GSX1300R ハヤブサ (隼)/スズキなどの新車・中古バイクの満足度が高いバイクの総合ランキング

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GSX1300R ハヤブサ (隼)/スズキなどの新車・中古バイクの満足度が高いバイクの総合ランキング

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    ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

    ※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

    1位 GSX1300R ハヤブサ (隼)/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数169 台

    1300cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥439,900 〜 ¥1,771,200
    燃費
    3.68
    走り
    4.72
    ルックス
    4.68
    メンテナンス
    2.92
    積載性
    2.89
    とりまわし
    2.89

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.96点
    所有感と風格!
    パワー、乗りやすさ、マッチョなスタイル
    スズキの最高峰というブランド性長距離でも疲れない安定感圧倒的な加速力
    350km/hまで刻まれたフルスケールメーター何と言っても高速性能。アホみたいに速く、そして安定している(リッターSS比)
    長距離が楽
    長距離走っても疲れが少ない。
    さすが197ps 15.8kg/m 5速、6速2000回転以下でも粘りのあるトルクで街中を走れます、高速に乗ればワープするかの様な加速、コーナリングも全く不安の 【続きを見る】
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    さすが197ps 15.8kg/m 5速、6速2000回転以下でも粘りのあるトルクで街中を走れます、高速に乗ればワープするかの様な加速、コーナリングも全く不安の無いトラクションでバイクの方から曲がっていきます、後は自分が乗り込んで安全にハヤブサを乗りこなすだけです。

    鋭い加速! 
    姿勢が楽底無しの加速
    珍しい色なので、目立ちます(笑)。また、高速を長距離走るときはカウリングのおかげでハイペースで走っても疲れにくいです。
    恐ろしく速い。 所有感抜群。
    大柄なのに凄く乗りやすい
    所有感と風格!
    パワー、乗りやすさ、マッチョなスタイル
    スズキの最高峰というブランド性長距離でも疲れない安定感圧倒的な加速力

    2位 YZF-R1/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数103 台

    1000cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥428,000 〜 ¥2,418,800
    燃費
    2.97
    走り
    4.73
    ルックス
    4.76
    メンテナンス
    3.03
    積載性
    1.72
    とりまわし
    3.17

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.58点
    コーナー曲がりやすかったな~
    スタイリング
    デザインと峠での走行性能
    特に
    全て
    速い かっこいい 
    古いとは言え速かった。中型1台分に相当するカスタムがなされていて、特にFCRの加速フィールは尋常ではなかった。古い割にデザインもイケてたと思う。 【続きを見る】
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    古いとは言え速かった。<br>中型1台分に相当するカスタムがなされていて、特にFCRの加速フィールは尋常ではなかった。<br>古い割にデザインもイケてたと思う。<br>そして燃費もツーリングでは良かった(25km/l)

    回しやすい事のみ。他は無し。
    格好良くて軽くて速い
    どこからでもパワフルに走る
    お山でも開けれるエンジン特性。パーツの容易な入手性。自分的には、めっちゃ乗りやすい。よく曲がる。
    電子制御何もなしで170psオーバーは恐怖
    コーナー曲がりやすかったな~
    スタイリング
    デザインと峠での走行性能

    3位 GSX-R1000/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数104 台

    1000cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥368,000 〜 ¥2,069,900
    燃費
    3.59
    走り
    4.85
    ルックス
    4.63
    メンテナンス
    3.31
    積載性
    2.08
    とりまわし
    3.44

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.77点
    ・デザイン特にカウルがカッコイイ。・1次2次ともに旋回性が抜群同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。フ 【続きを見る】
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    ・デザイン<br>特にカウルがカッコイイ。<br><br>・1次2次ともに旋回性が抜群<br>同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。<br>フルバンクで前後タイヤからアマリングが消えるので、前後バランスが良い証だと思う。<br><br>・フロントフォークの設定<br>ソフト、ハード両方向に動かせる良い幅があるので好みのセッティングに合わせられる。<br><br>・バックトルクリミッターのフィーリングがとても良い。<br><br>・ポジションが更に楽になった。

    購入時にパワーチェックをしたら、後輪出力でカタログ値の80%出ていたので殆ど出力低下していないエンジン。安定感があり乗りやすい。車体に慣れたの 【続きを見る】
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    購入時にパワーチェックをしたら、後輪出力でカタログ値の80%出ていたので殆ど出力低下していないエンジン。<br>安定感があり乗りやすい。<br>車体に慣れたのもフルブレーキングからでした。

    gsr400に比べてとにかく軽い。押して歩くのも疲れない。足つきがよく、162cmの小柄の私でもお尻をずらすこともなく片足がしっかりと地面につく。両足 【続きを見る】
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    gsr400に比べてとにかく軽い。押して歩くのも疲れない。足つきがよく、162<br>cmの小柄の私でもお尻をずらすこともなく片足がしっかりと地面につく。両足では・・・バレリーナ状態である。加速は速いが体感的には速く感じないので直ぐに100kmオーバーしてしまう。どこからでも加速出来るので自分の思うように操りやすい。安定性もありバイクと一体感を得られるのでgsr400やs-750よりしっくりくる。疲れにくい。1時間程度ならお尻は痛くならない。

    鬼のような怒濤のゴリゴリ加速ありすぎる中低速トルクぱっと見デブだが、跨がると軽い車重え何しろエンジンが神そんな化け物でも、初心者サーキット走 【続きを見る】
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    鬼のような怒濤のゴリゴリ加速<br>ありすぎる中低速トルク<br>ぱっと見デブだが、跨がると軽い車重え何しろエンジンが神<br>そんな化け物でも、初心者サーキット走行でも膝がすれる懐のふかいニュートラルハンドリング

    扱い易くパワフルなエンジンです。ツーリング、街乗り、ジムカーナ、サーキット。どんな用途にも使えます!
    並みのリッターSSを置いてけぼりにする鬼加速。コーナリング安定感。操作の正確性。楽ポジ。カッコいい。エンジン自体が良い音する(エキゾーストもだ 【続きを見る】
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    並みのリッターSSを置いてけぼりにする鬼加速。コーナリング安定感。操作の正確性。楽ポジ。カッコいい。エンジン自体が良い音する(エキゾーストもだが)。

    不明
    以外に乗りやすいエンジン特性とポジション。ツーリングに使えるSS、燃費も意外と良い。夏でもそれほど熱くないのでジーンズでも乗車できる。
    スズキらしいゴリゴリしたエンジンフィーリング
    ポジションがとにかく楽。低速トルクが太いため街中でも楽々。サーキットでのハンドリングが素直。
    初代GSX-R750を思い出させる30周年記念カラー
    自分には十分すぎる性能
    ・デザイン特にカウルがカッコイイ。・1次2次ともに旋回性が抜群同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。フ 【続きを見る】
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    ・デザイン<br>特にカウルがカッコイイ。<br><br>・1次2次ともに旋回性が抜群<br>同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。<br>フルバンクで前後タイヤからアマリングが消えるので、前後バランスが良い証だと思う。<br><br>・フロントフォークの設定<br>ソフト、ハード両方向に動かせる良い幅があるので好みのセッティングに合わせられる。<br><br>・バックトルクリミッターのフィーリングがとても良い。<br><br>・ポジションが更に楽になった。

    購入時にパワーチェックをしたら、後輪出力でカタログ値の80%出ていたので殆ど出力低下していないエンジン。安定感があり乗りやすい。車体に慣れたの 【続きを見る】
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    購入時にパワーチェックをしたら、後輪出力でカタログ値の80%出ていたので殆ど出力低下していないエンジン。<br>安定感があり乗りやすい。<br>車体に慣れたのもフルブレーキングからでした。

    gsr400に比べてとにかく軽い。押して歩くのも疲れない。足つきがよく、162cmの小柄の私でもお尻をずらすこともなく片足がしっかりと地面につく。両足 【続きを見る】
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    gsr400に比べてとにかく軽い。押して歩くのも疲れない。足つきがよく、162<br>cmの小柄の私でもお尻をずらすこともなく片足がしっかりと地面につく。両足では・・・バレリーナ状態である。加速は速いが体感的には速く感じないので直ぐに100kmオーバーしてしまう。どこからでも加速出来るので自分の思うように操りやすい。安定性もありバイクと一体感を得られるのでgsr400やs-750よりしっくりくる。疲れにくい。1時間程度ならお尻は痛くならない。

    4位 ZRX1200ダエグ/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数43 台

    1200cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥498,000 〜 ¥1,988,000
    燃費
    3.38
    走り
    4.45
    ルックス
    4.70
    メンテナンス
    3.81
    積載性
    3.89
    とりまわし
    3.96

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.55点
    のんびりも少々飛ばすのもどちらもオールマイティにこなせる。気構えせずに乗れる。カッコいい。
    パワーがある
    ルックスはカワサキらしくとても格好良いと思います。走り出せばヒラヒラと重さを感じさせない旋回性。シート下に案外沢山の荷物が入る。カッパ、ペッ 【続きを見る】
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    ルックスはカワサキらしくとても格好良いと思います。<br>走り出せばヒラヒラと重さを感じさせない旋回性。<br>シート下に案外沢山の荷物が入る。カッパ、ペットボトル、小さいデジカメ位はOKです。

    バイクらしいバイクなところ
    取り回しがいい
    すべて
    スタイリング、パワー、カラーリング
    スタイル抜群 日本人好みの ネイキッド
    カッコイイですね。ずっと見てても飽きませんっ!!街乗り、ワインディングには最高?のポジション。とにかく楽です。後ろに座る人も快適らしい。
    マフラー
    とにかく乗りやすい
    ポジションが楽。セパハンばかり乗っていた自分からすると兎に角楽、腰に優しい。シートの座り心地!通常モデルのシートも良かったが、ファイナルエデ 【続きを見る】
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    ポジションが楽。<br>セパハンばかり乗っていた自分からすると兎に角楽、腰に優しい。<br><br>シートの座り心地!<br>通常モデルのシートも良かったが、ファイナルエディションのタックロールシートはまた別格の素晴らしさ!多分G所有者にも優しいのでは?<br>(私はG未所有ですが)<br><br>シート下の収納!<br>これは本当に優秀!マップルやナビのいらない慣れ親しんだコースを走る限り、必要な物(車検証等・車載工具・タイラップ・ビニテ・500mlペットボトル)を入れてもまだ余裕があり、バック類がいらない・身軽で走れる。<br><br>斜め前後からのアングルでのスタイル!<br>斜め前からはカッコイイ!斜め後ろからはセクシー!<br>これぞジャパニーズネイキッドなデザイン!<br>個人的にスタンダードなネイキッドでは1番のデザインだと思ってます。

    のんびりも少々飛ばすのもどちらもオールマイティにこなせる。気構えせずに乗れる。カッコいい。
    パワーがある
    ルックスはカワサキらしくとても格好良いと思います。走り出せばヒラヒラと重さを感じさせない旋回性。シート下に案外沢山の荷物が入る。カッパ、ペッ 【続きを見る】
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    ルックスはカワサキらしくとても格好良いと思います。<br>走り出せばヒラヒラと重さを感じさせない旋回性。<br>シート下に案外沢山の荷物が入る。カッパ、ペットボトル、小さいデジカメ位はOKです。

    5位 CBR1000RR/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数74 台

    1000cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥550,000 〜 ¥2,379,900
    燃費
    3.29
    走り
    4.74
    ルックス
    4.71
    メンテナンス
    2.88
    積載性
    1.70
    とりまわし
    3.37

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.43点
    ス・ベ・テ
    スラントノーズはかっこいい
    速い
    とにかく扱いやすい。とり回しが楽。滅茶苦茶カッコいい!カラーリングが目立つ!!
    とにかく格好いい
    500km超の移動でも、身体の負担が少ない。クイックシフターは街乗りで意外と重宝する。
    全て
    SP仕様の装備が豪華高いだけある!
    なんと行っても見た目がカッコいい。
    カッコいい。扱いやすい。それでいて早い
    カーボンパーツ多数。
    後ろからのアングルがそそられる
    ス・ベ・テ
    スラントノーズはかっこいい
    速い

    6位 WR250R/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数54 台

    250cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥509,900 〜 ¥1,159,900
    燃費
    3.83
    走り
    4.59
    ルックス
    4.61
    メンテナンス
    3.87
    積載性
    2.22
    とりまわし
    3.90

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.94点
    不整地路面で活躍するフルアジャストな高性能サスペンション。現在市販車の単気筒モデル最高出力の31PS出力は林道では充分過ぎます。(もちろん舗装路 【続きを見る】
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    不整地路面で活躍するフルアジャストな高性能サスペンション。<br>現在市販車の単気筒モデル最高出力の31PS出力は林道では充分過ぎます。<br>(もちろん舗装路でも同排気量・市販2気筒スポーツ車に追いつきます)<br>インジェクションなので転倒後のスタートが楽勝。

    青いところ
    完成されつくされている所
    発売(購入)から10年経っても古さを感じさせないところ。所有しているだけで満足(笑)
    モトクロッサーのようなフィーリング
    林道、オフコースは勿論ロングツーリングもOKパワフルでガンガンいけるなんといってもカッコいい
    まさにプレミアムオフロード。エンジンも足回りも抜群に良いです。シャープなデザインもお気に入り。(*^-^*)オフロードの走破性を優先した車体構成。 【続きを見る】
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    まさにプレミアムオフロード。<br>エンジンも足回りも抜群に良いです。<br>シャープなデザインもお気に入り。(*^-^*)<br>オフロードの走破性を優先した車体構成。<br>足つき性も 、オフロードに割り切った設定で潔いです。

    2stのGASGASに比べると圧倒的な燃費乗りやすくマイルドなエンジン自分の身長でもつま先だけど十分な足つきカッコイイシルエット
    オールマイティ、頑丈、公道~ハードエンデューロまで色々つかえます。向き不向きはあると思いますが(笑)250トレールでは間違いなく最高峰だと思います 【続きを見る】
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    オールマイティ、頑丈、公道~ハードエンデューロまで色々つかえます。<br>向き不向きはあると思いますが(笑)<br>250トレールでは間違いなく最高峰だと思います。

    デザイン、スペック
    やはり国産公道走行可能である250クラスオフロードバイクの中で現在No.1の走行性能。※中古の2stは頭がおかしいから除外していますよ(笑どこでもいけ 【続きを見る】
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    やはり国産公道走行可能である250クラスオフロードバイクの中で現在No.1の走行性能。※中古の2stは頭がおかしいから除外していますよ(笑<br>どこでもいけそうな気がする~<br>後は見た目と所有欲。

    見た目、スペック
    不整地路面で活躍するフルアジャストな高性能サスペンション。現在市販車の単気筒モデル最高出力の31PS出力は林道では充分過ぎます。(もちろん舗装路 【続きを見る】
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    不整地路面で活躍するフルアジャストな高性能サスペンション。<br>現在市販車の単気筒モデル最高出力の31PS出力は林道では充分過ぎます。<br>(もちろん舗装路でも同排気量・市販2気筒スポーツ車に追いつきます)<br>インジェクションなので転倒後のスタートが楽勝。

    青いところ
    完成されつくされている所

    7位 YZF-R6/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数55 台

    600cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥449,000 〜 ¥1,617,000
    燃費
    3.28
    走り
    4.75
    ルックス
    4.77
    メンテナンス
    2.61
    積載性
    1.71
    とりまわし
    2.98

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.09点
    タコメーター20000回転迄きってある。
    M1ぽい?顔?(^-^)/
    まるでYZR-M1です。写真や動画だけだとわかりにくいんですが 実車はやばい位かっこいいです! まだ慣らし段階なので 走行性能に関してはこれからに 【続きを見る】
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    まるでYZR-M1です。写真や動画だけだとわかりにくいんですが 実車はやばい位かっこいいです! <br>まだ慣らし段階なので 走行性能に関してはこれからになります、ですがサーキット走行を重点においているので 足回りはとてもしっかりしていると思います。<br>ポジションも スピード走行するに当たって とても自然なポジションだと思います。<br><br>オートシフター使用時の燃料カットも出来がよく、ほぼショックがなくシフトチェンジできます。 (説明書には最低2000回転とあるが 僕適には4000回転でスロットルを開けていたほうが、入りがいい)<br> 1速→N→2速でも問題なくシフトアップできる すばらしい。

    文句のつけようがない圧倒的カッコよさと排気音
    見た目と速さと軽さと他人と被らなさ
    ルックス、走りは、とても軽い感じがします。パワー感は、慣らし終了後で。音がとても良い。
    エッジのきいた超攻撃的なデザインと、とんでもなく回る超高回転型エンジン。
    想像していた通りピーキーなエンジン。カッコいいルックス。電子制御の恩恵。又、細やかな部分への配慮、例えば、メインシートを外した時のボルトをな 【続きを見る】
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    想像していた通りピーキーなエンジン。カッコいいルックス。電子制御の恩恵。<br>又、細やかな部分への配慮、例えば、メインシートを外した時のボルトをなくさないようにするために、タンデムシートの下にはめておくためだけのねじ穴があったりと<br>そういった点で気にいってます!

    レーシングマシンライクなルックス。純正でも意外といいサウンド。慣らし中ですがその気になります。黄色いホイール。
    パワーと見た目!
    加速時の音、速度。R25とは流石に全く違う。大型と言えど軽い。
    初の大型バイクだが、乗りやすくロングツーリングも苦ではないこと06以降のR6を周りは思い浮かべるため、希少であること
    タコメーター20000回転迄きってある。
    M1ぽい?顔?(^-^)/
    まるでYZR-M1です。写真や動画だけだとわかりにくいんですが 実車はやばい位かっこいいです! まだ慣らし段階なので 走行性能に関してはこれからに 【続きを見る】
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    まるでYZR-M1です。写真や動画だけだとわかりにくいんですが 実車はやばい位かっこいいです! <br>まだ慣らし段階なので 走行性能に関してはこれからになります、ですがサーキット走行を重点においているので 足回りはとてもしっかりしていると思います。<br>ポジションも スピード走行するに当たって とても自然なポジションだと思います。<br><br>オートシフター使用時の燃料カットも出来がよく、ほぼショックがなくシフトチェンジできます。 (説明書には最低2000回転とあるが 僕適には4000回転でスロットルを開けていたほうが、入りがいい)<br> 1速→N→2速でも問題なくシフトアップできる すばらしい。

    8位 ZX-14R/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数59 台

    1400cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥889,900 〜 ¥2,235,600
    燃費
    3.21
    走り
    4.80
    ルックス
    4.80
    メンテナンス
    2.79
    積載性
    2.22
    とりまわし
    2.97

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.43点
    すべてが最高。取り回しが悪いのすら愛おしい。
    加速が最高
    高速での加速は当然ですが 低速時コーナーでのクイックなハンドリングが大満足しています
    性能、長距離ツーリングの楽さ
    存在感、怒涛の加速性能、直進安定性。SSのようには曲がらないが、ワインディングもそれなりに曲がる。高速では安定し速度感覚がマヒするぐらい。
    ほぼ
    デカさ。威圧感。
    スタイルと乗りやすさ。
    思ってた以上に乗りやすい。
    圧倒的なパワーと安定感、スタイル
    楽に早い!でも、ちゃんと加速してるぞ!って凄い状況なんだからしっかり乗れよ!ってゆうね。
    まだ納車していない(笑)
    すべてが最高。取り回しが悪いのすら愛おしい。
    加速が最高
    高速での加速は当然ですが 低速時コーナーでのクイックなハンドリングが大満足しています

    9位 S1000RR/BMW ウェビック バイク選び掲載台数17 台

    1000cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥1,099,000 〜 ¥2,219,900
    燃費
    3.26
    走り
    4.90
    ルックス
    4.77
    メンテナンス
    3.12
    積載性
    2.13
    とりまわし
    3.62

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    90.37点
    軽い。低回転のトルクが太い。電スロは慣れるとラク。燃費が意外と良い。DTC(トラコン)とABSの安心感。
    見た目、パワーウェイトレシオ、旋回性、ブレーキ
    電子制御には大満足です。トラコンやクイックシフターのお陰でブレーキ操作に集中できます。クリッピグポイント通過してから一気にアクセル全開にして 【続きを見る】
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    電子制御には大満足です。<br>トラコンやクイックシフターのお陰でブレーキ操作に集中できます。<br>クリッピグポイント通過してから一気にアクセル全開にしても滑る素振りすら見せません。<br>クイックシフターのお陰でツーリングでクラッチいらずになるのは助かりました。<br>購入時4800km現在11000kmですが、特に異常はでてません。

    走り。
    アシンメトリーフェイス軽さ・加速・乗りやすさ・クイックシフター
    バカみたいに速い
    スリックモードにしなくてもフルパワーになった。シフトアシストがアップダウン出来るようになり、超楽ちん。トラコンも自然で安心して走れます。
    全てにおいてBMW
    かっこいいし超速い
    全て!シートに座ると脳内で戦闘モードONになる!
    他のSSと比較してもユーザーフレンドリーなところ(きつすぎない前傾姿勢など)個性的な見た目。先進的な安全装備の数々。そしてなにより速い。
    爆速
    軽い。低回転のトルクが太い。電スロは慣れるとラク。燃費が意外と良い。DTC(トラコン)とABSの安心感。
    見た目、パワーウェイトレシオ、旋回性、ブレーキ
    電子制御には大満足です。トラコンやクイックシフターのお陰でブレーキ操作に集中できます。クリッピグポイント通過してから一気にアクセル全開にして 【続きを見る】
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    電子制御には大満足です。<br>トラコンやクイックシフターのお陰でブレーキ操作に集中できます。<br>クリッピグポイント通過してから一気にアクセル全開にしても滑る素振りすら見せません。<br>クイックシフターのお陰でツーリングでクラッチいらずになるのは助かりました。<br>購入時4800km現在11000kmですが、特に異常はでてません。

    10位 CRF1000L アフリカツイン/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数10 台

    1000cc

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥859,900 〜 ¥1,269,300
    燃費
    4.19
    走り
    4.68
    ルックス
    4.87
    メンテナンス
    3.52
    積載性
    4.21
    とりまわし
    3.68

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    91.00点
    とりあえず楽なんだから、もっと快適に…って事で最初につけたフォグランプと、ばかでっかいスクリーン。もうね、快適以外の何者でもありませぬ…。
    スクリーン:ウインドプロテクション良好、高速道路ではものすごく楽になった。エンジン:澱みなく加速しあっという間に高速道路の法定速度に達する。シ 【続きを見る】
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    スクリーン:ウインドプロテクション良好、高速道路ではものすごく楽になった。<br>エンジン:澱みなく加速しあっという間に高速道路の法定速度に達する。<br>シート:細いけど不思議とあまり尻が痛くならない。ローポジションにしているがCBに比べでかいためか膝が痛くならない。

    買ったばかりという事もあり大満足燃費は今の所300から500km程のツーリングでしか乗っていないが26、7km/lとこちらも満足。ただ通勤に使うと燃費は悪 【続きを見る】
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    買ったばかりという事もあり大満足<br>燃費は今の所300から500km程のツーリングでしか乗っていないが26、7km/lとこちらも満足。ただ通勤に使うと燃費は悪そう。<br>センスタを付けているのでバイクの上で箱にもたれ掛かって 軽く寝る事も可能

    エンジンのピックアップの良さと圧倒的なパワー。
    目線が高い
    ロングツーリングに最適な乗車姿勢。各種ハイテク装備による「滑らない」「ロックしない」「エンストしない」の安心感。ノーマルマフラーとは思えない 【続きを見る】
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    ロングツーリングに最適な乗車姿勢。<br>各種ハイテク装備による「滑らない」「ロックしない」「エンストしない」の安心感。<br>ノーマルマフラーとは思えないエキゾーストサウンド。<br>適度なツインらしい鼓動感。

    乗り出すと全く重さを感じさせずにキビキビ走ってくれます。
    運転姿勢は楽です
    パラツインの心地よいパルス感、動き出してしまえば軽快な車体。のんびりトコトコ走れるし、気合を入れて高速も走れる懐の広さ。
    クチバシじゃないフロントフェンダー
    DCTの乗りやすさ
    長距離が楽に走れること。急かされないエンジン、ソフトでありながらしっかりとしたサスペンション、高速道路ではカウリングが効果的、雨の日は雨粒が 【続きを見る】
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    長距離が楽に走れること。急かされないエンジン、ソフトでありながらしっかりとしたサスペンション、高速道路ではカウリングが効果的、雨の日は雨粒が胸から前に飛んでいくほどです。DCTは渋滞でも楽です。それと何と言ってもエンストしない安心感。この大きさ、重さではエンストして傾いたら支えられないから。

    とりあえず楽なんだから、もっと快適に…って事で最初につけたフォグランプと、ばかでっかいスクリーン。もうね、快適以外の何者でもありませぬ…。
    スクリーン:ウインドプロテクション良好、高速道路ではものすごく楽になった。エンジン:澱みなく加速しあっという間に高速道路の法定速度に達する。シ 【続きを見る】
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    スクリーン:ウインドプロテクション良好、高速道路ではものすごく楽になった。<br>エンジン:澱みなく加速しあっという間に高速道路の法定速度に達する。<br>シート:細いけど不思議とあまり尻が痛くならない。ローポジションにしているがCBに比べでかいためか膝が痛くならない。

    買ったばかりという事もあり大満足燃費は今の所300から500km程のツーリングでしか乗っていないが26、7km/lとこちらも満足。ただ通勤に使うと燃費は悪 【続きを見る】
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    買ったばかりという事もあり大満足<br>燃費は今の所300から500km程のツーリングでしか乗っていないが26、7km/lとこちらも満足。ただ通勤に使うと燃費は悪そう。<br>センスタを付けているのでバイクの上で箱にもたれ掛かって 軽く寝る事も可能

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