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CRF250 RALLY

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥474,800 〜 ¥764,500
バイクタイプ:
オフロード/モタード/アドベンチャー/ビッグオフ

CRF250 RALLY/ホンダ の

販売中の新車・中古バイクを見る

燃費
4.32
走り
3.87
ルックス
4.60
メンテナンス
3.14
積載性
2.99
とりまわし
3.81

このモデルのオーナー評価

総合評価
81.92点
  • 車格はオフ車の中でも大きい方ですが小回りが利いてエンジンがよく回るのでキビキビ走れるのでオフ車ですが街乗りにも活躍してくれます。
  • 標準車高の方なので、足つきが良く、タンク容量も大きいので航続距離も長いです。しっかりしたカウルがついているので、空力性がオフ車にしては高いの 【続きを見る】
  • 充分なサスストロークで林道ツーリングでも楽ちん。ラリー車っぽい見た目よきで250ccでも所有欲を満足させてくれる。高速ありの300kmくらいのツー 【続きを見る】
  • 250とは思えない前からの見た目、大好きです。足つきも全く問題なし。あれた舗装林道でも全く不安なく走れてパワーも申し分ないです
  • 燃費が良い。ポジションが楽。セローと同じ足付き。カウルがあるので高速でも楽そう。ヘッドライトがLEDで明るい。クラッチが軽い。
  • 外見は言うことなし。スマートで眺めてて飽きがこないです。街中より郊外を走ることが多く、たまに軽く林道も走りたくてアドベンチャーバイクを選びま 【続きを見る】
  • いかにも旅をする為に造られたような見た目リッター40km位走る燃費!重さを感じさせないヒラヒラ走る感じがイイ 取り回しも軽い
  • 自分の用途にも適合していて、近場の走行でも軽く走りだせるところが良い今どき、近場で林道が無いから林道までの距離の方が長くなるのでオフ車にして 【続きを見る】
  • ローダウン仕様なので意外と足付きがいい。車高が高く姿勢がいいので疲れないし見晴らしがいい。見た目もカッコいいしカスタムパーツもF3に比べて安い 【続きを見る】
  • サスペンションストロークは申し分なし。車両も大きく見えていいです。知らない人は250CCだとはわかりません。
  • 軽い、燃費良い、シートの居心地良い、長距離250kほど走っても尻に響かない。シングルエンジンのわりに振動が少ない。スクリーンも秀逸、良い感じに風 【続きを見る】
  • 燃費が良い(街乗りで35km/L程度)。スクリーンとカウルのおかげで風圧を受けにくい車体。250ccとは思えないほどの車格。シュラウドと繋がったカウル 【続きを見る】
  • 車格はオフ車の中でも大きい方ですが小回りが利いてエンジンがよく回るのでキビキビ走れるのでオフ車ですが街乗りにも活躍してくれます。
  • 標準車高の方なので、足つきが良く、タンク容量も大きいので航続距離も長いです。しっかりしたカウルがついているので、空力性がオフ車にしては高いの 【続きを見る】
  • 充分なサスストロークで林道ツーリングでも楽ちん。ラリー車っぽい見た目よきで250ccでも所有欲を満足させてくれる。高速ありの300kmくらいのツー 【続きを見る】
燃費
3.33
走り
4.58
ルックス
4.56
メンテナンス
2.46
積載性
1.90
とりまわし
3.20

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.26点
  • V4サウンドとプロアームの見た目。懐かしいオメガの耐久アッパーカウル。メーター振り切る位スピードは出る。とても扱いやすい。日本の峠道にちょうど 【続きを見る】
  • コーナリング時車体がとても安定していて乗りやすい操る楽しさが感じられる片持ちスイングアームの見た目が良い
  • カムギアトレイン&V4エンジンという現代のバイクではありえないパワートレイン。フラットなトルク特性。コンパクトな車体からくるコーナリングの限界 【続きを見る】
  • ・乗り手次第だが400の中では速い・冬でも暖かい・走行後フレームで缶コーヒーが温められる・見知らぬおじさんに話しかけられる
  • V型エンジンの音がなにしろよかった.トルクフルで早いしレプリカが大好きな私にはベストでした.用途はツーリング,通勤などに使っていました.
  • 低速からトルクフル。最高のサウンド。(昔友人のNC21+RPM管でこもりのあるいい音していた。まだそれに近づけてない)いいも悪いもカムギアの音。
  • 信頼性も高くV型エンジンだけど乗りやすかった。まぁカラーリングと一部HRCのキットにスリックタイヤと見た目はそれらしいが、中身はSP400仕様 【続きを見る】
  • プロアームのとにかく抜群なスタイル。V4エンジンからくる超低重心のオンザレールとニュートラルステア。峠だと超ヒラヒラできる。マフラーを変えると 【続きを見る】
  • 希少なカスタムマシーン。剛性の高いシャーシに軽量・ハイパワーなエンジンを搭載している、多くの人が考えた事があるオートバイだと思います。それが 【続きを見る】
  • VFR400R(NC30)にNS400R(NC19)の2サイクルV型3気筒エンジンを搭載!エンジンハンガー、チャンバー、カウル、その他諸々は専用設計!プロアームでカッコ 【続きを見る】
  • 上まで気持ちよく回るエンジン。とにかく速い。最初その出力に驚きました。それなのに扱いやすい。下のトルクも十分で街乗りも苦になりませんでした。 【続きを見る】
  • 何?全角50文字以上なの?V4、プロアーム、カムギヤトレーン、フレーム頑丈、エンジン頑丈、親機が8耐の主役
  • V4サウンドとプロアームの見た目。懐かしいオメガの耐久アッパーカウル。メーター振り切る位スピードは出る。とても扱いやすい。日本の峠道にちょうど 【続きを見る】
  • コーナリング時車体がとても安定していて乗りやすい操る楽しさが感じられる片持ちスイングアームの見た目が良い
  • カムギアトレイン&V4エンジンという現代のバイクではありえないパワートレイン。フラットなトルク特性。コンパクトな車体からくるコーナリングの限界 【続きを見る】
燃費
4.77
走り
3.97
ルックス
4.21
メンテナンス
3.44
積載性
3.72
とりまわし
4.48

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.76点
  • ・当時としては完璧なスクーターなんじゃないですかね。 「別なスクーターにすれば良かった」とか一度も思わなかったし、 いまでもそう思います。・ 【続きを見る】
  • バイクってまたがった時点で高校生に戻れる、そんな感じがたまらなく楽しいし一番の長所。色々いじれる所も気に入っています。
  • 普通にどこでも走れるスクーターとして優秀。高速道路上でも左車線を80km/h走っていて苦労をした記憶はない。シングルエンジンにしては驚くほど振動が 【続きを見る】
  • 適度な車体サイズ&そこそこ豊富なパーツ見た目も個人的には悪くないネットでメンテやDIY情報を広いまくれるのは便利街乗りなら走行性能に不満は出な 【続きを見る】
  • 燃費はいいわ、下道程度なら全然余裕があるわ、取り回しはしやすいわ、疲れないわ、外見はかっこいいわで長所の数え役満!
  • 乗り易くタフ、燃費も良く普段使いには十分なパワー。シティコミューターとしては最強クラスと思っています。
  • ・安定性抜群・足つかなくて良い・高速に乗れる・大きい荷物載せても問題なし・目立つため他車からも安全?
  • 燃費がいいただ燃費がいいそして軽い取り回ししやすいお買い物もしやすい街中もひらひら走れるステルス性能も高い
  • スクーターなので収納があるし、シガソケもあるので面倒な配線取り出ししなくてもいい。速度もMAX110km/hまで出るので下道で困るコトハないでしょうし 【続きを見る】
  • 街乗りからロングツーリングまでこなせるオールラウンダー 燃費が非常に良く疲れない メンテフリーで手間いらず 積載性も余裕がある
  • メットインやあること。 重量が軽い事もあってとりま合わすが楽であることっちょっと気楽に買い物が出来る。 リアシート下には雨カッパを積んでおけ 【続きを見る】
  • スクーターとしてのスタイルがいい。 燃費の良さとメットインなどの積載量があるので、買い物をする時に重宝する。 あとは高速を走れること。
  • ・当時としては完璧なスクーターなんじゃないですかね。 「別なスクーターにすれば良かった」とか一度も思わなかったし、 いまでもそう思います。・ 【続きを見る】
  • バイクってまたがった時点で高校生に戻れる、そんな感じがたまらなく楽しいし一番の長所。色々いじれる所も気に入っています。
  • 普通にどこでも走れるスクーターとして優秀。高速道路上でも左車線を80km/h走っていて苦労をした記憶はない。シングルエンジンにしては驚くほど振動が 【続きを見る】
燃費
3.50
走り
3.83
ルックス
4.72
メンテナンス
3.66
積載性
2.68
とりまわし
3.14

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.25点
  • 乗り易く疲れにくい。シートが厚く足つき性はあまり良くは無いがお尻は痛くなり難い。加速や最高速は現代のバイクには全く及ばないが、重厚で、いかに 【続きを見る】
  • K2の古レストアを依頼しているのだが、いつになってもできないでいる。そうこうしているうちに店主が癌で入院してしまい、放置されている。
  •  ドリームCB750Four(k0-K7)と違って、近代的な操縦性をもっており、まるで500ccクラスのように機敏な身のこなしを身に着けています。 名車CB750Fと 【続きを見る】
  • 見た目のカッコ良さと、やはりOHCサウンドですね!
  • オイル交換等をちゃんとしていれば以外に丈夫なバイク。サウンド最高
  • 乗りにくいところ。
  • なんといってもこのバイクの特徴4本マフラーそこからの排気音は独特で、ノーマルでもかなり大きめでも心地いい音 パーツがそれぞれ頑丈で仕上げもか 【続きを見る】
  • 300番マフラー!
  • クラッシックデザイン
  • スタイル・音!
  • リプロパーツが豊富なので維持するのはラクだと思います。あと音がめちゃくちゃいい。ショート管を入れていた時は、楽器にでも乗っているのかというぐ 【続きを見る】
  • それなりな加速性とHM300の排気音かな。燃費も20~24km/Lと文句なしです。殆ど故障知らずで調子が良い。
  • 乗り易く疲れにくい。シートが厚く足つき性はあまり良くは無いがお尻は痛くなり難い。加速や最高速は現代のバイクには全く及ばないが、重厚で、いかに 【続きを見る】
  • K2の古レストアを依頼しているのだが、いつになってもできないでいる。そうこうしているうちに店主が癌で入院してしまい、放置されている。
  •  ドリームCB750Four(k0-K7)と違って、近代的な操縦性をもっており、まるで500ccクラスのように機敏な身のこなしを身に着けています。 名車CB750Fと 【続きを見る】
燃費
3.82
走り
4.16
ルックス
4.78
メンテナンス
3.56
積載性
2.34
とりまわし
4.12

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.87点
  • 低重心で引き起こしが軽くて取り回しも楽。手軽な感じに乗れるのにスロットを捻るとリッターオーバーのパワーで気持ちの良い加速。水平対向エンジンの 【続きを見る】
  • 1.低重心で、安定した走り(特に下り坂のワインディングは怖くなく乗れます)2.BMWの伝統を意識しながらも、未来志向を感じるデザイン3.ボクサーエン 【続きを見る】
  • 車体がコンパクトな割に大型のボクサーエンジンを積んでいるというアンバランス感がたまらなくセクシー。斜め後ろから見た姿がここまで美しいバイクを 【続きを見る】
  • あの鼓動、昔ながらのボクサーツイン! そして車体の大きさは400ccなみなのにエンジンは1200ccと。アクセルを開けた時の振動とトルクで走る感覚にメ 【続きを見る】
  • すべての領域でリニアなトルク。シルキーな吹けあがり。適度にドコドコもありとにかく楽しいし、疲れない。ネオクラッシックな外観。
  • ・純正がアクラのチタンマフラー。意外に音デカい。・2気筒だが、かなりパワフル。よく考えれば前愛車の稲妻號(スズキ油冷4発1200cc)より馬力出てる。 【続きを見る】
  • 比較的車重のある各種BMW Rシリーズの中で装備重量222kgは軽量級で良し。古いBMWと比べnineTは集中ウインカースイッチであるし、排気量の割に油圧クラ 【続きを見る】
  • 兎に角 楽な姿勢と良好な操作感。面白かったが今思うとR1200Sは拷問だった...
  • 外観、ボクサーエンジン、BMWというブランド。
  • 163センチでも足つきが良い、かるい!
  • 国内100台限定のSpecial Edition♪ゴージャス感ハンパなく目立ちます!同じ車両とほぼ遭遇する機会が無い!
  • 前モデルからメーター、スポークなどのデザイン変更。各部の質感が上がり乗り心地も良くなった感じがする。車格とパワーのバランスが好みで、取り回し 【続きを見る】
  • 低重心で引き起こしが軽くて取り回しも楽。手軽な感じに乗れるのにスロットを捻るとリッターオーバーのパワーで気持ちの良い加速。水平対向エンジンの 【続きを見る】
  • 1.低重心で、安定した走り(特に下り坂のワインディングは怖くなく乗れます)2.BMWの伝統を意識しながらも、未来志向を感じるデザイン3.ボクサーエン 【続きを見る】
  • 車体がコンパクトな割に大型のボクサーエンジンを積んでいるというアンバランス感がたまらなくセクシー。斜め後ろから見た姿がここまで美しいバイクを 【続きを見る】
燃費
4.32
走り
4.57
ルックス
4.65
メンテナンス
2.91
積載性
3.94
とりまわし
2.86

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.00点
  • 見た目、希少なエンジン形式、航続距離、足つき、ETC・グリップヒーターの標準装備、SS程のガチさはないけどワインディングでも楽しめる走行性能
  • ・シート高が変更可能  身長が小さく、足も短い僕にとっては、シート高を下げられるだけでとても乗りやすくなる。・トルクがある  250cc単気筒か 【続きを見る】
  • 見た目がいいところ。見た目でご飯が食べられる。整備性がよく、いろんなところで作業がやりやすくなっている。例えばタンクを持ち上げる時にヒンジが 【続きを見る】
  • 純正パニア等積載あり。V4エンジンの迫力と鼓動感、ハイパーVTECの爆発力。スポーツツアラーとしての安定感と疲れなさに、刺激と爆発力を
  • 公道で使いやすいパワーバランス。高速でもVテックが発動する必要さえない加速。回ろうと思うだけで勝手に旋回していく自動セルフステアww
  • 見た目(パッとみた感じはパニガーレ笑)V型エンジンの独特な音。タンク容量が大きく走行距離が長い。VTECに切り替わった時のパワー感。
  • 落ち着いた色合いのカウルで品のあるデザインと、専用メータやトップブリッジ回りなど常に目に付く部分の高級感。ETC・グリップヒーターの標準装備とA 【続きを見る】
  • このサイズのバイクにしては高回転にしなければ街乗りもそれなりにこなします。(とはいえ街乗りだけで比較したら当然中型のほうが向いてます。)高回転 【続きを見る】
  • 満タンで400km走れる燃料タンクと燃費セパハンでも乗車姿勢はそんなにきつくない細い車体峠道ではよく曲がる
  • 1日200キロぐらいのツーリングに行くことが多いが、燃費は23キロ前後。また、タンクが21リットルもで、300キロオーバーのツーリングも、不安なく走破 【続きを見る】
  • ・高速道路の安定性・ワインディングでのコーナリング・積載力・音・VTEC基本的にはなんでもできます。(ダートは厳しいです)加速力、高速の安定性、 【続きを見る】
  • ツアラーでシングルシートだと、そこそこ物が収納できます。ウィンカーが自動で消えます(楽)V4エンジンでVTECが付いているので唯一無二のサウンドが 【続きを見る】
  • 見た目、希少なエンジン形式、航続距離、足つき、ETC・グリップヒーターの標準装備、SS程のガチさはないけどワインディングでも楽しめる走行性能
  • ・シート高が変更可能  身長が小さく、足も短い僕にとっては、シート高を下げられるだけでとても乗りやすくなる。・トルクがある  250cc単気筒か 【続きを見る】
  • 見た目がいいところ。見た目でご飯が食べられる。整備性がよく、いろんなところで作業がやりやすくなっている。例えばタンクを持ち上げる時にヒンジが 【続きを見る】
燃費
4.79
走り
4.05
ルックス
4.18
メンテナンス
3.74
積載性
4.64
とりまわし
3.79

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.60点
  • 街乗りから高速走行まで好きな速度で走行出来る。30km走行や100km走行でも、ストレスなく走行可能。トルクフルで安心して走行が出来る。燃費が凄 【続きを見る】
  • ・燃費が良い 都市圏 平均速度20km/hぐらいの通勤で23km/lほど 高速交えたツーリングで30km/l超 郊外下道ツーリングで35km/l前後・荷物載る メット 【続きを見る】
  • 疲れ知らずのDCT!渋滞も苦にならない燃費が良いクラッチレバーを握らなくていいから、疲れ知らず。どんだけでも走っていられる。
  • ・モードが3種類あるDCT、スポーツモードだとパワフルで速い・結構入るメットインスペース・平均リッター30kmを超える燃費・5段階で調節ができるグリ 【続きを見る】
  • 主にツーリングに使用。DCTがとにかく楽で快適なので景色を見ながらゆっくり走行できる。燃費が超良い。RH09型にモデルチェンジして更にカッコよくな 【続きを見る】
  • DCTなので街中走行は楽チンです。レインモードで走行しています。基本は2000~3000回転が選択されます。停止状態から発進する際の鼓動が最高です!走行 【続きを見る】
  • ツーリング向けの好燃費。スタイルがシャープ。DCTなので楽ちん。低重心で走行時の安定性が良い。
  • 良い燃費。便利なメットインスペース。熟成域に達したDCT。スタイル。そして大型車なのに100万円を切る車両本体価格。めっちゃ積めるフルパニア。
  • 【収納】タンクの収納がやはりとても便利。合カギ作ってさしているのでいつでも開 けられる。信号待ちでドリンク取り出して飲ん 【続きを見る】
  • とにかく燃費性能が凄い!夏場マッタリツーリングで35km/Lくらいは普通に走るのでタンク容量は14Lですが一日300km以上のツーリングがガソリン補給無し 【続きを見る】
  • ・適度なウインドプロテクション・十分な足つき性・高度なDCTやABSやトラクションコントロールといったハイテク装備・グリップヒーター&ETC2.0標準装 【続きを見る】
  • トルク感のあるエンジンと控えめで心地よい鼓動。乗り心地の良さと低燃費。素直なハンドリング。ダミータンクのトランクが便利すぎる。低重心による横 【続きを見る】
  • 街乗りから高速走行まで好きな速度で走行出来る。30km走行や100km走行でも、ストレスなく走行可能。トルクフルで安心して走行が出来る。燃費が凄 【続きを見る】
  • ・燃費が良い 都市圏 平均速度20km/hぐらいの通勤で23km/lほど 高速交えたツーリングで30km/l超 郊外下道ツーリングで35km/l前後・荷物載る メット 【続きを見る】
  • 疲れ知らずのDCT!渋滞も苦にならない燃費が良いクラッチレバーを握らなくていいから、疲れ知らず。どんだけでも走っていられる。
S1000R

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥768,000 〜 ¥2,523,000
バイクタイプ:
ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

S1000R/BMW の

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燃費
2.84
走り
4.80
ルックス
4.69
メンテナンス
3.28
積載性
2.13
とりまわし
3.60

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.19点
  • ・加速は引っ張られる位にはあります。メーターはよく見た方が良いです、感覚より出てます…・用途は、何でもOKっすね。ただ、停車時は足が熱いですw 【続きを見る】
  • ストレス発散及びグルメ旅でツーリングをしています。前型よりマイルドなエンジンになった為が、低速域で非常に乗りやすくなりました。同じ車種をほと 【続きを見る】
  • クイックシフター(気持ちいい)、クルーズコントロール(帰り道の高速が楽)、ヒルスタートコントロール(特に足つきが悪い人には便利)SSよりポジシ 【続きを見る】
  • 走りに関してはSSと同等の満足感ツーリングも視野に入れているなら間違いなくストリートファイターだと思います。
  • エンスト知らず!1速で延々走れる。ヤンチャなマフラー音が最高。他では味わえないバックファイヤー!間違いなく乗ってて楽しい一台。
  • 用途 ツーリング走り パワーが余ってます。見た目 本当は左右非対称顔が好きでしたが、こっちもアリステアリングの切れ角が増えたのは、かなりいいで 【続きを見る】
  • ストリートファイターとして完成された見た目リア周りはSSそのまま、ハンドルも広く、低く、ポジションは前傾気味走りも安定感があり、楽圧倒的車体剛 【続きを見る】
  • スロットルの開け方に対するエンジンの反応が優しい。急なレスポンスは無いのでとても乗りやすい。大型初心者でも怖くてないと思います。かと言って遅 【続きを見る】
  • 見た目が国産にはない奇抜なデザイン。クイックシフター、クルコン、DTC、ヒートグリップなどが標準装備であるため、免許取得後初の大型車の割には特 【続きを見る】
  • 乗りやすいし、大好きなヘッドライトですし、ある程度パーツも出ていますが出足がなあ。短所の項目へ続く。
  • ストリートファイターの純血種標準でAKRAPOVICのマフラーは最高!エンジンはS1000RRのストリートチューンだがそれでもかなり高回転型回した時の音は最 【続きを見る】
  • 電制サス、クルコン、クイックシフター等全部入りの装備。カスタム費用が浮く。攻撃的な見た目とは違い非常に乗りやすい。
  • ・加速は引っ張られる位にはあります。メーターはよく見た方が良いです、感覚より出てます…・用途は、何でもOKっすね。ただ、停車時は足が熱いですw 【続きを見る】
  • ストレス発散及びグルメ旅でツーリングをしています。前型よりマイルドなエンジンになった為が、低速域で非常に乗りやすくなりました。同じ車種をほと 【続きを見る】
  • クイックシフター(気持ちいい)、クルーズコントロール(帰り道の高速が楽)、ヒルスタートコントロール(特に足つきが悪い人には便利)SSよりポジシ 【続きを見る】
燃費
4.12
走り
4.26
ルックス
4.42
メンテナンス
3.23
積載性
4.52
とりまわし
3.90

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.10点
  • シート下スペースが広い、スマートキーなので鍵はポケット入れっぱなし、シート後方が広く荷物を載せやすい、流れのはやい幹線国道でもゆとりをもって 【続きを見る】
  • 250ccにしては軽快で運転しやすい。走りも250ccとは思えないエンジンレスポンス。長距離走行も疲れが少ない。
  • まだ乗り始めて100キロ少しですがとにかくエンジンが静か。パワーもさすが250cc、すごく楽に乗れます。軽自動車から2.000ccに乗り換えた、そんなイメ 【続きを見る】
  • 威圧感のある精悍なフロントマスク。可動域180ミリメートルの電動スクリーン(無段階調整可能)。高速走行で前面の風防効果は良好だが、逆に巻き込み 【続きを見る】
  • スクーターならではの低重心で安定感バツグン。AT車なので長距離クルージングでも疲れにくい。MT車のようなエンジンブレーキ多用はできないものの、ダ 【続きを見る】
  • クラッチ 変速の手間がない 楽ちん高速も100kg巡行可能 このクラスとしては加速も結構よい。いまふうのデザイン
  • 一人ツーリング及び短距離の街乗りを目的に購入。スポーツスクーターでは非常にまとまって完成されたバイクです。スクーターとは思えぬ取り回しです。
  • 一番の長所は、電動スクリーンに尽きる。次は、すべての灯火類がLEDになっているところ。走行性能は、やはり今までの125・155とは比べ物にならない。
  • スーツ着て顧客訪問から、そのままロングツーリングまでこなすバイクです。バイクとしては充分な収納スペースに加えキャリアも装備できパッセンジャー 【続きを見る】
  • スポーツタイプに近い走り。足の置き場が広く、アメリカンな体制からスポーツバイクのポジショニングまで自在にこなせます。250オンロードでは最強で 【続きを見る】
  • スタイリッシュ。雨でのスクリーン恩恵絶大。キャンプ楽勝。燃費良し。針メーターは直感的に見やすい。シート下は長めでも入れ易い。雨の撤収も濡れた 【続きを見る】
  • 高速走行では燃費が良い。スクリーンのおかげで高速道路快適です。簡単な整備の経験がある方なら自分メンテナンスできる。オイルフィルター交換簡単、 【続きを見る】
  • シート下スペースが広い、スマートキーなので鍵はポケット入れっぱなし、シート後方が広く荷物を載せやすい、流れのはやい幹線国道でもゆとりをもって 【続きを見る】
  • 250ccにしては軽快で運転しやすい。走りも250ccとは思えないエンジンレスポンス。長距離走行も疲れが少ない。
  • まだ乗り始めて100キロ少しですがとにかくエンジンが静か。パワーもさすが250cc、すごく楽に乗れます。軽自動車から2.000ccに乗り換えた、そんなイメ 【続きを見る】
燃費
3.64
走り
3.93
ルックス
4.67
メンテナンス
4.12
積載性
4.21
とりまわし
3.38

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.71点
  • 整備性は非常によろしい。旧車でも部品入手は楽。重いので安定性も高い。カフェレーサーにすると見た目は化ける。
  • 景色を見ながらトコトコと走る時、ワインディングを気持ちよく駆け抜ける時、高速を気持ちよく走る時、バイクとの一体感を無理せずに味わいたいなら19 【続きを見る】
  • とにかくどこまでも走る。筋斗雲に乗っているような乗り味に感動(筋斗雲乗ったことはありません)1日走った後の疲れが違います
  • 用途 パニアが標準装備で荷物が割と乗ります。バイクキャンプ楽チン走り 癖が凄〜い。 大体1000回転毎に振動、静寂するエンジンです。トコトコも走 【続きを見る】
  • カタチ。メカノイズ。独特の乗り味。操作感。所有感。存在感。整備性。これら全てが自分の理想とマッチしている。とにかく人が乗った形がカッコイイ。 【続きを見る】
  • (1)昭和時代の設計ながら、水平対向エンジン(ボクサーエンジン)のジャイロ効果&低重心によってコーナリングは驚く程安定感があり地面に吸い付く様に 【続きを見る】
  • あちこち壊れるところが決まっていて、対応して置けば大丈夫。手を入れたところ:Varioのウンコセルモーターは日本電装製に交換。ハイテンションコイ 【続きを見る】
  • エンジンは低速トルクが十分にあり、中高速はスムーズに伸びる。(低回転から加速時のサウンドがたまらない)低重心でコーナリングがヒラヒラ軽い。キャ 【続きを見る】
  • 燃費が良いこと。よほどのことがないかぎり20Km/Lをきることはありません。満タンで約450Km走行できます。ツーリングでガス欠の心配はいりません。
  • 冬でもとても暖かい(夏場は地獄)高速での安定性はとても高いクラウザーのパニアはとても便利でフルフェイスも入る
  • 街乗り重視でカスタム自分にちょうどよい乗り心地軽い(外装外していないと重い)パーツがある目立つ
  • 1,デカいカウル安心感半端ないです。上半身の雨風を凌げるのはこの上ない安心感です。少々の雨はカッパを着なくても濡れません。これは北海道ツーリ 【続きを見る】
  • 整備性は非常によろしい。旧車でも部品入手は楽。重いので安定性も高い。カフェレーサーにすると見た目は化ける。
  • 景色を見ながらトコトコと走る時、ワインディングを気持ちよく駆け抜ける時、高速を気持ちよく走る時、バイクとの一体感を無理せずに味わいたいなら19 【続きを見る】
  • とにかくどこまでも走る。筋斗雲に乗っているような乗り味に感動(筋斗雲乗ったことはありません)1日走った後の疲れが違います
燃費
4.66
走り
3.75
ルックス
4.00
メンテナンス
4.34
積載性
4.70
とりまわし
4.76

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.62点
  • 連泊ツーリングが多いのでたっぷり荷物が積める。キャストホイールにディスクブレーキか良い。パーツたくさん付けてカブプロに見えなく他人と被らない 【続きを見る】
  • 安心の制動力とコントロール性をもつディスクブレーキ振れもしないしスポークも折れないキャストホイールトルクと加速のよい新エンジン。振動も少ない 【続きを見る】
  • 燃費はすごく良いボアアップしたので元々のカタログ値よりは下がっているが高速を乗れてリッター50は満足荷物の搭載性は抜群、車体もそれほど重くない 【続きを見る】
  • 前かご、後ろの荷台に巨大ボックス積んで荷物めちゃ乗ります。鉄カブに比べて超ハイテクなので、燃費も良く55km/L走る!見た目はまあカブですけど、 【続きを見る】
  • とにかく積める。なんでも積める。積むことに関しては他に勝てるバイクがあるだろうか。いや、ない。あえてライバルを挙げるとすれば、同じくビジネス 【続きを見る】
  • 自転車並みに気軽に乗り出せます。しかも圧倒的な積載量と耐久性。アフターパーツも多くいじりたい放題。クラッチミートを足で行う必要がありますが、 【続きを見る】
  • カブシリーズならどんなリヤボックスを装着するか考えておりましたが、大きな前カゴのおかげでそれは必要なくなり、逆にキジマの小型キャリアでスタイ 【続きを見る】
  • とにかく積載。前カゴはホンダに問い合わせたら耐荷重5キロとか言われたが、18リットルの灯油積んでも問題無し。
  • 前カゴがとても便利サイドスタンドの安定性が抜群荷物を満載にするとむしろ運転しやすくなる燃費が大変良い
  • ビジネスバイクだけあって、乗りやすいし疲れにくい、兎に角部品が豊富カスタム入門車にはもってこいの車両。
  • 50km巡航で安定しているし,60まではすっと出る。購入時後ろ荷台をクロスカブのにしている。カゴとってランプハウス変えてレッグシールド色変えてクロ 【続きを見る】
  • 中国生産で不人気車種な様で安く買えた。でもカブなので、特に作りの悪さを感じない。初めてバイク屋さんで購入したが、とても親切にしてくれたので余 【続きを見る】
  • 連泊ツーリングが多いのでたっぷり荷物が積める。キャストホイールにディスクブレーキか良い。パーツたくさん付けてカブプロに見えなく他人と被らない 【続きを見る】
  • 安心の制動力とコントロール性をもつディスクブレーキ振れもしないしスポークも折れないキャストホイールトルクと加速のよい新エンジン。振動も少ない 【続きを見る】
  • 燃費はすごく良いボアアップしたので元々のカタログ値よりは下がっているが高速を乗れてリッター50は満足荷物の搭載性は抜群、車体もそれほど重くない 【続きを見る】
燃費
4.10
走り
3.24
ルックス
4.14
メンテナンス
4.48
積載性
2.26
とりまわし
4.52

このモデルのオーナー評価

総合評価
80.38点
  • トリコロール 赤フレーム ゼッケンプレート ダサくてかっこよい? 軽くて足つきもよくハンドルの切れ角も大きく取り回しも楽々
  • 駆動性が非常に良くて、細い道、狭い場所、街中を走るにはとても便利。車体もとても軽く、足つきも良いので女性の方にも非常に乗りやすいと思う。
  • のんびり走るのにはぴったりです。フロントタイヤをワンサイズ補足したところ、コーナリングがとても素直になりました。ファンだ―レスキット、KERKER 【続きを見る】
  • 振動と音が心地よい。軽いので取り回しが楽。単気筒SOHCエンジンは燃費が良い。35km/l位。車両価格が安い。今はそこそこするようですが。
  • とにかく軽い!どんな道でも(オフロードだって)怖くない!そして、思っていた以上にトルクフル!エンジンを回して乗るバイクではないですが、もとも 【続きを見る】
  • 通勤メインで購入しましたが燃費は35km/lは走るのと、オイル交換も1Lで足りるのでお財布にやさしいです。景色見ながらのまったりツーリングが楽しいバ 【続きを見る】
  • ・中古パーツ〜新品パーツまで豊富! 改造して遊びバイクに出来ます!・アフターパーツが安く手に入れられる!・車体が小さく軽いので、バイク初乗り 【続きを見る】
  • 燃費が30~40kmほど走るので燃費が良い。自分自身で整備が簡単に出来て、カスタムパーツも豊富のため自分好みのカスタムに出来ます。車両重量も軽く足 【続きを見る】
  • デザインが良い。ポジションがゆったりして、シートも大きいので疲れない。自分のバイクは20年近く前のモデルだが、部品もすぐ入荷して安心。
  • 整備しやすさから、コストパフォーマンス良し。 整備のしやすさは、店に出しても安くてすみます。部品点数も少ないので、交換する部品も少なくてよい 【続きを見る】
  • 燃費がいい、軽い、アフターパーツが豊富、壊れにくい、経済的、整備しやすい、取り回しやすい、オフロードも行ける、トコトコ感、冒険できる、レトロ 【続きを見る】
  • 軽い最近この車体を見るのも少なくなってきたスカスカで整備性が良い中古部品も多いと思う いろんなスタイルにできる
  • トリコロール 赤フレーム ゼッケンプレート ダサくてかっこよい? 軽くて足つきもよくハンドルの切れ角も大きく取り回しも楽々
  • 駆動性が非常に良くて、細い道、狭い場所、街中を走るにはとても便利。車体もとても軽く、足つきも良いので女性の方にも非常に乗りやすいと思う。
  • のんびり走るのにはぴったりです。フロントタイヤをワンサイズ補足したところ、コーナリングがとても素直になりました。ファンだ―レスキット、KERKER 【続きを見る】
燃費
3.33
走り
4.67
ルックス
4.65
メンテナンス
2.44
積載性
1.99
とりまわし
3.48

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.51点
  • NSRと同じようなミッションで7千rpmを超えると怒涛の加速をします。本気度100%のレーサーレプリカです。リッターSSよりスロットルを開けられ 【続きを見る】
  • 見た目は抜群。バックステップがつけられていたのでそこまで前傾に苦を感じなかった。下道でも2、3速までレッド付近まで回して走ることができる。峠だ 【続きを見る】
  • (1)走りが楽しい。レスポンスも良く回して楽しむバイク。コーナリングも簡単に倒せる。(2)足付きが意外と良い(168cmでもかかとが少し浮くレベル)(3) 【続きを見る】
  • ・とにかく各部がスムーズに走るマシン・コーナーが楽しい・レプリカな見た目なのに下からフラットなトルク・車体のバランスが速度域の高い部分で作ら 【続きを見る】
  • 1.とにかくかっこいい。これほどデザインがかっこいいバイクは他にないと思ってます。2.レプリカなのに高級感がある。3.倒立フォーク、吸気ダクト、プ 【続きを見る】
  • V4の音は本当に最高、常に回転を上げて走りたくなるようなやる気にさせてくれるサウンド。キビキビと曲がり下手でもそれなりに走れる楽しいバイク
  • V4エンジンと言う変態的なエンジン!こんなバイク他にないです。ムッチリとしたボディーライン。プロアームで倒立フォークと豪華装備。
  • エンジンかけて跨ればヤル気にさせる音とポジション。峠や軽いワインディングを軽く流すには十分すぎる操縦性とパワー。もちろん本気で走っても破綻す 【続きを見る】
  • とりあえずカッコいいwSSに比べるとパワー不足は否めない、結構重いwフロントタイヤサイズが厄介。でもカッコいいw
  • とにかくパワフル約2年所有し続けて、こけたり遠くへ出かけたりとなんだかんだ手放せないバイク購入当初から入っていた社外マフラーがレアだったので 【続きを見る】
  • 走りは最高でした。V4エンジンで排気音も独特な音。フロントは倒立フォーク、リヤはプロアームで見た目スッキリ&ホイル脱着、チェーン調整が楽。
  • ・大体180から190kgくらい、軽い・クセになるV4のエンジンフィール・400ccですが、パワーも十分・ハンドリングは抜群・ポジションは窮屈ですが、しっ 【続きを見る】
  • NSRと同じようなミッションで7千rpmを超えると怒涛の加速をします。本気度100%のレーサーレプリカです。リッターSSよりスロットルを開けられ 【続きを見る】
  • 見た目は抜群。バックステップがつけられていたのでそこまで前傾に苦を感じなかった。下道でも2、3速までレッド付近まで回して走ることができる。峠だ 【続きを見る】
  • (1)走りが楽しい。レスポンスも良く回して楽しむバイク。コーナリングも簡単に倒せる。(2)足付きが意外と良い(168cmでもかかとが少し浮くレベル)(3) 【続きを見る】
燃費
4.67
走り
4.33
ルックス
4.56
メンテナンス
3.80
積載性
4.00
とりまわし
4.33

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.60点
  • 見た目がとにかく最高でカッコいい、デザインも優れていて無骨だけど、淡麗なデザインは秀逸でよく目立つ50ccの原付バイクの中では唯一充電ソケットが 【続きを見る】
  • まずはデザイン。ちょっと無骨だけど、淡麗なデザインは秀逸です。原付ですが、目立ちます。またカラーバリエーションもよく、普通でない面を引き立た 【続きを見る】
  • 運転し易い。燃費が良い。中間加速は十分。ブレーキも良く効く。アイドルストップが付いている事とリスタート時の音の静かさ、振動の少なさ、ENGの掛 【続きを見る】
  • powertraingがスムーズ。CVTである。これは好みが分かれる。安定している。水冷、等々。追記:走行3,500km強時点での感想を。前後10inchでも安定して 【続きを見る】
  • 50cc4st1番早い
  • 純正でLEDテール
  • 低燃費静粛性LEDバックランプ
  • 見た目がとにかく最高でカッコいい、デザインも優れていて無骨だけど、淡麗なデザインは秀逸でよく目立つ50ccの原付バイクの中では唯一充電ソケットが 【続きを見る】
  • まずはデザイン。ちょっと無骨だけど、淡麗なデザインは秀逸です。原付ですが、目立ちます。またカラーバリエーションもよく、普通でない面を引き立た 【続きを見る】
燃費
3.00
走り
4.56
ルックス
4.54
メンテナンス
2.90
積載性
3.20
とりまわし
2.78

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.55点
  • とにかくパワフル!ノーマルが最高のバランスです。大きな車体ですがコーナリング最高です。通勤も楽しくなります。
  • ・キャブレター車では今でも世界最速の車種である。・RCB1000、CB900F、CB750F、CB1100R、VF750S、VF750C、VF750F、VF1100C、VF1000R、VF1000F、VF100 【続きを見る】
  • 見た目は圧倒的、と今では感じにくいかもしれないけど、大きな存在感は十分あります購入してしばらく乗らなくなったのにチェーンの不具合すらなく(経 【続きを見る】
  • かつての市販車最速バイクをリーズナブルなお値段で…もとい往年の高性能バイクと言う事で所有感を満たしてくれます。自分は排ガス規制後の後期型逆輸 【続きを見る】
  • HONDA最高峰のマシン。見た目良し、パワーモリモリ、荷物も積める。ロングツーリングもスポーツ走行も行けちゃう。初の大型バイクでも玄人でも楽しめ 【続きを見る】
  • スピードに関しては多分死ぬまで出ます。??見た目以上に乗りやすい。タンク容量も多く航続距離を稼げます。・・ツアラー志向です。
  • 二次バランサーの力は偉大です。モーターの様にスムーズに回ります。重さは感じますが走り出せば重さも感じなくなります。グイっとアクセルをひねれば 【続きを見る】
  • 自称300km/hマシンw。2軸バランサー搭載で振動も非常に少なく乗りやすいバイクでした。高速安定性も抜群でしたね。スタイリングも非常に気にいってま 【続きを見る】
  • エンジン、文句なし。低速でも驚く程の使いやすさ。高回転までスムーズかつパワフル。ノーマルの音は静かな様なそうでない様な、ちょうどいい感じ。高 【続きを見る】
  • 長距離移動が苦にならない快適性。少々の雨ならほぼ苦にならないスクリーン、カウルの防風性能。キャブ車世界最速記録は未だに破られていないし、その 【続きを見る】
  • スタイルに惚れました。そして何より300km/hオーバーというスペック!(チキンだから出せないけど)隼じゃなく、ZZRじゃなく。
  • SSほど体勢はきつくなく、ロンツーに向いているところ。164psあるので高速道路がストレスなく走れる
  • とにかくパワフル!ノーマルが最高のバランスです。大きな車体ですがコーナリング最高です。通勤も楽しくなります。
  • ・キャブレター車では今でも世界最速の車種である。・RCB1000、CB900F、CB750F、CB1100R、VF750S、VF750C、VF750F、VF1100C、VF1000R、VF1000F、VF100 【続きを見る】
  • 見た目は圧倒的、と今では感じにくいかもしれないけど、大きな存在感は十分あります購入してしばらく乗らなくなったのにチェーンの不具合すらなく(経 【続きを見る】
F900XR

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥920,000 〜 ¥1,539,000
バイクタイプ:
ネイキッド/ツアラー/海外メーカー/アドベンチャー/ビッグオフ

F900XR/BMW の

販売中の新車・中古バイクを見る

燃費
4.07
走り
4.64
ルックス
4.79
メンテナンス
3.11
積載性
4.00
とりまわし
4.00

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.40点
  • フロントもリアも石ころの跳ね上げがひどい。加速は、ドッカーンとかのめちゃくちゃスゴいわけではないが、モードが選べるのでいい。走りは問題なく、 【続きを見る】
  • (1)燃費がいい。およそL25~28くらい。満タンで400キロ程度走れる。(2)ショックがいい。ロングストロークかつESAのおかげか、路面からの突き上げが少な 【続きを見る】
  • ポジション・アップダウン対応シフター・クルコンが楽!メーカーがアドベンチャースポーツに分類してるとおり、ワインディングが楽しい。
  • BMWならではの電子制御てんこ盛り!走行安定性が高く、旋回性能も良く車体が軽く感じるため長距離乗っても疲れにくい
  • 長距離を乗っても疲労感が少ない。高速・峠も無難にこなすオールラウンダー日本の道路に適応しすぎている1台と思う。
  • スタンダード仕様はシート高が低くて足つきが良い。街中からワインディング、高速まで扱いやすく、大型にしては軽くて取り回しも良い。エンジンも4000 【続きを見る】
  • 外観はかっこいいと思います。操縦はとても楽。高速も楽です。走りは問題ないけれども、僕がまだまだ習熟する必要があります。R1200RTまでのテレレバ 【続きを見る】
  • 操作性が良く乗りやすい。ひらひら感はかなり良いと思う。ツーリングバイクのため乗車姿勢が楽で疲れない。価格の割に装備がかなり充実している。コス 【続きを見る】
  • 1、速いダイナミックモードだと加速感を楽しめる速さになります、というかこれ以上速いと怖いレベル2、足つきがよい日本製バイクはすっかり短足族のこ 【続きを見る】
  • 尖った感じのフロントマスクにスッキリしたリアで見た目は文句なし。(パニアケースはないのでキャリアは外しました)走りは「本当に外車か?」と思う 【続きを見る】
  • 用途は長距離の泊まりのツーリングです。見た目は文句無しで100点です。鋭い目付きと横から見たフォルムはパニア有り無しに関わらずカッコいいですね 【続きを見る】
  • ライトがフルLEDでカッコ良いです。TFT液晶にスマホとインカムを接続すれば、スマホに入っている音楽の曲目がメーターで確認できて便利です。純正オプ 【続きを見る】
  • フロントもリアも石ころの跳ね上げがひどい。加速は、ドッカーンとかのめちゃくちゃスゴいわけではないが、モードが選べるのでいい。走りは問題なく、 【続きを見る】
  • (1)燃費がいい。およそL25~28くらい。満タンで400キロ程度走れる。(2)ショックがいい。ロングストロークかつESAのおかげか、路面からの突き上げが少な 【続きを見る】
  • ポジション・アップダウン対応シフター・クルコンが楽!メーカーがアドベンチャースポーツに分類してるとおり、ワインディングが楽しい。
燃費
3.22
走り
3.93
ルックス
4.12
メンテナンス
4.00
積載性
4.08
とりまわし
3.81

このモデルのオーナー評価

総合評価
82.27点
  • ゼロハン2ストの走り、チャンバーから放たれるカン高い排気、8000回転辺りからのパワーバンド、すべて最高!
  • 良くも悪くも原付最大クラスの車格といぢり安さ、2ストな所もいいね、アフターパーツの豊富さ、そんな所かな
  • ・見た目原付きなのにフルサイズの車体、今は希少な2ストロークバイク!色んなカスタム車があり、カウルを取り払ってネイキッドにしている人や、CBRカ 【続きを見る】
  • ・フルカウルなのにメットインBOXがあるので荷物が入る!・原付とは思えない車体の大きさ・意外とタンク容量があり、燃費もそこそこよい・今や希少と 【続きを見る】
  • ○2スト!これが一番ですねw○イジるのが楽しい構造がシンプルなんで、イジるのが楽しいですね。イジったら効果がすぐわかるのもいいです。小排気量なら 【続きを見る】
  • カッコイイ、早い、音が心地良い!!色々教えてくれるバイク仲間が増える事!今まで感じた事のない世界が見れる事!
  • 車体が軽いので運転が楽パワーバンドに入ったときの加速感と排気音がとても良いメットインスペースでお買い物も便利2stは構造が簡単なため、腰上程度 【続きを見る】
  • 2stの圧倒的パワー。ダミータックにいっぱい荷物が入る。燃料タンクも10Lと意外と入る。CDI変えるだけで速い。車格が大きいので優越感があるの 【続きを見る】
  • 2ストであること。メットインスペースがあること。原付なので、税金、保険などの維持費が安い。一応スポーツタイプ
  • やはりメットイン!かばん放り込んでお手軽お出掛け。原付にしては大柄な車体も80ccでちょうどいい感じ♪ 豊富なカスタム部品とお手軽価格でいぢ 【続きを見る】
  • フルサイズなので身体が楽で乗りやすく、最高速も出るし燃費もそこそこ。やはりメットインが便利。人気車両なのでカスタムメーカーからのアフターパー 【続きを見る】
  • 原付に見えない
  • ゼロハン2ストの走り、チャンバーから放たれるカン高い排気、8000回転辺りからのパワーバンド、すべて最高!
  • 良くも悪くも原付最大クラスの車格といぢり安さ、2ストな所もいいね、アフターパーツの豊富さ、そんな所かな
  • ・見た目原付きなのにフルサイズの車体、今は希少な2ストロークバイク!色んなカスタム車があり、カウルを取り払ってネイキッドにしている人や、CBRカ 【続きを見る】
M1000RR

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥3,388,000 〜 ¥4,509,000
バイクタイプ:
スーパースポーツ/レプリカ/海外メーカー

M1000RR/BMW の

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燃費
3.13
走り
4.88
ルックス
4.75
メンテナンス
4.25
積載性
2.14
とりまわし
3.63

このモデルのオーナー評価

総合評価
93.75点
  • サーキット向けは当然ですが、ツーリング用途でも大丈夫です。足回りは初期設定が固めなので、最弱から2つUpで柔らかい設定に変更しております。
  • カーボンカウルになったのでめっちゃ目立ちます。形がS1000RRと変わって間違えられる事が無くなりました、タイヤ変更か足回りのセッティング変更(プリ 【続きを見る】
  • 排気音はめちゃめちゃ良い音します23モデルよりこっちの方が良い音していますカウルがS1000RRと同じなので外品パーツが探し易いですよエンジンは現行 【続きを見る】
  • S1000RRと比べ、更に速く、軽く、乗り易い。コーナ進入がし易く、倒し込みも不安がなく曲がり易い、エンジン振動も少なく、長距離も疲れない。
  • 2021年の日本販売は100台と言う話でまずはお目にかかれない。チタンコンロッドでアクセルレスポンスが最高
  • サーキット向けは当然ですが、ツーリング用途でも大丈夫です。足回りは初期設定が固めなので、最弱から2つUpで柔らかい設定に変更しております。
燃費
3.00
走り
4.00
ルックス
5.00
メンテナンス
3.00
積載性
2.50
とりまわし
4.00

このモデルのオーナー評価

総合評価
100.0点
オーナーの評価
この車両にはオーナーインプレッションがまだありません
燃費
4.22
走り
3.59
ルックス
4.38
メンテナンス
4.53
積載性
2.70
とりまわし
4.49

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.01点
  • メッキゴリラは、他とかぶることなくてよい。88にボアアップ、オイルクーラー、ロンスイ、モリワキのモナカ管がセットアップされた爆音仕様(ふかした 【続きを見る】
  • ・トルクフルなエンジン・モンキーではないところ・希少な12Vゴリラ※モンキーかゴリラは一家に一台あって良いと思います。
  • ・6Vゴリラの程度のいいものが手に入り全分解レストア初期タイプなのでそれだけで価値あり。・60km/hなら安定して走れる。・古い車両であるが交換 【続きを見る】
  • 車体が小さいので体感速度が早く感じる、周囲から目立つ、改造パーツが豊富なので色々とでき自分オリジナルにもできる。
  • スタイル、走り含め、まとまっていると思います。
  • すべて
  • メンテナンスは勿論、カスタムが圧倒的にしやすい。モンキーとの違いは、タンク形状とハンドルマウントだけだったのでモンキーよりカスタムしやすかっ 【続きを見る】
  • デカ太足(F120/90-10 R130/90-10)
  • 燃費がいいので経済的原付きなので維持費が安く住む。小さく軽いので立ちごけはほぼしない。モンキーよりタンクが大きいので航続距離が長い。
  • ノーマルだと物足りないのでシリンダーを交換し黄色ナンバーに変更。いまのところ走りには不満はなし。タンク容量も満足です
  • ルックスバイク構造の基本が学べる自動車に積載できる小ささ
  • なんと言っても見た目が可愛い。スーパーカブほどでは無いですが燃費がかなり良い。6Vエンジンは日本製で耐久性があるそうです。
  • メッキゴリラは、他とかぶることなくてよい。88にボアアップ、オイルクーラー、ロンスイ、モリワキのモナカ管がセットアップされた爆音仕様(ふかした 【続きを見る】
  • ・トルクフルなエンジン・モンキーではないところ・希少な12Vゴリラ※モンキーかゴリラは一家に一台あって良いと思います。
  • ・6Vゴリラの程度のいいものが手に入り全分解レストア初期タイプなのでそれだけで価値あり。・60km/hなら安定して走れる。・古い車両であるが交換 【続きを見る】
moto_no_image_154.gif?v=20200519

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥451,000 〜 ¥528,000
バイクタイプ:
オフロード/モタード/レーサー/競技用

XR250R/ホンダ の

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燃費
4.33
走り
5.00
ルックス
4.33
メンテナンス
3.67
積載性
2.67
とりまわし
3.67

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.00点
  • ・エンデューロレーサー譲りの,よく回るエンジン。・オーソドックスでいて,洗練されたデザイン。・旧いとは言え,そこは世界のホンダ。故障も少なく 【続きを見る】
燃費
4.26
走り
3.80
ルックス
4.45
メンテナンス
3.40
積載性
2.39
とりまわし
4.18

このモデルのオーナー評価

総合評価
81.01点
  • ルックス、音、立ち回り全てにおいて満点アメリカンらしさをアップさせるためにハンドルを変えて最高のバイクに仕上げましたいじるところはこれからた 【続きを見る】
  • ○クラシカルな見た目がかっこかわいらしい所。○車重が150kg程でタイヤが細いので取回しがしやすい所。また走行時も小回りがよく効く。 【続きを見る】
  • いかにも単車らしい外観。郊外をゆったりと流すのも快適な一方でスポーツ走行も楽しめる。セル付きの安心感で街中のゴーストップもストレスはない。
  • 見た目は馴染みのあるバイクって感じなので気にいってます。250ccにしてはパワーもあるので満足。1人で楽しむのに丁度
  • 軽い車体なので、取り回しが楽ゆっくりと走ってもそこそこ回しても楽しい空冷シングル音6千超えてからのEg音が変わるが楽しみ
  • 古い250単気筒の中ではかなり速い方、しっかりメンテナンスしてれば壊れない、コンディションを考えながら運転していれば9千くらい回しても(常識の範 【続きを見る】
  • ・見た目とは裏腹にガンガン高回転まで回る空冷DOHCエンジン。XL250ディグリーや今のCBR(単気筒)系とは異なり、弾けるような荒々しさがある。・何気 【続きを見る】
  • 単気筒でも高回転型エンジン、軽量で扱いやすい。台数が少なくて町中で見たことがない。これぞカフェレーサー
  • 速い。一文字ハンドルで乗車位置次第では、前傾姿勢になる。見た目以上に速く走るため、高速でも問題なく走行できる。
  • 燃費も35km/Lほどあり、軽いし乗りやすい・しかも結構パタパタコーナー走れるので、とても気に入ってます。
  • 軽い。ヒラヒラ走れる。シングルだけど結構回るエンジン。シングルキャブパワーフィルターですが整備性もいい。原付感覚でエンジンも一人で下ろせる。 【続きを見る】
  • シングルなのにレブが10000回転までで最大馬力が30ps、6000回転から消える振動!というど変態エンジン
  • ルックス、音、立ち回り全てにおいて満点アメリカンらしさをアップさせるためにハンドルを変えて最高のバイクに仕上げましたいじるところはこれからた 【続きを見る】
  • ○クラシカルな見た目がかっこかわいらしい所。○車重が150kg程でタイヤが細いので取回しがしやすい所。また走行時も小回りがよく効く。 【続きを見る】
  • いかにも単車らしい外観。郊外をゆったりと流すのも快適な一方でスポーツ走行も楽しめる。セル付きの安心感で街中のゴーストップもストレスはない。
燃費
4.58
走り
3.98
ルックス
4.11
メンテナンス
3.45
積載性
2.63
とりまわし
4.36

このモデルのオーナー評価

総合評価
82.58点
  • 今年の春以降、本格的に走り出します。アッパーカウルは賛否あるが、サイドから見た形は好きです。兄貴分としてガチのレーサーもラインナップとしてあ 【続きを見る】
  • スポーツベースが現役なので当面パーツ供給に不安無しエンジンフルオーバーホールでも安価中古パーツも豊富初心者、サーキット練習用に最適
  • とにかく燃費がいい。走りもそこそこ。とりあえず街中ではそんなに困った事はなかった。ただ初めての250ccだったのでCBRとはいえ物足りなさは出てしま 【続きを見る】
  • 単気筒エンジンなので燃費が結構良かった初めての中型バイクとして良いバイクだったと感じる下道を走る分には軽くてヒラヒラ楽しいバイク
  • 燃費がよく30km/L~32km/Lと良好、癖もなく車両重量も軽いので乗りやすく初心者向け。フルカウルセパハンだが姿勢はかなり起きるので疲れも少ないです 【続きを見る】
  • とにかく燃費が良い軽く、取り回ししやすい単気筒ということもあって0-80辺りまではなかなか鋭い加速が楽しめる
  • ・よく走る  下道はもちろん、高速も問題ない。新東名の120km/h区間は厳しいものがあるが、100km/h巡行なら余裕。・燃費がいい  適度に回して乗っ 【続きを見る】
  • 細身で足つき性を重視。悪くないルックスとコスパで選択。安定のインジェクションも良いところ。初心者にうってつけかと...
  • 軽い、乗りやすい、燃費がよい。それだけかなぁ。。。アジアのファミリーカー(バイク)のようで、タンデムも快適。がんばれば3人乗れるかも。
  • ・安い・玉数が多く中古部品が手に入りやすい・CBRカップがあったため、レーサー化のデータやパーツが豊富・トルク型の特性で乗りやすい・単気筒の割 【続きを見る】
  • 燃費がよく、オールマイティーなバイクツーリングも通勤も街乗りもキャンプもなんでもいけます。初めてバイクを買うなら中古価格もだいぶ安くコスパは 【続きを見る】
  • 軽くて誰にでも扱い易いオールラウンダーな優等生。ツーリングに使っても扱い易く、アクセルワークや荷重移動等スポーツ走行の基本を学べるバイク。エ 【続きを見る】
  • 今年の春以降、本格的に走り出します。アッパーカウルは賛否あるが、サイドから見た形は好きです。兄貴分としてガチのレーサーもラインナップとしてあ 【続きを見る】
  • スポーツベースが現役なので当面パーツ供給に不安無しエンジンフルオーバーホールでも安価中古パーツも豊富初心者、サーキット練習用に最適
  • とにかく燃費がいい。走りもそこそこ。とりあえず街中ではそんなに困った事はなかった。ただ初めての250ccだったのでCBRとはいえ物足りなさは出てしま 【続きを見る】
燃費
5.00
走り
4.50
ルックス
5.00
メンテナンス
3.75
積載性
2.50
とりまわし
4.00

このモデルのオーナー評価

総合評価
92.00点
  • 丸目ネイキッドでツインサスなのに、クラシック感が薄く、モダンな所が良い。メッキパーツが無く、キャストホイールなので、洗車も楽。サスペンション 【続きを見る】
  • スタイルは良い感じだが、マフラーはもう少しスリムでもよかった。燃費もなかなか良くて(33km/l以上)ツーリングにはぴったりだと思う。パワーもさす 【続きを見る】
  • 低速トルクがあるので細かなギアチェンジが不要な点と250ccと車体が共通な為、取り回しに不安が無い事燃費が良い割に力強いエンジン
燃費
4.24
走り
3.72
ルックス
4.15
メンテナンス
4.43
積載性
1.89
とりまわし
4.59

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.14点
  • なんなんでしょうね…早くもないし、余裕もないし、腰痛いし、窮屈だし、荷物も積めないし、キックオンリーだし、リアサスはすぐ底付きするし&h 【続きを見る】
  • 足が短くても足付きベッタリ軽くて小さいところ維持費の安さ(任意保険もファミリーバイク特約)バッテリーレスなのでメンテも楽
  • 何でも自分でできるプラモデル感覚、簡単にカスタムやメンテができる。程よいトルク自転車感覚で乗り回せる。
  • ノーマルになって走りやすくなりました。小さくて軽いので教習車と比較すると乗るのは遥かに楽になりました。これなら倒す心配もないし万が一、倒して 【続きを見る】
  • 嫁 曰く かわいい青のカラーがいい軽いギヤが入りやすい(CRM80と比較して)脚付きが良い運転しやすい
  • パーツが豊富。気軽に乗って出かけられる。立ちごけの心配がない。維持費が安い。赤タンクがかわいい。
  • 600キロ日帰りツーリングでも疲れない。                                   
  • 安いけどスタイル抜群、ブロックタイヤもあるから、軽い林道もこなせて超便利。リアにBOX付ければ通勤にも使える。見た目通り軽い、車体が小さいから 【続きを見る】
  • なんといっても車体サイズからくるフレンドリーさですね。気軽に乗り出して近場をトコトコ散策するのが楽しいです。排気量も100ccあり、上まで回る縦 【続きを見る】
  • 車体が大きい割りに軽量で扱いやすくて、1日300kmくらいのツーリングでも疲れにくいポジションにです。
  • 取り回しが軽い。燃費が良い。40km/L位走ります。パーツが豊富で好きなようにいじれる。ピンクナンバーは維持費が安い。
  • 街乗りに最高!通勤や通学におすすめです。ちょっとしたツーリングならば楽しめる一台と感じてます。カスタムパーツも豊富なのが嬉しいですね。
  • なんなんでしょうね…早くもないし、余裕もないし、腰痛いし、窮屈だし、荷物も積めないし、キックオンリーだし、リアサスはすぐ底付きするし&h 【続きを見る】
  • 足が短くても足付きベッタリ軽くて小さいところ維持費の安さ(任意保険もファミリーバイク特約)バッテリーレスなのでメンテも楽
  • 何でも自分でできるプラモデル感覚、簡単にカスタムやメンテができる。程よいトルク自転車感覚で乗り回せる。
燃費
4.45
走り
3.57
ルックス
3.83
メンテナンス
3.67
積載性
3.16
とりまわし
4.57

このモデルのオーナー評価

総合評価
80.70点
  • とにかく燃費が良いです。信号の発進時に毎回スロットル全開加速をするような乗り方でも実測リッター50キロ走れたので感動しました。また、キーレスエ 【続きを見る】
  • スマートキーになって便利。コンパクトな車体で、取り回しが楽チン♪14インチタイヤは安定感があります。アイドリングストップ機能で信号待ちも 【続きを見る】
  • 小さいのでちょっとそこまでというには最高。ヘルメットもスッポリ入る。車体の幅は狭いので置き場所には困らない。
  • 燃費、維持費、購入費用と、コストパフォーマンスが良く、通勤には最高。何とか車の流れにものれ、幹線道路も走れます。
  • 50ccの原付に毛が生えたようなコンパクトな車体を探していたので購入(限定カラーだと言うこともあります。)チョイノリで、リッター48km/L走ります。
  • 取り回しもよく、きびきび走ります。スクーターなのに、アイドリングストップ機構が付いています。(びっくり)燃費もよく、100キロくらいの近場ツー 【続きを見る】
  • フォグとウインカーランプのラインが格好いい軽くて小回りきく燃費がいい50kmまでの加速はいい意外にスポーツ走行できるコーナリング時のトラクション 【続きを見る】
  • とにかく音が静かなことは、特出しています。SV1000Sと同様です。早朝、周りに気にせず田んぼの水管理に行けます。しかも、タイヤが14インチなために 【続きを見る】
  • 特徴がなさそうなルックスたが、排気音は静かで、14インチのタイヤで安定感があり、燃費もすこぶるよく、リッター夏で52を叩き出す。アクセル捻ると楽 【続きを見る】
  • 街乗りには十分なパワーデザインも良し
  • 経済的で乗りやすい小回りが利く
  • 経済的で乗りやすい小回りが利く
  • とにかく燃費が良いです。信号の発進時に毎回スロットル全開加速をするような乗り方でも実測リッター50キロ走れたので感動しました。また、キーレスエ 【続きを見る】
  • スマートキーになって便利。コンパクトな車体で、取り回しが楽チン♪14インチタイヤは安定感があります。アイドリングストップ機能で信号待ちも 【続きを見る】
  • 小さいのでちょっとそこまでというには最高。ヘルメットもスッポリ入る。車体の幅は狭いので置き場所には困らない。
燃費
3.78
走り
3.55
ルックス
4.44
メンテナンス
4.10
積載性
2.46
とりまわし
4.48

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.13点
  • クラシックなたたずまいと落ち着いた大人の走り、400ccシングルでキックもセルも付いているのはとても良いです。
  • とにかく軽くてスリム(装備で153kg)、取り回しも楽々下道メイン、時々高速という用途にちょうどよい。
  • 単気筒なのにエキマニが2本出てるところ!400ccなのに原2並みに軽いこと!単気筒でメンテが簡単なところ!セル付きでマニュアルアイドルストップも簡 【続きを見る】
  • 長所 いつまでも飽きの来ないスタイル、デザインが好みで、他人と被らない。走り トルク感が余り感じられないが、エンジン自体は上までスムーズにま 【続きを見る】
  • セル付き、キック付きで始動しやすいと思います。運転しやすく、曲がりやすいです。街乗りや近所の買い物に使う足としては十分だと思います。オーソド 【続きを見る】
  • 軽くて取り回しが楽ですね。ツーリング、峠でも良く走ります。フロントの19インチは素直で雨天時の走破性も高いと思います。
  • 綺麗なフォルムは、程よくまとまってますね~!クラシカルなとこは気にいってますよ。走りも高回転まで気持ち良く回ります!!燃費も郊外走りでリッタ 【続きを見る】
  • 見た目がカッコいい。耕運機みたいな音がかわいい。車体が軽くて操作が楽ちん。ちょっとした整備も簡単。セル付きなのが良い。
  • 運転していて楽しい。街乗り、峠でコイツのポテンシャルの100%を使って走る事ができる。80~100km/hが一番楽しい速度域かな。一方、低速トルクがある 【続きを見る】
  • キックペダルも付いてるクラシックな外見。整備性の良さ(単純構造で容易)整備した分だけ答えてくれる。軽い140kgほどの車重、まるでノーパンクタイヤ 【続きを見る】
  • 見た目がクラシカルでよい!ビッグシングルの割に振動がほぼないため、長時間ツーリングも手の痺れの不安なし!パワーの無さがアクセルをたくさん回せ 【続きを見る】
  • とても乗りやすいバイクで大満足軽くて、適度なトルクもあり、扱いやすく乗りやすいデザインもとても綺麗でオジサンが乗っていても違和感を感じないと 【続きを見る】
  • クラシックなたたずまいと落ち着いた大人の走り、400ccシングルでキックもセルも付いているのはとても良いです。
  • とにかく軽くてスリム(装備で153kg)、取り回しも楽々下道メイン、時々高速という用途にちょうどよい。
  • 単気筒なのにエキマニが2本出てるところ!400ccなのに原2並みに軽いこと!単気筒でメンテが簡単なところ!セル付きでマニュアルアイドルストップも簡 【続きを見る】
R1200GS Adventure

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,498,000 〜 ¥1,678,000
バイクタイプ:
ツアラー/オフロード/モタード/海外メーカー/アドベンチャー/ビッグオフ

R1200GS Adventure/BMW の

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燃費
3.92
走り
4.48
ルックス
4.67
メンテナンス
3.33
積載性
4.87
とりまわし
3.05

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.40点
  • 走ってて安心感がある重量の割に走り出すと軽快風がほとんど当たらないから疲れない積載性も高く便利
  • 荷物が沢山載る。風防がまあまあ優れている。グリップヒーターもあり、寒さに強い。シャフトドライブは楽。チューブレスも安心。
  • ボクサーエンジンのサウンド30L燃料タンク充実の装備品大迫力の外観BMWブランドの所有感見た目良し走って良しガンガン飛ばさなくってもゆっくりのんび 【続きを見る】
  • でかい図体にも関わらず、ひらりひらりと狭い山道も走れる懐の深さ!パワーも十分、スタイルもかっこいい!!更にパニアに何でも入っちゃう!こんなに 【続きを見る】
  • 安定感が抜群です。低重心なボクサーツインエンジンを搭載しているためか、ハンドリングが軽快です。Uターンもあまり苦になりませんし、ワインディン 【続きを見る】
  • 空冷水平対向二気筒エンジンのドコドコ感。どんなものでも積めるであろう積載性の高さ。所有欲を満たす車格の大きさ。
  • どっしりして安定がある。パニアケースは積載量も多いし満足するツーリングアイテムです。また大型スクリーンも高速走行や雨天時に役に立っています。
  • 全てが楽。ネットのレビューにある通り、人をダメにする(笑)装備が充実。楽すぎて休憩が少なくなるし、30lタンクと燃費の良さで給油も少なくなるから 【続きを見る】
  • 10年後に乗るならありですね。
  • 一日1,000km走っても疲れないところ。無給油で700km走れるところ。圧倒的な積載性。最高速度はそれなりに出るが、とばさなくてもいいか、とおおらか 【続きを見る】
  • 長距離ツーリングでもソフトな乗り心地で楽な所。
  • スタイル クルーズコントロール シャフトドライブ
  • 走ってて安心感がある重量の割に走り出すと軽快風がほとんど当たらないから疲れない積載性も高く便利
  • 荷物が沢山載る。風防がまあまあ優れている。グリップヒーターもあり、寒さに強い。シャフトドライブは楽。チューブレスも安心。
  • ボクサーエンジンのサウンド30L燃料タンク充実の装備品大迫力の外観BMWブランドの所有感見た目良し走って良しガンガン飛ばさなくってもゆっくりのんび 【続きを見る】
燃費
2.43
走り
4.45
ルックス
4.59
メンテナンス
3.27
積載性
2.18
とりまわし
3.63

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.38点
  • HONDAらしくない作り(良い意味)伸びしろが多いリアステア、フロント荷重 現代の部品でどちらにもできるムリが効く。
  • ホンダらしくない個性的な外観。特に2本出しマフラー、サイドラジエターはVTR1000Fの象徴と言える。当時の国内仕様で93PS。今にしてみれば「ふーん」 【続きを見る】
  • 古い車両ですが、好みのスタイルです、V2スポーツバイクが少なくなった今、目立ち度は大デス、車の流れに乗って普通に走っていれば、なんの問題もなく 【続きを見る】
  • 走りについてはその性能の3割も使えてないので現状不明です。普通に街中を走るだけなら特に気になる事はありません。エンジンの頑強さもよく話を見る 【続きを見る】
  • 一見1000ccとは思わない小柄・軽量な車体。サイドラジエーター周りのハーフカウルがかっこいい。大排気量Vツインエンジンによる心地よいドコドコサウ 【続きを見る】
  • 用途:休日のツーリングの他、晴れの日に通勤。・走り:発進のダッシュ力が気に入っています。・見た目:とても目立つ色なので最初は少し恥ずかしかった 【続きを見る】
  • Vツインの鼓動感とコーナーの安定感はかなり気に入っています。3000rpm以下ではエンジンからガチャガチャと鳴り振動も有りますが、個人的にはこの振動 【続きを見る】
  • 0-100kmまでの加速力時速100kmまで3秒程で到達。最近のバイクに負けていない。時速100kmまで到達するのに、最も安く、早い乗り物がVTR1000Fであろう 【続きを見る】
  • 流してても楽しいV2エンジンどのバイクにも似てないスタイルタイヤサイズ的に選択肢が多いところ水冷エンジンぽくないスリムな車体
  • 峠道などで4気筒とは違った素早い動きが出来るエンジンもカムチェーンテンショナーを除いて丈夫なのでなかなか壊れない整備性もまぁまぁ…良いかと思い 【続きを見る】
  • 見た目は最高です。加速モンスター。短所にもなってしまいますが、街乗り〜サーキットまでそこそこ熟せてしまいます。
  • モリモリな低速トルクアクセルひと捻りでフロントアップ!NC30からの乗り換えなので、楽なポジションになった
  • HONDAらしくない作り(良い意味)伸びしろが多いリアステア、フロント荷重 現代の部品でどちらにもできるムリが効く。
  • ホンダらしくない個性的な外観。特に2本出しマフラー、サイドラジエターはVTR1000Fの象徴と言える。当時の国内仕様で93PS。今にしてみれば「ふーん」 【続きを見る】
  • 古い車両ですが、好みのスタイルです、V2スポーツバイクが少なくなった今、目立ち度は大デス、車の流れに乗って普通に走っていれば、なんの問題もなく 【続きを見る】
燃費
3.23
走り
3.89
ルックス
4.79
メンテナンス
2.86
積載性
2.44
とりまわし
3.42

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.03点
  • 純正マフラーを含めた全体低速からも安定して走るトルク現行のバイクでは出せない雰囲気シートが意外と柔らかく、ギアもそこそこ節度がある
  • リアから見た4本出しマフラーの威圧感が素晴らしいです。予想していたよりも音が良く、重厚感が感じられます。また、トルクがあって乗りやすい。
  • 還暦近い年齢ですので近場のショートツーリングが主ですが楽しいバイクですレッドゾーンまでの加速も良い感じに吹き上がりモリワキにして良かったと思 【続きを見る】
  • ルックス。バイクを左斜め後ろから見るのがたまらない。
  • デザイン・シートの快適さ・ロンツーでも尻が痛くならない
  • 旧車風ルックスが似合う水冷で安心そこそこ走れるザ400のサイズ感がちょうどいいスーフォアのエンジンやけどnc31の方なのでまぁまぁ。Vテックよりまし 【続きを見る】
  • 4本マフラーがとてもいい!低速トルクが調子いい
  • 扱いやすい VTECの音がいい
  • 4本マフラー、スポークのホイル、形のいいタンク、子供のころからあこがれてたバイクの形そのものなんです。
  • 4本出しマフラー
  • 4バラマフラーメッキフェンダー
  • なんと言っても見た目がカッコいい!
  • 純正マフラーを含めた全体低速からも安定して走るトルク現行のバイクでは出せない雰囲気シートが意外と柔らかく、ギアもそこそこ節度がある
  • リアから見た4本出しマフラーの威圧感が素晴らしいです。予想していたよりも音が良く、重厚感が感じられます。また、トルクがあって乗りやすい。
  • 還暦近い年齢ですので近場のショートツーリングが主ですが楽しいバイクですレッドゾーンまでの加速も良い感じに吹き上がりモリワキにして良かったと思 【続きを見る】
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