Z900RS/カワサキなどの新車・中古バイクの満足度が高いバイクの総合ランキング

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Z900RS/カワサキなどの新車・中古バイクの満足度が高いバイクの総合ランキング

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    ※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

    61位 CB1000R (2018-)/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数7 台

    1000cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥699,000 〜 ¥1,670,880
    燃費
    3.12
    走り
    4.65
    ルックス
    4.82
    メンテナンス
    3.56
    積載性
    1.82
    とりまわし
    4.65

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.50点
    取り回しは軽いしパワーはあるし、ハンドリングも良い。トルコンやエンブレ、パワーの電子制御も現代的。オートシフターがUP/DOWN共に動作するところ 【続きを見る】
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    取り回しは軽いしパワーはあるし、ハンドリングも良い。トルコンやエンブレ、パワーの電子制御も現代的。オートシフターがUP/DOWN共に動作するところも良い。スタイリングの好みは人それぞれですが、僕は好き。

    最大の長所はスタイリング。マスの集中化は車でもバイクでも、機械としての本能を具現化している。いい車、いいバイクは後ろ姿が美しい。ある意味女性 【続きを見る】
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    最大の長所はスタイリング。<br>マスの集中化は車でもバイクでも、機械としての本能を具現化している。<br>いい車、いいバイクは後ろ姿が美しい。ある意味女性に求める男の性である。<br><br>軽さの追求はエンジニアとしての永遠のテーマである。とても共感できる。<br>その点はBMWも捨てがたい。<br><br>クイックシフターにどハマり。シフト時のサウンドが最高。

    至れり尽くせりの機能、有り余るエンジンパワー(今までが低かったので)気持ちいいコーナーリング、どこまでも行けそうな余裕、どれを取っても素晴ら 【続きを見る】
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    至れり尽くせりの機能、有り余るエンジンパワー(今までが低かったので)<br>気持ちいいコーナーリング、どこまでも行けそうな余裕、どれを取っても素晴らしい。

    エンジンがイイ!中型に乗ってるかのような取り回しの軽さ。なによりもデザインの良さ(カスタムの可能性も含め)
    ストリートファイター的ながら トラディショナルな面もあり 新たな”CB”を感じさせるデザイン車体が実際以上に軽く感じられ 比較的高い速度域でもヒ 【続きを見る】
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    ストリートファイター的ながら トラディショナルな面もあり 新たな”CB”を感じさせるデザイン<br>車体が実際以上に軽く感じられ 比較的高い速度域でもヒラヒラと走れる<br>タイヤの接地感が強く伝わってくる安心感から コーナーリングが非常に楽しい

    なんと言っても212kgとは思えない軽さを感じる乗車感、取り回しも楽々。最新電子制御が超優秀、特にパワー、トラコン、エンジンブレーキが高次元でバ 【続きを見る】
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    なんと言っても212kgとは思えない軽さを感じる乗車感、取り回しも楽々。<br>最新電子制御が超優秀、特にパワー、トラコン、エンジンブレーキが高次元でバランスをとる走行モードが感動です。<br>クイックシフターがすごい便利。<br>古さと新しさが混在したスタイリングが格好良い。<br>他社の同クラス車種の中で唯一のレギュラーガソリン仕様でお財布に優しいです。

    スタイリングの良さと取り回しの軽さ。気軽に乗れるライティングポジションに満足してます。必要十分なパワーも満足です。
    まずは軽さ、そして純正マフラーのサウンドチューニング。熟成が進んだSS譲りをストリート寄りに再チューニングを施したエンジン。そして何よりプロア 【続きを見る】
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    まずは軽さ、そして純正マフラーの<br>サウンドチューニング。<br>熟成が進んだSS譲りをストリート寄りに<br>再チューニングを施したエンジン。<br>そして何よりプロアームを採用し<br>ストリートファイター化した<br>スタイリング。

    スタイリングがかっこいい!クイックシフターが楽ちん。低回転トルクがある。熱くない(超重要)。排気音がかっこいい。
    取り回しは軽いしパワーはあるし、ハンドリングも良い。トルコンやエンブレ、パワーの電子制御も現代的。オートシフターがUP/DOWN共に動作するところ 【続きを見る】
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    取り回しは軽いしパワーはあるし、ハンドリングも良い。トルコンやエンブレ、パワーの電子制御も現代的。オートシフターがUP/DOWN共に動作するところも良い。スタイリングの好みは人それぞれですが、僕は好き。

    最大の長所はスタイリング。マスの集中化は車でもバイクでも、機械としての本能を具現化している。いい車、いいバイクは後ろ姿が美しい。ある意味女性 【続きを見る】
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    最大の長所はスタイリング。<br>マスの集中化は車でもバイクでも、機械としての本能を具現化している。<br>いい車、いいバイクは後ろ姿が美しい。ある意味女性に求める男の性である。<br><br>軽さの追求はエンジニアとしての永遠のテーマである。とても共感できる。<br>その点はBMWも捨てがたい。<br><br>クイックシフターにどハマり。シフト時のサウンドが最高。

    至れり尽くせりの機能、有り余るエンジンパワー(今までが低かったので)気持ちいいコーナーリング、どこまでも行けそうな余裕、どれを取っても素晴ら 【続きを見る】
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    至れり尽くせりの機能、有り余るエンジンパワー(今までが低かったので)<br>気持ちいいコーナーリング、どこまでも行けそうな余裕、どれを取っても素晴らしい。

    62位 PCX150/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数454 台

    150cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥149,600 〜 ¥648,000
    燃費
    4.74
    走り
    3.92
    ルックス
    4.20
    メンテナンス
    3.45
    積載性
    3.55
    とりまわし
    4.35

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    84.20点
    乗車感がしっかりしてます。歴代のPCX150乗りましたが進化を感じます。また、道路の突き上げ感が少なくなり腰に優しいです。
    軽快さ、猫の砂8Lが2つ入るメットインに満足。とにかく燃費が良い。通勤だと約30km/Lだが、ちょっと遠出のツーリングに出掛けると50km/Lを越えるのに 【続きを見る】
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    軽快さ、猫の砂8Lが2つ入るメットインに満足。<br>とにかく燃費が良い。<br>通勤だと約30km/Lだが、ちょっと遠出のツーリングに<br>出掛けると50km/Lを越えるのには驚かされます。

    高速に乗れる。高い経済性。なにより新型になってかっこよくなりました。フルLEDで後からカスタムする必要がありません。走りの安定感。
    燃費良し、とても静か、ルックスも良し!全てにおいて満足しており、手放す事が出来ないんじゃないかなと。親友にもおススメ中。
    タンクが大きくて燃費も良い。取り回しも軽くて街乗りにジャストサイズ。アイドリングストップからの再始動がストレス無し。
    フレーム変更による走行安定性の向上。初代はコーナーリング中によじれる感じがありましたが新型はビシッっと路面をトレースする安定感が凄いです。こ 【続きを見る】
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    フレーム変更による走行安定性の向上。<br>初代はコーナーリング中によじれる感じがありましたが新型はビシッっと路面をトレースする安定感が凄いです。<br>ここまで変わるのかっ!!ってくらい違います。<br><br>フロントマスクのデザインが格好良いのもお気に入りです。<br><br>そして相変わらずの燃費の良さに脱帽です。

    手軽に乗れるところ。ハヤブサよりも軽くて小さいから、近所をうろつくのにもってこい(当たり前か気にせずに乗り回せるのが一番の利便性ですね。
    スタイル。マットシルバー色。燃費。取り回し。加速。錆びる車体に部分は覆われているので手入れがあまりいらず楽。
    普段の足がわりがメインだけど、いざとなれば高速道路を含めたツーリングにも行けてしまう頼もしい相棒です。性能の割に価格もお手頃だし、とても気に 【続きを見る】
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    普段の足がわりがメインだけど、いざとなれば高速道路を含めたツーリングにも行けてしまう頼もしい相棒です。性能の割に価格もお手頃だし、とても気に入ってます。

    燃費、スタイル、機動性、150CCなので緊急時には高速道路が使用できる(自ら好んで乗りたくはないですが)
    燃費は大満足。高速走行もまずまず。
    さすが、HONDAの完成されたバイクというだけあって燃費がいいっちゃありゃしない!シートのクッション性も比較的高い!積載もビックスクーターとまで 【続きを見る】
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    さすが、HONDAの完成されたバイクというだけあって燃費がいいっちゃありゃしない!<br>シートのクッション性も比較的高い!<br>積載もビックスクーターとまでは行かなくともフルフェイスヘルメットとかっぱぐらいは余裕で入る!

    乗車感がしっかりしてます。歴代のPCX150乗りましたが進化を感じます。また、道路の突き上げ感が少なくなり腰に優しいです。
    軽快さ、猫の砂8Lが2つ入るメットインに満足。とにかく燃費が良い。通勤だと約30km/Lだが、ちょっと遠出のツーリングに出掛けると50km/Lを越えるのに 【続きを見る】
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    軽快さ、猫の砂8Lが2つ入るメットインに満足。<br>とにかく燃費が良い。<br>通勤だと約30km/Lだが、ちょっと遠出のツーリングに<br>出掛けると50km/Lを越えるのには驚かされます。

    高速に乗れる。高い経済性。なにより新型になってかっこよくなりました。フルLEDで後からカスタムする必要がありません。走りの安定感。

    63位 モンキー/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数144 台

    50cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥150,000 〜 ¥880,000
    燃費
    4.10
    走り
    3.41
    ルックス
    4.41
    メンテナンス
    4.38
    積載性
    2.09
    とりまわし
    4.48

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    83.68点
    まだ孫は居ませんが、将来、孫に「おじいちゃん、もう大きなバイクに乗るのは危ないよ」、と言われたら乗ろうと思います。それまではダイニングの椅子 【続きを見る】
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    まだ孫は居ませんが、<br>将来、孫に「おじいちゃん、もう大きなバイクに乗るのは危ないよ」、と言われたら乗ろうと思います。<br>それまではダイニングの椅子として使用。

    小さい!取り回しラクラク!先人の知恵やトライ・アンド・エラーのおかげでトラブルは自己対応できることが多いです。
    チョイ乗り最適 どこでも行ける狭い路地気兼なくはいれます。公道も車の流れに乗り走れます、街中走行で皆なの視線を感じます。
    改造パーツが豊富ですきなようにいじれる。さらに、メンテナンスが凄くしやすい燃費もめちゃくちゃいい!
    [長所]カスタムパーツが豊富。[満足]小さく・軽く・かわいい(^o^)/簡単な作りで見てても飽きない。
    すべて。高校生の頃から叔父がのっていたモンキーにずっと憧れていたので大満足です。小ささ、非力さも愛しく感じます。
    サイズ。シート取っ払えばジムニーに余裕で載せれマス。モンキーの中でも小さな方だと思うので。あと純正タンクのデザインが私好み。
    シートです。後期型は台形ですが、前期型は長方形のシートです。購入当時は別シートでしたが、交換しました。
    青く綺なオリジナル純正K0仕様
    小さいところ
    愛らしいルックス。
    見た目
    まだ孫は居ませんが、将来、孫に「おじいちゃん、もう大きなバイクに乗るのは危ないよ」、と言われたら乗ろうと思います。それまではダイニングの椅子 【続きを見る】
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    まだ孫は居ませんが、<br>将来、孫に「おじいちゃん、もう大きなバイクに乗るのは危ないよ」、と言われたら乗ろうと思います。<br>それまではダイニングの椅子として使用。

    小さい!取り回しラクラク!先人の知恵やトライ・アンド・エラーのおかげでトラブルは自己対応できることが多いです。
    チョイ乗り最適 どこでも行ける狭い路地気兼なくはいれます。公道も車の流れに乗り走れます、街中走行で皆なの視線を感じます。

    64位 YZ125/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数5 台

    125cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥456,296 〜 ¥626,400
    燃費
    3.19
    走り
    4.67
    ルックス
    4.25
    メンテナンス
    4.38
    積載性
    2.24
    とりまわし
    4.36

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.67点
    ちょうはえぇぇぇw
    高いジャンプ性能
    何速でもパワースライド
    かっこいい足回りがしっかりしている
    軽量パワフル!
    自転車みたいに乗れる超軽量エンジンのメンテナンスが楽ちん 国産唯一の新車で買えるフルサイズモトクロッサーやっぱモトクロスのエンジン音は2スト 【続きを見る】
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    自転車みたいに乗れる超軽量<br>エンジンのメンテナンスが楽ちん <br>国産唯一の新車で買えるフルサイズモトクロッサー<br>やっぱモトクロスのエンジン音は2ストです(最高)

    加速が半端じゃない道交法カテゴリー「原動機付自転車2種」で、一般市販400ccバイクのフル加速をしのぐ^^
    デザインと加速
    軽い、取り回しがいい、走りも最高!
    速い!
    ちょうはえぇぇぇw
    高いジャンプ性能

    65位 CB1100 RS/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数27 台

    1100cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥1,019,900 〜 ¥1,328,600
    燃費
    3.70
    走り
    4.26
    ルックス
    4.91
    メンテナンス
    3.74
    積載性
    2.96
    とりまわし
    3.26

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.08点
    ・クラシックな美しさとそれを邪魔しない現代的な装備・シート高、ステップ位置、ハンドルの位置や距離などとても乗りやすいポジション・空冷4気筒エ 【続きを見る】
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    ・クラシックな美しさとそれを邪魔しない現代的な装備<br>・シート高、ステップ位置、ハンドルの位置や距離などとても乗りやすいポジション<br>・空冷4気筒エンジンの気持ちいいフィーリング<br>・タンクの溶接跡の排除、ブラック塗装のエンジン、スイングアームなど細部にアルミパーツ、<br> シンプルで見やすく高級感のあるメーター等とにかくこだわりが強い<br>・灯火類のLED、ETC、グリップヒーター、ABSなど至れり尽くせり<br>・唯一無二の存在感

    よく走るし、4気筒の音、抜群! 足が短いのか、少し微妙。。でも、走りはピカイチ!!  最高です!!
    ネオレトロなスタイリング。ドロドロドロというエンジン低回転時の低音。でっかいバイクに乗っているなぁと思える優越感。
    MT-07と比べることになりますが、乗り味がとてもジェントル。サスペンションの動きが良く乗り心地が良い。6速1500回転でも普通の走れる。取り回し時は 【続きを見る】
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    MT-07と比べることになりますが、乗り味がとてもジェントル。<br>サスペンションの動きが良く乗り心地が良い。<br>6速1500回転でも普通の走れる。<br>取り回し時は重いが走り出すととても軽快。<br>ノーマルマフラーの音がすごく良く社外の必要性を感じない。<br>高級感あって所有感もすごく高い。<br>クラッチがMT-07より軽い。

    空冷エンジン
    ヘビーグレーメタリック(HGM)黒基調のモノトーンカラー
    低速で走っていても気持ちがいい
    見た目とエキゾーストノートの良さ
    ネオレトロな見た目図太い低音の響いた音、結構ドロドロ感もある大排気量の余裕のパワーと優越感今や貴重となった空冷大排気量エンジン
    *トルクが太く、発進が楽。車重が重い分横風に強く、安定感抜群です。そしてスタイル!!! めっちゃカッコイイ!!!
    低速トルクがハンパ無いところ。
    スタイリング、乗り易さ、燃費の良さ、等。
    ・クラシックな美しさとそれを邪魔しない現代的な装備・シート高、ステップ位置、ハンドルの位置や距離などとても乗りやすいポジション・空冷4気筒エ 【続きを見る】
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    ・クラシックな美しさとそれを邪魔しない現代的な装備<br>・シート高、ステップ位置、ハンドルの位置や距離などとても乗りやすいポジション<br>・空冷4気筒エンジンの気持ちいいフィーリング<br>・タンクの溶接跡の排除、ブラック塗装のエンジン、スイングアームなど細部にアルミパーツ、<br> シンプルで見やすく高級感のあるメーター等とにかくこだわりが強い<br>・灯火類のLED、ETC、グリップヒーター、ABSなど至れり尽くせり<br>・唯一無二の存在感

    よく走るし、4気筒の音、抜群! 足が短いのか、少し微妙。。でも、走りはピカイチ!!  最高です!!
    ネオレトロなスタイリング。ドロドロドロというエンジン低回転時の低音。でっかいバイクに乗っているなぁと思える優越感。

    66位 R1200RS/BMW ウェビック バイク選び掲載台数7 台

    1200cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥998,000 〜 ¥1,598,000
    燃費
    4.21
    走り
    4.57
    ルックス
    4.68
    メンテナンス
    3.55
    積載性
    4.36
    とりまわし
    3.91

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    89.41点
    運転が楽。安定したコーナーリング。ゆったり走れる。オートクルーズとクイックシフターがついている。軽く前傾姿勢だが、長距離に耐えれる姿勢。
    長距離が楽。電子制御満載でかつ足つきがよく実際の重量よりはるかに取り回しが楽で、高速、街乗り、スポーツ走行、キャンプツーリング、積載量とデザ 【続きを見る】
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    長距離が楽。<br>電子制御満載でかつ足つきがよく<br>実際の重量よりはるかに取り回しが楽で、高速、街乗り、スポーツ走行、キャンプツーリング、積載量とデザインの全てを満足させてくれた。

    ・ダイナミックESA、ダイナミックトラクションコントロール、キーレスライド、オートクルーズ、シフトアシストproなど電子制御の恩恵を受ける事ができ 【続きを見る】
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    ・ダイナミックESA、ダイナミックトラクションコントロール、キーレスライド、オートクルーズ、シフトアシストproなど電子制御の恩恵を受ける事ができます(これは他の車種でも一緒ですね)。<br>・とても防風効果の高いハーフカウルとスクリーン。1150RSでその効果は実体験済みでしたが、さらに高速道路での巡航が快適になりました。 <br>・およそオーバーリッターとは思えないサイズ感。跨ってみるとミドルクラスかと錯覚します。

    機動性に積載性、そして数々の電子制御によって、ライダーに対しこれほど寄り添うバイクがあるとは…と満足してます。
    長距離走っても 体の負担が少なくて、ワインディングでも乗り手の腕をカバーしながら 楽しく走らせてくれます。カッコ良さも 最高です。
    ボクサーエンジンとスタイル、カラーリング(特に赤のフレーム)は最高ですね。そして、ギアアシストやクルーズコントロール、キーレスシステムなどの 【続きを見る】
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    ボクサーエンジンとスタイル、カラーリング(特に赤のフレーム)は最高ですね。そして、ギアアシストやクルーズコントロール、キーレスシステムなどの最新装備も気に入っています。

    年寄りの「あがり」のスーパースポーツツアラーそこそこのSS乗りとは十分にご一緒できますクルマでいえば メルセデス SL AMG。中程度ドライバの運転す 【続きを見る】
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    年寄りの<br>「あがり」のスーパースポーツツアラー<br>そこそこのSS乗りとは十分にご一緒できます<br>クルマでいえば メルセデス SL AMG。<br>中程度ドライバの運転するフェラーリを余裕でかもります。という空気感ですね<br>それで、このツアラーとしての完成度。<br>恐るべしツインボクサー ロングレンジ スポーツマシンです

    とても乗りやすい。ボクサーエンジンは初めてなので不安はあったが、乗り始めてからは払拭された。(すり抜けの際ヘッドが縁石にぶつかるんじゃないか 【続きを見る】
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    とても乗りやすい。<br><br>ボクサーエンジンは初めてなので不安はあったが、<br>乗り始めてからは払拭された。<br>(すり抜けの際ヘッドが縁石にぶつかるんじゃないか、とか、、、)<br><br>低重心で安定感があるので長距離も安心して乗れる。

    クルーズコントロールなど旅バイクとして装備が充実している。アクセルを開けると想像以上に加速するところが魅力的。
    防風性・電子制御によるアシスト能力は想像通りで、加えてボクサーエンジンの特性もロングツーで疲れない為のフィーリングを備えており、前評判通りの 【続きを見る】
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    防風性・電子制御によるアシスト能力は想像通りで、加えてボクサーエンジンの特性もロングツーで疲れない為のフィーリングを備えており、前評判通りの性能に満足しています。<br>タンデム走行時でもライディングフィーリングが一人乗りの時とそれ程変わらない所は流石だと思います。

    安定感。短足にも適応(身長160センチメートル)。ブレーキシステムの信頼性。峠道での安心感(速いかどうかははっきりしませんが)。
    全部
    運転が楽。安定したコーナーリング。ゆったり走れる。オートクルーズとクイックシフターがついている。軽く前傾姿勢だが、長距離に耐えれる姿勢。
    長距離が楽。電子制御満載でかつ足つきがよく実際の重量よりはるかに取り回しが楽で、高速、街乗り、スポーツ走行、キャンプツーリング、積載量とデザ 【続きを見る】
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    長距離が楽。<br>電子制御満載でかつ足つきがよく<br>実際の重量よりはるかに取り回しが楽で、高速、街乗り、スポーツ走行、キャンプツーリング、積載量とデザインの全てを満足させてくれた。

    ・ダイナミックESA、ダイナミックトラクションコントロール、キーレスライド、オートクルーズ、シフトアシストproなど電子制御の恩恵を受ける事ができ 【続きを見る】
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    ・ダイナミックESA、ダイナミックトラクションコントロール、キーレスライド、オートクルーズ、シフトアシストproなど電子制御の恩恵を受ける事ができます(これは他の車種でも一緒ですね)。<br>・とても防風効果の高いハーフカウルとスクリーン。1150RSでその効果は実体験済みでしたが、さらに高速道路での巡航が快適になりました。 <br>・およそオーバーリッターとは思えないサイズ感。跨ってみるとミドルクラスかと錯覚します。

    67位 CBR650R/ホンダ

    650cc

    CBR650R
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    CBR650R

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    燃費
    4.33
    走り
    4.33
    ルックス
    4.33
    メンテナンス
    3.67
    積載性
    2.33
    とりまわし
    4.33

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    80.00点
    フロント周りのデザインが気に入っています。ノーマルマフラーでも、思ったより良い音。純正のETCを付けると、インパネ内に表示される。
    ならし中でまだ分からずです。近く更新すると思います。今のところは中低速域でのパワー感も有り満足。スピードリミッターは無さそうですね。エンジン 【続きを見る】
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    ならし中でまだ分からずです。近く更新すると思います。今のところは中低速域でのパワー感も有り満足。スピードリミッターは無さそうですね。エンジンオイルの容量が少ないのが助かります。

    68位 R1200RT/BMW ウェビック バイク選び掲載台数8 台

    1200cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥579,900 〜 ¥2,035,000
    燃費
    4.07
    走り
    4.25
    ルックス
    4.37
    メンテナンス
    3.12
    積載性
    4.66
    とりまわし
    3.14

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.19点
    風圧無し、グリップヒーター、シートヒーターで一年中走れます。走り出せば、峠でもすいすい行けます。とにかく楽なバイクできっと驚かれると思います 【続きを見る】
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    風圧無し、グリップヒーター、シートヒーターで一年中走れます。<br>走り出せば、峠でもすいすい行けます。<br>とにかく楽なバイクできっと驚かれると思います。<br>私自身、試乗したその日に印鑑押してしまいましたから(笑)

    全車のSOHCとの比較になりますが、DOHCになり発進時のトルク不足解消、前輪過重気味の解消に伴うフレーキ時の安定感の増加。全ての面でスムースで、バ 【続きを見る】
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    全車のSOHCとの比較になりますが、<br>DOHCになり発進時のトルク不足解消、前輪過重気味の解消に伴うフレーキ時の安定感の増加。<br>全ての面でスムースで、バイクに気を遣う所がなくなり、<br>安心して運転に専念できる様になった。

    最新の電子デバイスとオートクルーズで、安心・安全にツーリングが楽しめる。
    長距離に適してる
    乗り味、スタイル、所有感など幅広く満足。プロペラ機のようなエンジンフィーリングはオーディオなんかなくてもツーリングを十分に楽しめます。ワイン 【続きを見る】
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    乗り味、スタイル、所有感など幅広く満足。<br>プロペラ機のようなエンジンフィーリングはオーディオなんかなくてもツーリングを十分に楽しめます。ワインディングもヒラヒラと走ってしまう懐の広さには感動しました。<br>納車後には大規模リコールでしばらく乗れなくなるも、クーポンでフォグランプなど追加し満足度がさらにアップ!<br>メインバイクとしてこれからもツーリングを中心に活躍してくれると思います。

    燃費21k
    ザ・キング・オブ・ツアラー。それでいてホイールベースの短さ、マスの集中化で、見た目を裏切る身軽さ。程良く、使いきれるパワー。よって、こんなに 【続きを見る】
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    ザ・キング・オブ・ツアラー。<br>それでいてホイールベースの短さ、マスの集中化で、見た目を裏切る身軽さ。<br>程良く、使いきれるパワー。よって、こんなにデカイのに乗らされ感なく、ガンガン攻め込んでねじ伏せられる、稀有なビッグツアラーである。

    風が当たらない積載性が良い長距離を走っても疲れない
    長距離走行での疲労の少なさは最高です。電動スクリーン・グリップ&シートヒーター・クルーズコントロール・オーディオ・ワンタッチ脱着可能パニアケ 【続きを見る】
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    長距離走行での疲労の少なさは最高です。電動スクリーン・グリップ&シートヒーター・クルーズコントロール・オーディオ・ワンタッチ脱着可能パニアケースと装備満載。燃費も高速を80kmで流せば25km/リットル。サスペンション秀逸!<br>ツアラーだけどクネクネ峠も苦にならない。

    豊富な積載力
    車並みのフル装備
    燃費が良いツーリングでは24Km/L走る
    風圧無し、グリップヒーター、シートヒーターで一年中走れます。走り出せば、峠でもすいすい行けます。とにかく楽なバイクできっと驚かれると思います 【続きを見る】
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    風圧無し、グリップヒーター、シートヒーターで一年中走れます。<br>走り出せば、峠でもすいすい行けます。<br>とにかく楽なバイクできっと驚かれると思います。<br>私自身、試乗したその日に印鑑押してしまいましたから(笑)

    全車のSOHCとの比較になりますが、DOHCになり発進時のトルク不足解消、前輪過重気味の解消に伴うフレーキ時の安定感の増加。全ての面でスムースで、バ 【続きを見る】
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    全車のSOHCとの比較になりますが、<br>DOHCになり発進時のトルク不足解消、前輪過重気味の解消に伴うフレーキ時の安定感の増加。<br>全ての面でスムースで、バイクに気を遣う所がなくなり、<br>安心して運転に専念できる様になった。

    最新の電子デバイスとオートクルーズで、安心・安全にツーリングが楽しめる。

    69位 125DUKE/KTM ウェビック バイク選び掲載台数18 台

    125cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥249,900 〜 ¥571,400
    燃費
    4.45
    走り
    4.02
    ルックス
    4.77
    メンテナンス
    3.32
    積載性
    2.40
    とりまわし
    4.27

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.69点
    125ccながら豪華装備!フレームも足回りもエンジンに対してオーバースペック。なので乗っていて全然恐怖を感じない(笑)エンジンは単気筒なのにスムー 【続きを見る】
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    125ccながら豪華装備!フレームも足回りもエンジンに対してオーバースペック。<br>なので乗っていて全然恐怖を感じない(笑)<br>エンジンは単気筒なのにスムーズだし、しっかり回ります。<br>ブレーキのタッチもコントロールも好感触です。<br>燃費は、私の場合45km/Lぐらいです。

    とにかく125ccクラスのバイクではとても早いバイクだと思います。車格もおおきくて125ccには見えません。
    スタイル、ポジション、スイッチ類が光ったり、何気にABSが付いていたり、ヘッドライトとポジションランプ以外すべてLEDだし、燃費も超良い。あ 【続きを見る】
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    スタイル、ポジション、スイッチ類が光ったり、何気にABSが付いていたり、ヘッドライトとポジションランプ以外すべてLEDだし、燃費も超良い。あと何せ安かったwww。(新車なのに中古車より安いとw)

    見た目、足回り、操作性、ブレーキ
    エンジンの回り方、軽やかなコーナリング
    パワー・足回り・燃費
    過激な外観と最新のテクノロジー走りも元気よく取り回しも楽。言うことありません
    ・通勤に最適な動力性能・多機能メーター・ハンドルスイッチ類が照光式・前後17インチなので、スクーターと違って路面のギャップに足を取られることが 【続きを見る】
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    ・通勤に最適な動力性能<br>・多機能メーター<br>・ハンドルスイッチ類が照光式<br>・前後17インチなので、スクーターと違って路面のギャップに足を取られることがなく安心<br>・ユーザーがメンテナンスしやすいように設計されている。<br>・390ccモデルと共通の車体なので、大柄なライダーが乗っても見た目のバランスが良い。

    見た目2017モデルは進化がグッド♪
    特に無し
    サウンドが半端じゃない
    いかにもオフ車っぽいアイドリング音、軽量コンパクト故の取り回し。【象の鼻ぶちとり効果】は正直高回転域での音量がやたら大きくなった以外良く分か 【続きを見る】
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    いかにもオフ車っぽいアイドリング音、軽量コンパクト故の取り回し。【象の鼻ぶちとり効果】は正直高回転域での音量がやたら大きくなった以外良く分かりません。低速トルクもそこまで犠牲にしていないような気が(もともと低速トルクないですしね)。何気に一番のお気に入りですが、ギリシャ神話が好きなのでカリフォルニアから地獄の番犬ケルベロスのステッカー取り寄せて貼ってます。

    125ccながら豪華装備!フレームも足回りもエンジンに対してオーバースペック。なので乗っていて全然恐怖を感じない(笑)エンジンは単気筒なのにスムー 【続きを見る】
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    125ccながら豪華装備!フレームも足回りもエンジンに対してオーバースペック。<br>なので乗っていて全然恐怖を感じない(笑)<br>エンジンは単気筒なのにスムーズだし、しっかり回ります。<br>ブレーキのタッチもコントロールも好感触です。<br>燃費は、私の場合45km/Lぐらいです。

    とにかく125ccクラスのバイクではとても早いバイクだと思います。車格もおおきくて125ccには見えません。
    スタイル、ポジション、スイッチ類が光ったり、何気にABSが付いていたり、ヘッドライトとポジションランプ以外すべてLEDだし、燃費も超良い。あ 【続きを見る】
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    スタイル、ポジション、スイッチ類が光ったり、何気にABSが付いていたり、ヘッドライトとポジションランプ以外すべてLEDだし、燃費も超良い。あと何せ安かったwww。(新車なのに中古車より安いとw)

    70位 R1200GS/BMW ウェビック バイク選び掲載台数18 台

    1200cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥594,000 〜 ¥2,310,000
    燃費
    4.05
    走り
    4.50
    ルックス
    4.67
    メンテナンス
    3.38
    積載性
    4.70
    とりまわし
    3.33

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    89.00点
    どこまでも行けと思わせるような ノンストレス感 どんなシュチュエーションもニュートラルなハンドリィング 腰痛持ちには優しいサスペンション
    一日中走っても疲労が少ないため、数日をかけたロングツーリングを快適に過ごせる。専用パニアケース装着時の積載力と走行時の安定感。一目でそれとわ 【続きを見る】
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    一日中走っても疲労が少ないため、数日をかけたロングツーリングを快適に過ごせる。専用パニアケース装着時の積載力と走行時の安定感。一目でそれとわかる個性的なデザイン。機能性に優れた電子デバイスによる安全性。

    空冷GSに比べて回転のスムーズさがアップ。高速巡航が空冷より楽に。オートクルーズはやはり楽チン。ヘッドライトがイカリングじゃないけど装飾ライ 【続きを見る】
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    空冷GSに比べて回転のスムーズさがアップ。高速巡航が空冷より楽に。<br>オートクルーズはやはり楽チン。ヘッドライトがイカリングじゃないけど装飾ライトになり格好いい!

    BMWのアイデンティティたるボクサーエンジン電子デバイスによる進化の恩恵。ロングツーリング・街乗り・タンデムと万能にこなせる懐の深さ
    何と言っても迫力があり、すぐにGSだとわかるデザイン。カラーリングがお気に入り。安定性が良く、風防効果も高いので高速での運転がとても楽。運転姿 【続きを見る】
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    何と言っても迫力があり、すぐにGSだとわかるデザイン。<br>カラーリングがお気に入り。<br>安定性が良く、風防効果も高いので高速での運転がとても楽。<br>運転姿勢が自然で視界が良く長距離でも疲れない。<br>峠もそれなりに速く走れてそして楽しい。

    やっぱ最高峰マシンだけあっていろいろすごい、カッコイイ(抽象的表現で参考にならない)2015年式ということで当時のハイテク装備をほぼ満載してるの 【続きを見る】
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    やっぱ最高峰マシンだけあっていろいろすごい、カッコイイ(抽象的表現で参考にならない)<br>2015年式ということで当時のハイテク装備をほぼ満載してるのでやはり便利、安全。<br>またがるとそれだけでどこにでも行ける気分になる。

    積載性が抜群で世界中で売れてる車種のためアクセサリーも豊富。自分なりの旅仕様に仕立てやすい。水冷ボクサーエンジンはパワフルで走っていて楽しく 【続きを見る】
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    積載性が抜群で世界中で売れてる車種のためアクセサリーも豊富。自分なりの旅仕様に仕立てやすい。<br>水冷ボクサーエンジンはパワフルで走っていて楽しく、車体デザインの秀逸さも手伝って存在感抜群。またマフラーが純正でもかなり良い音を出している。もちろん規制に対応した音量であるにもかかわらず音質が良いのか、マフラーを変えなくても十分満足できるサウンドである。<br>デュアルパーパスバイクでありながら、オンロードのワインディングでもかなりのペースで走れる。<br>LEDヘッドライトや電子制御サスペンション、ライディングモード切替などBMWの最新技術が惜しげもなく注ぎ込まれた渾身の作、BMWのなかで間違いなくフラッグシップに位置するバイクであるため不満はほぼない。

    これまで、3台のBMWを所有しましたが、このGSモデルはとにかく操作性が良く、1200ccとは思えないライディングが楽しめます。テレレバーにより、急ブレ 【続きを見る】
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    これまで、3台のBMWを所有しましたが、このGSモデルはとにかく操作性が良く、1200ccとは思えないライディングが楽しめます。<br>テレレバーにより、急ブレーキによる車体の沈み込みがないうえ、車体の大きさに反し、取り回しも楽です。

    なんとも戦闘的なグラフィック!単純にカッコいい!
    安定感、マフラー音、所有感、快適性能、かっこよさ
    デカくて武骨なデザイン。男のGS!
    ボクサーエンジンなので、低速でも安定している
    どこまでも行けと思わせるような ノンストレス感 どんなシュチュエーションもニュートラルなハンドリィング 腰痛持ちには優しいサスペンション
    一日中走っても疲労が少ないため、数日をかけたロングツーリングを快適に過ごせる。専用パニアケース装着時の積載力と走行時の安定感。一目でそれとわ 【続きを見る】
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    一日中走っても疲労が少ないため、数日をかけたロングツーリングを快適に過ごせる。専用パニアケース装着時の積載力と走行時の安定感。一目でそれとわかる個性的なデザイン。機能性に優れた電子デバイスによる安全性。

    空冷GSに比べて回転のスムーズさがアップ。高速巡航が空冷より楽に。オートクルーズはやはり楽チン。ヘッドライトがイカリングじゃないけど装飾ライ 【続きを見る】
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    空冷GSに比べて回転のスムーズさがアップ。高速巡航が空冷より楽に。<br>オートクルーズはやはり楽チン。ヘッドライトがイカリングじゃないけど装飾ライトになり格好いい!

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