Z900RS/カワサキなどの新車・中古バイクの満足度が高いバイクの総合ランキング

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Z900RS/カワサキなどの新車・中古バイクの満足度が高いバイクの総合ランキング

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    ※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

    41位 GSX-S750/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数150 台

    750cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥589,900 〜 ¥987,759
    燃費
    3.62
    走り
    4.71
    ルックス
    4.81
    メンテナンス
    3.33
    積載性
    2.14
    とりまわし
    3.81

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.36点
    取り回しが良く軽く750CCながらパワーがあり高回転での走りにはとても満足です。スズキのバイクは初めてですが、エンジンの音もスズキらしい癖が有る 【続きを見る】
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    取り回しが良く軽く750CCながらパワーがあり高回転での走りにはとても満足です。スズキのバイクは初めてですが、エンジンの音もスズキらしい癖が有るみたいです。トラクションコントロールやABSも付いていて安全装備で走行できます。外観ではヘッドライト周りがきりっと引き締まった良い顔をしています。

    車体を傾ける事に不安を感じないコーナリング時の安定性、接地感があるのでついついペースが上がってしまいます。とにかくワインディングを走るのが楽 【続きを見る】
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    車体を傾ける事に不安を感じないコーナリング時の安定性、接地感があるのでついついペースが上がってしまいます。とにかくワインディングを走るのが楽しい!<br><br>エンジンもリッターバイクと加速競争さえしなければ何の不満も無い動力性能があります。吸排気音も気持ち良く、低回転時も扱いやすいエンジン特性ですよ。

    モデルチェンジ時にGSR750の時不満があった角材スイングアーム 止まらないトキコのブレーキ 等などそういうネガな部分が無くなりアンダーカウル、トラ 【続きを見る】
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    モデルチェンジ時にGSR750の時不満があった角材スイングアーム 止まらないトキコのブレーキ 等などそういうネガな部分が無くなりアンダーカウル、トラクションコントロールが追加され馬力も上がって値段がGSRと同じというバーゲンプライス スズキの鬼値引きも相まって今新車で買える4気筒で最も安価な部類に入る<br><br>GSX-R750と同じエンジンでありながら回して走ってリッター16 回さなければ下道でも余裕で20を超える低燃費<br>なおかつ低回転はトルクフル レッドゾーンまで回せば一瞬でリミッターまで加速する欠点のない優秀なエンジン<br>ちなみに0-100kmだけならRよりも速いらしい それ以降は負けるけど<br>ただ加速が速いだけでなくどこの速度回転数でも余裕で加速する 特に高速で追い越しする時何も考えずアクセルを開けるだけで簡単に追い越し出来るのでとても楽<br><br>速いけどこれくらいなら頑張ればなんとか扱いきれるかもしれないという絶妙なパワー <br><br>色々長所はあるがハンドリングはスズキ車でも最高傑作 峠で目の色を変えてぶっ飛ばさなくても普通に走ってメーター見たら凄いペースで走っていてびっくりする 自分の技量を超えさせてくれなおかつ乗らされていないバイクとの一体感がしっかりあるので操っている感がある<br><br>ABSは全力で握りこんだら1度作動した 前の車にぶつかると思うタイミングでも乗り手の想定する遥か手前で車体をガクガクしながら停車した<br>トラクションコントロールは路面が濡れている時やバンクしている時にアクセルをガバ開けしたり普通ならリアタイヤが滑って転倒する状況でもバイクが勝手に挙動を真っ直ぐに直してくれる<br>バイクで最も事故を起こしやすいコーナリングとブレーキングで乗り手を助けてくれるので安全性は極めて高い<br><br>ちなみに大型バイクに乗っていると知らないオッサンに声をかけられるがこのバイクはオッサンよりも平成仮面ライダーみたいなデザインからか小さい子供に気に入られる事が多い

    低回転域でエンジン回転を少し上げる機構が気に入りました。クラッチミートのときによくエンストしそうになるので便利です。回せばパワーもあるし、な 【続きを見る】
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    低回転域でエンジン回転を少し上げる機構が気に入りました。クラッチミートのときによくエンストしそうになるので便利です。回せばパワーもあるし、なかなかお気に入りの一台です。フロントウィンドウはありませんが、メータカウルの出来が良いのか結構速度を出しても風の影響は受けませんでした。

    走行中聞こえてくる吸排気音がセクシー過ぎて堪らない。また、車体の軽さとヒラヒラと曲がるハンドリングと使い切れるエンジンパワー。
    外観:黒い。とにかく黒い。機構:滑らかでジェントルだが、回せば速いエンジン(絶品です)。2000rpmでもついてくるので、気が付けば6速2000rpmちょい 【続きを見る】
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    外観:<br>黒い。とにかく黒い。<br>機構:<br>滑らかでジェントルだが、回せば速いエンジン(絶品です)。<br>2000rpmでもついてくるので、気が付けば6速2000rpmちょいで走ってる。<br>街なかでは、4000rpmも回せば400ccクラスのフル加速と同等。<br>更に、7000rpm以上のふけ上がりは、凄く愉しい。<br>ロ-RPMアシストは便利。<br>ツ-リング燃費は24km/L、飛ばしても18km/L。(昔、350Rに乗ってた頃8km/Lだった)

    SS直系のエンジン。R600ベースのボアアップではなく、R750のエンジンであること。足つき良好。昨今のSSブームに対しあえてのネイキッド(ストファイ)で 【続きを見る】
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    SS直系のエンジン。R600ベースのボアアップではなく、R750のエンジンであること。<br>足つき良好。<br>昨今のSSブームに対しあえてのネイキッド(ストファイ)であることで人と被ることが少ない。

    見た目がかっこいいこと、ひねれば気持ち良い加速が得られることです。加速中の吸気音とエンジン音が凄まじくかっこいいです。くねくねした道を右へ左 【続きを見る】
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    見た目がかっこいいこと、ひねれば気持ち良い加速が得られることです。加速中の吸気音とエンジン音が凄まじくかっこいいです。<br><br>くねくねした道を右へ左へとバンクさせながら走るのが本当に楽しいバイク。車高が元からそれなりに高いので体重移動だけでもかなり曲がります。<br><br>750ccのバイクなので車の多いのろのろ道を走るのも許容できるレベル。私個人としてはどんな排気量のバイクに乗っていようが車の多い道というだけで苦痛ですが。鉄フレームで剛性も低いので低速で交差点を曲がるのもラク。<br><br><br>追記(2019/05/21)<br>乗り出して1年と半年が過ぎました。やはり最初に感じていた満足点は変わらずワインティングを流している時が一番楽しいバイクです。しかし日帰り1000キロ強行すらこなせたので長距離高速オンリーだろうが何でもOKの万能マシン。<br>でもやはりカーブを曲げている時が至高だと思います。

    乗ってみてバーハンが意外に低めでしっくりくる
    乗りやすい、癖がなく素直なバイクだと思う、購入から1カ月で2500Km走行したけど乗ってて疲れを感じない、いや疲れてるんだろうけどそれ以上に乗って 【続きを見る】
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    乗りやすい、癖がなく素直なバイクだと思う、購入から1カ月で2500Km走行したけど乗ってて疲れを感じない、いや疲れてるんだろうけどそれ以上に乗ってて楽しい。<br>身長169でも足つきはいい方だと思う、踵は浮くけどね。

    軽い。とにかく軽い。重量だけでなく加速感・制動・コーナーのすべてにおいて軽快な感触。
    エンジン音、マフラー音はノーマルでも素晴らしいです。少し重い感じかしますが、取り回しに支障ありません。
    取り回しが良く軽く750CCながらパワーがあり高回転での走りにはとても満足です。スズキのバイクは初めてですが、エンジンの音もスズキらしい癖が有る 【続きを見る】
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    取り回しが良く軽く750CCながらパワーがあり高回転での走りにはとても満足です。スズキのバイクは初めてですが、エンジンの音もスズキらしい癖が有るみたいです。トラクションコントロールやABSも付いていて安全装備で走行できます。外観ではヘッドライト周りがきりっと引き締まった良い顔をしています。

    車体を傾ける事に不安を感じないコーナリング時の安定性、接地感があるのでついついペースが上がってしまいます。とにかくワインディングを走るのが楽 【続きを見る】
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    車体を傾ける事に不安を感じないコーナリング時の安定性、接地感があるのでついついペースが上がってしまいます。とにかくワインディングを走るのが楽しい!<br><br>エンジンもリッターバイクと加速競争さえしなければ何の不満も無い動力性能があります。吸排気音も気持ち良く、低回転時も扱いやすいエンジン特性ですよ。

    モデルチェンジ時にGSR750の時不満があった角材スイングアーム 止まらないトキコのブレーキ 等などそういうネガな部分が無くなりアンダーカウル、トラ 【続きを見る】
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    モデルチェンジ時にGSR750の時不満があった角材スイングアーム 止まらないトキコのブレーキ 等などそういうネガな部分が無くなりアンダーカウル、トラクションコントロールが追加され馬力も上がって値段がGSRと同じというバーゲンプライス スズキの鬼値引きも相まって今新車で買える4気筒で最も安価な部類に入る<br><br>GSX-R750と同じエンジンでありながら回して走ってリッター16 回さなければ下道でも余裕で20を超える低燃費<br>なおかつ低回転はトルクフル レッドゾーンまで回せば一瞬でリミッターまで加速する欠点のない優秀なエンジン<br>ちなみに0-100kmだけならRよりも速いらしい それ以降は負けるけど<br>ただ加速が速いだけでなくどこの速度回転数でも余裕で加速する 特に高速で追い越しする時何も考えずアクセルを開けるだけで簡単に追い越し出来るのでとても楽<br><br>速いけどこれくらいなら頑張ればなんとか扱いきれるかもしれないという絶妙なパワー <br><br>色々長所はあるがハンドリングはスズキ車でも最高傑作 峠で目の色を変えてぶっ飛ばさなくても普通に走ってメーター見たら凄いペースで走っていてびっくりする 自分の技量を超えさせてくれなおかつ乗らされていないバイクとの一体感がしっかりあるので操っている感がある<br><br>ABSは全力で握りこんだら1度作動した 前の車にぶつかると思うタイミングでも乗り手の想定する遥か手前で車体をガクガクしながら停車した<br>トラクションコントロールは路面が濡れている時やバンクしている時にアクセルをガバ開けしたり普通ならリアタイヤが滑って転倒する状況でもバイクが勝手に挙動を真っ直ぐに直してくれる<br>バイクで最も事故を起こしやすいコーナリングとブレーキングで乗り手を助けてくれるので安全性は極めて高い<br><br>ちなみに大型バイクに乗っていると知らないオッサンに声をかけられるがこのバイクはオッサンよりも平成仮面ライダーみたいなデザインからか小さい子供に気に入られる事が多い

    42位 KX250F/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数5 台

    250cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥692,593 〜 ¥770,000
    燃費
    3.45
    走り
    4.88
    ルックス
    4.79
    メンテナンス
    3.96
    積載性
    1.75
    とりまわし
    4.35

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.94点
    圧倒的なトルク、パワー!
    パワー!
    カワサキデザイン
    ツインインジェクターの強烈な加速
    流石にレーサーはかっこいいですよね~走りもメンテナンス性も良く、大満足です
    加速
    性能。公道用のバイクしか乗ったこと無い方は人生経験として死ぬまでに一度乗って見ることをおすすめします。
    さすがは、モトクロッサーという感じで、走行性能、スタイルともに最高!
    国内のDTレースで使用している人が居ないので目立つ
    スタイルが良い。とても軽量。曲る、登る。オートクラッチでエンストしない!予想以上。
    圧倒的なトルク、パワー!
    パワー!

    43位 CB1300スーパーボルドール/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数92 台

    1300cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥499,000 〜 ¥1,789,900
    燃費
    3.66
    走り
    4.36
    ルックス
    4.58
    メンテナンス
    3.77
    積載性
    3.81
    とりまわし
    3.13

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.40点
    コーナーでの安定感。ホンダのフラッグシップモデルを所有している満足感。楽なポジションで腰痛の悩みから解放されて大満足です。
    もうこれは美しいという以外にはない端正なバイクではある。ホンダは「威風なる血統」と言うが、確かに美しさとともに力強さもある堂々としたバイクら 【続きを見る】
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    もうこれは美しいという以外にはない端正なバイクではある。ホンダは「威風なる血統」と言うが、確かに美しさとともに力強さもある堂々としたバイクらしいバイクではある。外観に関しては何も言うことはない。まあ主観的なことだからね。要は好き好きよ。スーパーボルドールのイメージポイントであるハーフカウルは基本デザイン優先で防風性能は決して高くはない、・・(^。^)y-.。o○。

    操縦性が素晴らしく、乗り出してしまえば思うままに操れる、とても素直なバイクである。正にバイクの優等生、ドラエモンで言う『出木杉君』である。恐 【続きを見る】
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    操縦性が素晴らしく、乗り出してしまえば思うままに操れる、とても素直なバイクである。正にバイクの優等生、ドラエモンで言う『出木杉君』である。恐ろしい性能を有していながら、スーパーカブを操っているような感じである。

    総合的に満足です。足つきが思いのほかよかったこと。非常に乗りやすく常にリラックスして乗れます。ノーマルマフラーのサウンドもgoodです。私は個人 【続きを見る】
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    総合的に満足です。足つきが思いのほかよかったこと。非常に乗りやすく常にリラックスして乗れます。ノーマルマフラーのサウンドもgoodです。私は個人的に排気音より吸気音の方に魅力を感じるのですが、これはもー完璧です!

    何と言ってもカッコいい!大きく重い車体が、走り出すと嘘のように軽く、乗りやすい。どっしりして安定感がある。峠 ツーリング等、幅広く楽しめるバ 【続きを見る】
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    何と言ってもカッコいい!<br>大きく重い車体が、走り出すと嘘のように軽く、乗りやすい。<br>どっしりして安定感がある。<br>峠 ツーリング等、幅広く楽しめるバランスの良いバイク。<br>タンク容量が大きいので、長距離ツーリングでも安心。

    スタイルが美しい。走り始めると安定感抜群で、ラクに長距離走れる。見た目のイメージに反してコーナーもヒラリヒラリとラクに曲がっていける。
    今の私にとっては、ルックス、運転のしやすさがドンピシャ。
    シート下の収納
    敬遠されない
    全てのステージで楽しめるオールラウンダー高次元でバランスが保てている。
    何よりもその見た目とデカさ!威風堂々のコンセプトに恥じない車格と、まるでライオンのような勇ましい雰囲気。ホンダが「これが大型の《バイク》って 【続きを見る】
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    何よりもその見た目とデカさ!<br>威風堂々のコンセプトに恥じない車格と、まるでライオンのような勇ましい雰囲気。<br>ホンダが「これが大型の《バイク》ってやつだよ!」と言わんばかりの迫力に心奪われました(笑)<br><br>この度、北の大地へツーリングに行きました。<br>信号もほぼなく、直線ばかりなため、次の給油までか休憩で止まらない限り定速走行していましたが燃費は驚異のリッター25キロ…<br>タンク容量を加味するとうまく走れば満タンで500キロ以上走れる計算になります。<br>まさに長距離を得意とする立派なツアラーを名乗れますが、スポーツ性もあり、その潜在能力は計り知れません…

    CBシリーズの長い歴史で熟成された感が感じられる乗りやすさ。とにかく乗りやすい。走り出したら重量を感じさせない。ゆったりした姿勢で乗れるので 【続きを見る】
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    CBシリーズの長い歴史で熟成された感が感じられる乗りやすさ。とにかく乗りやすい。走り出したら重量を感じさせない。<br>ゆったりした姿勢で乗れるので、ロングツーリングでも疲れない。<br>シート下のスペースが大きく、カッパやパンク修理キットは常時入れておける。<br>足つき性がとても良い。<br>インラインフォーのエンジンはキレイなトルクカーブで思い通りに回ってくれる。<br>安定感があり超低速も楽。

    コーナーでの安定感。ホンダのフラッグシップモデルを所有している満足感。楽なポジションで腰痛の悩みから解放されて大満足です。
    もうこれは美しいという以外にはない端正なバイクではある。ホンダは「威風なる血統」と言うが、確かに美しさとともに力強さもある堂々としたバイクら 【続きを見る】
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    もうこれは美しいという以外にはない端正なバイクではある。ホンダは「威風なる血統」と言うが、確かに美しさとともに力強さもある堂々としたバイクらしいバイクではある。外観に関しては何も言うことはない。まあ主観的なことだからね。要は好き好きよ。スーパーボルドールのイメージポイントであるハーフカウルは基本デザイン優先で防風性能は決して高くはない、・・(^。^)y-.。o○。

    操縦性が素晴らしく、乗り出してしまえば思うままに操れる、とても素直なバイクである。正にバイクの優等生、ドラエモンで言う『出木杉君』である。恐 【続きを見る】
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    操縦性が素晴らしく、乗り出してしまえば思うままに操れる、とても素直なバイクである。正にバイクの優等生、ドラエモンで言う『出木杉君』である。恐ろしい性能を有していながら、スーパーカブを操っているような感じである。

    44位 Ninja 650/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数48 台

    650cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥419,900 〜 ¥844,800
    燃費
    4.04
    走り
    4.24
    ルックス
    4.66
    メンテナンス
    3.34
    積載性
    2.43
    とりまわし
    4.12

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.85点
    前傾が思った程きつくなく手首にも負担が少なく疲れない。シート高も低く足つきも良く軽い車重の為取り回しが楽である。長距離ツーリング等でも疲れに 【続きを見る】
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    前傾が思った程きつくなく手首にも負担が少なく疲れない。<br>シート高も低く足つきも良く軽い車重の為取り回しが楽である。<br>長距離ツーリング等でも疲れにくい様に思う。

    今まで250ccばかり乗っていたので、大型のパワーはさすがですね。追い抜きも楽々こなせます。2018年モデルとあって外観も文句なしにカッコイイです 【続きを見る】
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    今まで250ccばかり乗っていたので、大型のパワーはさすがですね。<br>追い抜きも楽々こなせます。<br>2018年モデルとあって外観も文句なしにカッコイイです。

    大型に復帰するにあたって、gsx-s1000fと比較しました。スタイルはどちらも好みですが、決め手はコスパとツーリングいく仲間が250以下が多いことでし 【続きを見る】
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    大型に復帰するにあたって、gsx-s1000fと比較しました。スタイルはどちらも好みですが、決め手はコスパとツーリングいく仲間が250以下が多いことでした。燃費も下道25~30kmで、満足しております。

    見た目のカッコ良さ。シート高が低いので足つきがいい。大型バイクの中では重量が軽いので取り回しが楽。ハンドル位置がSSに比べると高いので姿勢が 【続きを見る】
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    見た目のカッコ良さ。<br>シート高が低いので足つきがいい。<br>大型バイクの中では重量が軽いので取り回しが楽。<br>ハンドル位置がSSに比べると高いので姿勢が楽。

    シート高790mmで足付が良い上に車重193kgと軽いので転倒の不安を感じる場面はあまりない。まだ慣らし中のため6000回転縛りなんですが、高速道路やワイ 【続きを見る】
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    シート高790mmで足付が良い上に車重193kgと軽いので転倒の不安を感じる場面はあまりない。<br><br>まだ慣らし中のため6000回転縛りなんですが、高速道路やワインディングでも余裕の走り。加速も十分で扱いやすいエンジンです。<br><br>今まで乗ってきたバイク達に比べてやや前傾姿勢なためか尻が痛くなりにくいようだ。<br><br>そして自然と前傾姿勢になってるためにコーナーで曲がりやすく感じる。<br><br>スリッパークラッチっていうの?軽くて良いです。<br><br>インストゥルメンタルパネルの液晶は見易くて良い。ギヤポジション、速度、回転数と最低限必要な情報はすぐ目に入る。<br><br>燃費25km/L・・・まあこんなものか。

    スタイルが個人的にストライク。 100km/h迄の加速も必要にして十分。 車体サイズや車重が400並み・少し高めのハンドルと相まって、取り回しが大型の 【続きを見る】
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    スタイルが個人的にストライク。 100km/h迄の加速も必要にして十分。 車体サイズや車重が400並み・少し高めのハンドルと相まって、取り回しが大型の割りには楽なので街乗りが多い人にはオススメ。 オイル交換も1.6Lで済むのも地味に嬉しい。  

    見た目:綺麗な青色と顔つき燃 費:街乗りで24.98 高速含めると平均27.9足つき:身長が163cmの小柄のため大変ありがたい重 量:立ちコケしかけて、 【続きを見る】
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    見た目:綺麗な青色と顔つき<br>燃 費:街乗りで24.98 高速含めると平均27.9<br>足つき:身長が163cmの小柄のため大変ありがたい<br>重 量:立ちコケしかけて、支えきれる重さ(無理に支えて腰痛めましたが...)<br>姿 勢:かなり楽な姿勢で長時間ツーリングできる。

    スタイルが良い、取り回し、乗りやすさ、毎日気軽に乗れる大型バイク(ミドルクラス)扱いやすいパワー、足つきの良さ
    足つき性、軽い車重、SS程前傾がきつくなく、アップハンドルに近いポジションで長距離走行でも疲れにくい。燃費も良好。6速3000回転からでもアクセル 【続きを見る】
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    足つき性、軽い車重、SS程前傾がきつくなく、アップハンドルに近いポジションで長距離走行でも疲れにくい。燃費も良好。6速3000回転からでもアクセルを開ければ力強く加速する。

    走りやすい・長時間走っても疲れない(ハンドルの位置)・加速する時のパワー・足つき(シート高805mm)
    カッコイイ!!
    燃費最高です 軽い 取り回しが楽です 大型車に乗ってる気がしません750ccまでならフェリーに載せるときも安くつくからお財布に優しい
    前傾が思った程きつくなく手首にも負担が少なく疲れない。シート高も低く足つきも良く軽い車重の為取り回しが楽である。長距離ツーリング等でも疲れに 【続きを見る】
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    前傾が思った程きつくなく手首にも負担が少なく疲れない。<br>シート高も低く足つきも良く軽い車重の為取り回しが楽である。<br>長距離ツーリング等でも疲れにくい様に思う。

    今まで250ccばかり乗っていたので、大型のパワーはさすがですね。追い抜きも楽々こなせます。2018年モデルとあって外観も文句なしにカッコイイです 【続きを見る】
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    今まで250ccばかり乗っていたので、大型のパワーはさすがですね。<br>追い抜きも楽々こなせます。<br>2018年モデルとあって外観も文句なしにカッコイイです。

    大型に復帰するにあたって、gsx-s1000fと比較しました。スタイルはどちらも好みですが、決め手はコスパとツーリングいく仲間が250以下が多いことでし 【続きを見る】
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    大型に復帰するにあたって、gsx-s1000fと比較しました。スタイルはどちらも好みですが、決め手はコスパとツーリングいく仲間が250以下が多いことでした。燃費も下道25~30kmで、満足しております。

    45位 S1000RR/BMW ウェビック バイク選び掲載台数18 台

    1000cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥1,049,000 〜 ¥2,219,900
    燃費
    3.24
    走り
    4.86
    ルックス
    4.76
    メンテナンス
    3.08
    積載性
    2.12
    とりまわし
    3.49

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    89.70点
    スーパースポーツながら癖はなく意外に乗りやすい。極端な前傾姿勢ではなく、手に疲れが来ることはありません。それでいて本気モードになればとんでも 【続きを見る】
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    スーパースポーツながら癖はなく意外に乗りやすい。極端な前傾姿勢ではなく、手に疲れが来ることはありません。それでいて本気モードになればとんでもない次元の走りにいざなってくれます。シフトチェンジャーの操作はかっちりしていて誤作動は少ないです。また格別は、グリップヒーターが標準装備です。

    デザインと電子制御てんこ盛りのところ。液晶メーターの表示デザインが一発で気に入った。店舗に入って30分後には予約してました。
    長所は見た目のかっこよさです。パワーはやばいですが電子制御のおかげでまあまあ安全ではあります。スリッパークラッチが入ってるのかアクセルオフ時 【続きを見る】
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    長所は見た目のかっこよさです。<br>パワーはやばいですが電子制御のおかげでまあまあ安全ではあります。<br>スリッパークラッチが入ってるのかアクセルオフ時のバックトルクも少ないです。

    中古車を購入し登録前にカスタマイズしたんだが、年式不明のアッパー/センターカウルが黄色、カーボンパーツの追加やラッピングで「スズメバチ」のよ 【続きを見る】
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    中古車を購入し登録前にカスタマイズしたんだが、年式不明のアッパー/センターカウルが黄色、カーボンパーツの追加やラッピングで「スズメバチ」のような雰囲気になり気にいってる。軽さとパワーが生み出す走りとレスポンスにも満足。

    SSなのに快適装備が付いている。1500回転からでも走れるパワー。意外と燃費が悪くない.(17-18Km/L)カウルが意外と外しやすい。コンピューターが優秀で 【続きを見る】
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    SSなのに快適装備が付いている。1500回転からでも走れるパワー。意外と燃費が悪くない.(17-18Km/L)<br>カウルが意外と外しやすい。<br>コンピューターが優秀で雨などの悪路でも安心して走らせられる。<br>他社には無い顔面。

    とにかくカッコいい!信号待ちだけで目立ちます。いつでも出せる最高の加速感を秘めた余裕の走り!それでも電子制御で安定安全!
    とても扱いやすく、年寄りにも乗りやすい仕上がりが、良いとこかも。見た目も、国産に無いスタイルかも。
    ルックスとパワー各電子制御はバイクでは初めてなので興味深々切り返しが早く安定している先日オートポリスサーキットを初めて走って速さと安定した走 【続きを見る】
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    ルックスとパワー<br>各電子制御はバイクでは初めてなので興味深々<br>切り返しが早く安定している<br><br>先日オートポリスサーキットを初めて走って速さと安定した走りに感動した

    なんと言ってもルックスが良い。オートシフターもギア抜けなどなくシフトアップダウンもスムーズで良いのではないでしょうか。つい、ブリッピングした 【続きを見る】
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    なんと言ってもルックスが良い。オートシフターもギア抜けなどなくシフトアップダウンもスムーズで良いのではないでしょうか。つい、ブリッピングしたくなりますがね。

    外観
    ルックス、加速、地面に吸い付くような安定感のあるコーナーワーク。初めは恐怖感があったが、慣れると安心感が生まれライディングの楽しさを味わえる 【続きを見る】
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    ルックス、加速、地面に吸い付くような安定感のあるコーナーワーク。初めは恐怖感があったが、慣れると安心感が生まれライディングの楽しさを味わえる。

    何処にもないデザインでカッコイイです。シフトアシストプロは素晴らしいの一言。ワインディングやサーキットで、その良さがあじわえますよ!
    スーパースポーツながら癖はなく意外に乗りやすい。極端な前傾姿勢ではなく、手に疲れが来ることはありません。それでいて本気モードになればとんでも 【続きを見る】
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    スーパースポーツながら癖はなく意外に乗りやすい。極端な前傾姿勢ではなく、手に疲れが来ることはありません。それでいて本気モードになればとんでもない次元の走りにいざなってくれます。シフトチェンジャーの操作はかっちりしていて誤作動は少ないです。また格別は、グリップヒーターが標準装備です。

    デザインと電子制御てんこ盛りのところ。液晶メーターの表示デザインが一発で気に入った。店舗に入って30分後には予約してました。
    長所は見た目のかっこよさです。パワーはやばいですが電子制御のおかげでまあまあ安全ではあります。スリッパークラッチが入ってるのかアクセルオフ時 【続きを見る】
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    長所は見た目のかっこよさです。<br>パワーはやばいですが電子制御のおかげでまあまあ安全ではあります。<br>スリッパークラッチが入ってるのかアクセルオフ時のバックトルクも少ないです。

    46位 グロム/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数262 台

    125cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥198,000 〜 ¥400,000
    燃費
    4.74
    走り
    3.73
    ルックス
    4.31
    メンテナンス
    4.07
    積載性
    2.29
    とりまわし
    4.72

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    84.11点
    小型なので、マフラー始め電源やカスタムパーツを自分で取り付けられるのが楽しい!大型バイクだと八の字、ユーターン等のライテク練習に二の足を踏む 【続きを見る】
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    小型なので、マフラー始め電源やカスタムパーツを自分で取り付けられるのが楽しい!大型バイクだと八の字、ユーターン等のライテク練習に二の足を踏む感が有ったけど、この車体ならスライダーを付けて練習して楽しみたい!

    重すぎず大きすぎず、むしろ小さいがパワフル。面白い、楽しい。復活乗りにはちょうど良いかも。燃費も良いしエンジン音低音が心地よい。
    軽い、アフターパーツが充実しているので自分の好みにカスタムしやすい。大型二輪をもっているかたにはセカンドバイクとしてオススメです。街乗りでは 【続きを見る】
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    軽い、アフターパーツが充実しているので自分の好みにカスタムしやすい。大型二輪をもっているかたにはセカンドバイクとしてオススメです。街乗りでは不自由しませんし、峠道もすいすいと曲がるのでコーナリングスピードは250ccのバイクとさほど変わらないと思います。

    小さくて取り回しが良い、燃費がメチャ良い!ホンダ製品なのでグロムカップなどワンメイクレースとか色々期待できます。カスタムパーツも多いれ!
    以前もそうでしたが世界のカブもマッツ青の燃費。小回り性能、軽さ。足付き性抜群なところ。パーツが選び放題!
    小さい事は良い事だ。自宅のバイク置き場でも邪魔にならない。程よい小ささ。小さいけど窮屈ではない。素直なハンドリング。
    見た目良し!燃費良し!取回し良し!とにかく乗ってて楽しい!カスタム妄想するのがメチャクチャ楽しい!
    燃費よく、カスタム楽しく、一般道の流れで走るにはなにも問題なし。乗っていて色々な、感性を刺激してくれるバイク。
    そこそこのトルク感があり、都内の幹線道路(環八、環七、甲州街道、254、246)でも流れに普通に乗れる。車重も軽く取り回しは非常に楽。12インチのミ 【続きを見る】
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    そこそこのトルク感があり、都内の幹線道路(環八、環七、甲州街道、254、246)でも流れに普通に乗れる。車重も軽く取り回しは非常に楽。12インチのミニバイクだが乗車姿勢は非常に楽で普通に乗れる。

    やっぱ 面白い 街が遊び場になりますし 川原やちょっとした山道もそこそこ遊べますノーマルマフラーだと回転を抑えられてる感じがしてモリワキに変 【続きを見る】
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    やっぱ 面白い 街が遊び場になりますし 川原やちょっとした山道もそこそこ遊べます<br>ノーマルマフラーだと回転を抑えられてる感じがしてモリワキに変えましたが良いですよ。<br>あとホンダ横置きエンジンの凄さ ほぼ全開で回して走ってもリッター50kmを切らない高燃費w<br>さすがです。

    小さい分取り回しも良く、余る馬力でもないので使いこなす練習には最適なバイクだと思います。燃費、保険等維持費も掛からないので助かります。
    どんなに乱暴に走っても燃費だけは良かった。その一点だけが長所と満足出来るバイク。それ以外長所も満足出来る所が何もない。
    小型なので、マフラー始め電源やカスタムパーツを自分で取り付けられるのが楽しい!大型バイクだと八の字、ユーターン等のライテク練習に二の足を踏む 【続きを見る】
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    小型なので、マフラー始め電源やカスタムパーツを自分で取り付けられるのが楽しい!大型バイクだと八の字、ユーターン等のライテク練習に二の足を踏む感が有ったけど、この車体ならスライダーを付けて練習して楽しみたい!

    重すぎず大きすぎず、むしろ小さいがパワフル。面白い、楽しい。復活乗りにはちょうど良いかも。燃費も良いしエンジン音低音が心地よい。
    軽い、アフターパーツが充実しているので自分の好みにカスタムしやすい。大型二輪をもっているかたにはセカンドバイクとしてオススメです。街乗りでは 【続きを見る】
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    軽い、アフターパーツが充実しているので自分の好みにカスタムしやすい。大型二輪をもっているかたにはセカンドバイクとしてオススメです。街乗りでは不自由しませんし、峠道もすいすいと曲がるのでコーナリングスピードは250ccのバイクとさほど変わらないと思います。

    47位 CRF1000L アフリカツイン/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数10 台

    1000cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥859,900 〜 ¥1,269,300
    燃費
    4.13
    走り
    4.57
    ルックス
    4.74
    メンテナンス
    3.46
    積載性
    4.37
    とりまわし
    3.43

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.57点
    やはり、威風堂々たるスタイリングに一目惚れ。最初トレーサーを買おうとは思ったが、見た目どうしても購入意欲がわかなくて、XR600の代わりにまたオ 【続きを見る】
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    やはり、威風堂々たるスタイリングに一目惚れ。最初トレーサーを買おうとは思ったが、見た目どうしても購入意欲がわかなくて、XR600の代わりにまたオフ車を買ってしまいした。<br><br>本日3年振り?くらいに秩父の中津川林道が開通したので、行ってきました。車重が230kgくらいあるので、最初はビビってましたが、案外怖さもなく、普通に走れました。まあ40〜50km/h程度しか出せませんが、楽しく走れました。トラクションコントロールがスイッチオンするたびに最強になってしまうのが、ちょっとたまにキズなのです。強と中で林道を走ると、スロットル開けたとたんに、スピードリミッターが効いたような感じになり、加速しません。なので、私の好みは最弱。それでもテールスライドしてくれんのかな?弱腰だったので、そこまでは試せませんでした(笑)<br><br>2サイクルエンジンの頃からバンバン走ってたので、4stのオフ車は林道安心して走れますね。特にバリバリのエンデューロタイヤじゃなくても全く不安感はありません。<br><br>アフリカツインはまさしく世界中どこでも走れるバイクです。<br><br>レギュラーガソリン、オイルはG1。世界中どこに行っても困らない仕様で、燃費も20km/Lくらいいくリッターツアラー。長く楽しんでいきたいと思ってます。

    DCTは非常に良くできており、変速はスムーズ。バイク用のオートマとして今後も進化していくと思います。
    短所と矛盾するけど、重さと大きさが高速道路では安定走行に貢献してます。バイクは大柄ですが、以前乗ってた1200GSと比べて乗車姿勢は日本人サイズに 【続きを見る】
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    短所と矛盾するけど、重さと大きさが高速道路では安定走行に貢献してます。<br>バイクは大柄ですが、以前乗ってた1200GSと比べて乗車姿勢は日本人サイズにまとめている感じです。身長176cmですが、乗車姿勢はしっくりしてます。

    乗り心地は本当に秀逸だと思います。道路のギャップも綺麗に吸収してくれています。なので、ロングのツーリングも楽です。DCTはえげつないほど楽。
    都内在住なので週末の渋滞は必ずと言っていいほど。したがってDCTの恩恵は非常に助かります。また大荷物を積んでもDCTのためエンストの心配はなくUタ 【続きを見る】
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    都内在住なので週末の渋滞は必ずと言っていいほど。したがってDCTの恩恵は非常に助かります。また大荷物を積んでもDCTのためエンストの心配はなくUターンや切返しもスムーズに出来ます。エンジンは非常にトルクフルで低回転時のパルス感が気持ちを高揚させてくれます。高回転では並列2気筒とは思えないほどスムーズに回り、全く振動なくマイルド。乗車姿勢も非常に楽チンで旅には持って来いのバイクです。価格機能共に非常に満足です。BMW R1200GSは日本の道路ではオーバースペック過ぎるのでやはり国内メーカーの国内製造はしっかり国内事情を考慮してくれています。なお、スポーツモードで高回転まで引っ張れるようになると峠でも十分に早く走れます。

    社外ローダウンサスの弊害でサスが今一な事以外は、特に不満点無し。まあ、そのうち乗りなれるでしょう。OFFが普通に走れるって素晴らしい。
    長距離移動が楽。高い積載性。ドッシリとして直進安定性が抜群に良い。大きく見栄えのする車体。ノーマルでも勇ましい音のするマフラー。アドベンチャ 【続きを見る】
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    長距離移動が楽。<br>高い積載性。<br>ドッシリとして直進安定性が抜群に良い。<br>大きく見栄えのする車体。<br>ノーマルでも勇ましい音のするマフラー。<br>アドベンチャーモデルらしい乗り味。

    長所は、乗ってしまえば、其れなりに操作出来る運転のしやすさ。所有しているだけで、存在感のある風格に満足できます。
    疲れない!走っていて楽しい!エンジン音が最高!
    ・低い重心やトルコンからくる走行中の安定感、安心感・ビッグオフとしては破格の値段・フラットな回り方をするのでアクセルワークに気を使わない
    ウルトラセブンの顔つきDCTの快適ツーリング
    21インチホイールのオフロード走破性、DCTのオフロードにおける有効性(アクセル操作に集中できる)270度クランクのパラツインの素性のよさ、良好 【続きを見る】
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    21インチホイールのオフロード走破性、DCTのオフロードにおける有効性(アクセル操作に集中できる)<br>270度クランクのパラツインの素性のよさ、良好な燃費性能=20km/l下回らない<br>高い風防効果

    やはり、威風堂々たるスタイリングに一目惚れ。最初トレーサーを買おうとは思ったが、見た目どうしても購入意欲がわかなくて、XR600の代わりにまたオ 【続きを見る】
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    やはり、威風堂々たるスタイリングに一目惚れ。最初トレーサーを買おうとは思ったが、見た目どうしても購入意欲がわかなくて、XR600の代わりにまたオフ車を買ってしまいした。<br><br>本日3年振り?くらいに秩父の中津川林道が開通したので、行ってきました。車重が230kgくらいあるので、最初はビビってましたが、案外怖さもなく、普通に走れました。まあ40〜50km/h程度しか出せませんが、楽しく走れました。トラクションコントロールがスイッチオンするたびに最強になってしまうのが、ちょっとたまにキズなのです。強と中で林道を走ると、スロットル開けたとたんに、スピードリミッターが効いたような感じになり、加速しません。なので、私の好みは最弱。それでもテールスライドしてくれんのかな?弱腰だったので、そこまでは試せませんでした(笑)<br><br>2サイクルエンジンの頃からバンバン走ってたので、4stのオフ車は林道安心して走れますね。特にバリバリのエンデューロタイヤじゃなくても全く不安感はありません。<br><br>アフリカツインはまさしく世界中どこでも走れるバイクです。<br><br>レギュラーガソリン、オイルはG1。世界中どこに行っても困らない仕様で、燃費も20km/Lくらいいくリッターツアラー。長く楽しんでいきたいと思ってます。

    DCTは非常に良くできており、変速はスムーズ。バイク用のオートマとして今後も進化していくと思います。
    短所と矛盾するけど、重さと大きさが高速道路では安定走行に貢献してます。バイクは大柄ですが、以前乗ってた1200GSと比べて乗車姿勢は日本人サイズに 【続きを見る】
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    短所と矛盾するけど、重さと大きさが高速道路では安定走行に貢献してます。<br>バイクは大柄ですが、以前乗ってた1200GSと比べて乗車姿勢は日本人サイズにまとめている感じです。身長176cmですが、乗車姿勢はしっくりしてます。

    48位 ニンジャ250 ABS/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数11 台

    250cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥395,000 〜 ¥547,800
    燃費
    4.41
    走り
    4.13
    ルックス
    4.64
    メンテナンス
    3.56
    積載性
    2.62
    とりまわし
    4.21

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.05点
    ちょうどいい重量感で乗り易い。大型バイクより回して走らせる楽しさ。かといって軽く回り過ぎないところが逆に少し落ち着きがあって、ゆっくり流して 【続きを見る】
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    ちょうどいい重量感で乗り易い。大型バイクより回して走らせる楽しさ。かといって軽く回り過ぎないところが逆に少し落ち着きがあって、ゆっくり流しても楽しい奥深さもあるバイク。街中でもワインディングでも曲がり易い。車体重量とサスペンション、ブレーキのバランスが絶妙。

    トータルバランスがとてもいい。ブレーキ、旋回性能は抜群。加速、最高速はライバルのRRに少し劣るかもしれないけど、それはサーキットでの話。満足で 【続きを見る】
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    トータルバランスがとてもいい。<br>ブレーキ、旋回性能は抜群。加速、最高速はライバルのRRに少し劣るかもしれないけど、それはサーキットでの話。満足です。

    とにかくスタイルがカッコいいと思います。
    足つきの良さ。軽くて取り回し楽チン。軽快な走り。
    運転しやすい
    ライト廻り
    見た目
    とにかく乗りやすい。
    タンクが大きく、長距離を走れる。乗りやすい。パーツが沢山出ており、カスタムには困らない。
    スタイル、ツーリング性能大容量タンク全く熱風が出ない空力処理
    見た目がイケメン
    デザイン、航続距離、燃費、維持費、カスタムパーツの豊富さ。見た目と違ってツアラーな乗り味なので、疲れてきてから安心感がある。
    ちょうどいい重量感で乗り易い。大型バイクより回して走らせる楽しさ。かといって軽く回り過ぎないところが逆に少し落ち着きがあって、ゆっくり流して 【続きを見る】
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    ちょうどいい重量感で乗り易い。大型バイクより回して走らせる楽しさ。かといって軽く回り過ぎないところが逆に少し落ち着きがあって、ゆっくり流しても楽しい奥深さもあるバイク。街中でもワインディングでも曲がり易い。車体重量とサスペンション、ブレーキのバランスが絶妙。

    トータルバランスがとてもいい。ブレーキ、旋回性能は抜群。加速、最高速はライバルのRRに少し劣るかもしれないけど、それはサーキットでの話。満足で 【続きを見る】
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    トータルバランスがとてもいい。<br>ブレーキ、旋回性能は抜群。加速、最高速はライバルのRRに少し劣るかもしれないけど、それはサーキットでの話。満足です。

    とにかくスタイルがカッコいいと思います。

    49位 Z900 (2017-)/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数13 台

    900cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥894,259 〜 ¥1,027,300
    燃費
    3.44
    走り
    4.63
    ルックス
    4.79
    メンテナンス
    3.61
    積載性
    2.00
    とりまわし
    4.05

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.92点
    スタイルから性能全部、街乗り、ツーリング、峠全部こなせる。余分な電子制御が付いて無い、ABSとスリッパークラッチだけ。
    先代のZ800よりも高級感がある。エンジンがZ1000ベースとなりインテークがダウンドラフトになった。メータのマウントがトップブリッジ上になる等各部 【続きを見る】
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    先代のZ800よりも高級感がある。<br>エンジンがZ1000ベースとなりインテークがダウンドラフトになった。<br>メータのマウントがトップブリッジ上になる等各部分に進化が見て取れる。<br>フレームがトレリスタイプになり乗り味がしなやかになった、Z800はもっと硬い印象。<br>しかしそれが柔らかいとかでは無くて乗り手に優しい印象。

    ・Sugomiデザイン。迫力があってカッコイイ。・足つきが良い。身長167cmの短足でも不安なし。・コスパがいい。中身Z900RSとほぼ一緒だが乗り出し100万 【続きを見る】
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    ・Sugomiデザイン。迫力があってカッコイイ。<br>・足つきが良い。身長167cmの短足でも不安なし。<br>・コスパがいい。中身Z900RSとほぼ一緒だが乗り出し100万以下。<br>・軽い!リッタークラスを意識させない軽快な操縦性。<br>・燃費がいい。高速ツーリングでリッター22km近い。<br>・メーターは小さいが見やすく平均燃費や航続可能距離も表示される。<br>・昔のカワサキと違ってシフトはショートストロークで軽い操作でキマる。<br>・6速2000回転からでも普通に加速する柔軟なエンジン。<br>・ETC標準装備でメーター内にインジケーターがある。

    (1)足つきが良い(161cmでも両足のつま先が着く)。(2)よく走るし(速い)乗りやすい。(3)尖ったスタイル(4)トレリスフレーム(アルミフレームはご 【続きを見る】
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    (1)足つきが良い(161cmでも両足のつま先が着く)。<br>(2)よく走るし(速い)乗りやすい。<br>(3)尖ったスタイル<br>(4)トレリスフレーム(アルミフレームはごつくて好きじゃない)

    軽量でパワフルなエンジンにシート高もそこそこで乗りやすいバイクですRSに比べトラコンなどの電子装備はありませんが不安はない出来です
    メタリックムーンダストグレー×エボニーに赤いフレームがお気に入り。エンジンパワーも必要にして十分。電子制御が最小限。軽量で俊敏なライディング 【続きを見る】
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    メタリックムーンダストグレー×エボニーに赤いフレームがお気に入り。<br>エンジンパワーも必要にして十分。電子制御が最小限。<br>軽量で俊敏なライディングに期待しています。<br>アシスト&スリッパークラッチにETC2.0も搭載。充実した装備にリーズナブルな価格も後押しになりました。

    クラッチ軽いです。3~4時間乗っても全然平気です。昔乗ってたNS400Rよりもパワフルだと思います。ストファイスタイルもかっこいいです。
    まずは車体の軽さ、400クラスと思えるくらい軽く足着きも良好です。ポジションはシートが若干前下がりのため前傾ぎみになります。エンジンは6000回転 【続きを見る】
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    まずは車体の軽さ、400クラスと思えるくらい軽く足着きも良好です。<br>ポジションはシートが若干前下がりのため前傾ぎみになります。<br>エンジンは6000回転からの加速が暴力的です。

    抜群の軽さ軽快なハンドリングThe Street Fighter然としたスタイル
    某誌の編集長曰く「上の領域のあるCB400SF」と。個人的にそんな印象はなかったが、前後サスを出荷時から柔らかめに調整してみたらたしかにスーフォア 【続きを見る】
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    某誌の編集長曰く「上の領域のあるCB400SF」と。個人的にそんな印象はなかったが、<br>前後サスを出荷時から柔らかめに調整してみたらたしかにスーフォアぽくなった。<br>いい意味では最高に扱いやすい、且つ排気量分の刺激もある。<br>悪い意味ではポジションがゆとりすぎてスポーツ走行しにくい。<br>ベビーフェイスのバックステップが出たので近々装着予定<br>→バックステップ装着、足裏もひざもそしてお股も位置が安定して格段に乗りやすくなった。<br>それ以前はどうしてもいわゆる前乗りになりやすかった。<br>ハンドリングまでいい影響が出てる気がする。

    見た目がかっこいい所がすごく満足です。それと足付きが良いので立ちゴケする心配があまりない所も良いです。
    スタイルから性能全部、街乗り、ツーリング、峠全部こなせる。余分な電子制御が付いて無い、ABSとスリッパークラッチだけ。

    50位 アドレスV125/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数182 台

    125cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥71,500 〜 ¥248,400
    燃費
    4.09
    走り
    4.13
    ルックス
    3.63
    メンテナンス
    3.72
    積載性
    3.34
    とりまわし
    4.71

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    84.53点
    ・初めてのスクーター原二でしたが初めて乗った時の速さにびっくりした・北海道でリッター50で走れた・カスタムパーツが多い
    色々調べたら、規制前と規制後では加速がまったく違うので規制前を買いました。確かに普段乗りでは、車に追い立てられるようなことはありません。
    50CCサイズの車体にこのエンジンは良く走る。規制前の車体で加速は良く、昔の2stより燃費も良く扱いやすいので乗りやすい。前にカゴ、後ろにBOXで結構 【続きを見る】
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    50CCサイズの車体にこのエンジンは良く走る。<br>規制前の車体で加速は良く、昔の2stより燃費も良く扱いやすいので乗りやすい。<br>前にカゴ、後ろにBOXで結構積めるので買い物も問題なし。

    チョイ乗るのに最高に便利軽くて、早いフットデッキがあるから荷物運びもそこそこできる
    リミッターがない
    低中速での扱い易さ
    燃費快適スピード
    車体が小さく、50cc並みに取り回しが良好、片道約20kmの通勤で、コンスタントに燃費35km/lで良好でした。
    加速が良い
    小回りが利き、狭いバイク駐輪場も難なく止められ、いざとなったら高速道路も使える!
    神エンジンにて激速。
    以前から、なんて機敏なバイクだと思っていましたが、自分で乗って良く分かりました。お陰で所有する50~250ccは、必要なくなりました。
    ・初めてのスクーター原二でしたが初めて乗った時の速さにびっくりした・北海道でリッター50で走れた・カスタムパーツが多い
    色々調べたら、規制前と規制後では加速がまったく違うので規制前を買いました。確かに普段乗りでは、車に追い立てられるようなことはありません。
    50CCサイズの車体にこのエンジンは良く走る。規制前の車体で加速は良く、昔の2stより燃費も良く扱いやすいので乗りやすい。前にカゴ、後ろにBOXで結構 【続きを見る】
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    50CCサイズの車体にこのエンジンは良く走る。<br>規制前の車体で加速は良く、昔の2stより燃費も良く扱いやすいので乗りやすい。<br>前にカゴ、後ろにBOXで結構積めるので買い物も問題なし。

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