ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
触媒を採用したマフラーを装備して排ガスをクリア。ZXはスケルトンタイプのRスポイラーを採用。Jはドラムブレーキ仕様。
触媒を採用したマフラーを装備して排ガスをクリア。ZXはスケルトンタイプのRスポイラーを採用。Jはドラムブレーキ仕様。
ライブディオSR/ホンダ の
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触媒を採用したマフラーを装備して排ガスをクリア。ZXはスケルトンタイプのRスポイラーを採用。Jはドラムブレーキ仕様。
この車種のカタログ情報は現在準備中です。
“ニューベーシックカブ”を開発コンセプトに、装備を充実させながら、さらに使い勝手を高めるとともに、お求めやすい価格を目指したモデルです。
エンジンは、低フリクション技術を多岐にわたって採用した高効率の空冷・4ストローク・単気筒50ccを搭載。低・中回転域を重視したトルク特性によって、荷物積載時などで力強い走りを実現しています。また、発進と変速でそれぞれ独立したクラッチ機構を備えた2段クラッチシステムをスーパーカブ50に初採用したことで、変速時のショックを軽減しています。
車体は、剛性に優れたバックボー 【続きを見る】
リード 50/ホンダ の
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オートチョークやセルスターターなど、使いやすさに配慮したスクーターGT。スクーター初の30Wハロゲンヘッドライトを採用し、翌月に2人乗り可能な80も発売。当時のトップテニスプレーヤー、ビヨン・ボルグ選手を起用したCMも話題になった。
NSR500そっくりの車体にNS50Fベースのエンジンを搭載したミニ・レーサーレプリカ。ツインチューブフレーム、前後ディスクブレーキなど装備も充実。
スタイリングは、「安心感」をテーマに、シンプルかつ落ち着いたフォルムとしています。張りのある大きな曲面を基調に、厚みのある立体的なデザインによって、親しみやすいイメージを持たせました。
エンジンは、50ccスクーター「Dunk(ダンク)」用に新開発した水冷・4ストローク・OHC・単気筒50ccの「eSP(イーエスピー)」を搭載。燃費性能は、50ccスクータークラスで最も優れた80km/L(30km/h定地走行テスト値)を実現しています。
バリエーションは、タクトと、タクトをベースに15mm低いシート高による良好な足着き性を確保 【続きを見る】
若年層を中心に人気を集めるネイキッドスクーター。ステアリングヘッドからフロアにかけてクレアスクーピーのアルミモジュールフレームを使い、後半をスチールパイプで組み上げた専用フレームに、燃料供給にPGM-FIを採用した水冷4ストエンジンを搭載。これにフロント120×リア130の極太タイヤを組み合わせている。シート下のフリースペースにはスケートボードやスポーツバッグが積載可能。シャッター付きメインキー、キー付きスチール製燃料タンクキャップ、シート下のU字ロック収納スペース、オプションのイモビアラーム対応ハーネスと、 【続きを見る】
軽快でスタイリッシュなフォルムと必要十分な走行性能。22リッター容量のシート下収納や1.5リッターサイズのペットボトルも収納できるフロントインナーボックス、燃料計、プッシュキャンセル式ウインカー、前後連動コンビブレーキといった充実装備。そして中国生産によるリーズナブルな価格設定で人気のベーシックスクーター。2011年モデルは、エンジンを燃料噴射装置と燃料ポンプ、ECUのセッティングに変更を加えた、ジョルノと共通の3.8PSユニットに換装し、常用域の扱いやすさをさらに向上させた。
MB50/ホンダ の
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ホンダ初の2ストローク50ccロードスポーツとしてデビュー。吊鐘型燃焼室やX型バックボーンフレームなど斬新な技術を採用。7PSの最高出力を発揮。
センターのダミータンク内にフルフェイスヘルメットまで収納できる50ccは新色はスパークリングシルバーメタックが登場。
デュアルヘッドライトを採用するフルサイズの50スポーツ。90年にはカラーグラフィックが変更された。新カラーはブラックとロスホワイトの2色。