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レーサー/競技用の新着オーナーレビュー

投稿日：
2018年04月30日
YAMAHA 
YZF-R1    2005年式

04R1さん

所有中
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総合評価
3.67
走り 5 積載性 3
ルックス 5 とりまわし 4
燃費 3 メンテナンス性 2
走りに関してはキャブからインジェクションに変わっているだけで、余計な電子制御は一切なく、スリッパ―クラッチもない。
自分のスキル、テクの結果がそのまま挙動に出るため、近年のSSのように乗らされている感がない。
アクセルもスロットルバイワイヤ、電子スロットルのような違和感はない。

ルックスに関しては最終的な購入動機になった部分。
5VYの鷹のようなフロントビューと2本出しセンターアップマフラーに惹かれた。
フレーム貫通してるシフトロッドもお気に入り。
メンテナンス性が非常に悪い。
サーキット走行の為のカウルや保安部品の着脱を考慮していないのか？
サーキットへ自走で行ってウインカーなどの保安部品を外すのが非常に大変。
カウルを外すのにネジだけでなく、プラスチックのはめ込み式のビスがあり、これをはめ込むのに一苦労。
オイル交換もアンダーカウルの着脱がしづらく、カウルからネジが外れてくれない。
アンダーカウルトレイを付けてからはラジエター下部のネジをロックしなくて済むようになり楽になった。

積載性についてはそもそも期待する部分ではないし、バッグでも背負うしかない。

燃費についてはSSなので特に不満はない。
高速だとリッターあたり16kmほど走る。

取り回しに関しては足つきの部分。
シート高835mmはSSとしてはさほど高くはないが、シート幅もあり足つきは悪い。
また、リアタイヤを190/50から190/55や200/55に変更してるので、さらに10mmほど高くなっている。
股下80cm、前乗りして腰ずらして片足ならかかとが付く。
両足だとかかとが多分10mm~20mmくらい浮く。
後乗りだと片足でもつま先立ち。
停車するたびにタンクに腰を近づけるのは地味にストレスたまる。
股下75cmくらいまでなら腰ずらして片足つま先立ちで何とか停車できると思う。

前傾はきつめだが、ハンドル位置については純正の位置と高さがベストだと思う。
腕ではなく、腰、膝、イン側ステップで上半身を支える乗り方が出来ればハンドルを高くする必要はない。

夏場は股間が灼熱で去勢されます。
街乗り峠サーキット
股下80cm以上、足腰が丈夫、スポーツ走行したい、積載性は気にしない、なによりルックスに惚れたなら迷うことはない。

標準タイヤサイズは190/50だが、ワインディングでは190/55か200/55がおすすめ。
高扁平タイヤは速度に対してバンク角が浅くなる。
さらにバンク中の接地面が増えるため、許容バンク角が増えコーナリング速度が段違い。
サーキットでは195/65や200/60の選択肢もあるが、チェーンとのクリアランスに注意。
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投稿日：
2015年04月02日
HONDA 
NSR50    1989年式

fringoさん

所有中
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総合評価
4.33
走り 5 積載性 3
ルックス 5 とりまわし 5
燃費 4 メンテナンス性 4
まずこの小ささであの速さ・整備性が良い・社外パーツも多くレースにも使われているのでいろんなセッティングデータがネット上に転がっている・
ケツがマジで痛い、片道100Kmでも地獄・前期型は特にラジエーターが小さい、せめて後期型のものをつけないと夏は死ぬ・タイヤが少ない（メーカー毎に1種類ぐらい）
家に何故かあったので勝手に乗っている
小さくて速いロマン溢れるバイク、ただ数も少なくなってきて希少な存在になっているのは間違いない。買うのであれば大切に整備して長く乗ってあげてください。
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投稿日：
2017年10月05日
HONDA 
CBR400RR    1992年式

fringoさん

所有中
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総合評価
3.67
走り 4 積載性 3
ルックス 5 とりまわし 3
燃費 4 メンテナンス性 3
足つきの良さ（身長169センチメートルの自分でもべた足）・外見・小物入れが意外と広くカッパが入る・シートが割と柔らかい
こけたときにミラーが地面に当たり、アッパーカウルのステーがひん曲がる・車高が低いので押して歩くのがちょっと辛い・純正部品が出なくなってきている
一目惚れ。CBR250RRを見に行ったつもりが隣にいた400RRに目移り。そのまま買っちゃいました（笑）
純正部品も出なくなっているので、じっくり根気よく付き合っていける人向け・車検があるので嫌な人は250ccにしたほうが良い
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投稿日：
2016年09月04日
HONDA 
VT250F/インテグラ    1985年式

fringoさん

所有中
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総合評価
4.00
走り 4 積載性 4
ルックス 5 とりまわし 4
燃費 4 メンテナンス性 3
今はほとんど見ない四角目一灯・車高の高さが程よく足つきも良い、V型特有の車体の細さもあり全体的に乗りやすい・カウルの左右に小物入れがついている・インボードディスクではないので整備しやすい
左右のミラーの幅が近いので見にくい・水温が高くなるとスロットルを戻したときにストールする・キャブの脱着がめんどくさい・純正部品が出なくなってきている・タイヤが細い（特にリヤ）
免許を取るために教習所に通いながらケータイでバイクを探しているときに、たまたま見かけて一目惚れ。年式が年式だったので最初は躊躇していたが、どうしても欲しくて免許を取る前に購入。
純正部品が出なくなってきているので根気よく乗れる人向け、社外パーツや流用パーツを使うことも考えないと維持していくのは大変・ただ乗っていてとても楽しい
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レーサー/競技用

バイクで「レーサー」と言う場合、オンロードスポーツ、オフロードともに競技専用車両として使われるバイクを指します。
レーサーと同じような形であっても公道も走ることを想定した「レーサーレプリカ」とは異なり、完全なレース仕様。
ロードレース、モトクロスなどの専用車種が各メーカーから販売されており、ミラー、ライト類などの公道を走るための保安部品はついておらず、サーキットやオフロードコースを走ることだけに特化しています（希に公道走行可能なモデルもある）。そのため、性能は市販車とは全く異なる次元。
レース専用車のため、オーバーホールのサイクルが短く、メンテナンスにも市販車とは違った方法が必要で、乗るにも維持するにも高い知識と技術が求められます。

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