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【NINJA1000ABS(2017) 試乗インプレ】最新電子制御を満載した快適安心スポーツツアラー

【カワサキ Ninja1000ABS】
ディテール&試乗インプレッション

国内では250、400、650、1000とラインナップされるNINJA(ニンジャ)シリーズの旗艦として、カワサキを代表する車種の伝説を受け継ぐ存在なのがこのNINJA1000ABSです。
最新モデルが2017年春に国内仕様として発売されました。
今回はその魅力について、見て・触って・試乗して、体感してきたことをお伝えします。

スーパースポーツ譲りのシャープなスタイリング

スタイリングは、スーパースポーツZX-10Rとも共通するツリ目2眼デザインをはじめとしたシャープなライン。

ツアラーとしてのゆったり感よりも、より速くより機敏にというスポーツ性をアピールしてるように感じます。

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ヘッドライトはかなり明るい!

LED化されて常時両眼点灯となったヘッドライトは光量が十分以上でかなり明るい部類です。
高速で遠くまでの移動を想定するツアラーならではの必要な機能なんでしょうね。

テールライトはLEDです。
菱形を二つ重ねたようなデザインは、兄弟車のZ1000のような「凄み」も感じさせます。

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アップライトなセパレートハンドル&スクリーンは角度調整可能

トップブリッジにセットされたアップライトなポジションのセパレートハンドルです。
少し前傾する姿勢がとても自然なスポーツライディングポジションになります。
スクリーンは角度調整が可能で、一番起こした際にはヘルメット下あたりまで風を防ぐことができました。
高速ツーリング時に威力を発揮しそうです。

多機能表示メーターは豪華!

トラクションコントロールやパワーモードの状態、ETCの作動やシフトアップインジケーターまでついた豪華なメーターです。
左グリップについたスイッチで各種機能の切り替えが可能。
アナログタコメーターとの組み合わせは視認性も良く、安全性確保にも繋がります。

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シートは厚みもあって長距離ツーリングも安心

シートは前側が絞り込まれつつも座面の広さや厚みは確保していて、かなりクッションがきいてる感じでした。
またタンデム側もフィン状にデザインされたグラブバーがあり、安心して身を任せることができそうです。
シート下には標準装備のETCが備わっていて、余裕はあまりありません。

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足つきはそこそこ厳しい・・・

シート高815mmとZX-10Rほどではないにしても、小柄なライダーにはなかなか厳しくなってくる高さ。
両足では200kgを超える車重を支えるのはかなり難しいでしょう。片足なら余裕をもってつくことができます。
取り回しもその重さやハンドルの切れ角など少々厳しくなります。
小柄や体力に自信がないライダーは、1クラス排気量を落としたNINJA650も検討に入れてみてはどうでしょうか。

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(スタッフ:身長167cm、足短め)

どこまでも回りそうなエンジンと安心できる電子制御装備

エンジンをかけるとすぐに迫力あるサウンドが響きます。
恐る々々クラッチを握ってギアを入れようとすると、クラッチが250ccクラスのように軽い操作感であることに気付きました。
リッタースポーツと身構えていると、あっけなく走り出せてしまう優しさがあります。
また走り出しても、トラクションコントロールを最大限効く設定にして信号ダッシュからの加速をしようとするとその効きをしっかりと確認することができました。
長距離ツーリングでの天候や路面の悪化にも安心して乗れるのが、最新の電子制御を搭載するメリットではないでしょうか。

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まとめ

ZX-10Rほどのスポーツ性能は持て余すしポジションがツラい、でもZX-14Rの重さやサイズはちょっとキツい・・・なんていうライダーにフィットするのがこのNINJA1000ではないでしょうか。
カワサキの国内仕様車としては最大排気量のフラッグシップ車種となるだけに、各種の電子制御装備やスタイリングもぬかりありません。
より遠く、より速く、より安心できる新世代のスポーツツアラーです。

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車両協力:モトフィールドドッカーズ 埼玉戸田 【MFD埼玉店】

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投稿者プロフィール

身長:166cm (股下70cm)
バイクの所有歴(所有が古いもの順):カブ50→(カブをいっぱい)→カブ110など
主なバイクの楽しみ方:山道ツーリング、4ミニカスタム、オフロード
免許・ライセンス:大型自動二輪、普通自動車
特技:わんこそば200杯

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