Z900RS/カワサキなどの新車・中古バイクの満足度が高いバイクの総合ランキング

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Z900RS/カワサキなどの新車・中古バイクの満足度が高いバイクの総合ランキング

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    ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

    ※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

    51位 YZ250F/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数5 台

    250cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥248,000 〜 ¥846,491
    燃費
    3.16
    走り
    4.60
    ルックス
    4.63
    メンテナンス
    4.41
    積載性
    2.50
    とりまわし
    4.28

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.18点
    とにかく2006USインターカラーが欲しかったので。WRのモタードホイールとブレーキングのビッグローターで取り回しと制動性は文句なし。始動性も2001よ 【続きを見る】
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    とにかく2006USインターカラーが欲しかったので。WRのモタードホイールとブレーキングのビッグローターで取り回しと制動性は文句なし。始動性も2001よりは改善され、一発始動。

    後方排気
    すべてが最高!
    かっこいい!!!!シュラウドの形
    腐ってもレーサー!とにかく速い!足まわりもとレールとは比較できなく、安心してダート・コースを攻め込める。
    膝でラジエタの熱を感じられる
    黄色のモデルに衝撃的な物欲が走った
    めちゃくちゃ速い。軽い。メンテがしやすい。
    圧倒的軽さ。アホみたいなパワー。
    パワフル。
    燃費良い
    とにかくトルクフルで何速でも走れるパワー感。素人には底付きを感じさせないサスストローク。格好いいマフラーエンド。
    とにかく2006USインターカラーが欲しかったので。WRのモタードホイールとブレーキングのビッグローターで取り回しと制動性は文句なし。始動性も2001よ 【続きを見る】
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    とにかく2006USインターカラーが欲しかったので。WRのモタードホイールとブレーキングのビッグローターで取り回しと制動性は文句なし。始動性も2001よりは改善され、一発始動。

    後方排気
    すべてが最高!

    52位 マジェスティS/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数269 台

    155cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥156,200 〜 ¥1,080,000
    燃費
    3.53
    走り
    4.17
    ルックス
    4.30
    メンテナンス
    3.44
    積載性
    3.88
    とりまわし
    4.15

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    84.98点
    僅か30ccの排気量差ですがこれ程の動力差が有るとは思いませんでした。もう125ccクラスには戻れないです(笑)前後サスがしっかりしていて高速道路も 【続きを見る】
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    僅か30ccの排気量差ですがこれ程の動力差が有るとは思いませんでした。もう125ccクラスには戻れないです(笑)前後サスがしっかりしていて高速道路も不安なく走れます。新型のLEDライトではないですがH4LEDの方が全体的に明るく助かってます

    250cc以下で日常用途としては及第点。コノクラスで唯一フラットフロア採用車種。SOHCなのが残念。2018モデルからLEDヘッドランプ採用、高速に乗れるの 【続きを見る】
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    250cc以下で日常用途としては及第点。コノクラスで唯一フラットフロア採用車種。SOHCなのが残念。2018モデルからLEDヘッドランプ採用、高速に乗れるのが良い点。

    燃費が思っていた以上にいいです。あまり回さないツーリングで40ぐらいいきました。あとはルックスそしてやはりエンジンでしょうか。80kmぐらいまでで 【続きを見る】
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    燃費が思っていた以上にいいです。あまり回さないツーリングで40ぐらいいきました。あとはルックスそしてやはりエンジンでしょうか。80kmぐらいまででしたら特に問題なくでますがやはり4ストスクーターですので2ストのように痛快な感じではなくじわーっとスピードがでるような感じですね。かといって遅いのではなく気が付いたらでているといった感じです。

    押出感のある顔つきは気に入ってます。加速もスムーズです。一番は足回りがしっかりしていてコーナーは気持ちよく曲がれます。
    軽自動車のような、街乗りのちょうど良さ。シート下も広くて、プロテクター入りのジャケットを入れておけます。このクラスで唯一のフラットフロアで、 【続きを見る】
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    軽自動車のような、街乗りのちょうど良さ。<br>シート下も広くて、プロテクター入りのジャケットを入れておけます。<br>このクラスで唯一のフラットフロアで、乗り降りしやすいです。<br>コンビニフックやフロントポケットも使いやすいです。

    シートボックスの容量が大きい。気軽に身軽に街乗りからちょい遠出用途を考えると、個人的にはシートボックス容量は最大の利点。排気量は大きくはない 【続きを見る】
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    シートボックスの容量が大きい。気軽に身軽に街乗りからちょい遠出用途を考えると、個人的にはシートボックス容量は最大の利点。<br>排気量は大きくはないけど、キビキビ走る。<br>シガーソケット付き。

    ちょうど良いサイズとパワー感。ホンキ走りできるポテンシャル
    ・よく走る。120kmは出る。燃費もまあまあ。安定感があり。スピードを出しても、ブレないです。
    ヘッドライトがフルLEDライトとなり、DC電源ジャックなど装備され、燃費の良さやキビキビした走りが良いです。また、自動車専用道路や高速道路にも乗 【続きを見る】
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    ヘッドライトがフルLEDライトとなり、DC電源ジャックなど装備され、燃費の良さやキビキビした走りが良いです。また、自動車専用道路や高速道路にも乗り入れできる点や車両重量145kgで取り回し良い点などが満足しているところです。

    9500rpm超まで軽くまわるエンジン。以前のS-MAXは新車で買ってすぐにwiruswinのマフラーに交換した際7500rpmまでしか回らずストレスがたまりまくって 【続きを見る】
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    9500rpm超まで軽くまわるエンジン。<br><br>以前のS-MAXは新車で買ってすぐにwiruswinのマフラーに交換した際<br>7500rpmまでしか回らずストレスがたまりまくってました。<br>その後Overのチタンマフラーに交換して9000rpmまで回るように。<br><br>今回のマジェSは駆動系、マフラーもノーマルなのに<br>9500rpmを軽く超えます。純正マフラー恐るべし。<br>もしくはエンジンの当たりがいいのかもしれません。

    スタイル、LEDヘッドライト、エンジン
    車にくらべてぶつける心配すこしなくなった
    僅か30ccの排気量差ですがこれ程の動力差が有るとは思いませんでした。もう125ccクラスには戻れないです(笑)前後サスがしっかりしていて高速道路も 【続きを見る】
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    僅か30ccの排気量差ですがこれ程の動力差が有るとは思いませんでした。もう125ccクラスには戻れないです(笑)前後サスがしっかりしていて高速道路も不安なく走れます。新型のLEDライトではないですがH4LEDの方が全体的に明るく助かってます

    250cc以下で日常用途としては及第点。コノクラスで唯一フラットフロア採用車種。SOHCなのが残念。2018モデルからLEDヘッドランプ採用、高速に乗れるの 【続きを見る】
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    250cc以下で日常用途としては及第点。コノクラスで唯一フラットフロア採用車種。SOHCなのが残念。2018モデルからLEDヘッドランプ採用、高速に乗れるのが良い点。

    燃費が思っていた以上にいいです。あまり回さないツーリングで40ぐらいいきました。あとはルックスそしてやはりエンジンでしょうか。80kmぐらいまでで 【続きを見る】
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    燃費が思っていた以上にいいです。あまり回さないツーリングで40ぐらいいきました。あとはルックスそしてやはりエンジンでしょうか。80kmぐらいまででしたら特に問題なくでますがやはり4ストスクーターですので2ストのように痛快な感じではなくじわーっとスピードがでるような感じですね。かといって遅いのではなく気が付いたらでているといった感じです。

    53位 CB250R/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数294 台

    250cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥418,000 〜 ¥579,600
    燃費
    4.61
    走り
    4.47
    ルックス
    4.61
    メンテナンス
    3.67
    積載性
    2.17
    とりまわし
    4.89

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    84.82点
    ルックス、軽さ、250クラスにありがちなチープさを感じさせないところ灯火が全てLEDで、ラジアルマウントキャリパーなどの装備でこの値段はお買い得だ 【続きを見る】
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    ルックス、軽さ、250クラスにありがちなチープさを感じさせないところ<br>灯火が全てLEDで、ラジアルマウントキャリパーなどの装備でこの値段はお買い得だと思う。

    車体の軽さ、取り回しが非常に良く街乗りや狭い道では扱いやすい。燃費が良いので無給油で結構な距離を走りきることができる。
    軽さ、中途半端なパワー、単気筒で整備が楽、車体剛性やタイ産とは思えないクオリティ。溶接上手になりましたね。背伸びしなくて乗れるよ。
    軽くてコンパクトな車体なので、気軽に乗れるところ。取り回しも楽。自分に合ってるのか、乗るのが楽しく、バイクに乗る機会が増えた。
    とにかく軽い!前車が200kg越えだったので、取り回しがとても楽。トルクフルなエンジンの為、出足も大変よい。足つきが心配でしたが、つま先立ちでも 【続きを見る】
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    とにかく軽い!<br>前車が200kg越えだったので、取り回しがとても楽。<br>トルクフルなエンジンの為、出足も大変よい。<br>足つきが心配でしたが、つま先立ちでも軽い車体のおかげで、心配なし。

    燃費が良い。通勤、街乗りでアベレージ37キロ。6000回転程度まで操作がしやすい。運転も取り回しも。車庫出し入れも非常に楽加速も日常使用では問題な 【続きを見る】
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    燃費が良い。通勤、街乗りでアベレージ37キロ。6000回転程度まで<br>操作がしやすい。運転も取り回しも。車庫出し入れも非常に楽<br>加速も日常使用では問題ない。マフラー音も静かだが低音がきいていて心地よい。<br>高速100キロでもハンドルには振動はない。小排気量、単気筒の為エンジン排熱もほぼ感じない。樹脂パーツが多いが見た目にチープ感がない。

    通勤でも苦にならない取り回しの良さ。よく曲がり、妙に安定して走る、運転が楽しく、上手くなった様。トルクが有り坂道を不自由なく登る。夏場まった 【続きを見る】
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    通勤でも苦にならない取り回しの良さ。<br>よく曲がり、妙に安定して走る、運転が楽しく、上手くなった様。<br>トルクが有り坂道を不自由なく登る。<br>夏場まったく暑くない。<br>燃費が良い。<br>クラッチが軽い。<br>下道半日以上運転してもどこも疲れない。

    軽い車体と燃費の良さは流石です。車載されたメーター読みになりますが、ストップ・アンド・ゴーの多い街中でも35km/L、気持ちよく走れる道であれば40 【続きを見る】
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    軽い車体と燃費の良さは流石です。<br>車載されたメーター読みになりますが、ストップ・アンド・ゴーの多い街中でも35km/L、気持ちよく走れる道であれば40km/Lを余裕で超えてきます。<br>取り回しも非常に楽だと思います。

    とにかく軽いです。装備重量で144kg!250では軽過ぎな感じです。更にキビキビ走る。小回りも効くし、足回りも固過ぎず柔らか過ぎずって感じです。フロ 【続きを見る】
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    とにかく軽いです。装備重量で144kg!<br>250では軽過ぎな感じです。<br>更にキビキビ走る。小回りも効くし、足回りも固過ぎず柔らか過ぎずって感じです。<br>フロントサスペンションが倒立なので剛性も高いですよ。

    初250cc以上で初峠だったので全てに満足
    ルックス、軽さ、250クラスにありがちなチープさを感じさせないところ灯火が全てLEDで、ラジアルマウントキャリパーなどの装備でこの値段はお買い得だ 【続きを見る】
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    ルックス、軽さ、250クラスにありがちなチープさを感じさせないところ<br>灯火が全てLEDで、ラジアルマウントキャリパーなどの装備でこの値段はお買い得だと思う。

    車体の軽さ、取り回しが非常に良く街乗りや狭い道では扱いやすい。燃費が良いので無給油で結構な距離を走りきることができる。

    54位 TMAX530/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数157 台

    530cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥620,000 〜 ¥1,391,500
    燃費
    3.14
    走り
    4.36
    ルックス
    4.59
    メンテナンス
    2.90
    積載性
    3.51
    とりまわし
    3.53

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.22点
    デザインに高級感あり、見た目は最高!パワーもそこそこあって、Sモードを使えば峠も楽しめます。アクラポビッチを付けてからは、さらにパワフルに。 【続きを見る】
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    デザインに高級感あり、見た目は最高!パワーもそこそこあって、Sモードを使えば峠も楽しめます。アクラポビッチを付けてからは、さらにパワフルに。オートクルーズや可変ウインドシールドなど、快適装備は良かったです。

    大型スクーターはやっぱりコレがいい、とT-MAX一択。パワーと車重、バンク角のバランスがいいので530ccは必要にして十分。シート下+トップケース付け 【続きを見る】
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    大型スクーターはやっぱりコレがいい、とT-MAX一択。パワーと車重、バンク角のバランスがいいので530ccは必要にして十分。シート下+トップケース付けて積載量も十分あるので長距離ツーリングからスーパーの特売買い出しまで(笑)広く対応。

    荷物が載る幹線道路~高速道路の高速巡航が楽。雨でもそんなに濡れないATなのでUターンも怖くない。新型が出ているのでこのモデルは安く買える。
    積載能力 楽ちんクルージング グリップヒーター シートヒーター オートクルーズ 長時間乗っていてもお尻があまり痛くならないのが一番かなぁ。
    これから、色々と出かけてからになります。慣らしが終わりこれから上まで回してみます。クルーズコントロールは大変便利でツーリングの大きい味方にな 【続きを見る】
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    これから、色々と出かけてからになります。<br>慣らしが終わりこれから上まで回してみます。<br>クルーズコントロールは大変便利でツーリングの大きい味方になります。<br>スクリーンはまずまずです。

    歴代Tmaxの集大成的作りで、大変高級感があります。ラゲッジスペースも大きく、電動スクリーンやグリップ&シートヒーターの装備品はつるしで乗っても 【続きを見る】
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    歴代Tmaxの集大成的作りで、大変高級感があります。ラゲッジスペースも大きく、電動スクリーンやグリップ&シートヒーターの装備品はつるしで乗っても問題ない構成です。意外と純正マフラーの排気音が元気良いです。またサスがよく動き非常に乗り心地がいいのも美点です。コーナリングはスポーツバイクに限りなく近い感覚です。電子制御のギミックも楽しい装備で好感が持てます。<br>高身長(183cm)の私でもゆったりと出来るポジションです。

    オールマイティで自分の身の丈に合ってる。一日600kmぐらいなら疲れもなく乗れる。重心が引くく力の無い自分でも取り回せる。
    足つきが良い。安全に走れる機能が充実している。燃費が良い。平均24キロメートル何処に行っても注目される。クラッチが軽い。
    低重心で走り出すと抜群の安定性低速でもかける気がしない!コーナリング性能がいい見た目が格好いい
    全てにおいて優等生。本当に買ってよかった。リッターネイキッドからの乗り換えでしたが、もっと早く乗り換えていればよかったと後悔したほど。やはり 【続きを見る】
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    全てにおいて優等生。本当に買ってよかった。リッターネイキッドからの乗り換えでしたが、もっと早く乗り換えていればよかったと後悔したほど。やはりシート下のスペースは便利だし、ライディングポジションも楽。パワー不足でつまらないかなあと思っていましたが、私の技量では全く遜色ないどころか、コーナーはこちらの方が断然早く走れます。運転が上手になったと勘違いできる。

    オートドライブにオートウィンドウ、シートヒーターにグリップヒーターついついロングツーリングになってしまうくらい楽チンです
    操作性、乗り心地。スクーターと一緒にしちゃいかん見た目がかっこいい
    デザインに高級感あり、見た目は最高!パワーもそこそこあって、Sモードを使えば峠も楽しめます。アクラポビッチを付けてからは、さらにパワフルに。 【続きを見る】
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    デザインに高級感あり、見た目は最高!パワーもそこそこあって、Sモードを使えば峠も楽しめます。アクラポビッチを付けてからは、さらにパワフルに。オートクルーズや可変ウインドシールドなど、快適装備は良かったです。

    大型スクーターはやっぱりコレがいい、とT-MAX一択。パワーと車重、バンク角のバランスがいいので530ccは必要にして十分。シート下+トップケース付け 【続きを見る】
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    大型スクーターはやっぱりコレがいい、とT-MAX一択。パワーと車重、バンク角のバランスがいいので530ccは必要にして十分。シート下+トップケース付けて積載量も十分あるので長距離ツーリングからスーパーの特売買い出しまで(笑)広く対応。

    荷物が載る幹線道路~高速道路の高速巡航が楽。雨でもそんなに濡れないATなのでUターンも怖くない。新型が出ているのでこのモデルは安く買える。

    55位 Z1000 (水冷)/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数72 台

    1000cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥399,900 〜 ¥1,473,287
    燃費
    3.05
    走り
    4.57
    ルックス
    4.71
    メンテナンス
    3.31
    積載性
    1.70
    とりまわし
    3.78

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.06点
    峠で粘り強い走りを見せてくれる。何言ってるか分からないだろ。私もわからない。ギアを変えずともある程度の上りは3速で粘ってくれる的な。いやよく 【続きを見る】
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    峠で粘り強い走りを見せてくれる。何言ってるか分からないだろ。私もわからない。<br>ギアを変えずともある程度の上りは3速で粘ってくれる的な。いやよく分からん。

    旋回性抜群、乗ってしまうと400ccクラス(下手したら250cc?と思える)に思えるロングツーリングでも疲れにくい(個人的には)
    黒豹をモチーフにしているらしいが、どの辺がそうなのかよくわからない。ただ、スマートにして筋肉質なスタイルと今にも襲い掛かりそうなヘッドライト 【続きを見る】
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    黒豹をモチーフにしているらしいが、どの辺がそうなのかよくわからない。<br>ただ、スマートにして筋肉質なスタイルと今にも襲い掛かりそうなヘッドライト周りの造形は大のお気に入り。<br>さらに十二分なパワーと豪華な足回りを兼ね備えているが、いずれも使い切れる気はしないので宝の持ち腐れ感が凄まじい。

    なんと言っても、見た目のインパクトが素晴らしい!実際乗ってみると、ポジションはコンパクトで小柄な私でも乗りやすくてgoodとっても軽く感じる有り 【続きを見る】
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    なんと言っても、見た目のインパクトが素晴らしい!<br>実際乗ってみると、ポジションはコンパクトで小柄な私でも乗りやすくてgood<br>とっても軽く感じる<br>有り余るパワー

    出力には満足しています。ゼルビスではスプロケの減速比を工夫してウイリー練習会に出たり、その帰りには現地で燃費仕様のスプロケに交換したりと楽し 【続きを見る】
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    出力には満足しています。ゼルビスではスプロケの減速比を工夫してウイリー練習会に出たり、その帰りには現地で燃費仕様のスプロケに交換したりと楽しんでましたが、特にその辺はいじらなくても行けそうです。<br>あと、純正4本出しマフラーが心の底から気に入っています。社外マフラーにする事は無いでしょう(笑)

    ・S-BPFの性能の高さ・高級感(実際高価なのだが)・マッシブな見た目・ビッグバイクを操っている感・1,000ccながら燃費17km/L・アップライトなポジシ 【続きを見る】
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    ・S-BPFの性能の高さ<br>・高級感(実際高価なのだが)<br>・マッシブな見た目<br>・ビッグバイクを操っている感<br>・1,000ccながら燃費17km/L<br>・アップライトなポジション<br>・絞り込まれたシートによる足つきの良さ<br>・明るいLEDヘッドライト

    スペックとデザイン、まずエンジンの素晴らしさですね、音といい加速感といい、トラクションコントロール無しでなんとか自分でコントロールしきれるギ 【続きを見る】
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    スペックとデザイン、まずエンジンの素晴らしさですね、音といい加速感といい、トラクションコントロール無しでなんとか自分でコントロールしきれるギリギリのパワーなんじゃないかな。<br>デザインは他社のストリートファイターと比べて数歩ぶっ飛んでると思います。<br><br>追加:結局高速での風圧に負けてカウル付けました、大好きなGPZ顔にしました、忍者ネオクラッシック版みたいで気に入っています(凄忍ーすごにん)と勝手に命名(笑)

    軽い・かっこいいツーリングメインで乗ってますが最高に楽しいバイク
    イカツイ、ワルニャン!
    車体が軽量でSS並みに軽快
    とにかく乗ってて楽しいです軽いですちょっと前のリッターSS並みの走りが出来ますちょい乗りでもワクワク出来ます
    カワサキらしからぬスムーズなエンジンSS譲りのサスペンションとブレーキ街乗りも峠もこなせるストリートファイター
    峠で粘り強い走りを見せてくれる。何言ってるか分からないだろ。私もわからない。ギアを変えずともある程度の上りは3速で粘ってくれる的な。いやよく 【続きを見る】
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    峠で粘り強い走りを見せてくれる。何言ってるか分からないだろ。私もわからない。<br>ギアを変えずともある程度の上りは3速で粘ってくれる的な。いやよく分からん。

    旋回性抜群、乗ってしまうと400ccクラス(下手したら250cc?と思える)に思えるロングツーリングでも疲れにくい(個人的には)
    黒豹をモチーフにしているらしいが、どの辺がそうなのかよくわからない。ただ、スマートにして筋肉質なスタイルと今にも襲い掛かりそうなヘッドライト 【続きを見る】
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    黒豹をモチーフにしているらしいが、どの辺がそうなのかよくわからない。<br>ただ、スマートにして筋肉質なスタイルと今にも襲い掛かりそうなヘッドライト周りの造形は大のお気に入り。<br>さらに十二分なパワーと豪華な足回りを兼ね備えているが、いずれも使い切れる気はしないので宝の持ち腐れ感が凄まじい。

    56位 1299 Panigale S/ドゥカティ ウェビック バイク選び掲載台数2 台

    1299cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥2,198,000 〜 ¥2,280,000
    燃費
    3.13
    走り
    5.00
    ルックス
    5.00
    メンテナンス
    2.88
    積載性
    1.75
    とりまわし
    3.13

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    95.25点
    L2気筒の独特な加速感
    電子姿勢制御のおかげかとても1300ccとは思えない扱いやすい車体。姿勢も意外とキツくなく疲れません。足つきもローダウンすれば全く問題ないです。そ 【続きを見る】
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    電子姿勢制御のおかげかとても1300ccとは思えない扱いやすい車体。<br>姿勢も意外とキツくなく疲れません。足つきもローダウンすれば全く問題ないです。そして無いより軽い。デスモセディッチと同じくらい軽く感じる。

    とにかくかっこいい、最先端の技術
    オートシフター
    サーキットでのコーナーが段違いに扱いやすく、寝かせやすい。電子制御のなせる技か、へたくそな自分でも難なくタイムアップ。コーナー出口でハイサイ 【続きを見る】
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    サーキットでのコーナーが段違いに扱いやすく、寝かせやすい。電子制御のなせる技か、へたくそな自分でも難なくタイムアップ。コーナー出口でハイサイドする気がしない。

    見た目は1199と大差ないが、電子制御の安心感は高レベルでコーナリングブレーキ制御はマシンにお任せで突っ込んでも安心。そしてLツインの鼓動感が最 【続きを見る】
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    見た目は1199と大差ないが、電子制御の安心感は高レベルでコーナリングブレーキ制御はマシンにお任せで突っ込んでも安心。<br>そしてLツインの鼓動感が最高でトルクフル!

    L2気筒の独特な加速感
    電子姿勢制御のおかげかとても1300ccとは思えない扱いやすい車体。姿勢も意外とキツくなく疲れません。足つきもローダウンすれば全く問題ないです。そ 【続きを見る】
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    電子姿勢制御のおかげかとても1300ccとは思えない扱いやすい車体。<br>姿勢も意外とキツくなく疲れません。足つきもローダウンすれば全く問題ないです。そして無いより軽い。デスモセディッチと同じくらい軽く感じる。

    とにかくかっこいい、最先端の技術

    57位 BONNEVILLE900 T100 [ボンネビル]/トライアンフ ウェビック バイク選び掲載台数17 台

    900cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥548,000 〜 ¥1,048,000
    燃費
    3.83
    走り
    4.30
    ルックス
    4.83
    メンテナンス
    3.43
    積載性
    2.70
    とりまわし
    3.52

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.15点
    長所でもあり短所でもありますが、前タイヤの径が大きいため直進性強いです。おかげで、未舗装の林道みたいな場所でも意外と安定して走れます。また、 【続きを見る】
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    長所でもあり短所でもありますが、前タイヤの径が大きいため直進性強いです。おかげで、未舗装の林道みたいな場所でも意外と安定して走れます。<br><br>また、これも長所でもあり短所でもありますが、もともとメッキパーツが多い上、私が買ったのは前オーナーによってシリンダーヘッドやチェーンカバーもメッキパーツに交換してあって、実にキラキラときれいでした。<br><br>ボッボッボッボッと歯切れ良い排気音も魅力のひとつと思います(もしかしたらこれも前オーナーが交換していたかもしれません)。

    エギゾースト トルク購入金額(値引き)純正パーツの多さ乗ってる人が少ない希少性
    古臭いスタイリング(良い意味で)。クラシカルゆえに色あせない魅力がある。ツインサウンド(純正OPスポーツマフラー)。扱いやすいサイズとパワー。
    クラシックなフォルム、2500rpmからの加速感が良い。長距離でも安定しているエンジン19インチの前輪だが、コーナーもそこそこ楽しめる。
    スタイリング!カラー!ずっと欲しかったのを中古でGETしました。
    クラシックなデザインの割に以外といけてる走り雰囲気最高!
    まず、カッコいい。紳士的なルックス。年寄うけがいい?しかしながらトルクフルで加速もパワフル。ビーチにも、山にも、街並みにも写真映えする。
    カラーリング
    外観  :英国車の雰囲気十分。排気量 :865ccで十分。足回り :日本製のキャリパー等を採用しており、GOOD。重量感 :取り回しはきついが、そこ 【続きを見る】
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    外観  :英国車の雰囲気十分。<br>排気量 :865ccで十分。<br>足回り :日本製のキャリパー等を採用しており、GOOD。<br>重量感 :取り回しはきついが、そこは重量感があってGOOD。<br>FI   :キャブ仕様はとても乗る気にならない。

    感情を持つようなエンジンフィーリング。のんびり走ることも、鋭く走ることもでき、その両方が楽しいと感じられる。レトロかっこ良く、美しいフォルム 【続きを見る】
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    感情を持つようなエンジンフィーリング。<br><br>のんびり走ることも、鋭く走ることもでき、<br>その両方が楽しいと感じられる。<br><br>レトロかっこ良く、美しいフォルム。<br><br>通常ではネガティブに考えられる点さえも、魅力に感じられる。

    長所でもあり短所でもありますが、前タイヤの径が大きいため直進性強いです。おかげで、未舗装の林道みたいな場所でも意外と安定して走れます。また、 【続きを見る】
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    長所でもあり短所でもありますが、前タイヤの径が大きいため直進性強いです。おかげで、未舗装の林道みたいな場所でも意外と安定して走れます。<br><br>また、これも長所でもあり短所でもありますが、もともとメッキパーツが多い上、私が買ったのは前オーナーによってシリンダーヘッドやチェーンカバーもメッキパーツに交換してあって、実にキラキラときれいでした。<br><br>ボッボッボッボッと歯切れ良い排気音も魅力のひとつと思います(もしかしたらこれも前オーナーが交換していたかもしれません)。

    エギゾースト トルク購入金額(値引き)純正パーツの多さ乗ってる人が少ない希少性

    58位 VTR250/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数157 台

    250cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥120,185 〜 ¥723,600
    燃費
    4.30
    走り
    3.89
    ルックス
    4.09
    メンテナンス
    3.59
    積載性
    2.49
    とりまわし
    4.50

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    83.57点
    乗っていて楽しい。スタイルは、前期(キャブ)の方が格好良いと思う。日本の道路事情では、250ccクラスは丁度良い。
    バイクが何もかも初めての自分にとっては教習所で習った通り動いてくれる楽しいバイク。初めての公道、初めての給油などなどすべてを委ねて正解だった
    とにかく懐が広い。初心者からベテランライダーまで楽しめる。特に初心者におススメしたい。あと、燃費の良さ。
    とにかく乗りやすい!トラスフレームがかっこいい。アフターパーツが豊富でタイヤもオーソドックスなサイズなので選び放題。真横に付いているフックの 【続きを見る】
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    とにかく乗りやすい!トラスフレームがかっこいい。<br>アフターパーツが豊富でタイヤもオーソドックスなサイズなので選び放題。<br>真横に付いているフックのおかげでタンデムシート上に荷物が積みやすい。

    低速トルクがあっていいです。回転など細かいコーナーでも安定してくれます。車体が軽く切り返しがとても速いです。
    VT250F 40PS6速に対し32PS5速では走りに不満かなと思っていたのがトラ車のような低速の粘りが有りかつトップエンドの伸び切りも悪くない。急勾配の峠 【続きを見る】
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    VT250F 40PS6速に対し32PS5速では走りに不満かなと思っていたのがトラ車のような低速の粘りが有りかつトップエンドの伸び切りも悪くない。急勾配の峠はVTRが速い。完成されたハンドリング、特にいじる必要なし!!

    とにかく軽く、足つきも良好です。エンジンもへんな癖もなく扱いやすく感じます。最近はやりのパラツインやシングルではなく、Vツインというところや 【続きを見る】
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    とにかく軽く、足つきも良好です。<br>エンジンもへんな癖もなく扱いやすく感じます。<br>最近はやりのパラツインやシングルではなく、Vツインというところや独特のサウンドが好きです。

    車検が無い。軽い。燃費がいい。壊れなさそう。運転楽チン。回せば峠道も結構走れる。高速道路走行可なホンダのスーパーカブ。
    クセがなく乗りやすい。車体がコンパクトで軽く、取り回ししやすい。少し地味ではあるが、飽きのこないスタイル。
    オンもオフも走れる
    可もなく不可もないところと、整備性の良さ
    中古で安く手に入る。乗りやすい、頑丈、エンジンガード装備で、どんだけ倒しても壊れない。キャブ車ですが、真冬でもチョークで問題なく始動します。 【続きを見る】
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    中古で安く手に入る。<br>乗りやすい、頑丈、エンジンガード装備で、どんだけ倒しても壊れない。<br>キャブ車ですが、真冬でもチョークで問題なく始動します。<br>修理部品やパーツも手に入りやすい。

    乗っていて楽しい。スタイルは、前期(キャブ)の方が格好良いと思う。日本の道路事情では、250ccクラスは丁度良い。
    バイクが何もかも初めての自分にとっては教習所で習った通り動いてくれる楽しいバイク。初めての公道、初めての給油などなどすべてを委ねて正解だった
    とにかく懐が広い。初心者からベテランライダーまで楽しめる。特に初心者におススメしたい。あと、燃費の良さ。

    59位 GSX-R125/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数181 台

    125cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥259,900 〜 ¥481,600
    燃費
    4.72
    走り
    4.28
    ルックス
    4.75
    メンテナンス
    3.39
    積載性
    2.16
    とりまわし
    4.37

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.67点
    ・所有感を満たすGSX-Rシリーズ共通のかっこいいデザイン。・ポジション、減速時のエンジン音がレーシー。・低速時でもふらつかない。・軽い、足つき 【続きを見る】
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    ・所有感を満たすGSX-Rシリーズ共通のかっこいいデザイン。<br>・ポジション、減速時のエンジン音がレーシー。<br>・低速時でもふらつかない。<br>・軽い、足つき良好。<br>・30km/L以上の燃費。<br>・安い!

    カッコいい!原付二種とは思えない車格!軽い!高回転まで回るエンジン!原付二種なのに速い!めちゃ効くブレーキ!軽いのに安定感が凄い!コーナーが 【続きを見る】
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    カッコいい!原付二種とは思えない車格!軽い!高回転まで回るエンジン!原付二種なのに速い!めちゃ効くブレーキ!軽いのに安定感が凄い!コーナーが楽しくて仕方ない!脅威の燃費!

    バイクを運転している実感が得られる高回転まで回す楽しさ軽いので取り回しがしやすいリーンイン アウト ウィズ がバランスよく使いやすい
    (※実車確認済みではありますが、試乗なしでの記述です) ほぼほぼYZF-R125との比較になります。参考になるかも…?・GSX-Rシリーズと分かるデザインで 【続きを見る】
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    (※実車確認済みではありますが、試乗なしでの記述です)<br> ほぼほぼYZF-R125との比較になります。参考になるかも…?<br><br>・GSX-Rシリーズと分かるデザインでカラーもカッコいい(これはYZFも同じでした)<br><br>・ショートストロークDOHCエンジン搭載(YZFはロングストロークSOHCでした)<br><br>・リンクサス仕様(ここはYZFも共通です)<br><br>・膝が曲がるほど足付き超良好(YZFは姿勢次第で両足かかとまで着きませんでした)<br><br>・トップブリッジ下セパハン&本気のポジションなのに想像より楽<br> (YZFはトップブリッジ上セパハンでしたがポジションは更にキツかったです)<br><br>・ヘッドライトがノーマルでLED仕様な所<br> (YZFはハロゲンでした。時代的に仕方ないですが)<br><br>・交換する可能性高ですが、純正マフラーがデュアルエンドパイプでカッコいい<br><br>・とにかく安い!<br> (YZFは円高で安い時期の購入でしたが50万しました。一時期は70万超えしたとも?)

    125ccには見えないルックスと運動性能の高さ。車体の軽さも相まって本当に扱いやすいです。下道ツーリングや、峠道を走る場合には高回転で回して走れ 【続きを見る】
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    125ccには見えないルックスと運動性能の高さ。車体の軽さも相まって本当に扱いやすいです。下道ツーリングや、峠道を走る場合には高回転で回して走れるので、ぶん回して乗りたいって人や初心者さんには本当におすすめです。

    他メーカーより価格が安くワンメイクレースの様相
    125には、見えないサイズ
    軽い!速い!安い!三拍子揃った良くできたバイクです。エンジンは12000rpmくらいまで回りとてもスムーズです。
    見た目。クラス最高のパワー且つ、DOHC!
    スズキ公式サイトやカタログの写真写りが悪く安っぽい感じかと思ったら意外にそうでもない
    カッコイイ。軽くて足つき良好。クラッチも繋ぎやすい。セパハンでも思うほど疲れない位ポジションが楽。
    ・所有感を満たすGSX-Rシリーズ共通のかっこいいデザイン。・ポジション、減速時のエンジン音がレーシー。・低速時でもふらつかない。・軽い、足つき 【続きを見る】
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    ・所有感を満たすGSX-Rシリーズ共通のかっこいいデザイン。<br>・ポジション、減速時のエンジン音がレーシー。<br>・低速時でもふらつかない。<br>・軽い、足つき良好。<br>・30km/L以上の燃費。<br>・安い!

    60位 SV650/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数192 台

    650cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥468,000 〜 ¥878,000
    燃費
    4.35
    走り
    4.25
    ルックス
    4.13
    メンテナンス
    3.54
    積載性
    2.57
    とりまわし
    4.17

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    84.85点
    コスパよし非常に落ち着いているけどどこからでも欲しいパワーがでてくれるのはグッド純正部品は元々の造形の延長線にあるように感じる
    12年グラディウスと比べてもFIが良くなってアクセルが楽になった足回りが良く動くようになり、シートは薄いが疲れにくい燃費もツーリングで25km/L以上 【続きを見る】
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    12年グラディウスと比べてもFIが良くなってアクセルが楽になった<br>足回りが良く動くようになり、シートは薄いが疲れにくい<br>燃費もツーリングで25km/L以上が多く良好<br>下道ツーリングにはかなり良いパッケージだと思う

    ・一般道や峠道では疲れ知らずの乗りやすさ。・低速から扱いけどよく回るエンジン。・このVツインはトラクションが心地良いですね。
    ・コスパが最強、安い安すぎる・必要十分な馬力・スリムな車体・よく回るVツインエンジン・燃費がいい・レギュラーガソリンで走れる・赤いダイヤモン 【続きを見る】
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    ・コスパが最強、安い安すぎる<br>・必要十分な馬力<br>・スリムな車体<br>・よく回るVツインエンジン<br>・燃費がいい<br>・レギュラーガソリンで走れる<br>・赤いダイヤモンドフレームとホイール<br>・少しいじればかっこよくなる

    よく言われる「必要十分」で「使い切れる(怖くない)」パワーが最高。大型はパワーが有りすぎて疲れるのでミドルクラスが日本に合うとは良く言ったもん 【続きを見る】
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    よく言われる「必要十分」で「使い切れる(怖くない)」パワーが最高。<br>大型はパワーが有りすぎて疲れるのでミドルクラスが日本に合うとは良く言ったもんだと実感。<br>100km/h走行中から150km/hまで6速のままスンナリと加速する。<br>低速も二気筒とは思えないスムーズさ。本当にすごい。マジ凄い。感動した。<br>スクーターばりにラフに乗れる気安さ。<br>ギアもスコスコ、サクサク入る。<br><br>「面白くない」のは間違いないけど「乗っていて楽しい」バイク。

    流して走るのも、回して走るのも気持ち良いVツイン丸目燃費が良い音が良いメーターが見やすいローRPMアシスト(地味にめっちゃ助かる)
    軽さ 乗りやすい 常用速度域でトルクがある。 派手さはないが乗ってみて初めて良さがわかる。 コストパフォーマンスが高い。 燃費が良い(25km 【続きを見る】
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    軽さ 乗りやすい 常用速度域でトルクがある。 派手さはないが乗ってみて初めて良さがわかる。 コストパフォーマンスが高い。 燃費が良い(25km/L以上は普通に走る) Vツインの鼓動が楽しい

    おじさん好みのオーソドックスな形とブルターレ風のテールランプの形状。壊れる気がしない!驚きの燃費の良さ。しかもレギュラーガソリン!
    ファーストバイクなんですが、非常に素直。教習車より軽く、倒し込みも楽に出来ます。発進アシストが有るおかげで坂道発進や交差点の右左折発進プレッ 【続きを見る】
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    ファーストバイクなんですが、非常に素直。教習車より軽く、倒し込みも楽に出来ます。発進アシストが有るおかげで坂道発進や交差点の右左折発進プレッシャーが減りました。

    軽くて取り回しがよい。Vツインエンジンの感じが、トコトコゆっくりでも、ヴィーンて回しても楽しい!ドルドル鳴る排気音も気持ちがいい!
    軽い!ほかの人とかぶりません。L6は…L8.9辺りはかなり台数が出ている様なので被るかも知れないですね。
    伝統的でいて、進化しているスズキのVツインエンジン。信頼できるエンジンで、扱いやすく最低限のパワーを持っている。スズキのヨーロッパでバカ売れ 【続きを見る】
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    伝統的でいて、進化しているスズキのVツインエンジン。<br>信頼できるエンジンで、扱いやすく最低限のパワーを持っている。<br>スズキのヨーロッパでバカ売れしているバイクに間違いはない。

    コスパよし非常に落ち着いているけどどこからでも欲しいパワーがでてくれるのはグッド純正部品は元々の造形の延長線にあるように感じる
    12年グラディウスと比べてもFIが良くなってアクセルが楽になった足回りが良く動くようになり、シートは薄いが疲れにくい燃費もツーリングで25km/L以上 【続きを見る】
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    12年グラディウスと比べてもFIが良くなってアクセルが楽になった<br>足回りが良く動くようになり、シートは薄いが疲れにくい<br>燃費もツーリングで25km/L以上が多く良好<br>下道ツーリングにはかなり良いパッケージだと思う

    ・一般道や峠道では疲れ知らずの乗りやすさ。・低速から扱いけどよく回るエンジン。・このVツインはトラクションが心地良いですね。

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