このバイクが発表されたときに衝撃を受けたのをよく覚えてた。

しばらく乗っていなかったGSX250S KATANAを23年末にレストアして復活させてから、何の気なしに中古価格を調べてみたところCBR1100XXが目に留まり、同世代のメガスポーツと比較して一番乗ってみたい車に思えた。

旧いとはいえポテンシャルから考えると極端なコスパなので購入。


1番の目的は高速を利用してのツーリング（GSX250Sでの高速道路利用は辛さしかなかったので避けたい）。ミニチュア

当時のHONDAが技術の粋を集めて生み出したフラッグシップだけに非常に乗りやすいバイク。

体格に余裕がある人なら取り回し含めて苦労しないはず（筋力少し多め）。
私の身長は173cmだが足が長いので（ジーンズだとL32）、通常はべた足でお尻が浮き、センタースタンド立てても両足が着くので不安なし。

エンジン出力が十二分にあるので、どの場面でも余裕が違う（GSX250S比）。
ツアラーだけにリアシートがフラットで面積もちゃんとあるのでバッグなどの固定には苦労しない。ミニチュア

シート下のスペースが狭い（昔のバイクなら普通）。今どきの便利な電装追加には苦労するかも。自分で設置した電源リレーボックスとドラレコ本体は結構悩む事になった。
春先でも都市部一般道の走行で脛が熱くなるくらいにはエンジンからの熱がすごいので、真夏は・・・。
1km圏内に給油に出ると10kmは走って帰ってる。そのくらい走りやすいので無駄に走ってしまうミニチュア

多くの人がFI車（中期以降）勧める中で、当時のFI車はECUは鬼門という意見に共感し私はキャブ車（前期）を選びました。

前提としてキャブレターのフルOHやイグナイター修理などを自分で行っているので背景がちょっと特殊かもしれません。ミニチュア