Z900RS/カワサキなどの新車・中古バイクの満足度が高いバイクの総合ランキング

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Z900RS/カワサキなどの新車・中古バイクの満足度が高いバイクの総合ランキング

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    ■人気ランキング
    各車種が過去1ヶ月間にウェビック バイク選びで閲覧された数をもとにランキングを作成しています。
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    車種ごとのMyバイク登録人数、ユーザーがつけた総合評価点数をもとにランキングを作成しています。
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    車種専用カスタムパーツおよび取付可能な汎用カスタムパーツの商品点数、商品へのインプレッション投稿件数、過去1ヶ月間のカスタムパーツ販売額、ユーザーが投稿したバイクいじり日記の件数もとにランキングを作成しています。
    ■ツーリングランキング(街乗りや通勤・通学だけではなく、ツーリングが楽しくなるバイクのランキングです)
    ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

    ※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

    81位 FJR1300AS/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数93 台

    1300cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥489,900 〜 ¥1,870,000
    燃費
    4.32
    走り
    4.61
    ルックス
    4.71
    メンテナンス
    3.14
    積載性
    4.54
    とりまわし
    2.67

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    89.65点
    長距離高速移動がマジ楽です。シートのつくりも良いのでお尻にも優しい。電動スクリーンも良く出来てます。夏の暑い時期は一番低くすれば風も良く当た 【続きを見る】
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    長距離高速移動がマジ楽です。シートのつくりも良いのでお尻にも優しい。<br>電動スクリーンも良く出来てます。夏の暑い時期は一番低くすれば風も良く当たります。<br>クラッチレス、オートクルーズ、電子制御サス>>よくできていると思います。<br>モードのTモードはまったりですが、Sモードでは本領発揮!300キロ近い車体をグイグイ引っ張って行きます!

    楽ハンドシフトで靴が痛まない重量的に滅多な事で動じない油汚れが粗々出ないシャフトドライブ メンテも調整も粗フリー農協経営のGSでも給油に心配 【続きを見る】
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    楽<br>ハンドシフトで靴が痛まない<br>重量的に滅多な事で動じない<br>油汚れが粗々出ないシャフトドライブ メンテも調整も粗フリー<br>農協経営のGSでも給油に心配なし

    300kg弱の車体の割に走り出すと逆に軽く感じる。フルカウルの割には姿勢がネイキットと同等でとても楽な姿勢が保てる。ワイドな正面の顔立ちは最大の 【続きを見る】
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    300kg弱の車体の割に走り出すと逆に軽く感じる。<br>フルカウルの割には姿勢がネイキットと同等でとても楽な姿勢が保てる。<br>ワイドな正面の顔立ちは最大の魅力。<br>クラッチがないのでスクーター感覚に思われるが、ギアチェンジは、シフトペダルか左手でレバー操作が必要なので従来のバイクと同様の感覚。<br>スクリーンの上下電動、サスの調整(1人、1人+荷物、2人、2人+荷物)、オートクルーズ、グリップヒーターなど装備の充実度からコストパフォーマンスはむしろ高い。<br>メーターでの情報量が豊富。

    とにかく楽、それでいてスポーツっぽく走れる点。クラッチレスだが、慣れれば、かなり使いこなせます。長距離での移動は、国産車の中でトップクラスで 【続きを見る】
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    とにかく楽、それでいてスポーツっぽく走れる点。<br>クラッチレスだが、慣れれば、かなり使いこなせます。<br>長距離での移動は、国産車の中でトップクラスでしょう。

    クラッチ操作からの解放
    ノークラッチで楽
    ニュージーランド仕様でExplorerと言う名の特別仕様、シートヒーター等、付属品多数の為。ノーマルで充分満足出来る仕様となっている為。
    ASのオートクラッチ機構は完成度が高く、左手の疲労が無くなりロンツーで大助かりです。かといってスポーツ性が損なわれるわけでもなくむしろクイック 【続きを見る】
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    ASのオートクラッチ機構は完成度が高く、左手の疲労が無くなりロンツーで大助かりです。かといってスポーツ性が損なわれるわけでもなくむしろクイックでスムーズなシフトチェンジが出来てライダーとタイヤに優しい仕様になっています。<br>大きさ重さからくる乗り心地は素晴しく、一日1000キロ程度のツーリングでも疲労度ミニマムです。特筆したいのが電動無段階調整のスクリーン、状況に応じた高さを任意に設定できるのでタービュランス等の疲労原因を排除でき快適に走れます。<br>前途した機構の他、クルコン・ユニファイドブレーキ・グリップヒーター・ウインドプロテクションとロンツーに特化した機構のおかげでいつも快適に走れます。それでいて峠等でのスポーツ走行も楽しくこなせるバイクで現状のツアラーの中では最もスポーツ寄りであると言えます。

    500km一気に走っても疲れない
    かっこいい・速い
    美しい。デザイン云々ではなく感覚で惚れた美しさ。間近で見てもらいたい(俺のは洗車後でw)
    個人的に大好きなスタイリング。灯火類が全てLED。特にコーナーリングランプがいい!スプリングイニシャル、スクリーンの高さ、グリップウォーマーな 【続きを見る】
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    個人的に大好きなスタイリング。<br>灯火類が全てLED。<br>特にコーナーリングランプがいい!<br>スプリングイニシャル、スクリーンの高さ、グリップウォーマーなど<br>全て手元でコントロールできるところ。<br>シャフトドライブなのでチェーンのメンテナンスがないので楽。<br>クラッチレスも楽。<br>作りも細かい仕様もよく出来ていると思います。

    長距離高速移動がマジ楽です。シートのつくりも良いのでお尻にも優しい。電動スクリーンも良く出来てます。夏の暑い時期は一番低くすれば風も良く当た 【続きを見る】
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    長距離高速移動がマジ楽です。シートのつくりも良いのでお尻にも優しい。<br>電動スクリーンも良く出来てます。夏の暑い時期は一番低くすれば風も良く当たります。<br>クラッチレス、オートクルーズ、電子制御サス>>よくできていると思います。<br>モードのTモードはまったりですが、Sモードでは本領発揮!300キロ近い車体をグイグイ引っ張って行きます!

    楽ハンドシフトで靴が痛まない重量的に滅多な事で動じない油汚れが粗々出ないシャフトドライブ メンテも調整も粗フリー農協経営のGSでも給油に心配 【続きを見る】
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    楽<br>ハンドシフトで靴が痛まない<br>重量的に滅多な事で動じない<br>油汚れが粗々出ないシャフトドライブ メンテも調整も粗フリー<br>農協経営のGSでも給油に心配なし

    300kg弱の車体の割に走り出すと逆に軽く感じる。フルカウルの割には姿勢がネイキットと同等でとても楽な姿勢が保てる。ワイドな正面の顔立ちは最大の 【続きを見る】
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    300kg弱の車体の割に走り出すと逆に軽く感じる。<br>フルカウルの割には姿勢がネイキットと同等でとても楽な姿勢が保てる。<br>ワイドな正面の顔立ちは最大の魅力。<br>クラッチがないのでスクーター感覚に思われるが、ギアチェンジは、シフトペダルか左手でレバー操作が必要なので従来のバイクと同様の感覚。<br>スクリーンの上下電動、サスの調整(1人、1人+荷物、2人、2人+荷物)、オートクルーズ、グリップヒーターなど装備の充実度からコストパフォーマンスはむしろ高い。<br>メーターでの情報量が豊富。

    82位 アドレスV125S/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数109 台

    125cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥113,400 〜 ¥313,400
    燃費
    4.02
    走り
    4.00
    ルックス
    3.89
    メンテナンス
    3.78
    積載性
    3.87
    とりまわし
    4.68

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    83.92点
    軽い、取り回しが楽、キビキビ走る、足元かゆったりしている、置場所に困らない。コミューターとしての完成度はかなり高いレベルにあります。
    コンパクト。バッグをかけるフックが便利。音も昔のスクーターに比べると静か。4ストなので煙が出ない(初めての4スト原付スクーターなので。)。盗難 【続きを見る】
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    コンパクト。バッグをかけるフックが便利。音も昔のスクーターに比べると静か。4ストなので煙が出ない(初めての4スト原付スクーターなので。)。盗難防止アラームはよい。エンジンのかかりもよいです。ハンドリングは思いのほかナチュラル。

    スタイリングが良く、乗り心地もそれほど悪く無い。駆動系お少しカスタムするだけで、そこそこの走りが、楽しめる。
    アドレスV100並の小さい車体で混んだ道でもスイスイ♪ カタログ燃費も出しながらその気になれば大きい車両も突けます(^^)
    燃費・取り回しの良さ
    何と言っても燃費です。スタートダッシュが良いです。あとボディの細さ通勤用に大変助かりました。小回りと気分転換ツーに丁度良いサイズ
    原付かと思うくらいの取り回しやすさサイドスタンド純正装備メーター周りが綺麗で見やすい
    通勤の脚としては最強です
    車体が原付並みに小さくてパワフルなエンジン(^^)燃費が良い!
    通勤からツーリングまで使えるし燃費も良い。
    GIVI搭載で便利。加速がいいね。
    通勤快速走りに文句なし。マンションでも車体は小さく駐輪しやすくてGOOD
    軽い、取り回しが楽、キビキビ走る、足元かゆったりしている、置場所に困らない。コミューターとしての完成度はかなり高いレベルにあります。
    コンパクト。バッグをかけるフックが便利。音も昔のスクーターに比べると静か。4ストなので煙が出ない(初めての4スト原付スクーターなので。)。盗難 【続きを見る】
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    コンパクト。バッグをかけるフックが便利。音も昔のスクーターに比べると静か。4ストなので煙が出ない(初めての4スト原付スクーターなので。)。盗難防止アラームはよい。エンジンのかかりもよいです。ハンドリングは思いのほかナチュラル。

    スタイリングが良く、乗り心地もそれほど悪く無い。駆動系お少しカスタムするだけで、そこそこの走りが、楽しめる。

    83位 XMAX 250/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数173 台

    250cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥453,950 〜 ¥749,000
    燃費
    4.19
    走り
    3.94
    ルックス
    4.61
    メンテナンス
    3.50
    積載性
    4.45
    とりまわし
    3.97

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    84.52点
    巡航時の安定性、防風性が原2クラスとは格段に優れる。トンガったデザインのロボットみたいな顔(笑充実した装備。(NMAXで後付けしたタコメーター、電 【続きを見る】
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    巡航時の安定性、防風性が原2クラスとは格段に優れる。<br>トンガったデザインのロボットみたいな顔(笑<br>充実した装備。(NMAXで後付けしたタコメーター、電圧系、DCジャック等々が標準装備(∵;)

    (1)まずはルックス!スクーターには見えないくらいのヤル気満々のフェイス。車格。(2)足つき悪いと評判になっているが、いうほど悪くない。重量が軽い 【続きを見る】
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    (1)まずはルックス!スクーターには見えないくらいのヤル気満々のフェイス。車格。<br>(2)足つき悪いと評判になっているが、いうほど悪くない。重量が軽い(重心が低い)ので立ちゴケの心配もない。<br>(3)直進安定性が素晴らしい。渋滞時などノロノロでもふらつかない。<br>(4)コーナリングの倒し込みは意思に反してワンテンポ遅れるが、一旦寝るとそれなりに曲がってくれる。ニーグリップというかふくらはぎグリップできるので、マシンが安定する。<br>(5)静かなエンジン、滑らかなフィーリング。ドッカンではないが、気持ちよく加速してくれる。60km/hなどあっという間で、常に交通状況においてリードできる。<br>(6)片道400kmのツーリングへ出かけたが、高速走行はとてもスムーズ、平坦なところで130km/h、下りで140km/hくらいは出るが、100km/h平均で走るならじゅうぶんな加速性能。とにかく静かでなめらかなフィーリング。ワインディングもマシンに慣れてきたら切り返しも早く、よく曲がる。

    車体が軽い!原2の延長線上で乗れる感覚。動力性能も捻れば120kmは普通に出るので高速道路でも及第点。MAXシリーズ譲りのワインディングの楽しさ 【続きを見る】
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    車体が軽い!原2の延長線上で乗れる感覚。動力性能も捻れば120kmは普通に出るので高速道路でも及第点。MAXシリーズ譲りのワインディングの楽しさ。

    なんせ楽に移動ができることが長所。メットインがあるからメットはもちろん、何でも放り込めるのがいい!
    デザイン・色:メタリックイエローツーリング時も、疲れにくそうな、乗り心地エンジンがいい。インドネシア製で、いろいろ、カスタム部品がたくさんで 【続きを見る】
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    デザイン・色:メタリックイエロー<br>ツーリング時も、疲れにくそうな、乗り心地<br>エンジンがいい。<br>インドネシア製で、いろいろ、カスタム部品がたくさんで、カスタムが楽しい。

    トルクフルで良いですね^^まだ慣らし中なので、ゆっくりと乗ってます。燃費も良い、マジェスティSと変わらない。最近はマジェSよりも良くなってき 【続きを見る】
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    トルクフルで良いですね^^<br>まだ慣らし中なので、ゆっくりと乗ってます。<br>燃費も良い、マジェスティSと変わらない。<br>最近はマジェSよりも良くなってきました。

    イカツイ顔と豊満なお尻かな
    デカい割に良く走り、燃費が良い。積載性も高く、普通にツーリングにも使えます。通勤で、全開、ブレーキを繰り返すシチュエーションでも、燃費は26キ 【続きを見る】
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    デカい割に良く走り、燃費が良い。<br>積載性も高く、普通にツーリングにも使えます。<br>通勤で、全開、ブレーキを繰り返すシチュエーションでも、燃費は26キロより悪くなる事がありません。

    素直なハンドリングと不足のないエンジン性能、それでいてリッター37kmAveの燃費ポジションもゆったりしており500キロ超えのツーリングでも疲労度少な 【続きを見る】
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    素直なハンドリングと不足のないエンジン性能、それでいてリッター37kmAveの燃費<br>ポジションもゆったりしており500キロ超えのツーリングでも疲労度少なめ<br>キャンプ用品も丸っと入ってしまうシート下ラゲッジ、さらに箱を追加すれば言うことなしの積載性となります。<br>比較的大容量な燃料タンクと省燃費性能のおかげで燃料ワンチャージで400km以上の航続距離があります

    ・トランクの大きさは素晴らしい 気を付けなければ自宅みたいに散らかる・スクリーン、ナックルガード、レッグシールドが秀逸 コクピットがエアポケ 【続きを見る】
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    ・トランクの大きさは素晴らしい 気を付けなければ自宅みたいに散らかる<br>・スクリーン、ナックルガード、レッグシールドが秀逸 <br>コクピットがエアポケットになる<br>・燃費が余裕で35km/L(メーター表示)←長距離増で42km/Lまで<br>燃料表示ラスト1コマで100km走る<br>・見た目のカッコよさ ライダーファッションでも普段着でも違和感がない

    エンジン音の静かさ,燃費の良さ,乗り心地,シート下の広さ
    まだ、乗り始めたばかりだけれど、押引きが非常に軽い。歴代フォルツァシリーズと比べても軽い。低速が意外とパワフル。フォルツァSiにSP忠雄のパワ 【続きを見る】
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    まだ、乗り始めたばかりだけれど、押引きが非常に軽い。歴代フォルツァシリーズと比べても軽い。<br>低速が意外とパワフル。フォルツァSiにSP忠雄のパワーボックスを付けた感じ。想像していたよりパワフル。

    巡航時の安定性、防風性が原2クラスとは格段に優れる。トンガったデザインのロボットみたいな顔(笑充実した装備。(NMAXで後付けしたタコメーター、電 【続きを見る】
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    巡航時の安定性、防風性が原2クラスとは格段に優れる。<br>トンガったデザインのロボットみたいな顔(笑<br>充実した装備。(NMAXで後付けしたタコメーター、電圧系、DCジャック等々が標準装備(∵;)

    (1)まずはルックス!スクーターには見えないくらいのヤル気満々のフェイス。車格。(2)足つき悪いと評判になっているが、いうほど悪くない。重量が軽い 【続きを見る】
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    (1)まずはルックス!スクーターには見えないくらいのヤル気満々のフェイス。車格。<br>(2)足つき悪いと評判になっているが、いうほど悪くない。重量が軽い(重心が低い)ので立ちゴケの心配もない。<br>(3)直進安定性が素晴らしい。渋滞時などノロノロでもふらつかない。<br>(4)コーナリングの倒し込みは意思に反してワンテンポ遅れるが、一旦寝るとそれなりに曲がってくれる。ニーグリップというかふくらはぎグリップできるので、マシンが安定する。<br>(5)静かなエンジン、滑らかなフィーリング。ドッカンではないが、気持ちよく加速してくれる。60km/hなどあっという間で、常に交通状況においてリードできる。<br>(6)片道400kmのツーリングへ出かけたが、高速走行はとてもスムーズ、平坦なところで130km/h、下りで140km/hくらいは出るが、100km/h平均で走るならじゅうぶんな加速性能。とにかく静かでなめらかなフィーリング。ワインディングもマシンに慣れてきたら切り返しも早く、よく曲がる。

    車体が軽い!原2の延長線上で乗れる感覚。動力性能も捻れば120kmは普通に出るので高速道路でも及第点。MAXシリーズ譲りのワインディングの楽しさ 【続きを見る】
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    車体が軽い!原2の延長線上で乗れる感覚。動力性能も捻れば120kmは普通に出るので高速道路でも及第点。MAXシリーズ譲りのワインディングの楽しさ。

    84位 MONSTER 1200S/ドゥカティ ウェビック バイク選び掲載台数13 台

    1200cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥1,080,000 〜 ¥2,286,900
    燃費
    3.82
    走り
    4.41
    ルックス
    4.71
    メンテナンス
    2.88
    積載性
    2.00
    とりまわし
    4.00

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.00点
    ビジュアル走り、性能カスタムパーツが多い皆んなから見られる全く壊れないバッテリが上がらない(1ヶ月放置していても余裕でエンジンがかかる)
    見た目のデザインオーリンズ、ブレンボ高級パーツで盆栽液晶ディスプレイの表示デザイン。DUCATIと言えばイタリアンレッドの車体
    V(L)ツイン独特の振動。前後オーリンズ&ブレンボキャリパー、セミラジポンプ。フロントブレーキの利きは危険なぐらいです。20Km/Lを超える燃費の良 【続きを見る】
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    V(L)ツイン独特の振動。<br>前後オーリンズ&ブレンボキャリパー、セミラジポンプ。<br>フロントブレーキの利きは危険なぐらいです。<br>20Km/Lを超える燃費の良さ(回さない時の数値です)

    パワー、足回り
    L型2気筒のドコドコ感
    鼓動感の豊かなLツインエンジンは、低速域でもとてもパワフルで、ワインディングはもちろん街中でも、停車中も迫力があって楽しいです。水冷エンジン 【続きを見る】
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    鼓動感の豊かなLツインエンジンは、低速域でもとてもパワフルで、ワインディングはもちろん街中でも、停車中も迫力があって楽しいです。<br>水冷エンジンで大きく重くなったとはいえ、直4エンジンと比べればやっぱりスリムです。軽快なバンクとハンドリングはドゥカティならでは。<br>そして端正なスタイリングは本当に美しいです。

    獣の肩甲骨のようなタンクの形状。
    見た目  
    アクラに変更して違うバイクになった!2ストみたいな加速感
    ビジュアル走り、性能カスタムパーツが多い皆んなから見られる全く壊れないバッテリが上がらない(1ヶ月放置していても余裕でエンジンがかかる)
    見た目のデザインオーリンズ、ブレンボ高級パーツで盆栽液晶ディスプレイの表示デザイン。DUCATIと言えばイタリアンレッドの車体

    85位 CBR250R (2011-)/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数50 台

    250cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥189,900 〜 ¥519,900
    燃費
    4.61
    走り
    3.98
    ルックス
    4.18
    メンテナンス
    3.44
    積載性
    2.57
    とりまわし
    4.39

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    82.79点
    ・燃費がいい(30km/l以上出る)・不人気からして車体価格が安い・とても静かに走る(ノーマルなので)
    取り回しの良さ、心地良いシングルエンジンが奏でるサウンド。燃費も上々。何よりトリコロールカラーを纏ったデザインがカッコいい!
    軽さ故の取り回しの良さですかね今までPCXに乗っていたのですが重量さやサイズ感は近しい感じなので※ある程度乗り回した後に改めて記載します
    値段以上のスペックで比較的満足している。乗りやすい、燃費がいい。壊れない。
    軽い。ポジションが良くて乗りやすい。マフラーの音が最高。長距離ツーリングでも意外と疲れない。小柄な女性にもお勧めです。
    燃費と操作性と色
    軽い取り回し。オフ車には負けると思いますが。ブンブン回るエンジンと素晴らしい燃費。ほどほどの馬力は丁度良さを感じます。
    車重の軽さとなによりもスタイル。一人で乗る分には必要十分で大満足。燃費も悪くないし維持費も余りかからない。
    とにかく軽いので、立ちごけしそうになってもそれなりに足で踏ん張れますし、まったくの初心者でも峠道でパタパタ倒しこめます(攻める派ではないので 【続きを見る】
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    とにかく軽いので、立ちごけしそうになってもそれなりに足で踏ん張れますし、まったくの初心者でも峠道でパタパタ倒しこめます(攻める派ではないのでアマリング子指1本分残してますが)。燃費はどんなに悪くてもリッター30km以上走ってくれます。音に関しては「カブっぽい」と馬鹿にする人もいるようですが、ノーマルマフラーでも7000rpm~も回せば高速の追い越し車線で前の車がどいてくれるくらい唸ります。シート下の積載はETC、書類、工具、長財布でいっぱいになりますね。このタイプのバイクなんてこんなもんじゃないですか?ハンドルは、皆さんの言う通り高くてポジションが楽ですが、セパハンはセパハンなので疲れないわけではないです。すり抜けは本体が細い分、自分のミラーにより気をつけなければなりませんがスルスル進めます。振動が気になる人もいるようですが常識の範囲内のスピード、回転数であれば我慢できる振動です。社外のマフラーでもこれはこれで良い振動です。

    シングルの割には快適でした
     250単気筒としては軽量とは言えないが、大型から乗り換えるとさすがに軽く感じて取り回しが苦にならない。車庫から出すのが苦にならない。押し歩き 【続きを見る】
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     250単気筒としては軽量とは言えないが、大型から乗り換えるとさすがに軽く感じて取り回しが苦にならない。車庫から出すのが苦にならない。押し歩きが簡単。<br>Ninja250SLのようにシート後部がせり上がっていないので、乗り降りがし易い。<br>また、最近のバイクの中ではリアフェインダーがまともな役目を果たしてくれる。Ninja250SLもMT07もリアフェインダーがまっとうな形状ではなく、リア側からの汚れがひどすぎるが、CBR250Rは許せる範囲だ。<br> ノーマルであれば、燃費も悪くない。二人乗りも比較的し易い。というか、フルカウルのスポーツモデルの中では、まともに二人乗りできる数少ないバイクの一台である。<br> ホンダらしく、特別の長所もないが、短所も無く、オールマイティなところ。峠から街乗り、ツーリングまで一応何でも無難にこなせる。<br> 経費のかからない250クラスでなんでも楽しもうと思ったら、これしかない。

    シングルスポーツのわりにパワー感あるし、振動少なくていいエンジン。
    ・燃費がいい(30km/l以上出る)・不人気からして車体価格が安い・とても静かに走る(ノーマルなので)
    取り回しの良さ、心地良いシングルエンジンが奏でるサウンド。燃費も上々。何よりトリコロールカラーを纏ったデザインがカッコいい!
    軽さ故の取り回しの良さですかね今までPCXに乗っていたのですが重量さやサイズ感は近しい感じなので※ある程度乗り回した後に改めて記載します

    86位 KLX125/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数35 台

    125cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥179,900 〜 ¥434,400
    燃費
    4.72
    走り
    3.53
    ルックス
    4.22
    メンテナンス
    4.07
    積載性
    2.46
    とりまわし
    4.72

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    83.05点
    あとで追加します。あとで追加します。あとで追加します。あとで追加します。あとで追加します。あとで追加します。
    一般道(高速、自動車専用は走れません)では問題なく使えます。法定速度での巡航では振動も気にならず燃費も50km/l以上で財布にやさしい。単気筒オフ 【続きを見る】
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    一般道(高速、自動車専用は走れません)では問題なく使えます。法定速度での巡航では振動も気にならず燃費も50km/l以上で財布にやさしい。単気筒オフ車なので簡単な整備もラクラクです。超短足ですが足つきもそこそこ?<br>少し頑張れば壮年期ライダーでも300km/日は走れました。

    軽い、燃費良好、
    まず燃費が良い。Fスプロケを13丁にしてオフロードで遊んでもまずリッター40を切らない。それに車体が小さく軽いので振り回して遊べる。パワーも持て 【続きを見る】
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    まず燃費が良い。Fスプロケを13丁にしてオフロードで遊んでもまずリッター40を切らない。それに車体が小さく軽いので振り回して遊べる。パワーも持て余す事がないので手の内感を味わえる。そしてインジェクション。

    維持費が安い。
    125の維持費、コンパクトながら走りも良い。
    スリム・コンパクトで取り回しが楽!
    意外に大きい[存在感がある?]それでいてあらゆる乗り手を迎えられる足着きの良さ。カッコかわいい。慣れると面白い。
    維持費の安さ。どこでも行ける。やっぱマニュアルは楽しい。
    取り回しが楽チン!林道ではパワーはないけど思いっきり走れて安心感はある以外と最高速でる(90キロぐらい)※スプロケによる ファミリーバイク特約で 【続きを見る】
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    取り回しが楽チン!<br>林道ではパワーはないけど思いっきり走れて安心感はある<br>以外と最高速でる(90キロぐらい)※スプロケによる <br>ファミリーバイク特約でいける

    足つきべったりで下手くそライダーでも安心♪5~6千回転くらいからトルク感のある気持ち良い加速。
    125ccだから保険が安いです。エンジンは高回転型、回せばそこそこ走ります。ただ、回さないと走りません。これは短所でもあります。
    あとで追加します。あとで追加します。あとで追加します。あとで追加します。あとで追加します。あとで追加します。
    一般道(高速、自動車専用は走れません)では問題なく使えます。法定速度での巡航では振動も気にならず燃費も50km/l以上で財布にやさしい。単気筒オフ 【続きを見る】
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    一般道(高速、自動車専用は走れません)では問題なく使えます。法定速度での巡航では振動も気にならず燃費も50km/l以上で財布にやさしい。単気筒オフ車なので簡単な整備もラクラクです。超短足ですが足つきもそこそこ?<br>少し頑張れば壮年期ライダーでも300km/日は走れました。

    軽い、燃費良好、

    87位 Z125 プロ/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数35 台

    125cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥229,900 〜 ¥384,800
    燃費
    4.54
    走り
    3.63
    ルックス
    4.67
    メンテナンス
    4.08
    積載性
    2.08
    とりまわし
    4.86

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    84.77点
    キビキビとした運動性能。ストレス無く回るエンジン。このクラスには珍しいギアポジションインジケーターを装備。
    グロムと比較してフロントフォークの減衰力が強そうなのでノーマルでもある程度走れそうな感じがしました。純正メーターが125ccのバイクだとは思えな 【続きを見る】
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    グロムと比較してフロントフォークの減衰力が強そうなのでノーマルでもある程度走れそうな感じがしました。純正メーターが125ccのバイクだとは思えないくらいかっこいいです。ギアポジションインジケーターも内蔵されています。

    Z を引き継ぐスタイルの良さ!見た目にもカッコいい!特にメーターが好き。車体色も気に入っています!!
    とても乗りやすいバイクです。1日360km走行してもまだまだ走れる気がしました。また、軽いので取り回しがしやすいです。
    ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
    グロムと乗り比べると、遥に操作性&乗り味が上!同じカブ系エンジン4速でこんなにも違う事を実感!かなりハードに走らせても燃費も其れなりに良かった! 【続きを見る】
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    グロムと乗り比べると、遥に操作性&乗り味が上!同じカブ系エンジン4速でこんなにも違う事を実感!<br>かなりハードに走らせても燃費も其れなりに良かった!グロムには敵わないが!

    忍千と同じ色(キャンディライムグリーン)なのが嬉しい。原付二種で色々な面で重宝。小さいながらキビキビした走り。
    スタイルがいいしサイズ感も良いカラーリングもシンプルでカッコイイ125ccとコストパフォーマンスが良い
    軽く 乗っていて楽しい
    メーターとテールのデザイン500円でだいたい満タンになる経済的小回りがきいて軽い脚付きがすごくいい
    取り回し最高、自転車感覚。燃費もいいし、部品もことごとく安いので維持費がかかりません。任意保険もファミリー特約で格安。パワーが無い分、気軽に 【続きを見る】
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    取り回し最高、自転車感覚。<br>燃費もいいし、部品もことごとく安いので維持費がかかりません。<br>任意保険もファミリー特約で格安。<br><br>パワーが無い分、気軽に全開にできるのがイイ!

    スタイル
    キビキビとした運動性能。ストレス無く回るエンジン。このクラスには珍しいギアポジションインジケーターを装備。
    グロムと比較してフロントフォークの減衰力が強そうなのでノーマルでもある程度走れそうな感じがしました。純正メーターが125ccのバイクだとは思えな 【続きを見る】
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    グロムと比較してフロントフォークの減衰力が強そうなのでノーマルでもある程度走れそうな感じがしました。純正メーターが125ccのバイクだとは思えないくらいかっこいいです。ギアポジションインジケーターも内蔵されています。

    Z を引き継ぐスタイルの良さ!見た目にもカッコいい!特にメーターが好き。車体色も気に入っています!!

    88位 XJR1300/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数75 台

    1300cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥251,900 〜 ¥1,529,900
    燃費
    3.14
    走り
    4.29
    ルックス
    4.60
    メンテナンス
    3.82
    積載性
    2.98
    とりまわし
    3.42

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.94点
    全てにおいて!w走りは言うまでもなく、外観も言うまでもなく…w乗っているだけで優越感さえ感じるのは、俺だけかな?w
    FIの車両で、マフラーも車検対応。純正のミニカウル&スクリーンもついていて、カラーも赤で珍しい個体です。タンクも単色では無く、黒色のアクセン 【続きを見る】
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    FIの車両で、マフラーも車検対応。純正のミニカウル&スクリーンもついていて、カラーも赤で珍しい個体です。タンクも単色では無く、黒色のアクセントが入っています。XJR1300は以前に代車で1度乗ったのですが、ヤマハ空冷最後のバイクで完成度は高いと言っても過言ではないのでしょう。

    ハンドリングの癖のなさとブレーキの使い易さ。安定したパワーとどこからでも加速するトルクフルなエンジン特性。バイクらしいフォルム。
    タンクとエンジンの見た目が良い。10年以上乗っているが、飽きない。空冷は暑いという意見がよくあるが、そんな事はないと思う。
    空冷エンジンの造形美、足つきの良さ、全体のスタイル、ハンドリングも素直でバランスのとれた非常に乗りやすい良いバイク。
    タンク形状と色(シルバー3)がとにかく良い。エンジン音が今乗ってるz1000(2018年型)よりもバイクっぽい感じで「これぞバイク!」っていう気持ちで乗 【続きを見る】
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    タンク形状と色(シルバー3)がとにかく良い。エンジン音が今乗ってるz1000(2018年型)よりもバイクっぽい感じで「これぞバイク!」っていう気持ちで乗れた。<br>あと昔漫画で知ったデビル管も着けられたのが良かった(間違った性能のを購入して低速スカスカで後に忠男に換装したけど)。

    エンジン音、排気音が最高でただ乗っているだけでチョー癒やされ、つい遠くまで出かけたくなってしまう…。
    空冷最大の1300ccエンジンヤマハらしいネイキッドの頂点モデルハンドリングの良さオプションパーツの豊富さ
    やはり、ヤマハならではの流麗なスタイルがいいです。装備重量245Kgと重量級ですが、エンジン停止時の取り回しはそれほど苦痛ではなく、走り出すと軽 【続きを見る】
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    やはり、ヤマハならではの流麗なスタイルがいいです。<br>装備重量245Kgと重量級ですが、エンジン停止時の取り回しはそれほど苦痛ではなく、走り出すと軽快で足回りの完成度が高く軽く峠を流す程度なら不安なく曲がれます。<br>燃費についてもレビューなどで悪評を良く目にしますが、私のXJRはエンジン周りフルノーマル(マフラーのみヨシムラチタンサイクロン)ということもあり、1Lあたり18Kmほど走ってくれますので、軽自動車の2倍のエンジンだということを思うとそれほど悪くないと思います。

    大排気量の余裕あるパワー、トルクは安心感があります。市街地でも、頻繁なシフトチェンジは不要で、ゆったりした気分で走れます。郊外では、少し回せ 【続きを見る】
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    大排気量の余裕あるパワー、トルクは安心感があります。<br>市街地でも、頻繁なシフトチェンジは不要で、<br>ゆったりした気分で走れます。<br>郊外では、少し回せば一気に加速し、体に受ける風は、爽快です。

    この水冷全盛の時代に空冷エンジン!エンジン止めてパキンパキン鳴る様子はタマランです。乗ったら軽いフィーリングもグッド!旋回半径も小さい(鈍号 【続きを見る】
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    この水冷全盛の時代に空冷エンジン!<br>エンジン止めてパキンパキン鳴る様子はタマランです。<br>乗ったら軽いフィーリングもグッド!<br>旋回半径も小さい(鈍号比)

    ・空冷エンジン。昔から空冷が好きでした。それと4気筒の独特なサウンド。バイクに乗っているという感じ。車重が有るが、走り出すと乗りやすいです。 【続きを見る】
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    ・空冷エンジン。昔から空冷が好きでした。それと4気筒の独特なサウンド。バイクに乗っているという感じ。車重が有るが、走り出すと乗りやすいです。又、全体的なスタイルが大好きです。

    全てにおいて!w走りは言うまでもなく、外観も言うまでもなく…w乗っているだけで優越感さえ感じるのは、俺だけかな?w
    FIの車両で、マフラーも車検対応。純正のミニカウル&スクリーンもついていて、カラーも赤で珍しい個体です。タンクも単色では無く、黒色のアクセン 【続きを見る】
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    FIの車両で、マフラーも車検対応。純正のミニカウル&スクリーンもついていて、カラーも赤で珍しい個体です。タンクも単色では無く、黒色のアクセントが入っています。XJR1300は以前に代車で1度乗ったのですが、ヤマハ空冷最後のバイクで完成度は高いと言っても過言ではないのでしょう。

    ハンドリングの癖のなさとブレーキの使い易さ。安定したパワーとどこからでも加速するトルクフルなエンジン特性。バイクらしいフォルム。

    89位 ニンジャ250SL/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数35 台

    250cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥289,900 〜 ¥519,100
    燃費
    4.38
    走り
    4.51
    ルックス
    4.51
    メンテナンス
    3.35
    積載性
    2.04
    とりまわし
    4.69

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    84.32点
    軽い!とにかくサーキットでも振り回して乗れる。滑っても怖くない!ツーリングでは燃費もいいし、公道レベルのツーリングならワインディングでもリッ 【続きを見る】
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    軽い!とにかくサーキットでも振り回して乗れる。滑っても怖くない!ツーリングでは燃費もいいし、公道レベルのツーリングならワインディングでもリッタークラスと一緒に走れる。

    とにかく軽い、低速トルクがある、うえの回転も良く回る。峠でもエンジンのフルパワーを使えるので楽しいし、ツーリングの燃費は30KM/Lぐらいでと 【続きを見る】
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    とにかく軽い、低速トルクがある、うえの回転も良く回る。峠でもエンジンのフルパワーを使えるので楽しいし、ツーリングの燃費は30KM/Lぐらいでとても経済的です。

    SL=SUPER LIGHTと謳っているだけあって、すごく軽い!とにかく、コーナーをヒラヒラ回る!パワーもフレームワークも破綻しない、全てがいいバランスで 【続きを見る】
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    SL=SUPER LIGHTと謳っているだけあって、すごく軽い!とにかく、コーナーをヒラヒラ回る!パワーもフレームワークも破綻しない、全てがいいバランスで構成されている。あと、燃費がいいかな。<br>それと、不人気車なのか、台数が少ないので道ですれ違うとシンパシーを感じる笑

    軽量。軽快なハンドリング。シャープなスタイリング。悪くない整備性。巡航速度では30km/l以上になる燃費。比較的安価に入手できる。今なら社外パーツ 【続きを見る】
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    軽量。軽快なハンドリング。シャープなスタイリング。悪くない整備性。巡航速度では30km/l以上になる燃費。比較的安価に入手できる。今なら社外パーツも豊富。運転の楽しさは十分。

    軽い、良く曲がる、エンジンをブン回せる。
    軽い。非力なのでタイム短縮するために色々と試行錯誤するのが楽しい。サーキットで全開で走ってる感を味わえる。場所を選べば、直線で離されても軽い 【続きを見る】
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    軽い。<br>非力なのでタイム短縮するために色々と試行錯誤するのが楽しい。<br>サーキットで全開で走ってる感を味わえる。<br>場所を選べば、直線で離されても軽いのでコーナーで追いつけるから楽しい。<br>SLでタイム出すために体重に気を遣うので、結果、健康になる。

    狙い通りの前傾で窮屈な姿勢と超軽快なハンドリング。スリムなボディ。抜群のスタイリング。なんといっても価格。                  【続きを見る】
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    狙い通りの前傾で窮屈な姿勢と超軽快なハンドリング。スリムなボディ。抜群のスタイリング。なんといっても価格。                                                                                  

    何より軽い!ポジションも走り寄りに設定されてるのでやる気にさせてくれる。大型バイク乗ってから更にその楽しさを理解することができた。
    燃費が良い、軽い
    軽いって素晴らしい!単気筒の振動とトルクが心地いいお気に入りマシン。
    シビアで楽しい!
    スタイル
    軽い!とにかくサーキットでも振り回して乗れる。滑っても怖くない!ツーリングでは燃費もいいし、公道レベルのツーリングならワインディングでもリッ 【続きを見る】
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    軽い!とにかくサーキットでも振り回して乗れる。滑っても怖くない!ツーリングでは燃費もいいし、公道レベルのツーリングならワインディングでもリッタークラスと一緒に走れる。

    とにかく軽い、低速トルクがある、うえの回転も良く回る。峠でもエンジンのフルパワーを使えるので楽しいし、ツーリングの燃費は30KM/Lぐらいでと 【続きを見る】
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    とにかく軽い、低速トルクがある、うえの回転も良く回る。峠でもエンジンのフルパワーを使えるので楽しいし、ツーリングの燃費は30KM/Lぐらいでとても経済的です。

    SL=SUPER LIGHTと謳っているだけあって、すごく軽い!とにかく、コーナーをヒラヒラ回る!パワーもフレームワークも破綻しない、全てがいいバランスで 【続きを見る】
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    SL=SUPER LIGHTと謳っているだけあって、すごく軽い!とにかく、コーナーをヒラヒラ回る!パワーもフレームワークも破綻しない、全てがいいバランスで構成されている。あと、燃費がいいかな。<br>それと、不人気車なのか、台数が少ないので道ですれ違うとシンパシーを感じる笑

    90位 ドラッグスター400クラシック/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数86 台

    400cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥198,000 〜 ¥6,619,900
    燃費
    3.54
    走り
    3.19
    ルックス
    4.50
    メンテナンス
    3.36
    積載性
    2.77
    とりまわし
    2.69

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    82.05点
    400ccクラスとは思わせないホイールベースとメッキパーツの多さ。ライディングも楽に行うことができ、フカフカのシートで長距離のツーリングも快適。
    足つき性良好、外観が大型バイク並で見栄えがよい。ノーマルで十分なボリューム感がありアフターパーツが沢山でている
    バイク初心者にとって、車重300kgでのんびり走り出すドラッグスタ−400クラシックは安心して運転できる。前傾姿勢での街乗りはキツイので、のんびり座 【続きを見る】
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    バイク初心者にとって、車重300kgでのんびり走り出すドラッグスタ−400クラシックは安心して運転できる。前傾姿勢での街乗りはキツイので、のんびり座って運転できるのが乗りやすい。シート高が低いので身長164cm女でも両足付きは足裏べったりで安心。国産車なのでパーツも安くどこでも整備してもらえる。

    1100ccと同じデカさ。
    かっこいい
    スタイル全体が大きくて迫力満点!これだけで充分に購入動機になりえる。ノーマル状態でもある程度完成されたフォルムはヤマハのデザイン力を感じる。 【続きを見る】
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    スタイル全体が大きくて迫力満点!これだけで充分に購入動機になりえる。<br>ノーマル状態でもある程度完成されたフォルムはヤマハのデザイン力を感じる。<br>シートがふかふかで座っていて気持ち良い。<br>車重がある分、直進時は安定性をしっかり感じながら乗れる。フットペダルとシーソー式シフトチェンジは想像以上に楽チン。ゆっくり流して走るのには最高。

    乾燥重量240kgと400ccの中では重い方ですが、重心とシート高が低いので乗ってしまえば安定感があります。走行中もとても素直な走りだし、軽いクラッチ 【続きを見る】
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    乾燥重量240kgと400ccの中では重い方ですが、重心とシート高が低いので乗ってしまえば安定感があります。<br>走行中もとても素直な走りだし、軽いクラッチとシーソーペダルが相まって馴れるとギアチェンジがかなり楽。<br>加速についても思ったより良いので走っていて楽しい。<br>そしてぱっと見大型にも見える大きさと重厚感。

    長距離ツーリングが楽
    とにかくかっこよいし、どっかり座れる感じがいい
    身長165cm短足の私でも膝が曲がるほどに抜群な足つき性。とにかく安心して走れるし、直線をゆったり流すのは最高に気持ちいい。そして何よりも、ルッ 【続きを見る】
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    身長165cm短足の私でも膝が曲がるほどに抜群な足つき性。<br>とにかく安心して走れるし、直線をゆったり流すのは最高に気持ちいい。<br>そして何よりも、ルックスが最高にかっこいい。

    安定感、姿勢が楽、フォルム
    ・見た目がとにかくカッコいい!・乗り心地はほとんど車!・平地を走っているときは本当に最高!・FIじゃないのにスムーズな加速。YAMAHAのイメージそ 【続きを見る】
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    ・見た目がとにかくカッコいい!<br>・乗り心地はほとんど車!<br>・平地を走っているときは本当に最高!<br>・FIじゃないのにスムーズな加速。<br>YAMAHAのイメージそのままのスマートさ。<br>走りもデザインされている、という印象。<br>・意外と渋滞が苦にならない。<br>足つきがよく、1速が力強い。

    400ccクラスとは思わせないホイールベースとメッキパーツの多さ。ライディングも楽に行うことができ、フカフカのシートで長距離のツーリングも快適。
    足つき性良好、外観が大型バイク並で見栄えがよい。ノーマルで十分なボリューム感がありアフターパーツが沢山でている
    バイク初心者にとって、車重300kgでのんびり走り出すドラッグスタ−400クラシックは安心して運転できる。前傾姿勢での街乗りはキツイので、のんびり座 【続きを見る】
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    バイク初心者にとって、車重300kgでのんびり走り出すドラッグスタ−400クラシックは安心して運転できる。前傾姿勢での街乗りはキツイので、のんびり座って運転できるのが乗りやすい。シート高が低いので身長164cm女でも両足付きは足裏べったりで安心。国産車なのでパーツも安くどこでも整備してもらえる。

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