Z900RS/カワサキなどの新車・中古バイクの満足度が高いバイクの総合ランキング

new

Z900RS/カワサキなどの新車・中古バイクの満足度が高いバイクの総合ランキング

現在の絞り込み条件
    比較するチェックして比較を押すと車両比較をおこなえます。最大5車両
    閉じる

    ランキングは毎週金曜日に更新されます。

    ■人気ランキング
    各車種が過去1ヶ月間にウェビック バイク選びで閲覧された数をもとにランキングを作成しています。
    ■満足度ランキング
    車種ごとのMyバイク登録人数、ユーザーがつけた総合評価点数をもとにランキングを作成しています。
    ■カスタムランキング(充実したカスタムライフが楽しめるバイクのランキングです)
    車種専用カスタムパーツおよび取付可能な汎用カスタムパーツの商品点数、商品へのインプレッション投稿件数、過去1ヶ月間のカスタムパーツ販売額、ユーザーが投稿したバイクいじり日記の件数もとにランキングを作成しています。
    ■ツーリングランキング(街乗りや通勤・通学だけではなく、ツーリングが楽しくなるバイクのランキングです)
    ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

    ※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

    31位 XSR900/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数184 台

    900cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥689,000 〜 ¥1,074,600
    燃費
    3.67
    走り
    4.57
    ルックス
    4.70
    メンテナンス
    3.65
    積載性
    2.18
    とりまわし
    4.19

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.17点
    まさにレトロな見た目。3気筒というちょっとマニアックなエンジン。よくストロークするサスペンション
    デザイン、細部の質感が近くで見ると素晴らしいです。見た目より軽く、無理のないポジションで乗れるところが良い!取り回しも楽ですエンジン、パワー 【続きを見る】
    閉じる

    デザイン、細部の質感が近くで見ると素晴らしいです。<br>見た目より軽く、無理のないポジションで乗れるところが良い!<br>取り回しも楽です<br>エンジン、パワーは申し分ない(わたしだと持て余してます)

    良く回るエンジン(4サイクル&ハイパワーのじゃじゃ馬感)・RZ250そのままのルックス・無駄を省いたデザインと機能・ショートタイプマフラー・セクシー 【続きを見る】
    閉じる

    良く回るエンジン(4サイクル&ハイパワーのじゃじゃ馬感)・RZ250そのままのルックス・無駄を省いたデザインと機能・ショートタイプマフラー・セクシーなスイングアーム

    発進から力強い加速、三気筒のエンジンサウンド、シンプルにまとめられたメーター、丸いテールランプ、何よりカッコいい!!
    車体の軽さと、ダッシュ力はいい。後は、モード切替も違いが明確でいい。クラッチの軽さはツーリングユーザーには地味にいいとこだと思います。
    盛り上がるパワーの割に燃費が良い。コンパクトで軽く、車庫から出しやすい。前車XJR1200と比べるとインジェクション、ABS、スリッパークラッチ、トラ 【続きを見る】
    閉じる

    盛り上がるパワーの割に<br>燃費が良い。<br>コンパクトで軽く、<br>車庫から出しやすい。<br><br>前車XJR1200と比べると<br>インジェクション、ABS、スリッパークラッチ、トラコン、デジタル多機能メーター<br>の搭載で<br>格段に進歩し、楽で早いバイクに<br>なっている。

    取り回しも案外軽くて乗りやすく、パワーも十分あってツーリングから通勤までコレ一台でこなせる万能タイプ。私のようなRZ世代を狙っているとしか思 【続きを見る】
    閉じる

    取り回しも案外軽くて乗りやすく、パワーも十分あってツーリングから通勤までコレ一台でこなせる万能タイプ。私のようなRZ世代を狙っているとしか思えませんよヤマハさんw

    車体の軽さ、レスポンス半端ない、Aモード使いこなせないけど楽しい、シートの下にETCが搭載できる、デジタルメーターカッコいい
    車重が軽くパワーもそこそこあるので峠道もキビキビ走れます。ローダウンしても足つき性が悪いが、軽いので苦にならないです。
    ビンビン、キレッキレなレスポンス!そのくせメチャメチャ乗りやすい!
    R1と比較すると、低速からトルクがあって乗りやすい。燃費が良い。股間があんまり熱くならない。
    ルックス 走行性能 オイル&エレメント交換しやすい。200kg切る軽さ
    まさにレトロな見た目。3気筒というちょっとマニアックなエンジン。よくストロークするサスペンション
    デザイン、細部の質感が近くで見ると素晴らしいです。見た目より軽く、無理のないポジションで乗れるところが良い!取り回しも楽ですエンジン、パワー 【続きを見る】
    閉じる

    デザイン、細部の質感が近くで見ると素晴らしいです。<br>見た目より軽く、無理のないポジションで乗れるところが良い!<br>取り回しも楽です<br>エンジン、パワーは申し分ない(わたしだと持て余してます)

    良く回るエンジン(4サイクル&ハイパワーのじゃじゃ馬感)・RZ250そのままのルックス・無駄を省いたデザインと機能・ショートタイプマフラー・セクシー 【続きを見る】
    閉じる

    良く回るエンジン(4サイクル&ハイパワーのじゃじゃ馬感)・RZ250そのままのルックス・無駄を省いたデザインと機能・ショートタイプマフラー・セクシーなスイングアーム

    32位 CB400スーパーフォア/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数256 台

    400cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥188,000 〜 ¥900,000
    燃費
    3.61
    走り
    4.35
    ルックス
    4.43
    メンテナンス
    3.85
    積載性
    3.17
    とりまわし
    4.07

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.20点
    まずinjection特有のセル一発。足付きもグッド!取り回しやハンドリングも素直。タイヤサイズデカくて走行安定性は流石天下のホンダさん。マフラー社 【続きを見る】
    閉じる

    まずinjection特有のセル一発。<br>足付きもグッド!<br>取り回しやハンドリングも素直。<br>タイヤサイズデカくて走行安定性は流石天下のホンダさん。<br>マフラー社外でVTECの気持ちよさもある。

    見た目、トルク、パワー、乗りやすさ、燃費、どれを取っても申し分がなく、最高です。特に見た目がカッコよすぎて、見てるとため息が出ますw
    軽い・小さい・乗りやすいバイクでとても使いやすい。二人乗りでも操安性が悪くならないバランスの良いバイク。
    初の中型だったので中古のボロを買いましたがそれでも真夏にレギュレタが逝った事以外は故障も無く快調でした。燃費もよく高速でリッター27を記録しま 【続きを見る】
    閉じる

    初の中型だったので中古のボロを買いましたが<br>それでも真夏にレギュレタが逝った事以外は故障も無く快調でした。<br>燃費もよく高速でリッター27を記録しました。

    ふっくらしたデザインで高級感があり、しなやかなシャーシ、乗りやすくパワフルなエンジン、シート下に小物入れもあり、文句のないバイクでした。とて 【続きを見る】
    閉じる

    ふっくらしたデザインで高級感があり、しなやかなシャーシ、乗りやすくパワフルなエンジン、シート下に小物入れもあり、文句のないバイクでした。とても丈夫なエンジンで、トラブルも一切ありませんでした。今新車で売ってたら、また購入してもいいかも。

    ほぼ全てに!CB400SF最後のキャブ車という点もかなり好き!冬は暖気運転しないといけない等、面倒なところも多少ありますが、この不安定さが逆にいい 【続きを見る】
    閉じる

    ほぼ全てに!<br>CB400SF最後のキャブ車という点もかなり好き!<br>冬は暖気運転しないといけない等、面倒なところも多少ありますが、この不安定さが逆にいいんです!<br>まあ自分はキャブレターの何たるかとかは全く理解してませんが(笑)<br>REVOもいいと思いますよ~

    維持費が安いし、風を切って走るのはとても気持ちが良い。昔を思い出す。但し立ちゴケだけは気をつけたい!
    これが純正か?と疑うほどのヤル気にさせる排気音。うるさ過ぎず静か過ぎず丁度良い。まだ慣らし中なので回せていないが、高回転が楽しみ。ネイキッド 【続きを見る】
    閉じる

    これが純正か?と疑うほどのヤル気にさせる排気音。うるさ過ぎず静か過ぎず丁度良い。まだ慣らし中なので回せていないが、高回転が楽しみ。<br>ネイキッドの基本とも言えるスタイル。パールが輝くビッグワンカラーが綺麗です。<br><br>慣らしも終わり、高回転まで回してみました。切り替わりの音ははっきりわかります。高回転のパンチは前のモデルより増している気がします。<br><br>前のCBも8年乗りましたが、このCBも10年は乗ろうと思っています。

    やはり4気筒は良いですね。音も元気だし、結構低速から加速も早いし。リヤシートの形状から(想像ですが)積載性も良いと思います。400ccなので燃費も 【続きを見る】
    閉じる

    やはり4気筒は良いですね。音も元気だし、結構低速から加速も早いし。リヤシートの形状から(想像ですが)積載性も良いと思います。<br>400ccなので燃費もそこそこ。<br>もしも400クラスで選ぶなら、これを選びます。

    当時フルモデルチェンジしたばかりのSFでスタイルか新鮮だったハイパーVTEC搭載と珍しい物好きの自分にはたまらなかったエンジン音が素敵
    バイアスタイヤだからタイヤ代が安い
    さすがに教習車に使われるだけあって、扱いやすさは抜群でした。バランスもよく、名車と言っても良いのでは。4バルブに切り替わるといい音出します。 【続きを見る】
    閉じる

    さすがに教習車に使われるだけあって、扱いやすさは抜群でした。バランスもよく、名車と言っても良いのでは。4バルブに切り替わるといい音出します。燃費は落ちますけどね。

    まずinjection特有のセル一発。足付きもグッド!取り回しやハンドリングも素直。タイヤサイズデカくて走行安定性は流石天下のホンダさん。マフラー社 【続きを見る】
    閉じる

    まずinjection特有のセル一発。<br>足付きもグッド!<br>取り回しやハンドリングも素直。<br>タイヤサイズデカくて走行安定性は流石天下のホンダさん。<br>マフラー社外でVTECの気持ちよさもある。

    見た目、トルク、パワー、乗りやすさ、燃費、どれを取っても申し分がなく、最高です。特に見た目がカッコよすぎて、見てるとため息が出ますw
    軽い・小さい・乗りやすいバイクでとても使いやすい。二人乗りでも操安性が悪くならないバランスの良いバイク。

    33位 CB1300スーパーフォア/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数105 台

    1300cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥269,000 〜 ¥1,617,000
    燃費
    3.36
    走り
    4.17
    ルックス
    4.54
    メンテナンス
    3.76
    積載性
    3.42
    とりまわし
    3.04

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.50点
    DREAM100台限定という希少性、HONDAのツーリングバイクのフラッグシップ!一度は所有したいバイク!
    信頼の日本製!伝統の4気筒エンジン!電子制御なしの状態で世界最高峰の完成度です。あまりにも完成度が高く、退屈だとの声もありますが、乗り手を選 【続きを見る】
    閉じる

    信頼の日本製!<br>伝統の4気筒エンジン!<br>電子制御なしの状態で世界最高峰の完成度です。<br>あまりにも完成度が高く、退屈だとの声もありますが、乗り手を選ばない優秀さは確かにありますが、乗り手に応じた乗り味もまた魅力的だと思います。<br>また、純正マフラーは外見はいざ知らず、音質は非常によいもので気分を盛り上げるため、退屈には感じません。

    所有してから10年以上経ちますがアフターパーツの多さと故障の少ない安定した走行性能で手放す気になりません。現在走行距離49000キロですがまだまだ 【続きを見る】
    閉じる

    所有してから10年以上経ちますがアフターパーツの多さと故障の少ない安定した走行性能で手放す気になりません。現在走行距離49000キロですがまだまだ走ってくれています。

    静粛性・安定感・燃費・ライディングポジションなどが優れている。
    余裕のある走行性能。重量感満載。走行中は重さを感じさせないパワー
    でかい、重い、トルクのお化け、でも扱いやすい。これに慣れたおかげで、どんな試乗にも物おじしない「あれに乗れてるんだから大丈夫」という自信につ 【続きを見る】
    閉じる

    でかい、重い、トルクのお化け、でも扱いやすい。これに慣れたおかげで、どんな試乗にも物おじしない「あれに乗れてるんだから大丈夫」という自信につながった。

    これこそオートバイ!って感じの外観。走り出したら排気量を忘れる位にヒラヒラと軽い乗り味。
    見た目とパワー
    CB750と似ている静かなエンジン音がいいなと思っています。といってもマフラー社外製ですが…存在感のあるスタイリングがいい。キャブ車のダイレクト感 【続きを見る】
    閉じる

    CB750と似ている静かなエンジン音がいいなと思っています。<br>といってもマフラー社外製ですが…<br>存在感のあるスタイリングがいい。<br>キャブ車のダイレクト感がとても気に入っている。<br>高速巡航は最も得意とするところ。<br>高速道路なら北から南まで余裕で走破できる能力がある。<br>マフラーやホイールなど軽量化すればするほどエンジンのパフォーマンスが上がります。私はそれに加えてサスペンションなども社外製のものに変更しさらにタイヤサイズを変更する事でより鋭い加速力を手に入れる事ができ満足のいく走りを手に入れました。

    トータルバランスが良い。全てに合格点。流石ホンダのCBシリーズといった感じを受ける。長距離も全く苦にならずどこへでも行ける感じがする。
    整備しやすすく、カスタムパーツが豊富にある。バイクの左右バランスがいい
    エンジン性能、操縦安定性
    DREAM100台限定という希少性、HONDAのツーリングバイクのフラッグシップ!一度は所有したいバイク!
    信頼の日本製!伝統の4気筒エンジン!電子制御なしの状態で世界最高峰の完成度です。あまりにも完成度が高く、退屈だとの声もありますが、乗り手を選 【続きを見る】
    閉じる

    信頼の日本製!<br>伝統の4気筒エンジン!<br>電子制御なしの状態で世界最高峰の完成度です。<br>あまりにも完成度が高く、退屈だとの声もありますが、乗り手を選ばない優秀さは確かにありますが、乗り手に応じた乗り味もまた魅力的だと思います。<br>また、純正マフラーは外見はいざ知らず、音質は非常によいもので気分を盛り上げるため、退屈には感じません。

    所有してから10年以上経ちますがアフターパーツの多さと故障の少ない安定した走行性能で手放す気になりません。現在走行距離49000キロですがまだまだ 【続きを見る】
    閉じる

    所有してから10年以上経ちますがアフターパーツの多さと故障の少ない安定した走行性能で手放す気になりません。現在走行距離49000キロですがまだまだ走ってくれています。

    34位 MT-07/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数231 台

    700cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥399,900 〜 ¥777,600
    燃費
    4.28
    走り
    4.31
    ルックス
    4.20
    メンテナンス
    3.70
    積載性
    2.39
    とりまわし
    4.60

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.23点
    壊れなさそう。知人のお世話になっているバイク屋にはすでに20万キロ走っている個体があるそうです。スムーズ。非常に軽い。
    軽くて必要十分な加速派手なイエローホイール納車初日にバンクセンサーが摺るほど安心してバンクさせられる安定感
    とにかく取り回しが楽!MT25からの乗り換えでも全く違和感なし!足つきも十分で、信号待ちなどでも苦労知らず。燃費も予想以上に良く助かっています。
    軽い・安い・早い 三拍子揃った優秀なバイクです、皆さんのレビュー通り低速(低回転)から太いトルクで街乗り~峠まで難なくこなします。
    とにかく軽くて中型並み、街乗り4速固定でほぼ間に合うので大変らくちん出来ること。ネイキット系なので当然ですが普段のメンテナンスしやすい所、で 【続きを見る】
    閉じる

    とにかく軽くて中型並み、街乗り4速固定でほぼ間に合うので大変らくちん出来ること。<br>ネイキット系なので当然ですが普段のメンテナンスしやすい所、でもプラグ、エアクリーナーは別・・・

    とにかく軽いため取り回しが楽です。売れているバイクだけあってカスタムパーツが多彩で色々選べます値段もお手ごろで新車購入もしやすく中古車も多い 【続きを見る】
    閉じる

    とにかく軽いため取り回しが楽です。<br>売れているバイクだけあってカスタムパーツが多彩で色々選べます<br>値段もお手ごろで新車購入もしやすく中古車も多いため<br>予算に合った購入が選びやすい。

    ツーリング用途には必要十分なトルクを有し、コンパクトで軽量な車体。また、人気車でありカスタムパーツが豊富な点。および好みでしょうがYAMAHAが持 【続きを見る】
    閉じる

    ツーリング用途には必要十分なトルクを有し、コンパクトで軽量な車体。また、人気車でありカスタムパーツが豊富な点。および好みでしょうがYAMAHAが持つデザインの優雅さがあげられます。

    燃費がいい(30km/l行くときも)軽い(取り回しが楽です)よく曲がる(コーナーでどこまでも倒せる感じです。)
    軽く、取り回しが良い。足つきも良好。レギュラーガソリン仕様。タンク廻りの形状がまるくてよい。インパネが見やすい。
    とにかく軽くて乗りやすい!パワーは前のバイク(バンディット1250S)の方がありますが、73PSでちょうどいい感じです。
    1番は;軽量な車重、なんといってもこれに勝るものなし(^-^) 2番は;乗車してと停車してのとりまわしやすさ 3番は;トラコン無しでも充分いけてるト 【続きを見る】
    閉じる

    1番は;軽量な車重、なんといってもこれに勝るものなし(^-^) 2番は;乗車してと停車してのとりまわしやすさ 3番は;トラコン無しでも充分いけてるトラクション(トラコンありBIKEはサーキットで楽しんでね) 4番は;カスタムメイドされてない車体(^-^)

    軽く、乗りやすい。曲がるときのヒラヒラ感がいい。必要最小限の機能なので、あれこれ考えずに、乗りたい様に乗る事が出来る。
    壊れなさそう。知人のお世話になっているバイク屋にはすでに20万キロ走っている個体があるそうです。スムーズ。非常に軽い。
    軽くて必要十分な加速派手なイエローホイール納車初日にバンクセンサーが摺るほど安心してバンクさせられる安定感
    とにかく取り回しが楽!MT25からの乗り換えでも全く違和感なし!足つきも十分で、信号待ちなどでも苦労知らず。燃費も予想以上に良く助かっています。

    35位 YZF-R25/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数434 台

    250cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥316,200 〜 ¥642,600
    燃費
    4.13
    走り
    4.35
    ルックス
    4.64
    メンテナンス
    3.57
    積載性
    2.16
    とりまわし
    4.44

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    84.96点
    コーナーリング性能は、さすがYAMAHAという所この時代にパラツインでこの性能と価格を実現できたのは、素直にすごい。人馬一体の感覚がはっきりと感じ 【続きを見る】
    閉じる

    コーナーリング性能は、さすがYAMAHAという所<br>この時代にパラツインでこの性能と価格を実現できたのは、素直にすごい。<br>人馬一体の感覚がはっきりと感じられ、何時までも乗っていられる。<br>その為か、愛着が沸きやすい。

    R1からMT-09、と乗り継いでもう前傾のキツいバイクや重いバイクに疲れ250の取り回しもハンドリングも軽いバイクに乗りたくて購入しました。ひらり、ひ 【続きを見る】
    閉じる

    R1からMT-09、と乗り継いでもう前傾のキツいバイクや重いバイクに疲れ250の取り回しもハンドリングも軽いバイクに乗りたくて購入しました。ひらり、ひらりと軽快に走れます。

    なんと言ってもカッコいい!軽い!燃費も良くてそれなりに速い!ニーハンだから維持費が安い!純正部品も安い部類な上にカスタムパーツも多くて弄りが 【続きを見る】
    閉じる

    なんと言ってもカッコいい!軽い!燃費も良くてそれなりに速い!<br>ニーハンだから維持費が安い!<br>純正部品も安い部類な上にカスタムパーツも多くて弄りがいがある!<br>あとは曲がる時の感覚が好きですね!

    取回し楽、速い、軽い、曲がる。そしてカラーリング(白×黄)がドンピシャに自分好み!アメリカンとライディングポジションが違いすぎるので、最初は不 【続きを見る】
    閉じる

    取回し楽、速い、軽い、曲がる。<br>そしてカラーリング(白×黄)がドンピシャに自分好み!<br><br>アメリカンとライディングポジションが違いすぎるので、最初は不安でしたが、そこはさすがの売り文句通りの乗りやすさ。バイク乗るのが上手くなったような錯覚がするほど乗りやすい。

    見た目は今風でカッコ良く満足してます。小回りも利きますし、馬力もあり吹けあがりも良いので乗ってて気持ちが良いです(DS250との比較なので当然の 【続きを見る】
    閉じる

    見た目は今風でカッコ良く満足してます。小回りも利きますし、馬力もあり吹けあがりも良いので乗ってて気持ちが良いです(DS250との比較なので当然の違いではあるのですが・・・)。山越えもストレスなく走れるので替えて良かったなと思いつつ、点検・整備をニヤニヤしながら行っています。

    初期型のMovistarが一番カラーリング的にまとまっている。7,000回転以上回すと壊れるんでない?みたいなサウンドだがガンガン回ってよく走りよく曲が 【続きを見る】
    閉じる

    初期型のMovistarが一番カラーリング的にまとまっている。<br>7,000回転以上回すと壊れるんでない?みたいなサウンドだが<br>ガンガン回ってよく走りよく曲がる。<br>燃費もよくいいバイクです。

    サーキットで本気走行しないのであれば、現行のCBR250RRに比べコスパが非常に良い。シートがスリムなので足つき性は同クラスで1番だと思う。
    取り回しが楽で良い
    ちゃんとエンジンがかかり、普通に走れる。全部それなりだけどそれが良い。
    見た目のかっこよさ。二気筒で車体も軽く維持費が安い。インジェクションなので滅多に壊れない。
    意外に楽なポジションと高燃費(リッター30km/hくらい走ります)。前から見た逆スラントしたヘッドライトのスタイリング。高速での巡航性。
    かっこいい、燃費が良い、上まで綺麗に回る
    コーナーリング性能は、さすがYAMAHAという所この時代にパラツインでこの性能と価格を実現できたのは、素直にすごい。人馬一体の感覚がはっきりと感じ 【続きを見る】
    閉じる

    コーナーリング性能は、さすがYAMAHAという所<br>この時代にパラツインでこの性能と価格を実現できたのは、素直にすごい。<br>人馬一体の感覚がはっきりと感じられ、何時までも乗っていられる。<br>その為か、愛着が沸きやすい。

    R1からMT-09、と乗り継いでもう前傾のキツいバイクや重いバイクに疲れ250の取り回しもハンドリングも軽いバイクに乗りたくて購入しました。ひらり、ひ 【続きを見る】
    閉じる

    R1からMT-09、と乗り継いでもう前傾のキツいバイクや重いバイクに疲れ250の取り回しもハンドリングも軽いバイクに乗りたくて購入しました。ひらり、ひらりと軽快に走れます。

    なんと言ってもカッコいい!軽い!燃費も良くてそれなりに速い!ニーハンだから維持費が安い!純正部品も安い部類な上にカスタムパーツも多くて弄りが 【続きを見る】
    閉じる

    なんと言ってもカッコいい!軽い!燃費も良くてそれなりに速い!<br>ニーハンだから維持費が安い!<br>純正部品も安い部類な上にカスタムパーツも多くて弄りがいがある!<br>あとは曲がる時の感覚が好きですね!

    36位 R1200GS/BMW ウェビック バイク選び掲載台数12 台

    1200cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥458,000 〜 ¥2,270,000
    燃費
    4.06
    走り
    4.50
    ルックス
    4.67
    メンテナンス
    3.39
    積載性
    4.70
    とりまわし
    3.33

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    89.09点
    どこまでも行けと思わせるような ノンストレス感 どんなシュチュエーションもニュートラルなハンドリィング 腰痛持ちには優しいサスペンション
    一日中走っても疲労が少ないため、数日をかけたロングツーリングを快適に過ごせる。専用パニアケース装着時の積載力と走行時の安定感。一目でそれとわ 【続きを見る】
    閉じる

    一日中走っても疲労が少ないため、数日をかけたロングツーリングを快適に過ごせる。専用パニアケース装着時の積載力と走行時の安定感。一目でそれとわかる個性的なデザイン。機能性に優れた電子デバイスによる安全性。

    空冷GSに比べて回転のスムーズさがアップ。高速巡航が空冷より楽に。オートクルーズはやはり楽チン。ヘッドライトがイカリングじゃないけど装飾ライ 【続きを見る】
    閉じる

    空冷GSに比べて回転のスムーズさがアップ。高速巡航が空冷より楽に。<br>オートクルーズはやはり楽チン。ヘッドライトがイカリングじゃないけど装飾ライトになり格好いい!

    BMWのアイデンティティたるボクサーエンジン電子デバイスによる進化の恩恵。ロングツーリング・街乗り・タンデムと万能にこなせる懐の深さ
    何と言っても迫力があり、すぐにGSだとわかるデザイン。カラーリングがお気に入り。安定性が良く、風防効果も高いので高速での運転がとても楽。運転姿 【続きを見る】
    閉じる

    何と言っても迫力があり、すぐにGSだとわかるデザイン。<br>カラーリングがお気に入り。<br>安定性が良く、風防効果も高いので高速での運転がとても楽。<br>運転姿勢が自然で視界が良く長距離でも疲れない。<br>峠もそれなりに速く走れてそして楽しい。

    やっぱ最高峰マシンだけあっていろいろすごい、カッコイイ(抽象的表現で参考にならない)2015年式ということで当時のハイテク装備をほぼ満載してるの 【続きを見る】
    閉じる

    やっぱ最高峰マシンだけあっていろいろすごい、カッコイイ(抽象的表現で参考にならない)<br>2015年式ということで当時のハイテク装備をほぼ満載してるのでやはり便利、安全。<br>またがるとそれだけでどこにでも行ける気分になる。

    積載性が抜群で世界中で売れてる車種のためアクセサリーも豊富。自分なりの旅仕様に仕立てやすい。水冷ボクサーエンジンはパワフルで走っていて楽しく 【続きを見る】
    閉じる

    積載性が抜群で世界中で売れてる車種のためアクセサリーも豊富。自分なりの旅仕様に仕立てやすい。<br>水冷ボクサーエンジンはパワフルで走っていて楽しく、車体デザインの秀逸さも手伝って存在感抜群。またマフラーが純正でもかなり良い音を出している。もちろん規制に対応した音量であるにもかかわらず音質が良いのか、マフラーを変えなくても十分満足できるサウンドである。<br>デュアルパーパスバイクでありながら、オンロードのワインディングでもかなりのペースで走れる。<br>LEDヘッドライトや電子制御サスペンション、ライディングモード切替などBMWの最新技術が惜しげもなく注ぎ込まれた渾身の作、BMWのなかで間違いなくフラッグシップに位置するバイクであるため不満はほぼない。

    これまで、3台のBMWを所有しましたが、このGSモデルはとにかく操作性が良く、1200ccとは思えないライディングが楽しめます。テレレバーにより、急ブレ 【続きを見る】
    閉じる

    これまで、3台のBMWを所有しましたが、このGSモデルはとにかく操作性が良く、1200ccとは思えないライディングが楽しめます。<br>テレレバーにより、急ブレーキによる車体の沈み込みがないうえ、車体の大きさに反し、取り回しも楽です。

    なんとも戦闘的なグラフィック!単純にカッコいい!
    安定感、マフラー音、所有感、快適性能、かっこよさ
    デカくて武骨なデザイン。男のGS!
    ボクサーエンジンなので、低速でも安定している
    どこまでも行けと思わせるような ノンストレス感 どんなシュチュエーションもニュートラルなハンドリィング 腰痛持ちには優しいサスペンション
    一日中走っても疲労が少ないため、数日をかけたロングツーリングを快適に過ごせる。専用パニアケース装着時の積載力と走行時の安定感。一目でそれとわ 【続きを見る】
    閉じる

    一日中走っても疲労が少ないため、数日をかけたロングツーリングを快適に過ごせる。専用パニアケース装着時の積載力と走行時の安定感。一目でそれとわかる個性的なデザイン。機能性に優れた電子デバイスによる安全性。

    空冷GSに比べて回転のスムーズさがアップ。高速巡航が空冷より楽に。オートクルーズはやはり楽チン。ヘッドライトがイカリングじゃないけど装飾ライ 【続きを見る】
    閉じる

    空冷GSに比べて回転のスムーズさがアップ。高速巡航が空冷より楽に。<br>オートクルーズはやはり楽チン。ヘッドライトがイカリングじゃないけど装飾ライトになり格好いい!

    37位 SR400/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数447 台

    400cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥100,000 〜 ¥864,000
    燃費
    3.94
    走り
    3.50
    ルックス
    4.47
    メンテナンス
    4.30
    積載性
    2.46
    とりまわし
    4.09

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    84.70点
    THE・バイクという感じのフォルムとカスタム性の高さ、電子装備の少なさが逆にアナログな感じがして良いと思います。
    何と言ってもこのバイクらしいスタイル。復活した'18年モデルからの新型はECUのセッティング見直しされているのはかなり魅力的だが、キャニスター付き 【続きを見る】
    閉じる

    何と言ってもこのバイクらしいスタイル。<br>復活した'18年モデルからの新型はECUのセッティング見直しされているのはかなり魅力的だが、キャニスター付きはせっかくの美しいエンジンの見栄えを悪くしオイルクーラー付けるのも邪魔です。(セッティング内容によるが、見直しされてるならオイルクーラーは不要かも? 今までのFI車は無理矢理な燃調でキャブ車よりも熱を持ちやすいので)

    SRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇ 【続きを見る】
    閉じる

    SRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇ

    空冷エンジンなので車重が軽くて取り回しがしやすいです。ノーマルのシートは足つきもよくていいと思いました。ビッグシングルのエンジンはトルクがあ 【続きを見る】
    閉じる

    空冷エンジンなので車重が軽くて取り回しがしやすいです。ノーマルのシートは足つきもよくていいと思いました。ビッグシングルのエンジンはトルクがありますので坂道などで活躍しました。<br>4ストローク2バルブのビッグシングルエンジンが奏でる鼓動が堪りません!!<br>最近のバイクでは珍しくなったクロムメッキが多様されておりメッキの質が良いです。

    バイクはスピードだけが魅力でないことを証明している。すべてが成熟された構成。ハマると抜け出せないバイク。
    自分でいじるのが簡単。分かりやすい。意外と乗りやすい。カスタムで好きなようにできる。とにかく手放したくない。
    気持ちよく回せ、取り回しも燃費も見た目も良い。トコトコ走ると表現されるが、公道で常識的なスピードで走るなら速度に不満はない。カスタムパーツの 【続きを見る】
    閉じる

    気持ちよく回せ、取り回しも燃費も見た目も良い。<br><br>トコトコ走ると表現されるが、公道で常識的なスピードで走るなら速度に不満はない。<br><br>カスタムパーツの豊富さ 取り回しが簡単

    振動、心地よい排気音、アフターパーツの多さ、低速での扱いやすさ、ルックス、5千回転越えた辺りからの唸るような音笑
    日本の交通事情と道路事情に合う。感性(音や鼓動、スピード感)に合う。おまけに燃費が良い、結構攻めても30km弱
    原型がわからないほどのカスタマイズ
    軽くて取り回し楽です
    トルクが凄いのでトコトコ走ってもブン回しても楽しい!シングルエンジン故メンテナンスはかなり楽だと思う車格が小さく取り回しも楽
    THE・バイクという感じのフォルムとカスタム性の高さ、電子装備の少なさが逆にアナログな感じがして良いと思います。
    何と言ってもこのバイクらしいスタイル。復活した'18年モデルからの新型はECUのセッティング見直しされているのはかなり魅力的だが、キャニスター付き 【続きを見る】
    閉じる

    何と言ってもこのバイクらしいスタイル。<br>復活した'18年モデルからの新型はECUのセッティング見直しされているのはかなり魅力的だが、キャニスター付きはせっかくの美しいエンジンの見栄えを悪くしオイルクーラー付けるのも邪魔です。(セッティング内容によるが、見直しされてるならオイルクーラーは不要かも? 今までのFI車は無理矢理な燃調でキャブ車よりも熱を持ちやすいので)

    SRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇ 【続きを見る】
    閉じる

    SRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇ

    38位 Rebel 250/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数404 台

    250cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥149,000 〜 ¥588,600
    燃費
    4.43
    走り
    3.96
    ルックス
    4.78
    メンテナンス
    3.82
    積載性
    2.64
    とりまわし
    4.39

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.08点
    車重が軽いため、取り回しも楽だし、何と言っても走りも快適。前は400ccだったが、車重が重いためパワー不足を感じることが多かったが、今は排気量こ 【続きを見る】
    閉じる

    車重が軽いため、取り回しも楽だし、何と言っても走りも快適。<br>前は400ccだったが、車重が重いためパワー不足を感じることが多かったが、今は排気量こそ小さくなったがパワー不足を感じることがない。<br>スタイルも格好いいので、見ているだけでも満足!

    のんびりトコトコ走るのに最適。でも、それなりのトルクがあるので、高速道の入路での加速もすんなりと得られます。
    燃費よし取り回しも苦労せず車格が大柄でかっこいい走りも加速よし、長距離ツーリングでもシートがふかふかのため疲れにくいです
    キビキビ走って、ボバースタイルの渋い雰囲気前衛的なシャープなスタイル足付抜群、今後のカスタムパーツに期待大。
    長いホイールベースだが、ステップはミドルポジションにあり、ボバースタイル本来のクルージングに加えて、スポーティーな走りにも対応できる。燃費も 【続きを見る】
    閉じる

    長いホイールベースだが、ステップはミドルポジションにあり、<br>ボバースタイル本来のクルージングに加えて、スポーティーな走りにも対応できる。<br>燃費も好成績(実燃費35km/L)<br><br>何よりカッコかわいい

    見た目とは裏腹に操作性が良い
    アメリカンだけど軽量のため、取り回しが楽足つきが良い!燃費が良い!ルックスが良い!シングルで高回転まで回るエンジン
    デザインが最高です。取り扱いも楽です。市街地は当然ゆったりとながせますし、高速も以外に他車について行けます。
    ・見た目がかっこいい。・アイドリング時の排気音がいい。それでいてうるさすぎない。・当たり前ですが教習車より足つき、取り回しが良い為、バイクに 【続きを見る】
    閉じる

    ・見た目がかっこいい。<br>・アイドリング時の排気音がいい。それでいてうるさすぎない。<br>・当たり前ですが教習車より足つき、取り回しが良い為、バイクに乗ることが億劫にならない。

    取り回しが軽い。
    1.取り回しが抜群に楽。2.シンプルで軽快、洗練されたスタイル。3.低速でも直進安定性が高い。4.本田らしく低速でも走りがスムーズ。5.ギアチェンジの 【続きを見る】
    閉じる

    1.取り回しが抜群に楽。2.シンプルで軽快、洗練されたスタイル。3.低速でも直進安定性が高い。4.本田らしく低速でも走りがスムーズ。5.ギアチェンジのショックが少ないのでラフな操作が可能。(恐らくエンブレが効かない為。)6.横風に強い。7.高速安定性。100Km/h以上でも、全く不安が無い。8.燃費が良い。北海道を3000Km走ったが38~40Km/Lで推移。

    アメリカンタイプなので足つきは良い。タイヤが太めなので安定感がある。とりまわしもしやすいし気軽に乗れる。
    車重が軽いため、取り回しも楽だし、何と言っても走りも快適。前は400ccだったが、車重が重いためパワー不足を感じることが多かったが、今は排気量こ 【続きを見る】
    閉じる

    車重が軽いため、取り回しも楽だし、何と言っても走りも快適。<br>前は400ccだったが、車重が重いためパワー不足を感じることが多かったが、今は排気量こそ小さくなったがパワー不足を感じることがない。<br>スタイルも格好いいので、見ているだけでも満足!

    のんびりトコトコ走るのに最適。でも、それなりのトルクがあるので、高速道の入路での加速もすんなりと得られます。
    燃費よし取り回しも苦労せず車格が大柄でかっこいい走りも加速よし、長距離ツーリングでもシートがふかふかのため疲れにくいです

    39位 MT-09 トレーサー/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数54 台

    900cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥548,000 〜 ¥1,069,200
    燃費
    3.83
    走り
    4.48
    ルックス
    4.44
    メンテナンス
    3.51
    積載性
    4.02
    とりまわし
    3.92

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.99点
    スタイルと用途に応じた単車、軽量なのでまだ取り回しが言いそうなのですがまだ慣れていません。ヘッドライトは少し暗い印象、まだトンネルしか走って 【続きを見る】
    閉じる

    スタイルと用途に応じた単車、軽量なのでまだ取り回しが言いそうなのですがまだ慣れていません。<br>ヘッドライトは少し暗い印象、まだトンネルしか走ってないですが、私的には光量がもう少し欲しい。

    怖ろしく速い!とにかく速い!Aモードでは他を圧倒する加速でちょっと怖い。車体が大きいわりには取り廻しが楽。
    歳のせいか姿勢が楽になったのは長距離運転には良好。高速で東京-青森間(片道約750km)を半日で完走できますよ。カラーは赤なのですが、意外と最初は 【続きを見る】
    閉じる

    歳のせいか姿勢が楽になったのは長距離運転には良好。高速で東京-青森間(片道約750km)を半日で完走できますよ。<br>カラーは赤なのですが、意外と最初は派手かな?と思いましたが、結構落着いたメタリックで満足しております。<br>それと最初は液晶インパネは苦手かな?と感じていましたが、情報量が多いので意外と慣れてしまうと見難さは無く、一度にパラメーターを確認出来るので、これはこれで結構助かっております。

    乗りやすい。思ったより低速トルクはないんですが、ハンドル周りや高めのシートが楽な姿勢を作ってくれます。高速は120キロをすぎたあたりから風がつ 【続きを見る】
    閉じる

    乗りやすい。思ったより低速トルクはないんですが、ハンドル周りや高めのシートが楽な姿勢を作ってくれます。<br>高速は120キロをすぎたあたりから風がつらくなってくるかな。

    見た目!
    ラクラクな乗車姿勢、スリッパークラッチ付きで軽いクラッチ、旅が楽です。純正グリップヒーターは快適で重宝します。軽くて取り回しも楽ちんですね。 【続きを見る】
    閉じる

    ラクラクな乗車姿勢、スリッパークラッチ付きで軽いクラッチ、旅が楽です。<br>純正グリップヒーターは快適で重宝します。<br>軽くて取り回しも楽ちんですね。<br>燃費平均で21〜24と良好です。

    車体が軽く取り回しが楽な点これまで乗ってきた750cc以上のイメージでは燃費が16kmから18kmだったが20kmは走る
    そこそこ元気のいいエンジンとトップケース+サイドパニアの積載性とパニアを付けてもあまりカッコ悪くならず、“それ”っぽく見えるところとにかく軽い 【続きを見る】
    閉じる

    そこそこ元気のいいエンジンとトップケース+サイドパニアの積載性とパニアを付けてもあまりカッコ悪くならず、“それ”っぽく見えるところ<br>とにかく軽い!車重にしても操作系にしても軽いのは正義です

    燃費もよく、パワフルで乗りやすい。トータルで満足できる。
    見た目からは想像できない軽さと速さ!カウルやシールドでしっかり防風もされていて長距離ツーリング楽々でした。
    見た目がフェザーの流れを汲んでいること、車体が大きいが大味ではなく締った感じがあることがお気に入りです。身長180センチメートルの私にでもシー 【続きを見る】
    閉じる

    見た目がフェザーの流れを汲んでいること、車体が大きいが大味ではなく締った感じがあることがお気に入りです。<br>身長180センチメートルの私にでもシートを高い位置にセットしていると片足はつま先しか接地しません。<br>エンジン出力の特性を右手のスイッチで3種類選べるのですが、一番元気の良いAで峠を走るのは楽しいです。STDはAのに比べ反応が僅かに鈍くなる程度に感じます。一番穏やかな出力特性のBは必要ないと思っていましたがマスツーリングでゆっくり走る際にはとても楽です。<br>フェザーのマルチエンジンに比べ3気筒エンジンの加速はガオガオ唸って加速するのがお気に入りです。

    ・個人的にデザインが好き。特に斜め前から見たときの、タンクからシートへのラインが好きです。・軽い。装備重量210キロはかなり軽い。・安い。トラ 【続きを見る】
    閉じる

    ・個人的にデザインが好き。特に斜め前から見たときの、タンクからシートへのラインが好きです。<br>・軽い。装備重量210キロはかなり軽い。<br>・安い。トラコン、ABS、アシスト&クリッパークラッチが付いて、この値段は安い。<br>・ウインドプロテクションが素晴らしい。あんなに小さなスクリーンで大丈夫?って思ったけど、十分です。また足には殆ど風が当たらないので、冬でも足が冷たくなりません。ちなみに、あくまで前に乗ってたバンディットとの比較ですので、他との比較は出来ません。<br>・ウインドプロテクションが素晴らしいので、高速走行が非常に楽です。デザインがアドベンチャー風ですが、ツアラーです。<br>・エンジンが素晴らしい。1200のバンディットから乗り換えるのに、不安だったのが低速トルクでしたが、全く問題なし。必要な時に必要なパワーとトルクがあります。

    スタイルと用途に応じた単車、軽量なのでまだ取り回しが言いそうなのですがまだ慣れていません。ヘッドライトは少し暗い印象、まだトンネルしか走って 【続きを見る】
    閉じる

    スタイルと用途に応じた単車、軽量なのでまだ取り回しが言いそうなのですがまだ慣れていません。<br>ヘッドライトは少し暗い印象、まだトンネルしか走ってないですが、私的には光量がもう少し欲しい。

    怖ろしく速い!とにかく速い!Aモードでは他を圧倒する加速でちょっと怖い。車体が大きいわりには取り廻しが楽。
    歳のせいか姿勢が楽になったのは長距離運転には良好。高速で東京-青森間(片道約750km)を半日で完走できますよ。カラーは赤なのですが、意外と最初は 【続きを見る】
    閉じる

    歳のせいか姿勢が楽になったのは長距離運転には良好。高速で東京-青森間(片道約750km)を半日で完走できますよ。<br>カラーは赤なのですが、意外と最初は派手かな?と思いましたが、結構落着いたメタリックで満足しております。<br>それと最初は液晶インパネは苦手かな?と感じていましたが、情報量が多いので意外と慣れてしまうと見難さは無く、一度にパラメーターを確認出来るので、これはこれで結構助かっております。

    40位 ボルト/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数183 台

    950cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥549,900 〜 ¥1,006,600
    燃費
    3.78
    走り
    4.18
    ルックス
    4.77
    メンテナンス
    3.72
    積載性
    2.35
    とりまわし
    3.48

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.10点
    ルックス。デカ過ぎないところ。アメリカンの割に取り回しが楽。燃費。街乗り20キロ、高速30キロ。乗ってて楽チン。メッキ部品が少ない所。
    車高が低いので足付きが良い。砂利道でも低速なら問題なく走れる(キャンプツーリング時に安心)低速走行が安定している。回転数を押さえれば、リッター/25k 【続きを見る】
    閉じる

    車高が低いので足付きが良い。砂利道でも低速なら問題なく走れる(キャンプツーリング時に安心)<br>低速走行が安定している。<br>回転数を押さえれば、リッター/25kmは走れる。<br>手が大きいので、太いグリップは握りやすいさ疲れにくい。

    足つきがよい。エンジンはスムーズでパワーも高速道路で困らないぐらいはあり十分。シートも座り心地がよくて長時間乗っても痛くならない。
    とにかくルックス。ルックスの文字で満足点をすべて埋めても良いぐらい。ボバータイプのバイクの解釈と解読と翻訳と実用性の高度なバランス。
    見た目
    見た目、リッチトルク
    ・足つきが良い・ベルトドライブでメンテフリー・力強くてエンストしづらい
    控えめな音は、逆に言うとブリブリ言わない重低音なので好きです。一番気に入っているのは跨がってエンジンに火を入れたときの鼓動です。BOLTの鼓 【続きを見る】
    閉じる

    控えめな音は、逆に言うとブリブリ言わない重低音なので好きです。一番気に入っているのは跨がってエンジンに火を入れたときの鼓動です。BOLTの鼓動は本当に不思議に気持ちいいですよ。跨がった者にしかわからない心地よさがあります。毎回走り出したときに必ず思うのは、どこまでもいける、どこまでも走りたい、ということです。でも実際には50キロも走ると肩や首に疲れを感じるんですけどね。

    見た目と低回転でのトルク
    なんと言っても楽。振動もそれほどではないし、両足が完全にベタ足なので安心です。
    ゆったり乗ることができる点です。法定速度でドコドコと走っていると、とても気持ちが良いです。デイトナさんのハンドルに変えてみたのですが、姿勢が 【続きを見る】
    閉じる

    ゆったり乗ることができる点です。法定速度でドコドコと走っていると、とても気持ちが良いです。デイトナさんのハンドルに変えてみたのですが、姿勢が少し楽になったのと、Uターンが楽になりました。足つきはとても良いのですが、足つきが良いからといって立ちゴケしないかというとそうでもなく、結構倒してしまいました。特に、バイクを押すようなシーンでは、シートが低すぎて腰にかけることができずに、不安定になりがちなので、なるべく跨ってから移動するようにしています。カブ110(JA07)乗りの私としては十分に加速感も楽しめますし、最高のバイクです。

    まず見た目!いいと思います。トルクがある。ノーマルマフラーの音がいい。スリムな車体。クラシックだけど新しい。燃費がよい。それぞれのパーツの存 【続きを見る】
    閉じる

    まず見た目!いいと思います。トルクがある。ノーマルマフラーの音がいい。スリムな車体。<br>クラシックだけど新しい。燃費がよい。それぞれのパーツの存在感がある。<br>塗装が綺麗。

    ルックス。デカ過ぎないところ。アメリカンの割に取り回しが楽。燃費。街乗り20キロ、高速30キロ。乗ってて楽チン。メッキ部品が少ない所。
    車高が低いので足付きが良い。砂利道でも低速なら問題なく走れる(キャンプツーリング時に安心)低速走行が安定している。回転数を押さえれば、リッター/25k 【続きを見る】
    閉じる

    車高が低いので足付きが良い。砂利道でも低速なら問題なく走れる(キャンプツーリング時に安心)<br>低速走行が安定している。<br>回転数を押さえれば、リッター/25kmは走れる。<br>手が大きいので、太いグリップは握りやすいさ疲れにくい。

    足つきがよい。エンジンはスムーズでパワーも高速道路で困らないぐらいはあり十分。シートも座り心地がよくて長時間乗っても痛くならない。

    ランキングを条件で絞り込む

    販売状態
    集計期間
    メーカー
    バイクタイプ/こだわりバイク
    排気量
    最低価格帯
     - 
    戻る
    最大の5台を超えています!
    以下の現在選択されている車両の削除を行ってから、新たに選択をして下さい。

      ライダー目線で使い勝手をしっかりチェック!試乗比較情報|モトレポート