Z900RS/カワサキなどの新車・中古バイクの満足度が高いバイクの総合ランキング

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Z900RS/カワサキなどの新車・中古バイクの満足度が高いバイクの総合ランキング

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    ※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

    1位 Z900RS/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数67 台

    900cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥1,199,900 〜 ¥1,669,800
    燃費
    3.87
    走り
    4.62
    ルックス
    4.73
    メンテナンス
    4.10
    積載性
    2.87
    とりまわし
    4.37

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    90.20点
    どうしても長年乗っていたX4と比べてしまうのですが、軽いって良いですよね!あと最近のバイクの技術は凄いですね、このバイクは誰が乗っても、曲がり 【続きを見る】
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    どうしても長年乗っていたX4と比べてしまうのですが、軽いって良いですよね!あと最近のバイクの技術は凄いですね、このバイクは誰が乗っても、曲がりやすく、自分の運転技術が上達したのかな?と勘違いをしてしまいそうです。毎日、乗り回しをしても飽きないくらいで、毎日、ワクワクしています。

    ものすごく乗りやすく自在に動いてくれます。クラッチの軽さが最高です。只、やはり最近のバイクなので、友人のゼファーに比べても車重が軽く、自身は 【続きを見る】
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    ものすごく乗りやすく自在に動いてくれます。<br>クラッチの軽さが最高です。<br>只、やはり最近のバイクなので、友人のゼファーに比べても車重が軽く、自身は年齢的にもそこも気に入っているのですが、意見の分かれるところだとは思います。

    発売されてある程度日にちが経過しているので、カスタムパーツも多く出ておりツーリングに欠かせない積載量の問題もトップケースが取り付けられるキャ 【続きを見る】
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    発売されてある程度日にちが経過しているので、カスタムパーツも多く出ておりツーリングに欠かせない積載量の問題もトップケースが取り付けられるキャリアも商品化されていてこの問題も解決できました。<br>とにかく運転しやすいバイクです。低速トルクも十分あり乗りやすいバイクで、見た目も若い時に憧れていたバイクって感じがして好きです。

    ノーマルでもこのサウンドにはびっくり。すごくコンパクトで見た目より軽い!そしてなによりkawasakiであること。
    スタイル が自分好みでありそれなりの価格である。足付きも良く取り回しも楽である。よく走り良く曲がり良く止まる。非の打ち所がないと自分は思いま 【続きを見る】
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    スタイル が自分好みでありそれなりの価格である。足付きも良く取り回しも楽である。よく走り良く曲がり良く止まる。非の打ち所がないと自分は思います。

    見た目がカッコいい! カスタムパーツがたくさんある。クラッチがめちゃめちゃ軽い。 重量が軽く非常に取り回しが楽で気軽に楽しめる初大型の方にも勧 【続きを見る】
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    見た目がカッコいい! カスタムパーツがたくさんある。クラッチがめちゃめちゃ軽い。<br> 重量が軽く非常に取り回しが楽で気軽に楽しめる初大型の方にも勧められるとても良いバイクだと思います

    とにかく肩の凝らない楽なポジションと大型とは思えない車体の軽さで気楽に乗れるところが気に入っています。
    MT-09からの乗り換えMT-09では、常に急かされている感じだったけど、このバイクは、ノンビリ走ることもOK。とにかく、クラッチが軽い。最後に、この 【続きを見る】
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    MT-09からの乗り換え<br>MT-09では、常に急かされている感じだったけど、このバイクは、ノンビリ走ることもOK。<br>とにかく、クラッチが軽い。<br>最後に、このバイクはタンクが命ですね(タンクキャップ周辺で微妙な凹みがあり、クレームで交換してもらいました。溶接の時のゆがみかも。)。

    前傾姿勢ではないので腰.腕が楽。街中、峠では丁度いい。電子制御も良く出来ていて、雨の高速道路も不安なく走れたし、晴れの峠、街中ではキビキビと 【続きを見る】
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    前傾姿勢ではないので腰.腕が楽。街中、峠では丁度いい。電子制御も良く出来ていて、雨の高速道路も不安なく走れたし、晴れの峠、街中ではキビキビと走れた。低速から常用域の加速が気持ち良かった。また、シートが柔らかく、長距離でもお尻が痛くならない。

    排気音が素晴らしい。マフラー交換の必要を感じない。取り回しが楽。ツインのw800とかわりない。低速トルクが図太く、6速1000rpmから普通に加速してい 【続きを見る】
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    排気音が素晴らしい。マフラー交換の必要を感じない。<br>取り回しが楽。ツインのw800とかわりない。<br>低速トルクが図太く、6速1000rpmから普通に加速していく。

    速いし運転しやすいポジションです。大型初バイクにいいかもです。ZEPHYR1100よりかなり軽いという点は、かなり良いかも。
    見て、磨いて美しいスタイル
    どうしても長年乗っていたX4と比べてしまうのですが、軽いって良いですよね!あと最近のバイクの技術は凄いですね、このバイクは誰が乗っても、曲がり 【続きを見る】
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    どうしても長年乗っていたX4と比べてしまうのですが、軽いって良いですよね!あと最近のバイクの技術は凄いですね、このバイクは誰が乗っても、曲がりやすく、自分の運転技術が上達したのかな?と勘違いをしてしまいそうです。毎日、乗り回しをしても飽きないくらいで、毎日、ワクワクしています。

    ものすごく乗りやすく自在に動いてくれます。クラッチの軽さが最高です。只、やはり最近のバイクなので、友人のゼファーに比べても車重が軽く、自身は 【続きを見る】
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    ものすごく乗りやすく自在に動いてくれます。<br>クラッチの軽さが最高です。<br>只、やはり最近のバイクなので、友人のゼファーに比べても車重が軽く、自身は年齢的にもそこも気に入っているのですが、意見の分かれるところだとは思います。

    発売されてある程度日にちが経過しているので、カスタムパーツも多く出ておりツーリングに欠かせない積載量の問題もトップケースが取り付けられるキャ 【続きを見る】
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    発売されてある程度日にちが経過しているので、カスタムパーツも多く出ておりツーリングに欠かせない積載量の問題もトップケースが取り付けられるキャリアも商品化されていてこの問題も解決できました。<br>とにかく運転しやすいバイクです。低速トルクも十分あり乗りやすいバイクで、見た目も若い時に憧れていたバイクって感じがして好きです。

    2位 GSX1300R ハヤブサ (隼)/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数169 台

    1300cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥439,900 〜 ¥1,771,200
    燃費
    3.70
    走り
    4.73
    ルックス
    4.70
    メンテナンス
    2.93
    積載性
    2.93
    とりまわし
    2.89

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    89.07点
    独特のスタイル。アクセル捻ったらもの凄い加速まであっという間。モード変えればハトからハヤブサまで変貌します。お子ちゃまにウケがいい。
    十分過ぎるパワー、低重心の安定した車体、柔らかくて乗り心地の良いサスペンション。走りに関しては申し分のないバイクだと思います。操縦性も悪くな 【続きを見る】
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    十分過ぎるパワー、低重心の安定した車体、柔らかくて乗り心地の良いサスペンション。走りに関しては申し分のないバイクだと思います。操縦性も悪くないので峠を走っても面白いです。

    クセもなく乗りやすくて面白みのないバイクではあるが、やはり隼はステータス。とりあえず一台持っておくと便利。気軽さはないのでちょいツーリングに 【続きを見る】
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    クセもなく乗りやすくて面白みのないバイクではあるが、やはり隼はステータス。とりあえず一台持っておくと便利。<br>気軽さはないのでちょいツーリングには行きにくいし、長距離走るなら他の車体を乗るのでツアラーとしてもおいしくもないが、わざわざ引っ張り出して走らせてやりたくなる存在感。それがいい。それだけでいい。

    全てに渡り満足しています。また、クラッチ(合わせてK-FACTORYのクラッチリレーズに交換)、フロントブレーキをラジアルマスター化して、手の負担も軽 【続きを見る】
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    全てに渡り満足しています。<br>また、クラッチ(合わせてK-FACTORYのクラッチリレーズに交換)、フロントブレーキをラジアルマスター化して、手の負担も軽くなり、マフラーも純正からJMCA対応の社外品へ交換し、とても乗りやすくなりました。<br>馬力があるので、余裕をもって坂道でもスイスイ登っていけます。

    とにかく、乗りやすい。スムーズ、ジェントル。2クラスの高級車に乗ってるような感覚です。隼に乗ったことで、Kawasakiのバイクが凄く荒っぽく感じ、 【続きを見る】
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    とにかく、乗りやすい。スムーズ、ジェントル。2クラスの高級車に乗ってるような感覚です。隼に乗ったことで、Kawasakiのバイクが凄く荒っぽく感じ、「男の、硬派のカワサキ」と言われる所以が良く理解出来ました。

    普通に速いです。サイズは大きい部類ですが以前乗っていたGLと比べるとあきらかに小さいです。とにかく普通に速い!自分の運転が上手くなったと錯覚す 【続きを見る】
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    普通に速いです。サイズは大きい部類ですが以前乗っていたGLと比べるとあきらかに小さいです。<br>とにかく普通に速い!自分の運転が上手くなったと錯覚するほど自分の寿命は短くなっています。

    最高に気持ちいい弾けるパワー怒濤のトルク!何処からでも意図した走りが出来る余裕峠でもいけちゃう(笑)
    想像していた通り、高速ロングツーリングには最適。加えて想像していた以上にオールマイティで乗りやすい。取り回しなど確かに重いが、慣れてしまえば 【続きを見る】
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    想像していた通り、高速ロングツーリングには最適。加えて想像していた以上にオールマイティで乗りやすい。取り回しなど確かに重いが、慣れてしまえば問題なし。

    発表から10年経過してもモデルを変更することなく継続して生産された車両で情報も多くモデルとして古くても安心出来る。ザラザラした感じで少々荒削り 【続きを見る】
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    発表から10年経過してもモデルを変更することなく継続して生産された車両で情報も多くモデルとして古くても安心出来る。ザラザラした感じで少々荒削りなエンジンフィーリング。それと誰が見ても『隼』だと分かる。(ボディーに隼ってステッカーが貼られているので当たり前ではあるけど)

    ハイパワーなのに穏やかなエンジン。99とは比較にならないくらいツキが優しく扱いやすい。99はドンツキが強くて低速では扱いにくかった。99は熱も凄く 【続きを見る】
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    ハイパワーなのに穏やかなエンジン。99とは比較にならないくらいツキが優しく扱いやすい。99はドンツキが強くて低速では扱いにくかった。99は熱も凄くてよくオーバーヒートしていたが14モデルは今のところ渋滞にはまっても水温は安定している。スクリーンは低いが空力が良いのかスピードを上げても風の当たりが穏やか。99よりも優れている。ハンドリングも切れ込みが強くゴロンといった感じの99と違って自然に曲がる。ブレーキはやや弱いかな。サスも上質で乗り心地は格段に良くなっている。99はサスがかなり安っぽく感じた。あと燃費。高速で千葉から大阪まで走った時にリッター24kmもの数字を出して驚かされた。

    1.タンクが大きいのでツーリングには向いてると思います。2.スゲー加速! (億車よりはるかに安いのに同等加速はバリュー感特盛りです)
    低速からパワーが十分に感じられ、そのまま凄い勢いでスピードが上がる。6速固定のままでも街中も楽に走れて、しかも大型の1300ccとは思えない高燃費 【続きを見る】
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    低速からパワーが十分に感じられ、そのまま凄い勢いでスピードが上がる。<br>6速固定のままでも街中も楽に走れて、しかも大型の1300ccとは思えない高燃費に驚かされた。

    独特のスタイル。アクセル捻ったらもの凄い加速まであっという間。モード変えればハトからハヤブサまで変貌します。お子ちゃまにウケがいい。
    十分過ぎるパワー、低重心の安定した車体、柔らかくて乗り心地の良いサスペンション。走りに関しては申し分のないバイクだと思います。操縦性も悪くな 【続きを見る】
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    十分過ぎるパワー、低重心の安定した車体、柔らかくて乗り心地の良いサスペンション。走りに関しては申し分のないバイクだと思います。操縦性も悪くないので峠を走っても面白いです。

    クセもなく乗りやすくて面白みのないバイクではあるが、やはり隼はステータス。とりあえず一台持っておくと便利。気軽さはないのでちょいツーリングに 【続きを見る】
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    クセもなく乗りやすくて面白みのないバイクではあるが、やはり隼はステータス。とりあえず一台持っておくと便利。<br>気軽さはないのでちょいツーリングには行きにくいし、長距離走るなら他の車体を乗るのでツアラーとしてもおいしくもないが、わざわざ引っ張り出して走らせてやりたくなる存在感。それがいい。それだけでいい。

    3位 ZX-6R/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数76 台

    600cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥338,000 〜 ¥1,353,000
    燃費
    3.48
    走り
    4.71
    ルックス
    4.73
    メンテナンス
    2.88
    積載性
    1.82
    とりまわし
    3.39

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.81点
    コストパフォーマンスに優れたSSで装備はリッターSSにも負けず劣らず且つ峠やサーキットではリッターバイクにも引けを取らないマシン性能だね。
    50文字以上っって難しいなーんーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー見た目?セパハン?まー確かに走って軽い 【続きを見る】
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    50文字以上っって難しいなー<br>んーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー<br>見た目?<br>セパハン?<br>まー確かに走って軽い!<br>燃費も悪くないし<br>トルク&パワーも十分<br>満タン航続も300行けるからツーリングもできる<br>走りはいいよね

    とにかくスタイルがカッコ良く特にヘッドライトがLEDでLOビームで両側が点灯。マシンは素直に乗りやすい発進も加速性も満足しております。
    愛くるしい見た目が特に気に入ってます。やばいくらいカワイイ。ものすごく上まで回るエンジン、コントローラブルなブレーキ、寝かし込みの軽さは流石 【続きを見る】
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    愛くるしい見た目が特に気に入ってます。<br>やばいくらいカワイイ。<br>ものすごく上まで回るエンジン、コントローラブルなブレーキ、寝かし込みの軽さは流石スーパースポーツです。

    日本仕様を新車で買えて値段も控えめ、だけど最新の電子制御が積まれていてスペックも上々。シートが絞り込まれていて足つきも悪くない。サイドカバー 【続きを見る】
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    日本仕様を新車で買えて値段も控えめ、だけど最新の電子制御が積まれていてスペックも上々。<br>シートが絞り込まれていて足つきも悪くない。<br>サイドカバーがフレームを覆うようなカウリングデザインなので、股が熱いということもない。

    とにかく見た目がカッコイイ!                                                         【続きを見る】
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    とにかく見た目がカッコイイ!<br>                                                               

    軽い!回る!!スタイリッシュ!!!
    猫目なところ
    かっこいい乗りやすいSS
    オイル交換がカウルを外さなくてもできるところ
    大きさはNinja250とほとんど変わらず取り回しも良く、トルクフルでとても乗りやすいハンドリングも素直で、ポジションもきつくないので慣れるのがはや 【続きを見る】
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    大きさはNinja250とほとんど変わらず取り回しも良く、トルクフルでとても乗りやすい<br>ハンドリングも素直で、ポジションもきつくないので慣れるのがはやい<br>燃費はツーリングなら20km超えるので、300km無給油で走れるところはとてもありがたい

    とにかく軽い・フットワーク・取り回し。600とは思えないパワー感。車体もしっかりしてて見劣りしない。
    コストパフォーマンスに優れたSSで装備はリッターSSにも負けず劣らず且つ峠やサーキットではリッターバイクにも引けを取らないマシン性能だね。
    50文字以上っって難しいなーんーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー見た目?セパハン?まー確かに走って軽い 【続きを見る】
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    50文字以上っって難しいなー<br>んーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー<br>見た目?<br>セパハン?<br>まー確かに走って軽い!<br>燃費も悪くないし<br>トルク&パワーも十分<br>満タン航続も300行けるからツーリングもできる<br>走りはいいよね

    とにかくスタイルがカッコ良く特にヘッドライトがLEDでLOビームで両側が点灯。マシンは素直に乗りやすい発進も加速性も満足しております。

    4位 CBR1000RR/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数74 台

    1000cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥550,000 〜 ¥2,379,900
    燃費
    3.30
    走り
    4.76
    ルックス
    4.74
    メンテナンス
    2.91
    積載性
    1.77
    とりまわし
    3.43

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.34点
    とにかくカッコいい。自分の中のカッコいい基準にズバリと当てはまる。今の時代、センターマフラーは珍しくなってきて他人と違うという満足感がある。 【続きを見る】
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    とにかくカッコいい。自分の中のカッコいい基準にズバリと当てはまる。今の時代、センターマフラーは珍しくなってきて他人と違うという満足感がある。アクセルを開けると思うがままに加速をする。音も最高。

    見た目が格好いい。現行スーパースポーツの中で一番好き。特にロボットアニメ風の顔がお気に入り。そして軽い。ハヤブサからの乗り換えだったため、余 【続きを見る】
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    見た目が格好いい。現行スーパースポーツの中で一番好き。<br>特にロボットアニメ風の顔がお気に入り。<br>そして軽い。ハヤブサからの乗り換えだったため、余計にそう感じるのかもしれないが、止まっていようが走っていようが、どんな状態でも軽い。とにかく軽い。

    軽さ。電子制御の豊富さ。サスセッティングさえもボタン一つで設定可能。質感も非常に高く好感が持てる。パワーデリバリーも非常に扱い易く且つハイパ 【続きを見る】
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    軽さ。電子制御の豊富さ。サスセッティングさえもボタン一つで設定可能。質感も非常に高く好感が持てる。パワーデリバリーも非常に扱い易く且つハイパワーで同社が標榜としているTotal controlを十分に体感出来るものとなっている。

    SC57に比べて、・ネガティブな要素(熱・液漏れ等)が改善されている・車体製造年数が長い分、パーツ供給が安定・クラッチが軽く、足つき等ポジション 【続きを見る】
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    SC57に比べて、<br><br>・ネガティブな要素(熱・液漏れ等)が改善されている<br>・車体製造年数が長い分、パーツ供給が安定<br>・クラッチが軽く、足つき等ポジションに安心感がある<br>・センターアップマフラーと比べると、圧倒的にマフラー交換・メンテナンス性がし易い

    車体が軽い・エンジンのレスポンスが良い・車体の切り返しがとても楽・全体的に乗り味がスムーズ・ブレーキが良く効く
    久々のバイクにしては申し分なく十分過ぎる性能足つきも抜群で以前乗ってた小柄過ぎた954より丁度良い大きさ後期型でシャープになった外装も好み♪体が 【続きを見る】
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    久々のバイクにしては申し分なく十分過ぎる性能<br>足つきも抜群で以前乗ってた小柄過ぎた954より丁度良い大きさ<br>後期型でシャープになった外装も好み♪<br>体が慣れるまでの繋ぎのつもりでしたが…<br>もう既に愛着がわいてきて暫くこのまま乗りそう♪(^.^)

    「カッコいい」「速い」「楽しい」これにつきると思います。ダウンのクイックシフターやTFT液晶のメーターがついてるのがいいですね。
    2004年登録のバイクなので、バイク自体は電子制御がない古いバイクだが、ルックスに関しては今のバイクに勝るとも劣らない良いルックスだと思う。特に 【続きを見る】
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    2004年登録のバイクなので、バイク自体は電子制御がない古いバイクだが、ルックスに関しては今のバイクに勝るとも劣らない良いルックスだと思う。特にセンターマフラーに関してはもうすでに過去の産物ではあるが、CBRが一番ルックス的には似合っているんではないかと思う。ニンジャ400との比なので当たり前ではあるが、かなり速い・・・・・

    このバイクの長所は何と言ってもこのルックスと所有感でしょう。何処で走ってても注目を集めます。あと、他のSSに比べてシートがフラットな気がします 【続きを見る】
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    このバイクの長所は何と言ってもこのルックスと所有感でしょう。何処で走ってても注目を集めます。あと、他のSSに比べてシートがフラットな気がします。初心者だけどSSに乗りたいっていう方にはオススメ:D

    中古車を購入したのですが、前オーナーがスプロケットを交換していたため加速寄りのセッティングとなっていました。フルパワー化はされていませんが、 【続きを見る】
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    中古車を購入したのですが、前オーナーがスプロケットを交換していたため加速寄りのセッティングとなっていました。<br>フルパワー化はされていませんが、スプロケ交換で十分な低速トルクと加速力があるため、ついつい下のギアで引っ張りたくなります。

    チョイ乗り、街中は許容範囲。ツーリングも問題なし。峠は軽さと絶大な安心感から凄まじく楽しく乗れる。ゆっくりでも、ほどほどペースでも何事もなく 【続きを見る】
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    チョイ乗り、街中は許容範囲。ツーリングも問題なし。<br>峠は軽さと絶大な安心感から凄まじく楽しく乗れる。<br>ゆっくりでも、ほどほどペースでも何事もなく楽しめます。

    人がとても扱い切れるとは思えないほどのパワーを有した大型バイクを所有しているという満足感、そしてかっこいい。パワーがありすぎるという意見もよ 【続きを見る】
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    人がとても扱い切れるとは思えないほどのパワーを有した大型バイクを所有しているという満足感、そしてかっこいい。<br>パワーがありすぎるという意見もよく聞きますが、日常で回し過ぎなければ問題ありません。街乗りだとギヤ固定にすることでオートマ感覚に乗れます。

    とにかくカッコいい。自分の中のカッコいい基準にズバリと当てはまる。今の時代、センターマフラーは珍しくなってきて他人と違うという満足感がある。 【続きを見る】
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    とにかくカッコいい。自分の中のカッコいい基準にズバリと当てはまる。今の時代、センターマフラーは珍しくなってきて他人と違うという満足感がある。アクセルを開けると思うがままに加速をする。音も最高。

    見た目が格好いい。現行スーパースポーツの中で一番好き。特にロボットアニメ風の顔がお気に入り。そして軽い。ハヤブサからの乗り換えだったため、余 【続きを見る】
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    見た目が格好いい。現行スーパースポーツの中で一番好き。<br>特にロボットアニメ風の顔がお気に入り。<br>そして軽い。ハヤブサからの乗り換えだったため、余計にそう感じるのかもしれないが、止まっていようが走っていようが、どんな状態でも軽い。とにかく軽い。

    軽さ。電子制御の豊富さ。サスセッティングさえもボタン一つで設定可能。質感も非常に高く好感が持てる。パワーデリバリーも非常に扱い易く且つハイパ 【続きを見る】
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    軽さ。電子制御の豊富さ。サスセッティングさえもボタン一つで設定可能。質感も非常に高く好感が持てる。パワーデリバリーも非常に扱い易く且つハイパワーで同社が標榜としているTotal controlを十分に体感出来るものとなっている。

    5位 クロスカブ110/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数238 台

    110cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥198,000 〜 ¥387,200
    燃費
    4.74
    走り
    3.62
    ルックス
    4.36
    メンテナンス
    4.20
    積載性
    4.27
    とりまわし
    4.74

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.68点
    とにかく燃費が良い。タンク容量は小さいですが、ツーリングだとリッター60キロは走ってくれます。街中でも50キロは切ったことがありません。
     燃費が良い、荷物がたくさん積める。 構造が簡単なので整備が楽。 軽くて取り回しが楽、停める場所も選ばない。
    とにかくご近所走りが無敵。ボックスを付けているから、米からボックスティッシュから積み込める。車の起動回数が減った。
    カブだけに燃費がよい。街中走行でも50Km/lを切らない。長距離ツーリングだと60Kmに迫るほど。
    セルスタートは便利。FIだから寒い朝でも一発始動は有りがたい。ボックスを取り付ければ積載量も十分。イージーな走りで楽ちん。時々、左の指が動いて 【続きを見る】
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    セルスタートは便利。FIだから寒い朝でも一発始動は有りがたい。ボックスを取り付ければ積載量も十分。イージーな走りで楽ちん。時々、左の指が動いてしまうのは悲しい性。急な登坂路の使用が多いので、燃費が良いとの評判に期待しています。ハンドリングは昔のカブやビジネスに比べれば格段の安定感があります。オフロードを意識しての味付けでしょうか。

    燃費の良さタンデムできる見た目パーツがたくさんある微妙に不便なのでカスタムしがいがある夫の誕生日が1/10なので親近感
    車重が軽いので取り回しが楽々!小回りも効いて燃費最高!ルックス良し!車の流れにも余裕で乗れる。    
    燃費、積載、走行性能すべてに満足しています。燃費ですが、カタログ値で66.7/Lの超低燃費。タンク容量が4.3Lなので単純計算で286.81kmを走れることに 【続きを見る】
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    燃費、積載、走行性能すべてに満足しています。<br>燃費ですが、カタログ値で66.7/Lの超低燃費。タンク容量が4.3Lなので単純計算で286.81kmを走れることになります。ワンコインでガソリン(レギュラー)を満タンに出来て、メインバイクであるCBR600RRに匹敵する航続距離を持ちます。CBR600RRはガソリン(ハイオク)満タンで2500円程かかるのでかなりの差です。<br>積載はリア、サイド、ヘッドライト上、センターなど荷物が積める場所はたくさんあるので困らないです。<br>走行性能ですが、110ccだと十分街中で流れをリードするパワーを持っています。大型バイクの圧倒的なパワーはありませんが、街中を走る分には必要十分だと感じます。オフロードの走行は、自分自身が本格的なオフロードバイクに乗ったこともなく、オフロードも未経験からのスタートなので比較などは出来ませんが、エンストの心配が無く車体も軽いので初心者でも安心感があります。

    都会にも山にもどこにでも馴染むデザイン。平均リッター60kmの燃費の良さ。カスタムパーツも豊富で好きなようにカスタム可能。それから何よりも気軽に 【続きを見る】
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    都会にも山にもどこにでも馴染むデザイン。平均リッター60kmの燃費の良さ。カスタムパーツも豊富で好きなようにカスタム可能。それから何よりも気軽に色々遊べる絶対的扱いやすさ。こける気がしません。

    燃費の良さとノーマルマフラーの静かさ!カスタムパーツの豊富さにあると思います。シートは厚みがありますが、クッション性が良くて長距離走ってても 【続きを見る】
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    燃費の良さとノーマルマフラーの静かさ!カスタムパーツの豊富さにあると思います。<br>シートは厚みがありますが、クッション性が良くて長距離走っててもいい感じです。

    維持費・改造費が安い 気軽に乗れる ビジネスの交通手段として良好カブを通した仲間が多い 林道も楽しめる
    燃費がリッター50〜60キロで経済的。タンデム可能なので、嫁さんとのコミュニケーションがとれるようになります(笑)
    とにかく燃費が良い。タンク容量は小さいですが、ツーリングだとリッター60キロは走ってくれます。街中でも50キロは切ったことがありません。
     燃費が良い、荷物がたくさん積める。 構造が簡単なので整備が楽。 軽くて取り回しが楽、停める場所も選ばない。
    とにかくご近所走りが無敵。ボックスを付けているから、米からボックスティッシュから積み込める。車の起動回数が減った。

    6位 CB400スーパーボルドール/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数112 台

    400cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥308,000 〜 ¥1,084,620
    燃費
    3.57
    走り
    4.49
    ルックス
    4.53
    メンテナンス
    3.77
    積載性
    3.57
    とりまわし
    4.06

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.42点
    どこからでも吹け上がるパワフルなエンジン。EパッケージなのでETCやグリップヒーター、ABSが標準装備。よく言われる重さ(200kg)もあんまり気になら 【続きを見る】
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    どこからでも吹け上がるパワフルなエンジン。EパッケージなのでETCやグリップヒーター、ABSが標準装備。よく言われる重さ(200kg)もあんまり気にならないバランスの良さ

    珍しいセンタースタンド付き、天候に左右されないインジェクションの始動性、ETC、グリップヒーター付きだったのがラッキー!NC39との違いを堪能した 【続きを見る】
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    珍しいセンタースタンド付き、天候に左右されないインジェクションの始動性、<br>ETC、グリップヒーター付きだったのがラッキー!NC39との違いを堪能したい?

    乗る人を選ばない懐の深さ、自発光メーターやシフトインジケーター等の情報の読みやすさ、トリコロールの美しさに…やはり、このクラスの4発のハイパー 【続きを見る】
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    乗る人を選ばない懐の深さ、自発光メーターやシフトインジケーター等の<br>情報の読みやすさ、トリコロールの美しさに…<br>やはり、このクラスの4発のハイパーVTECはノーマルマフラーであっても充分なほどの心地よい排気音を聴かせてくれます。

    やはり、4発、スタンダードなスタイル、どこから見ても昔からあるバイク、ホンダは大好きですし、年配の私にはジャストサイズのバイクかと思います。 【続きを見る】
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    やはり、4発、スタンダードなスタイル、どこから見ても昔からあるバイク、ホンダは大好きですし、年配の私にはジャストサイズのバイクかと思います。<br>ABS、カウル付きが希望でしたから、殆どストライクど真ん中です。<br>年式も新しいし、CB25周年ステッカーが何気に気に入っています。

    VTECは最高!マフラーを変えると音の変化がよくわかりますパワーやトルクも増します!積載するのにキャリアをつけてもボルドールだと違和感がない 【続きを見る】
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    VTECは最高!マフラーを変えると音の変化がよくわかります<br>パワーやトルクも増します!<br>積載するのにキャリアをつけてもボルドールだと違和感がない気がします

    ライダーが上手くなろうと望めばいくらでも相手をしてくれるところ例えば4発エンジンの中でも回転が滑らかでエンスト耐性がかなりあるので、いきなり 【続きを見る】
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    ライダーが上手くなろうと望めばいくらでも相手をしてくれるところ<br><br>例えば4発エンジンの中でも回転が滑らかでエンスト耐性がかなりあるので、いきなりアクセルワークが難しい1速でフルロックターンを練習しなくても安全な3速から練習できてもちろんエンストごけもしない。等

    足つきもよく洗練されたデザインとVTECエンジン音は躍動感を感じさせてエンジンの回転数の伸びも文句なし!何ものにも代えがたい。
    慣らしが終わり、回せるようになったら印象が変わりました(笑)高回転を上手く使えば、旧車の大型はカモれます。機械としてのレベルが高い。
    アッパーカウルがいい感じ
    色合い
    キャブ仕様から、今どきの装備になったCB(それだけで感動ものです)マフラー小型による、吹けの軽さ、音の響き。ハーフカウル。タイヤのL型バルブ 【続きを見る】
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    キャブ仕様から、今どきの装備になったCB(それだけで感動ものです)<br>マフラー小型による、吹けの軽さ、音の響き。<br>ハーフカウル。<br>タイヤのL型バルブは、地味に使いやすい。<br>+3馬力は9000~の余裕と軽快さ、楽しさにつながっているかなと。<br>飛ばさなくても、満足する走りの味付けがある。<br>400ならではの、エンジンの使いやすさ。ツーリング、高速では過不足なく走れて、峠ではエンジンをしっかり回せる。<br>足つきの良さ、取り回しの良さ。平地なら乗ったまま両足でバック出来ます。

    身長が、162cmでものりやすいシルバー色がきれい。
    どこからでも吹け上がるパワフルなエンジン。EパッケージなのでETCやグリップヒーター、ABSが標準装備。よく言われる重さ(200kg)もあんまり気になら 【続きを見る】
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    どこからでも吹け上がるパワフルなエンジン。EパッケージなのでETCやグリップヒーター、ABSが標準装備。よく言われる重さ(200kg)もあんまり気にならないバランスの良さ

    珍しいセンタースタンド付き、天候に左右されないインジェクションの始動性、ETC、グリップヒーター付きだったのがラッキー!NC39との違いを堪能した 【続きを見る】
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    珍しいセンタースタンド付き、天候に左右されないインジェクションの始動性、<br>ETC、グリップヒーター付きだったのがラッキー!NC39との違いを堪能したい?

    乗る人を選ばない懐の深さ、自発光メーターやシフトインジケーター等の情報の読みやすさ、トリコロールの美しさに…やはり、このクラスの4発のハイパー 【続きを見る】
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    乗る人を選ばない懐の深さ、自発光メーターやシフトインジケーター等の<br>情報の読みやすさ、トリコロールの美しさに…<br>やはり、このクラスの4発のハイパーVTECはノーマルマフラーであっても充分なほどの心地よい排気音を聴かせてくれます。

    7位 CBR250RR(2017-)/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数566 台

    250cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥572,000 〜 ¥886,000
    燃費
    4.15
    走り
    4.60
    ルックス
    4.81
    メンテナンス
    2.93
    積載性
    2.27
    とりまわし
    4.14

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.92点
    通勤において十数きろ片道を走る上で、力強く走ってくれますスポーツ+モードは本当に、高回転まで上げたら頼もしいですね
    モードが三つあり、一番緩やかなモードでも旧R-25バリの加速感があります。 速いモードでは身体が後ろにもっていかれます。
    まずはビジュアル及び走行性能。250としては価格は高めだが、それなりのコストが掛かっており仕上げも上等。高いだけのことはある、いわゆる玄人好み 【続きを見る】
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    まずはビジュアル及び走行性能。250としては価格は高めだが、それなりのコストが掛かっており仕上げも上等。高いだけのことはある、いわゆる玄人好み。見る人が見ればわかる。ヤマハのWR250と同じ、本物ですね。購入して間違いなしです。

    シェイクダウンの時点で前車両(Ninja250R)からあっさりベストタイム更新、さすがのパフォーマンスです。スタイルもフルカウル車両の中では大型含め 【続きを見る】
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    シェイクダウンの時点で前車両(Ninja250R)からあっさりベストタイム更新、さすがのパフォーマンスです。<br>スタイルもフルカウル車両の中では大型含めて一番カッコ良いと思う。

    今のところはありません。ルックスが良いだけ。なんとなく、昔を思い出す前傾姿勢(笑)燃費はゆっくり走って27km/Lくらい。
    高性能な足回り、扱いやすいパラツイン高回転型エンジン。細身な車体からくる倒しこみのしやすさ。ミニサーキットならすごぶる面白いと思います。
    スタイル・カラーリングは兄貴分のCBR達よりもカッコいい。電子スロットル・パワーモードの切り替え装備があってステージに応じたライディングが楽し 【続きを見る】
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    スタイル・カラーリングは兄貴分のCBR達よりもカッコいい。<br>電子スロットル・パワーモードの切り替え装備があって<br>ステージに応じたライディングが楽しめる。<br>SS並みにカスタムパーツが豊富。

    安定していてよく曲がることと、思っていたより燃費が良いこと、必要にして充分な馬力、形も格好いいと思います。
    なんといっても、セル付き。(今時オフ車でもセル付いてるけど)バイク歴40年で昔のオフ車しか乗ったことがないので、セル付きがうらやましかった。戦闘 【続きを見る】
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    なんといっても、セル付き。(今時オフ車でもセル付いてるけど)<br>バイク歴40年で昔のオフ車しか乗ったことがないので、セル付きがうらやましかった。<br>戦闘的なスタイル!発売当時の250cc最高出力!色!デンスロ!倒立フォーク!<br>アルミスウィングアーム!短所をすべて納得させる風格。

    250ccにおいて見た目、パワー、トルク、軽さ、車重、取り回しのし易さ、どれを取っても素晴らしいの一言。特にスロットルバイワイヤーがいいですね、 【続きを見る】
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    250ccにおいて見た目、パワー、トルク、軽さ、車重、取り回しのし易さ、どれを取っても素晴らしいの一言。特にスロットルバイワイヤーがいいですね、捻り具合がワイヤーと比べ軽い。

    低中回転域もトルクがあり、高回転域に引っ張っていくにつれ、なかなかやる気にさせてくれるサウンドを奏でてくれるところがGOOD!
    なんといっても四眼のフロントライト。攻撃性の高い虫のようなフロントが大好きです。250cc街乗りにはもったいないくらいのパワーと回転数。もてあま 【続きを見る】
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    なんといっても四眼のフロントライト。<br>攻撃性の高い虫のようなフロントが大好きです。<br>250cc街乗りにはもったいないくらいのパワーと回転数。<br>もてあまし感が半端ないですが、とても満足しています。

    通勤において十数きろ片道を走る上で、力強く走ってくれますスポーツ+モードは本当に、高回転まで上げたら頼もしいですね
    モードが三つあり、一番緩やかなモードでも旧R-25バリの加速感があります。 速いモードでは身体が後ろにもっていかれます。
    まずはビジュアル及び走行性能。250としては価格は高めだが、それなりのコストが掛かっており仕上げも上等。高いだけのことはある、いわゆる玄人好み 【続きを見る】
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    まずはビジュアル及び走行性能。250としては価格は高めだが、それなりのコストが掛かっており仕上げも上等。高いだけのことはある、いわゆる玄人好み。見る人が見ればわかる。ヤマハのWR250と同じ、本物ですね。購入して間違いなしです。

    8位 GSX-R1000/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数104 台

    1000cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥368,000 〜 ¥2,069,900
    燃費
    3.58
    走り
    4.84
    ルックス
    4.64
    メンテナンス
    3.32
    積載性
    2.12
    とりまわし
    3.46

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    89.16点
    圧倒的な加速性能、良く曲がる、よく止まる、燃費が18km位で他のSSよりかは多分良いと思う、ポジションも慣れたら500km位なら耐えれる、低速トル 【続きを見る】
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    圧倒的な加速性能、良く曲がる、よく止まる、燃費が18km位で他のSSよりかは多分良いと思う、ポジションも慣れたら500km位なら耐えれる、低速トルクが実用で使える

    年数で15年、世代では5世代前ではあるけどへたれなオッサンには充分以上を通り越して危険なレベルのパワー!あとは本人の思い込みとは思うが昔初めて 【続きを見る】
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    年数で15年、世代では5世代前ではあるけどへたれなオッサンには充分以上を通り越して危険なレベルのパワー!<br>あとは本人の思い込みとは思うが昔初めて乗ったGSX-R400(4型)を思い出すメカノイズ(笑)

    燃費下道15~18km高速19~20km足つきが良く、とにかく軽量で速い!ツーリング ~ サーキットまで難なく熟せる
    軽い速い、シート前部が他車より絞られていて足着き良好下道ツーリングで約20Km/L、思ったより燃費が良い150Km/h出てしまうハイギアな一速だが、下か 【続きを見る】
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    軽い速い、シート前部が他車より絞られていて足着き良好<br>下道ツーリングで約20Km/L、思ったより燃費が良い<br>150Km/h出てしまうハイギアな一速だが、下からトルクが出ていてエンスト知らず<br>ツーリングに耐えられる前傾ゆるめなポジション

    ・足つきの良さとポジションシート高が810mmと低いので足つきが非常に良いです。またハンドル位置が高いのかポジションもそこまで窮屈ではないと思い 【続きを見る】
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    ・足つきの良さとポジション<br>シート高が810mmと低いので足つきが非常に良いです。<br>またハンドル位置が高いのかポジションもそこまで窮屈ではないと思います。<br>・シート下収納が大容量<br>SSにしてはシート下収納が大容量な気がします。<br>ETC、車載工具の他にインナーグローブくらいなら入ると思います。<br>・マイルドな乗り味<br>決してじゃじゃ馬ではなく全体的にマイルドな乗り味です。<br>・3種類の走行モード<br>A,B,Cの3種類の走行モードがあり、サーキット走行から街乗りまで様々なシーンで活用できます。<br>Aモード:フルパワー<br>Bモード:出力75%くらい<br>Cモード:出力50%くらい

    とにかくパワーに関しては申し分ない。同クラスのSSのなかでは最も速いのではないかと感じます。ただバックステップがついてたこともありますが、私に 【続きを見る】
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    とにかくパワーに関しては申し分ない。<br>同クラスのSSのなかでは最も速いのではないかと感じます。<br>ただバックステップがついてたこともありますが、私には少々ポジションが窮屈に感じることもありますが、車体との一体感が安心感を与え、コーナリングではまるでバイクが勝手に曲がってくれるようなフィーリングです。

    風の抵抗がない!走りが楽しい!前傾なのに意外と楽
    全てに満足、今乗ってるS1000RRよりも乗りやすいし楽しかった、電子制御が無い分自分でコントロールする楽しさがある。ファイナルをフロントを17Tから 【続きを見る】
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    全てに満足、今乗ってるS1000RRよりも乗りやすいし楽しかった、電子制御が無い分<br>自分でコントロールする楽しさがある。<br><br>ファイナルをフロントを17Tから15Tへ、リヤを42Tから45Tへ加速型に変更<br>かなり強烈な加速で荒々しい感じの乗り心地でわくわくする走りが出来る

    曲がる 走る 止まる正に陸奥圓明流みたいなバイク!
    鈴鹿ツインサーキットをメインに走ってますがパワーは不足なしです。燃費だってツーリングなら20±2km/Lくらいで良好です。ポジションも比較的楽で、い 【続きを見る】
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    鈴鹿ツインサーキットをメインに走ってますがパワーは不足なしです。<br>燃費だってツーリングなら20±2km/Lくらいで良好です。<br>ポジションも比較的楽で、いままで跨ってきたSSの10台中、これより楽なのはSC59くらいですね。<br>走行20000kmいかないくらいの美品を90万円で買えたのでその安さにも満足。<br>唯一と言っていい電子制御のパワーモードも公道においては非常に便利です。ウェットでもCモードに入れておけば不安は解消されます。

    2001年モデルといえど、リッターバイクは充分にモンスター。400CC以上に乗った事なかった自分には、弾けるような加速で、もう充分過ぎます。近年のSS 【続きを見る】
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    2001年モデルといえど、リッターバイクは充分にモンスター。<br>400CC以上に乗った事なかった自分には、<br>弾けるような加速で、もう充分過ぎます。<br><br>近年のSSと比べてかなりマッスルなボディです。<br>デカッ!と思いますが乗ってみると、見た目の重量感とは裏腹にとても軽やかです。<br>グイグイ進んでクルクル曲がるので、さすがはSSと言ったところ。<br>特に、1速/2速はアクセルをワイドオープンするとウィリーするので要注意です。

    ・デザイン特にカウルがカッコイイ。・1次2次ともに旋回性が抜群同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。フ 【続きを見る】
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    ・デザイン<br>特にカウルがカッコイイ。<br><br>・1次2次ともに旋回性が抜群<br>同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。<br>フルバンクで前後タイヤからアマリングが消える前後バランスの良さ。<br><br>・フロントフォークの設定<br>ソフト、ハード両方向に動かせる良い幅があるので好みのセッティングに合わせられる。<br><br>・バックトルクリミッターのフィーリングがとても良い。<br><br>・走行時間 約12時間のツーリングが可能な、SSとは思えない楽で負担の少ないポジショニング。

    圧倒的な加速性能、良く曲がる、よく止まる、燃費が18km位で他のSSよりかは多分良いと思う、ポジションも慣れたら500km位なら耐えれる、低速トル 【続きを見る】
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    圧倒的な加速性能、良く曲がる、よく止まる、燃費が18km位で他のSSよりかは多分良いと思う、ポジションも慣れたら500km位なら耐えれる、低速トルクが実用で使える

    年数で15年、世代では5世代前ではあるけどへたれなオッサンには充分以上を通り越して危険なレベルのパワー!あとは本人の思い込みとは思うが昔初めて 【続きを見る】
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    年数で15年、世代では5世代前ではあるけどへたれなオッサンには充分以上を通り越して危険なレベルのパワー!<br>あとは本人の思い込みとは思うが昔初めて乗ったGSX-R400(4型)を思い出すメカノイズ(笑)

    燃費下道15~18km高速19~20km足つきが良く、とにかく軽量で速い!ツーリング ~ サーキットまで難なく熟せる

    9位 ZX-10R/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数81 台

    1000cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥448,000 〜 ¥2,909,500
    燃費
    3.25
    走り
    4.78
    ルックス
    4.66
    メンテナンス
    2.96
    積載性
    1.89
    とりまわし
    3.41

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.57点
    軽い!もう200kg近辺以上重いバイクはもう乗れない身体になる…隼のパワーも楽チンだったけど、これでもう充分。
    ・SSってこと・意外とシート下に収納があったこと(シートカウルがレースカウルになってるから余計に)
    見た目OKですが、カラーリングがちょっと気に入らないので、2016年デザインの中華カウルに変えました。下からトルクがあるので、普通に乗れます。だけど、10000 【続きを見る】
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    見た目OKですが、カラーリングがちょっと気に入らないので、2016年デザインの中華カウルに変えました。<br>下からトルクがあるので、普通に乗れます。だけど、10000近くまで回すとリッターSSって感じが出ます。

    これからのインプレになりますが、街乗り3千回転で走れて楽ちん(大型はやはり楽ですね)とにかく軽い!!取り回しは中型バイク並に感じます。
    無骨なルックスとアクセルを開けた時の高揚感運転していて楽しいバイクです軽いため、大型バイクと思えないほど取り回しがしやすいです
    やっぱり観てもカッコイイ、乗ってもカッコイイ(^^)
    (1)前に乗っていたメガスポーツ系に比べると、とにかく軽くて運動神経が良い。(2)スリッパークラッチは操作が軽くて楽だし、ワインディングでも効果絶 【続きを見る】
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    (1)前に乗っていたメガスポーツ系に比べると、とにかく軽くて運動神経が良い。<br>(2)スリッパークラッチは操作が軽くて楽だし、ワインディングでも効果絶大。<br>(3)クイックシフターは飛ばすと戦闘力絶大。

    速い
    300キロくらい出そう。思ったより高速道路移動がラク。今のところサーキット走行が9割くらいの車両です。ニンジャ1000より良く曲がりますし、北米仕様 【続きを見る】
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    300キロくらい出そう。<br>思ったより高速道路移動がラク。<br>今のところサーキット走行が9割くらいの車両です。<br>ニンジャ1000より良く曲がりますし、北米仕様なのでパワー的にも満足です。

    カッコいい
    ルックス(ヘッドライトの部分)がカッコイイ。走行面でも低回転域からトルクのあるエンジンで街乗りでも乗りやすい。
    軽くて速い
    軽い!もう200kg近辺以上重いバイクはもう乗れない身体になる…隼のパワーも楽チンだったけど、これでもう充分。
    ・SSってこと・意外とシート下に収納があったこと(シートカウルがレースカウルになってるから余計に)
    見た目OKですが、カラーリングがちょっと気に入らないので、2016年デザインの中華カウルに変えました。下からトルクがあるので、普通に乗れます。だけど、10000 【続きを見る】
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    見た目OKですが、カラーリングがちょっと気に入らないので、2016年デザインの中華カウルに変えました。<br>下からトルクがあるので、普通に乗れます。だけど、10000近くまで回すとリッターSSって感じが出ます。

    10位 YZF-R1/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数103 台

    1000cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥428,000 〜 ¥2,418,800
    燃費
    2.93
    走り
    4.73
    ルックス
    4.76
    メンテナンス
    3.02
    積載性
    1.76
    とりまわし
    3.13

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.67点
    速い、乗りやすい、軽い、スタイル フレーム、足回りが頑丈そう(他のSSも)エンジン音が良い 伸びのある2st?の様な加速感
    基地外のような加速。曲がり過ぎるコーナリング。美しいカウリング。リッターSSに乗っているという所有欲を満たしてくれる。
    今は昔の話だが当時の全バイクと比べても圧倒的に格好良かった。リッターSSなので当然速いが、ただスピードを出して楽しむバイクではない。コーナーを 【続きを見る】
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    今は昔の話だが当時の全バイクと比べても圧倒的に格好良かった。<br>リッターSSなので当然速いが、ただスピードを出して楽しむバイクではない。コーナーを攻めてこそのR1である。曲がるとにかく曲がる。どこまで倒しても不安を感じないコーナリング性能がある。まるで自分がプロにでもなったような錯覚をしてしまう。

    独特なクロスプレーンサウンドがgood!アッパーからテールまで他社では見ない独特な雰囲気があるデザイン!そして、速い!
    まさにサーキットを走るために生まれたようなバイクで、走りに関して不満な所が全くありません。圧倒的パワー、軽さ、現行最強の電子制御、見やすいメ 【続きを見る】
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    まさにサーキットを走るために生まれたようなバイクで、走りに関して不満な所が全くありません。<br>圧倒的パワー、軽さ、現行最強の電子制御、見やすいメーター、クイックシフター等の装備によりアクセルを開ける事だけに集中させてくれます。

    最新の電子制御で初めは邪魔なものと思っていましたが、TCSやSCSなどの介入がわからないくらいの介入度でストレスなく開けられます。車体も軽く 【続きを見る】
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    最新の電子制御で初めは邪魔なものと思っていましたが、TCSやSCSなどの介入がわからないくらいの介入度でストレスなく開けられます。車体も軽くミドルクラスのような振り回しができます(190センチメートル談)<br>サーキットで乗るには最高のマシンだと思います。

    外見が良い。                   エンジン性能が高い。               
    昔憧れていたレース用のカウルを付けたような見た目。とても大型二輪とは思えない軽さ・穏やかなエンジン特性。
    デザインが最高(と、自分的には思ってます)!走る、曲がる、止まる、そしてクロスプレーンエンジン最高です。自分で曲げようとしないと曲がらないと 【続きを見る】
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    デザインが最高(と、自分的には思ってます)!<br>走る、曲がる、止まる、そしてクロスプレーンエンジン最高です。<br>自分で曲げようとしないと曲がらないところは初期型R1と似たフィーリングかなと思います。気持ちよく曲がれたときはバイクと一体となった感じで乗っててすごく楽しい。

    SSなので、走りかね? ペイントのされているので、デザインも好きです。
    オートブリッパーは秀逸。あるのとないのでは全然違う印象。かなりのSSポジションだがニーグリップさえしっかりしていれば乗りやすい。
    スタイリングと珍しい?カラー!クロスプレーンの排気音!低回転ではツインぽいドコドコ音でゆっくり走ってても楽しいところ!
    速い、乗りやすい、軽い、スタイル フレーム、足回りが頑丈そう(他のSSも)エンジン音が良い 伸びのある2st?の様な加速感
    基地外のような加速。曲がり過ぎるコーナリング。美しいカウリング。リッターSSに乗っているという所有欲を満たしてくれる。
    今は昔の話だが当時の全バイクと比べても圧倒的に格好良かった。リッターSSなので当然速いが、ただスピードを出して楽しむバイクではない。コーナーを 【続きを見る】
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    今は昔の話だが当時の全バイクと比べても圧倒的に格好良かった。<br>リッターSSなので当然速いが、ただスピードを出して楽しむバイクではない。コーナーを攻めてこそのR1である。曲がるとにかく曲がる。どこまで倒しても不安を感じないコーナリング性能がある。まるで自分がプロにでもなったような錯覚をしてしまう。

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