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ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数（燃費、走り、積載性）、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

31位 NMAX/ヤマハ

ウェビック バイク選び掲載台数 254台
NMAX

総合情報 オーナーレビュー
新車・中古車の
価格相場 スペックを見る
新車価格ランキングを見る
ウェビック バイク選び掲載価格:
¥149,800 〜 ¥419,600
バイクタイプ:
原付二種スクーター

NMAX/ヤマハ の

販売中の新車・中古バイクを見る
燃費
4.17
走り
4.40
ルックス
4.44
メンテナンス
3.64
積載性
3.41
とりまわし
4.27

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.54点
オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
  • 取り回しが軽い、前後ＡＢＳ、ルックス、スマートキー、前後ディスクブレーキ、ＶＶＡ、軽量ホイール、ＬＥＤヘッドランプ通勤用に購入した。雨も想定 【続きを見る】
  • 車体が大柄なこともあり足を前方に伸ばして着座が可能前後ABSやスマートキーの標準化、メーターパネルの構造など装備が豪華エンジンはパワフル
  • 乗りやすいし加速もよく80km/hまであっという間でスロットル全開にする必要がない。トルクも不満はなく右左折やカーブでの立ち上がりも良好。低速でも 【続きを見る】
  • スクーターなんて走る椅子でしょwと、思い込んでたけど想像以上に走りが良く考えを改めた。PCXよりはデザインが好みだった。
  • 街乗りメインで使用しているが、加速もよく、特に走りに関しては不満はありません。見た目もかっこよく気に入っている。
  • パワーは下道走るには十分。足を伸ばして座れるから長距離でも楽。往復80キロちょいのロング通勤グも楽々こなせる。
  • 走りは◎パワフルでタンデムでも坂道は加速して上ります。通勤用と偽って増車出来ます。ファミリーバイク特約も使えます。車格が大きいのに取り回しは 【続きを見る】
  • 有ると便利な原付二種・・・音がかなり静かな音で夜間でも使えるし、走りは良いですよ！旧型よりヘッドライトも明るくて進化してますね
  • パワーも12馬力なので、ブン回してもそこそこなので遊べる。バイクは回してなんぼなので、今の自分にはちょうど良い。
  • ルックスが純粋にかっこよった。加速もよく走りもなかなかいい感じです。燃費もブルーコアエンジンなので良い。
  • ABSのみ、、、。あとは全てにおいてPCX全勝。燃費、ルックス、走行性能、LED灯火類 等の充実装備、メットインの容量、ガソリンタンク容量、価格、N-ma 【続きを見る】
  • ほぼ一目惚れのカッコ良さ（好みによる）クラスを超えた走りの良さと直進安定性。平日の通勤から休日のツーリングまでなんでもこなす頼れる存在。しか 【続きを見る】
  • 取り回しが軽い、前後ＡＢＳ、ルックス、スマートキー、前後ディスクブレーキ、ＶＶＡ、軽量ホイール、ＬＥＤヘッドランプ通勤用に購入した。雨も想定 【続きを見る】
  • 車体が大柄なこともあり足を前方に伸ばして着座が可能前後ABSやスマートキーの標準化、メーターパネルの構造など装備が豪華エンジンはパワフル
  • 乗りやすいし加速もよく80km/hまであっという間でスロットル全開にする必要がない。トルクも不満はなく右左折やカーブでの立ち上がりも良好。低速でも 【続きを見る】

32位 GSX-8S/スズキ

ウェビック バイク選び掲載台数 193台
GSX-8S

総合情報 オーナーレビュー
新車・中古車の
価格相場 スペックを見る
新車価格ランキングを見る
ウェビック バイク選び掲載価格:
¥778,000 〜 ¥1,067,000
バイクタイプ:
ネイキッド/ストリートファイター

GSX-8S/スズキ の

販売中の新車・中古バイクを見る
燃費
3.85
走り
4.62
ルックス
4.48
メンテナンス
3.80
積載性
2.11
とりまわし
4.05

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.91点
オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
  • 見た目値段の割に充実した装備・双方向クイックシフターある程度回転数がないとギクシャクしますが、アップもダウンも気持ちよく変速します・ドライブ 【続きを見る】
  • 廃番カラーになってしまったが、白と青のコントラストが抜群。ポジションランプとヘッドライトの形が良い。
  • ＜見た目＞個人的に「スズキらしくてとても好ましい車体デザイン」に思う。されど乗車すると「スリムで足つき良く、ステップ位置も適切」 【続きを見る】
  • ツーリングでは、穏やかなハンドリングに扱いやすいＥ/Ｇ。ちょっと攻めれば、クイックな向き変えからのリニアなＥ/Ｇレスポンス。ポテンシャルをフル 【続きを見る】
  • 無類の!2気筒好き^^v270度クランク素晴らしいですね!吸排気変えると!!今時?珍しい位激変します。Aモードデ!走ると!775cc思えない?鬼トルク!!12Rと!遜 【続きを見る】
  • 車両重量200キロ超えとはいえ取り回しはとても軽く、走り出せば振動もなくパワフルなエンジンでヒラヒラと走れる。特に高いギアでの中間加速は最高に 【続きを見る】
  • 納車前ですが、試乗して乗りやすいリア180-55のタイヤで太くなった(SVから比較)クイックシフター上下使い勝手良いトラコン標準装備カラー液晶アクセル 【続きを見る】
  • 慣らしも終わったのでAモード開放…。ウン…。一般公道走るならこれだけ動力性能あれば充分でしょ。車重も200kgソコソコしかないので、取 【続きを見る】
  • 購入動機にも書きましたが、車格が最大の長所だと思います。中型バイクのサイズに大型エンジンが載っていて、それで破綻しない味付け。もう最高じゃな 【続きを見る】
  • シート高は高いものの、幅が狭く足つきは悪くないです。比較的下からトルクが出る特性のエンジンなため、乗りやすく扱いやすい。狭いワインディングや 【続きを見る】
  • ハンドリングは400cc並に軽快。軽快だが寝れば寝るほど安定感が出てくるタイプ。パワーモード（？）によって印象が変わるがAモードだと暴れるフロント 【続きを見る】
  • 見た目フロント周り　○タンクの黒い部分もっさり　△走り　◎積載性　△SUZUKIさん凄いエンジン作りましたね。感謝！
  • 見た目値段の割に充実した装備・双方向クイックシフターある程度回転数がないとギクシャクしますが、アップもダウンも気持ちよく変速します・ドライブ 【続きを見る】
  • 廃番カラーになってしまったが、白と青のコントラストが抜群。ポジションランプとヘッドライトの形が良い。
  • ＜見た目＞個人的に「スズキらしくてとても好ましい車体デザイン」に思う。されど乗車すると「スリムで足つき良く、ステップ位置も適切」 【続きを見る】

33位 アドレスV125/スズキ

ウェビック バイク選び掲載台数 33台
アドレスV125

総合情報 オーナーレビュー
新車・中古車の
価格相場 スペックを見る
新車価格ランキングを見る
ウェビック バイク選び掲載価格:
¥98,000 〜 ¥218,000
バイクタイプ:
原付二種スクーター

アドレスV125/スズキ の

販売中の新車・中古バイクを見る
燃費
4.07
走り
4.13
ルックス
3.62
メンテナンス
3.71
積載性
3.38
とりまわし
4.71

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.42点
オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
  • 先ずは走り。なんせ125ccでありながらその軽さ故に普通の車なら追いつける。なんなら追い越しもできた。とにかく快適。燃費もいいし、保険も安く済む 【続きを見る】
  • 長所は、EFIであるため燃焼系が安定していること、キャブ車とは違いますね加速がいいこと、通勤快速などと呼ばれるのがよくわかります、発進加速が気 【続きを見る】
  • ・通勤快速の名の通り、信号からのスタートダッシュは言うこと無し。・軽量車体、前後10インチなので、キビキビ走る。・リヤボックスを追加したので、 【続きを見る】
  • 車体がコンパクト。とりまわしが楽。これに尽きるでしょう。見た目は可もなく不可もなく。オーソドックスな外観が○
  • 外装カウル変更、全灯LED化、リアウインカーカバークリア、ローラー軽量化、ノーブランドCDIで最高速3桁クリア。マフラー等の変更も検討したが加速、 【続きを見る】
  • 総合的に気に入っている優秀なスクーターでオイル管理さえキチンとしていればエンジンは15年間、66000KMノーメンテで行けてます。途中で1回だけプラグ 【続きを見る】
  • 前回はK7だったけど今回はK9で、最初からDC化されているし、発電量もややあがっているのでLEDのカスタムとかしやすい。純正のハロゲン暗いので弄りや 【続きを見る】
  • 見た目は、50ccの原付バイクと変わらないですが、車と同じルールで走れるし、スタートダッシュも早いし燃費もいいです。お陰で、車の出番が減りました 【続きを見る】
  • 足に購入しましたが、パーツがまぁまぁ多いし、パーツがけっこう安いのでカスタムしちゃいました！加速速い！
  • 4ストなのに2ストなみに速い通勤快速の小型のスクーターとして便利で，燃費も良くて満足.規制前のものなのでアドレスV125としては速いものとのこと.用 【続きを見る】
  • 配達の仕事に使ってますが、乗りやすく小さいので扱いやすいです。たまに100km程度ツーリングに行きます！
  • いくら走っても疲れない。取り回し、軽さ、停めやすさが優秀なため、むしろ大型よりも疲れないで長距離も走れると思う。信号待ちとかも楽。造りがシン 【続きを見る】
  • 先ずは走り。なんせ125ccでありながらその軽さ故に普通の車なら追いつける。なんなら追い越しもできた。とにかく快適。燃費もいいし、保険も安く済む 【続きを見る】
  • 長所は、EFIであるため燃焼系が安定していること、キャブ車とは違いますね加速がいいこと、通勤快速などと呼ばれるのがよくわかります、発進加速が気 【続きを見る】
  • ・通勤快速の名の通り、信号からのスタートダッシュは言うこと無し。・軽量車体、前後10インチなので、キビキビ走る。・リヤボックスを追加したので、 【続きを見る】

34位 SR500/ヤマハ

ウェビック バイク選び掲載台数 15台
SR500

総合情報 オーナーレビュー
新車・中古車の
価格相場 スペックを見る
新車価格ランキングを見る
ウェビック バイク選び掲載価格:
¥620,690 〜 ¥1,713,765
バイクタイプ:
クラシックタイプ

SR500/ヤマハ の

販売中の新車・中古バイクを見る
燃費
3.78
走り
3.80
ルックス
4.65
メンテナンス
4.49
積載性
2.72
とりまわし
4.40

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.81点
オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
  • 90ｍｍのピストン1発でのストロークのバワーは低中域で抜群の鼓動を味わえます。500ｃｃ、指導はキック。ハイカムを入れたりとカスタムを楽しめます。
  • 音、振動。バランサーシャフトが無いのとロングストロークの為かなりの振動で心地が良い。srx600も乗っているがスムーズに過ぎて物足りなさを感じる。
  • 約35年落ちのどノーマルを乗れる贅沢。通勤で毎日乗ってます。タンクの音叉マーク、メーターの警告灯、VMキャブ85年式を満喫してます。
  • キャブ内部を全交換したので、始動性は良いです。 SR史上最強と言われる500のVMキャブのレスポンスは負圧キャブとは比べものになりません。
  • 今度は、500cc！！前乗ってたのが400だったのでちょっと成長(笑)。奥歯が揺れるような独特の突き抜ける鼓動感と今のバイクにはない危うさが素晴らしい 【続きを見る】
  • オートバイらしいスタイル。前期のスポーク仕様。初期のアップハンドルでポジション楽々。軽く流すと気持ちよい鼓動が楽しめます。
  • 安い
  • 単気筒なので構造がシンプル、オイル交換、タペット調整ぐらいは直ぐに出来るようになります。高速道路ではスピード出ないので早く走る必要がありませ 【続きを見る】
  • 音　鼓動　ルックス
  • もともと3型の400でしたが、500用のクランクとピストンを入れて500化しました。鼓動が大きくなって病みつきです。ハンドルにウェイトを入れているため 【続きを見る】
  • 軽くて取り回しやすい車体。シンプルでメンテしやすい構造。シングルエンジンのフィーリング。
  • パーツが豊富なので長く乗れる。
  • 90ｍｍのピストン1発でのストロークのバワーは低中域で抜群の鼓動を味わえます。500ｃｃ、指導はキック。ハイカムを入れたりとカスタムを楽しめます。
  • 音、振動。バランサーシャフトが無いのとロングストロークの為かなりの振動で心地が良い。srx600も乗っているがスムーズに過ぎて物足りなさを感じる。
  • 約35年落ちのどノーマルを乗れる贅沢。通勤で毎日乗ってます。タンクの音叉マーク、メーターの警告灯、VMキャブ85年式を満喫してます。

35位 R1250GS Adventure/BMW

ウェビック バイク選び掲載台数 34台
R1250GS Adventure

総合情報 オーナーレビュー
新車・中古車の
価格相場 スペックを見る
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,988,000 〜 ¥3,206,000
バイクタイプ:
ツアラー/海外メーカー/アドベンチャー／ビッグオフ

R1250GS Adventure/BMW の

販売中の新車・中古バイクを見る
燃費
4.20
走り
4.64
ルックス
4.78
メンテナンス
3.60
積載性
4.87
とりまわし
3.02

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.00点
オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
  • 見た目超でかいけど、結局乗れてしまう。(身長168cm)日本仕様（？）のプレミアムスタンダードで、大丈夫なんですが、余裕が欲しくて、シートの部品（ 【続きを見る】
  • とにかく、長距離ツーリングが楽。走行性能もさすがに良い。さすが陸の王者と言われるだけあって、あらゆる面で特化していると思います。
  • 車のような乗り心地です。変な例えかもしれませんが、路面を舐めているような路面に張り付いているかのようです。
  • ロンツー、マジびっくりするほど疲れない。林道も大きさに振り回されてのんびりと乗っているが全く不安なし。オフタイヤ装着すればどんな道も減っちゃ 【続きを見る】
  • でかい。見た目に圧を感じる人は多いと思う。しかし跨ってしまうと気にならないし、路面に吸い付くような安定感があるので長距離走行が楽。タンクがで 【続きを見る】
  • とにかく、タンクがでかいので航続距離がアホみたいに長い、飛ばすので飛ばせなくになり免許に優しいかも？
  • 巨大なため目立つのか高速のSAで声を掛けられる事が多くなりました。長距離での疲れが半端なく少ない。翌日に疲れが残らいない。基本性能が良く、大柄 【続きを見る】
  • 抜群のコーナーリング安定性、走り出すと嘘みたいに軽い。高速も疲れ知らず。大型にしては燃費も良い。所有感も抜群です。
  • 満足な点とにかく、よく走り。よく曲がる。タイヤ(ミシュランロード5)を端まで使わなくとも、よく曲がる。ボクサーエンジンで重心が低いため、低速バ 【続きを見る】
  • 走行モード選択、サスペンションの設定、すべてがsc57とは違ってフルデジタルなので満足。個人的にルックスも他のアドベンチャーより好みです
  • かっこいいです。パワフルなエンジンなのに燃費いいです。パニアケースを付けると車の駐車スペースにおいても相応のスペースをとっています。バイクの 【続きを見る】
  • 見た目が好み！大きくて目立つ！乗車ポジションが楽で目線が高く長時間の運転も苦にならない！サスが丁度良い硬さで乗り心地は良い。
  • 見た目超でかいけど、結局乗れてしまう。(身長168cm)日本仕様（？）のプレミアムスタンダードで、大丈夫なんですが、余裕が欲しくて、シートの部品（ 【続きを見る】
  • とにかく、長距離ツーリングが楽。走行性能もさすがに良い。さすが陸の王者と言われるだけあって、あらゆる面で特化していると思います。
  • 車のような乗り心地です。変な例えかもしれませんが、路面を舐めているような路面に張り付いているかのようです。

36位 XSR125/ヤマハ

ウェビック バイク選び掲載台数 265台
XSR125

総合情報 オーナーレビュー
新車・中古車の
価格相場 スペックを見る
新車価格ランキングを見る
ウェビック バイク選び掲載価格:
¥453,000 〜 ¥580,800
バイクタイプ:
ネイキッド

XSR125/ヤマハ の

販売中の新車・中古バイクを見る
燃費
4.60
走り
4.20
ルックス
4.80
メンテナンス
4.00
積載性
2.60
とりまわし
4.40

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.60点
オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
  • 個人的にネオクラシック系が好みなので9割見た目で決めました。登り坂は十分走りますし、ワインディングも楽しいです。維持費が安いので増車してもそ 【続きを見る】
  • 何と言ってもデザイン、ABSやデジタルメーター、LEDなどの装備がお値段相応かお得。ランニングコストも考えると、やっぱりお得。足つきはベタ足にはな 【続きを見る】
  • 倒立タイプのフロントフォーク、リンク式のリアサスなど足回りが豪華でスポーティ。エンジンも高回転までスムーズに回り、パワフル。125ccとしては十 【続きを見る】

37位 GSX-S125/スズキ

ウェビック バイク選び掲載台数 250台
GSX-S125

総合情報 オーナーレビュー
新車・中古車の
価格相場 スペックを見る
新車価格ランキングを見る
ウェビック バイク選び掲載価格:
¥208,000 〜 ¥426,800
バイクタイプ:
ミニバイク/ネイキッド

GSX-S125/スズキ の

販売中の新車・中古バイクを見る
燃費
4.42
走り
4.60
ルックス
4.22
メンテナンス
3.45
積載性
2.09
とりまわし
4.39

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.37点
オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
  • シャシーのバランスの良さ、低重心で安心感あるけどキビキビ振り回せる。R125ほどではないが回頭性もよい（普通に乗るならちょうどよい）、街乗り（通 【続きを見る】
  • ネイキッドよりは思っていたよりスポーティーな感じのバイクまぁ、相方がスポーツタイプなので当たり前ちゃあ当たり前か125ccだけど思ってたより普通 【続きを見る】
  • 125ccにしては元気でパワフルなエンジン素地が良く、車体のポテンシャルが高い。最高速は平地メーター読み126km。GPS114ほどなので、幹線道路程度なら 【続きを見る】
  • 走りに関しては言うことなし。今までニーグリップしないバイクに乗ってきたせいもあるが、本当の意味で「正しい乗り方」を教えてくれる。
  • ・10000以上回る元気な機関・パワーが15PSでパワフル・6速あるので、峠などでもギア選択の幅が広い・ストファイなので、Rよりもポジションは楽・ABS付 【続きを見る】
  • 小排気量高回転型のエンジンは、上の排気量やスクーターでは味わえない爽快感があります。2速アクセル全開、1万回転まで回しても法定速度を越えないた 【続きを見る】
  • 慣らし運転中の低回転域でも平地を走る分には十分なトルクが出ます。慣らし運転の5500ｒｐｍでも6速で60ｋｍ／ｈ＋α出るので、車の流れにのれま 【続きを見る】
  • 低回転では、ごく普通の加速感で、単気筒の鼓動と排気音を味わえます。しかし高回転では、伸びも排気音も単気筒とは思えないレーシーさを見せます。す 【続きを見る】
  • 振動少ない。公道では使いきれないパワー。燃費は平均40km/lと上々。無駄の無い細いボディはライトウェイトスポーツぽくて好き。
  • とにかく見た目が良い。走行性や、取り回しは他の車種に乗っていないので比較できないが、加速も良いし、走る楽しさを教えてくれる
  • かなり極端な高回転型で、街中以外は6000回転以下にはしないで走ってますが、エンジン特性を踏まえて乗ると大変面白いです。もちろん、125ccなのでパ 【続きを見る】
  • 良く回るエンジン。ドノーマルからちょこっとイジるだけで、けっこうパワーアップする。多少窮屈かもしれないが、前後17インチのおかげで、長距離移動 【続きを見る】
  • シャシーのバランスの良さ、低重心で安心感あるけどキビキビ振り回せる。R125ほどではないが回頭性もよい（普通に乗るならちょうどよい）、街乗り（通 【続きを見る】
  • ネイキッドよりは思っていたよりスポーティーな感じのバイクまぁ、相方がスポーツタイプなので当たり前ちゃあ当たり前か125ccだけど思ってたより普通 【続きを見る】
  • 125ccにしては元気でパワフルなエンジン素地が良く、車体のポテンシャルが高い。最高速は平地メーター読み126km。GPS114ほどなので、幹線道路程度なら 【続きを見る】

38位 GSX250R/スズキ

ウェビック バイク選び掲載台数 472台
GSX250R

総合情報 オーナーレビュー
新車・中古車の
価格相場 スペックを見る
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥224,800 〜 ¥880,000
バイクタイプ:
スーパースポーツ/レプリカ

GSX250R/スズキ の

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燃費
4.67
走り
4.04
ルックス
4.78
メンテナンス
3.25
積載性
2.72
とりまわし
3.61

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.77点
オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
  • カッコよくて乗りやすい。大柄で250には見えない。低速トルクが太く、エンストしたことがない。燃料タンク容量が15リットルなので燃費の良さも相まっ 【続きを見る】
  • 価格が安い。車検が必要無い排気量。好みのデザインと色。燃費が良い。小排気量故に発熱もあまりしない。最高速より日常使い向けのエンジン特性。遅い 【続きを見る】
  • 見た目は現行唯一の単眼で最高です。見た目に反して乗りやすく姿勢が楽、前に乗ってたGSXR750より全然楽です。燃費はPCX150には劣るけどリッター30は 【続きを見る】
  • ジクサー150も一時期所有していましたが、それと比べて何と言っても楽。シートがフカフカでお尻が痛くならないの。　パワーバンドが低めなので、高速 【続きを見る】
  • カタログ燃費より実燃費が良い。タンク容量が15Lと大きく実燃費での理論値だと500kmの航続距離になる。6速で巡航中に30km/H台まで速度が落ちても、エ 【続きを見る】
  • 楽なポジションなのでツーリングマシン。逆に攻めたいならカスタムかな。見た目の良さも所有欲を満たしている。
  • スペック上ではかなり低パワーですが(45PSの半分近く)実際走らせてみるとあまり気になりません。法定速度なら充分乗りやすいと思います。デイライトや 【続きを見る】
  • 【長所】・他社同時期250ccSSと比べて抑えられた価格・実用回転域のトルクが他社同時期250ccSSより一回り大きい【満足な点】・純正の二次減速比なら30 【続きを見る】
  • ・低速トルクの豊富さ250ccクラスは初めてですが、上位クラスの教習車のCB400SFなみにエンストがしにくく、原付きで乗っていたウルフ50とは全く違う豊 【続きを見る】
  • まず燃費、次に燃費です！見た目は単眼で一目でわかります。低速の力が強いので峠が楽しいです。ハロゲンランプやチェーンなどグレードアップを行うこ 【続きを見る】
  • かっこいいし低速トルクも強いし燃費いいしカスタムパーツも豊富で、とにかく乗りやすい。そしてコスパもすごく良いのでおすすめ。
  • ・鬼トルクでストップ＆ゴーの街中で真価を発揮 ＆ 坂道発進気を使う必要なし・安定性が高く運転しやすい・車体も安くコスパも良い・レーシーなデ 【続きを見る】
  • カッコよくて乗りやすい。大柄で250には見えない。低速トルクが太く、エンストしたことがない。燃料タンク容量が15リットルなので燃費の良さも相まっ 【続きを見る】
  • 価格が安い。車検が必要無い排気量。好みのデザインと色。燃費が良い。小排気量故に発熱もあまりしない。最高速より日常使い向けのエンジン特性。遅い 【続きを見る】
  • 見た目は現行唯一の単眼で最高です。見た目に反して乗りやすく姿勢が楽、前に乗ってたGSXR750より全然楽です。燃費はPCX150には劣るけどリッター30は 【続きを見る】

39位 YZF-R3/ヤマハ

ウェビック バイク選び掲載台数 185台
YZF-R3

総合情報 オーナーレビュー
新車・中古車の
価格相場 スペックを見る
新車価格ランキングを見る
ウェビック バイク選び掲載価格:
¥239,800 〜 ¥726,000
バイクタイプ:
スーパースポーツ/レプリカ

YZF-R3/ヤマハ の

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燃費
4.16
走り
4.36
ルックス
4.64
メンテナンス
3.35
積載性
2.42
とりまわし
4.25

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.56点
オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
  • 街乗り程度なら馬力は十分。カスタムもR25用パーツがそのまま流用できるのでR25のカスタムを参考にして色々楽しめます。
  • 軽量で取り回しがしやすく、乗るのが億劫にならない。高速道路での追越し加速でも余裕を持って走れる。低速時にもR25と比べて+71ccのトルクで力強い。 【続きを見る】
  • 見た目は現行のYZF-R3よりも（個人的には）カッコいいと思いますよ？とにかく車体が軽く、キビキビ動いてくれます。
  • 納車はまだですが、足つきと思ったより前傾では無く良いポジションが気に入っています。2015年式ですが、購入ショップさんの管理の賜物でかなり程度の 【続きを見る】
  • 美しいヤマハブルーのカラーリングに、心地よいサウンドがお気に入りでした。「毎日乗れるスーパーバイク」の謳い文句通り、通勤通学からツーリングま 【続きを見る】
  • 250ccとの違いがはっきりわかる70ccの差。ツーリングで疲れない。足つきがいい。回せば相当なスピードが出る。超いい音。(自分はプラナスのマフラーに 【続きを見る】
  • 軽くて取り回しが楽。燃費は35kmと素晴らしく良い。低回転からでも十分に加速し、下道から高速までパワー不足を感じることはない。
  • 見た目はR25とほとんど同じなため、R3と気が付かれた際に色々と話しをしてもらえる。走りは軽快なので楽しめる。
  • 他のバイクに乗ったことがないので比べることは出来ませんがとても乗りやすいです！250ccではなく400ccでもなく320cc!!と中間ぐらいの排気量で中低速 【続きを見る】
  • 車体がとても軽いので取り回しがしやすく狭い場所にも停められる。また、足付きがとてもよいのでこける心配を感じることがない。高速なども安定して走 【続きを見る】
  • 免許取得直後に購入したが、特に違和感も無く、非常に乗りやすいです。いわゆるスーパースポーツに属するバイクですが、ライディングポジションがネイ 【続きを見る】
  • 随時追記していく予定。・見た目。目立つのか、信号待ちしてると、ちっちゃい子とか、女子が手を振ってくれたりします。ちなみに同じおじさんには、バ 【続きを見る】
  • 街乗り程度なら馬力は十分。カスタムもR25用パーツがそのまま流用できるのでR25のカスタムを参考にして色々楽しめます。
  • 軽量で取り回しがしやすく、乗るのが億劫にならない。高速道路での追越し加速でも余裕を持って走れる。低速時にもR25と比べて+71ccのトルクで力強い。 【続きを見る】
  • 見た目は現行のYZF-R3よりも（個人的には）カッコいいと思いますよ？とにかく車体が軽く、キビキビ動いてくれます。

40位 V-MAX 1200/ヤマハ

ウェビック バイク選び掲載台数 23台
V-MAX 1200

総合情報 オーナーレビュー
新車・中古車の
価格相場 スペックを見る
新車価格ランキングを見る
ウェビック バイク選び掲載価格:
¥330,000 〜 ¥1,630,000
バイクタイプ:
アメリカン/クルーザー

V-MAX 1200/ヤマハ の

販売中の新車・中古バイクを見る
燃費
2.39
走り
4.15
ルックス
4.74
メンテナンス
3.09
積載性
2.03
とりまわし
2.47

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.85点
オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
  • マッチョな暴れ馬は唯一無二。見た目、排気音共に目立ちます。ハーレー乗り達も振り返る魔神(マシン)です。
  • 見た目は唯一無二といってもよいのでしょうか。アメリカンでもネイキッドでもない独特なポジションと乗り味はなかなか体験できるものではないでしょう 【続きを見る】
  • 用途：中~長距離のツーリング用の車両として。(下道、高速併用)だが、通勤にもチョイ乗りにも使える。走り：現行車にはない荒々しい加速『感』。現行 【続きを見る】
  • とにかく加速がすごい！V-ブースト使わなくても十分速い！街乗りでこの加速はいらない感じが・・・まあそこが良くて購入しましたが。
  • まるで馬に乗っているような体勢で、乗り心地がいいです。パワーがあるので、急な上り坂もすいすいと走ってくれます。大きい割には、コーナーワークも 【続きを見る】
  • 通勤で使用しています。直線番長のイメージで曲がらない止まらないと言われていますがちゃんと曲がりますしブレーキもしっかり効きます。低速トルクも 【続きを見る】
  • Ｖブーストの加速がすごく、峠道もうまく荷重移動すれば全然走れます。直線番長だってよく言われますけど、乗り手次第かな。
  • 唯一無二の雰囲気が良い車重を感じさせないトルクフルなエンジンに夢のVブースト！！燃費と引き換えに不思議な加速感です。思ってた以上に不安感もな 【続きを見る】
  • 圧倒的存在感！走りは低速からドコドコと鼓動が楽しかった。ゆっくりでもあまり苦にならないバイクだった。Vブーストは3500rpm作動スイッチを装着して 【続きを見る】
  • 唯一無二のスタイル怒涛の加速感（低回転に対してVブーストが効き始めたときのギャップ）V4エンジンの排気音とパルス感エンジンの見た目の主張が大き 【続きを見る】
  • 自己満足で乗っているので特に他人にお勧めできるバイクではない。立ちごけした時のこととかを想像すると絶望しかない。でも、自分で乗る分にはボロく 【続きを見る】
  • 怒涛の加速！　体感的には最近の大型バイクより加速がいい気がしますVブーストは痺れます。スタイルも個性的で家族にもカッコいいと褒められた。
  • マッチョな暴れ馬は唯一無二。見た目、排気音共に目立ちます。ハーレー乗り達も振り返る魔神(マシン)です。
  • 見た目は唯一無二といってもよいのでしょうか。アメリカンでもネイキッドでもない独特なポジションと乗り味はなかなか体験できるものではないでしょう 【続きを見る】
  • 用途：中~長距離のツーリング用の車両として。(下道、高速併用)だが、通勤にもチョイ乗りにも使える。走り：現行車にはない荒々しい加速『感』。現行 【続きを見る】

41位 XMAX 250/ヤマハ

ウェビック バイク選び掲載台数 183台
XMAX 250

総合情報 オーナーレビュー
新車・中古車の
価格相場 スペックを見る
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥358,000 〜 ¥715,000
バイクタイプ:
ビッグスクーター

XMAX 250/ヤマハ の

販売中の新車・中古バイクを見る
燃費
4.20
走り
3.88
ルックス
4.51
メンテナンス
3.51
積載性
4.39
とりまわし
3.87

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.36点
オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
  • 思ったより足つきがよい可変バルブなだけに燃費が良い高速利用のツーリングが多いためタンクの容量が大きいので助かる
  • 加速には十分余裕があり、回してもエンジンが悲鳴を上げることはなくなった。見た目も引き締まっていて好み。タイヤも大きく太いので、コーナーでも安 【続きを見る】
  • 思ったより軽く取り回ししやすい低速走行が意外と安定している。燃費がいい。シート下の収納がすごい
  • ※見た目かっこいいところ※新型でまだ周りに乗っている人が少ないので注目の的になっている。※純正オプションが豊富なところ
  • まず見た目ですがスクーターの野暮ったさがなく、特に正面顔はツアラーバイク然としています。旧モデルではリヤ部分がグラマラスでよけいに大きさを感 【続きを見る】
  • マジェスティSと比較し、静かさ・乗り心地・装備・シート下容量が良い。エンジンは、同じ速度域でのエンジン回転数が低いため、ゆったりと乗れる。
  • 車体も軽く思ったより乗り味がいいスポーツ走行も可能でエンジンも静かうなり音がもっとすると思っていましたが拍子抜けだった。
  • 個人的に見た目がとても気に入っている燃費は普通に走ってリッター35キロ以上、満タンで450キロ以上走行可能高速の平坦路では120キロ巡行が可能、最高 【続きを見る】
  • 直進安定性あり。メットインの収納力あり。ヘルメットに合羽、ビジネスバッグを入れても余裕あり。見た目デカいが小回りきく。装備は豪華。燃費も良い 【続きを見る】
  • 何にせよ、楽！　650ccからの乗り換えのせいか、すごく楽なバイク（スクーター）になりました。取り回しも楽。全てが楽です！
  • 見た目、収納、スポーツ度・・・この辺がツボですかね。純正のリアキャリアとトップケースの装着で、結構満足度が高いです。
  • 高速だけなら40ｋｍ/L近く行く燃費。パン一本が横向けに入る収納少々の雨なら走ってさえいればぬれない風防50過ぎのオヤジでも走行は快適そのもの、10 【続きを見る】
  • 思ったより足つきがよい可変バルブなだけに燃費が良い高速利用のツーリングが多いためタンクの容量が大きいので助かる
  • 加速には十分余裕があり、回してもエンジンが悲鳴を上げることはなくなった。見た目も引き締まっていて好み。タイヤも大きく太いので、コーナーでも安 【続きを見る】
  • 思ったより軽く取り回ししやすい低速走行が意外と安定している。燃費がいい。シート下の収納がすごい

42位 GSX-R750/スズキ

ウェビック バイク選び掲載台数 19台
GSX-R750

総合情報 オーナーレビュー
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥495,000 〜 ¥3,000,000
バイクタイプ:
スーパースポーツ/レプリカ

GSX-R750/スズキ の

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燃費
3.40
走り
4.65
ルックス
4.57
メンテナンス
3.18
積載性
2.16
とりまわし
3.50

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.51点
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  • 600ccで耐久レースを主に参戦してた頃、完全にレーサーにしてたので同じ用な走りが公道仕様とは言え、750ccならできるかなと思い昔の自分に挑戦中。
  • SSとしてはかなり低い810のシート高のおかげで足つきが良く、車格は600と共用なので小さく小回り(取り回しではなく)がきくこと。実用域トルクに全振り 【続きを見る】
  • とにかく乗りやすくパワフル！デザインも隼系で満足、現行のR1000よりも幅広で丸みが有ってがっちりしてるので現行の尖ったデザインが余り好きでない 【続きを見る】
  • とにかくこの形、そしてこのカラーです。なのでこの年式でなくてはいけなかったのでお迎え出来て満足しています。
  • ハイパワーだが、極めて扱いやすく従順なエンジン特性。同じく素直で従順なハンドリング。スズキのエンジニア言うところの「ザ・ベストバランス」の75 【続きを見る】
  • 車重が軽い。コーナリングが楽しい。エンジン音は油冷エンジンの名残が少しある感じで気持ち良いです。唯一のSSナナハン。燃費はツーリングペースで20 【続きを見る】
  • かっこいい。速い。SSにしてはポジションは楽な方。べた足。音が良い。6速からでも発進できちゃうトルク。体を傾けた分ヒラリと曲がれる。
  • とにかく軽いCBR1000RRより足つきが良い　ポディションも楽パワー感（低中速）も1000に近い感じでクラッチだけで発進できる。　　　　　600の延長って 【続きを見る】
  • 大型初心者には十分すぎるパワー。173ｃｍ短足でも良い足つき。190ｋｇという軽量な車体。上手くなったような気がするコーナリング性能。見た目は好み 【続きを見る】
  • 意外と荷物も詰めるし、二人乗りもできる。そして適度な速さとパワーで運転もしやすかった。燃料計もついてて、大体正確だった。経年の故障はしたもの 【続きを見る】
  • スズキと言えば縦二眼！カウルデザインがシャープで歴代最高だと思います。SSとは思えない程柔軟性がありますね、6速でも2000rpmならばツーリング的な 【続きを見る】
  • 軽い、速い、高回転の音がとても良く、リッターほどのパワーはないので高速などでその音を楽しむことができる。トルクがあるし、その出かたも非常にコ 【続きを見る】
  • 600ccで耐久レースを主に参戦してた頃、完全にレーサーにしてたので同じ用な走りが公道仕様とは言え、750ccならできるかなと思い昔の自分に挑戦中。
  • SSとしてはかなり低い810のシート高のおかげで足つきが良く、車格は600と共用なので小さく小回り(取り回しではなく)がきくこと。実用域トルクに全振り 【続きを見る】
  • とにかく乗りやすくパワフル！デザインも隼系で満足、現行のR1000よりも幅広で丸みが有ってがっちりしてるので現行の尖ったデザインが余り好きでない 【続きを見る】

43位 TMAX560/ヤマハ

ウェビック バイク選び掲載台数 94台
TMAX560

総合情報 オーナーレビュー
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,364,000 〜 ¥1,605,000
バイクタイプ:
ビッグスクーター

TMAX560/ヤマハ の

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燃費
3.13
走り
4.61
ルックス
4.48
メンテナンス
3.27
積載性
4.00
とりまわし
3.61

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.50点
オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
  • 前傾にはならないので身体の負担がとにかく少ない、クルコン、トラコン、電動大型スクリーン、スイッチ類が光る、大型モニターでスマホとリンク、グリ 【続きを見る】
  • 街乗りに十分なパワー感で、快適装備満載でシートヒーターは天国です。ウインドシールドを上げれば無風で少しの雨なら濡れない。オートクルーズで長距 【続きを見る】
  • 電動スクリーンやグリップ＆シートヒーターやクルコンなど快適装備と不足ない走行性能。近所のコンビニに買い物から泊まりのロングまで気兼ねなく乗っ 【続きを見る】
  • CVTなので楽なのと、快適装備が基本的に標準装備なので特に困らない。走りはSS等とは比べるべくもないけど、常識範囲で乗る分には困らない。クルーズ 【続きを見る】
  • 用途：クラッチ操作のわずらわしさが無いので街乗りはとにかく楽。走り：Ｓモードのフル加速、とても楽しい。見た目：良き
  • ヒーター類やオートクルーズ、電動スクリーンなど装備が豪華。スクーターだが大型スポーツにも楽について行ける運動性能。長距離ツーもほとんど疲労や 【続きを見る】
  • TMAXはどのモデルでも排気量やスペックから想像できない速さを持ち、それでいて楽というバイク。その上でテックマックスはヒータ類やスクリーンにクル 【続きを見る】
  • 取り回しが軽くなったこと、ハンドリングがものすごくシャープ、ブレーキ及びサスペンションが秀逸、エンジンもパワフルになったこと、ライトが明るい 【続きを見る】
  • 通勤においてはNMAX125からの乗り換えというのもありアクセルワークに余裕があり快適、渋滞時のノロノロ運転でも重心が低いためか安定した走りまた路 【続きを見る】
  • オールラウンドに使えて走りも楽しめる、荷物も積める、都市と郊外でもよく走りよく曲がる。車体幅があるので足がつかない。
  • 乗り心地がゴージャス。路面のショックを前後同時にいなすような絶妙なサス。楽なポジションも併せて疲れ知らずの快適さ。必要十分なトルク感・公道で 【続きを見る】
  • 電動スクリーンとクルーズコントロール、グリップヒーター、シートヒーター。ツーリングには快適この上ない装備です。特にクルーズコントロールは一度 【続きを見る】
  • 前傾にはならないので身体の負担がとにかく少ない、クルコン、トラコン、電動大型スクリーン、スイッチ類が光る、大型モニターでスマホとリンク、グリ 【続きを見る】
  • 街乗りに十分なパワー感で、快適装備満載でシートヒーターは天国です。ウインドシールドを上げれば無風で少しの雨なら濡れない。オートクルーズで長距 【続きを見る】
  • 電動スクリーンやグリップ＆シートヒーターやクルコンなど快適装備と不足ない走行性能。近所のコンビニに買い物から泊まりのロングまで気兼ねなく乗っ 【続きを見る】

44位 ボルト/ヤマハ

ウェビック バイク選び掲載台数 24台
ボルト

総合情報 オーナーレビュー
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥658,000 〜 ¥1,098,000
バイクタイプ:
アメリカン/クルーザー

ボルト/ヤマハ の

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燃費
3.88
走り
4.17
ルックス
4.80
メンテナンス
3.80
積載性
2.48
とりまわし
3.48

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.12点
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  • 何と言っても音です。SRから継承された独特の「排気音」にやられました。また、和製ハーレーと揶揄される所もポイントです。
  • Vツインエンジンの鼓動とエンジン音。ボバースタイル、ネオクラシックなスタイル。低重心。レギュラーガソリン、そこそこ良い燃費。交差点で以外と曲 【続きを見る】
  • シンプルかつデザインの良さは気にってます。空冷Ｖツインの音は純正でも十分いい音です。足つきは良好ルクフルなエンジンのんびり走行向きです。
  • 早い、作りが良い、あとハンドリングが素晴らしいでも、山道でちょっと飛ばすと直ぐにステップが接地してしまう　　こういう走り方をするバイクではな 【続きを見る】
  • 燃費がよい。足付きが良い。クラッチレバーが大型車の割には軽く操作性が良い。ワイルドなスタイルが良い。重心位置が低いためかカタログ値の重量ほど 【続きを見る】
  • レギュラーガソリン前に乗っていたレブルと比べて被らないシンプルで良い新規で手に入る数少ない空冷クルーザー
  • 雰囲気がよい。くそったれの排ガス規制でますます減っていく空冷エンジン後ベルトドライブ。これでチェンシコから解放された、がタイヤ交換は業者に頼 【続きを見る】
  • 空冷V型2気筒のエンジンサウンドが心地良い。近場ツーリングではインカムで音楽を聴かないても良いくらいです。
  • マフラーの音量も静かすぎず鼓動感を楽しめ好印象、アクセルのツキも思った通りの挙動をしてくれるので運転しやすいです。重い車体も横風を気にするこ 【続きを見る】
  • 安心の国産アメリカン！燃費の良さ！（約20）ノーマルマフラーでも楽しめる『ドコドコ』感！シンプルでスマートなデザイン！トルクで走る楽しさ！
  • 前者のW650に比べたら、圧倒的なパワー感とエンジンフィール、ハンドリングにもクセが無く、峠道が楽しくて仕方ありません。
  • 足つき抜群。燃費も大型にしてはまあまあ。見た目に惚れました。国産ということで安心感が決め手です。あと、周りとほとんどかぶらない車体であること 【続きを見る】
  • 何と言っても音です。SRから継承された独特の「排気音」にやられました。また、和製ハーレーと揶揄される所もポイントです。
  • Vツインエンジンの鼓動とエンジン音。ボバースタイル、ネオクラシックなスタイル。低重心。レギュラーガソリン、そこそこ良い燃費。交差点で以外と曲 【続きを見る】
  • シンプルかつデザインの良さは気にってます。空冷Ｖツインの音は純正でも十分いい音です。足つきは良好ルクフルなエンジンのんびり走行向きです。

45位 Vストローム650XT/スズキ

ウェビック バイク選び掲載台数 173台
Vストローム650XT

総合情報 オーナーレビュー
新車・中古車の
価格相場 スペックを見る
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥498,000 〜 ¥1,001,000
バイクタイプ:
ツアラー

Vストローム650XT/スズキ の

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燃費
4.54
走り
4.31
ルックス
4.46
メンテナンス
3.12
積載性
4.56
とりまわし
3.55

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.48点
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  • ツーリング用バイクとしては文句なしです。性能や機能に突出したところがなく、それが何物にも代えがたい長所です。フラットトルクで街中の渋滞から高 【続きを見る】
  • とにかく走りやすい、トルクがモリモリでどのエンジン回転数でも素早く加速できる、特徴的なヘッドライト、見やすいアナログタコメーター、低燃費かつ 【続きを見る】
  • ロングツーリングが好きなので、直進安定性や大容量タンクに快適シートが気にいっています。20Ｌタンクで500キロを走ってくれます、ロングツーリング 【続きを見る】
  • デザイン気に入ってます。燃費最高です。レギュラー使用なのも○。積載もシートが広く長いので積みやすい。ブルーアルマイト処理されたスポーク 【続きを見る】
  • ●総評GSX-R1000Rと2台持ちだが、V-strom650は旅バイクと割り切っており、コレはコレで気に入っている。噂に聞くだけあって、とても優しいエンジ 【続きを見る】
  • ・燃費が良い。夏にエコ運転で燃費計読みで33km/Lを記録。冬でも28km/L。・長時間乗っていても疲れにくい（全く疲れないわけではない）・ツーリングバ 【続きを見る】
  • なんと言ってもVツインエンジンの特性です！コストダウンや重量バランスからパラツインが有利なのはわかってますが、TRX850の頃から話題になっていた2 【続きを見る】
  • とにかく優しい乗り味。自分は都内から青森のフェリー乗り場までサクッと走るタイプなので、長距離には向いてそうで良い。
  • 下道、高速等疲れない、燃費の良さ、見た目高速等走るとき等はシールドが有効に機能しているので直接風が当たりにくい為、非常に走りが楽である
  • 排気量以上の大型感がある。気楽にクラッチつないで発進可能。ライポジは楽。シフトインジケーターが大きく老眼でもよく見える(その下の表示はほぼ見 【続きを見る】
  • 高速も楽、ワインディングも楽、ダートも走れる楽しいバイク舗装路からダートまで道を選ばない走破性の高さただし、オフ車ではないことを忘れてはいけ 【続きを見る】
  • 低回転域からトルクがある。取り回しも大変かと思ったが、実際はやり易かった。サスペンションが良く動く。リアサスのプリロード調整が簡単にできる。 【続きを見る】
  • ツーリング用バイクとしては文句なしです。性能や機能に突出したところがなく、それが何物にも代えがたい長所です。フラットトルクで街中の渋滞から高 【続きを見る】
  • とにかく走りやすい、トルクがモリモリでどのエンジン回転数でも素早く加速できる、特徴的なヘッドライト、見やすいアナログタコメーター、低燃費かつ 【続きを見る】
  • ロングツーリングが好きなので、直進安定性や大容量タンクに快適シートが気にいっています。20Ｌタンクで500キロを走ってくれます、ロングツーリング 【続きを見る】

46位 MT-25/ヤマハ

ウェビック バイク選び掲載台数 289台
MT-25

総合情報 オーナーレビュー
新車・中古車の
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥264,800 〜 ¥699,820
バイクタイプ:
ネイキッド/ストリートファイター

MT-25/ヤマハ の

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燃費
4.13
走り
4.24
ルックス
4.41
メンテナンス
3.87
積載性
2.41
とりまわし
4.18

このモデルのオーナー評価

総合評価
82.67点
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  • 通勤に使って良し、長距離移動に使っても良しの使い勝手の非常に良い相棒です。ネイキッドタイプなので姿勢がとても楽で長距離を走って疲れにくい、街 【続きを見る】
  • 足がほぼベタ足　身長167cm短足軽く　取り回しも扱い易い下からトルクフルで上もよく回るE/Gずぼらなシフトチェンジに対応してくれますRZやTZRで育っ 【続きを見る】
  • 燃費が良い。250cc単気筒並み（回して乗ってリッター27km）！9千回転を超えレブリミット1万3千回転迄のフィーリングが最高にエキサイティング！！乗車 【続きを見る】
  • MT-09に飽きてMT-25へ。用途は片道150km以内のツーリングがメイン。山間部多めです。今のところ30km/ℓを切ることがないので、ガソリンを気にし 【続きを見る】
  • 大柄で見た目、カラーリングが好みでカッコ良すぎる！エンジン音もノーマルなのにまぁまぁ良い!下道、高速でも不満なく良く走ります!
  • エンジンがよく回り、ノーマルでもエンジン音がいい音を奏でる😊さすがハンドリングヤマハ。コーナーがとにかく楽しい👍
  • 下道を60km/hぐらいで走るにはとても楽しいです。ギアを上げてまったり走るも良し、ローギアでキビキビ走るも良しです。足つきも良いので私のような短 【続きを見る】
  • 見た目が好きだしカッコいい。小回りきくし何より曲がりやすい。新しいがパーツもいっぱい出てくるし楽しいね。規制ないと考えると、、、
  • 好き嫌いはハッキリするデザインだが個人的には一目惚れだったので文句なしのルックスと車体の軽さからくる足付きと取り回しの良さ。
  • とにかく乗りやすいですツーリングでも尻が痛くならない初心者でも乗りやすいと思いますカスタムパーツが多いので今後が楽しみです　　　　　　　　　 【続きを見る】
  • 大きい国道でも流れをリードできるようになり、疲れなくなった。同クラスのバイクの中でもキビキビ走る方だと思います。
  • オールブラックのボディは精悍でカッコいい。車体が軽く取り回しが楽、立ちゴケしそうになってもギリ耐えられる。高回転までエンジンが吹ける。特に70 【続きを見る】
  • 通勤に使って良し、長距離移動に使っても良しの使い勝手の非常に良い相棒です。ネイキッドタイプなので姿勢がとても楽で長距離を走って疲れにくい、街 【続きを見る】
  • 足がほぼベタ足　身長167cm短足軽く　取り回しも扱い易い下からトルクフルで上もよく回るE/Gずぼらなシフトチェンジに対応してくれますRZやTZRで育っ 【続きを見る】
  • 燃費が良い。250cc単気筒並み（回して乗ってリッター27km）！9千回転を超えレブリミット1万3千回転迄のフィーリングが最高にエキサイティング！！乗車 【続きを見る】

47位 R1200GS/BMW

ウェビック バイク選び掲載台数 9台
R1200GS

総合情報 オーナーレビュー
新車・中古車の
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥922,776 〜 ¥1,790,000
バイクタイプ:
ツアラー/オフロード/モタード/海外メーカー/アドベンチャー／ビッグオフ

R1200GS/BMW の

販売中の新車・中古バイクを見る
燃費
4.01
走り
4.49
ルックス
4.64
メンテナンス
3.31
積載性
4.68
とりまわし
3.23

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.22点
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  • 主な用途は日帰りツーリング。オン8割ラフ2割。2004年式とはいえ100馬力もあって普段走りには必要じゅうぶんな走り。譲り受けた時の色が明るく、艶消 【続きを見る】
  • とにかく疲れない楽に長距離ツーリングのできる車体です。BMWという乗り物は2輪も4輪も長距離走行を想定した設計なので疲労感がとても少なく、前車R11 【続きを見る】
  • 乗り易い。そこそこ速い。鳥っぽくていい(ワタシは野鳥の会会員だす)。ガストンでの乗り降りはオフ車であればこそのかっちょよさがあります。
  • 車重を感じさせない重量分配。似たような重量のビックOFFに乗ったんですが、取り回しも扱いも重量をまともに体感して大変でした。絶妙な重量バランス 【続きを見る】
  • 高速巡行の快適さや積載性は当然のこと、オンロードのワインディングでも驚くほど高いパフォーマンスを持っていました。2005年当時ではフレーム剛性も 【続きを見る】
  • 安定感、特にコーナーリングでの安定感は抜群（コーナーリング中のギャップのほとんどがなんともなく感ずるレベル）コーナー中でも破綻しない。アクラ 【続きを見る】
  • 高速道路で疲れない。パニアケースで積載力良。燃費20km/l以上で20lのタンクなので400km以上走れる。
  • 高速らくちん。下道らくちん。細道らくちん。フラットダートも走れる。荷物も積めてフルパニアが似合うバイク。
  • バイクだけどバイクじゃないような楽さ台風の時走って道路が冠水していたがなんてことなく走ってくれる頼もしいやつ相棒感半端ない転けて十メートル滑 【続きを見る】
  • 大きな車体に体を預けて、どこまででも走り続けることができる（ような気になる）。スクリーンの防風効果がすごい。2個のねじで手動調整だが、可動範 【続きを見る】
  • デカイ。皆乗ってる。ドイツのイルムバーガーのカーボンに換装したので、軽くなり、引っ張って繋ぐと勝手にフロントが浮きます。初期型の軽いクランク 【続きを見る】
  • スタイル最高（個人的に）取り回しも楽で、走り出すと250CCクラスの車格にトルクフルなエンジンで、ユックリでも過激にでも楽しく乗れます長距離でも 【続きを見る】
  • 主な用途は日帰りツーリング。オン8割ラフ2割。2004年式とはいえ100馬力もあって普段走りには必要じゅうぶんな走り。譲り受けた時の色が明るく、艶消 【続きを見る】
  • とにかく疲れない楽に長距離ツーリングのできる車体です。BMWという乗り物は2輪も4輪も長距離走行を想定した設計なので疲労感がとても少なく、前車R11 【続きを見る】
  • 乗り易い。そこそこ速い。鳥っぽくていい(ワタシは野鳥の会会員だす)。ガストンでの乗り降りはオフ車であればこそのかっちょよさがあります。

48位 GSX-S750/スズキ

ウェビック バイク選び掲載台数 51台
GSX-S750

総合情報 オーナーレビュー
新車・中古車の
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥670,000 〜 ¥987,800
バイクタイプ:
ネイキッド/ストリートファイター

GSX-S750/スズキ の

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燃費
3.71
走り
4.77
ルックス
4.55
メンテナンス
3.49
積載性
2.35
とりまわし
3.72

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.59点
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  • 100万円未満で大型バイクが買える事、ABS，TC以外の電子制御がなく本来のバイクに近い。749ccは地味にフェリー代が安い！四国のバイカーはフェリー利 【続きを見る】
  • 音もいいし、兎に角バランスがいい。重くもないし、安心して倒し込める。身体と一体になってくれる。ホンダに比して少しざらついたエンジン感覚もいい 【続きを見る】
  • クロスミッションなので加速が楽しいです。リミッター無しなのでメーター読みで230キロまで出ます。ノーマルマフラーでもイイ音してます。
  • コンパクトで軽い。取り回しが楽で音もよい。R750譲りのエンジンは回した分だけ気持ちよくパワーがわき出てくるので乗っていて気持ち良い。
  • とにかく扱いやすい。程よいパワーと吸気音が良い。シートを加工したら尻痛いもかなり消えて長距離が楽になった。
  • 4気筒エンジンサウンドがお気に入りです　前車が2気筒でそれが不満で買い換えました　また振動もほぼ感じません　立ち上がりの加速も良いですね
  • エンジン性能と音がとても良い!街乗りもストレスなくできる。高速も制限速度内なら余裕、ギアを下げれば高回転のいい音を楽しめる。1番楽しいのは峠の 【続きを見る】
  • 町乗り、ツーリング共に快適。あまり重さを感じず、取り回しも良好。ラストカラーは3種類ありましたが、マットブラックがカッコいい！
  • 原付2種と比べてしまうが、アクセルを捻る量が減って手首のつらさが軽減された。そして何より、アクセルを捻った時の加速が良い。音が良い。
  • 丁寧に走ればリッター18は固いです。パワーは充分。ストリートでは不足なし。今風な電子装備が付いていないのも良いと思う。ライダーの腕でどこまでも 【続きを見る】
  • エッジが効いてるデザインが好きGSX-R750由来のエンジンが汎用性が高くのんびりツーリングからメリハリつけるスポーティーなワインディング走行までど 【続きを見る】
  • スズキのバイクにハマる人いますよね、いわゆる鈴菌感染者っていう方々。どんな心境なのかなぁ、って思ってましたけど、このバイクで分かりました。と 【続きを見る】
  • 100万円未満で大型バイクが買える事、ABS，TC以外の電子制御がなく本来のバイクに近い。749ccは地味にフェリー代が安い！四国のバイカーはフェリー利 【続きを見る】
  • 音もいいし、兎に角バランスがいい。重くもないし、安心して倒し込める。身体と一体になってくれる。ホンダに比して少しざらついたエンジン感覚もいい 【続きを見る】
  • クロスミッションなので加速が楽しいです。リミッター無しなのでメーター読みで230キロまで出ます。ノーマルマフラーでもイイ音してます。

49位 R1300GS/BMW

ウェビック バイク選び掲載台数 12台
R1300GS

総合情報 オーナーレビュー
新車・中古車の
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥2,589,000 〜 ¥3,428,000
バイクタイプ:
オフロード/モタード/海外メーカー/アドベンチャー／ビッグオフ

R1300GS/BMW の

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燃費
4.00
走り
4.33
ルックス
4.33
メンテナンス
3.67
積載性
3.33
とりまわし
4.00

このモデルのオーナー評価

総合評価
91.67点
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  • R1250ADVだと流石に林道には行く気がしないので、高速から林道まで行けそうなR1300GSに乗り換えました。車重だけでなく実際の操作感も本当に軽く感じ 【続きを見る】
  • 近づいている50代でもライダーのフォローをしてくれそうな万全で最新の装備。1日1000km以上を平然とこなす積載力・快適性と全天候でチェーン絡みのメ 【続きを見る】

50位 SV650X/スズキ

ウェビック バイク選び掲載台数 88台
SV650X

総合情報 オーナーレビュー
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥449,800 〜 ¥1,047,200
バイクタイプ:
ネイキッド

SV650X/スズキ の

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燃費
4.43
走り
4.42
ルックス
4.65
メンテナンス
3.56
積載性
2.57
とりまわし
3.81

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.33点
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  • 2019年式は昔のカタナっぽいシルバーですが、意外に飽きない見た目していると思います。2020年以降は王道のブラックありますが、クラシカルな感じを求 【続きを見る】
  • ・国内唯一のVツインスポーツバイク・車両価格が安い・燃費もそこそこ良い・160cmでも乗れる足つき
  • 乗り易いE/g特性。低回転域からトルクフルな加速、扱いやすいギヤ比。ミドルクラスとは思えないパワーフィール。
  • 街乗り、高速、ワインディング、ロングツーリング全部うまいことこなせる抜群の汎用性があるバイク。エンジンもよく回るし、音もルックスも良い。軽い 【続きを見る】
  • 見た目：セパハン走り：低回転から扱いやすいエンジンなんで楽々運転車体：大き過ぎない音：V型のドコドコ音
  • Vツインの振動とサウンド、馬力がリッタークラスの半分程度なのでアクセルを回す楽しみがある。バイクのスペックを無駄なく発揮出来てる気になれる。
  • 見た目がバッチリ！サーキット、ツーリングとオールマイティーに使えるため自分に合っているかな？1台で色々したい人向けなのか？
  • 軽いし早い。トータルバランスがとてもよい。前傾姿勢も乗ってりゃ慣れる。セパハンも乗ってるとやる気にさせてくれる。
  • コーナーリングがとにかく楽しい。セパハンならではの快感。コーナー立ち上がりのトラクションをを感じながらの加速も気持ちいい。熟成のVツインエン 【続きを見る】
  • 見た目がカッコイイ（好みによる）Ｖツインエンジンを楽しむだけに特化した、余計な物は何も付いてない潔いバイク。アクセルを開けるとトルクフルな加 【続きを見る】
  • 通勤はもちろん、ツーリングや普段使いには、車重200kg以下、馬力70前後が気安く一番楽しいバイクだと考えてきましたが、ベストチョイスの一つだと思 【続きを見る】
  • ・エンジンオールマイティなのに飽きがこない。低回転でドコドコ楽しむもよし。ひとたびアクセル開ければなかなか鋭い加速。捻れば捻るだけフラットに 【続きを見る】
  • 2019年式は昔のカタナっぽいシルバーですが、意外に飽きない見た目していると思います。2020年以降は王道のブラックありますが、クラシカルな感じを求 【続きを見る】
  • ・国内唯一のVツインスポーツバイク・車両価格が安い・燃費もそこそこ良い・160cmでも乗れる足つき
  • 乗り易いE/g特性。低回転域からトルクフルな加速、扱いやすいギヤ比。ミドルクラスとは思えないパワーフィール。

51位 MT-03/ヤマハ

ウェビック バイク選び掲載台数 180台
MT-03

総合情報 オーナーレビュー
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥259,000 〜 ¥687,500
バイクタイプ:
ネイキッド

MT-03/ヤマハ の

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燃費
4.12
走り
4.29
ルックス
4.37
メンテナンス
3.69
積載性
2.34
とりまわし
4.44

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.29点
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  • アップライトなハンドルでポジションが楽。倒立フォーク採用により、路面追従性が高い。リアショックも1部では貧弱と言われているが特に問題ない。思 【続きを見る】
  • 重量が167kgとそこまで重くなく、シート高も780mmで立ちごけの心配が全くない。またパワーもあるから発進や渋滞等の低速時のエンストも心配ない。
  • 車重が軽く、気楽に気軽に乗れる。普通二輪クラスは軽いに限る。ひらひら曲がる。街で見かけない。本当に見かけない。
  • 軽快ですほぼベタ足で足つきがイイ軽量で取り回しが苦にならないよく曲がる　とてもよく効くフロントブレーキ扱い易いリヤブレーキ
  • 乗りやすいとは聞いていますが教習車以外で他のバイクに乗ったことがないのでなんとも言えません。見た目は最高です
  • オールマイティなバイク。2017年式よりも低回転トルクが向上し低速走行が扱いやすくなった。フェアリングが横に張り出したデザインになり、大きく堂々 【続きを見る】
  • キャンプツーリング用のつもりが、バイクの楽しさに触れてしまい、ほとんどがツーリングで使用。一応デカめのトップケースとかは購入していたので、キ 【続きを見る】
  • 何でも卒なくこなせる優等生。見た目が好み。車体重量が軽めなため非力な自分でも取り回しが楽。シート高が高く無いので短足な自分でも足つきが良い。
  • 乗りやすい。トルクがあり高速も早く振動も少ない。曲がりやすいのでコーナーリングも楽しい。ヘッドライトも小ぶりだがしっかり明るいです。積載性が 【続きを見る】
  • ・身長156cmで通勤街乗り~ツーリングまで使うとなると足つき性は外せない。あんこ抜きやローダウン無しで両足つま先立ち、腰（お尻）を少しずらすだけ 【続きを見る】
  • お求めやすい価格帯、背が低くても足つきがまずまず、車体の重量がこのクラスでは軽い、中古のタマ数も豊富であり、また、燃費もそこそこ良いと思いま 【続きを見る】
  • 【重量】軽量なため足つきが少々悪くても取り回しが楽。立ちゴケしそうになっても腕力だけで踏ん張れるレベル。フロントブレーキも見栄を張ってダブル 【続きを見る】
  • アップライトなハンドルでポジションが楽。倒立フォーク採用により、路面追従性が高い。リアショックも1部では貧弱と言われているが特に問題ない。思 【続きを見る】
  • 重量が167kgとそこまで重くなく、シート高も780mmで立ちごけの心配が全くない。またパワーもあるから発進や渋滞等の低速時のエンストも心配ない。
  • 車重が軽く、気楽に気軽に乗れる。普通二輪クラスは軽いに限る。ひらひら曲がる。街で見かけない。本当に見かけない。

52位 YZ250F/ヤマハ

ウェビック バイク選び掲載台数 8台
YZ250F

総合情報 オーナーレビュー
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥638,000 〜 ¥940,500
バイクタイプ:
レーサー/競技用

YZ250F/ヤマハ の

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燃費
3.15
走り
4.47
ルックス
4.53
メンテナンス
4.33
積載性
2.29
とりまわし
4.23

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.48点
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  • 軽くてハイパワーなモトクロッサー。100kgと少しで42馬力！古くなっても部品が出るヤマハのバイク！！
  • 調節範囲の広いサス、ダウンロード出きるマップ。ファットバーに、ハイパワーなエンジン、今のところ最高に気に入っています。シュラウドに塗り込まれ 【続きを見る】
  • とにかく2006USインターカラーが欲しかったので。WR250Xのモタードホイールとブレーキングのビッグローターで取り回しと制動性は文句なし。始動性も20 【続きを見る】
  • 後方排気
  • YZとしてはスリムなモデルでコーナリング性能がGOOD。インサートグラフィックで外観の質が良い。スマフォと連携できるパワーチューナー。
  • すべてが最高！
  • かっこいい！！！！シュラウドの形
  • 腐ってもレーサー！とにかく速い！足まわりもとレールとは比較できなく、安心してダート・コースを攻め込める。
  • 膝でラジエタの熱を感じられる
  • 黄色のモデルに衝撃的な物欲が走った
  • めちゃくちゃ速い。軽い。メンテがしやすい。
  • 圧倒的軽さ。アホみたいなパワー。
  • 軽くてハイパワーなモトクロッサー。100kgと少しで42馬力！古くなっても部品が出るヤマハのバイク！！
  • 調節範囲の広いサス、ダウンロード出きるマップ。ファットバーに、ハイパワーなエンジン、今のところ最高に気に入っています。シュラウドに塗り込まれ 【続きを見る】
  • とにかく2006USインターカラーが欲しかったので。WR250Xのモタードホイールとブレーキングのビッグローターで取り回しと制動性は文句なし。始動性も20 【続きを見る】

53位 トリッカー/ヤマハ

ウェビック バイク選び掲載台数 93台
トリッカー

総合情報 オーナーレビュー
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥284,800 〜 ¥767,800
バイクタイプ:
ストリート/オフロード/モタード

トリッカー/ヤマハ の

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燃費
3.99
走り
3.89
ルックス
4.18
メンテナンス
4.03
積載性
2.17
とりまわし
4.84

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.67点
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  • とにかく軽い大きなハンドル切れ角と相まって取り回しは抜群自転車と大差ないと言っても過言ではない絶大な低速トルクでアイドリング付近でもトコトコ 【続きを見る】
  • 軽量で初心者でも気軽に扱えるのが良かった250ccの単気筒空冷で電気系、メカニズムともにシンプルなのでメンテナンスも初心者には良い街乗りでも林道 【続きを見る】
  • とにかく軽くて楽しい、コケる気がしないw軽さは正義（127kg オイル2，1L)、全体的なバランスが非常に良くマスが良いのかとにかく遊べるBIKEです。
  • 12年落ちだったのでフロント周りやフレームやマフラー部分が結構錆びてた。1ヶ月ほどかかってコツコツと純正パーツに戻したり磨いたりして、きれいに 【続きを見る】
  • 足つきも悪くない、パワーもそこそこある、見た目もカスタム(ステッカーチューンやマフラー替えたり)しがいがあって好きでした。
  • 軽い何と言ってもこれに尽きる。軽さは正義！高いトライアルマシンは別として市販されている行動を走れる250ccでは最軽量だったはず。
  • すべてにおいてちょうどよいバイク。ツーリングしてもよし、荒れ地に行ってもよし、トレイルもできる、もちろん普段使いもできるし倒しても壊れないし 【続きを見る】
  • 軽量で足付きのいい車体。それでいてパワーは十分で、林道でも楽しめます。セロー250と共用部品が多く、カスタム部品も流用可能。エンジンは定評があ 【続きを見る】
  • クラス最小の車格でとにかく小さくて軽くて扱いやすい低速トルクモリモリでまったり乗れバイクに急かされない
  • 林道楽しく走れて普段はカジュアルな見た目。ホイール、前後サス、マフラー、ブレーキ、ハンドル、レバー、ステップ、シート、他にも色々替えてます。
  • 見た目、車重の軽さ、キビキビとした走り余計な物が付いていないシンプルなバイクゆったりトコトコ散歩気分になれます
  • 故障はほぼ皆無。距離を乗っていないという事もあるが丈夫。オイル交換をさぼるとギアが入らないことがあったが、そのくらい。
  • とにかく軽い大きなハンドル切れ角と相まって取り回しは抜群自転車と大差ないと言っても過言ではない絶大な低速トルクでアイドリング付近でもトコトコ 【続きを見る】
  • 軽量で初心者でも気軽に扱えるのが良かった250ccの単気筒空冷で電気系、メカニズムともにシンプルなのでメンテナンスも初心者には良い街乗りでも林道 【続きを見る】
  • とにかく軽くて楽しい、コケる気がしないw軽さは正義（127kg オイル2，1L)、全体的なバランスが非常に良くマスが良いのかとにかく遊べるBIKEです。

54位 GSX1400/スズキ

ウェビック バイク選び掲載台数 21台
GSX1400

総合情報 オーナーレビュー
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥558,000 〜 ¥3,855,610
バイクタイプ:
ネイキッド

GSX1400/スズキ の

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燃費
3.47
走り
4.43
ルックス
4.41
メンテナンス
3.75
積載性
4.20
とりまわし
3.41

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.15点
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  • ノーマルを知らないのでご了承下さい。5000rpm以下なら隼以上と言われるトルク。良い加速しますよ。スロットルレスポンスも良好。シフトダウン時のブ 【続きを見る】
  • えげつないトルク。重いけど低重心。かつ意外とコンパクトで扱いやすい。6速クルーズギアと高トルクで回さなくても走るため良い燃費。
  • 油冷4気筒というあまり被らない車両であり、どのギアからでも12kgのトルクでゴリゴリ加速していくのに加え、6速ミッションのおかげで長距離も楽なとこ 【続きを見る】
  • でかいと思ったけど乗ってみるとそうでもない車庫入れとか取り回しに不安があったけどGSR750とそんなに変わらなかった・・・ちょっと拍子抜けｗよく行 【続きを見る】
  • 排気量の暴力。意識を置いてくるような加速。シグナルダッシュでは負けることはないでしょう。初期型の2本出しマフラーがお気に入りです。
  • 怒涛のトルクは穏やかにも激しくも走れてオールマイティ。油冷という特殊性は、空冷や水冷のネイキッドに並んでも引けを取らないけど何故か孤独感を感 【続きを見る】
  • ・収納スペース　ビッグネイキッドでぶっちぎりで広いですね　・トルクお化け　エンストする気がしない・6速ミッション　高速巡行が相当楽です・油冷1 【続きを見る】
  • 新車販売から約20年になるがfiでエンジン1発始動エンジンが1401ccの排気量、乗り味も、走りも楽しめる、オールマイティ、運転もトルクがあるので扱い 【続きを見る】
  • 1400の排気量とか馬鹿トルクが必ず話題に上がるバイクですが、全くもって怖くありません。暴れ馬と称されているバンディット1200と似ているとか言われ 【続きを見る】
  • 今まで乗ったネイキッドで一番シート下の収納スペース（ペットボトル何本入るの？？）がたくさんあります。横着なシフト操作でもトルクがあるのでどこ 【続きを見る】
  • 取り回しをする時は、重たいと感じたが走り始めるとそんなことは無く軽く走ってくれた。街中で乗る分ならギアをあまり変えなくても走れるから楽。トル 【続きを見る】
  • とにかくパワーがあって乗りやすい。逆に安定感抜群で安全、安心に思える。スタイルは個人的には文句無しにかっこいい。
  • ノーマルを知らないのでご了承下さい。5000rpm以下なら隼以上と言われるトルク。良い加速しますよ。スロットルレスポンスも良好。シフトダウン時のブ 【続きを見る】
  • えげつないトルク。重いけど低重心。かつ意外とコンパクトで扱いやすい。6速クルーズギアと高トルクで回さなくても走るため良い燃費。
  • 油冷4気筒というあまり被らない車両であり、どのギアからでも12kgのトルクでゴリゴリ加速していくのに加え、6速ミッションのおかげで長距離も楽なとこ 【続きを見る】

55位 YZF-R1M/ヤマハ

ウェビック バイク選び掲載台数 13台
YZF-R1M

総合情報 オーナーレビュー
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥2,288,000 〜 ¥3,278,000
バイクタイプ:
スーパースポーツ/レプリカ

YZF-R1M/ヤマハ の

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燃費
3.15
走り
5.00
ルックス
4.91
メンテナンス
3.22
積載性
1.85
とりまわし
3.76

このモデルのオーナー評価

総合評価
95.29点
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  • とても高価なので、使われているパーツから何からなにまで、本気仕様である。とにかく豪華！これだけで他はどうでもよく思える。
  • クロスプレーンエンジンの鼓動感とサウンド何気にある低速トルク回したときにフロントが上がるくらいのパワー
  • バイクの歴史史上最高のデザインです。とにかくよく曲がります。電子制御サスペンションが最高に素晴らしくサーキット用のセッティングから公道用のセ 【続きを見る】
  • 精鋭的なルックスと圧倒的性能。サーキット走行のみに限れば長所しかない。カーボン外装・前後オーリンス電子制御サスペンションなど所有欲を満たしつ 【続きを見る】
  • 見た目とパーツ類、機能は満足。ポジションもSSとしては以外とツーリングもいける(慣れ！？)パワーモードによってはそこそこ燃費もいい(R1にしては)( 【続きを見る】
  • 加減速による姿勢変化が少ないので実はとても乗りやすいバイクです。前後輪が常に接地している感じなので立ち上がりで安心してアクセル開けられるよう 【続きを見る】
  • 2015年式もエンジンがスムーズでしたが、さらに滑らかになった感じで乗ってて気持ちが良いですまた、ギヤシフトのフィーリングが良くなってます。ダウ 【続きを見る】
  • 最初からマグホイールカーボン外装カーボン、チタン、マグネシウムなどの素材がふんだんに使われているアクラポビッチのチタンマフラー
  • ルックス電子制御の数々外装（カーボン製、アルミタンク、マグネシュウムホイール）オーリンズサスデータロガスマホで電子制御の設定、走行データの確 【続きを見る】
  • とにかく軽い、速い。スポーツ走行~サーキット走行目的で買うならオススメ。サイレンサーは純正のままでいいので、箱をリンクパイプにして燃調取るだ 【続きを見る】
  • 走行性能バフがけのアルミタンクデザイン明るいヘッドライトクロスプレーンの音
  • 1)格好(スタイル)！2)電子制御系
  • とても高価なので、使われているパーツから何からなにまで、本気仕様である。とにかく豪華！これだけで他はどうでもよく思える。
  • クロスプレーンエンジンの鼓動感とサウンド何気にある低速トルク回したときにフロントが上がるくらいのパワー
  • バイクの歴史史上最高のデザインです。とにかくよく曲がります。電子制御サスペンションが最高に素晴らしくサーキット用のセッティングから公道用のセ 【続きを見る】

56位 ジクサー 250/スズキ

ウェビック バイク選び掲載台数 199台
ジクサー 250

総合情報 オーナーレビュー
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥268,800 〜 ¥481,800
バイクタイプ:
ネイキッド

ジクサー 250/スズキ の

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燃費
4.73
走り
4.30
ルックス
4.08
メンテナンス
3.95
積載性
3.16
とりまわし
4.46

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.94点
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  • 250ccネイキッドで一番安い。安いけれども、いい感じです。多少こけても気になりません。事故を起こさず、安全第一で運転したいと思います。
  • 取り回しが軽い。小回りが利いて四国の狭路山間路でも気軽にUターンが出来て脇道への寄り道もどんどん入っていけます。ブサカッコいい。燃費もエコラ 【続きを見る】
  • まず価格が安いということ。あと燃費がいいです。また、軽いので取り回しが楽です。単気筒なのでトルクがあり中低速は速いです。高速での使用も120km 【続きを見る】
  • 乗り出し価格が安いけど履いてるタイヤはZX25RやCBR250RRと同じタイヤ。軽くてレスポンスも良いエンジンで見た目以上のコーナリングをしてくれるので 【続きを見る】
  • 私は腰と大腿骨を痛めているので、ジクサーは軽く扱いやすく取り回しの際に足が痛くならないところが嬉しい限りです。走りもしっかりしてるし、コスパ 【続きを見る】
  • 技術と体力の低い私でも十分に扱える低速トルクフルな油冷単気筒エンジン、取り回しの楽な軽い車体、それでいて100km/hまでであれば十分な高速走行性 【続きを見る】
  • ・何と言っても価格の安さ。125ccとタメ張れる価格ですがさすがに車格もパワーもこちらの方があります。・非常に軽く乗りやすいので、気軽に出かけら 【続きを見る】
  • ガソリンが漏れないライトが明るいとにかく軽い、よく動くリッターからの乗り換えでも不満がほとんどないトルク感あるエンジン
  • 下道を50-60km/hで走るのがすごく気持ちよくありながら、高速道路も普通にイケる。燃費がいいので、ガソリンスタンドの場所を気にしながら走る必要が 【続きを見る】
  • 他のバイクに比べて燃費が良い250CCなのでこんな物かとお見ますが。リッター当り45kmhは必ず走ります。今の走行距離5000キロくらい。見た目は個人差有 【続きを見る】
  • 軽量な車体で高回転のエンジンは楽しい。重量バランスが良くて旋回らくちんクルクル回る。技量と走りから、自分には最適最高の1台です。
  • クロスミッションと粘りがちのエンジン特性でとにかく乗りやすいです。市街地からワインディングとロングツーリングまで気持ちよく走ります。生涯これ 【続きを見る】
  • 250ccネイキッドで一番安い。安いけれども、いい感じです。多少こけても気になりません。事故を起こさず、安全第一で運転したいと思います。
  • 取り回しが軽い。小回りが利いて四国の狭路山間路でも気軽にUターンが出来て脇道への寄り道もどんどん入っていけます。ブサカッコいい。燃費もエコラ 【続きを見る】
  • まず価格が安いということ。あと燃費がいいです。また、軽いので取り回しが楽です。単気筒なのでトルクがあり中低速は速いです。高速での使用も120km 【続きを見る】

57位 KATANA/スズキ

ウェビック バイク選び掲載台数 138台
KATANA

総合情報 オーナーレビュー
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥913,000 〜 ¥1,820,500
バイクタイプ:
ネイキッド

KATANA/スズキ の

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燃費
3.33
走り
4.64
ルックス
4.70
メンテナンス
3.20
積載性
1.91
とりまわし
3.64

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.00点
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  • 用途:日帰りツーリング走り:とにかくパワーがあり乗っていて楽しい。クイックシフターもシフト切替時のショックが全く無く快適見た目:最高です！！
  • 軽いのでとても楽　セパハンつけて本当に楽しいバイクになったと思う　SSには負けるけど見た目が好きだし、コーナーも楽しいしで週末近づくとソワソワ 【続きを見る】
  • 見た目がとても好みです。2022年モデルからマットブルーカラーが追加されてさらにシックなカラーのKATANAが出たのが決め手になりました。
  • 見た目・オールマイティな走り・純正でも十分なサウンドのマフラー・ロンツーでも疲れない・工夫次第で荷物はつめれる
  • フェンダーレスにしてスクリーンつけたら見た目がより気に入った初心者でも乗りやすいと思う。高速などでアクセスを開けると飛んでいくので癖になる。
  • デザインが好きです、特にアッパーカウルのヘッドライト横の先端部分は、刀の矛先のようにシャープで、カッコイイです。この部分は、あえて純正のアッ 【続きを見る】
  • ・ポジション楽々・前オーナーが20mmローダウンを入れたおかげでかかとがつく・純正とは思えない図太い排気音・ドッカン加速・見た目。これ一番大事。
  • 馬力があり加速は気持ちいいし、上体が起きているので意外と走り出すと取り回しも良い。あとエンジンが出っぱってるので立ちゴケからの引き起こしが楽 【続きを見る】
  • 楽チンなポジション　ハンドル近くて押さえ込みが効く　流す＋αの速度域ならイージーに速い　車の流れに合わせてもイライラしない　前車のドカに比べ 【続きを見る】
  • ・マフラー音が純正でも良い音すぎるので、形状を気にして交換する以外社外マフラーは必要なしとしたい。・アップハンドルと重心位置のおかげか取り回 【続きを見る】
  • スーパースポーツ系に無いカッコ良さがある。アフターパーツがたくさんあり、自分の好みにカスタム出来る。
  • 唯一無二のスタイル。GSX-Rのエンジンをベースにしていますが、使いやすいと思います。昔のカタナとは違いアップライトなポジションが賛否両論ありま 【続きを見る】
  • 用途:日帰りツーリング走り:とにかくパワーがあり乗っていて楽しい。クイックシフターもシフト切替時のショックが全く無く快適見た目:最高です！！
  • 軽いのでとても楽　セパハンつけて本当に楽しいバイクになったと思う　SSには負けるけど見た目が好きだし、コーナーも楽しいしで週末近づくとソワソワ 【続きを見る】
  • 見た目がとても好みです。2022年モデルからマットブルーカラーが追加されてさらにシックなカラーのKATANAが出たのが決め手になりました。

58位 XSR700/ヤマハ

ウェビック バイク選び掲載台数 149台
XSR700

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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥648,000 〜 ¥1,001,000
バイクタイプ:
ネイキッド

XSR700/ヤマハ の

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燃費
4.25
走り
4.39
ルックス
4.70
メンテナンス
3.61
積載性
2.44
とりまわし
4.36

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.73点
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  • 姿見の造形や美しさはさすがYAMAHAって感じです。中型バイク並みの車格と車重で688ccあるので街乗りからワインディングまで軽快に楽しめることができ 【続きを見る】
  • 用途はツーリングのみ。一部高速道路を使った日帰りツーリングがほとんど。天気が良ければ一泊で出かけることもあり。軽く取り回しが良いのでとにかく 【続きを見る】
  • お散歩ツーリング、たまに攻めてるつもりの峠走り(側から見ればツーリング笑)見た目は最高！車体上部のウネウネした感じと下部のメカニカル感がたまら 【続きを見る】
  • 軽くて取り回しが楽。なので、気軽に乗れる。ちょっとした買い物でも気軽に行ける。見た目はいかにもヤマハデザインでカッコいい。
  • 腰上クラシカル、腰下メカニカルで、パーツだけを見ていけばどれもイケメンです。しかし、全体をみれば絶妙にアンバランスに外しているというか不完全 【続きを見る】
  • 全体のルックスはもちろんですが、細部にまでこだわって造られたデザインは、納車から半年以上経過した今でもため息が出るほど美しく感じます　。走り 【続きを見る】
  • 見た目に全振りしてるので、ルックスは最高です！トルクもあり、どの速でも加速するし乗りやすさも最高！
  • とにかく見た目が一番！丸目ネイキッド・メカメカしい・ヤマハのこだわりがギュッと詰まったデザインが唯一無二です！さりげなくアルミパーツが使われ 【続きを見る】
  • ・レギュラー仕様で低燃費　リッター30キロ超え・188Kgと400ccクラスの車重で73馬力・中低速向けのエンジン設定で発進も楽々・意外と明るいヘッドライ 【続きを見る】
  • 270°クランクのエンジンは、中低速域のトルクと加速感が街乗り、ワインディングで遺憾無く発揮して気持ち良く走れる。
  • かっこいい。大型だけど小さ目で軽いので取り回しが良い。駐輪場にも停めやすい。初心者にはエキサイティングなトルクのエンジン。
  • パワフルで　とにかく軽い。倒れても軽く起こせます。燃費もいい。　。。。。。。。。。。。。。。。。。
  • 姿見の造形や美しさはさすがYAMAHAって感じです。中型バイク並みの車格と車重で688ccあるので街乗りからワインディングまで軽快に楽しめることができ 【続きを見る】
  • 用途はツーリングのみ。一部高速道路を使った日帰りツーリングがほとんど。天気が良ければ一泊で出かけることもあり。軽く取り回しが良いのでとにかく 【続きを見る】
  • お散歩ツーリング、たまに攻めてるつもりの峠走り(側から見ればツーリング笑)見た目は最高！車体上部のウネウネした感じと下部のメカニカル感がたまら 【続きを見る】

59位 R nineT/BMW

ウェビック バイク選び掲載台数 17台
R nineT

総合情報 オーナーレビュー
新車・中古車の
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥998,000 〜 ¥2,915,000
バイクタイプ:
ネイキッド/海外メーカー

R nineT/BMW の

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燃費
3.85
走り
4.17
ルックス
4.79
メンテナンス
3.52
積載性
2.29
とりまわし
4.08

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.84点
オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
  • 低重心で引き起こしが軽くて取り回しも楽。手軽な感じに乗れるのにスロットを捻るとリッターオーバーのパワーで気持ちの良い加速。水平対向エンジンの 【続きを見る】
  • 1.低重心で、安定した走り（特に下り坂のワインディングは怖くなく乗れます）2.BMWの伝統を意識しながらも、未来志向を感じるデザイン3.ボクサーエン 【続きを見る】
  • 車体がコンパクトな割に大型のボクサーエンジンを積んでいるというアンバランス感がたまらなくセクシー。斜め後ろから見た姿がここまで美しいバイクを 【続きを見る】
  • あの鼓動、昔ながらのボクサーツイン！　そして車体の大きさは400ccなみなのにエンジンは1200ccと。アクセルを開けた時の振動とトルクで走る感覚にメ 【続きを見る】
  • すべての領域でリニアなトルク。シルキーな吹けあがり。適度にドコドコもありとにかく楽しいし、疲れない。ネオクラッシックな外観。
  • ・純正がアクラのチタンマフラー。意外に音デカい。・2気筒だが、かなりパワフル。よく考えれば前愛車の稲妻號(スズキ油冷4発1200cc)より馬力出てる。 【続きを見る】
  • 比較的車重のある各種BMW Rシリーズの中で装備重量222kgは軽量級で良し。古いBMWと比べnineTは集中ウインカースイッチであるし、排気量の割に油圧クラ 【続きを見る】
  • 兎に角　楽な姿勢と良好な操作感。面白かったが今思うとR1200Sは拷問だった...
  • 外観、ボクサーエンジン、BMWというブランド。
  • 163センチでも足つきが良い、かるい！
  • 国内100台限定のSpecial Edition♪ゴージャス感ハンパなく目立ちます！同じ車両とほぼ遭遇する機会が無い！
  • 前モデルからメーター、スポークなどのデザイン変更。各部の質感が上がり乗り心地も良くなった感じがする。車格とパワーのバランスが好みで、取り回し 【続きを見る】
  • 低重心で引き起こしが軽くて取り回しも楽。手軽な感じに乗れるのにスロットを捻るとリッターオーバーのパワーで気持ちの良い加速。水平対向エンジンの 【続きを見る】
  • 1.低重心で、安定した走り（特に下り坂のワインディングは怖くなく乗れます）2.BMWの伝統を意識しながらも、未来志向を感じるデザイン3.ボクサーエン 【続きを見る】
  • 車体がコンパクトな割に大型のボクサーエンジンを積んでいるというアンバランス感がたまらなくセクシー。斜め後ろから見た姿がここまで美しいバイクを 【続きを見る】

60位 YZ250FX/ヤマハ

ウェビック バイク選び掲載台数 13台
YZ250FX

総合情報 オーナーレビュー
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥594,000 〜 ¥1,006,500
バイクタイプ:
レーサー/競技用

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燃費
3.63
走り
4.90
ルックス
4.70
メンテナンス
4.05
積載性
1.83
とりまわし
4.00

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.09点
オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
  • やっぱり400ccには、パワーでは劣るが、ツキのよさ、かるさ、スライド時の安定性などさすが最近のバイクはよくできてる。
  • 音が格好良い。燃費は20km/L前後とそこそこ走る。エンジンはこまめに高いオイルを交換すれば、高い耐久性を発揮。(モチュール15w-60推奨)
  • 速い　エンジン振動が少ない　音が静か　ショックが新しい為か、調子がいい・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。
  • 軽いーーーーーーーーーーーーーー、速いーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
  • 低速からトルクフル。上の伸びもよい。見た目は知る人しか知らないバイクなのである意味地味。WR250Fよりも安価でフルパワーモデルが手に入ること。
  • ・エンデューロ向けに設定されたサスペンションと車体の扱いやすさ・セル装備による再始動性の高さ・エンジンECUマッピングによる細かいセッティング 【続きを見る】
  • 足回りとパワーは同クラスのバイクの中で最高だと思う。価格も比較的安く、アフターパーツも豊富。
  • やっぱり400ccには、パワーでは劣るが、ツキのよさ、かるさ、スライド時の安定性などさすが最近のバイクはよくできてる。
  • 音が格好良い。燃費は20km/L前後とそこそこ走る。エンジンはこまめに高いオイルを交換すれば、高い耐久性を発揮。(モチュール15w-60推奨)
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