スズキ GSX1300R ハヤブサ (隼)などの新車・中古バイクの満足度が高いバイクの総合ランキング

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スズキ GSX1300R ハヤブサ (隼)などの新車・中古バイクの満足度が高いバイクの総合ランキング

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■人気ランキング
各車種が過去1ヶ月間にウェビック バイク選びで閲覧された数をもとにランキングを作成しています。
■満足度ランキング
車種ごとのMyバイク登録人数、ユーザーがつけた総合評価点数をもとにランキングを作成しています。
■カスタムランキング(充実したカスタムライフが楽しめるバイクのランキングです)
車種専用カスタムパーツおよび取付可能な汎用カスタムパーツの商品点数、商品へのインプレッション投稿件数、過去1ヶ月間のカスタムパーツ販売額、ユーザーが投稿したバイクいじり日記の件数もとにランキングを作成しています。
■ツーリングランキング(街乗りや通勤・通学だけではなく、ツーリングが楽しくなるバイクのランキングです)
ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 スズキ GSX1300R ハヤブサ (隼) ウェビック バイク選び掲載台数699 台

1300cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥299,000 〜 ¥3,397,600
燃費
3.68
走り
4.72
ルックス
4.68
メンテナンス
2.91
積載性
2.90
とりまわし
2.89

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.97点
・余裕の高速走行・意外に燃費も良く(20km/lAVG.)、奔り出してしまえば重さを感じないバランスの良さ・畏怖さえ覚える350km/h フルスケールメ 【続きを見る】
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・余裕の高速走行<br>・意外に燃費も良く(20km/lAVG.)、奔り出してしまえば重さを感じないバランスの良さ<br>・畏怖さえ覚える350km/h フルスケールメーター

存在感が抜群に良い。多少重いが、走りだせばスムーズに運転できる。また、圧倒的加速力があるので、いつでも追い越せるので逆に安全運転になってしま 【続きを見る】
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存在感が抜群に良い。多少重いが、走りだせばスムーズに運転できる。<br>また、圧倒的加速力があるので、いつでも追い越せるので逆に安全運転になってしまう現象が起きています。

所有感と風格!
パワー、乗りやすさ、マッチョなスタイル
スズキの最高峰というブランド性長距離でも疲れない安定感圧倒的な加速力
350km/hまで刻まれたフルスケールメーター何と言っても高速性能。アホみたいに速く、そして安定している(リッターSS比)
長距離が楽
長距離走っても疲れが少ない。
さすが197ps 15.8kg/m 5速、6速2000回転以下でも粘りのあるトルクで街中を走れます、高速に乗ればワープするかの様な加速、コーナリングも全く不安の 【続きを見る】
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さすが197ps 15.8kg/m 5速、6速2000回転以下でも粘りのあるトルクで街中を走れます、高速に乗ればワープするかの様な加速、コーナリングも全く不安の無いトラクションでバイクの方から曲がっていきます、後は自分が乗り込んで安全にハヤブサを乗りこなすだけです。

鋭い加速! 
姿勢が楽底無しの加速
珍しい色なので、目立ちます(笑)。また、高速を長距離走るときはカウリングのおかげでハイペースで走っても疲れにくいです。
・余裕の高速走行・意外に燃費も良く(20km/lAVG.)、奔り出してしまえば重さを感じないバランスの良さ・畏怖さえ覚える350km/h フルスケールメ 【続きを見る】
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・余裕の高速走行<br>・意外に燃費も良く(20km/lAVG.)、奔り出してしまえば重さを感じないバランスの良さ<br>・畏怖さえ覚える350km/h フルスケールメーター

存在感が抜群に良い。多少重いが、走りだせばスムーズに運転できる。また、圧倒的加速力があるので、いつでも追い越せるので逆に安全運転になってしま 【続きを見る】
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存在感が抜群に良い。多少重いが、走りだせばスムーズに運転できる。<br>また、圧倒的加速力があるので、いつでも追い越せるので逆に安全運転になってしまう現象が起きています。

所有感と風格!

2位 BMW S1000RR ウェビック バイク選び掲載台数42 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,249,000 〜 ¥2,332,000
燃費
3.24
走り
4.89
ルックス
4.76
メンテナンス
3.10
積載性
2.12
とりまわし
3.62

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.37点
BMW
乗りやすい!隼のポジションからハンドルが手前にきて軽くなった感じ
軽い。低回転のトルクが太い。電スロは慣れるとラク。燃費が意外と良い。DTC(トラコン)とABSの安心感。
見た目、パワーウェイトレシオ、旋回性、ブレーキ
電子制御には大満足です。トラコンやクイックシフターのお陰でブレーキ操作に集中できます。クリッピグポイント通過してから一気にアクセル全開にして 【続きを見る】
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電子制御には大満足です。<br>トラコンやクイックシフターのお陰でブレーキ操作に集中できます。<br>クリッピグポイント通過してから一気にアクセル全開にしても滑る素振りすら見せません。<br>クイックシフターのお陰でツーリングでクラッチいらずになるのは助かりました。<br>購入時4800km現在11000kmですが、特に異常はでてません。

走り。
アシンメトリーフェイス軽さ・加速・乗りやすさ・クイックシフター
バカみたいに速い
スリックモードにしなくてもフルパワーになった。シフトアシストがアップダウン出来るようになり、超楽ちん。トラコンも自然で安心して走れます。
全てにおいてBMW
かっこいいし超速い
全て!シートに座ると脳内で戦闘モードONになる!
BMW
乗りやすい!隼のポジションからハンドルが手前にきて軽くなった感じ
軽い。低回転のトルクが太い。電スロは慣れるとラク。燃費が意外と良い。DTC(トラコン)とABSの安心感。

3位 ヤマハ YZF-R1 ウェビック バイク選び掲載台数307 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥3,780 〜 ¥3,078,000
燃費
2.96
走り
4.73
ルックス
4.77
メンテナンス
3.02
積載性
1.73
とりまわし
3.16

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.49点
クロスプレーンエンジン
コーナーが攻めやすい。
コーナー曲がりやすかったな~
スタイリング
デザインと峠での走行性能
特に
全て
速い かっこいい 
古いとは言え速かった。中型1台分に相当するカスタムがなされていて、特にFCRの加速フィールは尋常ではなかった。古い割にデザインもイケてたと思う。 【続きを見る】
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古いとは言え速かった。<br>中型1台分に相当するカスタムがなされていて、特にFCRの加速フィールは尋常ではなかった。<br>古い割にデザインもイケてたと思う。<br>そして燃費もツーリングでは良かった(25km/l)

回しやすい事のみ。他は無し。
格好良くて軽くて速い
どこからでもパワフルに走る
クロスプレーンエンジン
コーナーが攻めやすい。
コーナー曲がりやすかったな~

4位 カワサキ ZRX1200ダエグ ウェビック バイク選び掲載台数178 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥498,000 〜 ¥1,755,000
燃費
3.40
走り
4.45
ルックス
4.71
メンテナンス
3.82
積載性
3.89
とりまわし
3.95

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.61点
のんびりも少々飛ばすのもどちらもオールマイティにこなせる。気構えせずに乗れる。カッコいい。
パワーがある
ルックスはカワサキらしくとても格好良いと思います。走り出せばヒラヒラと重さを感じさせない旋回性。シート下に案外沢山の荷物が入る。カッパ、ペッ 【続きを見る】
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ルックスはカワサキらしくとても格好良いと思います。<br>走り出せばヒラヒラと重さを感じさせない旋回性。<br>シート下に案外沢山の荷物が入る。カッパ、ペットボトル、小さいデジカメ位はOKです。

バイクらしいバイクなところ
取り回しがいい
すべて
スタイリング、パワー、カラーリング
スタイル抜群 日本人好みの ネイキッド
カッコイイですね。ずっと見てても飽きませんっ!!街乗り、ワインディングには最高?のポジション。とにかく楽です。後ろに座る人も快適らしい。
マフラー
とにかく乗りやすい
ポジションが楽。セパハンばかり乗っていた自分からすると兎に角楽、腰に優しい。シートの座り心地!通常モデルのシートも良かったが、ファイナルエデ 【続きを見る】
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ポジションが楽。<br>セパハンばかり乗っていた自分からすると兎に角楽、腰に優しい。<br><br>シートの座り心地!<br>通常モデルのシートも良かったが、ファイナルエディションのタックロールシートはまた別格の素晴らしさ!多分G所有者にも優しいのでは?<br>(私はG未所有ですが)<br><br>シート下の収納!<br>これは本当に優秀!マップルやナビのいらない慣れ親しんだコースを走る限り、必要な物(車検証等・車載工具・タイラップ・ビニテ・500mlペットボトル)を入れてもまだ余裕があり、バック類がいらない・身軽で走れる。<br><br>斜め前後からのアングルでのスタイル!<br>斜め前からはカッコイイ!斜め後ろからはセクシー!<br>これぞジャパニーズネイキッドなデザイン!<br>個人的にスタンダードなネイキッドでは1番のデザインだと思ってます。

のんびりも少々飛ばすのもどちらもオールマイティにこなせる。気構えせずに乗れる。カッコいい。
パワーがある
ルックスはカワサキらしくとても格好良いと思います。走り出せばヒラヒラと重さを感じさせない旋回性。シート下に案外沢山の荷物が入る。カッパ、ペッ 【続きを見る】
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ルックスはカワサキらしくとても格好良いと思います。<br>走り出せばヒラヒラと重さを感じさせない旋回性。<br>シート下に案外沢山の荷物が入る。カッパ、ペットボトル、小さいデジカメ位はOKです。

5位 ホンダ CBR1000RRファイアーブレード ウェビック バイク選び掲載台数383 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥560,000 〜 ¥2,470,000
燃費
3.29
走り
4.74
ルックス
4.72
メンテナンス
2.87
積載性
1.70
とりまわし
3.38

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.37点
購入はTSR白子だったので、いきなりTSR仕様にしたので全てにおいて満足してます。ちなみに14年8耐仕様です。
スタイル、走り共にいい。アフターパーツが多い。
ス・ベ・テ
スラントノーズはかっこいい
速い
とにかく扱いやすい。とり回しが楽。滅茶苦茶カッコいい!カラーリングが目立つ!!
とにかく格好いい
500km超の移動でも、身体の負担が少ない。クイックシフターは街乗りで意外と重宝する。
全て
SP仕様の装備が豪華高いだけある!
なんと行っても見た目がカッコいい。
カッコいい。扱いやすい。それでいて早い
購入はTSR白子だったので、いきなりTSR仕様にしたので全てにおいて満足してます。ちなみに14年8耐仕様です。
スタイル、走り共にいい。アフターパーツが多い。
ス・ベ・テ

6位 スズキ GSX-R1000 ウェビック バイク選び掲載台数419 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥338,000 〜 ¥2,499,000
燃費
3.59
走り
4.85
ルックス
4.63
メンテナンス
3.31
積載性
2.09
とりまわし
3.44

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.81点
・デザイン特にカウルがカッコイイ。・1次2次ともに旋回性が抜群同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。フ 【続きを見る】
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・デザイン<br>特にカウルがカッコイイ。<br><br>・1次2次ともに旋回性が抜群<br>同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。<br>フルバンクで前後タイヤからアマリングが消えるので、前後バランスが良い証だと思う。<br><br>・フロントフォークの設定<br>ソフト、ハード両方向に動かせる良い幅があるので好みのセッティングに合わせられる。<br><br>・バックトルクリミッターのフィーリングがとても良い。<br><br>・ポジションが更に楽になった。

購入時にパワーチェックをしたら、後輪出力でカタログ値の80%出ていたので殆ど出力低下していないエンジン。安定感があり乗りやすい。車体に慣れたの 【続きを見る】
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購入時にパワーチェックをしたら、後輪出力でカタログ値の80%出ていたので殆ど出力低下していないエンジン。<br>安定感があり乗りやすい。<br>車体に慣れたのもフルブレーキングからでした。

gsr400に比べてとにかく軽い。押して歩くのも疲れない。足つきがよく、162cmの小柄の私でもお尻をずらすこともなく片足がしっかりと地面につく。両足 【続きを見る】
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gsr400に比べてとにかく軽い。押して歩くのも疲れない。足つきがよく、162<br>cmの小柄の私でもお尻をずらすこともなく片足がしっかりと地面につく。両足では・・・バレリーナ状態である。加速は速いが体感的には速く感じないので直ぐに100kmオーバーしてしまう。どこからでも加速出来るので自分の思うように操りやすい。安定性もありバイクと一体感を得られるのでgsr400やs-750よりしっくりくる。疲れにくい。1時間程度ならお尻は痛くならない。

鬼のような怒濤のゴリゴリ加速ありすぎる中低速トルクぱっと見デブだが、跨がると軽い車重え何しろエンジンが神そんな化け物でも、初心者サーキット走 【続きを見る】
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鬼のような怒濤のゴリゴリ加速<br>ありすぎる中低速トルク<br>ぱっと見デブだが、跨がると軽い車重え何しろエンジンが神<br>そんな化け物でも、初心者サーキット走行でも膝がすれる懐のふかいニュートラルハンドリング

扱い易くパワフルなエンジンです。ツーリング、街乗り、ジムカーナ、サーキット。どんな用途にも使えます!
並みのリッターSSを置いてけぼりにする鬼加速。コーナリング安定感。操作の正確性。楽ポジ。カッコいい。エンジン自体が良い音する(エキゾーストもだ 【続きを見る】
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並みのリッターSSを置いてけぼりにする鬼加速。コーナリング安定感。操作の正確性。楽ポジ。カッコいい。エンジン自体が良い音する(エキゾーストもだが)。

不明
以外に乗りやすいエンジン特性とポジション。ツーリングに使えるSS、燃費も意外と良い。夏でもそれほど熱くないのでジーンズでも乗車できる。
スズキらしいゴリゴリしたエンジンフィーリング
ポジションがとにかく楽。低速トルクが太いため街中でも楽々。サーキットでのハンドリングが素直。
初代GSX-R750を思い出させる30周年記念カラー
自分には十分すぎる性能
・デザイン特にカウルがカッコイイ。・1次2次ともに旋回性が抜群同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。フ 【続きを見る】
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・デザイン<br>特にカウルがカッコイイ。<br><br>・1次2次ともに旋回性が抜群<br>同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。<br>フルバンクで前後タイヤからアマリングが消えるので、前後バランスが良い証だと思う。<br><br>・フロントフォークの設定<br>ソフト、ハード両方向に動かせる良い幅があるので好みのセッティングに合わせられる。<br><br>・バックトルクリミッターのフィーリングがとても良い。<br><br>・ポジションが更に楽になった。

購入時にパワーチェックをしたら、後輪出力でカタログ値の80%出ていたので殆ど出力低下していないエンジン。安定感があり乗りやすい。車体に慣れたの 【続きを見る】
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購入時にパワーチェックをしたら、後輪出力でカタログ値の80%出ていたので殆ど出力低下していないエンジン。<br>安定感があり乗りやすい。<br>車体に慣れたのもフルブレーキングからでした。

gsr400に比べてとにかく軽い。押して歩くのも疲れない。足つきがよく、162cmの小柄の私でもお尻をずらすこともなく片足がしっかりと地面につく。両足 【続きを見る】
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gsr400に比べてとにかく軽い。押して歩くのも疲れない。足つきがよく、162<br>cmの小柄の私でもお尻をずらすこともなく片足がしっかりと地面につく。両足では・・・バレリーナ状態である。加速は速いが体感的には速く感じないので直ぐに100kmオーバーしてしまう。どこからでも加速出来るので自分の思うように操りやすい。安定性もありバイクと一体感を得られるのでgsr400やs-750よりしっくりくる。疲れにくい。1時間程度ならお尻は痛くならない。

7位 ホンダ CBR250RR ウェビック バイク選び掲載台数545 台

250cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥318,000 〜 ¥939,000
燃費
4.03
走り
4.68
ルックス
4.78
メンテナンス
3.22
積載性
2.38
とりまわし
4.32

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.20点
かっこいい(笑)加速が振動もなくとってもなめらか!前車がビックシングルだったので、余計に感じます。まだ乗りたてなので、追記していきます。
デザイン、スタイル、エンジンサウンド、250では最新技術てんこ盛り、走行性能
見た目、装備
取り回しが楽、排気量+αに感じるパワー充実した装備、作り。
とにかくかっこいい。また、とにかく最先端で贅沢な部品が使われているなと乗っていてよく分かる。モードによる走りの違いが本当に面白い。
スムーズな加速と安定したコーナリング。タイヤさえ変えれば他はどこもいじらずにサーキット走行が可能。
回して走れる(リッターバイクは街中でストレス溜まるので)サーキットでも楽しめるなど
馬力 乗りやすさかっこよさ
非常に満足した3点。・ハンドリングに特出した癖がなく、集中してマシンコントロールが楽しめる。・あらゆるシーンで安定感抜群の車体。・高回転まで 【続きを見る】
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非常に満足した3点。<br><br>・ハンドリングに特出した癖がなく、集中してマシンコントロールが楽しめる。<br>・あらゆるシーンで安定感抜群の車体。<br>・高回転までフラットに吹け上がり、パワフルなエンジン。<br><br>荒れた路面や非常識なスピード領域でも車体の安定性がとても感じられ、クールにスポーツ走行が楽しめます。<br>特にコーナー入り始めのブレーキングからのリーンにおいてフロントの接地情報が豊富で、恐怖心を感じることなくマシンコントロールができます。<br>また狭い峠にありがちな、舗装の荒れた勾配10%超の下りヘアピンでもフロントフォークの頼りなさは皆無で、さすが倒立フォーク!と無用の長物と揶揄されがちなパーツの満足感を得ることもできます。<br><br>フラットにパワーが出てくるエンジンの為、二次曲線的な加速感はありませんが、排気音に高周波が混ざり気分に合わせてパワーが乗ってくるのは8000回転位から。<br>そこから14000回転までストレスなく吹け上がります。なかなかどうして速いエンジンです。<br>高回転をキープしたままシフトアップをしていけば、速度リミッターを意識するのにあまり時間はかかりませんが、リミッターを一気に作動させるまでには至りません。

シャシーの剛性。
官能的なコーナリング。とても気持ち良く曲がれます。
むちゃくちゃ目立ちます。(今だけ)
かっこいい(笑)加速が振動もなくとってもなめらか!前車がビックシングルだったので、余計に感じます。まだ乗りたてなので、追記していきます。
デザイン、スタイル、エンジンサウンド、250では最新技術てんこ盛り、走行性能
見た目、装備

8位 ヤマハ YZF-R6 ウェビック バイク選び掲載台数168 台

600cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥399,000 〜 ¥2,062,800
燃費
3.28
走り
4.75
ルックス
4.78
メンテナンス
2.63
積載性
1.72
とりまわし
2.99

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.06点
軽い。コンパクトな車体。6000回転くらいから、レッドゾーンまで一気に立ち上がる2ST的な乗り味。決まれば、鋭いコーナリング性能。
とにかく曲がる。軽い。格好良い。
見た目。性能意外と乗りやすいと思う。
とにかく速い!コーナーは軽い!とにかく言うことなし!
カッコイイ、速い、まだ玉が少ない
タコメーター20000回転迄きってある。
新型、稀少価値、スタイル、走行性能、取り回し、全てが最高。
M1ぽい?顔?(^-^)/
まるでYZR-M1です。写真や動画だけだとわかりにくいんですが 実車はやばい位かっこいいです! まだ慣らし段階なので 走行性能に関してはこれからに 【続きを見る】
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まるでYZR-M1です。写真や動画だけだとわかりにくいんですが 実車はやばい位かっこいいです! <br>まだ慣らし段階なので 走行性能に関してはこれからになります、ですがサーキット走行を重点においているので 足回りはとてもしっかりしていると思います。<br>ポジションも スピード走行するに当たって とても自然なポジションだと思います。<br><br>オートシフター使用時の燃料カットも出来がよく、ほぼショックがなくシフトチェンジできます。 (説明書には最低2000回転とあるが 僕適には4000回転でスロットルを開けていたほうが、入りがいい)<br> 1速→N→2速でも問題なくシフトアップできる すばらしい。

文句のつけようがない圧倒的カッコよさと排気音
見た目と速さと軽さと他人と被らなさ
ルックス、走りは、とても軽い感じがします。パワー感は、慣らし終了後で。音がとても良い。
軽い。コンパクトな車体。6000回転くらいから、レッドゾーンまで一気に立ち上がる2ST的な乗り味。決まれば、鋭いコーナリング性能。
とにかく曲がる。軽い。格好良い。
見た目。性能意外と乗りやすいと思う。

9位 ヤマハ WR250R ウェビック バイク選び掲載台数22 台

250cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥488,000 〜 ¥1,080,000
燃費
3.83
走り
4.60
ルックス
4.61
メンテナンス
3.88
積載性
2.23
とりまわし
3.91

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.91点
パワー感
不整地路面で活躍するフルアジャストな高性能サスペンション。現在市販車の単気筒モデル最高出力の31PS出力は林道では充分過ぎます。(もちろん舗装路 【続きを見る】
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不整地路面で活躍するフルアジャストな高性能サスペンション。<br>現在市販車の単気筒モデル最高出力の31PS出力は林道では充分過ぎます。<br>(もちろん舗装路でも同排気量・市販2気筒スポーツ車に追いつきます)<br>インジェクションなので転倒後のスタートが楽勝。

青いところ
完成されつくされている所
発売(購入)から10年経っても古さを感じさせないところ。所有しているだけで満足(笑)
モトクロッサーのようなフィーリング
林道、オフコースは勿論ロングツーリングもOKパワフルでガンガンいけるなんといってもカッコいい
まさにプレミアムオフロード。エンジンも足回りも抜群に良いです。シャープなデザインもお気に入り。(*^-^*)オフロードの走破性を優先した車体構成。 【続きを見る】
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まさにプレミアムオフロード。<br>エンジンも足回りも抜群に良いです。<br>シャープなデザインもお気に入り。(*^-^*)<br>オフロードの走破性を優先した車体構成。<br>足つき性も 、オフロードに割り切った設定で潔いです。

2stのGASGASに比べると圧倒的な燃費乗りやすくマイルドなエンジン自分の身長でもつま先だけど十分な足つきカッコイイシルエット
オールマイティ、頑丈、公道~ハードエンデューロまで色々つかえます。向き不向きはあると思いますが(笑)250トレールでは間違いなく最高峰だと思います 【続きを見る】
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オールマイティ、頑丈、公道~ハードエンデューロまで色々つかえます。<br>向き不向きはあると思いますが(笑)<br>250トレールでは間違いなく最高峰だと思います。

デザイン、スペック
やはり国産公道走行可能である250クラスオフロードバイクの中で現在No.1の走行性能。※中古の2stは頭がおかしいから除外していますよ(笑どこでもいけ 【続きを見る】
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やはり国産公道走行可能である250クラスオフロードバイクの中で現在No.1の走行性能。※中古の2stは頭がおかしいから除外していますよ(笑<br>どこでもいけそうな気がする~<br>後は見た目と所有欲。

パワー感
不整地路面で活躍するフルアジャストな高性能サスペンション。現在市販車の単気筒モデル最高出力の31PS出力は林道では充分過ぎます。(もちろん舗装路 【続きを見る】
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不整地路面で活躍するフルアジャストな高性能サスペンション。<br>現在市販車の単気筒モデル最高出力の31PS出力は林道では充分過ぎます。<br>(もちろん舗装路でも同排気量・市販2気筒スポーツ車に追いつきます)<br>インジェクションなので転倒後のスタートが楽勝。

青いところ

10位 ホンダ CB400スーパーボルドール ウェビック バイク選び掲載台数439 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥249,900 〜 ¥959,300
燃費
3.55
走り
4.46
ルックス
4.49
メンテナンス
3.75
積載性
3.51
とりまわし
4.09

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.07点
動力性能、音(重要!)、タンデムシートの大きさです。LEDヘッドライト、シフトポジションインジケーター、グリップヒーターです。
ルックス、走り心地、音等すべてにおいて非常に優秀な車両だと思います。メーターもかっこいいですねえ。
VTEC125、250には無い加速
・高速道路巡行時のハーフカウルの効果。・扱いやすく素直なハンドリング。・直4エンジンの吹け上がりの爽快感とHYPER VTECというギミック。
初めて乗るバイクなので比較はできませんが、よく加速し曲がりやすく変速も簡単、足つきも良いので重たい物を積んでも足でしっかり踏ん張れますそして 【続きを見る】
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初めて乗るバイクなので比較はできませんが、よく加速し曲がりやすく変速も簡単、足つきも良いので重たい物を積んでも足でしっかり踏ん張れます<br>そしてかっこいい・・・!

何よりも乗りやすくていいです。カウルが付いているので、高速も楽チンです。
よく回るエンジンで全ての面でバランスに優れたバイクです。
ネイキッドモデルに関わらずカウル付き
キングオブ優等生
音、質感。特に4バルブに切り替わったあとの音と加速感は素晴らしいです。
乗りやすさ、耐久性。
良く回るエンジン
動力性能、音(重要!)、タンデムシートの大きさです。LEDヘッドライト、シフトポジションインジケーター、グリップヒーターです。
ルックス、走り心地、音等すべてにおいて非常に優秀な車両だと思います。メーターもかっこいいですねえ。
VTEC125、250には無い加速

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排気量
最低価格帯
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