BMW、カジバ、ATV(バギー)他 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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BMW、カジバ、ATV(バギー)他 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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■人気ランキング
各車種が過去1ヶ月間にウェビック バイク選びで閲覧された数をもとにランキングを作成しています。
■満足度ランキング
車種ごとのMyバイク登録人数、ユーザーがつけた総合評価点数をもとにランキングを作成しています。
■カスタムランキング(充実したカスタムライフが楽しめるバイクのランキングです)
車種専用カスタムパーツおよび取付可能な汎用カスタムパーツの商品点数、商品へのインプレッション投稿件数、過去1ヶ月間のカスタムパーツ販売額、ユーザーが投稿したバイクいじり日記の件数もとにランキングを作成しています。
■ツーリングランキング(街乗りや通勤・通学だけではなく、ツーリングが楽しくなるバイクのランキングです)
ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 S1000RR/BMW ウェビック バイク選び掲載台数14 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,149,900 〜 ¥2,179,000
燃費
3.23
走り
4.86
ルックス
4.76
メンテナンス
3.07
積載性
2.12
とりまわし
3.48

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.70点
スーパースポーツながら癖はなく意外に乗りやすい。極端な前傾姿勢ではなく、手に疲れが来ることはありません。それでいて本気モードになればとんでも 【続きを見る】
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スーパースポーツながら癖はなく意外に乗りやすい。極端な前傾姿勢ではなく、手に疲れが来ることはありません。それでいて本気モードになればとんでもない次元の走りにいざなってくれます。シフトチェンジャーの操作はかっちりしていて誤作動は少ないです。また格別は、グリップヒーターが標準装備です。

デザインと電子制御てんこ盛りのところ。液晶メーターの表示デザインが一発で気に入った。店舗に入って30分後には予約してました。
長所は見た目のかっこよさです。パワーはやばいですが電子制御のおかげでまあまあ安全ではあります。スリッパークラッチが入ってるのかアクセルオフ時 【続きを見る】
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長所は見た目のかっこよさです。<br>パワーはやばいですが電子制御のおかげでまあまあ安全ではあります。<br>スリッパークラッチが入ってるのかアクセルオフ時のバックトルクも少ないです。

中古車を購入し登録前にカスタマイズしたんだが、年式不明のアッパー/センターカウルが黄色、カーボンパーツの追加やラッピングで「スズメバチ」のよ 【続きを見る】
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中古車を購入し登録前にカスタマイズしたんだが、年式不明のアッパー/センターカウルが黄色、カーボンパーツの追加やラッピングで「スズメバチ」のような雰囲気になり気にいってる。軽さとパワーが生み出す走りとレスポンスにも満足。

SSなのに快適装備が付いている。1500回転からでも走れるパワー。意外と燃費が悪くない.(17-18Km/L)カウルが意外と外しやすい。コンピューターが優秀で 【続きを見る】
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SSなのに快適装備が付いている。1500回転からでも走れるパワー。意外と燃費が悪くない.(17-18Km/L)<br>カウルが意外と外しやすい。<br>コンピューターが優秀で雨などの悪路でも安心して走らせられる。<br>他社には無い顔面。

とにかくカッコいい!信号待ちだけで目立ちます。いつでも出せる最高の加速感を秘めた余裕の走り!それでも電子制御で安定安全!
とても扱いやすく、年寄りにも乗りやすい仕上がりが、良いとこかも。見た目も、国産に無いスタイルかも。
ルックスとパワー各電子制御はバイクでは初めてなので興味深々切り返しが早く安定している先日オートポリスサーキットを初めて走って速さと安定した走 【続きを見る】
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ルックスとパワー<br>各電子制御はバイクでは初めてなので興味深々<br>切り返しが早く安定している<br><br>先日オートポリスサーキットを初めて走って速さと安定した走りに感動した

なんと言ってもルックスが良い。オートシフターもギア抜けなどなくシフトアップダウンもスムーズで良いのではないでしょうか。つい、ブリッピングした 【続きを見る】
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なんと言ってもルックスが良い。オートシフターもギア抜けなどなくシフトアップダウンもスムーズで良いのではないでしょうか。つい、ブリッピングしたくなりますがね。

外観
ルックス、加速、地面に吸い付くような安定感のあるコーナーワーク。初めは恐怖感があったが、慣れると安心感が生まれライディングの楽しさを味わえる 【続きを見る】
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ルックス、加速、地面に吸い付くような安定感のあるコーナーワーク。初めは恐怖感があったが、慣れると安心感が生まれライディングの楽しさを味わえる。

何処にもないデザインでカッコイイです。シフトアシストプロは素晴らしいの一言。ワインディングやサーキットで、その良さがあじわえますよ!
スーパースポーツながら癖はなく意外に乗りやすい。極端な前傾姿勢ではなく、手に疲れが来ることはありません。それでいて本気モードになればとんでも 【続きを見る】
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スーパースポーツながら癖はなく意外に乗りやすい。極端な前傾姿勢ではなく、手に疲れが来ることはありません。それでいて本気モードになればとんでもない次元の走りにいざなってくれます。シフトチェンジャーの操作はかっちりしていて誤作動は少ないです。また格別は、グリップヒーターが標準装備です。

デザインと電子制御てんこ盛りのところ。液晶メーターの表示デザインが一発で気に入った。店舗に入って30分後には予約してました。
長所は見た目のかっこよさです。パワーはやばいですが電子制御のおかげでまあまあ安全ではあります。スリッパークラッチが入ってるのかアクセルオフ時 【続きを見る】
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長所は見た目のかっこよさです。<br>パワーはやばいですが電子制御のおかげでまあまあ安全ではあります。<br>スリッパークラッチが入ってるのかアクセルオフ時のバックトルクも少ないです。

2位 R1200GS/BMW ウェビック バイク選び掲載台数14 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥598,000 〜 ¥2,270,000
燃費
4.05
走り
4.50
ルックス
4.67
メンテナンス
3.38
積載性
4.70
とりまわし
3.33

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.00点
どこまでも行けと思わせるような ノンストレス感 どんなシュチュエーションもニュートラルなハンドリィング 腰痛持ちには優しいサスペンション
一日中走っても疲労が少ないため、数日をかけたロングツーリングを快適に過ごせる。専用パニアケース装着時の積載力と走行時の安定感。一目でそれとわ 【続きを見る】
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一日中走っても疲労が少ないため、数日をかけたロングツーリングを快適に過ごせる。専用パニアケース装着時の積載力と走行時の安定感。一目でそれとわかる個性的なデザイン。機能性に優れた電子デバイスによる安全性。

空冷GSに比べて回転のスムーズさがアップ。高速巡航が空冷より楽に。オートクルーズはやはり楽チン。ヘッドライトがイカリングじゃないけど装飾ライ 【続きを見る】
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空冷GSに比べて回転のスムーズさがアップ。高速巡航が空冷より楽に。<br>オートクルーズはやはり楽チン。ヘッドライトがイカリングじゃないけど装飾ライトになり格好いい!

BMWのアイデンティティたるボクサーエンジン電子デバイスによる進化の恩恵。ロングツーリング・街乗り・タンデムと万能にこなせる懐の深さ
何と言っても迫力があり、すぐにGSだとわかるデザイン。カラーリングがお気に入り。安定性が良く、風防効果も高いので高速での運転がとても楽。運転姿 【続きを見る】
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何と言っても迫力があり、すぐにGSだとわかるデザイン。<br>カラーリングがお気に入り。<br>安定性が良く、風防効果も高いので高速での運転がとても楽。<br>運転姿勢が自然で視界が良く長距離でも疲れない。<br>峠もそれなりに速く走れてそして楽しい。

やっぱ最高峰マシンだけあっていろいろすごい、カッコイイ(抽象的表現で参考にならない)2015年式ということで当時のハイテク装備をほぼ満載してるの 【続きを見る】
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やっぱ最高峰マシンだけあっていろいろすごい、カッコイイ(抽象的表現で参考にならない)<br>2015年式ということで当時のハイテク装備をほぼ満載してるのでやはり便利、安全。<br>またがるとそれだけでどこにでも行ける気分になる。

積載性が抜群で世界中で売れてる車種のためアクセサリーも豊富。自分なりの旅仕様に仕立てやすい。水冷ボクサーエンジンはパワフルで走っていて楽しく 【続きを見る】
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積載性が抜群で世界中で売れてる車種のためアクセサリーも豊富。自分なりの旅仕様に仕立てやすい。<br>水冷ボクサーエンジンはパワフルで走っていて楽しく、車体デザインの秀逸さも手伝って存在感抜群。またマフラーが純正でもかなり良い音を出している。もちろん規制に対応した音量であるにもかかわらず音質が良いのか、マフラーを変えなくても十分満足できるサウンドである。<br>デュアルパーパスバイクでありながら、オンロードのワインディングでもかなりのペースで走れる。<br>LEDヘッドライトや電子制御サスペンション、ライディングモード切替などBMWの最新技術が惜しげもなく注ぎ込まれた渾身の作、BMWのなかで間違いなくフラッグシップに位置するバイクであるため不満はほぼない。

これまで、3台のBMWを所有しましたが、このGSモデルはとにかく操作性が良く、1200ccとは思えないライディングが楽しめます。テレレバーにより、急ブレ 【続きを見る】
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これまで、3台のBMWを所有しましたが、このGSモデルはとにかく操作性が良く、1200ccとは思えないライディングが楽しめます。<br>テレレバーにより、急ブレーキによる車体の沈み込みがないうえ、車体の大きさに反し、取り回しも楽です。

なんとも戦闘的なグラフィック!単純にカッコいい!
安定感、マフラー音、所有感、快適性能、かっこよさ
デカくて武骨なデザイン。男のGS!
ボクサーエンジンなので、低速でも安定している
どこまでも行けと思わせるような ノンストレス感 どんなシュチュエーションもニュートラルなハンドリィング 腰痛持ちには優しいサスペンション
一日中走っても疲労が少ないため、数日をかけたロングツーリングを快適に過ごせる。専用パニアケース装着時の積載力と走行時の安定感。一目でそれとわ 【続きを見る】
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一日中走っても疲労が少ないため、数日をかけたロングツーリングを快適に過ごせる。専用パニアケース装着時の積載力と走行時の安定感。一目でそれとわかる個性的なデザイン。機能性に優れた電子デバイスによる安全性。

空冷GSに比べて回転のスムーズさがアップ。高速巡航が空冷より楽に。オートクルーズはやはり楽チン。ヘッドライトがイカリングじゃないけど装飾ライ 【続きを見る】
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空冷GSに比べて回転のスムーズさがアップ。高速巡航が空冷より楽に。<br>オートクルーズはやはり楽チン。ヘッドライトがイカリングじゃないけど装飾ライトになり格好いい!

3位 R1250GS Adventure/BMW

1250cc

R1250GS Adventure
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R1250GS Adventure

ウェビック バイク選び掲載価格:
燃費
4.00
走り
4.50
ルックス
4.50
メンテナンス
3.00
積載性
5.00
とりまわし
1.50

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.00点
オーナーの評価
この車両にはオーナーインプレッションがまだありません

4位 R1200R/BMW ウェビック バイク選び掲載台数19 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥529,000 〜 ¥1,550,000
燃費
3.94
走り
4.49
ルックス
4.33
メンテナンス
3.42
積載性
3.70
とりまわし
3.80

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.37点
最新装置が装着されている、ナビ・運転モード・クルーズコントロール・ABS。シート高が低いところが気に入っています。
低重心、アップライトな姿勢で乗りやすい。ネイキッドでスッキリした外観。BMWらしい水平対向エンジンとシャフトドライブ。トラコン、ABS、クイックシ 【続きを見る】
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低重心、アップライトな姿勢で乗りやすい。ネイキッドでスッキリした外観。BMWらしい水平対向エンジンとシャフトドライブ。トラコン、ABS、クイックシフター、電制サス、オートクルーズ等の先進装備。

エンジン:中低速の太いトルクを使ってのんびり走るのも良し、高回転の強力なパワーで峠を楽しむもよし。オールラウンドな使い方ができます。車体:R1 【続きを見る】
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エンジン:中低速の太いトルクを使ってのんびり走るのも良し、高回転の強力なパワーで峠を楽しむもよし。オールラウンドな使い方ができます。<br>車体:R1150に比べエンジンの上下・前後長や補機類がコンパクトになり、マスが集中しているため、スペック以上に軽く感じる。リアサスのプリロードを3/4メモリ分ほど上げ(リアを上げてフロント荷重を増やし)てからは、ものすごく気持ちよく旋回するようになり、安心して走れるようになりました。初期設定(体重85Kgのドイツ人向け、相対的にダンパーが強めで直進性重視)より格段に乗りやすくなり、結果エンジンをきっちり回しきれるようになりました。<br>塗装:メタリックブラック/ゴールドの限定カラー。昔のF1のJPSロータス78/79風で高級感があり、光の写り込みもきれいです。<br>ハイビームが2灯同時点灯で明るい。<br>整備性:メンテのしやすさも、R1150に比べ大きく改善されています。

ハイテク満載で安全装備が充実していて安心して走れる。必要な装備は全て標準で揃っている。水平対向エンジンの独特の乗り味が楽しめる。走り出すと軽 【続きを見る】
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ハイテク満載で安全装備が充実していて安心して走れる。必要な装備は全て標準で<br>揃っている。<br>水平対向エンジンの独特の乗り味が楽しめる。<br>走り出すと軽く、峠でも重さを感じず気持ち良くはしれる。<br>燃費も良く、必要以上のパワーがある。

取り回しが楽
安定性 疲れにくいところ フラットツインフィーリング ブレーキが良く利く
最新のテクノロジー
ツーリングが楽
乗りやすい
まずデザイン。それから乗って疲れない。時間がなく当面は実現できませんが、このバイクなら日本一周が出来そうです。
低重心で車重を感じさせない。思い通りのラインをピタッと走れる操安性。
車重だけでなくクラッチ、ブレーキも軽い
最新装置が装着されている、ナビ・運転モード・クルーズコントロール・ABS。シート高が低いところが気に入っています。
低重心、アップライトな姿勢で乗りやすい。ネイキッドでスッキリした外観。BMWらしい水平対向エンジンとシャフトドライブ。トラコン、ABS、クイックシ 【続きを見る】
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低重心、アップライトな姿勢で乗りやすい。ネイキッドでスッキリした外観。BMWらしい水平対向エンジンとシャフトドライブ。トラコン、ABS、クイックシフター、電制サス、オートクルーズ等の先進装備。

エンジン:中低速の太いトルクを使ってのんびり走るのも良し、高回転の強力なパワーで峠を楽しむもよし。オールラウンドな使い方ができます。車体:R1 【続きを見る】
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エンジン:中低速の太いトルクを使ってのんびり走るのも良し、高回転の強力なパワーで峠を楽しむもよし。オールラウンドな使い方ができます。<br>車体:R1150に比べエンジンの上下・前後長や補機類がコンパクトになり、マスが集中しているため、スペック以上に軽く感じる。リアサスのプリロードを3/4メモリ分ほど上げ(リアを上げてフロント荷重を増やし)てからは、ものすごく気持ちよく旋回するようになり、安心して走れるようになりました。初期設定(体重85Kgのドイツ人向け、相対的にダンパーが強めで直進性重視)より格段に乗りやすくなり、結果エンジンをきっちり回しきれるようになりました。<br>塗装:メタリックブラック/ゴールドの限定カラー。昔のF1のJPSロータス78/79風で高級感があり、光の写り込みもきれいです。<br>ハイビームが2灯同時点灯で明るい。<br>整備性:メンテのしやすさも、R1150に比べ大きく改善されています。

5位 S1000R/BMW ウェビック バイク選び掲載台数2 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥949,900 〜 ¥999,900
燃費
3.06
走り
4.86
ルックス
4.64
メンテナンス
3.58
積載性
2.33
とりまわし
3.89

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.17点
自分が想像していた以上に乗り易く、初めて運転した時は感動しました。またグリップヒーターが標準?装備なのも冬は大活躍です。
 まず運転のしやすさ、走りやすさかな。いろいろな電子制御のお陰で運転ミスを犯しても、無かったことのようにスムーズに操れ、断然速く走れるところ 【続きを見る】
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 まず運転のしやすさ、走りやすさかな。いろいろな電子制御のお陰で運転ミスを犯しても、無かったことのようにスムーズに操れ、断然速く走れるところ。<br> アップダウンのオートシフターは、最高に気持ち良いです。<br> 低中速のトルクが凄く有り、街中や峠では敵なしだと思います。

取り回し軽いので楽ちんです。ものすごい加速感、体がおいて行かれる。新型となり、振動が激減したのが(2017モデルより)魅了だと思います。シフトア 【続きを見る】
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取り回し軽いので楽ちんです。ものすごい加速感、体がおいて行かれる。<br>新型となり、振動が激減したのが(2017モデルより)魅了だと思います。<br>シフトアシスタントは止められない。

何といっても、装備が良い。グリップヒーター、オートクルーズ等々。以前、Z1000に乗っていた時、30分くらいで尻痛が発生していたが、思った以上に尻 【続きを見る】
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何といっても、装備が良い。グリップヒーター、オートクルーズ等々。以前、Z1000に乗っていた時、30分くらいで尻痛が発生していたが、思った以上に尻痛が無く、長距離でも余り痛くなかった。ネイキッドの中ではかなり良いと思う。

・乗り易さは満点です。足つき、やや前傾になるライポジなどリラックスして乗れます。・まだ慣らしの段階ですが、ストリートでのパワーは十分あります 【続きを見る】
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・乗り易さは満点です。足つき、やや前傾になるライポジなどリラックスして乗れます。<br>・まだ慣らしの段階ですが、ストリートでのパワーは十分あります。<br>・コーナーへの進入が楽で、安心してスムーズに旋回出来ます。<br>・電子デバイスが満載されていますが、私の技量では電子デバイスの介入を身を持って感じることはありません。また電子デバイスの選択やON/OFFも出来るところがBMWらしく好感がもてます。<br>・クイックシフターやクルーズコントロールはおまけ機能と思ってましたが、思いのほかラクチンで重宝します。

動機にもあるように完全に見た目と排気音。あとクルーズコントロールは特に高速走行時に手の痺れを解消できるから重宝している。
電子製御バイクの乗りやすさ。
スピードのノリの良さエンジン音、アクセルオフ時の排気音塗装や細部の質感クルーズコントロールによる疲労軽減シフトアシストプロによる素早いシフト 【続きを見る】
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スピードのノリの良さ<br>エンジン音、アクセルオフ時の排気音<br>塗装や細部の質感<br>クルーズコントロールによる疲労軽減<br>シフトアシストプロによる素早いシフト操作<br>あらゆる操作系の軽さ<br><br>【5,000km走行後】<br>SSに比べて楽なポジションなのに速い!荷物を積んで、景色を楽しみながらの泊りツーリングもこなせる。サーキットでも遊べるし、サーキットではトラコン、ABSの介入は感じなかった。<br>防風性の低さは、スクリーン装着で解決。<br>ポジションに関してもどの位置にどのように座れば良いかがわかったのでOK。<br>街中でのリアブレーキのタッチに関しては変わらないが、ペースを上げて走ったり、サーキット走行では、おかしなタッチにならないことが判明した。<br>オイル交換時期を迎えてもエンジンの手触りに変化が少ない・・・新しいオイルに換えても変化が少ない・・・メリットなのか、デメリットなのか。<br>クルーズコントロールは、手の痺れを和らげるのにとても有効です。あると便利な機能だと思います。

凄く静かになった(2014比75%位?)。ハンドルの振動が減った、特に100km以上時)、アクセルが軽くなった(もう少し遊びを作ってもらったほうが良 【続きを見る】
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凄く静かになった(2014比75%位?)。ハンドルの振動が減った、特に100km以上時)、アクセルが軽くなった(もう少し遊びを作ってもらったほうが良いかも)。

HPシフトアシスタントプロ
取り回しやしやすい
若いエネルギーを与えてくれる排気音!ワインディングに飛び出したくなる、生命力と、そこはかとないエネルギー!乗っていると大好きと言って、抱きし 【続きを見る】
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若いエネルギーを与えてくれる排気音!<br>ワインディングに飛び出したくなる、生命力と、そこはかとないエネルギー!<br>乗っていると大好きと言って、抱きしめたくなる。

自分が想像していた以上に乗り易く、初めて運転した時は感動しました。またグリップヒーターが標準?装備なのも冬は大活躍です。
 まず運転のしやすさ、走りやすさかな。いろいろな電子制御のお陰で運転ミスを犯しても、無かったことのようにスムーズに操れ、断然速く走れるところ 【続きを見る】
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 まず運転のしやすさ、走りやすさかな。いろいろな電子制御のお陰で運転ミスを犯しても、無かったことのようにスムーズに操れ、断然速く走れるところ。<br> アップダウンのオートシフターは、最高に気持ち良いです。<br> 低中速のトルクが凄く有り、街中や峠では敵なしだと思います。

取り回し軽いので楽ちんです。ものすごい加速感、体がおいて行かれる。新型となり、振動が激減したのが(2017モデルより)魅了だと思います。シフトア 【続きを見る】
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取り回し軽いので楽ちんです。ものすごい加速感、体がおいて行かれる。<br>新型となり、振動が激減したのが(2017モデルより)魅了だと思います。<br>シフトアシスタントは止められない。

6位 R1200GS Adventure/BMW ウェビック バイク選び掲載台数6 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥878,000 〜 ¥2,397,600
燃費
3.86
走り
4.43
ルックス
4.75
メンテナンス
3.43
積載性
4.89
とりまわし
3.14

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.84点
どっしりして安定がある。パニアケースは積載量も多いし満足するツーリングアイテムです。また大型スクリーンも高速走行や雨天時に役に立っています。
全てが楽。ネットのレビューにある通り、人をダメにする(笑)装備が充実。楽すぎて休憩が少なくなるし、30lタンクと燃費の良さで給油も少なくなるから 【続きを見る】
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全てが楽。<br>ネットのレビューにある通り、人をダメにする(笑)装備が充実。<br>楽すぎて休憩が少なくなるし、30lタンクと燃費の良さで給油も少なくなるから余計に止まらないですむ。気がつけば何時間も乗っていることが多い。<br>走り始めれば、キツイ切り返しや、ハイスピードでの切り返し以外で極端に重さを感じることはない。<br>むしろ短いホイールベースとオフ車的なハンドル切れ角で小路旋回もやり易い。<br>見た目のデカさのわりに、ワインディングもかなり走れる。ハイグリップタイヤで走っても面白いかもしれない位足回りに不安がない。<br>荷物も純正アルミケースでかなりの量を入れられる。シートバッグやタンクバッグ、その他にもいろいろな積載用のグッズが売っているため、アドベンチャーは積載限界まで荷物を山積みにできる。キャンプ道具をトリプルケースに積んで走っても、走ってる間は重さを感じない。<br><br>アドベンチャーに乗ってるとやたら人に見られる気がするが……

10年後に乗るならありですね。
一日1,000km走っても疲れないところ。無給油で700km走れるところ。圧倒的な積載性。最高速度はそれなりに出るが、とばさなくてもいいか、とおおらか 【続きを見る】
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一日1,000km走っても疲れないところ。無給油で700km走れるところ。圧倒的な積載性。最高速度はそれなりに出るが、とばさなくてもいいか、とおおらかな気持ちになる乗り味。

長距離ツーリングでもソフトな乗り心地で楽な所。
車体の安定性長距離での疲労の少なさ
スタイル クルーズコントロール シャフトドライブ
1000kmオーバーの走行をしても疲れない
エンジン・サスペンション共に制御系が非常に秀逸。空油冷の頃とは完全に別モノ。
巨体な車体なのにCB1300SBより軽い。押し引きが前車にくらべて格段に軽い。
見た目! 楽ポジ!
旅はもちろん!カッ飛びもプチ林道も全てこなせます。
どっしりして安定がある。パニアケースは積載量も多いし満足するツーリングアイテムです。また大型スクリーンも高速走行や雨天時に役に立っています。
全てが楽。ネットのレビューにある通り、人をダメにする(笑)装備が充実。楽すぎて休憩が少なくなるし、30lタンクと燃費の良さで給油も少なくなるから 【続きを見る】
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全てが楽。<br>ネットのレビューにある通り、人をダメにする(笑)装備が充実。<br>楽すぎて休憩が少なくなるし、30lタンクと燃費の良さで給油も少なくなるから余計に止まらないですむ。気がつけば何時間も乗っていることが多い。<br>走り始めれば、キツイ切り返しや、ハイスピードでの切り返し以外で極端に重さを感じることはない。<br>むしろ短いホイールベースとオフ車的なハンドル切れ角で小路旋回もやり易い。<br>見た目のデカさのわりに、ワインディングもかなり走れる。ハイグリップタイヤで走っても面白いかもしれない位足回りに不安がない。<br>荷物も純正アルミケースでかなりの量を入れられる。シートバッグやタンクバッグ、その他にもいろいろな積載用のグッズが売っているため、アドベンチャーは積載限界まで荷物を山積みにできる。キャンプ道具をトリプルケースに積んで走っても、走ってる間は重さを感じない。<br><br>アドベンチャーに乗ってるとやたら人に見られる気がするが……

10年後に乗るならありですね。

7位 K1600GTL/BMW ウェビック バイク選び掲載台数2 台

1600cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,668,000 〜 ¥1,980,000
燃費
4.36
走り
4.93
ルックス
4.73
メンテナンス
3.92
積載性
4.86
とりまわし
3.07

このモデルのオーナー評価

総合評価
92.42点
長距離ツーリングには最高です。航続距離も長い、満タンで500KM走ります。装備も充実しているので満足しています。
とても乗りやすくその上パワフルでスムーズ
高速ツーリングが恐ろしく適 ライディング技術が上手くなった錯覚をおこす。  
高速走行、ワインディング、走行時の取り回し快適さは想像以上!見た目も精悍でかっこいい!でかいバイクの割には足つきもよく渋滞時、停車時の取り回 【続きを見る】
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高速走行、ワインディング、走行時の取り回し快適さは想像以上!見た目も精悍でかっこいい!<br>でかいバイクの割には足つきもよく渋滞時、停車時の取り回しもそれほど辛くない。<br>長距離のっても疲れ知らず。

高速での安定感!
燃費が良い
長距離ツーリングには最高です。航続距離も長い、満タンで500KM走ります。装備も充実しているので満足しています。
とても乗りやすくその上パワフルでスムーズ
高速ツーリングが恐ろしく適 ライディング技術が上手くなった錯覚をおこす。  

8位 R1200RS/BMW ウェビック バイク選び掲載台数3 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,099,900 〜 ¥1,598,000
燃費
4.21
走り
4.57
ルックス
4.68
メンテナンス
3.55
積載性
4.36
とりまわし
3.91

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.41点
長距離が楽。電子制御満載でかつ足つきがよく実際の重量よりはるかに取り回しが楽で、高速、街乗り、スポーツ走行、キャンプツーリング、積載量とデザ 【続きを見る】
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長距離が楽。<br>電子制御満載でかつ足つきがよく<br>実際の重量よりはるかに取り回しが楽で、高速、街乗り、スポーツ走行、キャンプツーリング、積載量とデザインの全てを満足させてくれた。

・ダイナミックESA、ダイナミックトラクションコントロール、キーレスライド、オートクルーズ、シフトアシストproなど電子制御の恩恵を受ける事ができ 【続きを見る】
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・ダイナミックESA、ダイナミックトラクションコントロール、キーレスライド、オートクルーズ、シフトアシストproなど電子制御の恩恵を受ける事ができます(これは他の車種でも一緒ですね)。<br>・とても防風効果の高いハーフカウルとスクリーン。1150RSでその効果は実体験済みでしたが、さらに高速道路での巡航が快適になりました。 <br>・およそオーバーリッターとは思えないサイズ感。跨ってみるとミドルクラスかと錯覚します。

機動性に積載性、そして数々の電子制御によって、ライダーに対しこれほど寄り添うバイクがあるとは…と満足してます。
長距離走っても 体の負担が少なくて、ワインディングでも乗り手の腕をカバーしながら 楽しく走らせてくれます。カッコ良さも 最高です。
ボクサーエンジンとスタイル、カラーリング(特に赤のフレーム)は最高ですね。そして、ギアアシストやクルーズコントロール、キーレスシステムなどの 【続きを見る】
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ボクサーエンジンとスタイル、カラーリング(特に赤のフレーム)は最高ですね。そして、ギアアシストやクルーズコントロール、キーレスシステムなどの最新装備も気に入っています。

年寄りの「あがり」のスーパースポーツツアラーそこそこのSS乗りとは十分にご一緒できますクルマでいえば メルセデス SL AMG。中程度ドライバの運転す 【続きを見る】
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年寄りの<br>「あがり」のスーパースポーツツアラー<br>そこそこのSS乗りとは十分にご一緒できます<br>クルマでいえば メルセデス SL AMG。<br>中程度ドライバの運転するフェラーリを余裕でかもります。という空気感ですね<br>それで、このツアラーとしての完成度。<br>恐るべしツインボクサー ロングレンジ スポーツマシンです

とても乗りやすい。ボクサーエンジンは初めてなので不安はあったが、乗り始めてからは払拭された。(すり抜けの際ヘッドが縁石にぶつかるんじゃないか 【続きを見る】
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とても乗りやすい。<br><br>ボクサーエンジンは初めてなので不安はあったが、<br>乗り始めてからは払拭された。<br>(すり抜けの際ヘッドが縁石にぶつかるんじゃないか、とか、、、)<br><br>低重心で安定感があるので長距離も安心して乗れる。

クルーズコントロールなど旅バイクとして装備が充実している。アクセルを開けると想像以上に加速するところが魅力的。
防風性・電子制御によるアシスト能力は想像通りで、加えてボクサーエンジンの特性もロングツーで疲れない為のフィーリングを備えており、前評判通りの 【続きを見る】
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防風性・電子制御によるアシスト能力は想像通りで、加えてボクサーエンジンの特性もロングツーで疲れない為のフィーリングを備えており、前評判通りの性能に満足しています。<br>タンデム走行時でもライディングフィーリングが一人乗りの時とそれ程変わらない所は流石だと思います。

安定感。短足にも適応(身長160センチメートル)。ブレーキシステムの信頼性。峠道での安心感(速いかどうかははっきりしませんが)。
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スタイル、ボクサーエンジンの鼓動、クルーズコントロールは最高
長距離が楽。電子制御満載でかつ足つきがよく実際の重量よりはるかに取り回しが楽で、高速、街乗り、スポーツ走行、キャンプツーリング、積載量とデザ 【続きを見る】
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長距離が楽。<br>電子制御満載でかつ足つきがよく<br>実際の重量よりはるかに取り回しが楽で、高速、街乗り、スポーツ走行、キャンプツーリング、積載量とデザインの全てを満足させてくれた。

・ダイナミックESA、ダイナミックトラクションコントロール、キーレスライド、オートクルーズ、シフトアシストproなど電子制御の恩恵を受ける事ができ 【続きを見る】
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・ダイナミックESA、ダイナミックトラクションコントロール、キーレスライド、オートクルーズ、シフトアシストproなど電子制御の恩恵を受ける事ができます(これは他の車種でも一緒ですね)。<br>・とても防風効果の高いハーフカウルとスクリーン。1150RSでその効果は実体験済みでしたが、さらに高速道路での巡航が快適になりました。 <br>・およそオーバーリッターとは思えないサイズ感。跨ってみるとミドルクラスかと錯覚します。

機動性に積載性、そして数々の電子制御によって、ライダーに対しこれほど寄り添うバイクがあるとは…と満足してます。

9位 R nineT/BMW ウェビック バイク選び掲載台数14 台

1170cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,029,000 〜 ¥1,488,000
燃費
3.76
走り
4.06
ルックス
4.80
メンテナンス
3.41
積載性
2.03
とりまわし
4.18

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.95点
すべての領域でリニアなトルク。シルキーな吹けあがり。適度にドコドコもありとにかく楽しいし、疲れない。ネオクラッシックな外観。
比較的車重のある各種BMW Rシリーズの中で装備重量222kgは軽量級で良し。古いBMWと比べnineTは集中ウインカースイッチであるし、排気量の割に油圧クラ 【続きを見る】
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比較的車重のある各種BMW Rシリーズの中で装備重量222kgは軽量級で良し。<br>古いBMWと比べnineTは集中ウインカースイッチであるし、排気量の割に油圧クラッチも軽い。<br>余計なモード切替等もなく、シンプルな内容が好きな自分に合っている。

水平対向エンジンのフォルムそのもの、独特のサウンド、重心が低いことによる安定性の高さ、足つきのよさ、カスタムの多様性、など。エンブレムを隠さ 【続きを見る】
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水平対向エンジンのフォルムそのもの、独特のサウンド、重心が低いことによる安定性の高さ、足つきのよさ、カスタムの多様性、など。<br>エンブレムを隠されてもその外観で、目をつぶってもそのエンジン音でBMWとわかる、そんなバイクです。また、同じバイクに出会うことも少ないため、注目度も高く所有欲も満たせます。

兎に角 楽な姿勢と良好な操作感。面白かったが今思うとR1200Sは拷問だった...
外観、ボクサーエンジン、BMWというブランド。
163センチでも足つきが良い、かるい!
国内100台限定のSpecial Edition!
前モデルからメーター、スポークなどのデザイン変更。各部の質感が上がり乗り心地も良くなった感じがする。車格とパワーのバランスが好みで、取り回し 【続きを見る】
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前モデルからメーター、スポークなどのデザイン変更。<br>各部の質感が上がり乗り心地も良くなった感じがする。<br>車格とパワーのバランスが好みで、取り回しも良く、どこでも気軽に全開にできる。

デザインと空冷ツインの味の濃さ
コンパクトな車体に1170ccの空油冷ボクサーエンジンでトルクフルな走り。アクラポビッチマフラーの乾いたいい音。人目を引くカッコ良さ。
バイクらしいデザイン、目立ち度NO1、トータルで満足しているので、短所があっても気にならなくなる感じです。おそらく長く付き合うと思います。
以外にも全然疲れないバイクです。良くR nineTの紹介動画を見ますが、デザインだけのバイクじゃないです。現に1200キロオーバーを日帰りで走りぬけま 【続きを見る】
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以外にも全然疲れないバイクです。良くR nineTの紹介動画を見ますが、デザインだけのバイクじゃないです。現に1200キロオーバーを日帰りで走りぬけました。<br><br>とにかくワインディングが楽しい。立ち上がりでのアクセルを開ける感覚がまたたまらん。流石空冷の水平対向ってところでしょうか。<br><br>また街乗りが非常に楽しいです。仕事帰りにちょっと走りたいと思わせてくれる車両だと思います。

すべての領域でリニアなトルク。シルキーな吹けあがり。適度にドコドコもありとにかく楽しいし、疲れない。ネオクラッシックな外観。
比較的車重のある各種BMW Rシリーズの中で装備重量222kgは軽量級で良し。古いBMWと比べnineTは集中ウインカースイッチであるし、排気量の割に油圧クラ 【続きを見る】
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比較的車重のある各種BMW Rシリーズの中で装備重量222kgは軽量級で良し。<br>古いBMWと比べnineTは集中ウインカースイッチであるし、排気量の割に油圧クラッチも軽い。<br>余計なモード切替等もなく、シンプルな内容が好きな自分に合っている。

水平対向エンジンのフォルムそのもの、独特のサウンド、重心が低いことによる安定性の高さ、足つきのよさ、カスタムの多様性、など。エンブレムを隠さ 【続きを見る】
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水平対向エンジンのフォルムそのもの、独特のサウンド、重心が低いことによる安定性の高さ、足つきのよさ、カスタムの多様性、など。<br>エンブレムを隠されてもその外観で、目をつぶってもそのエンジン音でBMWとわかる、そんなバイクです。また、同じバイクに出会うことも少ないため、注目度も高く所有欲も満たせます。

10位 R1150GS/BMW ウェビック バイク選び掲載台数3 台

1150cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥698,000 〜 ¥756,000
燃費
3.84
走り
4.58
ルックス
4.42
メンテナンス
3.32
積載性
4.68
とりまわし
2.74

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.59点
リラックスできるライディングポジション。燃費がよい(20Km/l以上)飽きないスタイル、デザイン。乗ってよし、走ってよし、眺めてよし。
極太トルク 見た目のゴツサ
とにかく軽い!スタンデイングで乗りやすい
全体のバランスがいい!欠点が沢山あるけれど、全体のバランスとサスの出来が素晴らしく、オンロードなら非常に気持ち良く走れます。
疲れにくい。馬力がありすぎないこと。
スタイル
乗り手を選びます。
走ってしまえば、どこまででも走り続けられそうな気持ちになります。
走行中は楽ちん♪
なんといっても積載性がいいところが○、パニアが付いてもかっこいいところがイケテル電源ジャックでツーリング中携帯を充電できるところもいい!
スタイルのかっこよさは別として、その走り。とにかく疲れず、楽に、長時間乗っていられるようにすべてがセッティングされていて、一日15時間走ってい 【続きを見る】
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スタイルのかっこよさは別として、その走り。とにかく疲れず、楽に、長時間乗っていられるようにすべてがセッティングされていて、一日15時間走っていても疲労感が最低限なのは過去に経験がありません。エンジンのフレキシビリティは比類無く、シフト回数は最小限で済みます。高速道路、一般道を問わず発揮される「ラクチン」さは、まさに世界最高峰のツアラーであると実感しています。<br>日常整備が非常に楽なのも特徴ですね。プラグ、シリンダー周りは丸出しなのですごく楽です。

リラックスできるライディングポジション。燃費がよい(20Km/l以上)飽きないスタイル、デザイン。乗ってよし、走ってよし、眺めてよし。

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集計期間
メーカー
バイクタイプ/こだわりバイク
排気量
最低価格帯
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