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原付二種スクーター 週間人気ランキング

原付二種スクーターの新着オーナーレビュー

投稿日：
2014年02月19日
YAMAHA 
ボビィ    1972年式

八ろぐさん

所有中
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総合評価
3.17
走り 3 積載性 2
ルックス 5 とりまわし 3
燃費 3 メンテナンス性 3
希少性
取り回しやすさ、適度なサイズ感
自動遠心変速の4速ミッション、元は3速しかななので…
HONDA純正4ストロークエンジン、車庫がOILで汚れません。
しばらく盛らなくても、エンジンは快調！！。
中華セル付きモンキー系エンジンからHONDA純正カブ、セル付4速ミッション化しまして、80CCボアアップキット。
純正ヘッドを壊してしまったので、中華の107CCエンジンのビッグバルブヘッドに乗せ換えました。
パワー　……まあまあに　………
周りの人の影響？？
初？、レストア…
不人気車は、レアで間立升がすが　………パーツの入手が難点。
原付なので。最初から作るつもりでやれば何でも可能。
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投稿日：
2017年12月11日
KAWASAKI 
ニンジャ1000 (Z1000SX)    2018年式

北のGg-riderさん

所有中
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総合評価
3.67
走り 5 積載性 2
ルックス 5 とりまわし 4
燃費 3 メンテナンス性 3
ハンドリングが軽く太いトルクで山道を軽快に走る。
平地では余裕のあるエンジンで疲れ知らず、自制心が必要です。
フル装備で250ｋｇ超えるが取り回しが楽です。
1日500ｋｍ以上でも疲れないです。
マフラーが邪魔でチェーン清掃がやりにくい。
マフラーの為メンテナンススタンドの使用に注意必要。
積載性が悪い。
パニアケース・シートバック等を着けると跨ぐの大変、それ以上に降りるとき足を外すのが大変です、シートに擦り傷にが付きます，足が長い人が羨ましい。
日中天気の良い日は特に液晶メーターが見ずらいです。
小柄で腕が短いのでツーリング等の長距離走る場合はハンドルがもう少し内側に絞れればと思います。
恰好が良いですな、一目惚れです、年も考えずにフルカウルのリッターバイクに乗りたかった。
SSは腹が邪魔で無理でが何とか乗れそうなニンジャ1000にしました。
いろんな方がコメントしていますが初めてリッターバイクに乗る人でも直ぐに慣れて乗りこなせるバイクです、少しずつ慣れると乗るのが楽しくなます。
足付きの悪い人はローダウンを進めます、私はローダウンしてつま先立ちですので交差点等で止まる時急ブレーキしない様と足の下す場所に注意しています。
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投稿日：
2017年10月31日
KAWASAKI 
Z250 (2013-)    2016年式

kozy xcさん

所有中
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総合評価
3.67
走り 2 積載性 1
ルックス 5 とりまわし 5
燃費 5 メンテナンス性 4
新車ならではの安心感、カラーリング青が綺麗取り回しが楽
シートが固いロングツーリングには私は無理。リヤシート小さすぎ
VTR250がやたら不具合が出るので安心して乗れる250がほしかった。
友人へ貸出用バイク。チョイノリ用。
街乗りには最適ですが、積載能力が無いので買い物には大きめのリュックが必用。ボックスも考えたが余りにもカッコ悪い。
タンデムもほぼ無理。
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投稿日：
2018年04月27日
YAMAHA 
シグナスX SR    2017年式

kurokuさん

所有中
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総合評価
4.00
走り 5 積載性 5
ルックス 5 とりまわし 4
燃費 2 メンテナンス性 3
見た目がとても良い。
特に斜め後方からのスタイルが良い。
足回りがしっかりしていてアドレスV125とは比べ物にならない。
カーブも安定して曲がれる。
前後ディスクブレーキはとても良く効く。
ライトユニットが大きく、H4バルブを搭載している為かヘッドライトがとても明るい。
純正装着タイヤは路面が乾いていれば充分グリップする。
タイヤは、ツーリング7割・通勤3割程の使用で約7000kmもった。
メットインスペースが広く、ツーリングに行った時に御土産が沢山買える。
カスタムパーツが沢山あって妄想するだけで楽しい。
4日で1000kmの慣らし運転を終えたが、6000rpm位で抑えると55km/h程しか出せず幹線道路の走行は地獄だった。
慣らし運転中の平均燃費は38.8km/Lだった。
慣らし運転を終えた後の最高燃費は46.3km/L、最低燃費は29.1km/L。
燃費に関しては交通の流れの影響をかなり受け、特に冬場の市街地走行は燃費が悪いようだ。
給油は優しく入れないと、吹きこぼれることがある。
下り坂を連続で走るとブレーキの効きが弱くなり、ブレーキレバーを握るとフニャフニャした感じになる。
ブレーキを強く掛けると、フロントサスペンションが底付きする。
カーブを少しスピードを出して曲がると、すぐにスタンドを擦ってしまい危ない。
カーブを更にスピードを出して曲がると、アンダーカバーを擦ってしまい危ない。
カスタムパーツが沢山あって、ついつい買ってしまいお金がかかる。
駆動系のセッティングが加速重視の為、最高速はあまり伸びない。
友人の影響と、アドレスV125が寿命を迎えた為購入。
ツーリングと通勤が主な用途。
燃費は他の125ccスクーターと比べると悪いが、走行性能は抜群。
排気量が小さいのでパワーはないが、峠道の下りはかなり速い。
メットインスペースは前後には長いが深さがない為、ヘルメットの形状によっては入らないことがあるのでバイク店で実車を使って確認した方が良い。
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スクーター(51cc～125cc)

125cc未満のバイクは原付二種（いわゆる原二）とも呼ばれ、税金や自賠責、任意保険が安いため、通勤や通学用途としての人気です。
50cc未満の原付一種と比べて、排気量が大きい分、走りにもグッとゆとりが出ます。もちろん、原付一種の制限速度時速30kmや二段階右折の制限もありません。
ただ、自動車専用道路や高速道は125cc未満のバイクでは通行できないため、こうした道路を走りたいライダーには125cc以上のビッグスクーターがオススメです。
原二スクーターの魅力は、街乗りに最適なサイズと走りの良さ。タンデムも余裕にこなし、都市での通勤最速はこのタイプのバイクです。
ホンダPCX125、ヤマハマジェスティSといったモデルが人気を集めています。

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