1996年製GiviトップケースE45のエンブレムが剥がれそうだったので貼り替えました。エンブレムの劣化、色褪せもなく高品質を物語ってます。パーツクリーナーでケース側・エンブレム貼付け側をしっかりと清掃し古いテープを完全に除去。車の外装用強力両面テープで接着。これで安心。エンブレムがないと一気に貧乏臭くなります!?
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1996年製GiviトップケースE45のエンブレムが剥がれそうだったので貼り替えました。エンブレムの劣化、色褪せもなく高品質を物語ってます。パーツクリーナーでケース側・エンブレム貼付け側をしっかりと清掃し古いテープを完全に除去。車の外装用強力両面テープで接着。これで安心。エンブレムがないと一気に貧乏臭くなります!?
もう十分暖かくなったのでスクリーンをPuig(プーチ)のツーリングスクリーンからレーシングスクリーン(スモーク)へ、ハンドガードを撤去で春仕様。オジサンっぽいNCも少しはスタイリッシュになったかな~
ハンドルカバーの効果は確認できましたが安全性と見た目問題からナックルガードを付けてみました。https://item.rakuten.co.jp/auc-dream-japan/a047/取付は簡単ですが位置調整が力技で結構シビアでした(縦の幅が狭いのでピンポイント)写真は車からのお知らせです
外気温5℃以下で半日走っているとグリップヒーター+クシタニ冬用GPゼストウィンターグローブ(ワイズギヤ版)だと指先が冷たくなるので手持ちのコミネのハンドルカバーを付けてみました。掘り炬燵状態です。電気こたつより暖かいというか熱い!しかし操作性が多少犠牲になり、走行時にヘルメットをちょっと触りたい時などに安全性が低下するので汎用のナックルガード(バイザー)を注文しました。MT車ですし。。。大きいと効果もありそうですが見た目の問題とかありますので大きすぎなくて評価が高いものにしました。3千円ほど。。。純正はデザイン性も高いものもありますがなにせ高い!
【2023年版】今買える!ミドルスポーツバイクおすすめ車種まとめ 皆さんがバイクに求めるものは何でしょうか? クルマ(四輪車)にはない車両との一体感、操る楽しさ、風を切って走る気持ちよさなど、バイクの魅力を挙げればキリがなく、単なる移動手段としてではなく趣味性の高い乗り物としてこだわりを持っている方が多いのではないでしょうか。 「カッコいいバイクに乗りたい」 「ちょっと目立ちたい」 「スマートに乗りこなしたい」 バイク乗りならば誰しもそう願うはず!(そうですよね!?) バイクは置いてあるだけでカッコいいものですが、乗り手も含めてカッコよく「魅せる」ためには、どんな車種を選ぶかということがとても重要です。 この記事では、排気量600?800ccの「ミドルクラス」と呼ばれるカテゴリーのスポーツバイクのおすすめ車種を「新車編」「中古車編」に分けてご案内いたします。 私、Kanabunがこれまで所有した大型バイクはヤマハXSR700とYZF-R6。 キャラクターが大きく異なる2台ですが、いずれも「重くて扱いづらい」と思うことはほぼなく、...
黒色に塗装したヘッドライトステー(ライトの左右の部分)に交換していましたが純正色のステーに戻しました。黒だと締まるような感じもしますがヘッドライト付近の存在感がなく、のっぺりするというか沈むという感じでしたので。。。簡単に交換できます。スクリーンはボルト4本、ヘッドライトユニットはボルト2本、ステーは各2カ所のボルトだけです。ボルト穴のクッションなどは移植しました。戻した感想は「うん、この方がしっくりくるしNCらしい」と満足です笑
大丈夫だろうけど転ばぬ先の杖で保護協調を取ります。元ヒューズを10Aにしているのでダミータンク内シガーソケットは7.5Aのヒューズを仕込みます。お気に入りのモノタロウのヒューズホルダーを使用します。
公道でも自己責任で使用するために取り付け。取説通りにフレームから取り出し。スタンディング状態でワイヤーの伸縮部分が伸び切った状態にするにはここに取り廻すしかありませんでした。NC750Sはタンデムシートとセパレートになっているためレース用エアバッグのワイヤー取出しには好都合でした。
ハンドルに12Vシガー電源とUSB電源は装備していますがラギジボックス(ダミータンク)内にもシガー電源が欲しいので増設。走行中に天候も気にせずスマホや各種機器を充電できるようにするためです。写真は完成後。荷物があるので固定せずにフリーにして車外にも出せる長さにしました。普段は工具入れ固定用のゴムバンドを利用して中で踊らないようにしました。損傷防止。
ユーザー:「バイクマン1995」さん 車種名:NC750S 愛車「NC750S」にトップケースを装着し、日本一トップケースが似合う車両と自画自賛してしまっている「バイクマン1995」さんのバイクいじり日記を紹介します。 NC750(NC700も含む)シリーズは圧倒的なパワーが有るわけでもなければ何かに特化した機能があるわけでもなく、何となく選択肢から外れてしまいがちな車両だと思います。 しかし、この「特に特化した部分が何も無い」という事こそが最大の武器で、公道を普通に走ってバイクらしさを満喫できる事を性能とするなら、もしかすると最強性能を持つ車両かもしれません。 酸いも甘いも経験してきたツウなベテランライダーなら目からウロコが落ちるくらい最強に普通な事が魅力なのです。 そんなNCシリーズなので、トップケースを付ける事で完全体になるのでは?という目論みを実現してしまった日記です。 スゴイのは装着したGIVIのトップケースで、何と26年物!! そんな年月を経ても現役で最新車両に装着できるGIVIにも驚きますし、実際に26年使ってきた事にもビックリです。 ちょっと想定外の...
やはりトップケースが欲しくなって取付け。車種別フィッティング1146FZとM5ベースです。ネットで取り付け例とメーカー適合表を調査して購入、いざ取付け。写真は取付後ですがトップケースが日本一似合うバイクじゃないの?!って超自己満です笑 何か物足りない感がなくなったと言いますか。。。パニアケースは26年前から使っているモノキーのE36ケースですが問題なく取付けられました。今だにシールパッキンも売られてますしGiviに好感が持てます。丈夫でまだまだ使えます!
プーチツーリングスクリーンセミスモーク→パチモンMRAスクリーンと交換してきましたが今一フォルムに納得いかずプーチのレーシングスクリーンダークスモークを購入。ボルト4本のみで簡単交換。
プーチのスクリーンを付けていましたが真夏は風防効果が高すぎてちょっと暑い為、もうちょっと風が当たるものが欲しくなりました。MRAのものが少し小さく良さそうなのですが1万8千円。やっぱり高い。。。と彷徨っているとパチモン3千2百円を発見! 評価もいいしブラックで一度統一してみたかったので購入。とても綺麗で意外としっかりしています。下側2か所ほどバリをヤスリで削りましたが上側の状態と取付はバッチリ。
オド3千kmになったのでそろそろと思いチェーン清掃、注油、張りの確認をしました。一度は使ってみたかった憧れのラベンチェーンクリーナー(高い)を利用して付属のブラシも使ってクリーニング。惜しみなく噴霧しなながら清掃。スプロケット接触側、裏側も丁寧に洗浄。私の使い方だとチェーン清掃4回ぐらい使えそうです。
もう少し排気音が欲しいので思い切って以前から興味のあったヤマモトレーシングサイレンサーSLIP-ON TYPE-S 品番/10755-01NSN(’16-20NC750S用)を取り付けました。DIYで交換自体は10分程度で済みます。排気音は少し野太くなり昔のブロス1(650cc)を彷彿とさせ嬉し。最低使用可能回転数が1800→1600回転程度になったのも嬉しい誤算(そういう設計?)。6速60km/hが最低速度だったのが50km/h程度になり運転も楽に。
ユーザー:「バイクマン1995」さん 車種名:NC750S 山口県の超ド定番ツーリングスポットである角島に行ってきた「バイクマン1995」さんのツーリング日記を紹介します。 定番スポットに夏の好天が加わり、ちょっと出来すぎなくらい素晴らしい風景が展開されています。目的地が定番なら食べ物も定番!という事でソフトクリームも満喫してるし、お土産に魚のフライまで買っちゃってツーリングを満喫! しかし、目的地での行動は全く定番ではなく、観光に来ていた一般の方にガンガン声掛けして仲良くなっちゃってます。観葉植物にも詳しいようですし、これはモテますわ! 夏だ ツーリングだ!角島だ! 時間が取れたので梅雨明け後 夏を感じに角島へ。行きは高速使用で山口県東部から2時間半かからず到着。海がエメラルドグリーンでお出迎え。最高です。 撮影スポットで記念撮影 京都からきていた美女二人と談笑。電車で来たそうです(!) 嗚呼、夏の一日。 ⇒定番の角島だけど、一般人への声掛けっぷりがスンゴイ!「バイクマン1995」さんの日記 続きを読む ■バイクがもっと楽しくなる Webikeコミュニティ
NC750Sのインストゥルメントパネルは傷つきやすい印象。そこでアマゾンで600円弱のシート、安いですが評判もいいので取り付けました。簡単な英語の取説がありますので参考にしながら作業します。今回は位置合わせシールなども使い行います。一度失敗したので今回は慎重に 笑大きさが本当に丁度いいので上下左右に0.5mmのずれもご法度レベル。もうちょっと小さかったらいいんですが、しょうがない。まずは軽くパツクリで洗浄後、付属のクロス、シート1・2を使い清掃します。ホコリ取りシールでゴミを徹底除去後、パネルシートの接触面側のフィルム1を剥がし霧吹きでたっぷり濡らして(水道水)仮付けします。位置合わせシールな...
POSHのHONDA車用ビッグバーエンド(ウエイトタイプ)のシルバーを取り付けていましたが、ハンドルエンドが浮いて見えるようになったので黒に交換しました。写真は交換後。締まって見えます。交換は二人作業になります。インパクトレンチ必須です。参考url:https://imp.webike.net/diary/214139/
カウルステー(ビキニカウル)、ラギジリッド左右(ダミータンク)、ラギジリッドセンター前が灰色で統一感が無く、お爺ちゃん色なのも気に入らないので塗装に出しました。色は車体メイン色のグラファイトブラックで現物合わせです。ウレタンクリア塗装で樹脂は柔軟性を持たせてあるそうです。5点で税込2万円ポッキリ。良心的で仕上がりも上々です。いい店に直接行くのがやっぱりいいですね(店主がバイク乗りならなお吉)写真は取付後です。かなり印象が違います。
パッドを交換したので点検確認。走行1500kmで残厚4.9mm程度。場所による偏摩耗無し。摩耗限度は4.0mmと表示あり。ゲージはモノタロウの外側マイクロメータ10441164 品番MM25 税込二千五百円
ホンダ NC750S純正流用HACK ウェビックコミュニティ「MOTO HACK」キャンペーンより、NC750Sに乗る「NPT」さんの熱い語りをご紹介! オーナーだからよくわかるNC750Sの純正流用術をご紹介! 簡単な自己紹介 愛車紹介 NC750S(RC88)DCT 3年4ヶ月で25,000km乗りました。DCTは便利で楽チンなだけでなく、とても楽しいと思います。 普段のバイクの楽しみ方 近所をブラブラ流したり、日帰りツーリングが主な使い方です。使い勝手の向上と自己満足のカスタムをするのも好きです。 今回のHACKの簡単な説明 NC750Sのフロントフォークにイニシャルアジャスターを付けるには、安価な中国製のアフターマーケットパーツがありますが、品質等がちょっと心配な感じがします。CB400SFの純正イニシャルアジャスターに簡単な加工をするだけでNC750Sに流用できるので紹介します。 今回のHACKに必要な部品・工具・モノなど 必要な部品 品名:ボルトASSY フロントフォーク(CB400SFの純正イニシャルアジャスター) 品番:51450-MFM-H21 ...