Z900RS/カワサキなどの新車・中古バイクの満足度が高いバイクの総合ランキング

 

バイク人気総合ランキング

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    FE250

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥1,099,000 〜 ¥1,320,000
    バイクタイプ:
    オフロード/モタード/海外メーカー/レーサー/競技用

    FE250/ハスクバーナ の

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    燃費
    4.43
    走り
    4.71
    ルックス
    4.93
    メンテナンス
    4.36
    積載性
    2.00
    とりまわし
    4.36

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    89.30点
    • 基本ハードエンデューロで使用軽くてよく走る燃費も28ぐらいは普通にでる文句なしの見た目(※個人の意見です)
    • ・デザイン良し ・かっこいい・パワーがあってきついなという時もグングン進んでくれる・軽い(乾燥重量105.5Kg?) ・セルで楽チン始動・トルクフル  【続きを見る】
    • とにかく足周りが絶品。取り回しも軽い!ギャップ等に突っ込んでもしなやかに動きライダーに不安を感じさせない。エンジンもマイルドありながらしっか 【続きを見る】
    • とにかく扱いやすい。低速トルクの鬼。そのわりに回すと結構なパワーだから、流石レーサーって感じ。あと意外に燃費がかなりいい。2hレースでも給油い 【続きを見る】
    • 軽さと低速域のパワーの凄さ、カッコよさ。
    • 色々
    • 基本ハードエンデューロで使用軽くてよく走る燃費も28ぐらいは普通にでる文句なしの見た目(※個人の意見です)
    • ・デザイン良し ・かっこいい・パワーがあってきついなという時もグングン進んでくれる・軽い(乾燥重量105.5Kg?) ・セルで楽チン始動・トルクフル  【続きを見る】
    • とにかく足周りが絶品。取り回しも軽い!ギャップ等に突っ込んでもしなやかに動きライダーに不安を感じさせない。エンジンもマイルドありながらしっか 【続きを見る】
    燃費
    2.88
    走り
    4.78
    ルックス
    4.59
    メンテナンス
    3.32
    積載性
    2.22
    とりまわし
    3.61

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.46点
    • 乗りやすいし、大好きなヘッドライトですし、ある程度パーツも出ていますが出足がなあ。短所の項目へ続く。
    • ストリートファイターの純血種標準でAKRAPOVICのマフラーは最高!エンジンはS1000RRのストリートチューンだがそれでもかなり高回転型回した時の音は最 【続きを見る】
    • 電制サス、クルコン、クイックシフター等全部入りの装備。カスタム費用が浮く。攻撃的な見た目とは違い非常に乗りやすい。
    • ・とにかく、乗りやすくパワフルである。・シフトアシストプロ。信号青からの走り出しが非常にスムーズ。・もう他のバイクには目がいかなくなりました 【続きを見る】
    • ストリートファイターではクラス最高の馬力で低速トルクも太い。シフトアシストPRO(クイックシフター)採用でアップダウンが楽になり、ライダーの 【続きを見る】
    • 扱いきれないパワー、純正のアクラポビッチ(音も形状も)、装備てんこ盛り、見た目よりもはるかに快適なシート
    • 自分が想像していた以上に乗り易く、初めて運転した時は感動しました。またグリップヒーターが標準?装備なのも冬は大活躍です。
    • S1000RRベースのエンジンをマッピングで低中速寄りに振っているのでかなり乗りやすいそれでも高回転まで回せば200kmオーバーまで余裕で加速するのはさ 【続きを見る】
    • 旧車では味わえない圧倒的なパワー感。剛性感、安定感、電子制御からくる安心の安定性街乗り、ツーリングに使っても悪くはないがやはり右に左にと寝か 【続きを見る】
    •  まず運転のしやすさ、走りやすさかな。いろいろな電子制御のお陰で運転ミスを犯しても、無かったことのようにスムーズに操れ、断然速く走れるところ 【続きを見る】
    • 取り回し軽いので楽ちんです。ものすごい加速感、体がおいて行かれる。新型となり、振動が激減したのが(2017モデルより)魅了だと思います。シフトア 【続きを見る】
    • 何といっても、装備が良い。グリップヒーター、オートクルーズ等々。以前、Z1000に乗っていた時、30分くらいで尻痛が発生していたが、思った以上に尻 【続きを見る】
    • 乗りやすいし、大好きなヘッドライトですし、ある程度パーツも出ていますが出足がなあ。短所の項目へ続く。
    • ストリートファイターの純血種標準でAKRAPOVICのマフラーは最高!エンジンはS1000RRのストリートチューンだがそれでもかなり高回転型回した時の音は最 【続きを見る】
    • 電制サス、クルコン、クイックシフター等全部入りの装備。カスタム費用が浮く。攻撃的な見た目とは違い非常に乗りやすい。
    S1000XR

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥1,080,000 〜 ¥2,263,000
    バイクタイプ:
    ツアラー/アドベンチャー/ビッグオフ

    S1000XR/BMW の

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    燃費
    2.80
    走り
    4.87
    ルックス
    4.57
    メンテナンス
    3.40
    積載性
    3.97
    とりまわし
    3.70

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    89.75点
    • 高速でのハンドル、バックミラーのブレは少なく振動も想定以内で、クルーズコントロール機能も助かります。ウインカーもオートオフ機能があり、ギアチ 【続きを見る】
    • 万能というイメージが一番強いです。オフロード走行以外ならなんでもこなせます。ツーリングは当然ですが、パワーに余裕もあるし足回りも電子制御のお 【続きを見る】
    • 兎にも角にもエンジン。廻していったときの音がYZF-R6と同等に良い。まるで野獣が腹下で吠えているような錯覚を覚える。加速もカタログスペック以上に 【続きを見る】
    • エンジンが良く回ります。コーナーもまあまあ。扱いやすいオートバイです。電子制御が満載で楽しい。
    • 3モードのエンジンマッピング・電子制御サス・クイックシフター・クルーズコントロールとエレキてんこ盛り仕様。長距離・峠道とどこでも楽しく走れる。純正マ 【続きを見る】
    • ロングツーリングでも楽な乗車姿勢。登坂車線や追い抜きでもストレスフリーなS1000RR譲りのハイパワーエンジン。ダイナミックモード時アクセルアフ 【続きを見る】
    • とにかく加速感:高速道路での安定感:エンジンからの独特な音:GSみたいに人とかぶらない:国産バイクには無い何とも言えない走りの安定性
    • 今まで乗っていたのがGSX250RとGROMということもあり、何から何まで大きくて驚いています。特にパワーとトルクに関しては明らかに手に余るレベルで、 【続きを見る】
    • スタイル パワー 扱い易さ
    • 加速の強烈さ。峠道でも、会長で、かなりのハイペースでの走行が可能である。市街地の走行も、40キロ以下からの加速も、6速のままでチェンジの必要な 【続きを見る】
    • 走って良し!眺めて良し!クイックシフター付きの車両に乗るのは初めてなんで比較はないんですが、かなり精度は良いと思います。ほとんどショックはな 【続きを見る】
    • 高速域はもとより、低速時の安定性も抜群! ノーマルでありながらSSバリの音を奏でるマフラーも秀逸。シフトアシストプロもロングツーリングや山岳路 【続きを見る】
    • 高速でのハンドル、バックミラーのブレは少なく振動も想定以内で、クルーズコントロール機能も助かります。ウインカーもオートオフ機能があり、ギアチ 【続きを見る】
    • 万能というイメージが一番強いです。オフロード走行以外ならなんでもこなせます。ツーリングは当然ですが、パワーに余裕もあるし足回りも電子制御のお 【続きを見る】
    • 兎にも角にもエンジン。廻していったときの音がYZF-R6と同等に良い。まるで野獣が腹下で吠えているような錯覚を覚える。加速もカタログスペック以上に 【続きを見る】
    燃費
    4.00
    走り
    3.94
    ルックス
    3.86
    メンテナンス
    3.70
    積載性
    3.79
    とりまわし
    4.70

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    83.67点
    • 4ストなので燃費は良い。常にフルパワー(?)で乗って31km/Lぐらい。家内のは35km/Lぐらいいく。小さいので渋滞すり抜けはラク。FIなので2週間乗らな 【続きを見る】
    • 維持費が安い。タイヤは10インチ、オイルは1L、パッド類も安い。デジタルメーターでスピード、オド、ツイントリップ、時計、メンテナンス時期を教えて 【続きを見る】
    • 加速がよく、車の流れをリードできる。取り回しがよく、駐輪場でもコンパクトに停められる。ミラーの視認性がよくて後ろがよく見える。
    • 軽い、取り回しが楽、キビキビ走る、足元かゆったりしている、置場所に困らない。コミューターとしての完成度はかなり高いレベルにあります。
    • コンパクト。バッグをかけるフックが便利。音も昔のスクーターに比べると静か。4ストなので煙が出ない(初めての4スト原付スクーターなので。)。盗難 【続きを見る】
    • スタイリングが良く、乗り心地もそれほど悪く無い。駆動系お少しカスタムするだけで、そこそこの走りが、楽しめる。
    • アドレスV100並の小さい車体で混んだ道でもスイスイ♪ カタログ燃費も出しながらその気になれば大きい車両も突けます(^^)
    • 燃費・取り回しの良さ
    • 何と言っても燃費です。スタートダッシュが良いです。あとボディの細さ通勤用に大変助かりました。小回りと気分転換ツーに丁度良いサイズ
    • ・原付かと思うくらいの取り回しやすさ・サイドスタンド純正装備・メーター周りが綺麗で見やすい・頑張れば40km/L狙える最強燃費
    • 通勤の脚としては最強です
    • 車体が原付並みに小さくてパワフルなエンジン(^^)燃費が良い!
    • 4ストなので燃費は良い。常にフルパワー(?)で乗って31km/Lぐらい。家内のは35km/Lぐらいいく。小さいので渋滞すり抜けはラク。FIなので2週間乗らな 【続きを見る】
    • 維持費が安い。タイヤは10インチ、オイルは1L、パッド類も安い。デジタルメーターでスピード、オド、ツイントリップ、時計、メンテナンス時期を教えて 【続きを見る】
    • 加速がよく、車の流れをリードできる。取り回しがよく、駐輪場でもコンパクトに停められる。ミラーの視認性がよくて後ろがよく見える。
    燃費
    3.98
    走り
    2.83
    ルックス
    4.44
    メンテナンス
    3.83
    積載性
    2.61
    とりまわし
    3.86

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    78.99点
    • 二灯ヘッドライトが可愛くて購入。カミさんもハマるかな~と思い全額自分持ちで購入しましたがイマイチはまってくれず。。。
    • ロー&ロングな車体。ワンオフフレーム。グリーンラップ塗装。リアセンターサス。6.5J SSRメッシュホイール。
    • カウルが無いのでメンテがしやすい                     エンジン内部から何から何まで全部自分でメンテできるので楽燃費がすご 【続きを見る】
    • そこそこカスタムされてる中古を購入しました。程度は良かったんですが、駐車場でトラックに倒されてホンダドリームへ修理を出してから一時調子が悪く 【続きを見る】
    • 見た目
    • 外観
    •  正確に測っては居なかったが、恐らく燃費が良かった事。 大柄で(50cc原付にしては)重かったが、ハンドルが幅広くて降りた時の取りまわしは意外 【続きを見る】
    • ルックス最強
    • ズマ子
    • スタイルは抜群ですね!!
    • 久しぶりの原付ナンバーをせっかくなのでご当地ナンバーにしてみました。
    • 見た目
    • 二灯ヘッドライトが可愛くて購入。カミさんもハマるかな~と思い全額自分持ちで購入しましたがイマイチはまってくれず。。。
    • ロー&ロングな車体。ワンオフフレーム。グリーンラップ塗装。リアセンターサス。6.5J SSRメッシュホイール。
    • カウルが無いのでメンテがしやすい                     エンジン内部から何から何まで全部自分でメンテできるので楽燃費がすご 【続きを見る】
    燃費
    3.81
    走り
    4.17
    ルックス
    4.04
    メンテナンス
    3.30
    積載性
    4.45
    とりまわし
    4.26

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    82.81点
    • 大きなシート下収納。サイズの割に軽量。ビグスク初心者の自分でも制御に難が無い。挙動が軽くて素直(と自分は感じている)そこそこの広さがある道な 【続きを見る】
    • 値段安い、車体軽い、ソコソコ走る、荷物積める、タンデムお互い楽ちん、カスタム好きとしてはアフターパーツの無さにビックリするが逆に経済的。
    • コーナーの曲がりやすさが気に入ってます。あと、メーター回りがいいです。すり抜けのし易さ。燃費の良い所。
    • スカイウェイブと比べてコンパクトなサイズで取り回しがよい。燃費もそこそこで、通勤での使い勝手はなかなかよい。軽さは正義である。
    • アクセルを開けるとすぐにスピードが出せるとこ。新車で買ったこと。トランクルームがでかくて使いやすいとこ。スピードをだしてもスクリーンが付いて 【続きを見る】
    • 時速90キロ以上での安定した走行性能と高速での燃費の良さ。高速道路での遅めのトラックやトレーラーなどを余裕をもって追い越しできるのでストレスが 【続きを見る】
    • 落ち着いた外観、シート下の積載量。アイドリングの静かさ。まだ慣らし運転中なのでアクセルは控えめですが、高速道路でも車の流れにのって走れる。
    •  きびきび走るところ。ラゲージスペースが多いところ。
    • 高速に乗って遠方まで足を伸ばせる。
    • 先ずは積載力。ヘルメットが横に二つ入るって発想が変だけど、使い勝手善し。カッパ+αは常備、通勤用デイパックが丁度入る。13年落ちの前車と比較的 【続きを見る】
    • 収納スペースの大きさ。大きすぎない車体サイズ。
    • 400CC以下では街中最速? あえてL6を購入しました。
    • 大きなシート下収納。サイズの割に軽量。ビグスク初心者の自分でも制御に難が無い。挙動が軽くて素直(と自分は感じている)そこそこの広さがある道な 【続きを見る】
    • 値段安い、車体軽い、ソコソコ走る、荷物積める、タンデムお互い楽ちん、カスタム好きとしてはアフターパーツの無さにビックリするが逆に経済的。
    • コーナーの曲がりやすさが気に入ってます。あと、メーター回りがいいです。すり抜けのし易さ。燃費の良い所。
    燃費
    3.62
    走り
    4.04
    ルックス
    4.50
    メンテナンス
    3.26
    積載性
    2.49
    とりまわし
    2.91

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    84.85点
    • スタイルがカッコいい大排気量で迫力があるとにかく音が気に入っている結構バイクを倒してコーナーを曲がってもステップもつかないのでワインディング 【続きを見る】
    • 所有感を満たしてくれること、十分なパワーと迫力のサウンド、気持ちよくブンませるTC88に今の所満足しています。
    • 足付き楽々 運転楽々です。取り回しは跨いだままでOK。サイドスタンドは反対側まで寝かさないと出せないので注意必要。ウインカーが自動で戻るので楽 【続きを見る】
    • 見た目!
    • カスタムすると早い!
    • あまり壊れない
    • スタイルの良さ
    • 乗り易い。 燃費が良い。 以外に速い。
    • かっこいい。優越感。
    • ルックス金、銀、黒 の組み合わせが超かっこいいハンドリングはかなり気に入ってた
    • 低速でも高速でも走っていて楽しいところ。
    • スクリーミンイーグルのマフラーでなかなかいい音
    • スタイルがカッコいい大排気量で迫力があるとにかく音が気に入っている結構バイクを倒してコーナーを曲がってもステップもつかないのでワインディング 【続きを見る】
    • 所有感を満たしてくれること、十分なパワーと迫力のサウンド、気持ちよくブンませるTC88に今の所満足しています。
    • 足付き楽々 運転楽々です。取り回しは跨いだままでOK。サイドスタンドは反対側まで寝かさないと出せないので注意必要。ウインカーが自動で戻るので楽 【続きを見る】
    燃費
    2.68
    走り
    4.68
    ルックス
    4.69
    メンテナンス
    3.13
    積載性
    1.63
    とりまわし
    3.26

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.43点
    • 剥がされそうな加速。昔、900R乗ってる時にZZR1100全開した時もこんなんだった様な気がするけど更に上行くな〜。すぐ空向くけど。
    • なんと言っても車体のシルエット( ´艸`)カッコよすぎる!スーパーチャージャーの加速は乗らないと解りませんよ!
    • 狂気としか思えない強烈な加速と、独特の加給音。もの作りの意気込みとやっちゃった感に共感しています。
    • GPZ900R、ZZR1400とNinja系列を乗ってきましたが、正常進化したモンスターバイクですね。もうすぐ、1年経過しますが、全然飽きませんね。ジオウに出て 【続きを見る】
    • クイックシフターでクラッチを切らずに、ギヤの上げ下げが可能。その内、詳細に書き込みます。と、低速時は、クラッチ操作で走ります。6千から8千回転 【続きを見る】
    • デザインとバックタービンの音
    • デザイン!ハンドリング!パワー!音と色!                                                   【続きを見る】
    • 足周りが凄い。サスも前後、ホントによく動きます。社外入れる必要は無いですね。
    • 強烈な加速力!!!トレリスフレームに片持ちスイングアーム!!意外と足付きが良好
    • とにかく快適なところ!
    • 乗り心地が凄くジェントルです。
    • スタイル抜群加速時のSCの音
    • 剥がされそうな加速。昔、900R乗ってる時にZZR1100全開した時もこんなんだった様な気がするけど更に上行くな〜。すぐ空向くけど。
    • なんと言っても車体のシルエット( ´艸`)カッコよすぎる!スーパーチャージャーの加速は乗らないと解りませんよ!
    • 狂気としか思えない強烈な加速と、独特の加給音。もの作りの意気込みとやっちゃった感に共感しています。
    燃費
    4.52
    走り
    4.00
    ルックス
    4.04
    メンテナンス
    3.83
    積載性
    2.78
    とりまわし
    4.35

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.88点
    • 地方の国道やちょっとした山道を走る分には全く問題はありません。初心者の自分でも取り回しに苦労しない扱いやすいバイクだと思います。
    • 燃費、軽さに尽きます。単気筒ということで、のんびりした感じかと思ってましたが立派にスポーツモデルでした。ツインやマルチのスムーズさには敵いま 【続きを見る】
    • (1)燃費は良い。30/1Lは超えます。満タンで350Km走れます。(2)部品代など安く済みます。コスト良し。(3)軽いので取り回しは良い。(4)同じバイクに出会 【続きを見る】
    • 燃費まあまあ。寒冷時も一発始動。パーツが豊富。でも街中であまり見ない。顔がイケメン。単気筒なのに、振動が少ない。
    • 慣らし中ですが5000回転以下でも普通に走れて乗りやすい単気筒の特性で極低回転での扱いはなれが必要燃費はまだ未計測7/12追記 慣らし中燃費40k/L位
    • まだ慣らし中なので良く分かりませんが…振動の少なさに驚いています。特に80km/h~の快適さはFTRより比較にならない程
    • VTRと違ってシートだけ取り外せるところ(笑)リアキャリア付けたので積載性はいいかな?単気筒ならではの軽さが気に入ってます。重いバイクは自分には 【続きを見る】
    • 軽い・安い・早い
    • 燃費と取り廻し易さ
    • エンジンが強い
    • オールドバイクやキャブ車の様な面白みはないけど、今時バイクでスタイル・スペックなど気に入ってます!
    • タイヤサイズ 190
    • 地方の国道やちょっとした山道を走る分には全く問題はありません。初心者の自分でも取り回しに苦労しない扱いやすいバイクだと思います。
    • 燃費、軽さに尽きます。単気筒ということで、のんびりした感じかと思ってましたが立派にスポーツモデルでした。ツインやマルチのスムーズさには敵いま 【続きを見る】
    • (1)燃費は良い。30/1Lは超えます。満タンで350Km走れます。(2)部品代など安く済みます。コスト良し。(3)軽いので取り回しは良い。(4)同じバイクに出会 【続きを見る】
    NC750X

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥419,900 〜 ¥900,900
    バイクタイプ:
    ツアラー/アドベンチャー/ビッグオフ

    NC750X/ホンダ の

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    燃費
    4.87
    走り
    3.80
    ルックス
    4.04
    メンテナンス
    3.78
    積載性
    4.80
    とりまわし
    4.17

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.66点
    • なんといっても燃費の良い事と、扱いやすいのが長所個人差はあると思いますが、全体の形がよいと思います。
    • 価格、燃費、積載性燃費は30~35km/lラゲージがあるお陰で+αの余裕があるのが嬉しい。手ぶらで出かけて思いがけない荷物があってもOK!!シートもいいの 【続きを見る】
    • 値段が安かった~、この2気筒エンジンの出来が良い。まあぁ~低回転でトルクが出てるから、田舎をゆっくり走れるね! あと、普通のバイクのタンク部分 【続きを見る】
    • マイルドで乗りやすい
    • ポジションがとても楽!ゆったり乗れてV型2気筒のお陰で高速90から100辺りで3000回転チョイで振動も無く快適です。
    • 安い、でかい、かっこよい、燃費よい、パワフル、高い視点から見晴らしがいい、姿勢が楽、いっぱい積める。比較的楽な取り回し。シート高が高いわりに 【続きを見る】
    • 必要十分なトルクと街乗りでも25km/Lを切らない燃費で街乗りから長距離ツーリングまで何でもこなせる。ラゲッジスペースが広く、ヘルメットを入れるこ 【続きを見る】
    • デュアルパーパスルックでありながら低重心で、大型初心者でも非常に乗りやすいです。特にコーナリングは安定感があり、安心してワインディングもこな 【続きを見る】
    • 燃費!積載性!アドベンチャー感!
    • ・ハイブリッドもびっくりな燃費!リッター30km以上は余裕。時には40kmも!!・大型バイクなのにメットインがある!・全然疲れない、ラクチン 【続きを見る】
    • 乗りやすい!
    • 抜群の燃費と積載性はロングツーリングへ行こうと思う
    • なんといっても燃費の良い事と、扱いやすいのが長所個人差はあると思いますが、全体の形がよいと思います。
    • 価格、燃費、積載性燃費は30~35km/lラゲージがあるお陰で+αの余裕があるのが嬉しい。手ぶらで出かけて思いがけない荷物があってもOK!!シートもいいの 【続きを見る】
    • 値段が安かった~、この2気筒エンジンの出来が良い。まあぁ~低回転でトルクが出てるから、田舎をゆっくり走れるね! あと、普通のバイクのタンク部分 【続きを見る】
    燃費
    3.69
    走り
    3.77
    ルックス
    4.56
    メンテナンス
    3.58
    積載性
    3.42
    とりまわし
    3.98

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    82.81点
    • 旧モデルよりメットインが広くリアディスクの恩恵もあり山道でも楽しく走行できます国内正規モデルだけど滅多に擦違わないのも良い
    • BWS125の所有者の方々がレビューで言われてる様に、操縦性、運動性能は、かなり良いと思います。シグナルダッシュは勿論の事、サス、ショックもいい感 【続きを見る】
    • 人とあまり被らない。オフロードテイストのルックスが気に入りました。シグナスと同じエンジンで走りも良い
    • 思いのほか広いメットイン。YJ-5ゼニスXLがきちんと入ります。ブレーキも前後とも良く効きますね。走りはシグナスよりちょいとローギヤードなので結構 【続きを見る】
    • なかなかのエンジンで加速も良く乗りやすい。デザインが独特で気に入っています。収納性も良く買い物も便利!
    • メーターがGショックみたいで好き。青黒のボディカラーが好き。モタードっぽいルックスが好き。バーハンドル。メットインが結構広い。とにかく手軽に 【続きを見る】
    • あまり街で見かけないのと、カスタムパーツがシグナスと共用が多くて楽です。スタイルの良さや取り回しの良さも。カスタムの方向性が幅広いので自分好 【続きを見る】
    • オフロードタイヤを履いている為、多少荒れた道でもグリップしてくれるし、スクーターだから汚れても洗浄が楽!シート下は広い方なのでヘルメットを入 【続きを見る】
    • 実車はカタログで見るより数倍迫力があってカッコいい!特にこのビビッドイエローソリッド2という色はとても鮮やかで、ライト周りのエッジの効いたデ 【続きを見る】
    • 賛否両論の外観だけど個人的にはオフロードっぽさとブルーのYZカラーが気に入っている。ノーマル駆動系で出足の加速が良く高回転(9000rpm)までよく回 【続きを見る】
    • スタイル
    • 他に無いルックス。輸入台数が少なく希少な為に所有する満足感がある。その割にシグナスのパーツが流用できる為、カスタムの幅が広い。シグナスよりシ 【続きを見る】
    • 旧モデルよりメットインが広くリアディスクの恩恵もあり山道でも楽しく走行できます国内正規モデルだけど滅多に擦違わないのも良い
    • BWS125の所有者の方々がレビューで言われてる様に、操縦性、運動性能は、かなり良いと思います。シグナルダッシュは勿論の事、サス、ショックもいい感 【続きを見る】
    • 人とあまり被らない。オフロードテイストのルックスが気に入りました。シグナスと同じエンジンで走りも良い
    燃費
    3.70
    走り
    3.77
    ルックス
    4.26
    メンテナンス
    3.86
    積載性
    2.52
    とりまわし
    4.23

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    82.86点
    • お気軽にどこにでも行ける機動力! スリムな車体で足つきも案外悪くなくポジションも楽! 長く乗っても飽きることのないいいバイクです。
    • オフ車なので軽い。カウルもほぼなく頑丈。タイヤが小さいためよく曲がる。低排気量なため車検がなくまた扱いやすい。
    • スタイリッシュさと乗りやすさ
    • 車体が軽いので街乗りが楽峠でも扱いやすいので軽快に走ることができる多少のオフロードでも安心して乗れる
    • ミッションの音
    • 車体の造りもパッと見ではしっかりしていて、よほど荒れていない道以外はオールマイティに走れるのがいいです。PIAAのLEDフォグは純正OPであ 【続きを見る】
    • 軽快!軽さは正義笑(リッターSS比) 愛嬌のある顔デカぽっちゃり系モタード!エンジンは思いのほか良くまわってフィーリング良好!イマイチ!にいっぱ 【続きを見る】
    • とても軽快です。驚くほどスパッと寝ます。路面をしっかり掴んで離さない前後サスは秀逸。幅広ハイグリップタイヤに交換して更に磨きがかかりました。 【続きを見る】
    • かたち
    • スタイル燃費がいい(ツーリング35km/l)
    • とにかく軽い
    • やっぱりカッコイイ!
    • お気軽にどこにでも行ける機動力! スリムな車体で足つきも案外悪くなくポジションも楽! 長く乗っても飽きることのないいいバイクです。
    • オフ車なので軽い。カウルもほぼなく頑丈。タイヤが小さいためよく曲がる。低排気量なため車検がなくまた扱いやすい。
    • スタイリッシュさと乗りやすさ
    燃費
    3.93
    走り
    3.69
    ルックス
    3.87
    メンテナンス
    3.45
    積載性
    3.69
    とりまわし
    4.43

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    78.12点
    • 〇レギュラー仕様のエンジンは燃費が良いです。田舎道を止まらず流しての最高燃費は68キロでした。〇エンジンレスポンスがスズキそのものです、あえて 【続きを見る】
    • 前後輪14インチで直進性が良く、安定感があります。コーナリングも素直です。足元が狭くなりますが、もともとチョッパーのように足を投げ出して乗る経 【続きを見る】
    • 車重100kg未満で、とにかく軽い。燃費がいい。通勤で40~45km/L。郊外への日帰りツーリングでは55km/Lも走ったことがある。(満タン法なので誤差はある 【続きを見る】
    • 価格が安い。燃費がいい。前後14インチだから段差でもショックガ少ない。シートのグリップが良くてお尻が滑らない。ノーマルマフラーの音が意外とイイ 【続きを見る】
    • 販売価格が原付1種と同じくらいだった。125と比較して幅が狭いので朝の通勤ラッシュにはすごく便利。燃費も良いみたい。48Km/Lだった。
    • コスパの鬼                                               
    • とにかく新車価格が安い。ホイール径が他の一般的なスクーターより大きいので、スタイルがよく見える。
    • 下駄に徹してくれる。キャリアが助かる。燃費は良い。ガサガサしたエンジンがスズキらしくていい。両サイドのポケットは助かる。安さを追求してるが頑 【続きを見る】
    • 原付二種、110ccクラスでは小柄で取り回しが楽。同クラスの他車・他車種に比べ、安価で購入できた。完全放電していなければ、付属のキックペダルで 【続きを見る】
    • リッター40kmは走る燃費の良さ。FIなので冬もラクラク一発始動(^^)。メットインに結構物が入る。
    • 燃費の良さと必要最低限の装備でコストカットされた車体価格の安さはこちらの車両のオススメポイントです。
    • マジェスティSの後継だが、リード110よりも加速や最高速は上で原付二種と考えれば必要十分。ノーマルで95出てリッター45は走る。
    • 〇レギュラー仕様のエンジンは燃費が良いです。田舎道を止まらず流しての最高燃費は68キロでした。〇エンジンレスポンスがスズキそのものです、あえて 【続きを見る】
    • 前後輪14インチで直進性が良く、安定感があります。コーナリングも素直です。足元が狭くなりますが、もともとチョッパーのように足を投げ出して乗る経 【続きを見る】
    • 車重100kg未満で、とにかく軽い。燃費がいい。通勤で40~45km/L。郊外への日帰りツーリングでは55km/Lも走ったことがある。(満タン法なので誤差はある 【続きを見る】
    燃費
    2.50
    走り
    5.00
    ルックス
    5.00
    メンテナンス
    3.00
    積載性
    1.50
    とりまわし
    2.50

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    -
    • 見た目、走り、排気音、特に見た目は一目惚れでした、以外と足付きも良く、身長165センチの自分でも中足骨まで届きます。
    燃費
    4.00
    走り
    3.87
    ルックス
    4.65
    メンテナンス
    2.97
    積載性
    4.45
    とりまわし
    3.84

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    83.46点
    • (1)250ccとはいえ、高速道路も楽に走れる。(2)メーカー非推奨とはいえ、フルパニアにできる。(3)エンジンが気持ちよく回る。(4)殿様乗りは楽
    • 満タンからの航続距離取り回しクラッチが軽い積載性防風性走行安定性**************
    • やはり軽快のひとこと。走り出しはスカスカですが、高速は意外に伸び120Km/h巡行も怖くありません。
    • 私は大柄なのでヴェルシスの250ccの車格以上の大きさが気に入ってます。ツーリングも不満なくこなせるエンジンでそこも気に入ってます。とにかく乗っ 【続きを見る】
    • 見た目は自分好み。燃費も今の所いい方だと思います。フォグランプは社外を使ってますが今の所不便はないです。パニアケースもあって積載には困りませ 【続きを見る】
    • R25も良かったけど、さらに良いライディングポジション。高燃費。ちゃちなボックスだけど高い積載性。純正のETCなのでメーター内にインジケータが 【続きを見る】
    • 250ならではの取回しの良さ。パニアケース標準装備で積載性は抜群。ちょっと見では250に見えない車格。同じバイクにはほとんど巡り合わない。どこにで 【続きを見る】
    • 250ccのアドベンチャーツアラーとしては車体が大きくて軽いのが魅力です。特にTOURERは装備が良くて、オプションでフォグランプを付けると更にかっこ 【続きを見る】
    • バランスが良く、取り回しが楽
    • カッコイイ。
    • 運転が楽!
    • 燃費のさはらかやかあまやかはしらやなかたやらささらかなやまあかさはらさかなたあさなかやらさかなたなかさはなかやなたにさやたによかさらやねはか
    • (1)250ccとはいえ、高速道路も楽に走れる。(2)メーカー非推奨とはいえ、フルパニアにできる。(3)エンジンが気持ちよく回る。(4)殿様乗りは楽
    • 満タンからの航続距離取り回しクラッチが軽い積載性防風性走行安定性**************
    • やはり軽快のひとこと。走り出しはスカスカですが、高速は意外に伸び120Km/h巡行も怖くありません。
    燃費
    4.46
    走り
    4.20
    ルックス
    4.77
    メンテナンス
    3.62
    積載性
    2.52
    とりまわし
    4.23

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.32点
    • 燃費。街乗りで30km走る。ツーリング時は35km。スタートは意外と速い。中速の峠は非常に楽しい。ポジションは超ラク。163センチメートルの自分でも両 【続きを見る】
    • 一番はスタイル。取り回しも小さくて扱いやすい。ハイオクだが燃費がすごくいい。(慣らし中だが満タン法で33Kmいった)
    • 何より足つき性が良く安心感が絶大らしい。(家内談 平均的な身長156cm)雅やかなブリティッシュデザイン。パルス感を伴ったトルクフルなスロットルレ 【続きを見る】
    • 足つきは〇、重心が低く走りやすい。トルクがあるので下道でのストレスはない。マフラーはノーマルで気持ちいい音が出るため代える必要がない。ギアチ 【続きを見る】
    • スタイル!他のバイクを悪く言う気は無いけど、国産の似たようなバイクには全く関心が無かったかみさんが、これだけは欲しいと。値段が安い。CB1300SF 【続きを見る】
    • ・非常に乗り易いに尽きる。 ・低速トルクが有り公道走行では加速も十分満足。・燃費も30km/L前後で良好です。・重低音ある心地よいエンジンサウンド 【続きを見る】
    • 見て目にネオクラシックの感じが良い。ロードモードとレインモードの切り替えが出来る。トルクが太くパワーも65馬力あるので十分である。前後にABSと 【続きを見る】
    • 取回しが楽。ノーマルマフラーでも歯切れの良いサウンド。クラシカルだけど現代的なスタイル。意外と燃費が良い。
    • ”バイク”で想像できるストレートなスタイルと過不足のない性能に満足。身長151cmでも足がつくよー!平地なら足こぎできるよー!
    • 死ぬほど乗りやすいカッコいいおしゃれめちゃくちゃカッコいいめちゃくちゃおしゃれめちゃくちゃ乗りやすい
    • ツインの鼓動感(振動は少ない)がしっかりあり、それでいて長距離のっても疲れない乗りやすさ。(手足がしびれることもない)のんびり走るのがサイコー。 【続きを見る】
    • バーチカルツインの乗り味が良い、トルクフルで乗りやすい。車体が軽く取り回しが楽。クラッチが軽くツーリングでも疲れない。高速燃費が38キロを記録 【続きを見る】
    • 燃費。街乗りで30km走る。ツーリング時は35km。スタートは意外と速い。中速の峠は非常に楽しい。ポジションは超ラク。163センチメートルの自分でも両 【続きを見る】
    • 一番はスタイル。取り回しも小さくて扱いやすい。ハイオクだが燃費がすごくいい。(慣らし中だが満タン法で33Kmいった)
    • 何より足つき性が良く安心感が絶大らしい。(家内談 平均的な身長156cm)雅やかなブリティッシュデザイン。パルス感を伴ったトルクフルなスロットルレ 【続きを見る】
    G310GS

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥498,000 〜 ¥598,000
    バイクタイプ:
    ツアラー/海外メーカー/アドベンチャー/ビッグオフ

    G310GS/BMW の

    販売中の新車・中古バイクを見る

    燃費
    4.09
    走り
    4.05
    ルックス
    4.55
    メンテナンス
    3.41
    積載性
    3.91
    とりまわし
    4.09

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    84.27点
    • 用途は高速で移動して山間部へ。走りは高速ではとばさない限り不安は無い。悪路でもサスのストロークも有り柔らかめなので乗り心地も良い。走っている 【続きを見る】
    • 排気量が313ccなので、中免ライダーでもBMWの「GS」に乗れるようになったのは素晴らしいことです。排気量のわりに車格も十分で、燃費も良く、G 【続きを見る】
    • スタイルが良いしBMWGSだしやはりブレーキ性能はかなり良いですね。ハーレーに乗っていたので約150キロは軽いので凄く楽です。
    • アクセルを開け気味で走るとトントントンと加速していくので楽しい。単気筒だから、軽い。313ccとは思えないほど車体が大きい。BMWってことで所有感 【続きを見る】
    • 5000回転超えたあたりからのエンジン音
    • 乗車姿勢が楽で長時間乗っても意外と疲れない。長距離も苦じゃない。決して速くは無いが運転が楽しい。燃費もかなり良く気にせず走れる。小型GSでもデ 【続きを見る】
    • ・高速もスイスイ34PSは伊達じゃない!・付いてて安心ABS!・意外と高い走破性・スタイルがGSの血統を主張している!
    • かっこいいGSは伊達じゃない
    • 座り心地と高い目線。それに安定性がよく車体の大きさに反して小回りが効く。オプションパーツありきになりますが、積載性も充分あります。ディスプレ 【続きを見る】
    • 用途は高速で移動して山間部へ。走りは高速ではとばさない限り不安は無い。悪路でもサスのストロークも有り柔らかめなので乗り心地も良い。走っている 【続きを見る】
    • 排気量が313ccなので、中免ライダーでもBMWの「GS」に乗れるようになったのは素晴らしいことです。排気量のわりに車格も十分で、燃費も良く、G 【続きを見る】
    • スタイルが良いしBMWGSだしやはりブレーキ性能はかなり良いですね。ハーレーに乗っていたので約150キロは軽いので凄く楽です。
    燃費
    4.75
    走り
    4.13
    ルックス
    4.56
    メンテナンス
    3.69
    積載性
    4.06
    とりまわし
    4.13

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    83.83点
    • まずはデザイン。ちょっと無骨だけど、淡麗なデザインは秀逸です。原付ですが、目立ちます。またカラーバリエーションもよく、普通でない面を引き立た 【続きを見る】
    • 運転し易い。燃費が良い。中間加速は十分。ブレーキも良く効く。アイドルストップが付いている事とリスタート時の音の静かさ、振動の少なさ、ENGの掛 【続きを見る】
    • powertraingがスムーズ。CVTである。これは好みが分かれる。安定している。水冷、等々。追記:走行3,500km強時点での感想を。前後10inchでも安定して 【続きを見る】
    • 50cc4st1番早い
    • 純正でLEDテール
    • 低燃費静粛性LEDバックランプ
    • まずはデザイン。ちょっと無骨だけど、淡麗なデザインは秀逸です。原付ですが、目立ちます。またカラーバリエーションもよく、普通でない面を引き立た 【続きを見る】
    • 運転し易い。燃費が良い。中間加速は十分。ブレーキも良く効く。アイドルストップが付いている事とリスタート時の音の静かさ、振動の少なさ、ENGの掛 【続きを見る】
    • powertraingがスムーズ。CVTである。これは好みが分かれる。安定している。水冷、等々。追記:走行3,500km強時点での感想を。前後10inchでも安定して 【続きを見る】
    燃費
    5.00
    走り
    5.00
    ルックス
    4.67
    メンテナンス
    4.00
    積載性
    4.00
    とりまわし
    4.67

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    95.00点
    • ・ハイブリッドのモーターアシストのおかげで加速時、登坂時のストレスがない。・燃費が驚くほどいい(平均52〜53km/l)
    • 電気モーターアシストが今までにない走りを実現している。上り坂もどんどん昇っていく。とても乗りやすいバイク。走行性・燃費・スタイル。
    燃費
    3.30
    走り
    5.00
    ルックス
    4.96
    メンテナンス
    3.26
    積載性
    1.83
    とりまわし
    4.00

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    95.69点
    • 見た目とパーツ類、機能は満足。ポジションもSSとしては以外とツーリングもいける(慣れ!?)パワーモードによってはそこそこ燃費もいい(R1にしては)( 【続きを見る】
    • 加減速による姿勢変化が少ないので実はとても乗りやすいバイクです。前後輪が常に接地している感じなので立ち上がりで安心してアクセル開けられるよう 【続きを見る】
    • 2015年式もエンジンがスムーズでしたが、さらに滑らかになった感じで乗ってて気持ちが良いですまた、ギヤシフトのフィーリングが良くなってます。ダウ 【続きを見る】
    • 最初からマグホイールカーボン外装カーボン、チタン、マグネシウムなどの素材がふんだんに使われているアクラポビッチのチタンマフラー
    • ルックス電子制御の数々外装(カーボン製、アルミタンク、マグネシュウムホイール)オーリンズサスデータロガスマホで電子制御の設定、走行データの確 【続きを見る】
    • とにかく軽い、速い。スポーツ走行~サーキット走行目的で買うならオススメ。サイレンサーは純正のままでいいので、箱をリンクパイプにして燃調取るだ 【続きを見る】
    • 走行性能バフがけのアルミタンクデザイン明るいヘッドライトクロスプレーンの音
    • 1)格好(スタイル)!2)電子制御系
    • 電子制御 高級パーツ 製造技術
    • 加速とコーナリング
    • Mの称号!!No Excuse !!OHLINS社製電子制御サスペンションERS(Electronic Racing Suspension)・マグネシウムダイキャストホイール・カーボン外装・ 【続きを見る】
    • 見た目とパーツ類、機能は満足。ポジションもSSとしては以外とツーリングもいける(慣れ!?)パワーモードによってはそこそこ燃費もいい(R1にしては)( 【続きを見る】
    燃費
    3.48
    走り
    3.72
    ルックス
    4.53
    メンテナンス
    2.96
    積載性
    2.52
    とりまわし
    3.11

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    79.79点
    • とにかくラク!デジタルメーターも見やすくてロングツーリングに行ってみたくなります。ビックスクーターの割には積載性が悪いと言われてますが、カッ 【続きを見る】
    • 積載性を無視したスタイリング。めったに見ない純正のカッパー色、見た目と違ってけっこう鋭いスタートダッシュ。
    • とにかくカッコいい意外にスピードも出る。そしてカッコいいとにかく目立つやはりカッコいい。燃費も結構いいさらにカッコいい
    • 加速はまあまあ良いと思う。ほかの250スクーターは知らないが。あと安かったこと!整備性は悪くはない。外装外しも簡単だし、変則構造も単純で壊れに 【続きを見る】
    • デザインが非常に良い。純正色のシルバーがラメの様にギラギラ!足付きが良く立ちゴケの心配がない。燃費が良い(平均L=28km)燃料タンクが14Lもあ 【続きを見る】
    • 凄く足付きがいい事(笑)それくらい…T^T
    • 乗り心地が良い
    • 乗りやすい加速もそこそこ
    • 攻めすぎず、元すぎず。
    • サイドスタンド&マフラーから火花
    • ロー&ロングなスタイル。足つき最強。フュージョンとは比べものにならぬほど速い。ウェイトローラー変更やMAC-MRDのマフラーのおかげかも。
    • 独創的なスタイル
    • とにかくラク!デジタルメーターも見やすくてロングツーリングに行ってみたくなります。ビックスクーターの割には積載性が悪いと言われてますが、カッ 【続きを見る】
    • 積載性を無視したスタイリング。めったに見ない純正のカッパー色、見た目と違ってけっこう鋭いスタートダッシュ。
    • とにかくカッコいい意外にスピードも出る。そしてカッコいいとにかく目立つやはりカッコいい。燃費も結構いいさらにカッコいい

    172位 CBR1000RR-R Fireblade SP レースベース車/ホンダ

    CBR1000RR-R Fireblade SP レースベース車

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    バイクタイプ:
    レーサー/競技用

    CBR1000RR-R Fireblade SP レースベース車/ホンダ の

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    燃費
    5.00
    走り
    5.00
    ルックス
    5.00
    メンテナンス
    4.00
    積載性
    3.00
    とりまわし
    5.00

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    100.0点
    • 何と言っても4速で299キロ!それを可能にする ウィングレット 電子制御 IMU:6軸 ABS:SPORT/TRACKの二種類など気になる事ばかりです 【続きを見る】

    173位 YZ250FX/ヤマハ

    YZ250FX

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    バイクタイプ:
    レーサー/競技用

    YZ250FX/ヤマハ の

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    燃費
    3.33
    走り
    4.88
    ルックス
    4.69
    メンテナンス
    3.75
    積載性
    1.54
    とりまわし
    3.88

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.22点
    • ・エンデューロ向けに設定されたサスペンションと車体の扱いやすさ・セル装備による再始動性の高さ・エンジンECUマッピングによる細かいセッティング 【続きを見る】
    • 足回りとパワーは同クラスのバイクの中で最高だと思う。価格も比較的安く、アフターパーツも豊富。
    燃費
    3.86
    走り
    4.21
    ルックス
    4.86
    メンテナンス
    3.43
    積載性
    2.79
    とりまわし
    3.79

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    89.38点
    • まず見た目がかっこよくて一目惚れしたのもありますがエンジン音もへヴィで楽しめます。海外メーカーのものなので人と違ったバイクに乗っているという 【続きを見る】
    • 軽いふけ上がりのエンジン、乗ると面白いほど軽快、低速域はLツインの独特の鼓動を体感できる、シンプルなデザインで単眼メーターも意外と多機能であ 【続きを見る】
    • 扱い易い、乗り易い。
    • 中免でドゥカに乗れる軽い足つきのよさ(164センチ、股下71で両足かかとが浮くくらい)トルクフルで坂道でもエンストしらず取り回しのしやすさスタイ 【続きを見る】
    • 見た目 街乗りのしやすさ
    • とてもかっこいい点
    • 攻撃的な最近のバイクデザインとは一線を画す、クラシカルなモティーフをベースにしながらも、モダンなメカニカル感をブレンドした絶妙なデザインバラ 【続きを見る】
    • ドゥカティブランド。大人な乗り味。軽量。
    • スタイリッシュな外観と独特のエンジンフィール。構えることのないリラックスしたポジションでツーリングも楽にこなせるが、峠でのコーナーリング性能 【続きを見る】
    • レトロチックなデザインと 唯一無二のオーシャングレイというカラーと ドゥカティのネームバリューに満足している。
    • Cool!!
    • カッコイイ!
    • まず見た目がかっこよくて一目惚れしたのもありますがエンジン音もへヴィで楽しめます。海外メーカーのものなので人と違ったバイクに乗っているという 【続きを見る】
    • 軽いふけ上がりのエンジン、乗ると面白いほど軽快、低速域はLツインの独特の鼓動を体感できる、シンプルなデザインで単眼メーターも意外と多機能であ 【続きを見る】
    • 扱い易い、乗り易い。
    燃費
    3.27
    走り
    4.27
    ルックス
    4.60
    メンテナンス
    3.71
    積載性
    2.87
    とりまわし
    3.07

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.31点
    • 安定性
    • リヤからの姿
    • ヘッドライトバードケージ ステアリングダンパー
    • スタイルとハーレーサウンド古くなっても全く見劣りしない存在感に大満足。今まで特に故障もなく動いてくれている
    • オレがイメージしたスタイリング!!
    • 全てですv(*^^*ゞ シュワちゃんもあの映画で乗ってましたね
    • ノスタルジックな風貌と低音の野太いエキゾーストサウンド。
    • 全部!とにかくカッコいい。
    • 安定性
    CRF1000L アフリカツイン Adventure Sports

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥1,014,000 〜 ¥1,158,000
    バイクタイプ:
    ツアラー/オフロード/モタード/アドベンチャー/ビッグオフ

    CRF1000L アフリカツイン Adventure Sports/ホンダ の

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    燃費
    4.17
    走り
    4.47
    ルックス
    4.70
    メンテナンス
    3.00
    積載性
    4.63
    とりまわし
    3.00

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.75点
    • DCTは想像通り「楽チン」とても満足してます。オフロード走行は考えてないが、林道を駆け抜ける喜びを体感できそう。
    • 舗装路はオンロードバイク並みに走ってくれて、高速走行は非常に安定してます。ダートは、そんなに多くは走ってませんが、ある程度の走破性は、ありま 【続きを見る】
    • 車格を感じさせない乗りやすさ。ツーリング用途では必要にして充分なトルク。カスタムの必要性を感じない装備(クイックシフターは追加したいかも... 【続きを見る】
    • 長距離走行の快適性ビッグタンク&低燃費による航続距離の長さ凄くデカいが意外と軽快に取りまわせるノーマルマフラーでも音量大き目で迫力がある
    • 懐かしくも新しいデザイン。直2エンジンながら270°クランクによりVツインのようなエンジンサウンドが心地いい。
    • 乗車ポジションが楽。フルパニアで積載性最高。DCTでロングツーリングも快適。カラーリングも格好良さも満足です。
    • 乗っていて超楽です、どこまでも行けそうですグリップヒーターや電源ソケットETCなど標準装備なので助かります。純正マフラーとは思えない排気音。ゴ 【続きを見る】
    • 1 新しいモデルなのでアフターパーツや情報がたくさんある事。2 レギュラーガソリンな所。3 販売店が近いので安心感がある。4 視点が高いので楽5 乗車 【続きを見る】
    • 存在感。走り出すと手の内に収まるような感覚になるトコ。過激さはないが、どこまでも穏やかさが前面にでるような乗り味。
    • 全域でトルクがあり乗りやすい。姿勢が楽で風防効果も高いため、高速・長距離がとても楽。タンクも24Lなので、500km想定で走れる。日帰りなら無給油 【続きを見る】
    • なんと言っても積載量の半端なさ!眠くなるような楽なポジション、乗り心地のよさ、ウインドプロテクションの高さ、DCTの制御感など。スタイル、威圧 【続きを見る】
    • 一番は荒れた道でも乗り心地がいい。普通のテレスコピックフォークでこれだけ良い乗り心地は他にないです。シートとタンク形状、ウィンドシールドやオ 【続きを見る】
    • DCTは想像通り「楽チン」とても満足してます。オフロード走行は考えてないが、林道を駆け抜ける喜びを体感できそう。
    • 舗装路はオンロードバイク並みに走ってくれて、高速走行は非常に安定してます。ダートは、そんなに多くは走ってませんが、ある程度の走破性は、ありま 【続きを見る】
    • 車格を感じさせない乗りやすさ。ツーリング用途では必要にして充分なトルク。カスタムの必要性を感じない装備(クイックシフターは追加したいかも... 【続きを見る】
    燃費
    4.08
    走り
    3.11
    ルックス
    4.05
    メンテナンス
    4.10
    積載性
    1.85
    とりまわし
    4.27

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    77.08点
    • 足つきが少し不安でしたが2~3日で慣れて平気になりました。小さくて軽いので取り回しがしやすく小回りがききます。私は急勾配のヘアピンが苦手なので 【続きを見る】
    • ボルティーさんと見た目が違うぐらい?(笑ただ、こちらはキックついてるのでバッテリー上がっても平気そう。機構が単純なので、メンテがやりやすい。 【続きを見る】
    • 自分好みのカスタムが施されていた。特に社外アルミタンクは個性も際立っていて気に入っている。多少汚れていても壊れていても許せてしまう。
    • 遠く行かないならちょうどいい
    • 取り回しの良さ
    • 取り回し、足つきがいい、中古がけっこうあり、値段的にも、選べる。ノーマルでもカスタムでも色々としやすい。
    • 軽い。カスタム欲が湧いてくる。
    • いかにもバイクって感じのスタイルとカラーリング。燃費も35~40km/リットルなので途中1回の給油で300~450kmのツーリングも行ける。
    • とにかく燃費が良い。
    • ・安い。・シンプル。・ダートも走れる。・燃費が良い。(40km/Lいく時も有りました。)
    • ・街乗りでは必要十分の速さ、パワーがあります。・盗難の心配がほとんどない。・かっこいい。・メンテナンスがしやすい。
    • FIになって始動性、航続距離、シートクッションは確実に改善されています。 昔のモトクロスタイルでストリートも林道もO.K。気軽に乗れる。不満点は 【続きを見る】
    • 足つきが少し不安でしたが2~3日で慣れて平気になりました。小さくて軽いので取り回しがしやすく小回りがききます。私は急勾配のヘアピンが苦手なので 【続きを見る】
    • ボルティーさんと見た目が違うぐらい?(笑ただ、こちらはキックついてるのでバッテリー上がっても平気そう。機構が単純なので、メンテがやりやすい。 【続きを見る】
    • 自分好みのカスタムが施されていた。特に社外アルミタンクは個性も際立っていて気に入っている。多少汚れていても壊れていても許せてしまう。
    燃費
    3.97
    走り
    4.06
    ルックス
    4.35
    メンテナンス
    3.06
    積載性
    3.38
    とりまわし
    3.45

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    81.96点
    • トリシティ(LMW)としての長所はなんと言っても安定性。コーナーで車体を傾けている状態に、突っ込みすぎたかと思ってブレーキを掛けても、転倒する 【続きを見る】
    • 初期型125からリアタイヤが1インチ大きくなり幅も1サイズ拡大し、さらに走行性は向上。ヘルメットホルダーも付き、125でネックだったパーキングブレー 【続きを見る】
    • 小生宅には息子用のトリシティ125もありますが、やはり濡れた路面などの滑りやすい路面、特に下りのカーブなどの安定感は2輪の比ではありません。また 【続きを見る】
    • 雨の日も快適!強風でも安定(横風よりも追い風が怖い)3輪でABSがあるので安全性が高い屋根がある実用車なので、のんびり走行! すり抜けをしなくな 【続きを見る】
    • シティコミューターである事がMOTTAINAI程のLMW機構によるコーナリング性能。実は峠こそメインステージw同クラスでは最重量とは言え流石の小ささで燃 【続きを見る】
    • コーナーでの安定感抜群。雨の日でもマンホール安心。0からの加速が良い。長距離走行でも疲れない。コケるけどコケないバイクとのキャッチコピーが良 【続きを見る】
    • LMWの安定感が一番です。交差点でも路面状況を気にせず曲がれます。フロント周りのボリュームとレッグバイザーのおかげで、冬場の通勤でも足下はそん 【続きを見る】
    • 最初は排気量が小さいので走りを心配しましたが良く走り100km/hでも安定感バツグンです。SR400だとどこかに飛んでいきそうな不安がありますがさすがL 【続きを見る】
    • 風に強い。
    • 3輪でとても安定感バツグン
    • メットインが小さく収納に不安があったがフラットステップなので実際のところ500mlの24本入りの1ケースもステップに積めるし最近のメットインが大きな 【続きを見る】
    • 見た目の、斬新なところ、コーナー侵入時の安定性。
    • トリシティ(LMW)としての長所はなんと言っても安定性。コーナーで車体を傾けている状態に、突っ込みすぎたかと思ってブレーキを掛けても、転倒する 【続きを見る】
    • 初期型125からリアタイヤが1インチ大きくなり幅も1サイズ拡大し、さらに走行性は向上。ヘルメットホルダーも付き、125でネックだったパーキングブレー 【続きを見る】
    • 小生宅には息子用のトリシティ125もありますが、やはり濡れた路面などの滑りやすい路面、特に下りのカーブなどの安定感は2輪の比ではありません。また 【続きを見る】
    燃費
    4.39
    走り
    3.52
    ルックス
    3.96
    メンテナンス
    3.98
    積載性
    2.80
    とりまわし
    4.86

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    82.34点
    • 数値以上にパワフルな走りFフェンダー(下の小さいトコ)がいい。足つきとりまわし気軽に乗れてボチボチ楽しい。
    • 形:セローベースとは思えないカッコよさ!燃費:片道10km通勤だけでも30km/l位走る(米国バイクは12km/l位だった・・・)壊れない:さすが国産!足つ 【続きを見る】
    • なんといっても足つきですね。モタード内でもこのレベルのはそうそういないんじゃないでしょうか。ハイシートにしても普通に足が付きます
    • 極低燃費! *超キャブレター仕様車級ハザード装備!工具&書類積載スペース有り!*2019.8月 燃費記録を51.45km/Lへ更新!.
    • トルクフルで右手に好反応なエンジン&インジェクション。ストローク豊富な足回りと柔らかいシートで乗り心地がいい。ヤマハらしい綺麗なデザイン。
    • 軽量!取り回し最高!リア(テール辺り)が現代っぽくてカッコイイ!セロー譲りのDNAがちらほら(←良い意味で)単気筒の割に振動が少なく感じる(←以前乗って 【続きを見る】
    • 軽さ取り回しの良さ(ハンドル切れ角が非常に大きい)足つきが良いので血迷って林道に突入しても怖くないシートが低く乗り降りが楽なので日常使用にも 【続きを見る】
    • とにかく気軽に乗れる。スクーターから乗り換えてもモヤモヤ疲れるような感覚がない。ノーマル仕様で燃費は通勤で28~30km/Lをウロウロストップアンド 【続きを見る】
    • 軽い
    • 軽い                     低シート高                     気軽燃費がいい自分的にはかっこいい
    • 軽い!モタタイプなのに短足にやさしい!燃費平均リッター33
    • ほぼ全部
    • 数値以上にパワフルな走りFフェンダー(下の小さいトコ)がいい。足つきとりまわし気軽に乗れてボチボチ楽しい。
    • 形:セローベースとは思えないカッコよさ!燃費:片道10km通勤だけでも30km/l位走る(米国バイクは12km/l位だった・・・)壊れない:さすが国産!足つ 【続きを見る】
    • なんといっても足つきですね。モタード内でもこのレベルのはそうそういないんじゃないでしょうか。ハイシートにしても普通に足が付きます
    燃費
    3.85
    走り
    3.86
    ルックス
    4.46
    メンテナンス
    2.89
    積載性
    3.04
    とりまわし
    3.25

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    80.04点
    • 前2輪のバイクがこんなに安定性があるとは思いませんでした。トリちゃんに乗ったあと他に所持しているV-ストローム650などに乗ると暫くハンドルがフラ 【続きを見る】
    • とにかく転ぶ気がしない。ロードの継ぎ目で前輪がぶれないのは流石。ハンドリングのヤマハの最終回答。上り坂以外は良く走るエンジン。
    • 大きさと安定性燃費もまずまず 40km/lくらいはいきます交差点などでは、チラチラ視線を感じますスピードも結構出ます出だしもまあまあ加速します
    • フロント2輪による抜群の安定性。フラットダート、林道も行ける。普通の2輪ならダメなタイミングでフロントブレーキかけても簡単には転ばないので、バ 【続きを見る】
    • 前輪2輪と言う特性がコーナリングをすこぶる安定させる、峠の下りなら大型バイクに負けない、転ぶ心配も無いのでそのままの速度で突っ込める
    • 雨でも安定感のある操舵性ブルーコア化の為か思いの外パワフルで下道で使うには必要十分思ったほど3輪感はなく2輪感覚で乗れてしまう値段相応?v125か 【続きを見る】
    • 抜群の安定感。雨の日でもブレーキが怖くない。燃費がいい。通勤使用でリッター38Km程走ります。UBS、ABS付きなので、雨の日にフルブレーキングしても 【続きを見る】
    • フロント2輪のためコーナリング中の安定感は抜群で、かつ走行中はフロント2輪を感じさせることなくヒラヒラと倒し込みができる。
    • 安定感
    • 見た目と走破性。街中で浴びる熱い視線!!
    • 三輪
    • フロント2輪の絶大な安心感。通常のオートバイと何ら変わるところなく普通に乗れる完成度の高さ。どんな強風でも進路は乱れない。大雨で道路が冠水し 【続きを見る】
    • 前2輪のバイクがこんなに安定性があるとは思いませんでした。トリちゃんに乗ったあと他に所持しているV-ストローム650などに乗ると暫くハンドルがフラ 【続きを見る】
    • とにかく転ぶ気がしない。ロードの継ぎ目で前輪がぶれないのは流石。ハンドリングのヤマハの最終回答。上り坂以外は良く走るエンジン。
    • 大きさと安定性燃費もまずまず 40km/lくらいはいきます交差点などでは、チラチラ視線を感じますスピードも結構出ます出だしもまあまあ加速します
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