ヤマハ、スズキ、ドゥカティ、BMW、ジレラ、ガスガス、トモス他 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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ヤマハ、スズキ、ドゥカティ、BMW、ジレラ、ガスガス、トモス他 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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■人気ランキング
各車種が過去1ヶ月間にウェビック バイク選びで閲覧された数をもとにランキングを作成しています。
■満足度ランキング
車種ごとのMyバイク登録人数、ユーザーがつけた総合評価点数をもとにランキングを作成しています。
■カスタムランキング(充実したカスタムライフが楽しめるバイクのランキングです)
車種専用カスタムパーツおよび取付可能な汎用カスタムパーツの商品点数、商品へのインプレッション投稿件数、過去1ヶ月間のカスタムパーツ販売額、ユーザーが投稿したバイクいじり日記の件数もとにランキングを作成しています。
■ツーリングランキング(街乗りや通勤・通学だけではなく、ツーリングが楽しくなるバイクのランキングです)
ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 GSX1300R ハヤブサ (隼)/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数161 台

1300cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥439,900 〜 ¥1,771,200
燃費
3.70
走り
4.73
ルックス
4.70
メンテナンス
2.93
積載性
2.93
とりまわし
2.89

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.07点
独特のスタイル。アクセル捻ったらもの凄い加速まであっという間。モード変えればハトからハヤブサまで変貌します。お子ちゃまにウケがいい。
十分過ぎるパワー、低重心の安定した車体、柔らかくて乗り心地の良いサスペンション。走りに関しては申し分のないバイクだと思います。操縦性も悪くな 【続きを見る】
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十分過ぎるパワー、低重心の安定した車体、柔らかくて乗り心地の良いサスペンション。走りに関しては申し分のないバイクだと思います。操縦性も悪くないので峠を走っても面白いです。

クセもなく乗りやすくて面白みのないバイクではあるが、やはり隼はステータス。とりあえず一台持っておくと便利。気軽さはないのでちょいツーリングに 【続きを見る】
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クセもなく乗りやすくて面白みのないバイクではあるが、やはり隼はステータス。とりあえず一台持っておくと便利。<br>気軽さはないのでちょいツーリングには行きにくいし、長距離走るなら他の車体を乗るのでツアラーとしてもおいしくもないが、わざわざ引っ張り出して走らせてやりたくなる存在感。それがいい。それだけでいい。

全てに渡り満足しています。また、クラッチ(合わせてK-FACTORYのクラッチリレーズに交換)、フロントブレーキをラジアルマスター化して、手の負担も軽 【続きを見る】
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全てに渡り満足しています。<br>また、クラッチ(合わせてK-FACTORYのクラッチリレーズに交換)、フロントブレーキをラジアルマスター化して、手の負担も軽くなり、マフラーも純正からJMCA対応の社外品へ交換し、とても乗りやすくなりました。<br>馬力があるので、余裕をもって坂道でもスイスイ登っていけます。

とにかく、乗りやすい。スムーズ、ジェントル。2クラスの高級車に乗ってるような感覚です。隼に乗ったことで、Kawasakiのバイクが凄く荒っぽく感じ、 【続きを見る】
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とにかく、乗りやすい。スムーズ、ジェントル。2クラスの高級車に乗ってるような感覚です。隼に乗ったことで、Kawasakiのバイクが凄く荒っぽく感じ、「男の、硬派のカワサキ」と言われる所以が良く理解出来ました。

普通に速いです。サイズは大きい部類ですが以前乗っていたGLと比べるとあきらかに小さいです。とにかく普通に速い!自分の運転が上手くなったと錯覚す 【続きを見る】
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普通に速いです。サイズは大きい部類ですが以前乗っていたGLと比べるとあきらかに小さいです。<br>とにかく普通に速い!自分の運転が上手くなったと錯覚するほど自分の寿命は短くなっています。

最高に気持ちいい弾けるパワー怒濤のトルク!何処からでも意図した走りが出来る余裕峠でもいけちゃう(笑)
想像していた通り、高速ロングツーリングには最適。加えて想像していた以上にオールマイティで乗りやすい。取り回しなど確かに重いが、慣れてしまえば 【続きを見る】
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想像していた通り、高速ロングツーリングには最適。加えて想像していた以上にオールマイティで乗りやすい。取り回しなど確かに重いが、慣れてしまえば問題なし。

発表から10年経過してもモデルを変更することなく継続して生産された車両で情報も多くモデルとして古くても安心出来る。ザラザラした感じで少々荒削り 【続きを見る】
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発表から10年経過してもモデルを変更することなく継続して生産された車両で情報も多くモデルとして古くても安心出来る。ザラザラした感じで少々荒削りなエンジンフィーリング。それと誰が見ても『隼』だと分かる。(ボディーに隼ってステッカーが貼られているので当たり前ではあるけど)

ハイパワーなのに穏やかなエンジン。99とは比較にならないくらいツキが優しく扱いやすい。99はドンツキが強くて低速では扱いにくかった。99は熱も凄く 【続きを見る】
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ハイパワーなのに穏やかなエンジン。99とは比較にならないくらいツキが優しく扱いやすい。99はドンツキが強くて低速では扱いにくかった。99は熱も凄くてよくオーバーヒートしていたが14モデルは今のところ渋滞にはまっても水温は安定している。スクリーンは低いが空力が良いのかスピードを上げても風の当たりが穏やか。99よりも優れている。ハンドリングも切れ込みが強くゴロンといった感じの99と違って自然に曲がる。ブレーキはやや弱いかな。サスも上質で乗り心地は格段に良くなっている。99はサスがかなり安っぽく感じた。あと燃費。高速で千葉から大阪まで走った時にリッター24kmもの数字を出して驚かされた。

1.タンクが大きいのでツーリングには向いてると思います。2.スゲー加速! (億車よりはるかに安いのに同等加速はバリュー感特盛りです)
低速からパワーが十分に感じられ、そのまま凄い勢いでスピードが上がる。6速固定のままでも街中も楽に走れて、しかも大型の1300ccとは思えない高燃費 【続きを見る】
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低速からパワーが十分に感じられ、そのまま凄い勢いでスピードが上がる。<br>6速固定のままでも街中も楽に走れて、しかも大型の1300ccとは思えない高燃費に驚かされた。

独特のスタイル。アクセル捻ったらもの凄い加速まであっという間。モード変えればハトからハヤブサまで変貌します。お子ちゃまにウケがいい。
十分過ぎるパワー、低重心の安定した車体、柔らかくて乗り心地の良いサスペンション。走りに関しては申し分のないバイクだと思います。操縦性も悪くな 【続きを見る】
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十分過ぎるパワー、低重心の安定した車体、柔らかくて乗り心地の良いサスペンション。走りに関しては申し分のないバイクだと思います。操縦性も悪くないので峠を走っても面白いです。

クセもなく乗りやすくて面白みのないバイクではあるが、やはり隼はステータス。とりあえず一台持っておくと便利。気軽さはないのでちょいツーリングに 【続きを見る】
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クセもなく乗りやすくて面白みのないバイクではあるが、やはり隼はステータス。とりあえず一台持っておくと便利。<br>気軽さはないのでちょいツーリングには行きにくいし、長距離走るなら他の車体を乗るのでツアラーとしてもおいしくもないが、わざわざ引っ張り出して走らせてやりたくなる存在感。それがいい。それだけでいい。

2位 GSX-R1000/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数105 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥368,000 〜 ¥2,069,900
燃費
3.58
走り
4.84
ルックス
4.64
メンテナンス
3.32
積載性
2.12
とりまわし
3.46

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.16点
圧倒的な加速性能、良く曲がる、よく止まる、燃費が18km位で他のSSよりかは多分良いと思う、ポジションも慣れたら500km位なら耐えれる、低速トル 【続きを見る】
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圧倒的な加速性能、良く曲がる、よく止まる、燃費が18km位で他のSSよりかは多分良いと思う、ポジションも慣れたら500km位なら耐えれる、低速トルクが実用で使える

年数で15年、世代では5世代前ではあるけどへたれなオッサンには充分以上を通り越して危険なレベルのパワー!あとは本人の思い込みとは思うが昔初めて 【続きを見る】
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年数で15年、世代では5世代前ではあるけどへたれなオッサンには充分以上を通り越して危険なレベルのパワー!<br>あとは本人の思い込みとは思うが昔初めて乗ったGSX-R400(4型)を思い出すメカノイズ(笑)

燃費下道15~18km高速19~20km足つきが良く、とにかく軽量で速い!ツーリング ~ サーキットまで難なく熟せる
軽い速い、シート前部が他車より絞られていて足着き良好下道ツーリングで約20Km/L、思ったより燃費が良い150Km/h出てしまうハイギアな一速だが、下か 【続きを見る】
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軽い速い、シート前部が他車より絞られていて足着き良好<br>下道ツーリングで約20Km/L、思ったより燃費が良い<br>150Km/h出てしまうハイギアな一速だが、下からトルクが出ていてエンスト知らず<br>ツーリングに耐えられる前傾ゆるめなポジション

・足つきの良さとポジションシート高が810mmと低いので足つきが非常に良いです。またハンドル位置が高いのかポジションもそこまで窮屈ではないと思い 【続きを見る】
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・足つきの良さとポジション<br>シート高が810mmと低いので足つきが非常に良いです。<br>またハンドル位置が高いのかポジションもそこまで窮屈ではないと思います。<br>・シート下収納が大容量<br>SSにしてはシート下収納が大容量な気がします。<br>ETC、車載工具の他にインナーグローブくらいなら入ると思います。<br>・マイルドな乗り味<br>決してじゃじゃ馬ではなく全体的にマイルドな乗り味です。<br>・3種類の走行モード<br>A,B,Cの3種類の走行モードがあり、サーキット走行から街乗りまで様々なシーンで活用できます。<br>Aモード:フルパワー<br>Bモード:出力75%くらい<br>Cモード:出力50%くらい

とにかくパワーに関しては申し分ない。同クラスのSSのなかでは最も速いのではないかと感じます。ただバックステップがついてたこともありますが、私に 【続きを見る】
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とにかくパワーに関しては申し分ない。<br>同クラスのSSのなかでは最も速いのではないかと感じます。<br>ただバックステップがついてたこともありますが、私には少々ポジションが窮屈に感じることもありますが、車体との一体感が安心感を与え、コーナリングではまるでバイクが勝手に曲がってくれるようなフィーリングです。

風の抵抗がない!走りが楽しい!前傾なのに意外と楽
全てに満足、今乗ってるS1000RRよりも乗りやすいし楽しかった、電子制御が無い分自分でコントロールする楽しさがある。ファイナルをフロントを17Tから 【続きを見る】
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全てに満足、今乗ってるS1000RRよりも乗りやすいし楽しかった、電子制御が無い分<br>自分でコントロールする楽しさがある。<br><br>ファイナルをフロントを17Tから15Tへ、リヤを42Tから45Tへ加速型に変更<br>かなり強烈な加速で荒々しい感じの乗り心地でわくわくする走りが出来る

曲がる 走る 止まる正に陸奥圓明流みたいなバイク!
鈴鹿ツインサーキットをメインに走ってますがパワーは不足なしです。燃費だってツーリングなら20±2km/Lくらいで良好です。ポジションも比較的楽で、い 【続きを見る】
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鈴鹿ツインサーキットをメインに走ってますがパワーは不足なしです。<br>燃費だってツーリングなら20±2km/Lくらいで良好です。<br>ポジションも比較的楽で、いままで跨ってきたSSの10台中、これより楽なのはSC59くらいですね。<br>走行20000kmいかないくらいの美品を90万円で買えたのでその安さにも満足。<br>唯一と言っていい電子制御のパワーモードも公道においては非常に便利です。ウェットでもCモードに入れておけば不安は解消されます。

2001年モデルといえど、リッターバイクは充分にモンスター。400CC以上に乗った事なかった自分には、弾けるような加速で、もう充分過ぎます。近年のSS 【続きを見る】
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2001年モデルといえど、リッターバイクは充分にモンスター。<br>400CC以上に乗った事なかった自分には、<br>弾けるような加速で、もう充分過ぎます。<br><br>近年のSSと比べてかなりマッスルなボディです。<br>デカッ!と思いますが乗ってみると、見た目の重量感とは裏腹にとても軽やかです。<br>グイグイ進んでクルクル曲がるので、さすがはSSと言ったところ。<br>特に、1速/2速はアクセルをワイドオープンするとウィリーするので要注意です。

・デザイン特にカウルがカッコイイ。・1次2次ともに旋回性が抜群同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。フ 【続きを見る】
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・デザイン<br>特にカウルがカッコイイ。<br><br>・1次2次ともに旋回性が抜群<br>同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。<br>フルバンクで前後タイヤからアマリングが消える前後バランスの良さ。<br><br>・フロントフォークの設定<br>ソフト、ハード両方向に動かせる良い幅があるので好みのセッティングに合わせられる。<br><br>・バックトルクリミッターのフィーリングがとても良い。<br><br>・走行時間 約12時間のツーリングが可能な、SSとは思えない楽で負担の少ないポジショニング。

圧倒的な加速性能、良く曲がる、よく止まる、燃費が18km位で他のSSよりかは多分良いと思う、ポジションも慣れたら500km位なら耐えれる、低速トル 【続きを見る】
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圧倒的な加速性能、良く曲がる、よく止まる、燃費が18km位で他のSSよりかは多分良いと思う、ポジションも慣れたら500km位なら耐えれる、低速トルクが実用で使える

年数で15年、世代では5世代前ではあるけどへたれなオッサンには充分以上を通り越して危険なレベルのパワー!あとは本人の思い込みとは思うが昔初めて 【続きを見る】
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年数で15年、世代では5世代前ではあるけどへたれなオッサンには充分以上を通り越して危険なレベルのパワー!<br>あとは本人の思い込みとは思うが昔初めて乗ったGSX-R400(4型)を思い出すメカノイズ(笑)

燃費下道15~18km高速19~20km足つきが良く、とにかく軽量で速い!ツーリング ~ サーキットまで難なく熟せる

3位 YZF-R1/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数105 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥428,000 〜 ¥2,418,800
燃費
2.93
走り
4.73
ルックス
4.76
メンテナンス
3.02
積載性
1.76
とりまわし
3.13

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.67点
速い、乗りやすい、軽い、スタイル フレーム、足回りが頑丈そう(他のSSも)エンジン音が良い 伸びのある2st?の様な加速感
基地外のような加速。曲がり過ぎるコーナリング。美しいカウリング。リッターSSに乗っているという所有欲を満たしてくれる。
今は昔の話だが当時の全バイクと比べても圧倒的に格好良かった。リッターSSなので当然速いが、ただスピードを出して楽しむバイクではない。コーナーを 【続きを見る】
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今は昔の話だが当時の全バイクと比べても圧倒的に格好良かった。<br>リッターSSなので当然速いが、ただスピードを出して楽しむバイクではない。コーナーを攻めてこそのR1である。曲がるとにかく曲がる。どこまで倒しても不安を感じないコーナリング性能がある。まるで自分がプロにでもなったような錯覚をしてしまう。

独特なクロスプレーンサウンドがgood!アッパーからテールまで他社では見ない独特な雰囲気があるデザイン!そして、速い!
まさにサーキットを走るために生まれたようなバイクで、走りに関して不満な所が全くありません。圧倒的パワー、軽さ、現行最強の電子制御、見やすいメ 【続きを見る】
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まさにサーキットを走るために生まれたようなバイクで、走りに関して不満な所が全くありません。<br>圧倒的パワー、軽さ、現行最強の電子制御、見やすいメーター、クイックシフター等の装備によりアクセルを開ける事だけに集中させてくれます。

最新の電子制御で初めは邪魔なものと思っていましたが、TCSやSCSなどの介入がわからないくらいの介入度でストレスなく開けられます。車体も軽く 【続きを見る】
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最新の電子制御で初めは邪魔なものと思っていましたが、TCSやSCSなどの介入がわからないくらいの介入度でストレスなく開けられます。車体も軽くミドルクラスのような振り回しができます(190センチメートル談)<br>サーキットで乗るには最高のマシンだと思います。

外見が良い。                   エンジン性能が高い。               
昔憧れていたレース用のカウルを付けたような見た目。とても大型二輪とは思えない軽さ・穏やかなエンジン特性。
デザインが最高(と、自分的には思ってます)!走る、曲がる、止まる、そしてクロスプレーンエンジン最高です。自分で曲げようとしないと曲がらないと 【続きを見る】
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デザインが最高(と、自分的には思ってます)!<br>走る、曲がる、止まる、そしてクロスプレーンエンジン最高です。<br>自分で曲げようとしないと曲がらないところは初期型R1と似たフィーリングかなと思います。気持ちよく曲がれたときはバイクと一体となった感じで乗っててすごく楽しい。

SSなので、走りかね? ペイントのされているので、デザインも好きです。
オートブリッパーは秀逸。あるのとないのでは全然違う印象。かなりのSSポジションだがニーグリップさえしっかりしていれば乗りやすい。
スタイリングと珍しい?カラー!クロスプレーンの排気音!低回転ではツインぽいドコドコ音でゆっくり走ってても楽しいところ!
速い、乗りやすい、軽い、スタイル フレーム、足回りが頑丈そう(他のSSも)エンジン音が良い 伸びのある2st?の様な加速感
基地外のような加速。曲がり過ぎるコーナリング。美しいカウリング。リッターSSに乗っているという所有欲を満たしてくれる。
今は昔の話だが当時の全バイクと比べても圧倒的に格好良かった。リッターSSなので当然速いが、ただスピードを出して楽しむバイクではない。コーナーを 【続きを見る】
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今は昔の話だが当時の全バイクと比べても圧倒的に格好良かった。<br>リッターSSなので当然速いが、ただスピードを出して楽しむバイクではない。コーナーを攻めてこそのR1である。曲がるとにかく曲がる。どこまで倒しても不安を感じないコーナリング性能がある。まるで自分がプロにでもなったような錯覚をしてしまう。

4位 GSX-R750/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数68 台

750cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥300,000 〜 ¥2,050,000
燃費
3.40
走り
4.64
ルックス
4.54
メンテナンス
3.13
積載性
2.13
とりまわし
3.47

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.73点
750cc4気筒である事。現役当時からハンドリングやエンジンの評価は高かったと思いますが、以前乗っていたZX7RRに比べてとても軽く、トルクがある。ハ 【続きを見る】
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750cc4気筒である事。<br>現役当時からハンドリングやエンジンの評価は高かったと思いますが、以前乗っていたZX7RRに比べてとても軽く、トルクがある。ハンドリングも良い。<br>ラムエアダクトとテールカウルのデザインが良い。

軽い車体に回すと猛烈なパワーが全て。足回りを動くようにすると恐るべし猫足でクネクネ曲がる。とにかく軽い、軽いは正義、燃費は20km/lいけるところ 【続きを見る】
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軽い車体に回すと猛烈なパワーが全て。<br>足回りを動くようにすると恐るべし猫足でクネクネ曲がる。<br>とにかく軽い、軽いは正義、燃費は20km/lいけるところ。

スタイルも良いですし、燃費も良いですし、何より速いことです。結構社外パーツも出ていて、カスタムも楽しめます!同じ年式のGSX-R600とも共通パーツ 【続きを見る】
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スタイルも良いですし、燃費も良いですし、何より速いことです。<br>結構社外パーツも出ていて、カスタムも楽しめます!<br>同じ年式のGSX-R600とも共通パーツが多いのが嬉しい点です。

とにかく軽量で高い運動性能。扱いやすい高回転パワー。旋回前後の柔軟性の高い操縦性豊富なカスタムパーツ高すぎないシート高、足つき良好です
ワークスカラーが格好いい!(トリトンブルー)皆さん振り向きます。アクセルは軽く、少し開けただけで加速し、なん速からでもグイグイ前に引っ張ってく 【続きを見る】
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ワークスカラーが格好いい!(トリトンブルー)皆さん振り向きます。アクセルは軽く、少し開けただけで加速し、なん速からでもグイグイ前に引っ張ってくれる。(たまに自分が追いつかなくなる)コーナーは曲がりたい方向に体を傾ければ素直に曲がってくれます。燃費は乗り方が悪いのか町中15~17、高速だと20~23くらい。

なんといっても速い、それはもう速い1000とかと比べたら遅いのかもしれないが、私には扱いきれない速さでした。またY型からK3までは今時のバイクと違 【続きを見る】
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なんといっても速い、それはもう速い<br>1000とかと比べたら遅いのかもしれないが、私には扱いきれない速さでした。<br><br>またY型からK3までは今時のバイクと違ってカクカクトゲトゲしてない見た目で<br>おもちゃっぽさが無くカッコよかったです!

400ccと同じくらいの車体と車重で取り回しが意外に良い。インジェクションのおかげでで思っていたよりも高燃費!
750ccならではの軽快なハンドリング、扱いやすいパワーフィール。何より安かった^^;古い車両ですが、今でも十分過ぎる性能を発揮してくれますよ!
上記で既に記載してますが、切れきれのハンドリング、アクセルを開けて走れる爽快感(1000CCだとタイトなワインディングは低回転だけで終わってしまっ 【続きを見る】
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上記で既に記載してますが、切れきれのハンドリング、アクセルを開けて走れる爽快感(1000CCだとタイトなワインディングは低回転だけで終わってしまって、回すと速すぎて操れない)<br>取り回しが非常に楽て、足つきもSSとは思えません。Ninja1000より全然いい。

エンジン。慣らし中だけど、とんがっていないパワーフィール。追記ドッカンパワーでは無く、多少タイヤが滑っても慌てない限り何も起きそうにないです 【続きを見る】
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エンジン。<br>慣らし中だけど、とんがっていないパワーフィール。<br><br>追記<br>ドッカンパワーでは無く、多少タイヤが滑っても慌てない限り何も起きそうにないですね。

十分なパワー(十分すぎた(^^)
7000rpmからの吹上がり、パワーにはとても満足している。パワー測定したが後輪で110PS程出ていた。(以前のR1000K4は135PSだった)またSSとしてはそ 【続きを見る】
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7000rpmからの吹上がり、パワーにはとても満足している。<br>パワー測定したが後輪で110PS程出ていた。(以前のR1000K4は135PSだった)<br>またSSとしてはそれ程前傾がキツくないところ。<br>リヤサスにオーリンズが入っているが、確かにしなやかな感じはする。(実のところ自分には猫に小判かもしれないが・・・。)

750cc4気筒である事。現役当時からハンドリングやエンジンの評価は高かったと思いますが、以前乗っていたZX7RRに比べてとても軽く、トルクがある。ハ 【続きを見る】
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750cc4気筒である事。<br>現役当時からハンドリングやエンジンの評価は高かったと思いますが、以前乗っていたZX7RRに比べてとても軽く、トルクがある。ハンドリングも良い。<br>ラムエアダクトとテールカウルのデザインが良い。

軽い車体に回すと猛烈なパワーが全て。足回りを動くようにすると恐るべし猫足でクネクネ曲がる。とにかく軽い、軽いは正義、燃費は20km/lいけるところ 【続きを見る】
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軽い車体に回すと猛烈なパワーが全て。<br>足回りを動くようにすると恐るべし猫足でクネクネ曲がる。<br>とにかく軽い、軽いは正義、燃費は20km/lいけるところ。

スタイルも良いですし、燃費も良いですし、何より速いことです。結構社外パーツも出ていて、カスタムも楽しめます!同じ年式のGSX-R600とも共通パーツ 【続きを見る】
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スタイルも良いですし、燃費も良いですし、何より速いことです。<br>結構社外パーツも出ていて、カスタムも楽しめます!<br>同じ年式のGSX-R600とも共通パーツが多いのが嬉しい点です。

5位 YZF-R6/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数56 台

600cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥449,000 〜 ¥1,617,000
燃費
3.30
走り
4.77
ルックス
4.79
メンテナンス
2.74
積載性
1.78
とりまわし
3.03

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.19点
峠などでの走行性能は文句なし。でもR6でないとダメというものではない。エクステリアとノーマルでも楽しくなる音(吸気・排気)がこのバイクの真の価 【続きを見る】
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峠などでの走行性能は文句なし。<br>でもR6でないとダメというものではない。<br>エクステリアとノーマルでも楽しくなる音(吸気・排気)が<br>このバイクの真の価値。

何より見た目がいい!所有欲はかなり満たされる軽くてよく曲がり峠で気持ちいい!高性能バイク吸気音?ブリッピング時の音が最高に良い
さすがSSです。ネイキッドとは違ってコーナー走るのは最高です。姿勢はきついですが、コーナーを駆け抜ける楽しさは別格です。
ヘッドライト形状をはじめとした、車体各所の独創的なデザイン。見た目に反して燃費も意外と良かった。ツーリングに行くと20km/L以上走ることもあった 【続きを見る】
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ヘッドライト形状をはじめとした、車体各所の独創的なデザイン。<br>見た目に反して燃費も意外と良かった。<br>ツーリングに行くと20km/L以上走ることもあった。

一番気に入っているのは音です。高回転域での音はいくら聞いても飽きません。また車体が軽いのでヒラヒラ曲がります。
とにかく早い。100kmなんてあっという間に行きます! レスポンスもよくアクセルを少しひねっただけでどんどん加速するし官能的な音に「楽しすぎる」 【続きを見る】
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とにかく早い。100kmなんてあっという間に行きます! レスポンスもよくアクセルを少しひねっただけでどんどん加速するし官能的な音に「楽しすぎる」と絶対になります! 見た目でだけで買いましたが実際乗って性能を感じるとさらに好きになります! <br>車検は、通りませんがブレーキランプウインカー内蔵テールランプを付けるのをお勧めします!笑 めっちゃカッコよくなります!笑 <br><br>あとは、軽い!

FIなのか、スムーズで振動が少なく快適でツーリングにもよし。そして攻める走りをしやすい形なので、一挙両得感がある。
・見た目の格好良さ・驚きの高回転型・軽さ・低回転の大人しさ・高回転の音。純正マフラーだろうが凄まじい。・8000回転くらいを跨いでからの加速・ア 【続きを見る】
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・見た目の格好良さ<br>・驚きの高回転型<br>・軽さ<br>・低回転の大人しさ<br>・高回転の音。純正マフラーだろうが凄まじい。<br>・8000回転くらいを跨いでからの加速<br>・アナログタコメータ<br>・フューエルメータ?やギアボジション表示など無駄を省いた戦闘兵器感<br>・タコメーターの遊び心<br>・R25と比べると熱いものの、普段座る位置なら影響は無さそう。<br>・人気の高い車輌なのか、意外と国内海外どっちも社外品はある。<br>・4万km越えてもノントラブルな堅牢さ<br>・サーキット(走行会)に赴いた時のコーナーで車体を傾けたり上手くなったかと錯覚するレベルの楽しさと速さ

ビジュアルのカッコよさ、600ccの軽さ、官能的な排気音、バイク乗っている気持ちよさを感じさせてくれます。
ヘッドライトがLEDになって明るくなったこと。
ほぼ全て。特に良い点は外観。デザイン。
アクセルオンの時の音。ルックス。乗りやすさ。峠を走ってても接地感がたっぷりで、コーナリングの安心感が大きい点。
峠などでの走行性能は文句なし。でもR6でないとダメというものではない。エクステリアとノーマルでも楽しくなる音(吸気・排気)がこのバイクの真の価 【続きを見る】
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峠などでの走行性能は文句なし。<br>でもR6でないとダメというものではない。<br>エクステリアとノーマルでも楽しくなる音(吸気・排気)が<br>このバイクの真の価値。

何より見た目がいい!所有欲はかなり満たされる軽くてよく曲がり峠で気持ちいい!高性能バイク吸気音?ブリッピング時の音が最高に良い
さすがSSです。ネイキッドとは違ってコーナー走るのは最高です。姿勢はきついですが、コーナーを駆け抜ける楽しさは別格です。

6位 XSR900/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数162 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥719,900 〜 ¥1,210,000
燃費
3.67
走り
4.57
ルックス
4.71
メンテナンス
3.65
積載性
2.20
とりまわし
4.18

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.27点
丸形ヘッドライトでクラシックな感じですがカウルをつけるとイメージががらりと変わりスマートな感じのカフェレーサー風が気に入っています。
所有欲を満たし優越感に浸れる程ノーマルでも細かな部分まで完成されたかっこいい見た目パワフルな走り割と手の届きやすい価格
まさにレトロな見た目。3気筒というちょっとマニアックなエンジン。よくストロークするサスペンション
デザイン、細部の質感が近くで見ると素晴らしいです。見た目より軽く、無理のないポジションで乗れるところが良い!取り回しも楽ですエンジン、パワー 【続きを見る】
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デザイン、細部の質感が近くで見ると素晴らしいです。<br>見た目より軽く、無理のないポジションで乗れるところが良い!<br>取り回しも楽です<br>エンジン、パワーは申し分ない(わたしだと持て余してます)

良く回るエンジン(4サイクル&ハイパワーのじゃじゃ馬感)・RZ250そのままのルックス・無駄を省いたデザインと機能・ショートタイプマフラー・セクシー 【続きを見る】
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良く回るエンジン(4サイクル&ハイパワーのじゃじゃ馬感)・RZ250そのままのルックス・無駄を省いたデザインと機能・ショートタイプマフラー・セクシーなスイングアーム

発進から力強い加速、三気筒のエンジンサウンド、シンプルにまとめられたメーター、丸いテールランプ、何よりカッコいい!!
車体の軽さと、ダッシュ力はいい。後は、モード切替も違いが明確でいい。クラッチの軽さはツーリングユーザーには地味にいいとこだと思います。
盛り上がるパワーの割に燃費が良い。コンパクトで軽く、車庫から出しやすい。前車XJR1200と比べるとインジェクション、ABS、スリッパークラッチ、トラ 【続きを見る】
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盛り上がるパワーの割に<br>燃費が良い。<br>コンパクトで軽く、<br>車庫から出しやすい。<br><br>前車XJR1200と比べると<br>インジェクション、ABS、スリッパークラッチ、トラコン、デジタル多機能メーター<br>の搭載で<br>格段に進歩し、楽で早いバイクに<br>なっている。

取り回しも案外軽くて乗りやすく、パワーも十分あってツーリングから通勤までコレ一台でこなせる万能タイプ。私のようなRZ世代を狙っているとしか思 【続きを見る】
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取り回しも案外軽くて乗りやすく、パワーも十分あってツーリングから通勤までコレ一台でこなせる万能タイプ。私のようなRZ世代を狙っているとしか思えませんよヤマハさんw

車体の軽さ、レスポンス半端ない、Aモード使いこなせないけど楽しい、シートの下にETCが搭載できる、デジタルメーターカッコいい
車重が軽くパワーもそこそこあるので峠道もキビキビ走れます。ローダウンしても足つき性が悪いが、軽いので苦にならないです。
ビンビン、キレッキレなレスポンス!そのくせメチャメチャ乗りやすい!
丸形ヘッドライトでクラシックな感じですがカウルをつけるとイメージががらりと変わりスマートな感じのカフェレーサー風が気に入っています。
所有欲を満たし優越感に浸れる程ノーマルでも細かな部分まで完成されたかっこいい見た目パワフルな走り割と手の届きやすい価格
まさにレトロな見た目。3気筒というちょっとマニアックなエンジン。よくストロークするサスペンション

7位 MT-09/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数303 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥449,900 〜 ¥1,160,400
燃費
3.62
走り
4.59
ルックス
4.28
メンテナンス
3.55
積載性
2.27
とりまわし
4.45

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.38点
スタイルが個性的。軽量なので取り回しがラク。パワフルで操縦性が良い。今では珍しい?3気筒エンジンの特性。
パワーと軽さ、そしてレスポンスポジションも楽で良いSPの足回りはワインディングでも安心値段の割に必要な装備が整っている
軽いので取り回ししやすい。前傾すぎないポジションで、ツーリングも楽にこなせるところがいいですね。パワーも、申し分ないので、高速も余裕。
パワーが有り、軽い、小回りが、し易い、排気音が、割と静か。タイヤのグリップ感もいいです。燃費は1Lー21KM、まあまあだと思います。ライトは、明る 【続きを見る】
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パワーが有り、軽い、小回りが、し易い、排気音が、割と静か。<br>タイヤのグリップ感もいいです。<br>燃費は1Lー21KM、まあまあだと思います。<br>ライトは、明るくLEDが気に入ってます。

2018型MT09SPです。高速で不足のないトルク感とパワーがありながらコーナリングが楽しい。軽量で足が良く、峠で乗りやすい公道に合ったチューン。気軽 【続きを見る】
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2018型MT09SPです。<br>高速で不足のないトルク感とパワーがありながらコーナリングが楽しい。<br>軽量で足が良く、峠で乗りやすい公道に合ったチューン。気軽に乗れる適切なポジションとケツ痛にならないシート。プチ前衛的なスタイル。余計なものが一切ない潔さ。

楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい
メーカーで煮詰められた足回りは、文句なしの一品。足回りの慣らしが終われば、お好みでアジャストしておしまい。マフラーは、国産のアフターはデザイ 【続きを見る】
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メーカーで煮詰められた足回りは、文句なしの一品。<br>足回りの慣らしが終われば、お好みでアジャストしておしまい。<br><br>マフラーは、国産のアフターはデザインが気に入らないので、純正一択。<br>車検も考えれば純正がいい。<br><br>エンジンの味付けは相変わらず下からトルクの塊な感じ。とても乗りやすい。

トルクが下から出てくる感じ中低速コーナーではトルクの出方が良く走りやすいカタログスペックより車体が遥かに軽く感じ、コーナーの侵入がしやすい(0 【続きを見る】
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トルクが下から出てくる感じ<br>中低速コーナーではトルクの出方が良く走りやすい<br>カタログスペックより車体が遥かに軽く感じ、コーナーの侵入がしやすい(05年式GSX-Rにも引けを取らない)<br>また、降車時の取り回しも非常に良い

とにかくパワフルな3気筒エンジン!取り回しが軽い。足つき性が良いので小柄な方や女性にもオススメです。こんだけ楽しいバイクなのに安いです。
中型並みの取り回し易さと燃費(約23km/L)、3気筒クロスプレーン・エンジンのヌルヌルと回る感じが気に入ってます。カテゴリーは大型ですが、乗り回 【続きを見る】
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中型並みの取り回し易さと燃費(約23km/L)、3気筒クロスプレーン・エンジンのヌルヌルと回る感じが気に入ってます。カテゴリーは大型ですが、乗り回す上での敷居が低く、チョイ乗りから、遠距離ツーリング、高速走行と目的を選ばすに走らせることが出来ると思ってます。

そこそこ早い・低速でも高速でもコーナリングが楽しい乗りやすく、ツーリングでも通勤でも、チョイ乗りでもOK!
車体が軽くて、シート高820のわりには足つきもよく短足の自分でも両足がつま先だちできるくらいによくて出だしの加速がすごい。
スタイルが個性的。軽量なので取り回しがラク。パワフルで操縦性が良い。今では珍しい?3気筒エンジンの特性。
パワーと軽さ、そしてレスポンスポジションも楽で良いSPの足回りはワインディングでも安心値段の割に必要な装備が整っている
軽いので取り回ししやすい。前傾すぎないポジションで、ツーリングも楽にこなせるところがいいですね。パワーも、申し分ないので、高速も余裕。

8位 MT-07/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数199 台

700cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥419,900 〜 ¥844,600
燃費
4.28
走り
4.32
ルックス
4.20
メンテナンス
3.71
積載性
2.40
とりまわし
4.61

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.11点
2気筒ならではのドコドコ感が良く、少ないパワーでも軽量ボデーなのでトルクフルに加速してくれます。 コスパ最高の一台ではないでしょうか。
意外とパワフルでスムーズなエンジン。アップライトで取り回しもよい。燃費も良い。(概ねリッター27km)
壊れなさそう。知人のお世話になっているバイク屋にはすでに20万キロ走っている個体があるそうです。スムーズ。非常に軽い。
軽くて必要十分な加速派手なイエローホイール納車初日にバンクセンサーが摺るほど安心してバンクさせられる安定感
・軽量コンパクト、取り回しが楽。 車庫からの出し入れも苦にならないし、気軽に乗れる。・優れたパワーウエイトレシオによる排気量を超えた動力性能 【続きを見る】
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・軽量コンパクト、取り回しが楽。<br> 車庫からの出し入れも苦にならないし、気軽に乗れる。<br>・優れたパワーウエイトレシオによる排気量を超えた動力性能。<br>・シート高の割には足つき性は良い。私のマシンは前後ハイパープロのローダウンスプリングに換装したことによって、足つき性も文句なし。セカンドバイクCBR250Rよりも足つき性は良くなり、立ちゴケの心配は皆無(^^;)<br>・燃焼効率のよいエンジン=パワーもあるが、流して乗れば燃費も良い。

とにかく取り回しが楽!MT25からの乗り換えでも全く違和感なし!足つきも十分で、信号待ちなどでも苦労知らず。燃費も予想以上に良く助かっています。
軽い・安い・早い 三拍子揃った優秀なバイクです、皆さんのレビュー通り低速(低回転)から太いトルクで街乗り~峠まで難なくこなします。
とにかく軽いため取り回しが楽です。売れているバイクだけあってカスタムパーツが多彩で色々選べます値段もお手ごろで新車購入もしやすく中古車も多い 【続きを見る】
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とにかく軽いため取り回しが楽です。<br>売れているバイクだけあってカスタムパーツが多彩で色々選べます<br>値段もお手ごろで新車購入もしやすく中古車も多いため<br>予算に合った購入が選びやすい。

ツーリング用途には必要十分なトルクを有し、コンパクトで軽量な車体。また、人気車でありカスタムパーツが豊富な点。および好みでしょうがYAMAHAが持 【続きを見る】
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ツーリング用途には必要十分なトルクを有し、コンパクトで軽量な車体。また、人気車でありカスタムパーツが豊富な点。および好みでしょうがYAMAHAが持つデザインの優雅さがあげられます。

燃費がいい(30km/l行くときも)軽い(取り回しが楽です)よく曲がる(コーナーでどこまでも倒せる感じです。)
軽く、取り回しが良い。足つきも良好。レギュラーガソリン仕様。タンク廻りの形状がまるくてよい。インパネが見やすい。
とにかく軽くて乗りやすい!パワーは前のバイク(バンディット1250S)の方がありますが、73PSでちょうどいい感じです。
2気筒ならではのドコドコ感が良く、少ないパワーでも軽量ボデーなのでトルクフルに加速してくれます。 コスパ最高の一台ではないでしょうか。
意外とパワフルでスムーズなエンジン。アップライトで取り回しもよい。燃費も良い。(概ねリッター27km)
壊れなさそう。知人のお世話になっているバイク屋にはすでに20万キロ走っている個体があるそうです。スムーズ。非常に軽い。

9位 GSX1100S カタナ (刀)/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数10 台

1100cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,100,000 〜 ¥5,000,000
燃費
3.35
走り
3.88
ルックス
4.79
メンテナンス
3.48
積載性
2.56
とりまわし
2.67

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.77点
なんてったってこのスタイル唯一無二。アッパーカウルからシートにかけての刀を思わせるこのフォルム。かっこよすぎます。ハーレーに乗ってるおっちゃ 【続きを見る】
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なんてったってこのスタイル唯一無二。アッパーカウルからシートにかけての刀を思わせるこのフォルム。かっこよすぎます。<br>ハーレーに乗ってるおっちゃんやらZに乗ってる人からも声を掛けられるほど。<br>空冷独特のぞわぞわ来る感じ。「操ってみろ」とまるでバイクが言っているようなそんな感じがします。<br>信号待ちをしている時のオイルの蒸れる匂い。最高です。<br>走りに関しては、現行のバイクと比べるものではありません。<br>ただ、思っていたほど前傾はきつくありません。まぁ、少し首がいたくなるくらいですかね。まぁ、鍛えると思ってください。

唯一無二のデザインと色褪せない個性。誰が見ても車名がわかるブランド?力。社外アフターパーツの豊富さ。大型空冷マルチの美しい排気音。カッコ良さ 【続きを見る】
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唯一無二のデザインと色褪せない個性。誰が見ても車名がわかるブランド?力。社外アフターパーツの豊富さ。大型空冷マルチの美しい排気音。カッコ良さですね。

遠くから見てもわかる唯一無二のデザインタレ角のついた攻撃的なセパハンよく重いと言われるが足付きもよく意外とコンパクトで取り回し良好休憩中おじ 【続きを見る】
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遠くから見てもわかる唯一無二のデザイン<br>タレ角のついた攻撃的なセパハン<br>よく重いと言われるが足付きもよく意外とコンパクトで取り回し良好<br>休憩中おじさんorおじいさんによく声をかけられる

見た目もさることながら、空冷直4の音やパワーの出方がとても良い。やはりカタナを購入する最大の理由はスタイリング。唯一無二のこの形こそアイデン 【続きを見る】
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見た目もさることながら、空冷直4の音やパワーの出方がとても良い。<br>やはりカタナを購入する最大の理由はスタイリング。<br>唯一無二のこの形こそアイデンティティ。

とにかくスタイルが気に入ったので。乗り味はフロント19インチの旧態然としたものだが、そのんなものか気にならない。あとはアバタもエクボ。
スタイリング 動力性能
FINAL EDITIONの優越感何を言うおと、デザイン。80年代(開発は70年代だけど、)テイストの乗り味。
何を言うおと、デザイン。80年代(開発は70年代だけど、)テイストの乗り味。
いつ見ても飽きないデザイン。
400ccに比べて、トルクフル・エンジン音がやかましい・寸詰まり感が無く、よりかっこいいフォルム
美しい。
唯一無二のスタイル。
なんてったってこのスタイル唯一無二。アッパーカウルからシートにかけての刀を思わせるこのフォルム。かっこよすぎます。ハーレーに乗ってるおっちゃ 【続きを見る】
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なんてったってこのスタイル唯一無二。アッパーカウルからシートにかけての刀を思わせるこのフォルム。かっこよすぎます。<br>ハーレーに乗ってるおっちゃんやらZに乗ってる人からも声を掛けられるほど。<br>空冷独特のぞわぞわ来る感じ。「操ってみろ」とまるでバイクが言っているようなそんな感じがします。<br>信号待ちをしている時のオイルの蒸れる匂い。最高です。<br>走りに関しては、現行のバイクと比べるものではありません。<br>ただ、思っていたほど前傾はきつくありません。まぁ、少し首がいたくなるくらいですかね。まぁ、鍛えると思ってください。

唯一無二のデザインと色褪せない個性。誰が見ても車名がわかるブランド?力。社外アフターパーツの豊富さ。大型空冷マルチの美しい排気音。カッコ良さ 【続きを見る】
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唯一無二のデザインと色褪せない個性。誰が見ても車名がわかるブランド?力。社外アフターパーツの豊富さ。大型空冷マルチの美しい排気音。カッコ良さですね。

遠くから見てもわかる唯一無二のデザインタレ角のついた攻撃的なセパハンよく重いと言われるが足付きもよく意外とコンパクトで取り回し良好休憩中おじ 【続きを見る】
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遠くから見てもわかる唯一無二のデザイン<br>タレ角のついた攻撃的なセパハン<br>よく重いと言われるが足付きもよく意外とコンパクトで取り回し良好<br>休憩中おじさんorおじいさんによく声をかけられる

10位 セロー 250/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数232 台

250cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥303,519 〜 ¥630,300
燃費
4.53
走り
3.84
ルックス
4.15
メンテナンス
4.06
積載性
3.46
とりまわし
4.71

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.34点
ハンドルの切れ角が広く狭い道でも簡単にUターンできる。 体重80キロ+リアキャリアとナックルガードとリアボックスで燃費リッター26キロです、主に 【続きを見る】
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ハンドルの切れ角が広く狭い道でも簡単にUターンできる。 体重80キロ+リアキャリアとナックルガードとリアボックスで燃費リッター26キロです、主に通勤で使用しているので休日に長距離を走るだけという場合は燃費はもっといいはずです。

軽量コンパクトな車体。しなやかなサスペンション。不安のない足つき性。粘り強いエンジン。取り回しのしやすい車体。
小さくて軽い。燃費をはじめ維持費が安い。単純な構造なのでメンテナンスも楽。カスタムも容易です。K1600GTの純正トップケースとNavigator5を共用出 【続きを見る】
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小さくて軽い。燃費をはじめ維持費が安い。単純な構造なのでメンテナンスも楽。カスタムも容易です。K1600GTの純正トップケースとNavigator5を共用出来るようにカスタム済み。併せて純正ハイシートに交換して長距離ツーリングも十分楽しめます。

軽い。取りまわしが楽。ローダウン仕様でもあり、背が低い私でも足つきがいい。思いのほか走る。燃費がいいとのこと。
燃費もよく加速もそこそこ足つきも抜群にいい車体も軽いのでコケても笑って起こせるタイヤ代も安い!サイコー
車体が軽い、とりまわしが楽、二人乗り快適、オフロード楽しいです。評判が良いバイクだけあって良くできてます。飽きないデザイン。
一般道 最強です 日本国内どこでもいけちゃいます 道無き道も・・・がれ場も走れるギヤ比なので一般道でもそこそこのペースだと低すぎる気がしてス 【続きを見る】
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一般道 最強です 日本国内どこでもいけちゃいます 道無き道も・・・<br>がれ場も走れるギヤ比なので一般道でもそこそこのペースだと低すぎる気がしてスプロケ1丁落としました(あげたっていうのかな)低速トルクあるので問題なく走れますし60kmで走って幻の6速を探さなくなりました。15%以上の登坂は4速に落とす事がありますがほぼ問題なしです。<br>SP忠男のPB装着でさらにモリモリになりました。

〇 225時代からの美点である「低速域の頼もしさ」が継承されていること。〇 穏やかで乗り手を急かさない優しさ。〇 空冷単気筒の丈夫でメンテナン 【続きを見る】
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〇 225時代からの美点である「低速域の頼もしさ」が継承されていること。<br>〇 穏やかで乗り手を急かさない優しさ。<br>〇 空冷単気筒の丈夫でメンテナンスし易いエンジン。

軽快な走行性と取り回し、燃費の良さロングセラーモデルゆえの信頼感スロットルレスポンスは思いのほか鋭い
 燃費の良さと若干のパワーアップには感謝しています。馬力のアップはこれから体感していきますが、低速のトルクは間違いなくアップしています。
最優先事項だった足つき性は短所にもあげてますが逆に良すぎるくらい。インジェクションなのでチョークなどせずとも一発始動します。
ほぼどんな所へも行ける。オフ良し、オン良し、街乗りも楽しい!オプション品もたくさん出ているので自分好みに自由自在にカスタム出来ます。
ハンドルの切れ角が広く狭い道でも簡単にUターンできる。 体重80キロ+リアキャリアとナックルガードとリアボックスで燃費リッター26キロです、主に 【続きを見る】
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ハンドルの切れ角が広く狭い道でも簡単にUターンできる。 体重80キロ+リアキャリアとナックルガードとリアボックスで燃費リッター26キロです、主に通勤で使用しているので休日に長距離を走るだけという場合は燃費はもっといいはずです。

軽量コンパクトな車体。しなやかなサスペンション。不安のない足つき性。粘り強いエンジン。取り回しのしやすい車体。
小さくて軽い。燃費をはじめ維持費が安い。単純な構造なのでメンテナンスも楽。カスタムも容易です。K1600GTの純正トップケースとNavigator5を共用出 【続きを見る】
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小さくて軽い。燃費をはじめ維持費が安い。単純な構造なのでメンテナンスも楽。カスタムも容易です。K1600GTの純正トップケースとNavigator5を共用出来るようにカスタム済み。併せて純正ハイシートに交換して長距離ツーリングも十分楽しめます。

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