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    ※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

    91位 CBR250RR (MC22)/ホンダ

    ウェビック バイク選び掲載台数 17台
    CBR250RR (MC22)

    総合情報 オーナーレビュー
    新車・中古車の
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥440,000 〜 ¥1,100,000
    バイクタイプ:
    スーパースポーツ/レプリカ

    CBR250RR (MC22)/ホンダ の

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    燃費
    3.73
    走り
    4.54
    ルックス
    4.57
    メンテナンス
    2.93
    積載性
    3.20
    とりまわし
    3.95

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.18点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • 19000からレッドゾーンの高回転マシン。回すときもちいい！乗る人が乗ればめっちゃコーナリング性能がいい！この年式では豪華な装備。
    • なんといっても1番は見た目丸目二灯のフルカウルスポーツでレーサーレプリカな香り漂うフレームとシートカウルは垂涎ものです。高回転の伸びと鋭さ、 【続きを見る】
    • フォルムがかっこいい、可愛い2眼。音が最高に良いです。エンジンが回って爽快絶対に手放したくないです。
    • 見た目がカッコいい丸目二眼に一目惚れしました。4気筒　回せば回す程いい音でカッコいい10000回転超えのサウンドは、気持ちいい純正でもいい音
    • 丈夫で良く廻るエンジン。オイルさえ変えていれば壊れない。足つき最高。両足べったり。低速から高速までフレキシブルなエンジン特性。速過ぎず遅過ぎ 【続きを見る】
    • とにかく2万回転まで回した音がＥＥ！！フルカウルなので風当たりが楽以外に燃費がいいまだまだ現役で戦える車両小柄な方や女性など車両が軽いので取 【続きを見る】
    • 4スト4発のクオーターの加速音はたまらなくいいです。サーキットで高回転を維持して走る爽快感がたまらないです。
    • これまで乗った250のイメージを一変させた高出力バイクです。なんせパワーがすごかった。400ｃｃか？と思わせるパワー最高です。これと今のＲＲ比べて 【続きを見る】
    • 前車FZR250以上に高回転なエンジン。それでいて街乗りも楽々。非常に取り扱い易いバイクでした。30000km超の走行距離で譲ってもらったのですが、メン 【続きを見る】
    • エンジンが気に入っている。250ｃｃでもしっかり4気筒エンジンで、2000ｒｐｍまでメーター刻んであり、とにかく良く回る超高回転エンジンで、音も素晴 【続きを見る】
    • 外見・カムギヤ駆動音・排気音・軽さ・取り回しやすさ・足着きの良さが長所かと思われます。なにより、高回転エンジンによる加速感と「回す」楽しみは 【続きを見る】
    • 今は無いクォーターマルチ
    • 19000からレッドゾーンの高回転マシン。回すときもちいい！乗る人が乗ればめっちゃコーナリング性能がいい！この年式では豪華な装備。
    • なんといっても1番は見た目丸目二灯のフルカウルスポーツでレーサーレプリカな香り漂うフレームとシートカウルは垂涎ものです。高回転の伸びと鋭さ、 【続きを見る】
    • フォルムがかっこいい、可愛い2眼。音が最高に良いです。エンジンが回って爽快絶対に手放したくないです。

    92位 1290 SUPER DUKE R/KTM

    ウェビック バイク選び掲載台数 64台
    1290 SUPER DUKE R

    総合情報 オーナーレビュー
    新車・中古車の
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥935,000 〜 ¥2,699,000
    バイクタイプ:
    ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

    1290 SUPER DUKE R/KTM の

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    燃費
    3.33
    走り
    4.77
    ルックス
    4.76
    メンテナンス
    3.33
    積載性
    2.66
    とりまわし
    4.11

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    89.40点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • チョイ乗りでワインディングを走るのが気持ちよいと感じるバイク。個性的なデザインだが、走りに不要な見た目重視のパーツが付いていない所が良い。
    • ・軽快なハンドリング・変な顔（ＫＴＭとすぐにわかる）・片持ちホイールで、タイヤ交換ごとにチェーン調整が不要・ハンドル左側ボタンで様々な設定が 【続きを見る】
    • ツーリング先で同じバイクにまだ合わないので、バイクの多い駐車場で見つけやすいです（笑）慣らしで400キロ走ったのにお尻が痛くならないのが良かっ 【続きを見る】
    • 走りに関してストレス無し！使いこなせないほどの電装充実（脇見運転注意レベル）1300ccの鬼トルクで加速がすんごい。
    • 特異な見た目と、大型と思えない軽さ。モリモリな装備とモリモリなトルク。晴れた休みの日が待ち遠しい存在です。
    • スタイル。パフォーマンスも良さそうですが、まだわかりません。燃費は前の車両（MT-10）より良いので満足してます。
    • 圧倒的なパワーと（好みは別れるが）唯一無二のビジュアル。乗っていてワクワクする。ライドバイワイヤの電子制御で、多少ラフにアクセルを捻っても扱 【続きを見る】
    • 見た目に反して低重心で取り回しがとてもしやすい。ハンドルの切れ角はスポーツバイクなので目を瞑ろうな！2.0から3.0になって乗車姿勢が前傾気味にな 【続きを見る】
    • ネイキッドとしては最高の脚回り。180馬力140ニュートンを超えるビックトルク、軽い車体。唯一のライバルはトライアンフのスピードトリプルRSか、電サ 【続きを見る】
    • 2020/05/29現在国内登録台数が少ない為、振り返って見られますので見た目は◎電子制御サスペンション(pro)も一般道ではAUTOのままで問題ないかと思いま 【続きを見る】
    • 見た目は所有してきたバイクの中では過去最高。990と比べてパワーの上がった1290は速度レンジも上がってハンドリングの切れ味は控えめになったが、Vツ 【続きを見る】
    • 見た目が格好良い。良い意味で目立つ。見た目と反して、わりと従順。長距離ツーリングでお尻が痛くならない。サーキットでも速い。（ライダーの腕によ 【続きを見る】
    • チョイ乗りでワインディングを走るのが気持ちよいと感じるバイク。個性的なデザインだが、走りに不要な見た目重視のパーツが付いていない所が良い。
    • ・軽快なハンドリング・変な顔（ＫＴＭとすぐにわかる）・片持ちホイールで、タイヤ交換ごとにチェーン調整が不要・ハンドル左側ボタンで様々な設定が 【続きを見る】
    • ツーリング先で同じバイクにまだ合わないので、バイクの多い駐車場で見つけやすいです（笑）慣らしで400キロ走ったのにお尻が痛くならないのが良かっ 【続きを見る】

    93位 バリオス2/カワサキ

    ウェビック バイク選び掲載台数 27台
    バリオス2

    総合情報 オーナーレビュー
    新車・中古車の
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥419,800 〜 ¥798,000
    バイクタイプ:
    ネイキッド

    バリオス2/カワサキ の

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    燃費
    3.07
    走り
    4.14
    ルックス
    4.43
    メンテナンス
    3.29
    積載性
    3.05
    とりまわし
    4.25

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.59点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • 見た目が古風で二眼アナログメーターがクソかっこいい。1万8千回転まで吹け上がる超高回転エンジンのフィーリングを楽しめます！車重も軽いです。
    • 街中でぶん回しながら法定速度で走れる。見た目もかっこいい。足つき抜群、車重もかるいので立ちごけはまずない、安心感がすごい。
    • 音が良い。高回転まで回せる。取り回しも良く初心者におすすめ。値段も比較的安く学生が所有するには良い。
    • 250なので軽くて初心者向きだと思う。見た目も今風ではないけど、レトロな感じが好きな人にはよいと思う。
    • よく回るエンジン。ノーマルマフラーでも胸のすく排気音。なんといってもネイキッドの王道的なスタイル。
    • 昔ながらの丸目のネイキッド、250ccの4気筒エンジンで超高回転、個人的にリアサスがツインであること、小さく取り回しや足つきが良い
    • ベタ足！ストライカーフルエキの高回転域の吠え声！ゴリゴリ回るエンジン！小排気量でもさすがはkawasaki！
    • ・やはり四気筒の淀みなく回るエンジン。・シート下の大きめの収納スペース。・安定感あるハンドリング。・燃料計、ブレーキ・クラッチレバーのアジャ 【続きを見る】
    • 前期型だったので、レッドゾーンが19000回転という超回るエンジンからなるサウンド流れるような流線型の車体低身長に嬉しいシート高の低さ
    • 見た目が良いのと、ストレス感じない程度の走り。8000回転くらいからの伸びは楽しむことが出来ます。
    • (1)並列4発の甲高いサウンド(2)どこまでも回る(3)抵抗しない回頭性(4)低いギア比(5)ＫＡＷＡＳＡＫＩでないエンブレム(6)起動してから点灯するヘッド 【続きを見る】
    • 車重が軽いのでとり回しが楽・身長は高くないほうですが足はべったり・アップハンドルで乗車姿勢も楽です。中古パーツが豊富にある。きっちり整備して 【続きを見る】
    • 見た目が古風で二眼アナログメーターがクソかっこいい。1万8千回転まで吹け上がる超高回転エンジンのフィーリングを楽しめます！車重も軽いです。
    • 街中でぶん回しながら法定速度で走れる。見た目もかっこいい。足つき抜群、車重もかるいので立ちごけはまずない、安心感がすごい。
    • 音が良い。高回転まで回せる。取り回しも良く初心者におすすめ。値段も比較的安く学生が所有するには良い。

    94位 CB250R/ホンダ

    ウェビック バイク選び掲載台数 264台
    CB250R

    総合情報 オーナーレビュー
    新車・中古車の
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥275,000 〜 ¥699,000
    バイクタイプ:
    ネイキッド

    CB250R/ホンダ の

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    燃費
    4.64
    走り
    4.21
    ルックス
    4.46
    メンテナンス
    3.48
    積載性
    2.27
    とりまわし
    4.79

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    83.06点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • 何といっても軽い・燃費が良い。2022年の仕様変更でシフトポジションインジケーターが付いたり、アシスト＆スリッパークラッチになったりと豪華装備に 【続きを見る】
    • 下からトルクフルで 上もよく回る小排気量の、発進時のシフトチェンジの忙しさも 少なめですクラッチもいい具合に軽く扱い易いトコトコ田舎道散歩ツー 【続きを見る】
    • 高速でのコーナーや下り道の峠カーブでも素直に車体をバンクできるのでコーナリングがしやすいです。急ブレーキも安定してABSが効くので安心です。
    • 用途　　下道主体のツーリングには丁度良いのではないでしょうか走り　　軽量のためか速度の乗りは良い様です。 絶対的パワーは有りませ 【続きを見る】
    • 動画などで言われいる様な足つきの不安やステップの位置、シートの出っ張りはほとんど気にならなかった。シートの高いオフ車で慣れている事とCB250Rの 【続きを見る】
    • ・カッコいい・軽い車体・取り回しが楽ちん・軽快でよく回るエンジン・ヒラヒラ曲がる・シーンを選ばずどこでも楽しく走れる
    • ・車重とにかく軽い。通勤で使う125ccの方が重たく感じるくらい。・足回り素人でもわかるくらいに路面追従性が高い。・燃費街乗りは大体32〜36km/L高 【続きを見る】
    • 圧倒的に軽い。とにかく軽い。ハンドルがかなり切れ込む（40度らしい）狭い駐輪場もなんのそので軽さもあいまって傾けるのも怖くなく、スペック上でも 【続きを見る】
    • 250ccとしてはφ41SFF-BP等の異常に豪華な足回りと、アシストスリッパークラッチ、シフトインジケーター等々
    • 車重が軽く　取り回しがよい　低速のトルクがある　自分は休みに乗り峠とかに行っています　見た目は丸目のヘッドライトがかっこいいと思います
    • 車体が軽いので気軽に乗り出せます。里山ツーリングが好きなのですが、細い道や多少の悪路でも気を使わず走れます。日帰りツーリング300〜400km程度が 【続きを見る】
    • とにかく軽くて乗り易いバイクシングルの割に出足が良くて良く回るエンジンキツめの坂も良く登るし足周りがしっかりしてるので山道が楽しいです
    • 何といっても軽い・燃費が良い。2022年の仕様変更でシフトポジションインジケーターが付いたり、アシスト＆スリッパークラッチになったりと豪華装備に 【続きを見る】
    • 下からトルクフルで 上もよく回る小排気量の、発進時のシフトチェンジの忙しさも 少なめですクラッチもいい具合に軽く扱い易いトコトコ田舎道散歩ツー 【続きを見る】
    • 高速でのコーナーや下り道の峠カーブでも素直に車体をバンクできるのでコーナリングがしやすいです。急ブレーキも安定してABSが効くので安心です。

    95位 ゼファーX/カワサキ

    ウェビック バイク選び掲載台数 38台
    ゼファーX

    総合情報 オーナーレビュー
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥1,068,000 〜 ¥2,280,000
    バイクタイプ:
    ネイキッド

    ゼファーX/カワサキ の

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    燃費
    3.58
    走り
    3.80
    ルックス
    4.74
    メンテナンス
    3.83
    積載性
    2.36
    とりまわし
    3.81

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.83点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • 見た目　音　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
    • ・カッコ良い・音が良い・空冷4気筒・カスタムパーツが多い・球数も多い・見た目通り速いバイクではないがそこが良い・プレミアがついている
    • ・とにかくかっこいい。ノーマルで十分に美しい。・Nojimaのフルエキから奏でられるサウンド。特に高回転のバリバリ音…！・街乗りやジムカーナから、 【続きを見る】
    • 昔のバイクなので、現行バイクと比べたら優れている事は何もないと思います。通勤・通学等の足として使うのであればABSやトラクションコントロールな 【続きを見る】
    • 軽くて取り回しが楽ちん。燃費も良いですね。ノーマルルックも好きですが、初めての愛車だったＺ400ＦＸ仕様にカスタムして楽しんでいます。（ドレミ 【続きを見る】
    • 純正でも充分にかっこいい。車体も大き目。カスタムパーツ豊富でいろいろいじれる等見た目に困る事は無いです速さに関してですが普通のゼファーに比べ 【続きを見る】
    • カワサキ製、空冷4気筒キャブ車のネイキッドそれと何と言ってもルックスの良さ。空冷エンジンのゴリゴリした内燃機関、走行中のやかましすぎないエン 【続きを見る】
    • 往年の名車のオマージュで、これぞネイキッドのスタイリングと、カスタムパーツの充実度は圧巻です。キャブ車を、気軽に体感出来る点も満足でした。
    • 空冷特有のフィーリング。見た目。ストライカーのサイレンサーはBEETよりオシャレ。
    • 見た目、乗り味、カスタムパーツの多さ、Zの血統。
    • カワサキZ系バイクの魅力を受け継ぐ普遍的な魅力のあるバイク。十分なパワーがあり、スムーズなハンドリングはワインディングや高速道路などどんな道 【続きを見る】
    • 4バルブ最高
    • 見た目　音　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
    • ・カッコ良い・音が良い・空冷4気筒・カスタムパーツが多い・球数も多い・見た目通り速いバイクではないがそこが良い・プレミアがついている
    • ・とにかくかっこいい。ノーマルで十分に美しい。・Nojimaのフルエキから奏でられるサウンド。特に高回転のバリバリ音…！・街乗りやジムカーナから、 【続きを見る】

    96位 ゼファー1100/カワサキ

    ウェビック バイク選び掲載台数 38台
    ゼファー1100

    総合情報 オーナーレビュー
    新車・中古車の
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥888,000 〜 ¥3,696,000
    バイクタイプ:
    ネイキッド/絶版名車(1980年〜)

    ゼファー1100/カワサキ の

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    燃費
    2.85
    走り
    3.68
    ルックス
    4.69
    メンテナンス
    3.62
    積載性
    2.80
    とりまわし
    3.05

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.19点
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    • 空冷独特の排気音とZシリーズを継承するデザイン(ちょっと太めですが、ノスタルジックな見た目が好きです)。法定速度内で走るのであれば十分なトルク 【続きを見る】
    • 見た目は正直1番。角Zより好き。走りの性能だったらGPZ900やCBの方が断然上だと思う。でもやっぱりあと見た目が良い。
    • エンジンチューンすると亀からモンスターへリッターレプリカと同等に。だからKAWASAKIはおもしろい。
    • 近年電動バイクに移行しつつある中で、あえて空冷四発に乗る選択。街乗りやツーリングは4000回転でそよ風の如く優しく穏やかに、ワインディングや高速 【続きを見る】
    • 当時流行していたネイキッドスタイル。走り出してしまえば、あまり重さを感じない。重心が低くて、低速での安定感はバッチリ。下道での、のんびりツー 【続きを見る】
    • 落ち着いていかにもオートバイというデザインと，リッターバイクとは思えないほど足つきも良くコンパクトなポジション。また，リッターバイクならでは 【続きを見る】
    • 見た目
    • 速い！
    • 1100の割にポジションも取り回しも楽だった記憶がある。その反面、ドノーマルでもゼファーの貫禄が漂っていた。
    • 白虎の塗装！
    • ホレボレするのが斜め後ろからみる角度。フルカウルなので高速も楽です。カワサキ車はラインがセクシーですね。
    • なんてったってネイキッド
    • 空冷独特の排気音とZシリーズを継承するデザイン(ちょっと太めですが、ノスタルジックな見た目が好きです)。法定速度内で走るのであれば十分なトルク 【続きを見る】
    • 見た目は正直1番。角Zより好き。走りの性能だったらGPZ900やCBの方が断然上だと思う。でもやっぱりあと見た目が良い。
    • エンジンチューンすると亀からモンスターへリッターレプリカと同等に。だからKAWASAKIはおもしろい。

    97位 GSX-8S/スズキ

    ウェビック バイク選び掲載台数 192台
    GSX-8S

    総合情報 オーナーレビュー
    新車・中古車の
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥778,000 〜 ¥1,067,000
    バイクタイプ:
    ネイキッド/ストリートファイター

    GSX-8S/スズキ の

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    燃費
    3.85
    走り
    4.62
    ルックス
    4.48
    メンテナンス
    3.80
    積載性
    2.11
    とりまわし
    4.05

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.91点
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    • 見た目値段の割に充実した装備・双方向クイックシフターある程度回転数がないとギクシャクしますが、アップもダウンも気持ちよく変速します・ドライブ 【続きを見る】
    • 廃番カラーになってしまったが、白と青のコントラストが抜群。ポジションランプとヘッドライトの形が良い。
    • ＜見た目＞個人的に「スズキらしくてとても好ましい車体デザイン」に思う。されど乗車すると「スリムで足つき良く、ステップ位置も適切」 【続きを見る】
    • ツーリングでは、穏やかなハンドリングに扱いやすいＥ/Ｇ。ちょっと攻めれば、クイックな向き変えからのリニアなＥ/Ｇレスポンス。ポテンシャルをフル 【続きを見る】
    • 無類の!2気筒好き^^v270度クランク素晴らしいですね!吸排気変えると!!今時?珍しい位激変します。Aモードデ!走ると!775cc思えない?鬼トルク!!12Rと!遜 【続きを見る】
    • 車両重量200キロ超えとはいえ取り回しはとても軽く、走り出せば振動もなくパワフルなエンジンでヒラヒラと走れる。特に高いギアでの中間加速は最高に 【続きを見る】
    • 納車前ですが、試乗して乗りやすいリア180-55のタイヤで太くなった(SVから比較)クイックシフター上下使い勝手良いトラコン標準装備カラー液晶アクセル 【続きを見る】
    • 慣らしも終わったのでAモード開放…。ウン…。一般公道走るならこれだけ動力性能あれば充分でしょ。車重も200kgソコソコしかないので、取 【続きを見る】
    • 購入動機にも書きましたが、車格が最大の長所だと思います。中型バイクのサイズに大型エンジンが載っていて、それで破綻しない味付け。もう最高じゃな 【続きを見る】
    • シート高は高いものの、幅が狭く足つきは悪くないです。比較的下からトルクが出る特性のエンジンなため、乗りやすく扱いやすい。狭いワインディングや 【続きを見る】
    • ハンドリングは400cc並に軽快。軽快だが寝れば寝るほど安定感が出てくるタイプ。パワーモード（？）によって印象が変わるがAモードだと暴れるフロント 【続きを見る】
    • 見た目フロント周り　○タンクの黒い部分もっさり　△走り　◎積載性　△SUZUKIさん凄いエンジン作りましたね。感謝！
    • 見た目値段の割に充実した装備・双方向クイックシフターある程度回転数がないとギクシャクしますが、アップもダウンも気持ちよく変速します・ドライブ 【続きを見る】
    • 廃番カラーになってしまったが、白と青のコントラストが抜群。ポジションランプとヘッドライトの形が良い。
    • ＜見た目＞個人的に「スズキらしくてとても好ましい車体デザイン」に思う。されど乗車すると「スリムで足つき良く、ステップ位置も適切」 【続きを見る】

    98位 ホーネット250/ホンダ

    ウェビック バイク選び掲載台数 55台
    ホーネット250

    総合情報 オーナーレビュー
    新車・中古車の
    価格相場     スペックを見る
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥380,000 〜 ¥877,800
    バイクタイプ:
    ネイキッド

    ホーネット250/ホンダ の

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    燃費
    3.41
    走り
    4.11
    ルックス
    4.51
    メンテナンス
    3.55
    積載性
    2.26
    とりまわし
    4.06

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    84.34点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • パワーバンドに入った時の鋭い加速感とカムギアのエンジン音、排気音が素晴らしすぎて納車されてから1年半ほぼ毎日乗ってますが、思いっきりアクセル 【続きを見る】
    • 走りの良さが感じられるバイク。ホンダライディングスクールの教習車として採用された実績もあり、乗りやすくカーブも思いどうり曲がれる。
    • タンクの形状と丸型のヘッドライト。走りは使いこなせてないので何も言えませんが、一万回転を超え出すとステップを通じてエンジンの振動が足の裏へビ 【続きを見る】
    • 250cc4気筒、カムギアトレーンの独特のサウンド、極太のリアタイヤ(180)が魅力です。スピードには期待しない方が良いです。兎にも角にもサウンドです 【続きを見る】
    • 後輪が180、であり、迫力ありカムギアトレイン、4気筒の排気音軽量、コンパクトであり、街乗りが楽
    • 【用途】平日の気分転換、休日のツーリング（下道、高速、ロンツー問わず）【走り】エンジンフィールもヒュンヒュン上まで回ってとても気持ちいい。倒 【続きを見る】
    • 車格が大きく見える。特にタイヤが太くて格好いい。タイヤが太いせいか直進、コーナリング共に安定感が高い。どこまでも回るようなタフなエンジン。ま 【続きを見る】
    • とにかくカムギアトレインの音がいいです。車体が見えなくても音で車種がほぼ絞られるくらいに特徴的です。
    • ・極太リアタイヤ長期間日本一周を行いましたがとても安定して走れます・タンク容量16リットルもあるので350キロは走れます
    • とにかく音が良い納車直後の帰り道カムギアの音で軽くイキかけた(^O^)加速についてはVTRより速い印象があります(音量のせい？)旋回性はVTRがセルフス 【続きを見る】
    • 乗り味ははじめてのバイクという事もあり、わからないことばかりなので満足してます。やはり、クウォーターマルチで250ccなので容易に10000回転以上の 【続きを見る】
    • 250としては絶滅の危機にあった4気筒、かなりの馬力で加速が素晴らしい。迫力のあるタンク、アップポジションのマフラー、ネイキッドらしい丸目のライ 【続きを見る】
    • パワーバンドに入った時の鋭い加速感とカムギアのエンジン音、排気音が素晴らしすぎて納車されてから1年半ほぼ毎日乗ってますが、思いっきりアクセル 【続きを見る】
    • 走りの良さが感じられるバイク。ホンダライディングスクールの教習車として採用された実績もあり、乗りやすくカーブも思いどうり曲がれる。
    • タンクの形状と丸型のヘッドライト。走りは使いこなせてないので何も言えませんが、一万回転を超え出すとステップを通じてエンジンの振動が足の裏へビ 【続きを見る】

    99位 アドレスV125/スズキ

    ウェビック バイク選び掲載台数 34台
    アドレスV125

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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥98,000 〜 ¥218,000
    バイクタイプ:
    原付二種スクーター

    アドレスV125/スズキ の

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    燃費
    4.07
    走り
    4.13
    ルックス
    3.62
    メンテナンス
    3.71
    積載性
    3.38
    とりまわし
    4.71

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    84.42点
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    • 先ずは走り。なんせ125ccでありながらその軽さ故に普通の車なら追いつける。なんなら追い越しもできた。とにかく快適。燃費もいいし、保険も安く済む 【続きを見る】
    • 長所は、EFIであるため燃焼系が安定していること、キャブ車とは違いますね加速がいいこと、通勤快速などと呼ばれるのがよくわかります、発進加速が気 【続きを見る】
    • ・通勤快速の名の通り、信号からのスタートダッシュは言うこと無し。・軽量車体、前後10インチなので、キビキビ走る。・リヤボックスを追加したので、 【続きを見る】
    • 車体がコンパクト。とりまわしが楽。これに尽きるでしょう。見た目は可もなく不可もなく。オーソドックスな外観が○
    • 外装カウル変更、全灯LED化、リアウインカーカバークリア、ローラー軽量化、ノーブランドCDIで最高速3桁クリア。マフラー等の変更も検討したが加速、 【続きを見る】
    • 総合的に気に入っている優秀なスクーターでオイル管理さえキチンとしていればエンジンは15年間、66000KMノーメンテで行けてます。途中で1回だけプラグ 【続きを見る】
    • 前回はK7だったけど今回はK9で、最初からDC化されているし、発電量もややあがっているのでLEDのカスタムとかしやすい。純正のハロゲン暗いので弄りや 【続きを見る】
    • 見た目は、50ccの原付バイクと変わらないですが、車と同じルールで走れるし、スタートダッシュも早いし燃費もいいです。お陰で、車の出番が減りました 【続きを見る】
    • 足に購入しましたが、パーツがまぁまぁ多いし、パーツがけっこう安いのでカスタムしちゃいました！加速速い！
    • 4ストなのに2ストなみに速い通勤快速の小型のスクーターとして便利で，燃費も良くて満足.規制前のものなのでアドレスV125としては速いものとのこと.用 【続きを見る】
    • 配達の仕事に使ってますが、乗りやすく小さいので扱いやすいです。たまに100km程度ツーリングに行きます！
    • いくら走っても疲れない。取り回し、軽さ、停めやすさが優秀なため、むしろ大型よりも疲れないで長距離も走れると思う。信号待ちとかも楽。造りがシン 【続きを見る】
    • 先ずは走り。なんせ125ccでありながらその軽さ故に普通の車なら追いつける。なんなら追い越しもできた。とにかく快適。燃費もいいし、保険も安く済む 【続きを見る】
    • 長所は、EFIであるため燃焼系が安定していること、キャブ車とは違いますね加速がいいこと、通勤快速などと呼ばれるのがよくわかります、発進加速が気 【続きを見る】
    • ・通勤快速の名の通り、信号からのスタートダッシュは言うこと無し。・軽量車体、前後10インチなので、キビキビ走る。・リヤボックスを追加したので、 【続きを見る】

    100位 SR500/ヤマハ

    ウェビック バイク選び掲載台数 14台
    SR500

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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥620,690 〜 ¥1,713,765
    バイクタイプ:
    クラシックタイプ

    SR500/ヤマハ の

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    燃費
    3.78
    走り
    3.80
    ルックス
    4.65
    メンテナンス
    4.49
    積載性
    2.72
    とりまわし
    4.40

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.81点
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    • 90ｍｍのピストン1発でのストロークのバワーは低中域で抜群の鼓動を味わえます。500ｃｃ、指導はキック。ハイカムを入れたりとカスタムを楽しめます。
    • 音、振動。バランサーシャフトが無いのとロングストロークの為かなりの振動で心地が良い。srx600も乗っているがスムーズに過ぎて物足りなさを感じる。
    • 約35年落ちのどノーマルを乗れる贅沢。通勤で毎日乗ってます。タンクの音叉マーク、メーターの警告灯、VMキャブ85年式を満喫してます。
    • キャブ内部を全交換したので、始動性は良いです。 SR史上最強と言われる500のVMキャブのレスポンスは負圧キャブとは比べものになりません。
    • 今度は、500cc！！前乗ってたのが400だったのでちょっと成長(笑)。奥歯が揺れるような独特の突き抜ける鼓動感と今のバイクにはない危うさが素晴らしい 【続きを見る】
    • オートバイらしいスタイル。前期のスポーク仕様。初期のアップハンドルでポジション楽々。軽く流すと気持ちよい鼓動が楽しめます。
    • 安い
    • 単気筒なので構造がシンプル、オイル交換、タペット調整ぐらいは直ぐに出来るようになります。高速道路ではスピード出ないので早く走る必要がありませ 【続きを見る】
    • 音　鼓動　ルックス
    • もともと3型の400でしたが、500用のクランクとピストンを入れて500化しました。鼓動が大きくなって病みつきです。ハンドルにウェイトを入れているため 【続きを見る】
    • 軽くて取り回しやすい車体。シンプルでメンテしやすい構造。シングルエンジンのフィーリング。
    • パーツが豊富なので長く乗れる。
    • 90ｍｍのピストン1発でのストロークのバワーは低中域で抜群の鼓動を味わえます。500ｃｃ、指導はキック。ハイカムを入れたりとカスタムを楽しめます。
    • 音、振動。バランサーシャフトが無いのとロングストロークの為かなりの振動で心地が良い。srx600も乗っているがスムーズに過ぎて物足りなさを感じる。
    • 約35年落ちのどノーマルを乗れる贅沢。通勤で毎日乗ってます。タンクの音叉マーク、メーターの警告灯、VMキャブ85年式を満喫してます。

    101位 CB1100 RS/ホンダ

    ウェビック バイク選び掲載台数 31台
    CB1100 RS

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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥1,198,000 〜 ¥2,369,763
    バイクタイプ:
    クラシックタイプ/ネイキッド

    CB1100 RS/ホンダ の

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    燃費
    3.68
    走り
    4.34
    ルックス
    4.81
    メンテナンス
    3.75
    積載性
    3.00
    とりまわし
    3.00

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.07点
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    • オーソドックスな、ビッグネイキッド！どこからでも湧き出てくるビッグトルクと、マルチの滑らかな回転で、長時間のツーリングでも、疲れ知らず。排気 【続きを見る】
    • (1)圧倒的所有感。(2)空冷エンジンの造形美とデロデロしたサウンド。(3)純正マフラーでもいい音。(4)常識的な速度で楽しめる味付け。(5)250kg超級の重 【続きを見る】
    • これまで、プライベートでのホンダは敬遠していましたが、やっぱり世界のホンダです。妥協のない作り、造形美、所有感はとても高いです。
    • ゆっくりと高めのギアでワインディングを流しているときのサウンドがたまらない。なんか複葉機で空を流す(流したことありませんが)ような感じです。ゆ 【続きを見る】
    • ザ バイクというスタイル。見た目重視で満足感が高い。シンプルにカッコいい。トルクも低速から十分。2速で回すと結構良い加速をする。高速も余裕。乗 【続きを見る】
    • スタイルがいい　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ルックス　がいい　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　サウンドがいい
    • 走り出すまでは車重をとてもかんじます。しかし走り出したら重さを感じません。エンジンフィーリングも街乗りに適しています。バイパス合流時には十分 【続きを見る】
    • 空冷エンジンの排気音。ずっしりとくる重量感。ZZR1100には無かった出先で写真を撮りたくなるカッコ良さ。速さは慣れるがデザインはいつ見ても新鮮。 【続きを見る】
    • 一目惚れして購入したバイクなので、見た目はとってもかっこいい！ネイキッドなのでスピードが出せるバイクではないと思われがちだが、「RS」の名を冠 【続きを見る】
    • エンジンの造形（フィン）が美しい。排気音がもう最高。純正でこれなのであまり変える気になれない。規制ギリギリの音量なので充分迫力ある音です。
    • これぞバイクと言えるスタイリングの良さ。見てて飽きないエンジンの造形美。デュアルマフラーが奏でる官能的なサウンド。車重の割には軽く感じる操作 【続きを見る】
    • ・クラシックな美しさとそれを邪魔しない現代的な装備・シート高、ステップ位置、ハンドルの位置や距離などとても乗りやすいポジション・空冷4気筒エ 【続きを見る】
    • オーソドックスな、ビッグネイキッド！どこからでも湧き出てくるビッグトルクと、マルチの滑らかな回転で、長時間のツーリングでも、疲れ知らず。排気 【続きを見る】
    • (1)圧倒的所有感。(2)空冷エンジンの造形美とデロデロしたサウンド。(3)純正マフラーでもいい音。(4)常識的な速度で楽しめる味付け。(5)250kg超級の重 【続きを見る】
    • これまで、プライベートでのホンダは敬遠していましたが、やっぱり世界のホンダです。妥協のない作り、造形美、所有感はとても高いです。

    102位 リード125/ホンダ

    ウェビック バイク選び掲載台数 410台
    リード125

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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥129,500 〜 ¥358,000
    バイクタイプ:
    原付二種スクーター

    リード125/ホンダ の

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    燃費
    4.39
    走り
    4.00
    ルックス
    3.73
    メンテナンス
    3.49
    積載性
    4.70
    とりまわし
    4.38

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    84.60点
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    • トランクスペースとkg/psがダントツで良かった。ヘッドライトがLEDで明るい。初のキーレスで我が家で1番のハイテク車。燃費が良い（アドレスと比較し 【続きを見る】
    • 4バルブ化したエンジンは力強くてトルクも太くなった。排気音からして違う。連動プレーキも一新されていて、とにかく簡単な構造になった。LEDライトも 【続きを見る】
    • 滑らかで穏やかな走りが上質感を味わわせてくれます。とても気持ちがいいです。125ｃｃで車重も重くないのに意外とどっしり安定して走ります。加速も 【続きを見る】
    • 車体が軽く、取り回しも楽125CC用途として、十分なエンジンパワーシート下にヘルメットが入ります。
    • ビール350mlワンケースがメットインに入る位の積載量、街中でキビキビ走る。取り回しがいい。スムーズなエンジンで回転も滑らか。燃費もいい
    • 仕事で使ってるのでシート下に測定器等を入れたバッグが入るので昼食時に店に持って入らなくてよいので助かる。
    • ・アイドリングストップがとてもスムーズ・シート下スペースが大きい・シガーソケットが付いているアドレスV50比較で・30km/hを気にしなくてよい・長 【続きを見る】
    • 軽いし小回りきくしキビキビ走る！原2なので保険、税金が安い上に燃費がいいので、維持費が安い。リアキャリアが標準装備されているので、トップケー 【続きを見る】
    • 急なアクセル操作は滅多にしませんが加速がいいです。駐輪スペースが狭いんですが、水冷なのに、以前乗ってたJF04スペイシーより軽い！
    • ・積載性→125ccクラス最大です。・パワー→PCXと同じエンジンのため、出だしから速いです。・最高速→110キロまではノーマル状態でも出ます。・アイドリ 【続きを見る】
    • 車体が軽く走りも軽快です。LEDヘッドライトもお気に入りです。デザインもとても良いです。このバイクには赤もあり人気です。
    • シート下の容量が多いので荷物が良く入ります。350のビール1箱(24缶)が入ります。街乗りでは60キロまですぐに出ます。燃費が46キロ位なので経済的です 【続きを見る】
    • トランクスペースとkg/psがダントツで良かった。ヘッドライトがLEDで明るい。初のキーレスで我が家で1番のハイテク車。燃費が良い（アドレスと比較し 【続きを見る】
    • 4バルブ化したエンジンは力強くてトルクも太くなった。排気音からして違う。連動プレーキも一新されていて、とにかく簡単な構造になった。LEDライトも 【続きを見る】
    • 滑らかで穏やかな走りが上質感を味わわせてくれます。とても気持ちがいいです。125ｃｃで車重も重くないのに意外とどっしり安定して走ります。加速も 【続きを見る】

    103位 NSR50/ホンダ

    ウェビック バイク選び掲載台数 2台
    NSR50

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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥748,000 〜 ¥5,800,000
    バイクタイプ:
    ミニバイク

    NSR50/ホンダ の

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    燃費
    3.23
    走り
    4.55
    ルックス
    4.27
    メンテナンス
    4.27
    積載性
    1.53
    とりまわし
    4.39

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.44点
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    • 軽いのでコーナーが速い。2スト特有の加速が楽しい。原付なのでパーツや維持費が安い。個体にもよるが、意外と燃費がいい。（25km/Lぐらいは普通に走 【続きを見る】
    • 他のライダーのマシンに乗る経験により、様々なマシンセッティング傾向が有ると言う事を学びました。.
    • 平均レベルのシリンダーながら、後輩の体重が軽かったので結構速かった。.
    • 初めてヒザ擦りとサーキット走行が経験できたのが良き思ひ出。.
    • いじる楽しさ、乗る楽しさがある。古いバイクなので手入れするほどいろいろ勉強になる。トラブルを乗り越えたときの達成感。見た目がかわいい。チョロ 【続きを見る】
    • さすがホンダ本気の2スト50。リミッターカットだけのドノーマルでぬわわ！30数年前、新車で買ったYSR50よりも官能的な動力性能。ハンドル・シート・ス 【続きを見る】
    • パーツも豊富で自分でメンテができるので維持費が安いのと、高速道路以外は最新の250ccバイクにもしっかりついていける。
    • これ以上戦闘的にさせてくれる原チャリも無いでしょう。これで30km/h守るのは全身蕁麻疹コース。2stの匂いは良い匂いだ！！
    • 50ccとは思えない加速とコーナリング性
    • 小回りが利く。
    • メンテしやすい。軽い。楽しい！
    • 維持費が安い
    • 軽いのでコーナーが速い。2スト特有の加速が楽しい。原付なのでパーツや維持費が安い。個体にもよるが、意外と燃費がいい。（25km/Lぐらいは普通に走 【続きを見る】
    • 他のライダーのマシンに乗る経験により、様々なマシンセッティング傾向が有ると言う事を学びました。.
    • 平均レベルのシリンダーながら、後輩の体重が軽かったので結構速かった。.

    104位 R1250GS Adventure/BMW

    ウェビック バイク選び掲載台数 30台
    R1250GS Adventure

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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥1,988,000 〜 ¥3,206,000
    バイクタイプ:
    ツアラー/海外メーカー/アドベンチャー／ビッグオフ

    R1250GS Adventure/BMW の

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    燃費
    4.20
    走り
    4.64
    ルックス
    4.78
    メンテナンス
    3.60
    積載性
    4.87
    とりまわし
    3.02

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    90.00点
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    • 見た目超でかいけど、結局乗れてしまう。(身長168cm)日本仕様（？）のプレミアムスタンダードで、大丈夫なんですが、余裕が欲しくて、シートの部品（ 【続きを見る】
    • とにかく、長距離ツーリングが楽。走行性能もさすがに良い。さすが陸の王者と言われるだけあって、あらゆる面で特化していると思います。
    • 車のような乗り心地です。変な例えかもしれませんが、路面を舐めているような路面に張り付いているかのようです。
    • ロンツー、マジびっくりするほど疲れない。林道も大きさに振り回されてのんびりと乗っているが全く不安なし。オフタイヤ装着すればどんな道も減っちゃ 【続きを見る】
    • でかい。見た目に圧を感じる人は多いと思う。しかし跨ってしまうと気にならないし、路面に吸い付くような安定感があるので長距離走行が楽。タンクがで 【続きを見る】
    • とにかく、タンクがでかいので航続距離がアホみたいに長い、飛ばすので飛ばせなくになり免許に優しいかも？
    • 巨大なため目立つのか高速のSAで声を掛けられる事が多くなりました。長距離での疲れが半端なく少ない。翌日に疲れが残らいない。基本性能が良く、大柄 【続きを見る】
    • 抜群のコーナーリング安定性、走り出すと嘘みたいに軽い。高速も疲れ知らず。大型にしては燃費も良い。所有感も抜群です。
    • 満足な点とにかく、よく走り。よく曲がる。タイヤ(ミシュランロード5)を端まで使わなくとも、よく曲がる。ボクサーエンジンで重心が低いため、低速バ 【続きを見る】
    • 走行モード選択、サスペンションの設定、すべてがsc57とは違ってフルデジタルなので満足。個人的にルックスも他のアドベンチャーより好みです
    • かっこいいです。パワフルなエンジンなのに燃費いいです。パニアケースを付けると車の駐車スペースにおいても相応のスペースをとっています。バイクの 【続きを見る】
    • 見た目が好み！大きくて目立つ！乗車ポジションが楽で目線が高く長時間の運転も苦にならない！サスが丁度良い硬さで乗り心地は良い。
    • 見た目超でかいけど、結局乗れてしまう。(身長168cm)日本仕様（？）のプレミアムスタンダードで、大丈夫なんですが、余裕が欲しくて、シートの部品（ 【続きを見る】
    • とにかく、長距離ツーリングが楽。走行性能もさすがに良い。さすが陸の王者と言われるだけあって、あらゆる面で特化していると思います。
    • 車のような乗り心地です。変な例えかもしれませんが、路面を舐めているような路面に張り付いているかのようです。

    105位 XSR125/ヤマハ

    ウェビック バイク選び掲載台数 264台
    XSR125

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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥453,000 〜 ¥580,800
    バイクタイプ:
    ネイキッド

    XSR125/ヤマハ の

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    燃費
    4.60
    走り
    4.20
    ルックス
    4.80
    メンテナンス
    4.00
    積載性
    2.60
    とりまわし
    4.40

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.60点
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    • 個人的にネオクラシック系が好みなので9割見た目で決めました。登り坂は十分走りますし、ワインディングも楽しいです。維持費が安いので増車してもそ 【続きを見る】
    • 何と言ってもデザイン、ABSやデジタルメーター、LEDなどの装備がお値段相応かお得。ランニングコストも考えると、やっぱりお得。足つきはベタ足にはな 【続きを見る】
    • 倒立タイプのフロントフォーク、リンク式のリアサスなど足回りが豪華でスポーティ。エンジンも高回転までスムーズに回り、パワフル。125ccとしては十 【続きを見る】

    106位 ZRX1100/カワサキ

    ウェビック バイク選び掲載台数 11台
    ZRX1100

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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥650,000 〜 ¥1,240,000
    バイクタイプ:
    ネイキッド

    ZRX1100/カワサキ の

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    燃費
    3.58
    走り
    4.25
    ルックス
    4.53
    メンテナンス
    3.75
    積載性
    3.70
    とりまわし
    3.90

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.56点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • 何でも使える。ワインディングが楽しい燃費もそれなりに良く、高速走行だと23km/L行ったこともありこの時代ならコンパクト
    • トルクが有り乗りやすく、燃費も良い。大型初心者が乗るには扱いやすく十分満足して楽しいバイクだと思う。
    • ・ＺＺＲ系ベースのＥ／Ｇはマフラーをフルエキに交換したら14馬力もＵＰした。　⇒アクセルだけでウイリーするほどパワーとレスポンスが向上した。・ 【続きを見る】
    • 人気車種だけあって、中古でもパーツが豊富だか、ライムグリーンが多く、青はほとんど見ない。カワサキのリッターバイクにしては軽量。
    • 4発大型ネイキッドらしくないコンパクトなサイズ感、それなりな重さだけどコンパクトな為、そこまで重く感じない
    • まずはこのスタイリング！排気量のわりに取り回しがよい。アフターパーツが豊富でまたまだカスタムの幅も広いと思います。
    • 乗りやすい、GSFの様に肩を入れて曲がるバイクではないが腰を入れて曲げると素直に曲がるカワサキ車はゼファー1100乗ってたが音が独特でよい。車以上 【続きを見る】
    • ＺＲＸシリーズの最初の大型バイク。1998年モデルからライムグリーン登場。乗りやすくバランスのとれたバイクでした。カタログにどのギアからも気持ち 【続きを見る】
    • カスタムパーツがたくさんあり楽しい。元々バイクを弄るのが好きなのでこのパーツの多さは、飽きが来なく大変助かる。走りはコンパクトだし、パワーも 【続きを見る】
    • リッターバイクなので、強烈な加速は楽しめました。シート下のポケットもかなり便利でした。ポジションもきつめじゃなく、ロングツーリングもあまり苦 【続きを見る】
    • イマドキのバイクに全く興味のない自分にしてみれば、これですら最新型w普通に素直に走るし足付き良いし。このクラスにしてはコンパクトな印象だけど 【続きを見る】
    • 気楽に乗れて、身の丈に合っている。車重も軽く取り回しも良い。シート下のboxに何でも入れておける。
    • 何でも使える。ワインディングが楽しい燃費もそれなりに良く、高速走行だと23km/L行ったこともありこの時代ならコンパクト
    • トルクが有り乗りやすく、燃費も良い。大型初心者が乗るには扱いやすく十分満足して楽しいバイクだと思う。
    • ・ＺＺＲ系ベースのＥ／Ｇはマフラーをフルエキに交換したら14馬力もＵＰした。　⇒アクセルだけでウイリーするほどパワーとレスポンスが向上した。・ 【続きを見る】

    107位 モンキー/ホンダ

    ウェビック バイク選び掲載台数 128台
    モンキー

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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥220,000 〜 ¥1,688,000
    バイクタイプ:
    ミニバイク/4stミニ／ミニモト

    モンキー/ホンダ の

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    燃費
    4.11
    走り
    3.40
    ルックス
    4.43
    メンテナンス
    4.37
    積載性
    2.14
    とりまわし
    4.51

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    83.67点
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    • とにかくコンパクト。折りたためるハンドルで更にコンパクトになり置き場所には困らない。サイズ的には子供用の自転車サイズなので取回し抜群。シート 【続きを見る】
    • 小さい小さいリジットモンキー　かわいいですカブ90エンジンなので普通に流れに乗れるのはうれしい車に積んで色んな所にいきたい
    • 原付速度でゆっくり走れる30kmで走っても誰にも文句は言われないモンキーにとってトコトコ走行こそ正義
    • 可愛い！丈夫で壊れにくい！燃費最強！狭い道でも走りやすい！車体軽くて小さい！音も静か！50ccでマニュアルなので、初心者の方にも練習用でおすすめ 【続きを見る】
    • サイズ感がとにかく良い。持ち主の個性が出る遊べるバイク。チューニング次第でどこまでも突き詰めていけそう。
    • ノーマルなら、低燃費でタフなエンジンです。アフターパーツも豊富で、1分の1プラモデル感覚でイジリ回せます。
    • 腰上全交換88CCで小さくても125クラスのスクーターには余裕でついていけます。普段はあまり見かけ無い為目立ちますが、ミニ4集会ではこんなに居るの？ 【続きを見る】
    • もう、その存在自体が長所であり、満足度は満点です。ある意味、モンキー以上に所有欲が満たされるバイクはこの世にありませんｗ走りはノーマルであれ 【続きを見る】
    • 走っていると熊の曲芸みたいなのか注目される、ライダーはデブです。タンクのカラーリングが、初代125CCモンキーとおなじでこちらも注目される。
    • 軽くてとりまわしが楽で足付きがバッチリ。カスタムパーツが豊富で自分好みに仕上げることができる。ノーマルでのんびり走るのも良い。
    • 最終型。当時のカタログや販促用のポスター、シートと同じチェック柄のヘルメット、ヘルメットの箱まで揃っている。
    • 取り回しがとても楽です今後のカスタムの幅が広いのでいじってて楽しい何やるのもやりがいが有るバイクだと思います
    • とにかくコンパクト。折りたためるハンドルで更にコンパクトになり置き場所には困らない。サイズ的には子供用の自転車サイズなので取回し抜群。シート 【続きを見る】
    • 小さい小さいリジットモンキー　かわいいですカブ90エンジンなので普通に流れに乗れるのはうれしい車に積んで色んな所にいきたい
    • 原付速度でゆっくり走れる30kmで走っても誰にも文句は言われないモンキーにとってトコトコ走行こそ正義

    108位 ADV150/ホンダ

    ウェビック バイク選び掲載台数 53台
    ADV150

    総合情報 オーナーレビュー
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥333,000 〜 ¥528,000
    バイクタイプ:
    ビッグスクーター

    ADV150/ホンダ の

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    燃費
    4.53
    走り
    3.94
    ルックス
    4.67
    メンテナンス
    3.26
    積載性
    3.89
    とりまわし
    4.53

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.21点
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    • とにかく燃費が良い!満タンで400kmくらいいける！スクーターの中ではスポーティーだ！シャカリキに走るつもりはないが、ワインディングでも十分満足！
    • 見た目がスクーターらしからぬところが良い。意外と走りも良い。大きさもちょうどいい感じで取り回しが良い。
    • 軽いから、uターンが楽ちん安い、70キロで燃料カットされるから、暴走出来ないのが、素晴らしい!平凡なでかい原付きやわ。
    • 街乗りにも遠乗りにも不満のない、ジャストなサイズ。スクーター離れしたカッコいいルックス。可変シールドは最高！とにかくよく走る。先人情報を見て 【続きを見る】
    • とにかく燃費がいい！車も含めて初めてのキーレスだったのですが、楽過ぎる…！ルックスはぱっと見150に見えないような風格で車重もあるので遅 【続きを見る】
    • 買い物や近場での気分転換のチョイノリ、週末の冒険ツーリングに重宝して、買ってよかったと思いました、走りは150ccとしては良いと思う、自分の車両 【続きを見る】
    • ・非常に燃費が良い・高速もメーター読み100km/h巡行なら問題ない・峠の下りが楽しすぎる・乗ってて疲れない
    • とにかく軽くて取り回しがよいため気兼ねなく乗れるかなと思い乗り換えを決意しました。郊外在住のため燃費も約50km／L程度と良好です。
    • とにかく楽しい、スクーターだけど前後のサスペンションと車高でこれほどまでに乗り味が変わるのか！合法的に高速道路に乗れるけど、これで高速走って 【続きを見る】
    • リアボックスをつけたらメットインと加わって積載性がかなりイイです。キャンツーは大型で行ってましたがこっちに乗り換えようと思います。
    • 見た目：ロボっぽくてカッコいい用途：買い物、近場、日帰りツーリング走り：至って普通燃費：結構良いと思う
    • 今までのPCX125と比較すると、スタートダッシュ・加速力・登坂力がパワーアップした分やはり違いますね。走っていて気持ちがいいです。好みのスタイル 【続きを見る】
    • とにかく燃費が良い!満タンで400kmくらいいける！スクーターの中ではスポーティーだ！シャカリキに走るつもりはないが、ワインディングでも十分満足！
    • 見た目がスクーターらしからぬところが良い。意外と走りも良い。大きさもちょうどいい感じで取り回しが良い。
    • 軽いから、uターンが楽ちん安い、70キロで燃料カットされるから、暴走出来ないのが、素晴らしい!平凡なでかい原付きやわ。

    109位 Z1000 (水冷)/カワサキ

    ウェビック バイク選び掲載台数 19台
    Z1000 (水冷)

    総合情報 オーナーレビュー
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥458,000 〜 ¥3,740,000
    バイクタイプ:
    ネイキッド/ストリートファイター

    Z1000 (水冷)/カワサキ の

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    燃費
    3.08
    走り
    4.55
    ルックス
    4.69
    メンテナンス
    3.37
    積載性
    1.81
    とりまわし
    3.78

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    84.82点
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    • ・前後が短かい現代的なフォルム。今にして思うとけっこう変わったフレーム形状ですね。ロボットアニメのスラスターみたいなマフラー、アジフライとも 【続きを見る】
    • 見た目最高。ストリートファイター独特の形。他の同種に比べるとシートが低いので体重あると沈み込みでべた足ｗ加速性能もいいほうでは？
    • 唯一無二のスタイリング。SSとネイキッドのいいとこどりしたような使い勝手。意外と身軽で低速トルクモリモリで乗りやすい。ブン回すとトラコン無しの 【続きを見る】
    • やっぱり加速がいい。マッチョ感があり顔も男前。あまり乗ってる人を見たことがないので、乗っている自分がカッコ良く思える。
    • 全長が短く、車体が小さく見える為、小柄な人でも乗らされてる感に見られない。リッタークラスでは軽い部類な為、押し引きがしやすい。トルクがモリモ 【続きを見る】
    • サーキットも街乗りもロングツーリングも行ける。見た目は攻撃的でタンクのエラの張り方が良い。フロントの吊り目がかっこよく。両目点灯。LEDで暗い 【続きを見る】
    • とにかく乗り易いし軽い。キチンと回るエンジンで取り回しもしやすい。ジムカーナから峠まで幅広く走れるので楽しい！
    • 取り回しは軽いし真冬でも一発でエンジンかかるし前のバイクに比べると峠も楽に攻めれる。オイルとオイルエレメントの交換も楽々
    • シフトタッチがすごくよく、クイックシフター顔負けなくらいバシバシ入る。コーナリングもヒラヒラと行けるし、重量を忘れる走りが出来る。
    • カワサキらしからぬカラーリング、ノーマルマフラーの形状が個人的にカッコいいと思う。回さなければ燃費も20超える。生産期間3年で12年前に生産終了 【続きを見る】
    • パワー十分。加速も良い。乗っていて楽しい。高速は風圧が厳しいがスクリーンで軽減。旋回性能もよく、とても乗りやすいと思っている。不用意なアクセ 【続きを見る】
    • 2014年から見た目は変わりませんが今のバイクに負けないくらいデザインはいいと思います車重220kgあるとは思えないほど取り回しが軽くワインディング 【続きを見る】
    • ・前後が短かい現代的なフォルム。今にして思うとけっこう変わったフレーム形状ですね。ロボットアニメのスラスターみたいなマフラー、アジフライとも 【続きを見る】
    • 見た目最高。ストリートファイター独特の形。他の同種に比べるとシートが低いので体重あると沈み込みでべた足ｗ加速性能もいいほうでは？
    • 唯一無二のスタイリング。SSとネイキッドのいいとこどりしたような使い勝手。意外と身軽で低速トルクモリモリで乗りやすい。ブン回すとトラコン無しの 【続きを見る】

    110位 CB400FOUR (空冷/408cc)/ホンダ

    ウェビック バイク選び掲載台数 1台
    moto_no_image_154.gif?v=20200519

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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥1,499,300 〜 ¥1,499,300
    バイクタイプ:
    ネイキッド

    CB400FOUR (空冷/408cc)/ホンダ の

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    燃費
    3.00
    走り
    4.00
    ルックス
    5.00
    メンテナンス
    3.00
    積載性
    2.50
    とりまわし
    4.00

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    100.0点
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    この車両にはオーナーインプレッションがまだありません

    111位 ZZR1100/ZX-11/カワサキ

    ウェビック バイク選び掲載台数 11台
    ZZR1100/ZX-11

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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥327,800 〜 ¥1,300,000
    バイクタイプ:
    ツアラー/絶版名車(1980年〜)

    ZZR1100/ZX-11/カワサキ の

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    燃費
    3.70
    走り
    4.45
    ルックス
    4.50
    メンテナンス
    2.50
    積載性
    3.24
    とりまわし
    2.71

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.58点
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    • パワーバンドに叩き込めば未だ一線級の爆発加速。反面低回転のトルクが細いものの、そもそも排気量があるのでそこまで困るほどではなく、却って市街地 【続きを見る】
    • 大型バイクに乗っている実感に浸れる当時としてはズバ抜けてデザインがいいロングツーリングからワインディングまでオールマイティに満足できるセンタ 【続きを見る】
    • 今や数少ないC型。大柄だけどこのカテゴリーとしては比較的コンパクトな車体でハンドリングはクイックです。水冷GPZ系エンジンでは吹上がりも鋭く、全 【続きを見る】
    • カッコ良いに尽きる！バンスアンドハインズの排気音もよし♪現代のバイクみたいな電子制御はまるでないので、始動性も悪く（チョーク必須）トル 【続きを見る】
    • 高速道路で腹や胸あたりに風圧がこなくて楽な所！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
    • 程よく荷物を積めて長距離ツーリングに行けます。フルカウルで途中の雨でも少々は濡れませんし疲れません。高速走行も楽しくワインディングも楽しめま 【続きを見る】
    • 言い古されてますが、トータルバランスが非常に良い。これだけ高速マシンなのに低速でのふらつきが無く、本当に乗り易い。Ｃ型よりも低中速が厚い、高 【続きを見る】
    • エンジンがニンジャとほぼ同じなのでメンテが案外楽。古いけど、加速も危ないくらい十分でノーマルニンジャから乗り換えると、バケモノに感じる。
    • 低速でも高速でも乗りやすく、懐の深い乗り味です。最初は見た目がデカイと思いましたが、乗ってみるとあら不思議大きさも丁度良く体の相性が抜群です 【続きを見る】
    • デカイハヤイヤスイ久しぶりのバイクらしいポジション。鉄タンクでタンクバッグ装着が楽ちん。キャブ車、やっぱり味があってええです。
    • すべて満足です。はやりの電子デバイスはありませんが、普通の人が普通に乗る分には十分すぎるほどの性能です。高速道路だけでなく一般道でもかなり快 【続きを見る】
    • 街乗り、長距離ツーリング、ワインディング、全てをそつなくこなすオールマイティバイク。元祖最速マシンは伊達じゃない。
    • パワーバンドに叩き込めば未だ一線級の爆発加速。反面低回転のトルクが細いものの、そもそも排気量があるのでそこまで困るほどではなく、却って市街地 【続きを見る】
    • 大型バイクに乗っている実感に浸れる当時としてはズバ抜けてデザインがいいロングツーリングからワインディングまでオールマイティに満足できるセンタ 【続きを見る】
    • 今や数少ないC型。大柄だけどこのカテゴリーとしては比較的コンパクトな車体でハンドリングはクイックです。水冷GPZ系エンジンでは吹上がりも鋭く、全 【続きを見る】

    112位 VTR250/ホンダ

    ウェビック バイク選び掲載台数 115台
    VTR250

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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥219,800 〜 ¥767,800
    バイクタイプ:
    ネイキッド

    VTR250/ホンダ の

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    燃費
    4.29
    走り
    3.92
    ルックス
    4.11
    メンテナンス
    3.62
    積載性
    2.54
    とりまわし
    4.52

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    83.41点
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    • 低速トルクが有って乗りやすいエンジンと取り回しがしやすい車体で街乗りから峠道まで気持ち良く走れる。ジムカーナに使っても戦闘力が高いらしい。
    • Vツインエンジンの心地良いサウンド。これに尽きる。無限マフラーも押さえ気味の音量で邪魔にならず、サウンドの心地良さをより引き出してくれている 【続きを見る】
    • 小柄な車体、に伴う取り回しの良さ誕生時には、スーパースポーツだった充分なパワートルクバンドが広いのか、トップギア、低速からでもあまり気を使わ 【続きを見る】
    • ホーネットより軽い分ブレーキも加速も速いと思う、コーナーも前後17インチでサスも固めでコーナーが楽しめる、タイヤは早めに交換したいかな
    • 意外と良い燃費。（遠乗り33km/L）（街乗り30km/L）コーナーで倒し込み易い。取り回しが楽。
    • オールマイティに使える万能バイク。すごく運転しやすい。クセがなく運転技術が身に付けやすい。熟成された安心感のあるエンジン。いろんな人が乗って 【続きを見る】
    • V2エンジンのトルクフルかつ上までよく回るエンジンは初心者にとってありがたかった。レンタルでいろいろ乗ったがどれに対しても不満が残るようになり 【続きを見る】
    • 4万キロの中古車ですが、エンジン静かでまだまだ元気。基本メンテナンスと消耗品の交換で永遠にのれるのではないでしょうか。以下娘のコメント・シー 【続きを見る】
    • 毎日2-300キロ走って2023年9月時点で10万キロ走ったが故障箇所がほとんどないこと。故障と呼べるのも9万キロあたりでスターターリレーの故障(セルが回 【続きを見る】
    • 兎に角軽さが取り柄な車体。燃費もまずまず、インジェクション化によりオイルやプラグ、ブレーキパッドなどの消耗品さえ見ていればまず故障知らずの丈 【続きを見る】
    • ホンダのV型は壊れない。FIなので気も遣わず、よく回ります。見た目も軽量級ネイキッドのお手本のような、一方でフレームから見えるVツインに個性があ 【続きを見る】
    • 何と言っても扱いやすさジムカーナのために生まれてきたバイクと評される程で、大会でもこのバイクでの参加が多い素直に言うことを聞いてくれる、そし 【続きを見る】
    • 低速トルクが有って乗りやすいエンジンと取り回しがしやすい車体で街乗りから峠道まで気持ち良く走れる。ジムカーナに使っても戦闘力が高いらしい。
    • Vツインエンジンの心地良いサウンド。これに尽きる。無限マフラーも押さえ気味の音量で邪魔にならず、サウンドの心地良さをより引き出してくれている 【続きを見る】
    • 小柄な車体、に伴う取り回しの良さ誕生時には、スーパースポーツだった充分なパワートルクバンドが広いのか、トップギア、低速からでもあまり気を使わ 【続きを見る】

    113位 GSX-S125/スズキ

    ウェビック バイク選び掲載台数 254台
    GSX-S125

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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥198,000 〜 ¥426,800
    バイクタイプ:
    ミニバイク/ネイキッド

    GSX-S125/スズキ の

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    燃費
    4.42
    走り
    4.60
    ルックス
    4.22
    メンテナンス
    3.45
    積載性
    2.09
    とりまわし
    4.39

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.37点
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    • シャシーのバランスの良さ、低重心で安心感あるけどキビキビ振り回せる。R125ほどではないが回頭性もよい（普通に乗るならちょうどよい）、街乗り（通 【続きを見る】
    • ネイキッドよりは思っていたよりスポーティーな感じのバイクまぁ、相方がスポーツタイプなので当たり前ちゃあ当たり前か125ccだけど思ってたより普通 【続きを見る】
    • 125ccにしては元気でパワフルなエンジン素地が良く、車体のポテンシャルが高い。最高速は平地メーター読み126km。GPS114ほどなので、幹線道路程度なら 【続きを見る】
    • 走りに関しては言うことなし。今までニーグリップしないバイクに乗ってきたせいもあるが、本当の意味で「正しい乗り方」を教えてくれる。
    • ・10000以上回る元気な機関・パワーが15PSでパワフル・6速あるので、峠などでもギア選択の幅が広い・ストファイなので、Rよりもポジションは楽・ABS付 【続きを見る】
    • 小排気量高回転型のエンジンは、上の排気量やスクーターでは味わえない爽快感があります。2速アクセル全開、1万回転まで回しても法定速度を越えないた 【続きを見る】
    • 慣らし運転中の低回転域でも平地を走る分には十分なトルクが出ます。慣らし運転の5500ｒｐｍでも6速で60ｋｍ／ｈ＋α出るので、車の流れにのれま 【続きを見る】
    • 低回転では、ごく普通の加速感で、単気筒の鼓動と排気音を味わえます。しかし高回転では、伸びも排気音も単気筒とは思えないレーシーさを見せます。す 【続きを見る】
    • 振動少ない。公道では使いきれないパワー。燃費は平均40km/lと上々。無駄の無い細いボディはライトウェイトスポーツぽくて好き。
    • とにかく見た目が良い。走行性や、取り回しは他の車種に乗っていないので比較できないが、加速も良いし、走る楽しさを教えてくれる
    • かなり極端な高回転型で、街中以外は6000回転以下にはしないで走ってますが、エンジン特性を踏まえて乗ると大変面白いです。もちろん、125ccなのでパ 【続きを見る】
    • 良く回るエンジン。ドノーマルからちょこっとイジるだけで、けっこうパワーアップする。多少窮屈かもしれないが、前後17インチのおかげで、長距離移動 【続きを見る】
    • シャシーのバランスの良さ、低重心で安心感あるけどキビキビ振り回せる。R125ほどではないが回頭性もよい（普通に乗るならちょうどよい）、街乗り（通 【続きを見る】
    • ネイキッドよりは思っていたよりスポーティーな感じのバイクまぁ、相方がスポーツタイプなので当たり前ちゃあ当たり前か125ccだけど思ってたより普通 【続きを見る】
    • 125ccにしては元気でパワフルなエンジン素地が良く、車体のポテンシャルが高い。最高速は平地メーター読み126km。GPS114ほどなので、幹線道路程度なら 【続きを見る】

    114位 GSX250R/スズキ

    ウェビック バイク選び掲載台数 473台
    GSX250R

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    ¥236,500 〜 ¥880,000
    バイクタイプ:
    スーパースポーツ/レプリカ

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    燃費
    4.67
    走り
    4.04
    ルックス
    4.78
    メンテナンス
    3.25
    積載性
    2.72
    とりまわし
    3.61

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    83.77点
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    • カッコよくて乗りやすい。大柄で250には見えない。低速トルクが太く、エンストしたことがない。燃料タンク容量が15リットルなので燃費の良さも相まっ 【続きを見る】
    • 価格が安い。車検が必要無い排気量。好みのデザインと色。燃費が良い。小排気量故に発熱もあまりしない。最高速より日常使い向けのエンジン特性。遅い 【続きを見る】
    • 見た目は現行唯一の単眼で最高です。見た目に反して乗りやすく姿勢が楽、前に乗ってたGSXR750より全然楽です。燃費はPCX150には劣るけどリッター30は 【続きを見る】
    • ジクサー150も一時期所有していましたが、それと比べて何と言っても楽。シートがフカフカでお尻が痛くならないの。　パワーバンドが低めなので、高速 【続きを見る】
    • カタログ燃費より実燃費が良い。タンク容量が15Lと大きく実燃費での理論値だと500kmの航続距離になる。6速で巡航中に30km/H台まで速度が落ちても、エ 【続きを見る】
    • 楽なポジションなのでツーリングマシン。逆に攻めたいならカスタムかな。見た目の良さも所有欲を満たしている。
    • スペック上ではかなり低パワーですが(45PSの半分近く)実際走らせてみるとあまり気になりません。法定速度なら充分乗りやすいと思います。デイライトや 【続きを見る】
    • 【長所】・他社同時期250ccSSと比べて抑えられた価格・実用回転域のトルクが他社同時期250ccSSより一回り大きい【満足な点】・純正の二次減速比なら30 【続きを見る】
    • ・低速トルクの豊富さ250ccクラスは初めてですが、上位クラスの教習車のCB400SFなみにエンストがしにくく、原付きで乗っていたウルフ50とは全く違う豊 【続きを見る】
    • まず燃費、次に燃費です！見た目は単眼で一目でわかります。低速の力が強いので峠が楽しいです。ハロゲンランプやチェーンなどグレードアップを行うこ 【続きを見る】
    • かっこいいし低速トルクも強いし燃費いいしカスタムパーツも豊富で、とにかく乗りやすい。そしてコスパもすごく良いのでおすすめ。
    • ・鬼トルクでストップ＆ゴーの街中で真価を発揮 ＆ 坂道発進気を使う必要なし・安定性が高く運転しやすい・車体も安くコスパも良い・レーシーなデ 【続きを見る】
    • カッコよくて乗りやすい。大柄で250には見えない。低速トルクが太く、エンストしたことがない。燃料タンク容量が15リットルなので燃費の良さも相まっ 【続きを見る】
    • 価格が安い。車検が必要無い排気量。好みのデザインと色。燃費が良い。小排気量故に発熱もあまりしない。最高速より日常使い向けのエンジン特性。遅い 【続きを見る】
    • 見た目は現行唯一の単眼で最高です。見た目に反して乗りやすく姿勢が楽、前に乗ってたGSXR750より全然楽です。燃費はPCX150には劣るけどリッター30は 【続きを見る】

    115位 ZRX400II/カワサキ

    ウェビック バイク選び掲載台数 20台
    ZRX400II

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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥638,000 〜 ¥1,780,000
    バイクタイプ:
    ネイキッド

    ZRX400II/カワサキ の

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    燃費
    2.92
    走り
    3.83
    ルックス
    4.50
    メンテナンス
    3.13
    積載性
    3.29
    とりまわし
    3.33

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    84.80点
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    • 大型の車種より大人っぽい見た目でドッシリしています。パワフルなエンジンでアクセル開けるのが楽しいです。水冷なので空冷の様な乾いた音は出ません 【続きを見る】
    • ネイキッドでかっこいい!!!!最終モデルカラーらしい見た目かっこ良かった!!!!!!!!!!!!!!
    • ・乗りやすい・四発らしいエンジン音・高回転の吹け上がり感・シート下の積載が便利・シートが柔らかくて座り心地が良い
    • ・中型には見えない大きさ・4発ならではのサウンド・以外に便利なシート下の収納・水冷なので夏場の渋滞もちょっと安心ｗ・なんといっても見た目がか 【続きを見る】
    • どっしりしてるとこ
    • 購入動機と同上自分には十分すぎるパワーがある(※)
    • スタイル良。当時の車両にしてはそこそこ速い。積載量大。400にしては大きい車体。
    • 6000回転からの加速感
    • 見た目
    • 扱いやすくてカッコイイ！
    • 大型の車種より大人っぽい見た目でドッシリしています。パワフルなエンジンでアクセル開けるのが楽しいです。水冷なので空冷の様な乾いた音は出ません 【続きを見る】
    • ネイキッドでかっこいい!!!!最終モデルカラーらしい見た目かっこ良かった!!!!!!!!!!!!!!

    116位 YZF-R3/ヤマハ

    ウェビック バイク選び掲載台数 179台
    YZF-R3

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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥239,800 〜 ¥726,000
    バイクタイプ:
    スーパースポーツ/レプリカ

    YZF-R3/ヤマハ の

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    燃費
    4.16
    走り
    4.36
    ルックス
    4.64
    メンテナンス
    3.35
    積載性
    2.42
    とりまわし
    4.25

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.56点
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    • 街乗り程度なら馬力は十分。カスタムもR25用パーツがそのまま流用できるのでR25のカスタムを参考にして色々楽しめます。
    • 軽量で取り回しがしやすく、乗るのが億劫にならない。高速道路での追越し加速でも余裕を持って走れる。低速時にもR25と比べて+71ccのトルクで力強い。 【続きを見る】
    • 見た目は現行のYZF-R3よりも（個人的には）カッコいいと思いますよ？とにかく車体が軽く、キビキビ動いてくれます。
    • 納車はまだですが、足つきと思ったより前傾では無く良いポジションが気に入っています。2015年式ですが、購入ショップさんの管理の賜物でかなり程度の 【続きを見る】
    • 美しいヤマハブルーのカラーリングに、心地よいサウンドがお気に入りでした。「毎日乗れるスーパーバイク」の謳い文句通り、通勤通学からツーリングま 【続きを見る】
    • 250ccとの違いがはっきりわかる70ccの差。ツーリングで疲れない。足つきがいい。回せば相当なスピードが出る。超いい音。(自分はプラナスのマフラーに 【続きを見る】
    • 軽くて取り回しが楽。燃費は35kmと素晴らしく良い。低回転からでも十分に加速し、下道から高速までパワー不足を感じることはない。
    • 見た目はR25とほとんど同じなため、R3と気が付かれた際に色々と話しをしてもらえる。走りは軽快なので楽しめる。
    • 他のバイクに乗ったことがないので比べることは出来ませんがとても乗りやすいです！250ccではなく400ccでもなく320cc!!と中間ぐらいの排気量で中低速 【続きを見る】
    • 車体がとても軽いので取り回しがしやすく狭い場所にも停められる。また、足付きがとてもよいのでこける心配を感じることがない。高速なども安定して走 【続きを見る】
    • 免許取得直後に購入したが、特に違和感も無く、非常に乗りやすいです。いわゆるスーパースポーツに属するバイクですが、ライディングポジションがネイ 【続きを見る】
    • 随時追記していく予定。・見た目。目立つのか、信号待ちしてると、ちっちゃい子とか、女子が手を振ってくれたりします。ちなみに同じおじさんには、バ 【続きを見る】
    • 街乗り程度なら馬力は十分。カスタムもR25用パーツがそのまま流用できるのでR25のカスタムを参考にして色々楽しめます。
    • 軽量で取り回しがしやすく、乗るのが億劫にならない。高速道路での追越し加速でも余裕を持って走れる。低速時にもR25と比べて+71ccのトルクで力強い。 【続きを見る】
    • 見た目は現行のYZF-R3よりも（個人的には）カッコいいと思いますよ？とにかく車体が軽く、キビキビ動いてくれます。

    117位 V-MAX 1200/ヤマハ

    ウェビック バイク選び掲載台数 23台
    V-MAX 1200

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    ¥330,000 〜 ¥1,630,000
    バイクタイプ:
    アメリカン/クルーザー

    V-MAX 1200/ヤマハ の

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    燃費
    2.39
    走り
    4.15
    ルックス
    4.74
    メンテナンス
    3.09
    積載性
    2.03
    とりまわし
    2.47

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    84.85点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • マッチョな暴れ馬は唯一無二。見た目、排気音共に目立ちます。ハーレー乗り達も振り返る魔神(マシン)です。
    • 見た目は唯一無二といってもよいのでしょうか。アメリカンでもネイキッドでもない独特なポジションと乗り味はなかなか体験できるものではないでしょう 【続きを見る】
    • 用途：中~長距離のツーリング用の車両として。(下道、高速併用)だが、通勤にもチョイ乗りにも使える。走り：現行車にはない荒々しい加速『感』。現行 【続きを見る】
    • とにかく加速がすごい！V-ブースト使わなくても十分速い！街乗りでこの加速はいらない感じが・・・まあそこが良くて購入しましたが。
    • まるで馬に乗っているような体勢で、乗り心地がいいです。パワーがあるので、急な上り坂もすいすいと走ってくれます。大きい割には、コーナーワークも 【続きを見る】
    • 通勤で使用しています。直線番長のイメージで曲がらない止まらないと言われていますがちゃんと曲がりますしブレーキもしっかり効きます。低速トルクも 【続きを見る】
    • Ｖブーストの加速がすごく、峠道もうまく荷重移動すれば全然走れます。直線番長だってよく言われますけど、乗り手次第かな。
    • 唯一無二の雰囲気が良い車重を感じさせないトルクフルなエンジンに夢のVブースト！！燃費と引き換えに不思議な加速感です。思ってた以上に不安感もな 【続きを見る】
    • 圧倒的存在感！走りは低速からドコドコと鼓動が楽しかった。ゆっくりでもあまり苦にならないバイクだった。Vブーストは3500rpm作動スイッチを装着して 【続きを見る】
    • 唯一無二のスタイル怒涛の加速感（低回転に対してVブーストが効き始めたときのギャップ）V4エンジンの排気音とパルス感エンジンの見た目の主張が大き 【続きを見る】
    • 自己満足で乗っているので特に他人にお勧めできるバイクではない。立ちごけした時のこととかを想像すると絶望しかない。でも、自分で乗る分にはボロく 【続きを見る】
    • 怒涛の加速！　体感的には最近の大型バイクより加速がいい気がしますVブーストは痺れます。スタイルも個性的で家族にもカッコいいと褒められた。
    • マッチョな暴れ馬は唯一無二。見た目、排気音共に目立ちます。ハーレー乗り達も振り返る魔神(マシン)です。
    • 見た目は唯一無二といってもよいのでしょうか。アメリカンでもネイキッドでもない独特なポジションと乗り味はなかなか体験できるものではないでしょう 【続きを見る】
    • 用途：中~長距離のツーリング用の車両として。(下道、高速併用)だが、通勤にもチョイ乗りにも使える。走り：現行車にはない荒々しい加速『感』。現行 【続きを見る】

    118位 XMAX 250/ヤマハ

    ウェビック バイク選び掲載台数 178台
    XMAX 250

    総合情報 オーナーレビュー
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥358,000 〜 ¥715,000
    バイクタイプ:
    ビッグスクーター

    XMAX 250/ヤマハ の

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    燃費
    4.20
    走り
    3.88
    ルックス
    4.51
    メンテナンス
    3.51
    積載性
    4.39
    とりまわし
    3.87

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    84.36点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • 思ったより足つきがよい可変バルブなだけに燃費が良い高速利用のツーリングが多いためタンクの容量が大きいので助かる
    • 加速には十分余裕があり、回してもエンジンが悲鳴を上げることはなくなった。見た目も引き締まっていて好み。タイヤも大きく太いので、コーナーでも安 【続きを見る】
    • 思ったより軽く取り回ししやすい低速走行が意外と安定している。燃費がいい。シート下の収納がすごい
    • ※見た目かっこいいところ※新型でまだ周りに乗っている人が少ないので注目の的になっている。※純正オプションが豊富なところ
    • まず見た目ですがスクーターの野暮ったさがなく、特に正面顔はツアラーバイク然としています。旧モデルではリヤ部分がグラマラスでよけいに大きさを感 【続きを見る】
    • マジェスティSと比較し、静かさ・乗り心地・装備・シート下容量が良い。エンジンは、同じ速度域でのエンジン回転数が低いため、ゆったりと乗れる。
    • 車体も軽く思ったより乗り味がいいスポーツ走行も可能でエンジンも静かうなり音がもっとすると思っていましたが拍子抜けだった。
    • 個人的に見た目がとても気に入っている燃費は普通に走ってリッター35キロ以上、満タンで450キロ以上走行可能高速の平坦路では120キロ巡行が可能、最高 【続きを見る】
    • 直進安定性あり。メットインの収納力あり。ヘルメットに合羽、ビジネスバッグを入れても余裕あり。見た目デカいが小回りきく。装備は豪華。燃費も良い 【続きを見る】
    • 何にせよ、楽！　650ccからの乗り換えのせいか、すごく楽なバイク（スクーター）になりました。取り回しも楽。全てが楽です！
    • 見た目、収納、スポーツ度・・・この辺がツボですかね。純正のリアキャリアとトップケースの装着で、結構満足度が高いです。
    • 高速だけなら40ｋｍ/L近く行く燃費。パン一本が横向けに入る収納少々の雨なら走ってさえいればぬれない風防50過ぎのオヤジでも走行は快適そのもの、10 【続きを見る】
    • 思ったより足つきがよい可変バルブなだけに燃費が良い高速利用のツーリングが多いためタンクの容量が大きいので助かる
    • 加速には十分余裕があり、回してもエンジンが悲鳴を上げることはなくなった。見た目も引き締まっていて好み。タイヤも大きく太いので、コーナーでも安 【続きを見る】
    • 思ったより軽く取り回ししやすい低速走行が意外と安定している。燃費がいい。シート下の収納がすごい

    119位 リトルカブ/ホンダ

    ウェビック バイク選び掲載台数 93台
    リトルカブ

    総合情報 オーナーレビュー
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥98,000 〜 ¥504,900
    バイクタイプ:
    ミニバイク

    リトルカブ/ホンダ の

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    燃費
    4.44
    走り
    3.39
    ルックス
    4.27
    メンテナンス
    4.43
    積載性
    3.46
    とりまわし
    4.61

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    84.36点
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    • カブなところ。☆☆☆☆☆☆☆★☆☆☆☆☆☆☆★☆☆ 【続きを見る】
    • 外見が小さく赤白の外装もすごくかわいい、荷物がたくさん積めること、燃費が非常に良いこと、維持費がとにかく安いこと、丈夫で壊れないこと、飛ばさ 【続きを見る】
    • デザイン。カブらしい形とカブらしくないカラー。リトルカブを知らない人からは、自分で塗ったのかと聞かれることが多い。
    • カブなのでいじりやすく部品も安く種類も多いです。適当な整備でも動きます。キタコのスポーツリアショックを入れているので以外としっかり走ります。
    • パーツが豊富でプラモデルみたいにイジれるところ。車体も軽く取り回しが良く燃費も良い。キャブ仕様でボアアップや調整が出来、楽しみがあるところ
    • 主にツーリングやキャンプ用。これに乗って手軽に出掛けることができます。ギアチェンジは必要ですがエンストはしないので安心かな。見た目はレトロで 【続きを見る】
    • 福岡なので地下鉄駅はどこでも止められるのが便利だった。110ccにすると少し止められるところが制限される。作りはしっかりしていた。
    • いい点はレトロなスタイルと色。パワーには不満があるものの、少しマシになるチューニングを施すことにより、多少よくなりましたのでこれはこれで良し 【続きを見る】
    • ロータリーミッション（走行中はリターンミッション）4速、セルモーター付きスピードを出さなくても、出なくても　気にならない。カメラを首から下げ 【続きを見る】
    • メイドインジャパンで、まだコストカットが激しくない頃の為、非常に上質な仕上げです。また、カブはカブでもかわいらしい見た目なので、そんなに恥ず 【続きを見る】
    • 取り回しがよく、似た車両が近所にいないし、部品が比較的安価で入手できるため自分色にカスタムできる！スピードもソコソコなので安全運転集中型
    • カスタムパーツが多いし安い。中古相場、流通量が安定している。車体色が豊富にありカラフルな色から渋めの色まで選択指が広い。経験豊富な先輩が情報 【続きを見る】
    • カブなところ。☆☆☆☆☆☆☆★☆☆☆☆☆☆☆★☆☆ 【続きを見る】
    • 外見が小さく赤白の外装もすごくかわいい、荷物がたくさん積めること、燃費が非常に良いこと、維持費がとにかく安いこと、丈夫で壊れないこと、飛ばさ 【続きを見る】
    • デザイン。カブらしい形とカブらしくないカラー。リトルカブを知らない人からは、自分で塗ったのかと聞かれることが多い。

    120位 ニンジャ 250R/カワサキ

    ウェビック バイク選び掲載台数 45台
    ニンジャ 250R

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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥174,800 〜 ¥538,000
    バイクタイプ:
    スーパースポーツ/レプリカ

    ニンジャ 250R/カワサキ の

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    燃費
    4.38
    走り
    3.94
    ルックス
    4.39
    メンテナンス
    3.32
    積載性
    1.92
    とりまわし
    4.17

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    84.91点
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    • カスタムパーツが豊富。某オークションで中古部品もゴロゴロしてる。下からそこそこ湧き出てくる平坦なトルクと回せばそこそこ元気なエンジンで、頑張 【続きを見る】
    • 安い、速い、軽い、の三拍子揃ってる。初心者が乗るにはうってつけで、多少カウルが傷入ってても30万以内で買える。
    • 一昔前のスタイル、装備、乗り味だが、購入希望した本人（愚息17歳）が喜んでるので、まぁ良しとしときましょう。
    • 「通勤の脚」のはずが、乗ってみてビックリ！　すごく気持ち良くて楽しいバイク。メインバイクはCB1300SBだけれど、乗っているときの楽しさはコチラの 【続きを見る】
    • とても走りやすくて加速もいい。慣れるまでは大変だけど取り回しも比較的しやすいので初心者にもおすすめ。足つきもいいので立ちゴケはあまり気にしな 【続きを見る】
    • 馬力の割に以外とキビキビ走り、当時としては珍しいレプリカでは無い250ccフルカウルどちらかと言うと前傾気味のネイキッドに近い乗り味
    • 250は下道最強だと思います。大型乗ったこと無いけど。回して楽しめて尚且つスピード違反にもならない丁度良い出力。ボコボコ耕運機サウンドはカチ回 【続きを見る】
    • オールマイティーで乗りやすい。癖も無くタンクも大きいのでツーリングも問題なし。アフターパーツが多い。
    • エンジンは良くも悪くも初心者向け。素直で免許取得直後でも乗りやすい。乗車姿勢も楽で、腰が痛くなったことはない。10000回転まで回すとだいぶレー 【続きを見る】
    • とにかく軽くて乗りやすい。多少雑に扱っても大きな故障がなかった。どんな用途にも対応してくれる良いバイクだった。
    • ヨシムラのサイクロンがなかなかパワーを感じさせてくれたのでエキパイを純正加工の触媒レスエキパイに交換してサウンドがたまらなく好きだった。峠で 【続きを見る】
    • 燃費が良く無給油で450kmぐらい走ります。ライディングポジションも楽でロングツーリングでも疲労が少ない。
    • カスタムパーツが豊富。某オークションで中古部品もゴロゴロしてる。下からそこそこ湧き出てくる平坦なトルクと回せばそこそこ元気なエンジンで、頑張 【続きを見る】
    • 安い、速い、軽い、の三拍子揃ってる。初心者が乗るにはうってつけで、多少カウルが傷入ってても30万以内で買える。
    • 一昔前のスタイル、装備、乗り味だが、購入希望した本人（愚息17歳）が喜んでるので、まぁ良しとしときましょう。
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