スズキ GSX1300R ハヤブサ (隼)などの新車・中古バイクの満足度が高いバイクの総合ランキング

はやり、リリースより永年にわたって変更されていないフォルムでしょう！？<br>2年後とにモデルチェンジされるSSとちがって、'00年の隼でも特別古く感じません！そして00だからこそ装備されている、フルスケールスピードメーター♪<br>でも、新型と比べるといささか古さが滲み出てきてますね・・・。

はやり、リリースより永年にわたって変更されていないフォルムでしょう！？<br>2年後とにモデルチェンジされるSSとちがって、'00年の隼でも特別古く感じません！そして00だからこそ装備されている、フルスケールスピードメーター♪<br>でも、新型と比べるといささか古さが滲み出てきてますね・・・。

なんといってもスタイル。そして恐ろしいほどの加速。２眼４灯ヘッドライトは夜には最高に映えます。<br>走りは非常に安定しています。足つきもSSの中では悪くないです。

なんといってもスタイル。そして恐ろしいほどの加速。２眼４灯ヘッドライトは夜には最高に映えます。<br>走りは非常に安定しています。足つきもSSの中では悪くないです。

･さすが国産車、整備も部品調達もｶｽﾀﾑもしやすい。<br>･外車と違ってちゃんと動く。(?)ｷﾞｱ抜けもしないし、妙なｴﾝｽﾄもしない。<br>･ｶｽﾀﾑﾊﾟｰﾂが多く、そして安い。価格がﾄﾞｩｶﾃｨの半分以下

･さすが国産車、整備も部品調達もｶｽﾀﾑもしやすい。<br>･外車と違ってちゃんと動く。(?)ｷﾞｱ抜けもしないし、妙なｴﾝｽﾄもしない。<br>･ｶｽﾀﾑﾊﾟｰﾂが多く、そして安い。価格がﾄﾞｩｶﾃｨの半分以下

とにかく軽い!!<br>Vツインと相まってコーナーの切返しが瞬間的に行ますよ!<br>600ccのSSとも対等に張り合えるだけの戦闘力を持ってます(但し腕次第w)．<br>・高回転域での乾いた2st独特のエキゾーストノートと乾式クラッチのメカノイズ<br>・ガソリンと2stオイルの匂い

乾燥重量１６８ｋｇ、初めてパワーウエイトレシオ「１」を切ったストックバイクです。<br>何しろ、そのシリーズ寿命は２００５年と２００６年の僅か２年間でしたが、永遠にこんなリッターＳＳはでないでしょう。

　意外とコンパクト。　明るいメーターバックライト。<br>　意外にシートの座り心地が向上している！？<br>　Ｋ６と比較してミラーの振動も少なくてきちんと後ろを確認できます

とにかく軽い!!<br>Vツインと相まってコーナーの切返しが瞬間的に行ますよ!<br>600ccのSSとも対等に張り合えるだけの戦闘力を持ってます(但し腕次第w)．<br>・高回転域での乾いた2st独特のエキゾーストノートと乾式クラッチのメカノイズ<br>・ガソリンと2stオイルの匂い

ＺＺＲ1400と共通ですが、やはりスタイリングデザインは最高です！<br>またＡＢＳとＫＴＲＣ仕様を購入しましたが、これだけのモンスターマシンですのでいざという時の安全率が高く、フラッグシップマシンとして所有感を満たしてくれる装備だと感じています。　

スタイルが見ていて飽きない。メーターも、燃費アベレージや瞬間燃費、外気温、ギアポジション等が表示されるので、とても楽しい。<br>振動も少なくて、直進安定性も抜群です。

ＺＺＲ1400と共通ですが、やはりスタイリングデザインは最高です！<br>またＡＢＳとＫＴＲＣ仕様を購入しましたが、これだけのモンスターマシンですのでいざという時の安全率が高く、フラッグシップマシンとして所有感を満たしてくれる装備だと感じています。　

可変式インテーク、排気デバイスのおかげでエンジンがマイルド＆パワフルで街乗りでも扱いやすい。<br>ＡＢＳ＆ＤＴＣで安心して止まれ、スロットルを開けられる。<br>クラッチ操作は重いがギヤアシストはクラッチを切らずシフトアップ出来るので左手が楽！<br>サスペンションの伸圧の調整は専用工具を必要とせずメインキー１本で調節できる。コーナーで良く曲がる。<br>身長１７８ｃｍの私にピッタリなポジション。<br>この手のバイクとしては後方が見やすいミラー（怖いのはおまわりさん？）

好き嫌いは分かれるが・・・<br>BMW特有の左右非対称の外観が最高！！<br>世間では国内仕様156psと言われているが・・・<br>簡単な方法で公道フルパワー(193ps)にできる！！<br>外車とは思えないほど、バイクが非常にコンパクト！！<br>以前乗っていたGSX-R1000 K9の方が”ｼｰﾄ高”が高い！！<br>YAMAHA R1の方がよっぽど足がつかない。<br>そして取り回しが軽い！！<br>装備も充実！！<br>ｱﾙﾐﾀﾝｸ、DTC、ABS、ｵｰﾄｼﾌﾀｰ

・最初から電子デバイスが満載されていて200万円台はお値打ち価格。<br>・シフトアップがノークラッチでもOKなところが想像以上に楽。<br>・ストレートでの加速が特に官能的<br>・トラクションコントロールには何度も助けられている。<br>・燃料警告になると残り走行可能距離を計算してくれる。

可変式インテーク、排気デバイスのおかげでエンジンがマイルド＆パワフルで街乗りでも扱いやすい。<br>ＡＢＳ＆ＤＴＣで安心して止まれ、スロットルを開けられる。<br>クラッチ操作は重いがギヤアシストはクラッチを切らずシフトアップ出来るので左手が楽！<br>サスペンションの伸圧の調整は専用工具を必要とせずメインキー１本で調節できる。コーナーで良く曲がる。<br>身長１７８ｃｍの私にピッタリなポジション。<br>この手のバイクとしては後方が見やすいミラー（怖いのはおまわりさん？）

好き嫌いは分かれるが・・・<br>BMW特有の左右非対称の外観が最高！！<br>世間では国内仕様156psと言われているが・・・<br>簡単な方法で公道フルパワー(193ps)にできる！！<br>外車とは思えないほど、バイクが非常にコンパクト！！<br>以前乗っていたGSX-R1000 K9の方が”ｼｰﾄ高”が高い！！<br>YAMAHA R1の方がよっぽど足がつかない。<br>そして取り回しが軽い！！<br>装備も充実！！<br>ｱﾙﾐﾀﾝｸ、DTC、ABS、ｵｰﾄｼﾌﾀｰ

なによりカッコイイ。<br><br>エンジンがすばらしい。<br>単気筒なのに10，000rpmも余裕でまわる。でも低回転域をつかってのトコトコ走りも可能。そして耐久性もある（はず）。<br>ウデがあれば、ジャンプも可能。<br><br>トレールなのに、レーサーのような遊びも可能。これはもう、新しいジャンルですね。

とにかくルックスが最高！！<br>白は目立つしどこからみてもかっこいいです。<br>FMFマフラーともベストマッチ☆<br><br>通勤に使用していますので始動性がいいのもポイント。

なによりカッコイイ。<br><br>エンジンがすばらしい。<br>単気筒なのに10，000rpmも余裕でまわる。でも低回転域をつかってのトコトコ走りも可能。そして耐久性もある（はず）。<br>ウデがあれば、ジャンプも可能。<br><br>トレールなのに、レーサーのような遊びも可能。これはもう、新しいジャンルですね。