メンテナンス
    3.53
    積載性
    2.45
    とりまわし
    4.35

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    93.08点
    • エンジンの低速が増え凄く乗り易くなり、アップダウンのクイックシフターが付き快適になりました。ヘッドライトやテール周りも一新され、今風にアップ 【続きを見る】
    • ・電子制御満載クイックシフタートラクションコントロール複数のライディングモード・足回りがちょっと豪華ブレーキは前後ブレンボ、マスターはMCSセ 【続きを見る】
    • 適度な大型で個人的に足つきも良く軽量で400クラス並みの取り回しが楽、走っては3気筒ならではの音と扱いやすさ、トルクある出足の良さが気に入ってま 【続きを見る】
    • 他に所有しているバイクに比べ、全てが軽い。最近の装備は一通り付いてるのでいろいろ調整出来て良いです。
    • スピードトリプルからの比較。ストリートトリプルRSは勿論、スピードトリプルほどの湧き上がるようなトルクは無いものの発進してしまえば車体のスリム 【続きを見る】
    • 400ccのCB400SF並みの車格と車重に123psのエンジン。西伊豆の狭い峠道でも楽々。そして、アクセルを開ければ無骨な排気音と共に結構な加速をします。 【続きを見る】
    • 日本での販売開始からまだ1ヵ月しかたっていないので、同じバイクを見ることがないこと。というか、トライアンフ自体珍しいですが。ひゅんひゅんと音 【続きを見る】
    • エンジンの低速が増え凄く乗り易くなり、アップダウンのクイックシフターが付き快適になりました。ヘッドライトやテール周りも一新され、今風にアップ 【続きを見る】
    • ・電子制御満載クイックシフタートラクションコントロール複数のライディングモード・足回りがちょっと豪華ブレーキは前後ブレンボ、マスターはMCSセ 【続きを見る】
    燃費
    4.11
    走り
    4.23
    ルックス
    4.67
    メンテナンス
    3.30
    積載性
    2.44
    とりまわし
    4.18

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.11点
    • 足つきがよく、高速でも快適 トルクが太く、初心者でも乗りやすい。スポーティなんだけど楽なライディングポジション。
    • 車重が軽い、足つきが良い、取回しが楽、ハンドルのキレ角が大きい、バンク角が深い、車体感覚とエンジンはマッチングしていて、思ったより低速トルク 【続きを見る】
    • このデザインとサイズ。ノーマル状態でも厚底さえ履けば149センチメートル股下63センチメートルの自分が街乗りできる(信号待ちで片足届いて停まれる( 【続きを見る】
    • 必要十分で有り余らない扱いやすいパワー。軽量な車体。高い燃費性能。言うことなしです。とにかくフレンドリーで何処にでも行ける気がします。「物凄 【続きを見る】
    • 純正オプションのハイシートを組んだことも相まって、膝の曲がりが緩くて長時間運転していても膝が痛くなりません。そのハイシートを組んでいながらも 【続きを見る】
    • 納車まだなので、以下試乗時の感想です。→納車したので、随時更新していきます。・ETC、メットホルダー標準装備 地味に便利メットホルダーはキー1つ 【続きを見る】
    • 本当に素直な操縦性、奇をてらったところがない。エンジンも同じく素直で奇をてらってところがない。スロットルをひねった分、必要な力が出る。カワサ 【続きを見る】
    • 新車で購入。教習所と違ってギアがサクサク入る。特にNにサクッと入って停車時超らくちんで泣ける。まあこれは他のバイクも新車で買えばそうなのかも 【続きを見る】
    • コンパクトで凝縮感のあるデザインが秀逸マスの集中が図られた作りになっており、250ccに乗っているような軽快感がある
    • 取り回し、ポジションの楽さ。やる気の出るスタイル。普段の足、ツーリング、ワインディングとオールマイティに楽しめる懐の深さ。
    • 高速走行にも耐えられる防風性能。長距離でも疲れが少ないツーリング性能。近所の買い物にも使える取り回しの良さ。これを全て備えている所が購入の決 【続きを見る】
    •  ほぼ中型の車格で足つきも良く、やる気のある見た目とは逆でフレンドリーで優しいバイクです。 上り坂ではVTRとは比較できない程の、登坂性能。  【続きを見る】
    • 足つきがよく、高速でも快適 トルクが太く、初心者でも乗りやすい。スポーティなんだけど楽なライディングポジション。
    • 車重が軽い、足つきが良い、取回しが楽、ハンドルのキレ角が大きい、バンク角が深い、車体感覚とエンジンはマッチングしていて、思ったより低速トルク 【続きを見る】
    • このデザインとサイズ。ノーマル状態でも厚底さえ履けば149センチメートル股下63センチメートルの自分が街乗りできる(信号待ちで片足届いて停まれる( 【続きを見る】
    燃費
    3.78
    走り
    4.65
    ルックス
    4.73
    メンテナンス
    3.36
    積載性
    2.32
    とりまわし
    3.83

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.68点
    • 外観がとても良い。国産唯一の4発750ccで特別感がある。元が750ccフルカウルなためエンジンはじゃじゃ馬だが、トラクションコントロールを介入させる 【続きを見る】
    • やはり加速は750ccだけあって文句ナシ。登坂車線でも余裕のある追い抜きが出来る。シートが細いので足付きがよろしい。なかなかマッチョな外見。
    • エンジンがかろやかに、回る。ポジションもちょうど良い、長距離も楽々。コーナリングもひらひら。燃費も良い。テールカウルの容量が結構大きい、カッ 【続きを見る】
    • ・600ccから150アップしたことにより、トルク等も不満無し。十分速い。・燃費がクソ良いwツーリングで平均リッター26kmは走ります。・エンジンや足回 【続きを見る】
    • 走り全般に満足。近所のスーパーにでっかいバック背負って買い出しや、湾岸線通ってディズニーまでのちょっとした散歩、川崎〜宮崎の長距離ツーリング 【続きを見る】
    • 価格の割には整った装備。マイナーな車両なので、他と被る事が少ない。街中やツーリング先でも同じ車両に出会わない。一部、GSR750、GSX-S1000(F)のパ 【続きを見る】
    • THE ストファイなフォルム低回転ではシルキーでジェントル、回すと鬼加速のエンジン装備重量212kgを感じさせない取り回しの良さワインディングでスッ 【続きを見る】
    • スズキのバイクを初めて所有しましたが、エンジンの音、バランスなどスズキ独特の音楽フィーリングとでも言ったら良いのか乗っていてS750のエアクリー 【続きを見る】
    • 取り回しが良く軽く750CCながらパワーがあり高回転での走りにはとても満足です。スズキのバイクは初めてですが、エンジンの音もスズキらしい癖が有る 【続きを見る】
    • 下道や峠中心のツーリングでもリッター20キロを下回らない燃費と良く回るエンジン、取り回しの良さに満足しています。
    • 車体を傾ける事に不安を感じないコーナリング時の安定性、接地感があるのでついついペースが上がってしまいます。とにかくワインディングを走るのが楽 【続きを見る】
    • モデルチェンジ時にGSR750の時不満があった角材スイングアーム 止まらないトキコのブレーキ 等などそういうネガな部分が無くなりアンダーカウル、トラ 【続きを見る】
    • 外観がとても良い。国産唯一の4発750ccで特別感がある。元が750ccフルカウルなためエンジンはじゃじゃ馬だが、トラクションコントロールを介入させる 【続きを見る】
    • やはり加速は750ccだけあって文句ナシ。登坂車線でも余裕のある追い抜きが出来る。シートが細いので足付きがよろしい。なかなかマッチョな外見。
    • エンジンがかろやかに、回る。ポジションもちょうど良い、長距離も楽々。コーナリングもひらひら。燃費も良い。テールカウルの容量が結構大きい、カッ 【続きを見る】
    燃費
    3.22
    走り
    4.63
    ルックス
    4.65
    メンテナンス
    4.32
    積載性
    2.54
    とりまわし
    4.26

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.52点
    • 開けるのが楽しくなるバイク 07までのイメージとはまるで違うよく曲がり、ストレートも早い 非常にパワフルなバイクです。スマホでマップ書き換えは 【続きを見る】
    • 調節範囲の広いサス、ダウンロード出きるマップ。ファットバーに、ハイパワーなエンジン、今のところ最高に気に入っています。シュラウドに塗り込まれ 【続きを見る】
    • とにかく2006USインターカラーが欲しかったので。WRのモタードホイールとブレーキングのビッグローターで取り回しと制動性は文句なし。始動性も2001よ 【続きを見る】
    • 後方排気
    • すべてが最高!
    • かっこいい!!!!シュラウドの形
    • 腐ってもレーサー!とにかく速い!足まわりもとレールとは比較できなく、安心してダート・コースを攻め込める。
    • 膝でラジエタの熱を感じられる
    • 黄色のモデルに衝撃的な物欲が走った
    • めちゃくちゃ速い。軽い。メンテがしやすい。
    • 圧倒的軽さ。アホみたいなパワー。
    • パワフル。
    • 開けるのが楽しくなるバイク 07までのイメージとはまるで違うよく曲がり、ストレートも早い 非常にパワフルなバイクです。スマホでマップ書き換えは 【続きを見る】
    • 調節範囲の広いサス、ダウンロード出きるマップ。ファットバーに、ハイパワーなエンジン、今のところ最高に気に入っています。シュラウドに塗り込まれ 【続きを見る】
    • とにかく2006USインターカラーが欲しかったので。WRのモタードホイールとブレーキングのビッグローターで取り回しと制動性は文句なし。始動性も2001よ 【続きを見る】
    燃費
    4.82
    走り
    4.02
    ルックス
    4.80
    メンテナンス
    2.91
    積載性
    2.56
    とりまわし
    3.61

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    83.03点
    • 低回転からしっかりと感じるトルク感。カチッとしたブレーキタッチで効きも良い。ブレーキレバーが標準で調整機能付き。エンジン音がちょうど良い静か 【続きを見る】
    • 印象としては低速トルク。なのでパワーバンド内を維持しやすいです。曲がり角の終盤でガバッと開ければ、すぐに起き上がってくれます。フルカウルなの 【続きを見る】
    • エクスターカラーがめちゃカッコ良い!前傾が程々で乗りやすくレギュラーガソリンで燃費が良い。今まで最高42km/L 低速トルクモリモリで40キロ6速か 【続きを見る】
    • 雑にアクセル開けても、ギクシャクしない。下道も高速もガッツリ飛ばさなければ安心してどこまでも走り続けていける安定感。
    • ・とにかくかっこいい!ヘッドライトといい、カウルの造形といい、テール周りといい、昨今の250ccスポーツバイクで一番好みです。・低速トルクが厚く 【続きを見る】
    • とにかくカッコいいルックス100点!雑に扱ったりしてもエンストしない余裕。長距離ラク、振動もそんな感じない。シートも厚くてラクラク。イケメンす 【続きを見る】
    • ・デザインがとにかくカッコ良い。・1速でもそこそこ安定していて、乗りやすい。・デジタルメーターの可視性も良好。
    • かっこいい!!燃費軽く30km/lオーバ。全然減らない。満タン15lのタンク。ガソリンマーク点滅で4l、マークとバーグラフ点滅で1.8lぐらい残らし 【続きを見る】
    • 見た目/他バイクに比べ洗練されている。立体感が出てて良い。重い/重い方が良い事も。トルク/エンストするのが難しいレベル。燃費/リッター36.8km 【続きを見る】
    • スタイルと燃費性能。エクスターカラーが良いね。のんびり走っている時の楽な事。通勤もストップ&ゴーの市街地でリッター35以上。
    • いやもうとにかくかっこいい。個人的に二つ眼よりも単眼が好きなのでルックスはドンピシャ(^^♪燃費もすごくよく、冬場でもリッター35kmをたたき出す 【続きを見る】
    • パラツインライバル車は複眼だらけの中、唯一の単眼車でカッコいい♪タンク容量が大きく燃費性能が良い。一番安く買える2気筒250cc低速トルクが太く街 【続きを見る】
    • 低回転からしっかりと感じるトルク感。カチッとしたブレーキタッチで効きも良い。ブレーキレバーが標準で調整機能付き。エンジン音がちょうど良い静か 【続きを見る】
    • 印象としては低速トルク。なのでパワーバンド内を維持しやすいです。曲がり角の終盤でガバッと開ければ、すぐに起き上がってくれます。フルカウルなの 【続きを見る】
    • エクスターカラーがめちゃカッコ良い!前傾が程々で乗りやすくレギュラーガソリンで燃費が良い。今まで最高42km/L 低速トルクモリモリで40キロ6速か 【続きを見る】
    燃費
    4.53
    走り
    4.27
    ルックス
    4.35
    メンテナンス
    3.13
    積載性
    4.51
    とりまわし
    3.57

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.35点
    • SV650などと同じV-TWINエンジンは軽く80~100まで到達する程パワフルなエンジンで驚きですね〜トラクションコントロールもスピードオーバーでコーナー 【続きを見る】
    • 前車125cc ネイキッドとの比較になりますが、40〜50キロでも防風効果が良い。荷物がいっぱい積める。メーターパネルの情報が多くてみんな役に立つ。エ 【続きを見る】
    • 燃費約27l/Km、スタイル、全ていい毎日、通勤で往復約100kmでも、余り疲れを感じない。毎日通勤が楽しいですよ。
    • 第一に「乗りやすい」。19インチのフロントタイヤのおかげで直進性が良く、安定性抜群です。でもコーナーリングも得意で、とにかく乗って楽しいばいく 【続きを見る】
    • 20Lの燃料タンクは神奈川-大阪をほんとに無給油でOKでした。500km以上の航続距離は最近のガソリンスタンドが減ってきてる時代には有難いリッターバイ 【続きを見る】
    • 燃費が良く27Km/L程走る。取説に書いてある各ギアの適応速度より低い速度でも滑らかに走行・加速できる。左ハンドルのメーター表示切替等がシンプ 【続きを見る】
    • いっぱいあります。乗っていて疲れにくい・防風性能が高い・車重故の安定感・トラクションコントロール・エンスト防止のシステム・トルクフルなエンジ 【続きを見る】
    • コーナーリングのしっかり感。自分はここにスズキらしさを感じた。峠道の楽しさには唸るものがある。無塗装外装は大変グッド。650で1日1000km近く走れ 【続きを見る】
    • CB400SBからの乗り換えでも気にならない自然なライディングフォーム。必要十分なエンジン性能。意識しなくても30km/Lに達する高燃費と20Lのタンクで長 【続きを見る】
    • 疲労度、防風性、足つき、燃費とアドベンチャーバイクとしては、とても良い特に燃費は、北海道ツーリングにおいて26.5キロ/Lと、満タンで500キロ以上 【続きを見る】
    • ○1 大きく見えて650なのにハッタリが効く。落ち着いた大人の雰囲気。逆に言えば若者受けしないオッサンくさいスタイリング。○2 ガレ場はとても行けな 【続きを見る】
    • 今はフルパニアでキャンプツーや北海道にも遠征でき大変満足しています。まさに大陸を縦断するイメージでカッコいい。
    • SV650などと同じV-TWINエンジンは軽く80~100まで到達する程パワフルなエンジンで驚きですね〜トラクションコントロールもスピードオーバーでコーナー 【続きを見る】
    • 前車125cc ネイキッドとの比較になりますが、40〜50キロでも防風効果が良い。荷物がいっぱい積める。メーターパネルの情報が多くてみんな役に立つ。エ 【続きを見る】
    • 燃費約27l/Km、スタイル、全ていい毎日、通勤で往復約100kmでも、余り疲れを感じない。毎日通勤が楽しいですよ。
    燃費
    5.00
    走り
    3.67
    ルックス
    5.00
    メンテナンス
    4.67
    積載性
    5.00
    とりまわし
    5.00

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    95.00点
    • かわいらしいところでしょう!
    燃費
    3.81
    走り
    4.47
    ルックス
    4.40
    メンテナンス
    3.48
    積載性
    4.03
    とりまわし
    3.92

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.54点
    • 装備充実が充実してます。グリップヒーターも初だけどあると便利。多機能メーターも色々表示できるけど、使いこなせてない
    • 私の走り方では常に燃費が25km/L以上なので満足しています、エンジンパワーと車格や重さのつり合いが良いと思います、パワーがあっても重いバイクは 【続きを見る】
    • スタイルと用途に応じた単車、軽量なのでまだ取り回しが言いそうなのですがまだ慣れていません。ヘッドライトは少し暗い印象、まだトンネルしか走って 【続きを見る】
    • 怖ろしく速い!とにかく速い!Aモードでは他を圧倒する加速でちょっと怖い。車体が大きいわりには取り廻しが楽。
    • やはり軽さ。パワーもまずまず。R1200GSに付いて行けます。明るいライト。オプションのグリップヒーターがメーター内で確認出来るのが良い。コーナー 【続きを見る】
    • 歳のせいか姿勢が楽になったのは長距離運転には良好。高速で東京-青森間(片道約750km)を半日で完走できますよ。カラーは赤なのですが、意外と最初は 【続きを見る】
    • 乗りやすい。思ったより低速トルクはないんですが、ハンドル周りや高めのシートが楽な姿勢を作ってくれます。高速は120キロをすぎたあたりから風がつ 【続きを見る】
    • 見た目!
    • ラクラクな乗車姿勢、スリッパークラッチ付きで軽いクラッチ、旅が楽です。純正グリップヒーターは快適で重宝します。軽くて取り回しも楽ちんですね。 【続きを見る】
    • 車体が軽く取り回しが楽な点これまで乗ってきた750cc以上のイメージでは燃費が16kmから18kmだったが20kmは走る
    • そこそこ元気のいいエンジンとトップケース+サイドパニアの積載性とパニアを付けてもあまりカッコ悪くならず、“それ”っぽく見えるところとにかく軽い 【続きを見る】
    • 燃費もよく、パワフルで乗りやすい。トータルで満足できる。
    • 装備充実が充実してます。グリップヒーターも初だけどあると便利。多機能メーターも色々表示できるけど、使いこなせてない
    • 私の走り方では常に燃費が25km/L以上なので満足しています、エンジンパワーと車格や重さのつり合いが良いと思います、パワーがあっても重いバイクは 【続きを見る】
    • スタイルと用途に応じた単車、軽量なのでまだ取り回しが言いそうなのですがまだ慣れていません。ヘッドライトは少し暗い印象、まだトンネルしか走って 【続きを見る】
    燃費
    3.91
    走り
    3.81
    ルックス
    4.25
    メンテナンス
    3.74
    積載性
    2.81
    とりまわし
    3.87

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    80.62点
    • ・デザインはもとより2019年モデル(赤)のカラーリング フロントフォーク、ホイールリム、ヘッドライトカバー・林道レベルでは十分なパワー・車体が 【続きを見る】
    • 社外パーツが豊富なのでいじりがいはあります。ちょいとパーツ代が痛いかなエンジン回りはsp武川さんあたりでそこそこそろいますのでサンデーメカニッ 【続きを見る】
    • パーツが豊富なのでカスタムしやすい。パワーは足りないが乗りやすい。燃費もまぁまぁ良いと思う。タイヤはオンオフ中間的なブロックパターンなのでダ 【続きを見る】
    • オールマイティなデュアルパーパスとして長距離走行も満足いくレベル。林道もこなせる。舗装路などの峠もハイペースで走れる。
    • とにかくアフターマーケット部品が豊富。私には関係ありませんがオンロードでの走りはなかなかなものです。ノーマルであれば長距離も苦になりません。
    • 回せば早い。猫足。アフターパーツ多数。実は高トルクでハイギヤード、これは短所でもある。排気音が静か。
    • 今のところ、価格、デザインと質感。軽量化がテーマになるCRF250Lですが、走ってしまえば車体の重さを感じません。高速道路で安定感があります。まだ 【続きを見る】
    • 初めてのホンダのバイク軽く回るエンジンと燃料計やタコメーターなど標準装備でコスパ最高デザインも良くてオンロードツーリングで疲れない。六速でし 【続きを見る】
    • 以外と粘るエンジンで回すとパワーが出る感じです。高速道路でも安定感あります。価格が安いので買いやすい。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 【続きを見る】
    • 乗車姿勢が楽。非舗装路が全く苦にならず行動範囲が広がる。足つきに不安はない。ワークスっぽいデザイン。
    • 本来ヨシムラサイクロンを装着した場合 純正のカバーが取り付けれなくなるんですが、こだわりでどうしても付けたかったので、ホムセで買った自作ステ 【続きを見る】
    • なんといってもルックスこれが大事で、その次に動力性能、価格が安いのがありがたい。、アフターパーツの多さが魅力、
    • ・デザインはもとより2019年モデル(赤)のカラーリング フロントフォーク、ホイールリム、ヘッドライトカバー・林道レベルでは十分なパワー・車体が 【続きを見る】
    • 社外パーツが豊富なのでいじりがいはあります。ちょいとパーツ代が痛いかなエンジン回りはsp武川さんあたりでそこそこそろいますのでサンデーメカニッ 【続きを見る】
    • パーツが豊富なのでカスタムしやすい。パワーは足りないが乗りやすい。燃費もまぁまぁ良いと思う。タイヤはオンオフ中間的なブロックパターンなのでダ 【続きを見る】
    燃費
    4.37
    走り
    4.02
    ルックス
    3.77
    メンテナンス
    3.46
    積載性
    4.75
    とりまわし
    4.42

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.90点
    • 軽いし小回りきくしキビキビ走る!原2なので保険、税金が安い上に燃費がいいので、維持費が安い。リアキャリアが標準装備されているので、トップケー 【続きを見る】
    • ・積載性→125ccクラス最大です。・パワー→PCXと同じエンジンのため、出だしから速いです。・最高速→110キロまではノーマル状態でも出ます。・アイドリ 【続きを見る】
    • 車体が軽く走りも軽快です。LEDヘッドライトもお気に入りです。デザインもとても良いです。このバイクには赤もあり人気です。
    • シート下の容量が多いので荷物が良く入ります。350のビール1箱(24缶)が入ります。街乗りでは60キロまですぐに出ます。燃費が46キロ位なので経済的です 【続きを見る】
    • 【燃費の良さ】WR15gに変更していますが、冬でも40km/lを割らず、長距離ツーリングでは60km/lを記録したこともあります。【加速の良さ】国内原2スクー 【続きを見る】
    • 驚きの燃費 アイドルストップもあるせいかリッター50キロ 以前はアドレス125でしたがメットインスペースの狭さに苦労したのでこのリード125 に乗り 【続きを見る】
    • 燃費の良さ、シート下のスペースの広さは大満足です。初めての原付II種スクーターですが思ったよりもパワーがあります。大きな欠点はありません!
    • 50ccの原付では足りなかったパワーと積載力があること。二段階右折不要になって、必要な時は二人乗りもできます。
    • 積載性が良い。メットインスペースが広い・リアBOXがワンキーで使い勝手が良い。足元にビールケースなどの箱モノを乗せることが出来る。車重が他車 【続きを見る】
    • シート下の積載量で購入を決めた。ステップで園芸用の土が運べる。(これって結構役立つ)
    • ・メットインが125cc内ではダントツで広い(37L)。 これにボックス(30L)を付けているので物を入れる時に困ったことはない。・ヘッドライトがLEDなので 【続きを見る】
    • 加速良し!
    • 軽いし小回りきくしキビキビ走る!原2なので保険、税金が安い上に燃費がいいので、維持費が安い。リアキャリアが標準装備されているので、トップケー 【続きを見る】
    • ・積載性→125ccクラス最大です。・パワー→PCXと同じエンジンのため、出だしから速いです。・最高速→110キロまではノーマル状態でも出ます。・アイドリ 【続きを見る】
    • 車体が軽く走りも軽快です。LEDヘッドライトもお気に入りです。デザインもとても良いです。このバイクには赤もあり人気です。
    燃費
    4.16
    走り
    3.83
    ルックス
    4.09
    メンテナンス
    3.78
    積載性
    2.87
    とりまわし
    3.47

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    83.63点
    • ロングストロークエンジン。5速まで上げるとオートマ感覚に。時速30キロから70キロをカバーしてくれるのはありがたいです。また、250ccとしてはかなり 【続きを見る】
    • 燃費がいい。30km以上。大きいので高速が楽。ですので長距離運転がすごく楽です。センタースタンドがあるのでメンテナンスや掃除が楽です。
    • 静かで振動も少なく、ゆっくり走るには疲れない事。メーターがかっこいい事。とにかく安かったこと。独特な見た目とは裏腹に、乗りやすい普通のバイク 【続きを見る】
    • どっしりと安定感のある車体。低速トルクがあって日常の使い勝手が非常にいい。荷掛けフックが無いのでボックスを取り付けて使用中。
    • 車体の走行安定性や見た目の大きな車格など。程良いライディングポジション。トルクの太さによるスタートのしやすさ。
    • 低回転からのトルクもあり、初心者に最適です。高回転が得意なバイクではありませんが、回せばそこそこ走りますよ。
    • いろんな人のレビュー通り初心者に優しいバイク。スペックは他の250cc勢に遅れをとってると言われてるらしいがエンストは無縁だし出だし以外は特に遅 【続きを見る】
    • ・エンストしづらい ・ぱっと見400cc ・あのB-KINGそっくり・タンクがニーグリップしやすい ・ヘッドライドの独特な形が良い・タイヤが太く 【続きを見る】
    • 乗りやすいと好評なようだけど、初バイクなのでのりやすいのかは不明…。乗りにくいと感じることはあまりなかったのできっと乗りやすかったのだろう。 【続きを見る】
    • 長距離安定性。乗っていてとにかく楽。
    • 2気筒なのでエンストしにくい。燃費は単気筒には劣るけど他の2気筒に比べると良いネイキッドなので低速での操作性が良い評判どおり乗り心地が良い、段 【続きを見る】
    • ・無駄にでかい(褒め言葉)・2本マフラー!!
    • ロングストロークエンジン。5速まで上げるとオートマ感覚に。時速30キロから70キロをカバーしてくれるのはありがたいです。また、250ccとしてはかなり 【続きを見る】
    • 燃費がいい。30km以上。大きいので高速が楽。ですので長距離運転がすごく楽です。センタースタンドがあるのでメンテナンスや掃除が楽です。
    • 静かで振動も少なく、ゆっくり走るには疲れない事。メーターがかっこいい事。とにかく安かったこと。独特な見た目とは裏腹に、乗りやすい普通のバイク 【続きを見る】
    燃費
    2.24
    走り
    4.68
    ルックス
    4.50
    メンテナンス
    3.42
    積載性
    2.33
    とりまわし
    3.66

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    84.31点
    • とにかく乗りやすい、電子制御サスも段差を上手に吸収してくれる感じで安心して乗れる。加速も5000回転までは穏やかなので発進に気を使わないで済む。 【続きを見る】
    • 期待以上のパワーと車体剛性と足回りの頼もしさ!他のどのバイクにも似てないMTー10独自のデザイン!凄いバイクに乗ってる感はピカイチ!他の車両から 【続きを見る】
    • MT-09は軽さが良かった自分にとって安心感が不足していた。一方、MT-10は軽さ(車重が重いので当たり前かな?)は09ほどでは無いが、軽快感が有りな 【続きを見る】
    • 軽くて乗りやすい。下のトルクが無くてスロットル開けやすい特性。前後サスが柔らかく乗り心地が良い。セッティング幅があってスポーツ走行もできる。 【続きを見る】
    • 官能的なクロスプレーンの音、マッチョなスタイル。3速でも余裕でウイリー可能なパワー暴力的な加速性能。高回転での伸びはSSに負けるけど実用域のト 【続きを見る】
    • ライポジも良好で疲れも少ない。あり余るパワーは最高。直進安定性もステアリングダンパーの効果もあって良いです。車重も210kg強なので、押し引きも 【続きを見る】
    • ショートホイールベースにて、取り回しが400ccクラス並みで非常に軽く楽。SPを購入しましたが、オーリンズサスとTFT液晶が新鮮でとても良い。
    • 納車されたその日に... オーバーヒート、変速不能、冷却水漏れ等で後悔の嵐です。何からかにまで最低だと感じました。 誉めるところがありません。
    • クロスプレーンのフィーリングと乗車姿勢が楽な点。シフターとクルーズコントロールでツーリング適性もあること。
    • クロスプレーンエンジンの音と加速感が最高。マフラーをアクラのスリップオンに替えたら、もうホレボレするサウンド! あと顔のギョロっとしたライト 【続きを見る】
    • 見慣れてくるほど愛着が湧いてくるスタイル。モードセレクトができることでシチュエーションに合った走りが楽しめる。
    • 運転がしやすい加速、ハンドリング
    • とにかく乗りやすい、電子制御サスも段差を上手に吸収してくれる感じで安心して乗れる。加速も5000回転までは穏やかなので発進に気を使わないで済む。 【続きを見る】
    • 期待以上のパワーと車体剛性と足回りの頼もしさ!他のどのバイクにも似てないMTー10独自のデザイン!凄いバイクに乗ってる感はピカイチ!他の車両から 【続きを見る】
    • MT-09は軽さが良かった自分にとって安心感が不足していた。一方、MT-10は軽さ(車重が重いので当たり前かな?)は09ほどでは無いが、軽快感が有りな 【続きを見る】
    R1250GS

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥2,198,000 〜 ¥2,649,000
    バイクタイプ:
    ツアラー/海外メーカー/アドベンチャー/ビッグオフ

    R1250GS/BMW の

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    燃費
    4.29
    走り
    4.71
    ルックス
    5.00
    メンテナンス
    3.33
    積載性
    4.86
    とりまわし
    2.57

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    89.60点
    • とにかく疲れない。パラレバーは素晴らしく、ブレーキを掛けてもフロントが沈まない。エンジンのシフトカムは5000回転以上に切り替わるので高速ツーリ 【続きを見る】
    • 防風性・積載性は大満足。テレレバーのおかげで前後の挙動も穏やかで、確かに疲労は少ない。燃費も悪くない。大パワーと強い直進性で、高速道路は得意 【続きを見る】
    • 今まで乗っていたSSが単なる三角木馬だと思わせるほどの乗り心地の良さ。坂の下りでもテレレバーという最強のシステムのおかげで姿勢が変化しない。積 【続きを見る】
    • とにかくカッコ良く、ステータスがある。走り出せば操作性も良く重さを感じない。シートがいいので、尻の痛みを感じずどこまででも走って行ける。
    • 装備面では、キーレスライドが感動でいちいち鍵をさして回してという時代はもうすぐ終わりを迎えるなと感じられますクルーズコントロール、グリップヒ 【続きを見る】
    • とにかく疲れない。パラレバーは素晴らしく、ブレーキを掛けてもフロントが沈まない。エンジンのシフトカムは5000回転以上に切り替わるので高速ツーリ 【続きを見る】
    燃費
    4.46
    走り
    4.45
    ルックス
    4.39
    メンテナンス
    3.39
    積載性
    2.66
    とりまわし
    3.77

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.36点
    • 燃費は25位で、3000rpm/5速の音が堪らない。ホイールベースが長いので、中速で曲がれるレベルのワインディングで最大の能力を発揮する、純正のタイヤ 【続きを見る】
    • 疲れ知らず。どこまででも走っていけそう。燃費が良く、環境やお財布にもやさしい。速く走っても、ゆっくり走っても、どちらも楽しめます。低速域では 【続きを見る】
    • 車体は決して軽量な部類ではないが、走り出すととても軽快。ワインディングもヒラヒラと車体を寝かせられる。シートをハイシートに変えたので、長距離 【続きを見る】
    • トルクがある為初心者でも扱いやすい。車体が軽いので取り回ししやすい。コンパクトでクイクイ曲がってくれるので峠道が走りやすい。斜め後ろから見た 【続きを見る】
    • エンジン性能は非常に満足しています。低速トルクがあるので、アイドリングで発進できます。Uターンも楽々です。中速域は鼓動感を感じながら加速して 【続きを見る】
    • 大変素直な操縦性とトルクフルなエンジンのおかげで嫁様でも安心して運転できる!車体のフレームワークがかっこいい!
    • 実にちょうどよいパワー。これの前に乗っていたGSR250は加速に不満があったけど、これはちょうどいい。これ以上となると街乗りだと持て余しそう。下駄 【続きを見る】
    • よく曲がる よく止まる エンジンがノンピーキー(ソロソロ加速)
    • トルクがあって発進がいい
    • 当時、現行400ccの中で2番目の高出力エンジンかつ扱いやすい車体は初心者としては嬉しいところ。過去のバイクを入れても、このVツインエンジンは優れ 【続きを見る】
    • 粘る低速トルク回して速いVツインエンジン素直なハンドリング燃費の良さ気に入ればずっと眺めていられるアールヌーボーなスタイリング
    • 人気が無く差別化ができるデザインは斬新で良い
    • 燃費は25位で、3000rpm/5速の音が堪らない。ホイールベースが長いので、中速で曲がれるレベルのワインディングで最大の能力を発揮する、純正のタイヤ 【続きを見る】
    • 疲れ知らず。どこまででも走っていけそう。燃費が良く、環境やお財布にもやさしい。速く走っても、ゆっくり走っても、どちらも楽しめます。低速域では 【続きを見る】
    • 車体は決して軽量な部類ではないが、走り出すととても軽快。ワインディングもヒラヒラと車体を寝かせられる。シートをハイシートに変えたので、長距離 【続きを見る】
    燃費
    3.46
    走り
    3.85
    ルックス
    4.47
    メンテナンス
    3.52
    積載性
    3.82
    とりまわし
    4.17

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    82.35点
    • 完全ノーマル。故障知らず。只今5万キロ。一度のフォークシール交換のみ。燃費は常に35キロ以上。シートのディンプルが滑らず良い。
    • もっと大きいと感じるかと思っていましたが、丁度良い大きさと動力性能で、KIMCOの時に不安を感じたフロント12インチのタイヤも前が軽いからか不安感 【続きを見る】
    • 年式の割には走行5000km台にて購入。前後のタイヤ、点火プラグ・オイル交換してもらい購入の段となりました。リアボックスやグリップヒーターも装備し 【続きを見る】
    • 4型は今までの最高速重視から加速重視に。シグナルダッシュは、不満なし。エンジンは回るからキビキビ走るし、けどリアディスクブレーキもあるのでブ 【続きを見る】
    • リヤディスクなので峠が攻めやすくて良い。オーバースピードでコーナーに入ってしまってもリヤを引きずりながらアクセルオンで何とかなる。ドラムだと 【続きを見る】
    • 別途CB400SFを持っているが、通勤に使用するにはカバーを外したり、仕事帰りに夕飯の材料を購入した際の積載等を考えると不便を感じていました。 【続きを見る】
    • ・リッター40km前後の燃費、維持費の安さは優秀・大容量のメットインと後付キャリアで高い積載性。但し長物は要工夫・パーツの単価は割と安い。SE44J 【続きを見る】
    • 取り回しが良い。NMAXも考えたが駐輪場などに駐車することを考えてもこのサイズが無難だった。車輌デザインがカッコいい。
    • お買い物に乗るにはぴったりのサイズ。大きくもなく重すぎない車体で快適です。 2人乗りでも充分なパワー。
    • 積載力が凄い。バイク関係なら大抵のモノは持って帰れる。動力性能的にも必要十分。デザインも大変気に入ってます。
    • 12インチの安定感、高速の伸び。シートが硬すぎない。アフターパーツが多い。トラブル無し。スタイルがいい。
    • 社外パーツがたくさん販売されている。ステップがフラット。ボックス容量が大きい。           
    • 完全ノーマル。故障知らず。只今5万キロ。一度のフォークシール交換のみ。燃費は常に35キロ以上。シートのディンプルが滑らず良い。
    • もっと大きいと感じるかと思っていましたが、丁度良い大きさと動力性能で、KIMCOの時に不安を感じたフロント12インチのタイヤも前が軽いからか不安感 【続きを見る】
    • 年式の割には走行5000km台にて購入。前後のタイヤ、点火プラグ・オイル交換してもらい購入の段となりました。リアボックスやグリップヒーターも装備し 【続きを見る】
    燃費
    4.57
    走り
    4.24
    ルックス
    4.17
    メンテナンス
    3.09
    積載性
    4.45
    とりまわし
    3.55

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.91点
    • 高速道路100キロで4500回転、まだまだ余裕があります。300キロ程度のツーリングでは全く疲れを感じず快適です。燃費はリッター28kくらい。250は35く 【続きを見る】
    • タンク容量が20L、燃費も30/Lと航続距離の長さはピカイチ。低速から高速まで問題なく走れて長距離乗っても楽ちんなバイク。スクリーンも体から頭にか 【続きを見る】
    • 500kmツーリングしてももう終わり?ってくらい楽ちん。ツーリングで疲れたことがなくなった。元がsv650なので、ワインディングもそこそこ早い。
    • 乗りやすく乗り手を急かさないのでゆったり乗れる。ここ一番の必要な時には650CCの排気量があるので速く走る事も可能な所。
    • ローダウンリンクでリア20mmフロント突き出し調整で10mmダウンしましたシートは評判の良いノーマルのままで交換せずで正解でした500kmくらいの 【続きを見る】
    • 乗り換え前のSTX1300ABSと比べ100kg軽い。ライディングポジションが楽ちん。GTVIトレッカーシリーズのフルパニアで積載性も良好。(52・46・33)
    • 私には必要十分なパワー。 トルクも全域でフラットで、大型初心者でも簡単に操れる。 タンクがでかい上に燃費が良い(ツーリング時 平均30km/L)  【続きを見る】
    • 現行の単眼ヘッドライトよりも個人的には魅力的に感じるヨーロピアンな二眼ヘッドライト。由緒あるSV/Sの血統を感じさせる。正立フォーク、大人しめの 【続きを見る】
    • 長距離から街乗りまで、いつでも楽に楽しく乗ることができます。馬力・そこそこ、重さ・そこそこ、これが良いところです。100馬力以上はもういらない 【続きを見る】
    • いくら走っても全く疲れない!コーナーリングやUターンが思ったとおりにキマる。低回転からトルクがあり、中速域までは軽く心地の良い鼓動感をともな 【続きを見る】
    • 余裕の車格だが、そこまで太くない。フルパニア(ヘプコ)装備で積載性は抜群。程よいパワー(逆車なのでフルパワーだがよくわからないw)。
    • 低速で粘り強いエンジンとビシッとした車体剛性で、走っている時の安定感が高く、コーナーなども車体の大きさからはビックリするくらい良く曲がります 【続きを見る】
    • 高速道路100キロで4500回転、まだまだ余裕があります。300キロ程度のツーリングでは全く疲れを感じず快適です。燃費はリッター28kくらい。250は35く 【続きを見る】
    • タンク容量が20L、燃費も30/Lと航続距離の長さはピカイチ。低速から高速まで問題なく走れて長距離乗っても楽ちんなバイク。スクリーンも体から頭にか 【続きを見る】
    • 500kmツーリングしてももう終わり?ってくらい楽ちん。ツーリングで疲れたことがなくなった。元がsv650なので、ワインディングもそこそこ早い。
    燃費
    3.70
    走り
    4.37
    ルックス
    4.93
    メンテナンス
    3.67
    積載性
    2.93
    とりまわし
    3.17

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.18点
    • これぞバイクと言えるスタイリングの良さ。見てて飽きないエンジンの造形美。デュアルマフラーが奏でる官能的なサウンド。車重の割には軽く感じる操作 【続きを見る】
    • ・クラシックな美しさとそれを邪魔しない現代的な装備・シート高、ステップ位置、ハンドルの位置や距離などとても乗りやすいポジション・空冷4気筒エ 【続きを見る】
    • よく走るし、4気筒の音、抜群! 足が短いのか、少し微妙。。でも、走りはピカイチ!!  最高です!!
    • ネオレトロなスタイリング。ドロドロドロというエンジン低回転時の低音。でっかいバイクに乗っているなぁと思える優越感。
    • MT-07と比べることになりますが、乗り味がとてもジェントル。サスペンションの動きが良く乗り心地が良い。6速1500回転でも普通の走れる。取り回し時は 【続きを見る】
    • 空冷エンジン
    • ヘビーグレーメタリック(HGM)黒基調のモノトーンカラー
    • 低速で走っていても気持ちがいい
    • 見た目とエキゾーストノートの良さ
    • 丸目・アナログメーター・ツインサスといったジャパニーズネイキッドな見た目が最高マフラーからの図太い低音の響いた音、結構ドロドロ感もある大排気 【続きを見る】
    • *トルクが太く、発進が楽。車重が重い分横風に強く、安定感抜群です。そしてスタイル!!! めっちゃカッコイイ!!!
    • 低速トルクがハンパ無いところ。
    • これぞバイクと言えるスタイリングの良さ。見てて飽きないエンジンの造形美。デュアルマフラーが奏でる官能的なサウンド。車重の割には軽く感じる操作 【続きを見る】
    • ・クラシックな美しさとそれを邪魔しない現代的な装備・シート高、ステップ位置、ハンドルの位置や距離などとても乗りやすいポジション・空冷4気筒エ 【続きを見る】
    • よく走るし、4気筒の音、抜群! 足が短いのか、少し微妙。。でも、走りはピカイチ!!  最高です!!
    燃費
    3.56
    走り
    3.66
    ルックス
    4.18
    メンテナンス
    3.50
    積載性
    3.95
    とりまわし
    4.15

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    81.80点
    • 搭載能力とその軽さ。シート下の収納と、ハンドル下にポケット・コンビニフックがあるので、スーパーで買い物しすぎても積めます。
    • モンスターエナジー限定カラー見た目のカッコ良さは文句なし少し重量感はあるが、取回しは何とかなる範囲かな
    • 125スクーターの中ではスポーティーな所がGOOD。また、R6がブルーなのですが、この春に同色のモデルが追加されたのも購入の後押しに。走ってると見え 【続きを見る】
    • 全部
    • 関ぺ ライムグリーンM全塗装、自作ロンホイ
    • 速い
    • 重量感があり、造りがしっかりしていると思います。最近のスクーターは軽量化のため、外装や下周りが品祖な感じがします。燃費はリッター30リットル程 【続きを見る】
    • 同クラス他車と比べると安定している
    • なんといっても小回り最高!二人乗りでも余裕がある。一応、荷物も積載できるとこ!125スクーターでは、重量がある方ですが長距離を走っても余り疲れ 【続きを見る】
    • 見た目カスタムパーツの多さ4バルブエンジン
    • 色がお気に入り
    • とにかく便利です。
    • 搭載能力とその軽さ。シート下の収納と、ハンドル下にポケット・コンビニフックがあるので、スーパーで買い物しすぎても積めます。
    • モンスターエナジー限定カラー見た目のカッコ良さは文句なし少し重量感はあるが、取回しは何とかなる範囲かな
    • 125スクーターの中ではスポーティーな所がGOOD。また、R6がブルーなのですが、この春に同色のモデルが追加されたのも購入の後押しに。走ってると見え 【続きを見る】
    燃費
    3.04
    走り
    4.62
    ルックス
    4.31
    メンテナンス
    4.38
    積載性
    2.11
    とりまわし
    4.36

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.18点
    • ジュニア時代に乗っていたRM125に比べて汎用パーツがたくさんあり、エンジンは下のトルクもあり、深い轍でも車体バランスが整っていると感じた
    • ちょうはえぇぇぇw
    • 高いジャンプ性能
    • 何速でもパワースライド
    • かっこいい足回りがしっかりしている
    • 軽量パワフル!
    • 自転車みたいに乗れる超軽量エンジンのメンテナンスが楽ちん 国産唯一の新車で買えるフルサイズモトクロッサーやっぱモトクロスのエンジン音は2スト 【続きを見る】
    • 加速が半端じゃない道交法カテゴリー「原動機付自転車2種」で、一般市販400ccバイクのフル加速をしのぐ^^
    • デザインと加速
    • 軽い、取り回しがいい、走りも最高!当然燃料は、混合仕様ですがガソリン給油時2stオイルを注いでよくゆすって混ぜればOKです。
    • 速い!
    • ジュニア時代に乗っていたRM125に比べて汎用パーツがたくさんあり、エンジンは下のトルクもあり、深い轍でも車体バランスが整っていると感じた
    CRF250 RALLY

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥488,000 〜 ¥715,000
    バイクタイプ:
    オフロード/モタード/アドベンチャー/ビッグオフ

    CRF250 RALLY/ホンダ の

    販売中の新車・中古バイクを見る

    燃費
    4.35
    走り
    3.78
    ルックス
    4.67
    メンテナンス
    3.12
    積載性
    2.92
    とりまわし
    3.68

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    82.42点
    • ・林道で倒しても何とかなるサイズ・燃費が良い(30~40km/L)・林道や山道、駐車場での取り回しが楽・乗っている人が少ないのでかぶらない
    • 説明通り、走ってる時に体に風が当たってる感じはほとんどしません。それと乗りやすいのも勿論ですが、見た目がとにかくカッコいい!どこにでも乗って 【続きを見る】
    • 250には見えない大きさに加え、このバイクにしかないデザインや、どこでも行けそうな気にさせてくれる許容範囲の広さが魅力です。
    • 軽い。気軽に乗れる。1人で林道に入っても安心。燃費いい。かっこいい。カスタムが出来る。汚れても気にならない。
    • 250ccに見えない車格、癖のなく扱いやすいエンジン特性、高速走行時の安定性、シート高の高さからくる視認性のよさ、取り回しの軽さ、
    • ツーリング性能が高い足つきは良くないが乗車姿勢も楽で長距離も行けるレギュラーガソリン、タイヤの持ちもいいので維持費が安い
    • 周りに所有者がいないのでかぶりません。独特なルックスなのでよく話しかけられます。燃費もそこそこで、オフロードバイクにしてはタンクが多少大きい 【続きを見る】
    • (1)ルックス→パリダカレプリカのスタイルは唯一無二でこれだけでラリーを選ぶ価値があります。(2)高い走破性→ベースがトレールのLモデルなので無理を 【続きを見る】
    • 長距離が楽なオフ車として燃費も良く、気まぐれ脇道探索ツーリングにはとても良いと思います。サスは乗り心地最高です。大きく重いビッグアドベンチャ 【続きを見る】
    • 高速道路も問題なく移動できますし、林道も走れます。見た目がカッコ良く、大柄なポジションからラリー車に乗ってる雰囲気を味わえます。
    • 見た目が良い。そこそこに速い。無いと言われてる低速もスプロケ交換である程度対応できる意外とノーマルマフラーが良い音鳴る。MD38の初期CRF250Lも 【続きを見る】
    • 何といってもカッコ良さ250ccとは思えない車格激の付かないオフロードから100km/hチョイ超えくらいの高速道路まで快適に走れる。
    • ・林道で倒しても何とかなるサイズ・燃費が良い(30~40km/L)・林道や山道、駐車場での取り回しが楽・乗っている人が少ないのでかぶらない
    • 説明通り、走ってる時に体に風が当たってる感じはほとんどしません。それと乗りやすいのも勿論ですが、見た目がとにかくカッコいい!どこにでも乗って 【続きを見る】
    • 250には見えない大きさに加え、このバイクにしかないデザインや、どこでも行けそうな気にさせてくれる許容範囲の広さが魅力です。
    燃費
    4.21
    走り
    4.52
    ルックス
    4.63
    メンテナンス
    3.45
    積載性
    4.31
    とりまわし
    3.79

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.37点
    • ドヤってないけど、そこはかとない良い物感がある造り。ちゃんとカッコ良くそつがなく造られてるけど、手を入れて解決したくなる程度には残された、ウ 【続きを見る】
    • 今まで乗った中で一番楽に乗れました。楽が悪いわけでなく、色々な景色が目に入る様になり楽しみが広がりました。 ツーリングが楽しみになりました。 【続きを見る】
    • サスやエンジンのコントロールがボタンひとつパワーも高速を楽にクルージングできカウルも小さいが効果大!足つきも問題無く乗車姿勢も見た目より楽ち 【続きを見る】
    • シフトアシストがめちゃくちゃ楽。想像より通勤も意外と軽快に走れる 走行中は車体の大きさを感じない。ワインディングロードもキビキビ走れ 自分の 【続きを見る】
    • 運転が楽。安定したコーナーリング。ゆったり走れる。オートクルーズとクイックシフターがついている。軽く前傾姿勢だが、長距離に耐えれる姿勢。
    • 初めてのBMWですが、ほぼ満足しています。エンジンの滑らかさも相まって、カリカリしなくてもそれなりのペースで走れたり、二人乗りでも非常に快適で 【続きを見る】
    • クルーズコントロールで長距離が楽。ボクサーツインなのでシリンダーヘッドより上に重い物がないためコーナリングの安定度は今まで経験したことが無い 【続きを見る】
    • ・ダイナミックESA、ダイナミックトラクションコントロール、キーレスライド、オートクルーズ、シフトアシストproなど電子制御の恩恵を受ける事ができ 【続きを見る】
    • 電子制御満載のところ クイックシフト・オートクルーズは長距離ツーリング時の疲労軽減燃費がイイところ 1200ccの割にリッター20km/Lは走ってく 【続きを見る】
    • 機動性に積載性、そして数々の電子制御によって、ライダーに対しこれほど寄り添うバイクがあるとは…と満足してます。
    • 長距離走っても 体の負担が少なくて、ワインディングでも乗り手の腕をカバーしながら 楽しく走らせてくれます。カッコ良さも 最高です。
    • ・シャフトドライブはメンテナンスサイクルが長く  ホイール・車体にオイルが飛び散らなくて汚れないこと。・ダイナミックESA、DTC、スロット 【続きを見る】
    • ドヤってないけど、そこはかとない良い物感がある造り。ちゃんとカッコ良くそつがなく造られてるけど、手を入れて解決したくなる程度には残された、ウ 【続きを見る】
    • 今まで乗った中で一番楽に乗れました。楽が悪いわけでなく、色々な景色が目に入る様になり楽しみが広がりました。 ツーリングが楽しみになりました。 【続きを見る】
    • サスやエンジンのコントロールがボタンひとつパワーも高速を楽にクルージングできカウルも小さいが効果大!足つきも問題無く乗車姿勢も見た目より楽ち 【続きを見る】
    燃費
    3.52
    走り
    3.17
    ルックス
    4.60
    メンテナンス
    3.45
    積載性
    2.90
    とりまわし
    2.73

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    82.12点
    • 重厚感があり、カスタムパーツも豊富で自分の好みに合わせて楽しめます。また、想像以上に燃費がいいですので、ロングツーリングにも最適なバイクだと 【続きを見る】
    • 走行中は、どっしりとした重量感があり、安定している従って直進安定性は、抜群ですよ。座席高が低くべた足なので、駐車スペースでの移動が楽である
    • 色々と言いたい事はあるけど……まず「存在感」が凄い。そのロー&ロングな車体が「俺は俺だ」と言わんばかりに訴えかけてくる、(走りと同じく)曲がら 【続きを見る】
    • ローアンドロングな車体。 脚付き良好(車重はありますが、転倒する気が全くせず原付き感覚で乗れる) ゆっくりトコトコ走っても気持ちいいし、素直 【続きを見る】
    • 400ccクラスとは思わせないホイールベースとメッキパーツの多さ。ライディングも楽に行うことができ、フカフカのシートで長距離のツーリングも快適。
    • 足つき性良好、外観が大型バイク並で見栄えがよい。ノーマルで十分なボリューム感がありアフターパーツが沢山でている
    • バイク初心者にとって、車重300kgでのんびり走り出すドラッグスタ−400クラシックは安心して運転できる。前傾姿勢での街乗りはキツイので、のんびり座 【続きを見る】
    • かっこいい
    • スタイル全体が大きくて迫力満点!これだけで充分に購入動機になりえる。ノーマル状態でもある程度完成されたフォルムはヤマハのデザイン力を感じる。 【続きを見る】
    • 乾燥重量240kgと400ccの中では重い方ですが、重心とシート高が低いので乗ってしまえば安定感があります。走行中もとても素直な走りだし、軽いクラッチ 【続きを見る】
    • 長距離ツーリングが楽
    • とにかくかっこよいし、どっかり座れる感じがいい
    • 重厚感があり、カスタムパーツも豊富で自分の好みに合わせて楽しめます。また、想像以上に燃費がいいですので、ロングツーリングにも最適なバイクだと 【続きを見る】
    • 走行中は、どっしりとした重量感があり、安定している従って直進安定性は、抜群ですよ。座席高が低くべた足なので、駐車スペースでの移動が楽である
    • 色々と言いたい事はあるけど……まず「存在感」が凄い。そのロー&ロングな車体が「俺は俺だ」と言わんばかりに訴えかけてくる、(走りと同じく)曲がら 【続きを見る】
    燃費
    3.63
    走り
    3.21
    ルックス
    4.54
    メンテナンス
    3.53
    積載性
    2.85
    とりまわし
    2.85

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    80.58点
    • なんと言ってもスタイルがカッコイイ。年式も古いですが、飽きないスタイル。足つきの良さはアメリカン。排気量の割には大きく見える車体。飛ばすバイ 【続きを見る】
    • やや重いからまっすぐ走る分には安定してます。ゆったりポジションは楽ちんで、シートも意外と痛くなりません。
    • のんびりトコトコ走る良さを教えてくれたバイク。回さなくても楽しい走り方をする。磨きがいのある綺麗な車体。アメリカンというジャンルのスタンダー 【続きを見る】
    • ゆったりと乗るにはちょうどいいバイク。がっちり目の自分には足つきもよく、扱いやすかったです。下道でゆったり走るにはとても良い積載も悪くなく、 【続きを見る】
    • これぞアメリカン。ホイルベースが長い。シートカバーをかけて割と新しいので飾ってます。だいぶ大かい。
    • ネック位置が低い。
    • HDのパクリと言われていますが、素直に格好良い。時速60~70キロ巡行時の気持ちよさ。抜群の足つき。カスタムパーツの豊富さ。
    • スタイル、乗りやすさ、
    • 和製アメリカンのところ
    • なんといっても外観に一目ぼれ俺流カスタムでシートの色と、マフラー音
    • 国産クルーザーで最も長い歴史があり、最も愛されている
    • なんちゃってハーレー!格好悪いハズは無い。
    • なんと言ってもスタイルがカッコイイ。年式も古いですが、飽きないスタイル。足つきの良さはアメリカン。排気量の割には大きく見える車体。飛ばすバイ 【続きを見る】
    • やや重いからまっすぐ走る分には安定してます。ゆったりポジションは楽ちんで、シートも意外と痛くなりません。
    • のんびりトコトコ走る良さを教えてくれたバイク。回さなくても楽しい走り方をする。磨きがいのある綺麗な車体。アメリカンというジャンルのスタンダー 【続きを見る】
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