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ウェビックバイク選びの閲覧数を元に、バイクの人気、満足度、価格などをランキング形式でご紹介しています。

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    ※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

    91位 CB1100 EX/ホンダ

    ウェビック バイク選び掲載台数 39台
    CB1100 EX

    総合情報 オーナーレビュー
    新車・中古車の
    価格相場     スペックを見る
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥957,000 〜 ¥2,090,000
    バイクタイプ:
    クラシックタイプ/ネイキッド

    CB1100 EX/ホンダ の

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    燃費
    4.19
    走り
    4.19
    ルックス
    4.83
    メンテナンス
    3.96
    積載性
    3.30
    とりまわし
    3.19

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.91点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • 原付除き初めての二輪がこのCBでしたが、乗りやすさにおいて満足してます。いつかにもCB750乗りたいです...
    • 昔ながらのスタイルと空冷4発エンジン。「良いバイクですね」と知らない人からも声をかけられる事がある。
    • 素晴らしいデザイン。ゆったり急かされずに自分の意志に忠実な特性。排気量もエンジン形式も違う様々なバイクに乗ってきましたが、リッターオーバーマ 【続きを見る】
    • 空冷エンジンの造形がきれいで満足低速トルクが大きく走りやすいのでゆっくり走っても楽しい足つきが良い
    • このバイクの特徴であるルックスが最大の魅力であり、見ているだけで自己満足の境地です。アシストスリッパークラッチを装着されているので、250cc並 【続きを見る】
    • なんと言ってもこの見た目です。かっこいい。渋い。それにつきます。黒のパールの入ったキラキラボディにメッキパーツや削り出しの無垢な金属素材がと 【続きを見る】
    • 85年に限定解除したので、ワイバン4本出し、CB750four風のタンク塗装、フォークブーツが何ともカッコいい。特にワイバンは騒音規制の中であの音は特質 【続きを見る】
    • トルクがしっかりしているので、街乗り、高速もとても乗りやすいバイクです。ガソリンもレギュラーでお財布に優しいです。
    • 所有感、乗り心地、燃費、メンテナンス、制動、総合的にとても満足しています。別タイプのwと交代で、乗り味の変化を楽しみながらツーリングしてます 【続きを見る】
    • 現代のKって感じ(*´-`)
    • 空冷のフィンの何とも言えない格好よさ！ドロドロ感といざアクセル回すとレスポンス良くスッと加速してくれるエンジン。どんな風景にも絵になるところ 【続きを見る】
    • レギュラーガソリンで大型バイクなのに23kmぐらい走るし空冷バイクらしいから好き。実際50ｋｍ~80kmで走る道だと2000回転以下で余裕のトルクで走るの 【続きを見る】
    • 原付除き初めての二輪がこのCBでしたが、乗りやすさにおいて満足してます。いつかにもCB750乗りたいです...
    • 昔ながらのスタイルと空冷4発エンジン。「良いバイクですね」と知らない人からも声をかけられる事がある。
    • 素晴らしいデザイン。ゆったり急かされずに自分の意志に忠実な特性。排気量もエンジン形式も違う様々なバイクに乗ってきましたが、リッターオーバーマ 【続きを見る】

    92位 CRF250L/ホンダ

    ウェビック バイク選び掲載台数 278台
    CRF250L

    総合情報 オーナーレビュー
    新車・中古車の
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥363,000 〜 ¥764,500
    バイクタイプ:
    オフロード/モタード

    CRF250L/ホンダ の

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    燃費
    3.95
    走り
    3.83
    ルックス
    4.27
    メンテナンス
    3.79
    積載性
    2.80
    とりまわし
    3.94

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    80.95点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • 見た目は目立つ・・走りはそこそこいい感じ・・・とにかく軽いので、非常に取り扱いが楽・・・　まだ乗り始めなのでわからないが、各所の塗装が錆に強 【続きを見る】
    • 恐れ多くもまだバイクそのものに乗り始めて日が浅いので大したことが言えませんが、見た目も走行も最高です。
    • モタードにしたらいくらでも滑る。軽いので意のままに走る。下道、スタートダッシュは無敵。高速最弱。走行車線ゆっくり、、、、( ノД`)&hellip 【続きを見る】
    • MD44より軽い、ローよりのギヤ設定でフロントが簡単に浮きます。街中のスタートダッシュでウィリーまでしませんが浮きます。
    • この前に乗っていたムルティストラーダ1200Sとの比較で当たり前だが、超絶軽い、パワーも十分、ヘッドライトがＬＥＤ化していて今っぽい
    • この型からクラッチが物凄く軽くなった！バイクが軽くどんな道でも走ってくれます。山道から高速道路迄、道を選ばなく満足してます。
    • とても乗りやすい。クセが無くてすっと馴染むことができた。林道、街乗り、高速巡行どれもそつなくこなせる。多機能メーターが非常に見やすい。燃費良 【続きを見る】
    • タイプｓなのもあると思いますが、振動吸収が素晴らしくデコボコ道でも乗り心地いいですし、高速コーナリングも普通に行けます。
    • スプロケット変えて、自分のタイプに変更すれば楽しいバイクです。本格的なオフロードには向いていませんが、林道を楽しむ程度なら丁度良いかと思いま 【続きを見る】
    • イマドキの装備と性能です。燃費も良く、排気音もそこそこ迫力があります。車重が重いと言われていますが気になるレベルではありません。
    • 軽い、乗りやすい、取り回しも良いので、街乗りからちょっとした高速交えてのツーリングまでオールラウンドに使える。
    • 元々がオフ車なので、軽量な方。取り回しは普通。消耗品も手に入りやすい金額。ただし、オフ車部品扱っているのであれば。
    • 見た目は目立つ・・走りはそこそこいい感じ・・・とにかく軽いので、非常に取り扱いが楽・・・　まだ乗り始めなのでわからないが、各所の塗装が錆に強 【続きを見る】
    • 恐れ多くもまだバイクそのものに乗り始めて日が浅いので大したことが言えませんが、見た目も走行も最高です。
    • モタードにしたらいくらでも滑る。軽いので意のままに走る。下道、スタートダッシュは無敵。高速最弱。走行車線ゆっくり、、、、( ノД`)&hellip 【続きを見る】

    93位 GSX-S1000GT/スズキ

    ウェビック バイク選び掲載台数 178台
    GSX-S1000GT

    総合情報 オーナーレビュー
    新車・中古車の
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥1,190,000 〜 ¥1,595,000
    バイクタイプ:
    ツアラー

    GSX-S1000GT/スズキ の

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    燃費
    3.20
    走り
    4.53
    ルックス
    4.67
    メンテナンス
    3.13
    積載性
    3.51
    とりまわし
    3.57

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.14点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • 取り回しが良い、スタイルが良い、運転していて疲れにくいです燃費も街中で18km位走るのでまぁまぁ満足クイックシフターは楽ですね
    • 大型は6台目ですが、1番熱くない。何でも出来るツアラーです。クルコン　クイックシフター　ETC標準装備もちろんSSでは無いので、SSの一歩手前のコー 【続きを見る】
    • エンジンの音が良い。操縦性のバランスが良いと思う。乗車姿勢はネイキッドではやや前傾だけど慣れの問題。パニアを付けたので積載性UP。ハイスクリー 【続きを見る】
    • ・1000ccフルカウルツアラーで防風性能も高い・150馬力・車重も226kgと割と軽量な分類で申し分ないスペック・ポジションも楽で体に負担が少ない・出力 【続きを見る】
    • スタイルは最高にカッコいい！特に後ろ斜めから見た姿が私は好きです。排気音も純正とは思えないサウンドで、マフラー交換は考えていない。車検対応の 【続きを見る】
    • この車両は吊るしの状態ではスポーツ走行に特化した仕上がり、そしてツーリング性能をオプションパーツで補完する形となっています。オプションにより 【続きを見る】
    • ・見た目100点・サウンド100点・けさすFazerより重心低いせいか運転時は車重が思ったより感じない。ヒラヒラ倒し込めて楽しい。クイックシフターとク 【続きを見る】
    • フロントの見た目は完璧、リアはバニアの制約があり、やや残念。走りは良く文句の付けようがない。アシスト機能も充実しており、快適に楽しめる。
    • それまでずっとGSX250Rに乗ってたが、パワー、存在感、ラグジュアリー感、エンジンサウンド、すべてが上だった。特にスマホ接続(Suzuki MySpin)、クイ 【続きを見る】
    • 非常に乗り易くUターンやヘアピン等の小旋回も余裕で熟します。何も考えず手放しでスイスイと走り、エンジンブレーキの効きも非常にマイルドで、フロ 【続きを見る】
    • 慣らし中なので5000回転程度に留めていますが元気よし。Bﾓｰﾄﾞしか使ってませんが、ｷﾞｸｼｬｸ感無しでとても扱いやすいです。ｸｲｯｸｼﾌﾀｰは初めてですが、ｽｺｽ 【続きを見る】
    • 慣らし運転で一日800km走行しましたが、疲れません。お尻も痛くなりませんでした。付いてる装備も長距離ツーリングに相応しく快適に走行できます。今 【続きを見る】
    • 取り回しが良い、スタイルが良い、運転していて疲れにくいです燃費も街中で18km位走るのでまぁまぁ満足クイックシフターは楽ですね
    • 大型は6台目ですが、1番熱くない。何でも出来るツアラーです。クルコン　クイックシフター　ETC標準装備もちろんSSでは無いので、SSの一歩手前のコー 【続きを見る】
    • エンジンの音が良い。操縦性のバランスが良いと思う。乗車姿勢はネイキッドではやや前傾だけど慣れの問題。パニアを付けたので積載性UP。ハイスクリー 【続きを見る】

    94位 Z250/カワサキ

    ウェビック バイク選び掲載台数 156台
    Z250

    総合情報 オーナーレビュー
    新車・中古車の
    価格相場     スペックを見る
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥179,800 〜 ¥682,000
    バイクタイプ:
    ネイキッド

    Z250/カワサキ の

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    燃費
    4.19
    走り
    4.04
    ルックス
    4.49
    メンテナンス
    3.56
    積載性
    2.13
    とりまわし
    4.35

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    84.97点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • 足着き性が良い。ポジションが楽。人気車のニンジャ250と共通部品が多いため部品の入手性が良い。低中速トルクがそこそこ有って乗りやすい。
    • デザインは最近イカれてるMTと比べたら大分落ち着いてる。外から見ると大分まとまっててカッコイイ。走行性能はまだ慣らしの段階なのでアレだけど、基 【続きを見る】
    • ・乗っても押しても軽い。　前のバイクは重いので買い替えのきっかけでもあった。およそ私1人分も軽くなった。・平地なら4，000rpm程度でも走れる。も 【続きを見る】
    • 基本性能が高い、運転しやすいバイク。初心者からベテランまでおすすめできる。嫁さん号だが、このバイクに乗り換えてから運転する楽しさを覚えたもよ 【続きを見る】
    • 通勤からツーリング、近くの峠へのお散歩まんべんなくこなせるかと。馬力、トルク共に250並列なら標準的なスペックなので扱い易いと思います。この見 【続きを見る】
    • 後ろから見るとNINJA250との違いが解かりません。セパハンが苦手や初心者にはとても乗りやすく、ツーリングは最高。250ccは二気筒が一番バランスが良 【続きを見る】
    • 現状不満なく、高速にも乗れて登りのパワー不足はたまに感じるものの回転数でカバー出来る程度で、キャブ調整も要らないので良いバイクだと思っていま 【続きを見る】
    • 見た目が満足。数も少ない。ニンジャは街中でたくさん観ますがこのバイクはあまり見たことがなかった。ホンダのレブソルとかヤマハMT09とか対抗車種と 【続きを見る】
    • 乗りやすい。250クラスで馬力もあり、軽く取り回しも楽、燃費も良く、バイクの性能を扱いきれる。スタイルも良い。
    • 初心者には本当におすすめのバイクです。とても扱いやすい、運転しやすいです。250ccなので車検もないので、カスタムとか整備などをz250を通して「学 【続きを見る】
    • シフトフィール最高！スリッパークラッチもクセが無く非常にいい感じ。ノーマルで充分なその気にさせる音。カウルが無いので、オイル交換等メンテナン 【続きを見る】
    • クラッチが軽く，足つきが良いです。スリッパ-クラッチ野おかげでシフトダウンの際のバックトルクもほとんど感じませんでした。前傾姿勢はそれほどき 【続きを見る】
    • 足着き性が良い。ポジションが楽。人気車のニンジャ250と共通部品が多いため部品の入手性が良い。低中速トルクがそこそこ有って乗りやすい。
    • デザインは最近イカれてるMTと比べたら大分落ち着いてる。外から見ると大分まとまっててカッコイイ。走行性能はまだ慣らしの段階なのでアレだけど、基 【続きを見る】
    • ・乗っても押しても軽い。　前のバイクは重いので買い替えのきっかけでもあった。およそ私1人分も軽くなった。・平地なら4，000rpm程度でも走れる。も 【続きを見る】

    95位 390 DUKE/KTM

    ウェビック バイク選び掲載台数 148台
    390 DUKE

    総合情報 オーナーレビュー
    新車・中古車の
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥256,560 〜 ¥955,000
    バイクタイプ:
    ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

    390 DUKE/KTM の

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    燃費
    4.01
    走り
    4.46
    ルックス
    4.63
    メンテナンス
    3.36
    積載性
    2.41
    とりまわし
    4.65

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    83.51点
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    • 大型スポーツバイクに乗ってる方のセカンドバイクにはもってこいのバイクです。とにかく面白い！軽い！速い！
    • 歯切れのいい単気筒サウンド、元気のいいエンジン、軽量な車体で乗りやすい。コーナーリングマシンですね。
    • 2ストのようなエンジン特性で6000rpmを超えたあたりからドッカン加速。十分に速い。見た目は大きいけれど、車重が非常に軽く扱いやすい。燃費もうまく 【続きを見る】
    • 国産車にはあまり見られない独特なデザイン400ccクラスではありえないほどの軽さ(149kg)単気筒でも高回転までの吹け上がりのよさ平日は通勤　土日ツー 【続きを見る】
    • 250同様軽い！ポジションが楽っ！390速えー！250のモーターのような加速にメリハリが付いて、開けた瞬間の加速が楽しい！オレンジがかっこいい
    • 125ccと共通ボディに370cc44PSエンジンですから加速は強烈です。また、コーナリング特性はあくまでニュートラル、ハンドリングフェチに私に満足感を与 【続きを見る】
    • スリッパクラッチ非装備車パワーメーターもみやすいし、デザインも重量もこの型がいい水温計ついてる
    • 車体重量が軽いため取り回しが楽オレンジの車体は目立つabs の設定変更が出来るので用途に応じた乗り方が出来る
    • ・WR250Xより速い。・軽いので押し歩きに特に困らない。・メーターが液晶でいかにも最先端！って感じがする。（昼夜問わず視認性がいい）・メーターに 【続きを見る】
    • コンパクトで軽量の車体、弾け飛ぶような加速感、独特のスタイリングでとにかく面白いバイク、という感じ。
    • 積載性以外燃費よろし~普通乗り→27位エコ→30ガッツリ→22~50文字以上だと！？とにかく国産にはないいいバイクだ！
    • トラスフレームとエッジの効いたデザイン。軽い車重と一気にレブリミットまで回せるエンジンのおかげで加速がとても心地良い。低速でトコトコと走って 【続きを見る】
    • 大型スポーツバイクに乗ってる方のセカンドバイクにはもってこいのバイクです。とにかく面白い！軽い！速い！
    • 歯切れのいい単気筒サウンド、元気のいいエンジン、軽量な車体で乗りやすい。コーナーリングマシンですね。
    • 2ストのようなエンジン特性で6000rpmを超えたあたりからドッカン加速。十分に速い。見た目は大きいけれど、車重が非常に軽く扱いやすい。燃費もうまく 【続きを見る】

    96位 SVARTPILEN 401/ハスクバーナ

    ウェビック バイク選び掲載台数 77台
    SVARTPILEN 401

    総合情報 オーナーレビュー
    新車・中古車の
    価格相場     スペックを見る
    新車価格ランキングを見る
    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥385,000 〜 ¥990,000
    バイクタイプ:
    ネイキッド/海外メーカー

    SVARTPILEN 401/ハスクバーナ の

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    燃費
    3.83
    走り
    4.75
    ルックス
    5.00
    メンテナンス
    3.73
    積載性
    2.54
    とりまわし
    4.62

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.25点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • ユニークなデザイン、軽量コンパクトボディにそこそこパワフルなエンジン。コーナーリングが最高｡積載性ゼロなので、近所のワインディングを含むデイ 【続きを見る】
    • クイックシフター。格好いい。軽い。加速。楽しい。タンデム中はタンクのラックにリュック置ける。
    • スタイルは唯一で、人と被ることが余りないと思います。その分道の駅などでジロジロ見られ少し恥ずかしいです。加速感が2stみたいで楽しいです。
    • 見た目もよいですが、走りが良い。取り回しがとにかく軽いので、ひらひら感がとっても運転していて楽しい。とくに低速から中速コーナー続く山道が楽し 【続きを見る】
    • このデザインが良いと思うならば、乗るべきです。走りは、体を引っ張られるくらいの加速感があって、高回転が元気なバイクです。単気筒の振動は、ＳＲ 【続きを見る】
    • 初回のインプレから時間が経ちましたので更新します。デザインについてどのメーカーとも被らないセンスを感じるデザインです。出先では、声をよくかけ 【続きを見る】
    • 390dukeのエンジンですから、走りに関しては楽しさ満点です。足回りも素晴らしく、全く不安を感じません。近距離ツーリングが主ですので、満足してま 【続きを見る】
    • 見た目(デザイン)については、大変満足。走りについては、車体の軽さもありとても軽快です。(取り回しも楽です)日帰りツーリングがメインですが、街中 【続きを見る】
    • とにかく加速が大変良く、乾燥重量170キロ程度で取り回しがとにかく軽いです。ブレーキ性能も文句無しです。
    • なんといっても独創的なスタイル！シングルエンジンの小気味よい振動とサウンドもGOOD！乾燥車重150kg、ショートホイールベースで軽快なフットワーク 【続きを見る】
    • ユニークなデザイン、軽量コンパクトボディにそこそこパワフルなエンジン。コーナーリングが最高｡積載性ゼロなので、近所のワインディングを含むデイ 【続きを見る】
    • クイックシフター。格好いい。軽い。加速。楽しい。タンデム中はタンクのラックにリュック置ける。

    97位 CRF250 RALLY/ホンダ

    ウェビック バイク選び掲載台数 160台
    CRF250 RALLY

    総合情報 オーナーレビュー
    新車・中古車の
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥474,800 〜 ¥764,500
    バイクタイプ:
    オフロード/モタード/アドベンチャー／ビッグオフ

    CRF250 RALLY/ホンダ の

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    燃費
    4.33
    走り
    3.86
    ルックス
    4.62
    メンテナンス
    3.13
    積載性
    2.98
    とりまわし
    3.76

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    81.64点
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    • 充分なサスストロークで林道ツーリングでも楽ちん。ラリー車っぽい見た目よきで250ｃｃでも所有欲を満足させてくれる。高速ありの300ｋｍくらいのツー 【続きを見る】
    • 250とは思えない前からの見た目、大好きです。足つきも全く問題なし。あれた舗装林道でも全く不安なく走れてパワーも申し分ないです
    • 燃費が良い。ポジションが楽。セローと同じ足付き。カウルがあるので高速でも楽そう。ヘッドライトがLEDで明るい。クラッチが軽い。
    • 外見は言うことなし。スマートで眺めてて飽きがこないです。街中より郊外を走ることが多く、たまに軽く林道も走りたくてアドベンチャーバイクを選びま 【続きを見る】
    • いかにも旅をする為に造られたような見た目リッター40km位走る燃費！重さを感じさせないヒラヒラ走る感じがイイ　取り回しも軽い
    • 自分の用途にも適合していて、近場の走行でも軽く走りだせるところが良い今どき、近場で林道が無いから林道までの距離の方が長くなるのでオフ車にして 【続きを見る】
    • ローダウン仕様なので意外と足付きがいい。車高が高く姿勢がいいので疲れないし見晴らしがいい。見た目もカッコいいしカスタムパーツもF3に比べて安い 【続きを見る】
    • サスペンションストロークは申し分なし。車両も大きく見えていいです。知らない人は250CCだとはわかりません。
    • 軽い、燃費良い、シートの居心地良い、長距離250kほど走っても尻に響かない。シングルエンジンのわりに振動が少ない。スクリーンも秀逸、良い感じに風 【続きを見る】
    • 車体が大きいので、自分の身長でも小さく感じない。燃費が、川崎から金谷林道へ遠征して、林道を2~3速で走行してリッター31.7km。走行中の姿勢が楽。 【続きを見る】
    • 燃費が良い（街乗りで35km/L程度）。スクリーンとカウルのおかげで風圧を受けにくい車体。250ccとは思えないほどの車格。シュラウドと繋がったカウル 【続きを見る】
    • ハンドルが軽いので取り回しが楽。これがカッコイイと思う人にはいいかな。シートが広いので走行中はいいかな。メーターは見やすいかな。
    • 充分なサスストロークで林道ツーリングでも楽ちん。ラリー車っぽい見た目よきで250ｃｃでも所有欲を満足させてくれる。高速ありの300ｋｍくらいのツー 【続きを見る】
    • 250とは思えない前からの見た目、大好きです。足つきも全く問題なし。あれた舗装林道でも全く不安なく走れてパワーも申し分ないです
    • 燃費が良い。ポジションが楽。セローと同じ足付き。カウルがあるので高速でも楽そう。ヘッドライトがLEDで明るい。クラッチが軽い。

    98位 250 DUKE/KTM

    ウェビック バイク選び掲載台数 73台
    250 DUKE

    総合情報 オーナーレビュー
    新車・中古車の
    価格相場     スペックを見る
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥275,990 〜 ¥689,000
    バイクタイプ:
    ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

    250 DUKE/KTM の

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    燃費
    4.25
    走り
    4.13
    ルックス
    4.44
    メンテナンス
    3.53
    積載性
    2.50
    とりまわし
    4.61

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.61点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • 国産にはない色使いとデザイン。餅は餅屋という外車的な考えのもと足回りはwpブレーキはbybleサス、ブレーキとも文句なし！普段乗っている車両よりも 【続きを見る】
    • 重量約150kgと軽い。乗車姿勢はハンドルが高いので前傾にならず、ニーグリップも自然にできる。尖ったシュラウドが独特のデザイン。
    • KTMは新種から4車種乗りましたが、いずれも8000ｋｍくらいから本来のエンジン特性を発揮します。250も1万ｋｍ近くになってから最高速、吹け上がり、ト 【続きを見る】
    • ライダーの姿勢がSSやモタードの中間のような感じで、かなり高い自由度で乗れます。同クラスのネイキッド比でかなり軽い車重とそこそこのパワーで、コ 【続きを見る】
    • 独特のデザイン。この手のフレームワークは国産車では少なくなったので個性的です。エンジンパワーもトルクもそれなりですが、ワイルドに回るところは 【続きを見る】
    • 個性的で格好良いデザイン。軽量で走って楽しい。いい年をして峠道を何往復もしたくなるほど！ハイオク仕様が気にならないほど燃費が良い。身長175セ 【続きを見る】
    • 軽い。スムーズ。デザインが独特。燃費がいい。旧モデルよりタンクが大きく容量もアップ。ツーリング向けになった。見た目前傾ですが意外とポジション 【続きを見る】
    • 単気筒とは思えない超吹け上がりと加速。ツインカム+ショートストロークの加速感は相当に強烈。キスカデザインの尖った美しいフォルム。燃費が良い。 【続きを見る】
    • 何よりデザインがいい。性能は二の次ですが悪くありません。タンク容量も大きくなりツーリングでも使えそう。ポジションも思ったより楽でした。
    • とにかく軽い。トガッた見た目に反して取り回しが良い。燃費も良い。加速する時、パンっ！という感じに加速できる。オプションパーツが多いなどなど。
    • 国産車には無い独特のデザイン。メーカー純正のアフターパーツの豊富さ。125、390用のパーツもだいたい使える。軽量かつアップライトなポジションで、 【続きを見る】
    • 超軽い事と今の自分にとって必要十分なパワー。アップライトなポジションで乗っていて楽、近所や街中で走っているだけでも楽しい。加速時のエンジンフ 【続きを見る】
    • 国産にはない色使いとデザイン。餅は餅屋という外車的な考えのもと足回りはwpブレーキはbybleサス、ブレーキとも文句なし！普段乗っている車両よりも 【続きを見る】
    • 重量約150kgと軽い。乗車姿勢はハンドルが高いので前傾にならず、ニーグリップも自然にできる。尖ったシュラウドが独特のデザイン。
    • KTMは新種から4車種乗りましたが、いずれも8000ｋｍくらいから本来のエンジン特性を発揮します。250も1万ｋｍ近くになってから最高速、吹け上がり、ト 【続きを見る】

    99位 MT-03/ヤマハ

    ウェビック バイク選び掲載台数 177台
    MT-03

    総合情報 オーナーレビュー
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥259,000 〜 ¥687,500
    バイクタイプ:
    ネイキッド

    MT-03/ヤマハ の

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    燃費
    4.18
    走り
    4.35
    ルックス
    4.43
    メンテナンス
    3.79
    積載性
    2.48
    とりまわし
    4.45

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    84.54点
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    • オールマイティなバイク。2017年式よりも低回転トルクが向上し低速走行が扱いやすくなった。フェアリングが横に張り出したデザインになり、大きく堂々 【続きを見る】
    • 何でも卒なくこなせる優等生。見た目が好み。車体重量が軽めなため非力な自分でも取り回しが楽。シート高が高く無いので短足な自分でも足つきが良い。
    • 乗りやすい。トルクがあり高速も早く振動も少ない。曲がりやすいのでコーナーリングも楽しい。ヘッドライトも小ぶりだがしっかり明るいです。積載性が 【続きを見る】
    • ・身長156cmで通勤街乗り~ツーリングまで使うとなると足つき性は外せない。あんこ抜きやローダウン無しで両足つま先立ち、腰（お尻）を少しずらすだけ 【続きを見る】
    • お求めやすい価格帯、背が低くても足つきがまずまず、車体の重量がこのクラスでは軽い、中古のタマ数も豊富であり、また、燃費もそこそこ良いと思いま 【続きを見る】
    • 【重量】軽量なため足つきが少々悪くても取り回しが楽。立ちゴケしそうになっても腕力だけで踏ん張れるレベル。フロントブレーキも見栄を張ってダブル 【続きを見る】
    • タンクが広く、股が開きがちな初心者でも自然とニーグリップできる。CB400SFKと比べると軽くて扱いやすい。先代には「大都会のチーター」とキャッチフ 【続きを見る】
    • 軽くて乗りやすいので通勤、下道ツーリングにピッタリなバイクです。320ccという中途半端な排気量ですが回せば速いですし、低速トルクがあるので急な 【続きを見る】
    • まだ走れません。ピカピカにするのではなく、年式なりの状態で良コンディションを維持していくのが当面の目標です
    • バイク初心者なので詳しいことはわかりませんが、参考までに。車体重量が軽く、足つきもいいため、取り回ししやすい。
    • 素直なハンドリング。軽量であること。アイドリング付近で走行してもエンストしないこと。250に比べてトルクがあること。高燃費であること。リアブレ 【続きを見る】
    • 取り回しが楽。トルクがあるのでチョコチョコギヤチェンジしなくてもOKリターンライダーにはとても優しいバイクです。
    • オールマイティなバイク。2017年式よりも低回転トルクが向上し低速走行が扱いやすくなった。フェアリングが横に張り出したデザインになり、大きく堂々 【続きを見る】
    • 何でも卒なくこなせる優等生。見た目が好み。車体重量が軽めなため非力な自分でも取り回しが楽。シート高が高く無いので短足な自分でも足つきが良い。
    • 乗りやすい。トルクがあり高速も早く振動も少ない。曲がりやすいのでコーナーリングも楽しい。ヘッドライトも小ぶりだがしっかり明るいです。積載性が 【続きを見る】

    100位 ジクサー SF250/スズキ

    ウェビック バイク選び掲載台数 249台
    ジクサー SF250

    総合情報 オーナーレビュー
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥235,000 〜 ¥514,800
    バイクタイプ:
    スーパースポーツ/レプリカ

    ジクサー SF250/スズキ の

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    燃費
    4.86
    走り
    4.16
    ルックス
    4.59
    メンテナンス
    3.45
    積載性
    2.50
    とりまわし
    4.63

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.33点
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    • とにかく軽快で、取り回しと出足が良い。単気筒なのでコーナリングの立ち上がりがスムーズ。安価ながら、走る曲がる止まるの基礎が詰まっている。それ 【続きを見る】
    • 一番の長所は取り回しの軽さでしょうか。購入動機にも挙げた車重の軽さもありますが、アップライト寄りなハンドルや握りやすいタンデムグラブバーの恩 【続きを見る】
    • ツーリングでリッター40km超える高燃費最近のバイクに共通する点でもあるがとにかく乗りやすく乗っていて疲れない
    • 燃費が良くて取り回しやすい。見た目が自分の好みに合っている。整備性も（フルカウルにしては）良く、油冷エンジンのため水冷系がないのでシンプルな 【続きを見る】
    • 1.言わずと知れた燃費（自分の使い勝手ではまずリッター40は切らない）2.極低速での安定性はスーフォア以上かも・・・3.一般的な峠道走行でのコーナー 【続きを見る】
    • ◎軽さとにかく軽さが素晴らしい。取り回しが楽で、肩肘はらずに気軽に付き合える所が最高。○デザインスズキらしからぬ万人受けしそうなデ 【続きを見る】
    • 燃費の良さ、フルカウルにしては前傾がキツくなく悪路走行にも耐えうるバランスと性能。軽量でトルクに優れるので、急な登坂もモリモリ登れる。燃費は 【続きを見る】
    • エンジンの低~中回転に異様な粘りがあってどう操作してもエンストしそうにない。かといって上の回り方が重苦しいってこともない。二気筒みたいな回り 【続きを見る】
    • コストパフォーマンス最最高。見た目最高。乗りやすく、それなりに峠道でも楽しめます。燃費がいいのも長所です。
    • スタイルはほぼ文句なし。シンプルイズベストで自分でイジるには良い素材だと思う。ホーネットからの乗り換えで走りに不安あったけどこれはこれで面白 【続きを見る】
    • 燃費がいい！姿勢が楽。茨城から大阪まで走りましたがそんなに疲れませんでした。因みにサーキットで走った時の最高時速は153キロまで出ましたが、そ 【続きを見る】
    • 見た目の良さと車体価格の安さ。ルックスが気に入ったら250cc入門で買っても良さそう。燃費もリッター40キロくらいは走るので通勤での使用に重宝しま 【続きを見る】
    • とにかく軽快で、取り回しと出足が良い。単気筒なのでコーナリングの立ち上がりがスムーズ。安価ながら、走る曲がる止まるの基礎が詰まっている。それ 【続きを見る】
    • 一番の長所は取り回しの軽さでしょうか。購入動機にも挙げた車重の軽さもありますが、アップライト寄りなハンドルや握りやすいタンデムグラブバーの恩 【続きを見る】
    • ツーリングでリッター40km超える高燃費最近のバイクに共通する点でもあるがとにかく乗りやすく乗っていて疲れない

    101位 NT1100/ホンダ

    ウェビック バイク選び掲載台数 28台
    NT1100

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    ¥1,485,000 〜 ¥1,694,000
    バイクタイプ:
    ツアラー

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    燃費
    4.67
    走り
    4.67
    ルックス
    4.67
    メンテナンス
    4.00
    積載性
    5.00
    とりまわし
    3.67

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    100.0点
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    • 60台後半になる自分のバイクとして求めるものは、快適性・上質な車体の造り込み・上質な乗り味ですが、これらに照らし合わせて、ほぼ不満点がありませ 【続きを見る】
    • DCTでオートマチックとクルーズコントロールで楽チン走行・フルパニアで積載量満載でロングツーリングもお任せ

    102位 Vストローム650/スズキ

    ウェビック バイク選び掲載台数 77台
    Vストローム650

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    ¥498,000 〜 ¥957,000
    バイクタイプ:
    ツアラー/アドベンチャー／ビッグオフ

    Vストローム650/スズキ の

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    燃費
    4.58
    走り
    4.23
    ルックス
    4.13
    メンテナンス
    3.13
    積載性
    4.44
    とりまわし
    3.48

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.06点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • 楽なポジション、まぁまぁな防風性、直進性は高いがコーナーも得意という不思議な乗り味、良好な燃費、信頼性が高くセル1発で走って当り前なところ
    • 燃費が良いところ。お尻が痛くなりにくいシート。あまり同じバイクとすれ違わない。大きく故障をした事が無い。
    • グラディウス650比で低回転で速度が出ます。振動も少ない。姿勢が楽でシートが素晴らしくニーグリップもしやすい。満点です。
    • 何といってもVツインエンジンの鼓動感と程よく出しゃばらないパワー、素直なハンドリング。購入したのがツアラーバージョンだったので、カウルとフリ 【続きを見る】
    • オールラウンドツアラー、とはこのバイクのことであろうか、晴天、雨天、一般道、高速道、市街地、郊外、峠道、細道、旧道、林道、あぜ道etc、どこで 【続きを見る】
    • とにかく疲れません。シートがとても良いです。燃費もそれなりでレギュラー仕様でお財布に優しい。車重も重すぎず取り回しに苦労はしない。エンジンは 【続きを見る】
    • とにかく乗りやすいです。渋滞につかまってゆっくり走ることもできるし、エンジン回してパワフルに走ることもできます。ガソリンもレギュラー指定でそ 【続きを見る】
    • 壊れてるのかと思うくらい燃費が良いです私の車両ですとリッター27キロから30キロで走ってます。皆さんのインプレ見ると同じような感じのようですスズ 【続きを見る】
    • 高速道路100キロで4500回転、まだまだ余裕があります。300キロ程度のツーリングでは全く疲れを感じず快適です。燃費はリッター28ｋくらい。250は35く 【続きを見る】
    • タンク容量が20L、燃費も30/Lと航続距離の長さはピカイチ。低速から高速まで問題なく走れて長距離乗っても楽ちんなバイク。スクリーンも体から頭にか 【続きを見る】
    • 乗りやすく乗り手を急かさないのでゆったり乗れる。ここ一番の必要な時には650ＣＣの排気量があるので速く走る事も可能な所。
    • 大きな(車体・スクリーン・ホイール・荷台・ガソリンタンク)により長距離にめっぽう強い。昔から改良を重ねているエンジンの為、信頼性は抜群。荷物を 【続きを見る】
    • 楽なポジション、まぁまぁな防風性、直進性は高いがコーナーも得意という不思議な乗り味、良好な燃費、信頼性が高くセル1発で走って当り前なところ
    • 燃費が良いところ。お尻が痛くなりにくいシート。あまり同じバイクとすれ違わない。大きく故障をした事が無い。
    • グラディウス650比で低回転で速度が出ます。振動も少ない。姿勢が楽でシートが素晴らしくニーグリップもしやすい。満点です。

    103位 MT-10/ヤマハ

    ウェビック バイク選び掲載台数 76台
    MT-10

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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥1,138,000 〜 ¥2,189,000
    バイクタイプ:
    ネイキッド/ストリートファイター

    MT-10/ヤマハ の

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    燃費
    2.23
    走り
    4.72
    ルックス
    4.48
    メンテナンス
    3.41
    積載性
    2.39
    とりまわし
    3.76

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.87点
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    • 個性的なデザイン•暴力的なパワー•素直なハンドリング•独特のエンジンフィールで楽にタイヤを潰して走る事が出来るバイクです。
    • 2023/07/22時点でまだ250km程度しか走っておらず前期型との走りの違いはパワーの出方がマイルドになった事位しか判りませんがスタイリングは良くなっ 【続きを見る】
    • レア車っぽいところだけ。クロスプレーンの音がいいけど、飽きた。カスタムパーツはある程度あるから遊べるかな。
    • スイングアームの形状が好き。予想以上に乗りやすい。さすがに速い。軽いので取り回しが楽。スクロールホイールのスイッチが便利。
    • まだ200kmも走っておらず皮が剥けたくらいだが6速でもぐんぐん伸びる。見た目は言うことなし。素敵
    • 加速力がネイキッドに無い爆発があります。コーナリング性能もひらひら倒れてコントローラブルです。正直不満は殆ど無いです。
    • 中高回転のトルクとパワーが良く加速だけならSSに劣らない。独特の鼓動感と音が良い。スタイルは癖があるが見慣れると良い。
    • 装備が凄く値段に見合ったもので、オートクルーズはボタン2回で設定でき速度調整もボタンひとつで自在です。一度設定すれば切れても1回ボタンを押すだ 【続きを見る】
    • 官能的なサウンドで、r1を買うのは無理な人には最高の一台。走りもとてつもなく速くコーナーもヒラヒラ車体が倒れる
    • 軽いです。CB400SFより＋20kgのはずだけど重さを感じない普段使いするので軽さは重要！引っ張り出すのに億劫にならない足つきはカタログスペックから 【続きを見る】
    • とにかく乗りやすい、電子制御サスも段差を上手に吸収してくれる感じで安心して乗れる。加速も5000回転までは穏やかなので発進に気を使わないで済む。 【続きを見る】
    • クロスプレーン4気筒は最高だぜ！R1譲りのフレームとエンジンですが全く似つかわず完全に別物のバイクになっています。日本では不人気車種ですが、大 【続きを見る】
    • 個性的なデザイン•暴力的なパワー•素直なハンドリング•独特のエンジンフィールで楽にタイヤを潰して走る事が出来るバイクです。
    • 2023/07/22時点でまだ250km程度しか走っておらず前期型との走りの違いはパワーの出方がマイルドになった事位しか判りませんがスタイリングは良くなっ 【続きを見る】
    • レア車っぽいところだけ。クロスプレーンの音がいいけど、飽きた。カスタムパーツはある程度あるから遊べるかな。

    104位 Z H2/カワサキ

    ウェビック バイク選び掲載台数 63台
    Z H2

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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥1,639,000 〜 ¥2,299,000
    バイクタイプ:
    ネイキッド/ストリートファイター

    Z H2/カワサキ の

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    燃費
    3.12
    走り
    4.90
    ルックス
    4.67
    メンテナンス
    3.34
    積載性
    2.24
    とりまわし
    3.29

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.50点
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    • ・エンジンの回転がとてもスムーズ。・車両重量がカタログ値より軽く感じる。・クルーズコントロールがとても便利。・電子制御サスペンションなので、 【続きを見る】
    • やっぱり1番好きなところはスーパーチャージャーの加給による怒涛の加速ですね！4000回転過ぎたあたりから、ヒュオーン…という音が聞こえ初め 【続きを見る】
    • ・加速とスーパーチャージャーが奏でる音・メーターにブースト計があって回したくなる・乗ってる人が少ない、あまり見かけない
    • クルーズコントロールのお陰で高速道路の走行が楽。クイックシフターが左手に優しい。走り出してしまえば非常に軽快な乗り味。加速力は言わずもがな。
    • 圧倒的な加速力に尽きます!色々なバイクに乗って来ましたが、初体験(笑)しかも電子制御で確実に安全な加速力を安定して体験出来るバイク。化石燃料が 【続きを見る】
    • なんと言っても200馬力にものを言わせた怒涛の加速。また、6速ギヤで4000回転程度に抑えて走っていると、渋滞が酷くなければリッター20キロ以上の燃費 【続きを見る】
    • とにかく、グリーンMが艶やかでプロポーションがステキです。基地外みたいな離陸速度に達する。超絶加速！高速フルバンク走行時、緊急ブレーキでも、 【続きを見る】
    • 基本ソロツーで使用。走りに関しては言うこと無しです。最高。特に高速道路では他の乗り物に負けない加速とスピードが出るので自分が行きたいと思った 【続きを見る】
    • 長所以前乗っていたFZ1 (逆車)と比べ加速が速い。燃費は街乗り9kmツーリング14km高速100キロ巡航で20kmくらい。右側への立ちゴケなら純正のクソデカマ 【続きを見る】
    • XSR900は乱暴に速いマシンでした。油断すると死に直面するバイクでした。ZH2はそれより速いが、制御がちゃんとできるマシンです。不安無くアクセル開 【続きを見る】
    • 取り回しはそれなりに重いが、動き出したら軽い。ブレーキがよく効く。効きすぎてまだなれない。2500回転以上のエンジンのつながりは気持ち良い。電サ 【続きを見る】
    • ちょうど良いシート高と足の曲がり具合そして有り余るパワーまだ馴らし中ですが、6速でもぐいぐい上る力強さ慣らしで4000ぐらいまでしか回せませんが 【続きを見る】
    • ・エンジンの回転がとてもスムーズ。・車両重量がカタログ値より軽く感じる。・クルーズコントロールがとても便利。・電子制御サスペンションなので、 【続きを見る】
    • やっぱり1番好きなところはスーパーチャージャーの加給による怒涛の加速ですね！4000回転過ぎたあたりから、ヒュオーン…という音が聞こえ初め 【続きを見る】
    • ・加速とスーパーチャージャーが奏でる音・メーターにブースト計があって回したくなる・乗ってる人が少ない、あまり見かけない

    105位 YZ250F/ヤマハ

    ウェビック バイク選び掲載台数 8台
    YZ250F

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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥638,000 〜 ¥940,500
    バイクタイプ:
    レーサー/競技用

    YZ250F/ヤマハ の

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    燃費
    3.15
    走り
    4.47
    ルックス
    4.53
    メンテナンス
    4.33
    積載性
    2.29
    とりまわし
    4.23

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.48点
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    • 軽くてハイパワーなモトクロッサー。100kgと少しで42馬力！古くなっても部品が出るヤマハのバイク！！
    • 調節範囲の広いサス、ダウンロード出きるマップ。ファットバーに、ハイパワーなエンジン、今のところ最高に気に入っています。シュラウドに塗り込まれ 【続きを見る】
    • とにかく2006USインターカラーが欲しかったので。WR250Xのモタードホイールとブレーキングのビッグローターで取り回しと制動性は文句なし。始動性も20 【続きを見る】
    • 後方排気
    • YZとしてはスリムなモデルでコーナリング性能がGOOD。インサートグラフィックで外観の質が良い。スマフォと連携できるパワーチューナー。
    • すべてが最高！
    • かっこいい！！！！シュラウドの形
    • 腐ってもレーサー！とにかく速い！足まわりもとレールとは比較できなく、安心してダート・コースを攻め込める。
    • 膝でラジエタの熱を感じられる
    • 黄色のモデルに衝撃的な物欲が走った
    • めちゃくちゃ速い。軽い。メンテがしやすい。
    • 圧倒的軽さ。アホみたいなパワー。
    • 軽くてハイパワーなモトクロッサー。100kgと少しで42馬力！古くなっても部品が出るヤマハのバイク！！
    • 調節範囲の広いサス、ダウンロード出きるマップ。ファットバーに、ハイパワーなエンジン、今のところ最高に気に入っています。シュラウドに塗り込まれ 【続きを見る】
    • とにかく2006USインターカラーが欲しかったので。WR250Xのモタードホイールとブレーキングのビッグローターで取り回しと制動性は文句なし。始動性も20 【続きを見る】

    106位 ニンジャ 650/カワサキ

    ウェビック バイク選び掲載台数 72台
    ニンジャ 650

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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥498,000 〜 ¥1,045,000
    バイクタイプ:
    ツアラー

    ニンジャ 650/カワサキ の

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    燃費
    4.19
    走り
    4.13
    ルックス
    4.66
    メンテナンス
    3.28
    積載性
    2.43
    とりまわし
    4.13

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    83.96点
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    • 回せなくもないが5000rpm以下で走れてしまうのでシフト操作が多め＝楽しい。ハンドリングは癖がなく荒れた道でも安心。アクセルを大きめに開け 【続きを見る】
    • ルックスは最高です。　燃費もいいと思います。クラッチが軽くて楽。　冷間時の始動もチョーク操作など無しで一発始動する（今は当たり前か）　
    • 馬力もそこそこ、トルクもそこそこ、思いっきりスロットルを開けられるのでストレス無し。FAZER8は高速道路じゃないと7000回転以上回せなかった。軽い 【続きを見る】
    • 軽量・コンパクトで取り回しやすい車体。足付きの良さ。燃費の良さ。マイルドなエンジン。気軽かつ軽快に乗れるバイク。
    • 全てにおいてジェントル。たけど豊富なトルクのおかげで何処を走っても不満が無く、楽しい。特に峠道は溢れるトルクと切り返しの早い車体の組み合わせ 【続きを見る】
    • 街中を乗る分には十分すぎるトルク感。Ninja250だと結構引っ張り気味だったのが低回転域でも同様の加速・・・いやそれ以上なので感覚的にスピードが乗 【続きを見る】
    • 乗りやすい。大型という意識無く乗れる。23年式からトラコンが付いたが、これによって手元でメータの切り替えができるようになっているのが地味に便利 【続きを見る】
    • 必要にして十分なパワーはあるとおもいますレギュラーガソリン使用で燃費もよい足つきも良好で取回しもしやすいなんといってもNINJAの見た目がかっこ 【続きを見る】
    • 気張らなくていい。気軽に乗れる。ハイパワー400ccって感じです。見た目が気に入ればありではないかと。
    • まず、最初のバイクとしてとても乗りやすく、燃費も考えていたより良く、長距離だと30を超えることもあるほどです。
    • 一見SSでポジションが楽　足付きがよい必要かつ十分なパワー　軽快なハンドリングレギュラーガソリンで燃費が良いショートマフラーがカッコイイ
    • マフラーの形状、実物のコンパクトさ、液晶画面の見やすさに燃費の良さ、ハンドリングの軽さ等挙げたらキリがありませんが、一番良いのは足つきでしょ 【続きを見る】
    • 回せなくもないが5000rpm以下で走れてしまうのでシフト操作が多め＝楽しい。ハンドリングは癖がなく荒れた道でも安心。アクセルを大きめに開け 【続きを見る】
    • ルックスは最高です。　燃費もいいと思います。クラッチが軽くて楽。　冷間時の始動もチョーク操作など無しで一発始動する（今は当たり前か）　
    • 馬力もそこそこ、トルクもそこそこ、思いっきりスロットルを開けられるのでストレス無し。FAZER8は高速道路じゃないと7000回転以上回せなかった。軽い 【続きを見る】

    107位 R nineT/BMW

    ウェビック バイク選び掲載台数 16台
    R nineT

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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥998,000 〜 ¥2,915,000
    バイクタイプ:
    ネイキッド/海外メーカー

    R nineT/BMW の

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    燃費
    3.80
    走り
    4.14
    ルックス
    4.76
    メンテナンス
    3.59
    積載性
    2.32
    とりまわし
    4.10

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.87点
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    • 低重心で引き起こしが軽くて取り回しも楽。手軽な感じに乗れるのにスロットを捻るとリッターオーバーのパワーで気持ちの良い加速。水平対向エンジンの 【続きを見る】
    • 1.低重心で、安定した走り（特に下り坂のワインディングは怖くなく乗れます）2.BMWの伝統を意識しながらも、未来志向を感じるデザイン3.ボクサーエン 【続きを見る】
    • 車体がコンパクトな割に大型のボクサーエンジンを積んでいるというアンバランス感がたまらなくセクシー。斜め後ろから見た姿がここまで美しいバイクを 【続きを見る】
    • あの鼓動、昔ながらのボクサーツイン！　そして車体の大きさは400ccなみなのにエンジンは1200ccと。アクセルを開けた時の振動とトルクで走る感覚にメ 【続きを見る】
    • すべての領域でリニアなトルク。シルキーな吹けあがり。適度にドコドコもありとにかく楽しいし、疲れない。ネオクラッシックな外観。
    • ・純正がアクラのチタンマフラー。意外に音デカい。・2気筒だが、かなりパワフル。よく考えれば前愛車の稲妻號(スズキ油冷4発1200cc)より馬力出てる。 【続きを見る】
    • 比較的車重のある各種BMW Rシリーズの中で装備重量222kgは軽量級で良し。古いBMWと比べnineTは集中ウインカースイッチであるし、排気量の割に油圧クラ 【続きを見る】
    • 兎に角　楽な姿勢と良好な操作感。面白かったが今思うとR1200Sは拷問だった...
    • 外観、ボクサーエンジン、BMWというブランド。
    • 163センチでも足つきが良い、かるい！
    • 国内100台限定のSpecial Edition♪ゴージャス感ハンパなく目立ちます！同じ車両とほぼ遭遇する機会が無い！
    • 前モデルからメーター、スポークなどのデザイン変更。各部の質感が上がり乗り心地も良くなった感じがする。車格とパワーのバランスが好みで、取り回し 【続きを見る】
    • 低重心で引き起こしが軽くて取り回しも楽。手軽な感じに乗れるのにスロットを捻るとリッターオーバーのパワーで気持ちの良い加速。水平対向エンジンの 【続きを見る】
    • 1.低重心で、安定した走り（特に下り坂のワインディングは怖くなく乗れます）2.BMWの伝統を意識しながらも、未来志向を感じるデザイン3.ボクサーエン 【続きを見る】
    • 車体がコンパクトな割に大型のボクサーエンジンを積んでいるというアンバランス感がたまらなくセクシー。斜め後ろから見た姿がここまで美しいバイクを 【続きを見る】

    108位 YZ250X/ヤマハ

    ウェビック バイク選び掲載台数 4台
    YZ250X

    総合情報 オーナーレビュー
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥748,000 〜 ¥819,500
    バイクタイプ:
    レーサー/競技用

    YZ250X/ヤマハ の

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    燃費
    3.14
    走り
    4.86
    ルックス
    4.86
    メンテナンス
    4.71
    積載性
    2.57
    とりまわし
    4.57

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    93.60点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • YZ250X(2020年型)に乗っています。これぞ最強の戦闘力を持つオフロードバイク。めっちゃ軽いし、フルパワー化すると3速でもアクセルだけで竿立ちにな 【続きを見る】
    • 強いフレームとハイパワーと信頼性。YZ125Xと車体が共通なので、予備部品のストックや管理が楽。多数の改造部品がある。

    109位 THRUXTON RS/トライアンフ

    ウェビック バイク選び掲載台数 1台
    THRUXTON RS

    総合情報 オーナーレビュー
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥2,015,000 〜 ¥2,015,000
    バイクタイプ:
    クラシックタイプ/ネイキッド/海外メーカー/カフェレーサー

    THRUXTON RS/トライアンフ の

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    燃費
    3.33
    走り
    4.42
    ルックス
    5.00
    メンテナンス
    3.50
    積載性
    1.75
    とりまわし
    3.58

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    94.00点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • カッコイイ！！!！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ 【続きを見る】
    • とにかく、カッコいいに尽きます。以前持っていたモトグッチに比べると20キロ近く軽いのに、1200cc。
    • 見た目最高｡見た目と各操作感がとても上質｡しばらく運転すると運転が上手くなった様に錯覚する程、運転しやすく恐怖感が薄れる。
    • あまり見かけないのでよくお声をかけて頂けます。見た目以上のスポーツ性能。ロングツーリングにも使える扱いやすさ。
    • カッコイイ！！!！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ 【続きを見る】
    • とにかく、カッコいいに尽きます。以前持っていたモトグッチに比べると20キロ近く軽いのに、1200cc。

    110位 FXBRS SOFTAIL BREAKOUT114/ハーレーダビッドソン

    ウェビック バイク選び掲載台数 7台
    FXBRS SOFTAIL BREAKOUT114

    総合情報 オーナーレビュー
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥2,365,000 〜 ¥3,245,000
    バイクタイプ:
    アメリカン/クルーザー/海外メーカー

    FXBRS SOFTAIL BREAKOUT114/ハーレーダビッドソン の

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    燃費
    3.45
    走り
    4.73
    ルックス
    5.00
    メンテナンス
    3.20
    積載性
    2.64
    とりまわし
    2.45

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    97.50点
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    • ほとんど四輪と思って乗っており、飛ばさなくても、楽しいというのは本当だった。車格が大きくて、作りも良く、眺めているだけでも楽しい。燃費も常に 【続きを見る】
    • 圧倒的にスタイル抜群なところ低速からトルクフルで目の覚めるようなダッシュを体感できます。スタイルからは想像が難しいですが、思った以上によく旋 【続きを見る】

    111位 STREET TRIPLE RS/トライアンフ

    ウェビック バイク選び掲載台数 7台
    STREET TRIPLE RS

    総合情報 オーナーレビュー
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥1,400,000 〜 ¥1,551,000
    バイクタイプ:
    ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

    STREET TRIPLE RS/トライアンフ の

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    燃費
    3.53
    走り
    4.83
    ルックス
    4.58
    メンテナンス
    3.53
    積載性
    2.35
    とりまわし
    4.33

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    92.00点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • オフロード以外はこれ一台で充分楽しめると思います。とにかくエンジンフィーリングが気持ちいい！ツインやシングルの強力なトルク感さえ求めなければ 【続きを見る】
    • MT09よりスムーズなエンジンフィーリングお気に入りです。ポジションも自分の体形に合っているように思います。最初はライトあまり好きではなかったの 【続きを見る】
    • 軽い身のこなしと軽く癖なく吹け上がるエンジンが良いと思います。人生初のブレンボとオーリンズが付いています。
    • 3気筒エンジンはゴロゴロするって言われてましたが、そんなに感じないです。2気筒（Vツイン、ボクサーツイン、パラツイン）ばっかり乗ってきたので、 【続きを見る】
    • 一見街乗り用かと思いきや、ブレーキはbrembo、ブレーキホースはワイヤーメッシュホース、リアサスはOHLINS、タイヤに至ってはPirelli製Diablo Superc 【続きを見る】
    • エンジンの低速が増え凄く乗り易くなり、アップダウンのクイックシフターが付き快適になりました。ヘッドライトやテール周りも一新され、今風にアップ 【続きを見る】
    • ・電子制御満載クイックシフタートラクションコントロール複数のライディングモードフルカラーTFTメーター・足回りがちょっと豪華ブレーキはブレンボM 【続きを見る】
    • 適度な大型で個人的に足つきも良く軽量で400クラス並みの取り回しが楽、走っては3気筒ならではの音と扱いやすさ、トルクある出足の良さが気に入ってま 【続きを見る】
    • 他に所有しているバイクに比べ、全てが軽い。最近の装備は一通り付いてるのでいろいろ調整出来て良いです。
    • スピードトリプルからの比較。ストリートトリプルRSは勿論、スピードトリプルほどの湧き上がるようなトルクは無いものの発進してしまえば車体のスリム 【続きを見る】
    • 400ccのCB400SF並みの車格と車重に123psのエンジン。西伊豆の狭い峠道でも楽々。そして、アクセルを開ければ無骨な排気音と共に結構な加速をします。 【続きを見る】
    • 日本での販売開始からまだ1ヵ月しかたっていないので、同じバイクを見ることがないこと。というか、トライアンフ自体珍しいですが。ひゅんひゅんと音 【続きを見る】
    • オフロード以外はこれ一台で充分楽しめると思います。とにかくエンジンフィーリングが気持ちいい！ツインやシングルの強力なトルク感さえ求めなければ 【続きを見る】
    • MT09よりスムーズなエンジンフィーリングお気に入りです。ポジションも自分の体形に合っているように思います。最初はライトあまり好きではなかったの 【続きを見る】
    • 軽い身のこなしと軽く癖なく吹け上がるエンジンが良いと思います。人生初のブレンボとオーリンズが付いています。

    112位 S1000R/BMW

    ウェビック バイク選び掲載台数 28台
    S1000R

    総合情報 オーナーレビュー
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥698,000 〜 ¥2,501,000
    バイクタイプ:
    ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

    S1000R/BMW の

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    燃費
    2.82
    走り
    4.81
    ルックス
    4.70
    メンテナンス
    3.30
    積載性
    2.13
    とりまわし
    3.61

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.00点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • ・加速は引っ張られる位にはあります。メーターはよく見た方が良いです、感覚より出てます…・用途は、何でもOKっすね。ただ、停車時は足が熱いですｗ 【続きを見る】
    • ストレス発散及びグルメ旅でツーリングをしています。前型よりマイルドなエンジンになった為が、低速域で非常に乗りやすくなりました。同じ車種をほと 【続きを見る】
    • クイックシフター（気持ちいい）、クルーズコントロール（帰り道の高速が楽）、ヒルスタートコントロール（特に足つきが悪い人には便利）SSよりポジシ 【続きを見る】
    • 走りに関してはSSと同等の満足感ツーリングも視野に入れているなら間違いなくストリートファイターだと思います。
    • エンスト知らず！1速で延々走れる。ヤンチャなマフラー音が最高。他では味わえないバックファイヤー！間違いなく乗ってて楽しい一台。
    • 用途 ツーリング走り パワーが余ってます。見た目 本当は左右非対称顔が好きでしたが、こっちもアリステアリングの切れ角が増えたのは、かなりいいで 【続きを見る】
    • ストリートファイターとして完成された見た目リア周りはSSそのまま、ハンドルも広く、低く、ポジションは前傾気味走りも安定感があり、楽圧倒的車体剛 【続きを見る】
    • スロットルの開け方に対するエンジンの反応が優しい。急なレスポンスは無いのでとても乗りやすい。大型初心者でも怖くてないと思います。かと言って遅 【続きを見る】
    • 見た目が国産にはない奇抜なデザイン。クイックシフター、クルコン、DTC、ヒートグリップなどが標準装備であるため、免許取得後初の大型車の割には特 【続きを見る】
    • 乗りやすいし、大好きなヘッドライトですし、ある程度パーツも出ていますが出足がなあ。短所の項目へ続く。
    • ストリートファイターの純血種標準でAKRAPOVICのマフラーは最高！エンジンはS1000RRのストリートチューンだがそれでもかなり高回転型回した時の音は最 【続きを見る】
    • 電制サス、クルコン、クイックシフター等全部入りの装備。カスタム費用が浮く。攻撃的な見た目とは違い非常に乗りやすい。
    • ・加速は引っ張られる位にはあります。メーターはよく見た方が良いです、感覚より出てます…・用途は、何でもOKっすね。ただ、停車時は足が熱いですｗ 【続きを見る】
    • ストレス発散及びグルメ旅でツーリングをしています。前型よりマイルドなエンジンになった為が、低速域で非常に乗りやすくなりました。同じ車種をほと 【続きを見る】
    • クイックシフター（気持ちいい）、クルーズコントロール（帰り道の高速が楽）、ヒルスタートコントロール（特に足つきが悪い人には便利）SSよりポジシ 【続きを見る】

    113位 アドレス125/スズキ

    ウェビック バイク選び掲載台数 392台
    アドレス125

    総合情報 オーナーレビュー
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥141,900 〜 ¥273,900
    バイクタイプ:
    原付二種スクーター

    アドレス125/スズキ の

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    燃費
    4.63
    走り
    4.26
    ルックス
    3.81
    メンテナンス
    3.69
    積載性
    3.78
    とりまわし
    4.41

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.18点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • 旧アドレス125から乗り換えで目立って良かった事デザインUSB差し込み口1（2.0AヘッドライトLEDタイヤが最初からD307tripメーターA.B.電圧表示、オイル 【続きを見る】
    • 国産新型スクーターで他にないスタイル。意外に数値以上の必要十分なパワーがあり、大きくフラットタイプのシートが疲れ軽減。
    • とても気軽に乗れる。車体が軽い。エンジン音が静かでおとなしい。足元が広く楽な乗車姿勢。シート下の収納スペースにヘルメットがぴったりと収まる。
    • 燃費めっちゃいい。操作が軽快。街中通勤仕様としては充分な性能。多少のツーリングだっていけちゃう安定性。そして何より安いですｗ
    • 安価、実用的、コストパフォーマンスは優れている。大きいボディ、積載性よい、足下が広い。座面が大きい、従って、足つきはまあまあ。日本人向きの車 【続きを見る】
    • セルモーターの音や排気音が静かで深夜、早朝問わず気軽に出かけられる。スタートダッシュはなかなか速い。80Km/hくらいなら全然余裕で必要十分。強制 【続きを見る】
    • ・街に風景に溶け込んでしまう見た目と静かな排気音で悪目立ちしない。・低く広い足元スペースには何度も助けられた。灯油缶、米袋20kg、ブロック、園 【続きを見る】
    • 非常に静かでよく走り、乗り心地もまずまず。以前に乗っていたスペイシー100に比べ、段差でのショックも小さい。郊外を中心に走ると燃費も50km/Lと良 【続きを見る】
    • 過去の2ストロークスクーターに見劣りしない加速性能と、燃費の両立には脱帽です。コスパも高く、買って良かったと思います。
    • フロアボードかやたら広いので窮屈さを感じにくい。タンデムをしてもシートに余裕がある。少し流れの早い幹線道路から住宅街の裏路地まで万能に走れま 【続きを見る】
    • スタイルが実車見るまではＮＧだったけど、今はスタイリングに満足。他の原二とかぶらない事。乗っている方が少ない。足元が広い。足元フラットスペー 【続きを見る】
    • 思ったより軽くスピードが乗ってる感じ。取り回しは楽。重心が低いのか、超低速（ほとんど止まるぐらい）でも安定している。（足付かなくても大丈夫）
    • 旧アドレス125から乗り換えで目立って良かった事デザインUSB差し込み口1（2.0AヘッドライトLEDタイヤが最初からD307tripメーターA.B.電圧表示、オイル 【続きを見る】
    • 国産新型スクーターで他にないスタイル。意外に数値以上の必要十分なパワーがあり、大きくフラットタイプのシートが疲れ軽減。
    • とても気軽に乗れる。車体が軽い。エンジン音が静かでおとなしい。足元が広く楽な乗車姿勢。シート下の収納スペースにヘルメットがぴったりと収まる。

    114位 NC750X デュアルクラッチトランスミッション/ホンダ

    ウェビック バイク選び掲載台数 20台
    NC750X デュアルクラッチトランスミッション

    総合情報 オーナーレビュー
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥539,000 〜 ¥990,000
    バイクタイプ:
    ツアラー/アドベンチャー／ビッグオフ

    NC750X デュアルクラッチトランスミッション/ホンダ の

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    燃費
    4.80
    走り
    4.06
    ルックス
    4.14
    メンテナンス
    3.65
    積載性
    4.69
    とりまわし
    3.71

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.52点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • 疲れ知らずのDCT！渋滞も苦にならない燃費が良いクラッチレバーを握らなくていいから、疲れ知らず。どんだけでも走っていられる。
    • ・モードが3種類あるDCT、スポーツモードだとパワフルで速い・結構入るメットインスペース・平均リッター30kmを超える燃費・5段階で調節ができるグリ 【続きを見る】
    • 主にツーリングに使用。DCTがとにかく楽で快適なので景色を見ながらゆっくり走行できる。燃費が超良い。RH09型にモデルチェンジして更にカッコよくな 【続きを見る】
    • DCTなので街中走行は楽チンです。レインモードで走行しています。基本は2000~3000回転が選択されます。停止状態から発進する際の鼓動が最高です！走行 【続きを見る】
    • ツーリング向けの好燃費。スタイルがシャープ。DCTなので楽ちん。低重心で走行時の安定性が良い。
    • 良い燃費。便利なメットインスペース。熟成域に達したDCT。スタイル。そして大型車なのに100万円を切る車両本体価格。めっちゃ積めるフルパニア。
    • 【収納】タンクの収納がやはりとても便利。合カギ作ってさしているのでいつでも開 けられる。信号待ちでドリンク取り出して飲ん 【続きを見る】
    • とにかく燃費性能が凄い！夏場マッタリツーリングで35km/Lくらいは普通に走るのでタンク容量は14Lですが一日300km以上のツーリングがガソリン補給無し 【続きを見る】
    • ・適度なウインドプロテクション・十分な足つき性・高度なDCTやABSやトラクションコントロールといったハイテク装備・グリップヒーター＆ETC2.0標準装 【続きを見る】
    • トルク感のあるエンジンと控えめで心地よい鼓動。乗り心地の良さと低燃費。素直なハンドリング。ダミータンクのトランクが便利すぎる。低重心による横 【続きを見る】
    • スクリーン付きの大型バイクを探していました。車体のサイズ感もちょうどよく足元にも余裕があるのでロングツーリングで疲れません。DCTも素晴らしい 【続きを見る】
    • 走行10，000ｋｍを超えても，大きな不満はない。しかし，DCTは，慣性走行しなければ立ちゴケする危険がある。低速アクセルワークを会得すれば，立ちゴ 【続きを見る】
    • 疲れ知らずのDCT！渋滞も苦にならない燃費が良いクラッチレバーを握らなくていいから、疲れ知らず。どんだけでも走っていられる。
    • ・モードが3種類あるDCT、スポーツモードだとパワフルで速い・結構入るメットインスペース・平均リッター30kmを超える燃費・5段階で調節ができるグリ 【続きを見る】
    • 主にツーリングに使用。DCTがとにかく楽で快適なので景色を見ながらゆっくり走行できる。燃費が超良い。RH09型にモデルチェンジして更にカッコよくな 【続きを見る】

    115位 レブル 500/ホンダ

    ウェビック バイク選び掲載台数 51台
    レブル 500

    総合情報 オーナーレビュー
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥528,000 〜 ¥836,000
    バイクタイプ:
    アメリカン/クルーザー

    レブル 500/ホンダ の

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    燃費
    4.00
    走り
    4.06
    ルックス
    4.72
    メンテナンス
    3.50
    積載性
    2.59
    とりまわし
    4.59

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.89点
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    • ツーリング主体なので、峠（山間地帯）高速が主となります。若く無いのでマイペースで走行するには文句無しです。登坂トルク、フィーリング。下り坂の 【続きを見る】
    • とにかく足つきが良い。乗り味もクセが無く、2気筒の振動が気持ち良い。立ち上がりはスムーズです。遠出しても疲れにくい姿勢。
    • スタイルがシンプルでシュッとしている軽くて足つき良く乗り出すのが億劫にない跨ったままバック出来る素直なハンドリング
    • デザインかよいです両足ベッタリで跨がったままバックできる安心感そこそこトルクがあるので馬力は少ないですが街乗りでは実質速いですフロントブレー 【続きを見る】
    • 車重が軽く取り回しが楽でそこそこパワーがありライディングポジションも楽なのでソロツーリングの際に重宝しています。
    • スタイルがシンプルでシュッとしたデザイン軽くて足着きも良くて乗り出すのが億劫にならない跨がったままバック出来る
    • ・外観・自分には充分すぎるパワー・足つきがいいので取り回しが楽・よく声かけられる
    • 足付きが良く車体が軽く取り回しが良い。中速からのふけ上りが気持ち良い。長距離ツーリングでもお尻が痛くならない。スタイルがスマート。
    • ツーリング主体なので、峠（山間地帯）高速が主となります。若く無いのでマイペースで走行するには文句無しです。登坂トルク、フィーリング。下り坂の 【続きを見る】

    116位 ダンク/ホンダ

    ウェビック バイク選び掲載台数 216台
    ダンク

    総合情報 オーナーレビュー
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥118,000 〜 ¥229,900
    バイクタイプ:
    原付スクーター

    ダンク/ホンダ の

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    燃費
    4.71
    走り
    4.29
    ルックス
    4.53
    メンテナンス
    3.79
    積載性
    4.00
    とりまわし
    4.29

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    84.60点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • まずはデザイン。ちょっと無骨だけど、淡麗なデザインは秀逸です。原付ですが、目立ちます。またカラーバリエーションもよく、普通でない面を引き立た 【続きを見る】
    • 運転し易い。燃費が良い。中間加速は十分。ブレーキも良く効く。アイドルストップが付いている事とリスタート時の音の静かさ、振動の少なさ、ENGの掛 【続きを見る】
    • powertraingがスムーズ。CVTである。これは好みが分かれる。安定している。水冷、等々。追記：走行3，500km強時点での感想を。前後10inchでも安定して 【続きを見る】
    • 50cc4st1番早い
    • 純正でLEDテール
    • 低燃費静粛性LEDﾊﾞｯｸﾗﾝﾌﾟ
    • まずはデザイン。ちょっと無骨だけど、淡麗なデザインは秀逸です。原付ですが、目立ちます。またカラーバリエーションもよく、普通でない面を引き立た 【続きを見る】
    • 運転し易い。燃費が良い。中間加速は十分。ブレーキも良く効く。アイドルストップが付いている事とリスタート時の音の静かさ、振動の少なさ、ENGの掛 【続きを見る】
    • powertraingがスムーズ。CVTである。これは好みが分かれる。安定している。水冷、等々。追記：走行3，500km強時点での感想を。前後10inchでも安定して 【続きを見る】

    117位 YZF-R125/ヤマハ

    ウェビック バイク選び掲載台数 168台
    YZF-R125

    総合情報 オーナーレビュー
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥309,000 〜 ¥562,000
    バイクタイプ:
    ミニバイク/スーパースポーツ/レプリカ

    YZF-R125/ヤマハ の

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    燃費
    4.94
    走り
    4.29
    ルックス
    4.91
    メンテナンス
    2.53
    積載性
    1.63
    とりまわし
    3.65

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.89点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • 見た目がカッコよくて、250CC〜400CCクラスのバイクと変わらない車体の大きさの割に軽い。個性的。
    • ヤマハSSの御多分に洩れず攻撃的なルックスと乗車ポジション。ブレンボなど、走りの装備も充実！SSなのにリッター50kmも走る低燃費！！
    • 4st125ccの中ではかなり走る方でしょうが、比較車両に乗ったことがないので分かんないです。ただとにかく楽しいですし、珍しがられます。スポーツバイ 【続きを見る】
    • 車体が大柄なので身長180センチメートルの僕が跨っても普通、ヨーロッパ人の身長に合わせてるのだろう、見た目のサイズは600クラス。最初はNinja250SL 【続きを見る】
    • デルタボックフレームとアルミスイングアームに惚れた。スピードブロック仕様のカラーリング。125ccとは思えない大きさ。シートの位置が高く、ハンド 【続きを見る】
    • リミッターがあるので最高速は125の限度は越えませんが、加速がハンパなく早いところです。125に見えない大きさと、ＳＳぽい形が気に入ってます。
    • かっこいい。ただただかっこいい。それだけでいいじゃない。だってバイクだもの。メンテナンス性は悪くとも13枚？のカウリングはかっこいい！
    • 積載性以外はすべて最高ランク、原付二種でこれを超えるものは存在しないといえるほど出来の良いバイク。
    • 125なので、肩肘張らずに乗れます。6速ミッションで、ガチャガチャ動かすのが楽しい。ヤマハだけあって、コーナーもヒラヒラと。ブレーキは、がっつり 【続きを見る】
    • 大きいかっこいい
    • 燃費・操作性などなど125ccとしての完成度はかなり高いものだと思う。
    • とにかく格好いい
    • 見た目がカッコよくて、250CC〜400CCクラスのバイクと変わらない車体の大きさの割に軽い。個性的。
    • ヤマハSSの御多分に洩れず攻撃的なルックスと乗車ポジション。ブレンボなど、走りの装備も充実！SSなのにリッター50kmも走る低燃費！！
    • 4st125ccの中ではかなり走る方でしょうが、比較車両に乗ったことがないので分かんないです。ただとにかく楽しいですし、珍しがられます。スポーツバイ 【続きを見る】

    118位 Z400/カワサキ

    ウェビック バイク選び掲載台数 73台
    Z400

    総合情報 オーナーレビュー
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    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥399,800 〜 ¥726,000
    バイクタイプ:
    ネイキッド/ストリートファイター

    Z400/カワサキ の

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    燃費
    3.75
    走り
    4.48
    ルックス
    4.19
    メンテナンス
    3.76
    積載性
    2.38
    とりまわし
    4.67

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    84.91点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • 軽くてトルクがあってとにかく乗りやすい。ブレーキやシャーシのつくりもしっかりとしていて安っぽさを感じない。スリッパークラッチの装着でクラッチ 【続きを見る】
    • ・250ccクラスの軽量な車体のため、取り回しやすい・足つきが良い・元気なエンジン・サイドシュラウドが大きめのため、ネイキッドバイクにしては防風 【続きを見る】
    • 取り回し、ハンドリングがとにかく軽い。スリッパークラッチが付いているので、笑いが出るほどクラッチレバーが軽い。街乗りからワインディング、ロン 【続きを見る】
    • タンク熱くならずトルクあり、程よく回せる軽い車体と軽いクラッチ最高です納車1年半で23000km走って故障ゼロです
    • トルク、加速も申し分なく、取り回しも極めて良いと思います。車体が軽いので非常に操作しやすく、力もあるので、自在に操りやすいです。高速道路でも 【続きを見る】
    • MT-03も、満足してましたが排気量も大きくなり走りはさらに満足してます。車重も、MT-03と変わらず166kgと軽く非常に扱いやすいです。ABS，LEDライト 【続きを見る】
    • 軽くてトルクがあってとにかく乗りやすい。ブレーキやシャーシのつくりもしっかりとしていて安っぽさを感じない。スリッパークラッチの装着でクラッチ 【続きを見る】
    • ・250ccクラスの軽量な車体のため、取り回しやすい・足つきが良い・元気なエンジン・サイドシュラウドが大きめのため、ネイキッドバイクにしては防風 【続きを見る】
    • 取り回し、ハンドリングがとにかく軽い。スリッパークラッチが付いているので、笑いが出るほどクラッチレバーが軽い。街乗りからワインディング、ロン 【続きを見る】

    119位 バーグマン200/スズキ

    ウェビック バイク選び掲載台数 73台
    バーグマン200

    総合情報 オーナーレビュー
    新車・中古車の
    価格相場     スペックを見る
    新車価格ランキングを見る
    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥188,000 〜 ¥572,000
    バイクタイプ:
    ビッグスクーター

    バーグマン200/スズキ の

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    燃費
    3.76
    走り
    4.21
    ルックス
    4.02
    メンテナンス
    3.28
    積載性
    4.49
    とりまわし
    4.29

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    82.38点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • 走りが結構いい、排気量を考えれば十分すぎる加速、コーナリングも軽快広い荷室にがありトップボックス付ければ大体のものは積める
    • コンパクトな車体。豊富な積載性。楽なポジション。取り回しの軽さ。高速走行時のロングスクリーンの効果。後ろに乗っている人の安定感。低重心なので 【続きを見る】
    • 普段の足から通勤、ロングツーリングまでこれ一台でなんでもこなせる。それがバーグマン200の一番の長所。通勤カバンがまるまる一つ入るシート下トラ 【続きを見る】
    • 絶妙な車体サイズ。通勤から買い物、ツーリングまでこなす万能スクーター。　高速道路でも普通に走れる動力性能。
    • 収納はフルフェイスヘルメット2つ収納可能。サイドスタンドとセンタースタンドが両方あること。走りだせば安定して乗っていられる。今はかなり減った 【続きを見る】
    • 取り回しが楽　結構はしるＡＢＳ導入前だったために結構安かった150cc系よりは力があるのでいいですよ
    • ・足つきが良い。・出足が良い。・割と軽量。・まぁまぁ安かった。・高速道路で安定している。・250ccスクーターより少し小さい。
    • パワーが数段上がったので、余裕がある。通勤カバンも含めて、シート下に入る。大きすぎない重すぎないサイズで、取り回しに不安がない。
    • この手のスクーターは、これしか乗らなくなるヤバいやつ、と言われてますが、その通りでした。適度な車重・低重心・足つきベッタリ・デカいシート下収 【続きを見る】
    • 主に天気と気候の良い日の通勤ですが、キャンプやツーリングにも行ってみたいです。走りは全然早いのに、見た目はおとなしいバイク。
    • 大きなシート下収納。サイズの割に軽量。ビグスク初心者の自分でも制御に難が無い。挙動が軽くて素直（と自分は感じている）そこそこの広さがある道な 【続きを見る】
    • 普段の足から通勤、ロングツーリングまで、これ一台でなんでもこなせる。見た目も十分にスタイリッシュ。ラグジュアリーかと思いきや、かなりスポーテ 【続きを見る】
    • 走りが結構いい、排気量を考えれば十分すぎる加速、コーナリングも軽快広い荷室にがありトップボックス付ければ大体のものは積める
    • コンパクトな車体。豊富な積載性。楽なポジション。取り回しの軽さ。高速走行時のロングスクリーンの効果。後ろに乗っている人の安定感。低重心なので 【続きを見る】
    • 普段の足から通勤、ロングツーリングまでこれ一台でなんでもこなせる。それがバーグマン200の一番の長所。通勤カバンがまるまる一つ入るシート下トラ 【続きを見る】

    120位 CRF1100L アフリカツイン Adventure Sports/ホンダ

    ウェビック バイク選び掲載台数 25台
    CRF1100L アフリカツイン Adventure Sports

    総合情報 オーナーレビュー
    新車・中古車の
    価格相場     スペックを見る
    新車価格ランキングを見る
    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥1,760,000 〜 ¥2,057,000
    バイクタイプ:
    ツアラー/アドベンチャー／ビッグオフ

    CRF1100L アフリカツイン Adventure Sports/ホンダ の

    販売中の新車・中古バイクを見る
    燃費
    3.98
    走り
    4.40
    ルックス
    4.68
    メンテナンス
    3.11
    積載性
    4.37
    とりまわし
    3.15

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    84.77点
    オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
    • アドベンチャーバイクでノーマル（シート低）の足付き良さは他にない。電子制御サスのモードが多く路面状況に合わせ走行中でも選択できる。慣れればＤ 【続きを見る】
    • 想像以上にDCTがいい。楽。楽しい。走りはオン最高。電子制御サスが素晴らしいオフは使い切れないかも。。燃費＋タンク24ｌで航続400Ｋオーバー。長距 【続きを見る】
    • 見た目の印象とは裏腹にとても軽快なバイクです。押したり引いたりはやはり重さを感じますが、走り出すともうほぼオフ車です。昔少しだけ預かっていた 【続きを見る】
    • まだ納車されて間も無いので、今後乗り込んでから。今年夏参加する、ナビゲーションラリーGO/ST Fossamagnaにて初陣を飾らせる。
    • 関節リウマチなので左手と左指の負担を考慮してＤＣＴを選択しました。便利です。メーターが素晴らしい。クルマ並。老眼の年金受給者にはうれしい装備 【続きを見る】
    • 大容量タンク。大人しく走れば600km。クルコン付き。OBD2対応。CANロガーが使える。ABS，TCS付き。ACC電源が有る(シガーソケット)一応ダートも走れる 【続きを見る】
    • まず乗って感じたことは足のよさ、思っていた以上にパワフルであること、DCTの制御も良くできている、私だけなのかもしれないが、ホンダのバイクに乗 【続きを見る】
    • 俺でも乗れます。繰り返します。身長160cmの俺でもアフリカツインに普通に乗れます！！！！！日本仕様が全車ローサス(海外仕様車は受注生産)になった 【続きを見る】
    • 小回りが効き、ゆったり乗れて快適。アドベンチャーバイクでは足着きがいい。フロントタイヤ21インチ。チューブレスタイヤになって安心感増した。
    • クルーズコントロールが付いた、前後電子制御サス、足つき向上、取り回しが意外と軽い、オフも慣れてなくてもなんだかんだ走れちゃう！凄い！
    • ＤＣＴは走りに集中できるので良い。ＡＴとＤＣＴは全然違う。楽しい。半クラなくてもＵターンできる。コーナリングは2018年式にくらべ軽快に曲がる。 【続きを見る】
    • 燃費良いが悪い。ゆったり流せばリッター30Ｋ、飛ばすと20切るときもあります。ただし満タン法。CRF250Lとさほど変わらん取り回しと最初は思ったが…や 【続きを見る】
    • アドベンチャーバイクでノーマル（シート低）の足付き良さは他にない。電子制御サスのモードが多く路面状況に合わせ走行中でも選択できる。慣れればＤ 【続きを見る】
    • 想像以上にDCTがいい。楽。楽しい。走りはオン最高。電子制御サスが素晴らしいオフは使い切れないかも。。燃費＋タンク24ｌで航続400Ｋオーバー。長距 【続きを見る】
    • 見た目の印象とは裏腹にとても軽快なバイクです。押したり引いたりはやはり重さを感じますが、走り出すともうほぼオフ車です。昔少しだけ預かっていた 【続きを見る】
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