エンジンストール対策 その3 Netで色々検索した所、アイドルバルブとアイドリングシステムが怪しいようで新品手配だと結構いい値段するので、まずは清掃してみる事に。?結果、効果あり! アイドルバルブ清掃のみで効果確認!念の為、ロングツーリング前にアイドリングシステム含め、もう1回、スロットルバルブクリーナーと、高圧エアーで清掃。長野ビーナスライン 500km走行でストール発生なし。さらに2週間ほど経過しているが、ストール発生はなし。?K1300S乗りの方で同じストール症状でている方へご参考まで。K1300S 7705254で検索すると色々Netで出てきますので、DIY手順はそちらを見てください。...

エンジンストール対策 その2O2センサーを交換。K1200Sと同じ型番だったのでヤフオクでK1200SのO2センサーを購入して交換。?結果、ストールは改善せず。昔、車では効果があった対策だったが今回はハズレ。

少し前からシャフトシール部分からオイルにじみがあり、ダストカバーの老化も気になっていたのでリアタイヤ交換と合わせてショップで交換。これで安心して、ロングもまだまだいきます。

エンジンオイルとオイルフィルター交換後のサービスリセット

日本仕様のシート高は790ｍｍ　なんて低いんだ！踵までベッタリ　膝は伸びきっておらず　余裕すらある反対に足をステップに乗せると膝の屈折が大きく　窮屈でしばらく走って足をつこうと伸ばすと痛いこりゃ~駄目だと約1年前にヨーロッパ仕様のハイシートを輸入して装着30ｍｍＵＰで　膝の屈折痛は改善！ところがこのハイシート　前方に向かって”すべり台”状態。登り坂は良いとしても　下り坂とブレーキをかけた時に　前方にズルっと滑る半年前にタンクパッドを装着してニーグリップで対応していたが根本的な解決にはならず

K1300Sのライダーシートは前に斜度（斜め前のめり）があり評判が悪く、購入からシート生地、ウレタン厚を変えるなどして試行錯誤していたがやっと良い方法で改善！K1300S乗りの方でお悩みの方、自己責任ですがお試し如何?

週末の走行会に向けて　整備　

参考になる情報が少ないので、ダメ元でバーを自作。材料費1000円程度アルミパイプφ19mmをホームセンターで購入。取り付けネジ部は左右レバー取り付け部分にスペーサーを入れ高さを確保。多少キーの抜き差し時に邪魔になる時もあるけど、今の所、スマホもアクションカメラの画像もブレが少なくなった。以前は、クラッチ側のレバーホルダーに1点止めで短いバーを取り付け。

シートをハイシートの交換したら”すべり台”状態になりニーグリップで対応していることは前述済。そのニーグリップも塗装のままでは滑るのでタンクパッドを装着することにTechspec製のグリップスタータンクパッド　スネークスキンを購入ただ国内在庫がなかったので業者がアメリカ本国から輸入しWebikeから配達されたのは12月中旬。外気温も低くなっていたし今冬は”冬籠り”をおこなうことにしたのとその期間を利用して　外装のお化粧なおしをすることになっていたので　そのまま放置。

走り始めて　すぐ感じ取れたのが・乗り味が硬い　空気圧を1.0Ｋg・cm多めに入れた感じ。・加速が良くなっている。　中間加速はもちろん。　スタート時のタイヤのヒト転がり軽く”楽”になっていて、半クラッチの時間が短くて済んでいる。・走りながらのすり抜けヒラヒラとまではいかないが　軽くなっている。　ジャイロ効果が減少している影響と思われる。・何よりもコーナーリング中の安定感が増しているし　ブヨブヨ感がなく、路面の状態・タイヤのグリップ状態などのインフォメーションが感じられる。　ビジュアル的に表現すると”すりガラス”と”クリアーガラス”くらいに違う。　鋳造＝柔らかい＝たわむ。　鍛造＝硬い＝たわまない。...

Ｋ1300Ｓはカテゴリー的には”メガスポーツ”ＢＭＷが心血を注いで軽量・低重心に努めているがやはり車重が269Ｋｇ(カタログ上)ある。スタート素早さ・加速の鋭さ・ヒラヒラ感を求めてＢＳＴの”カーボンホイール”をオクで見つけたがあまりにも高値・見た目も野暮ったい。悩んでいると今回のＫ1300ＳのＨＰＰモデルに装着されている鍛造アルミホイールが運良く出品されたので　勢いでポチった。

何回かタイヤ交換・メンテ等でブレーキキャリパーの取り外しを行うとボルトのメッキが剥がれ”サビ”てくる。

ツーリングから帰って　ナビで走行軌跡を確認するのがツーリングの締めくくり。先日の“ビーナスラインツーリング”でもチョット気に立った点があったがまだ二日残っているのでそのまま流した。その次の週”小牧オープンベース”に行って帰宅して　不具合発生の確信が持てたのでＵＰします。

ファイナルドライブギアのオイルを交換後　日帰りツーリング（400Ｋｍ）・駆動系から振動少なくなっていて、ザラツキ感が薄くなっている。・ギアシフト・アシスタント（クイックシフター）を　使用しないシフトチェンジ（ＵＰ・ＤＯＷＮ）で　ファイナルドライブギアの”バックラッシュ”がマイルドになっている。　アクセルのＯＮ・ＯＦＦではそれほど解らない。Ｒ1200ＲＳではそれほど気にはならなかったがＫ1300Ｓは明らかに感じる。Ｒ1200ＲＳはフラットツインで爆発間隔が360度で、1回の爆発が585ｃｃでドカドカ感がありそれに紛れて微妙な変化は感じ取り難く。Ｋ1300Ｓは直4で爆発間隔が180度で、1回の爆発...

エンジンオイルを2回交換したし　きりのいい走行距離だったのでファイナルドライブギアのオイル交換をすることにＫ1300Ｓはドレンボルトが新設されているのでパラレバーのスプラインを”切って”ドライブ部を垂らしてオイルを抜くようなことはしなくても良くなっているとのこと。・マフラーとホイールを取り外し・リアブレーキキャリパーを取り外し・ハウジングのドレンボルトを取り外す・ハウジング内側の後方に取り付けられている”ＡＢＳセンサー”を取り外すビックリするぐらい汚れたギアオイルが抜けてきた。滴りがなくなった時点で　ドレンボルトを仮留めして　フラッシングとしてギアオイルを150cc注入して　ＡＢＳセンサーも仮...

ハイシートに交換して”ビーナスライン”に足つき性は問題なしポジションは前傾姿勢がやや強くなり　腰・手首への負担は増しているが許容範囲内！シートも硬くなっている（硬いに戻っている）あれっ！Ｋ1200ＳからＫ1300Ｓへのモデルチェンジ時点でシートが柔らかくなったはず。Ｋ1300Ｓのハイシートを購入してなぜ硬い方向に戻ったのか？高速道路走行のひざへの負担は少なく”固まり”もかなり改善されていた。シートの硬さも意外にも身体的には全く影響なし（良かった~）ビーナスラインを走行　下りに入ったところで”問題”があらわになった。・シートの座面が前方に傾斜しており、下りでは身体の重心も前方に移動する　特にブレ...

Ｘ-Creen-Touringを装着して高速道を利用してのツーリングでのインプレ。フラップは最も高くなるようにセッティング。プラス点・走行風は”みぞおち”⇒ヘルメットの”シールド”部(丁度”目”のあたり)に　移行しとても楽になり疲れが激減！マイナス点・特にフラップ部に”フラッター現象”が発生し目障り　慣れますが・・・・スクリーンを登ってきた走行風がプラスされるのと乱流で　ヘルメットの風切り音が2倍くらい大きくなった。空気抵抗による燃費の低下は見られなかった。　ノーマルの場合はライダーの上半身に走行風が当たり　ＭＲＡを装着後はＸ-Creen-Touringに走行風が当たる　全面投影面積はほぼ同じ...

Ｒ1200ＲＳはもともとスクリーンが大きく走行風からのプロテクションが良いがさらにＷｕｎｄｅｒｌｉｃｈのウインドスクリーンクリアを取り付けているのでヘルメットのおでこから下は走行風が当たらず走行風による疲れがほとんでない。それに比べＫ1300Ｓはメガスポーツとのことから　ヘルメットのチン部をガソリンタンクに載せるぐらい伏せないと走行風が当たる通常のポジションであるとみぞおちから上が走行風にさらせれ疲れる。と言うことからＫ1300Ｓに装着可能なスクリーンの中で一番大きく高いＭＲＡのＸーＣＲＥＥＮーＴＯＵＲＩＮＧを購入。先ずはスクリーンとフラップを組み立てないといけない。ところが、海外製品ゆえ組立...

先週ラムエアー吸気ダクトの内部について　(1)洗浄とバリアスコート塗布　(2)嵌合部の”段”取り　(3)エアーフィルターの掃除をおこなったが、大台ケ原に紅葉ＴＲＧに行くにあたって　もし変化があったらインプレを書こうと思っていて、チョット気にしていたところ国道に入ったとたん違う明らかにパワーが出ている。レスポンスも良い。排気音も野太く勇ましくなっている。そして第一クネクネ道に突入　間違いなく10馬力ぐらい上がっている。その後走り慣れた国道169号を走って確信をもてた。

取付け後の試走スタートして直ぐにトルクの厚さを感じ　国道でのスピードの乗りもとても良い。うしろを走っていた仲間も排気音が野太くなっているとインカムで報告してきた。登りのクネクネ道に差し掛かりコーナー出口でのスロットルＯＮでの立ち上がりが力強く豪快！調子に乗っていると　なんとリアタイヤが”パワースライド”因みにタイヤは”ワインディング向けのスポーツ系”3回ほどパワースライドさせながらコーナリングしながらメーターを見てみると”ＡＳＣ”の警告灯は灯っていないこれ以上は”ヤバイ”と思い。ペースダウン！学生時代 モトクロスをやっていたので”リア”を滑らしながらのライディングは好きで、楽しい！しかもモトク...