満足度ランキング

ウェビックバイク選びの閲覧数を元に、バイクの人気、満足度、価格などをランキング形式でご紹介しています。

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    燃費
    3.86
    走り
    4.56
    ルックス
    4.76
    メンテナンス
    4.01
    積載性
    2.57
    とりまわし
    4.27

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    90.44点
    • KTRCすごくいい。アクセルワーク適当でも全然問題ない。スリップ、ハイサイド、ウィリーの心配なし。車体も軽いので取り回しはラクチン。ノーマルマフ 【続きを見る】
    • 走りに関しては文句はない!見た目もルックスも言うこと無し!かっこ良すぎて写真の枚数が増えてしまう!
    • 世界販売のバイクで乗車姿勢など大柄で乗りにくい面はあるかと思いますが、さすがの人気車種!カスタムで自分好みにできるのはいいですね。パワーも十 【続きを見る】
    • 乗りやすくてオールラウンド!女性にもおすすめ!男性ならワイルドにカスタムして乗るもよし!女性ならマイルドにカスタムして乗るのも有りです>
    • 通勤快速、走りはゼファー1100の方が安定していた気がするがハンドリングは、俄然コイツ見た目は、Z900RSでは珍しい単色仕様圧倒的にZ1Z2仕様にしてい 【続きを見る】
    • 見た目は、すごく気に入っていますね。エンジンは回してませんけど、恐ろしく回りそうです。走りも悪くないです。今のところ長所しか見えていないです 【続きを見る】
    • とにかく早い。取り回し、コーナリングもまあまあ。燃費も900の割には良く、日帰りツーリングでは25キロ/L以上はいく。
    • すべて。今のところ全てが外観通り。イメージ通り。完成度が高いバイクは、何もイジるところがありません。特に純正マフラーの重低音。換える必要を感 【続きを見る】
    • 音が最高!! 吸気も排気も気持ちいい♪ノーマルでも十分なのですがカスタム好きにはどんどん弄りたくなります。ネオクラッシックにするのもよし、今 【続きを見る】
    • 軽くてよく曲がる癖の無い乗りやすいバイクです。ツーリングが主ですが、たまに通勤にも使ってます。カウル無しのほうが好みですが高速走行がつらい( 【続きを見る】
    • 排気音、見た目がいいので買っちゃいました。ブラック買いましたが外装を火の玉に乗せ換えました。火の玉大好き!
    • 見た目、サウンド、乗り味 すべて最高60km/hで走っていても楽しく、アクセルあければいつでもどこからでも思った加速が得られ乗っていて超楽しい。
    • KTRCすごくいい。アクセルワーク適当でも全然問題ない。スリップ、ハイサイド、ウィリーの心配なし。車体も軽いので取り回しはラクチン。ノーマルマフ 【続きを見る】
    • 走りに関しては文句はない!見た目もルックスも言うこと無し!かっこ良すぎて写真の枚数が増えてしまう!
    • 世界販売のバイクで乗車姿勢など大柄で乗りにくい面はあるかと思いますが、さすがの人気車種!カスタムで自分好みにできるのはいいですね。パワーも十 【続きを見る】
    燃費
    4.88
    走り
    4.13
    ルックス
    5.00
    メンテナンス
    4.14
    積載性
    3.57
    とりまわし
    4.38

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    92.00点
    • 燃費がとても良い、街中走りでリッター38くらい、トコトコ走れて直進安定もよい。街中走る分にはパワーには不満はない。
    • レトロ調な見た目。早く走らなくてもいいって感じが好き。ゆっくり、ゆったり走れるところ。 着座姿勢が楽。 シーソ型ペダルが面白い。 音。
    • クラッシックな見た目もだが、エンジン音が最高!交差点で発進時にアクセルを開けるとビックバイク並の爆音で発進出来る(笑)トコトコ街乗りも、ガンガ 【続きを見る】
    燃費
    3.68
    走り
    4.75
    ルックス
    4.72
    メンテナンス
    2.96
    積載性
    2.95
    とりまわし
    2.89

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.90点
    • 常用域のパワー/トルク感は洗練されていていい感じ、サスペンションも公道を走る分には乗り心地良くツアラーとしてよくできている。旧型でネックだっ 【続きを見る】
    • 思ったより乗りやすく走っていると軽い感じが良い。扱いやすい。スタート時のダッシュの良さや加速感がすばらしい!
    • 用途は別に決めていない。乗りたい時に乗る。まだ長距離は走っていないが全モデルと違和感がない。多分長距離も大丈夫だと思う。すべての機能を使えて 【続きを見る】
    • 山道や峠等での車体の切れ込みやリアブレーキの姿勢制御や制動力が優秀見た目でHAYABUSAと分かるフォルム
    • めちゃくちゃ乗りやすい、安定感抜群、しかもくるくる曲がる、前乗ってたCB1300も乗りやすかったけど、曲がるについては隼の方がかなり上だと感じる、 【続きを見る】
    • GX72Bと比べるとライポジが楽だが気分程度に近い。GX72Bを併用していなければ良いバイク。回転が非常になめらか。1000km走行後のENGオイル交換後にな 【続きを見る】
    • 納車日に初めて新型にお目にかかることに。跨っての第一印象は意外にもコンパクト。14Rよりは前傾きついが、ハンドルは近めで操作は苦にならない。足 【続きを見る】
    • どこまでも走っていける感じする、とても乗り心地が良いバイク。走ってしまえば270kgの重さを全く感じない、とても運転が上手になったような気になる 【続きを見る】
    • 長い距離を安心安全気楽に高速で移動できるのが魅力!乗ってしまえば、街中でも、快適。自分は短足ですが、一般の人なら足つきも良いかな。
    • 車重の割に、走りだせば、軽快。ハンドリングが素晴らしい。古さを感じさせない。中古車ならば、存在感、パワーを含め、コストパフォーマンスが良い。 【続きを見る】
    • クイックシフターとクルーズコントロールが最高。特にクイックシフターが楽すぎる。見た目も一目で隼とわかるところが良い。
    • かっこ良すぎて筆舌に尽くし難い!!1SDMS-αが搭載され下手でもそれなりにうまく走れるようになった点は素晴らしいと思います!
    • 常用域のパワー/トルク感は洗練されていていい感じ、サスペンションも公道を走る分には乗り心地良くツアラーとしてよくできている。旧型でネックだっ 【続きを見る】
    • 思ったより乗りやすく走っていると軽い感じが良い。扱いやすい。スタート時のダッシュの良さや加速感がすばらしい!
    • 用途は別に決めていない。乗りたい時に乗る。まだ長距離は走っていないが全モデルと違和感がない。多分長距離も大丈夫だと思う。すべての機能を使えて 【続きを見る】
    燃費
    2.95
    走り
    4.58
    ルックス
    4.71
    メンテナンス
    3.58
    積載性
    2.10
    とりまわし
    4.14

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.03点
    • なんと言っても見た目のかっこよさ、ノーマルではショボいですがやはり4気筒のサウンドと迫力がある吸気音、気軽に乗れるローパワー
    • 近隣県程度の日本の道を走行するには、最高に丁度良いサイズ!加速力、最高速、峠道、どこでも全開出来ます(笑)フル加速だ!っと出だしエンジン音でかな 【続きを見る】
    • 購入前は低速トルクの細さを心配していましたが、同じ250ccでも2ストのKR-1Rに比べれば十二分に足りていましたね。特に日常使いで困る事はないと思わ 【続きを見る】
    • 良く曲がるし、シート高も高くなく、ハンドルも切れるので操作しやすいです。サウンドは中~高回転はいい音でノーマルでも楽しめます。
    • 主な用途は休日のお出かけやちょっとしたツーリング、高速でのツーリングもこれでやります。エンジンサウンドも乗ってる自分には心地よい音量ですが、 【続きを見る】
    • 4気筒高回転サウンドエンジン周りのボリュームzx25rだけのブラックメインのアンダーカウルラムエアダクト
    • 大型に比べて手軽に乗れるからツーリング頻度が増えました。音もイイ、よく回る。このご時世によく開発してくれました!
    • 音が最高。見た目はイケメン。走りも軽快で184kgの重さを感じない。クイックシフターがかなり優秀。
    • いい音してますわw250ccなのに車格の貧弱さはありません。昔の250レーサーレプリカなんてカウルの中スカスカだったのにねぇ・・
    • よく回り、その気にさせてくれるエンジン。装備や見た目は大排気量のSSに引けをとらない。足つき性は良い。
    • 低いシート高、クイックシフター、アクセルバイワイヤー、ABS、トラコン等フルスペック状態でこの価格は安い。30年前の2スト250を思い出し満足してい 【続きを見る】
    • 4気筒エンジンの音、吹け上がりの良さ250ならではの取り回しの良さ。250と思えない所有感がある。機能の豊富さ
    • なんと言っても見た目のかっこよさ、ノーマルではショボいですがやはり4気筒のサウンドと迫力がある吸気音、気軽に乗れるローパワー
    • 近隣県程度の日本の道を走行するには、最高に丁度良いサイズ!加速力、最高速、峠道、どこでも全開出来ます(笑)フル加速だ!っと出だしエンジン音でかな 【続きを見る】
    • 購入前は低速トルクの細さを心配していましたが、同じ250ccでも2ストのKR-1Rに比べれば十二分に足りていましたね。特に日常使いで困る事はないと思わ 【続きを見る】
    S1000RR

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥1,097,800 〜 ¥2,900,000
    バイクタイプ:
    スーパースポーツ/レプリカ/海外メーカー

    S1000RR/BMW の

    販売中の新車・中古バイクを見る

    燃費
    3.32
    走り
    4.85
    ルックス
    4.78
    メンテナンス
    3.16
    積載性
    2.13
    とりまわし
    3.57

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    89.40点
    • あまりにも速くてサーキット走行でも全開に出来ないレベル(私は初心者です)。公道ではストレスは感じないが速度には気を付けないとあっという間に逮 【続きを見る】
    • 軽量コンパクトで取り回しが楽。グリップヒーターとエンジンの熱で冬の街中は快適。ヒルスタートアシストが街乗りで何かと便利。標準装備でオートクル 【続きを見る】
    • 乗りやすいポジションが楽ブレーキ及びシフトのフィーリングがいいメーター廻りが見やすいカウルの脱着等が簡単(ツメ等があまり無い)走り及びコーナリ 【続きを見る】
    • 安くて速い!同年代の国産SSとは違う感。BMWのブランド(笑マフラーが元からアクラポ!←すぐに外したけど(´-ω-`)
    • ・圧倒的な動力性能と旋回性能。・普段使いでも疲れない、ポジションとライディングフォーム。・電子デバイス満載の安全性。・クルーズコントロール、 【続きを見る】
    • トラコンやABSなど電子制御てんこ盛りな所。低速での扱いやすさは教習車並みですが、レッドゾーン付近の暴力的なパワーは人の扱える限界を超えている 【続きを見る】
    • 見た目が良い。左右非対称のライトも良かったけど、こっちの方が好み。そして、一番感動したのはアップ・ダウンシフター。ショックが全然なくて扱いや 【続きを見る】
    • 見た目がとにかくいいタコメーターはアナログ派だからってのも大きい足つきもリッターSSの中ではいい方
    • 乗り心地の良さ。乗ってみての良質感。軽さ。パワーがあるのにとってもスムーズ。2泊3日で奈良までソロツーリングに行ってきましたが、1日500Km程度の 【続きを見る】
    • 想像していたよりもおとなしい、乗りやすさに最初は驚きました。リッターSSといえば暴力的な加速と乗りこなすのに時間がかかり、リスクを伴うというイ 【続きを見る】
    • スーパースポーツながら癖はなく意外に乗りやすい。極端な前傾姿勢ではなく、手に疲れが来ることはありません。それでいて本気モードになればとんでも 【続きを見る】
    • デザインと電子制御てんこ盛りのところ。液晶メーターの表示デザインが一発で気に入った。店舗に入って30分後には予約してました。
    • あまりにも速くてサーキット走行でも全開に出来ないレベル(私は初心者です)。公道ではストレスは感じないが速度には気を付けないとあっという間に逮 【続きを見る】
    • 軽量コンパクトで取り回しが楽。グリップヒーターとエンジンの熱で冬の街中は快適。ヒルスタートアシストが街乗りで何かと便利。標準装備でオートクル 【続きを見る】
    • 乗りやすいポジションが楽ブレーキ及びシフトのフィーリングがいいメーター廻りが見やすいカウルの脱着等が簡単(ツメ等があまり無い)走り及びコーナリ 【続きを見る】
    燃費
    2.94
    走り
    4.74
    ルックス
    4.76
    メンテナンス
    3.03
    積載性
    1.77
    とりまわし
    3.14

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.87点
    • 良く曲がる、特に一次旋回特性がすばらしい。程よく突っ込める懐の深さ。またこの頃のSSに共通して言える、スタイリングの良さ。特に跳ね上がったテー 【続きを見る】
    • 印象は変わりましたが、前のロボットみたいな角張ったデザインから流体的なデザインに変わり、似ていますが結構別物の印象。どっちがカッコイイという 【続きを見る】
    • 加速・減速・コーナーリングが素晴らしい。デメキンより深く寝る。芸術的で美しいカウリング。所有感がハンパない。
    • 見た目も走行性能も文句なしです!!憧れのバイクを所有できたので、いつ見てもかわいい相棒です。出目金とも呼ばれる独特のヘッドライトが特に良いで 【続きを見る】
    • 2016年式よりアクセラレーションの調教がものすごく進んでいる。ドン着きがなく扱いやすくなった。2016年式はノーマルでアクラボビッチマフラーでそこ 【続きを見る】
    • 見た目がカッコいいよく走る1でもパワーをしっかり持っているのに6足でもパフォーマンスを十分に発揮する
    • とにかく色々なことが軽い(速い)です。クロスプレーンの雑味のないトルク出力と電スロの超反応のおかげで、狙った出力を狙った瞬間に引き出せ、かつ 【続きを見る】
    • 全てにおいて満足です。早さもスタイルも注目度も100点以上です。指先からつま先までの全身の神経を集中させて乗っても、このバイクのポテンシャルを 【続きを見る】
    • とにかく速い。もちろんR25しか乗った事がないので当たり前なのですが、アクセルを1~2mm捻っただけで吹っ飛びます。キャブ車特有のドカンとくる加速が 【続きを見る】
    • どこから見ても格好いい、日本車とは思えないデザインエンジン、車体ともに妥協のない造りと走りに感動するトラコンについては特筆もので是非体感して 【続きを見る】
    • パワーは十分、というより街中ではほとんど持て余す。でも、思いの外個人的には低速でも言われるほどのトルク不足は感じない。250のつもりで回すと、 【続きを見る】
    • もちろんのことですが、走り、トルクについては申し分ありません。舗装路であればどこを走っても満足できるパワーと操作性があります。公道では必要な 【続きを見る】
    • 良く曲がる、特に一次旋回特性がすばらしい。程よく突っ込める懐の深さ。またこの頃のSSに共通して言える、スタイリングの良さ。特に跳ね上がったテー 【続きを見る】
    • 印象は変わりましたが、前のロボットみたいな角張ったデザインから流体的なデザインに変わり、似ていますが結構別物の印象。どっちがカッコイイという 【続きを見る】
    • 加速・減速・コーナーリングが素晴らしい。デメキンより深く寝る。芸術的で美しいカウリング。所有感がハンパない。
    燃費
    4.57
    走り
    4.43
    ルックス
    4.64
    メンテナンス
    4.07
    積載性
    3.93
    とりまわし
    4.64

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    94.75点
    • 何気に旋回性がよく、山道も楽しめる。見た目がかっこいい。乗りやすい。エンジンが始動からずっとスムーズ。
    • 出足、加速とも、とにかくスムーズ。アクセルを戻した時のエンジンブレーキも少なく、ガクガクしません。他メーカーバイクに乗った事が無いので比較出 【続きを見る】
    • 燃費がいい 悪くて45 よかったら50超えます見た目がいい、タイヤも食いつき抜群。乗って楽しいし、これだけで完結する一台です。
    • *とりあえず最近のトレンドとなる機能を詰め込んでる優等生*ノーマルではイマイチだが大抵のもんはカスタムで後付けできるため幅が広い*燃費が良い(47 【続きを見る】
    • 現在、納車待ちです。(2022年2月予定)サイドバッグなどのオプション品を少しずつ調達しています。
    • スムーズに加速しパワーもある。モデルチェンジして万人受けする外観になった。自分で乗ると意外に大きい。今まで乗っていた原付よりも断然に燃費がい 【続きを見る】
    • 何気に旋回性がよく、山道も楽しめる。見た目がかっこいい。乗りやすい。エンジンが始動からずっとスムーズ。
    • 出足、加速とも、とにかくスムーズ。アクセルを戻した時のエンジンブレーキも少なく、ガクガクしません。他メーカーバイクに乗った事が無いので比較出 【続きを見る】
    • 燃費がいい 悪くて45 よかったら50超えます見た目がいい、タイヤも食いつき抜群。乗って楽しいし、これだけで完結する一台です。
    燃費
    4.70
    走り
    3.86
    ルックス
    4.69
    メンテナンス
    3.72
    積載性
    4.73
    とりまわし
    4.59

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.16点
    • 軽いのでとても扱いやすい、120キログラムぐらいだったと思います。なので、カブなのに足つきが悪いのは全く問題が無いです。たまに変な誤操作しても 【続きを見る】
    • 長距離がリトルカブに比べて楽。加速が良い。見た目はヘッドライトも大きく、ラフラーもアップマフラーでカッコよい。日帰り400キロ以上のツーリング 【続きを見る】
    • ミニバイクなので取り回しが楽なのとキャリアが大きいので積載量が多いこと。あと、やっぱり見た目がカッコイイ!
    • 市街地のチョイ乗り、プチツーにとても手軽で楽しいバイク。荷台も大きく積載能力満点。オフロードも楽しめる万能選手です。
    • 初のカブ系で一番驚いたのはクラッチレバーが無くなっただけでこんなに走るの楽なんだということ。車両としては早くないが走る面白さがしっかりある。
    • 現代のバイクなので壊れる要素が無い。燃費がとても良いリアにボックスを積んでいても似合う取り回しが楽
    • 荷物がたくさん積める・燃費がすごく良い!(70km/L)・無骨なデザインがカッコいい!・気軽に乗れる・気軽に乗れるから長距離も疲れづらい・純正タイヤ 【続きを見る】
    • 元々カブがめちゃくちゃタフなバイクなのは知ってましたが…こいつはスゴいですね。普段は積載性を生かしてスクーター的な使い方ですが、休日はツーリ 【続きを見る】
    • 加速は全く問題ない、高速走行時も巷で言われるほど振動は気にならない。ハンドルブレースを付けると更に振動軽減された。お尻も痛くなることはない。 【続きを見る】
    • 大きい後部キャリアの積載性と50km/L以上の高燃費、足つき性、小回りが利く、セル付きで始動が楽である事、損害保険が自動車保険でミニバイク登録が 【続きを見る】
    • ササッと乗れる!なんといってもカブですから燃費がいい!積載性バツグンだからキャンプに行ける!パーツが豊富だから楽しさ長続き!
    • スタイルと積載性でキャンプツーリングにもってこいです。カスタムは嫌というほど沢山のパーツがあります。
    • 軽いのでとても扱いやすい、120キログラムぐらいだったと思います。なので、カブなのに足つきが悪いのは全く問題が無いです。たまに変な誤操作しても 【続きを見る】
    • 長距離がリトルカブに比べて楽。加速が良い。見た目はヘッドライトも大きく、ラフラーもアップマフラーでカッコよい。日帰り400キロ以上のツーリング 【続きを見る】
    • ミニバイクなので取り回しが楽なのとキャリアが大きいので積載量が多いこと。あと、やっぱり見た目がカッコイイ!
    燃費
    3.35
    走り
    4.75
    ルックス
    4.74
    メンテナンス
    2.93
    積載性
    1.83
    とりまわし
    3.43

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.46点
    • sc59後期から顔も変わり見た目もかっこよくて特に不満はありません。ハンドルの位置も他のリッターssに比べて楽です。
    • トラコン、スリッパークラッチ、各種電子デバイスほぼ皆無ですが、完全ノーマル状態でもセッティングを詰めて基本操作が出来ればそこそこサーキットを 【続きを見る】
    • ツーリングオンリーで誘われると何処でも行きます。ショート、ロング、峠は当たり前、高速は最高ですな!バイク自体はフルノーマルですが非常に端正で 【続きを見る】
    • ・軽量でコンパクトなボディ(これが一番の売りだと思う) ⇒NSR250で使っていたバイクカバーがそのまま使用できるサイズです・2000rpmも回っていれば 【続きを見る】
    • ・エッジの効いたデザインにアップマフラーは今でもインパクトがあると思う・裸にすると、このバイクに対するホンダの本気度が判ります・フルパワー化 【続きを見る】
    • センターアップ最終型と言う事もあり、整ったデザインがとてもカッコよく、見て楽しい、乗って愉しい。
    • 見た目。扱いやすいパワー。バザーズオートシフターを後付けしている。これにより、シフトチェンジ時のスロットル戻しがないことで、立ち上がりからの 【続きを見る】
    • 壊れない。シフターがダウンシフト含めて気持ちよく入る。燃費そこそこ良い。ベストで24km/L。FIの調教が良くて、低回転低開度でもぎくしゃくしない。 【続きを見る】
    • (根っからのホンダファンでもCBRファンでもないという前提)(1)とにかく軽くて速い。ゆえに走って楽しい。SSなのである程度前傾姿勢に慣れる必要があ 【続きを見る】
    • 燃費が思ったよりいい点取り回しが楽で、カーボンホイールを履いているため、更に軽くなってます。本当に乗りやすいです。
    • 08年のED逆車をこうにゅう。加速とかに触れるまでもなく、ぶっ飛びます。気がついたら1〇〇Kmでした。笑皆様が言うように『心のリミッター』がない人 【続きを見る】
    • ・排気量のぶんだけトルクがあって乗りやすい過去600も乗っていましたが低回転での扱いはこちらの方が楽。・曲がりやすいあまり上手くなくても気持ち 【続きを見る】
    • sc59後期から顔も変わり見た目もかっこよくて特に不満はありません。ハンドルの位置も他のリッターssに比べて楽です。
    • トラコン、スリッパークラッチ、各種電子デバイスほぼ皆無ですが、完全ノーマル状態でもセッティングを詰めて基本操作が出来ればそこそこサーキットを 【続きを見る】
    • ツーリングオンリーで誘われると何処でも行きます。ショート、ロング、峠は当たり前、高速は最高ですな!バイク自体はフルノーマルですが非常に端正で 【続きを見る】
    燃費
    4.20
    走り
    4.65
    ルックス
    4.83
    メンテナンス
    3.03
    積載性
    2.30
    とりまわし
    4.14

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.68点
    • 250ccのスポーツバイクとしては実燃費がかなり良い。車体のコントロール性が初心者でもちょっと上手くなったと錯覚できるほど良い。高回転型でありな 【続きを見る】
    • 見た目がとにかくかっこいいです!そして車検が要らない!アフターパーツも豊富なの良いですね。軽くて取り回しも楽です。これの前は1000ccに乗ってお 【続きを見る】
    • 見た目がかっこいい!コーナリング性能が高く、また低回転トルクもあるので街乗りでも気持ちいい。足回りのビシッとした乗り味も好み!そして跨がると 【続きを見る】
    • とにかく運転しやすく(乗り出し時を除き)怖さは無い。見た方向に行ってくれる感じ。トルクも十分で発進も楽。とにかくカッコいい!運転が楽しくなる 【続きを見る】
    • コーナーリングが安定していて安心感がある。見た目も戦闘的で良いと思う。燃費は良い方だと思う。高速道路を80km走行で38km/L弱くらい。峠を攻めて27 【続きを見る】
    • デザインがカッコいい!軽くてコーナーリングは楽しいし、取り回しも楽。ツーリングでも疲れにくいライポジだと思う(1000ccSSばかり乗り継いでいる 【続きを見る】
    • 同排気量のスポーツバイクと比べて非常に尖ったデザイン。3つの走行モードが選べ、状況に応じて変えることが出来る。倒立フォーク・ラジアルタイヤが 【続きを見る】
    • デザイン、走行性能の高さ、操作性、ホンダらしく癖のないハンドリング、セパハンでもポジションはキツく無くゆったりツーリングもこなせる
    • 予想以上にパワフルで軽快。まるで排気量が上がったかのような速さ(大型までは行きません)サスペンションの出来が良い。素人ならノーマルで十分、サー 【続きを見る】
    • 何といってもスタイル。250ccとは思えないルックスが最大の魅力。パワーはそれなりだが社中が軽く取り回しが楽。250ccにしては良い作りであるため所有 【続きを見る】
    • 以前にYAMAHAのYZF-R3も乗っていて、雑誌でR3より速いなどと言われていたので半身半疑でしたが確かにエンジンは同じくらいの速さはあります。車体はよ 【続きを見る】
    • 小さいがよく走り、他社のクオーターバイクには容貌、性能でも負けない。スッピンでも、可愛いバイクである。ただ、ブレーキは甘い。これは、ホンダの 【続きを見る】
    • 250ccのスポーツバイクとしては実燃費がかなり良い。車体のコントロール性が初心者でもちょっと上手くなったと錯覚できるほど良い。高回転型でありな 【続きを見る】
    • 見た目がとにかくかっこいいです!そして車検が要らない!アフターパーツも豊富なの良いですね。軽くて取り回しも楽です。これの前は1000ccに乗ってお 【続きを見る】
    • 見た目がかっこいい!コーナリング性能が高く、また低回転トルクもあるので街乗りでも気持ちいい。足回りのビシッとした乗り味も好み!そして跨がると 【続きを見る】
    燃費
    3.53
    走り
    4.74
    ルックス
    4.73
    メンテナンス
    2.99
    積載性
    1.86
    とりまわし
    3.46

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.74点
    • ・高回転な四気筒エンジンのサウンドがベリーマッチョ。ZX-25Rを増車しようかなど考えていたが、価格も近いし大型をこれに替えればいいんじゃん。こっ 【続きを見る】
    • 慣らし終了まで残り僅かになってきました。4000回転縛り・6000回転縛りと慣らを終えてきましたが、街乗りでは6000回転も回れば十分ですが、高速ではち 【続きを見る】
    • ストレスなく上まで回るエンジン。ミドルクラスの車体に十分すぎるパワー。扱いは難しいかもしれませんが、とても面白いバイクです。
    • 用途:ツーリング走り:最高。高速ワープしたい時に気持ちがいい見た目:この見た目じゃなかったら買わなかったって思うぐらい最高。ラムエアダクト◎
    • Z125銀→Ninja250黒青→Z1000黒→ZXー6R白白っていいよね。フルカウルじゃ風とかも楽そうだから乗るのが楽しみ。もしかしたら5年くらいすると乗れなくなる 【続きを見る】
    • 速い。それに尽きる。初めからシッカリと締め上げられた足回り・+37ccの余裕。エッジの効いた尻上がりのスタイリング。ブン回した時の高回転サウンド 【続きを見る】
    • 万能。低回転のトルクが凄く太いので、街中で普通に車の後ろを6速で走れてしまう。加速も普通にもたつく事もない。そして8000回転までが凄く扱いやす 【続きを見る】
    • 初心者ながら慣れると速い!曲がる!とまる!とても乗りやすいバイクだと思います。とてもいいバイクです!
    • ・扱いやすい大きさ・よく走ってくれる・峠も楽しい・街乗りも楽・意外に燃費が良い 等この単車を買って走ることに関して損はしませんよー
    • 車体もそんな重たくないので取り回しが楽、ミドルSSとゆうこともあり峠でもエンジン回せる、乗った姿勢もそんなにしんどくないので割とロングツーリン 【続きを見る】
    • 街乗りでも峠でも話によればサーキットでも充分に発揮できるみたい。確かに乗っててそんな感じです。moto2のレブに足りないトルクを足した結果が636cc 【続きを見る】
    • まず、かっこいい。それから、かっこよすぎる。とにかく速い。スピードを抑えるのが大変なくらい。aaaaaaaaaaaaaaaaa
    • ・高回転な四気筒エンジンのサウンドがベリーマッチョ。ZX-25Rを増車しようかなど考えていたが、価格も近いし大型をこれに替えればいいんじゃん。こっ 【続きを見る】
    • 慣らし終了まで残り僅かになってきました。4000回転縛り・6000回転縛りと慣らを終えてきましたが、街乗りでは6000回転も回れば十分ですが、高速ではち 【続きを見る】
    • ストレスなく上まで回るエンジン。ミドルクラスの車体に十分すぎるパワー。扱いは難しいかもしれませんが、とても面白いバイクです。
    燃費
    4.77
    走り
    3.59
    ルックス
    4.61
    メンテナンス
    4.10
    積載性
    2.04
    とりまわし
    4.79

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.92点
    • 見た目とサイズ、自分だけじゃなく周りも笑顔になるバイクです、おじさん受けはいいぞぉ軽くて扱いやすい燃費もいいのかな、貧弱な馬力、坂道だとシフ 【続きを見る】
    • かわ格好いい!丸目のヘッドライトが特に好き!豪華装備!全体的にいい雰囲気を持ってますね。身構えることなく、気楽にコトコト出かけれそう。
    • 意外と気持ち良く走れる上りも。ワインディング下りで、安心してブレーキをかけれて、コーナー途中でアクセルを開けれる。中低速のコーナーが思い通り 【続きを見る】
    • 125ccになったので運転しやすいし、楽ですね。又カスタムパーツが各社から発売しています、カスタム代もかかりますが、自分好みモンキー125に仕上げが 【続きを見る】
    • サイズがコンパクトなので小回りがきき、街乗りには最適。125ccながら質感が良い。ちょっとした用事にも自転車感覚で乗れる燃費の鬼
    • 個人的に好みなスタイルで一般道を普通に走る分には思ったよりしっかり走ります。また同一エンジンのグロムを含めて様々なカスタムパーツが揃っており 【続きを見る】
    • ちょうど良いコンパクトな車体と座り心地の素晴らしいシート。必要にして十分なエンジンのパワー。クラッチ操作が楽しい事。そしてイエローの車体色も 【続きを見る】
    • 低燃費(リッター70km)!走りも周りの流れに十分追いていけます。見た目は可愛くて素敵。取り回しも楽々。カブ先輩には負けますが、街乗りには問題な 【続きを見る】
    • なんといってもかわいいデザイン。意外と走りの面もよく、街中のちょっとしたコーナーでも楽しくなるレベル。2日で750kmほど山から市街地からバイパス 【続きを見る】
    • 乗っていてとても楽しいバイクです。モンキー(FI)からの乗り換えなので当たり前ですが走る、止まると進化してます。
    • レトロなデザイン燃費が良い取り回しが楽なので寄り道が出来て楽しいポジション、鼓動感がアメリカンっぽい排気音が小気味良いカスタムパーツが豊富
    • 高いだけあって、メッキパーツの質感の高さやデザインなど素晴らしいです。カブ系エンジンだけあって、最高でリッター72kmという驚異の燃費。500円あ 【続きを見る】
    • 見た目とサイズ、自分だけじゃなく周りも笑顔になるバイクです、おじさん受けはいいぞぉ軽くて扱いやすい燃費もいいのかな、貧弱な馬力、坂道だとシフ 【続きを見る】
    • かわ格好いい!丸目のヘッドライトが特に好き!豪華装備!全体的にいい雰囲気を持ってますね。身構えることなく、気楽にコトコト出かけれそう。
    • 意外と気持ち良く走れる上りも。ワインディング下りで、安心してブレーキをかけれて、コーナー途中でアクセルを開けれる。中低速のコーナーが思い通り 【続きを見る】
    燃費
    3.26
    走り
    4.78
    ルックス
    4.69
    メンテナンス
    3.01
    積載性
    1.94
    とりまわし
    3.38

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.31点
    • パワーウェイトレシオが1を切っていて恐ろしいバイク今ではこのSSは170キロと軽いパワーが有り余っている
    • 新型と違って車重が170kg台なので、パワーはこれで充分です。12R同様にコーナー手前でしっかりブレーキング、倒しこんで頭回ったらしっかりアクセル開 【続きを見る】
    • ほぼ街乗りメインで乗ってます。SSの割疲れないです。低回転でもトルクはあるので走りやすいです。見た目はスタイリッシュで非常に良いです。
    • カワサキ初のスーパースポーツモデル!今となっては、コストパフォーマンス高いスーパースポーツモデル!年式が古い割にデザインが古く感じない初期型 【続きを見る】
    • ・200psフルパワー・Kawasaki ZX-10Rであるということ・いかにも速そうなデザイン・リアルに300km出る
    • 速いね!大型バイク初心者ですが怖さはないです、すごく安定してくれます。やった事ないですが電子制御のキャンセルも比較的全て容易にキャンセルでき 【続きを見る】
    • BEETスリップオン、BEETバックステップ、フェンダーレス、両レバー変更これでようやく野暮ったさが消えました。
    • 2022/10/20納車から2年ほど経過しそうなので更新します.2年間で二回タイヤを交換しました.RS10(初期装備)→ S22 → スパコル・RS10 5000kmほどで 【続きを見る】
    • 圧倒的なパワー被ることが無いカラーリング                               
    • なんといっても200PSオーバーの究極スペック。走る戦闘機、映えるライムグリーン、Ninjaというワールドワード、所有欲を大いに満たしくれるところ。そ 【続きを見る】
    • 軽い。近所を走るだけでもスポーツ。                                    
    • サスペンションセッティングが選択できるところが好きです。加速も抜群です。何と言ってもフロントマスクがカッコいい。
    • パワーウェイトレシオが1を切っていて恐ろしいバイク今ではこのSSは170キロと軽いパワーが有り余っている
    • 新型と違って車重が170kg台なので、パワーはこれで充分です。12R同様にコーナー手前でしっかりブレーキング、倒しこんで頭回ったらしっかりアクセル開 【続きを見る】
    • ほぼ街乗りメインで乗ってます。SSの割疲れないです。低回転でもトルクはあるので走りやすいです。見た目はスタイリッシュで非常に良いです。
    燃費
    3.26
    走り
    4.79
    ルックス
    4.81
    メンテナンス
    2.91
    積載性
    2.53
    とりまわし
    3.02

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.49点
    • 早くでコーナリングもいいし、見た目もかっこいい。色々カスタムパーツがあるので、もっとかっこよくなる。
    • 見た目以上に乗りやすい。嫁とタンデムでも疲れない。見た目青で最高。男を夢中にするスタイル。イカツイカウル。
    • カラーリングが良い。カミさんも言ってたが静かで、シートの座り心地が良い。ニュートラルから1速に入れた時の音が良い。カスタムパーツが多い。何に 【続きを見る】
    • とにかくこのバイクのことは見た目が「カッコイイ」と思っており、また、製造も既に終了しているのでこれからは新車での入手が困難になる「(私にとっ 【続きを見る】
    • 大型初心者でも、優しく、扱いやすい、懐の深いエンジンフィール。高速走行は、怒涛の加速(o^^o)ロー&ロングなので、非常に安定しています。
    • ハンドル切れ角が結構あるのででかい割に小回りがきく迫力の見た目2012黒からの買い換えだったが2020ファイナル白/赤の色がシリーズ中一番良いと思う 【続きを見る】
    • 走りは100点・見た目100点・ツーリング・峠もすべてよし!取り回しは思っていたよりも楽に出来ている。
    • 長距離ツーリングが楽。高速道路での滑らかな加速は今まで乗ったオートバイの中では一番良い。街乗りも思った程ギクシャクしない。相当楽。
    • とにかくエンジンがフレキシブルで使いやすい。6速ホールドで一般道はほぼストレスなく走行でき、ワインディングでは高めのギヤでトルクを掛けた走り 【続きを見る】
    • 燃費ヨシ!見た目ヨシ!走りヨシ!走り出せば重さを全く感じず、どこからでも加速していきます!6速50キロもノッキングなく走れます!
    • 図太いトルク。取り回しは重いけど乗っちゃえばなんてことないです。オーリンズのサスペンションにビックリです。飛行機みたいな船舶のような重厚な見 【続きを見る】
    • 走り出すとびっくりするほど軽く感じる。車でいうところの高級セダンに乗ってる感じ。太いトルクでどの回転域からでも加速する。ヘッドライトも特徴的 【続きを見る】
    • 早くでコーナリングもいいし、見た目もかっこいい。色々カスタムパーツがあるので、もっとかっこよくなる。
    • 見た目以上に乗りやすい。嫁とタンデムでも疲れない。見た目青で最高。男を夢中にするスタイル。イカツイカウル。
    • カラーリングが良い。カミさんも言ってたが静かで、シートの座り心地が良い。ニュートラルから1速に入れた時の音が良い。カスタムパーツが多い。何に 【続きを見る】
    燃費
    4.72
    走り
    3.61
    ルックス
    4.33
    メンテナンス
    4.19
    積載性
    4.29
    とりまわし
    4.75

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.26点
    • 全般的に満足。走りも通勤と街乗りには十分。燃費も良くて経済的。今は慣らし中なので、これからが楽しみです。
    • ・カブだけに燃費が良い・ベスパと違い、転倒してもほとんど修理費がかからない・ベスパと違い、車両の作りが(値段の割に)しっかりしている・先代と 【続きを見る】
    • 燃費が良い、バッテリーが上がってもキックで絶対エンジンを掛けられる。積載パーツが純正で選択可能。郵政カブ、新聞カブのキャリアが無改造で付く。 【続きを見る】
    • 遊び心満載のデザイン、取り回し抜群の車重、驚異の燃費、各種メンテナンスに掛かる費用の安さ、豊富なカスタムパーツなどなど文句のない一台だと思い 【続きを見る】
    • オフロードとオンロードを併せ持つ雰囲気があり、アウトドアアクティビティでの利用にも活用できそうな見た目の良さ。積載が得意。
    • カブの代名詞である自動遠心クラッチは左でフリーになり便利。高速巡行は振動が大っきくなるので苦手だが、思っていたよりは速度が出る。街乗りで多用 【続きを見る】
    • 燃費が良い。車重が軽く気軽に乗れる。カスタムパーツが豊富なので不満な点は全てカスタムで解決できると思う。故障少なそう。
    • 割と多い意見で、『遅い』『ブレーキが効かない』『ステップが邪魔な位置』『振動が凄い』を聞くんだけど、何と比べて普段何キロ出してるんでしょうね 【続きを見る】
    • パワーは無いが燃費は素敵(ならし中でリッター60越え)ちっちゃいし、軽いので取り回しは最高です♪
    • 低燃費、メンテナンス楽、パーツも潤沢、「それなり」に走ってくれます。無理にイキらずに、左車線を流れに乗ってるのが一番気持ち良いです。あと大き 【続きを見る】
    • 燃費、積載性、気軽に乗れる扱い易さ。維持費が安い原付二種バイクとしてはベストな価格帯かと思います。社外パーツの豊富さで弄りがいもあり、自分だ 【続きを見る】
    • 中身はカブと同じなので燃費がいい軽いので取り回しがしやすいなんといっても積載性と耐荷重が凄い大型リアボックスをつけるとキャンプツーリングでも 【続きを見る】
    • 全般的に満足。走りも通勤と街乗りには十分。燃費も良くて経済的。今は慣らし中なので、これからが楽しみです。
    • ・カブだけに燃費が良い・ベスパと違い、転倒してもほとんど修理費がかからない・ベスパと違い、車両の作りが(値段の割に)しっかりしている・先代と 【続きを見る】
    • 燃費が良い、バッテリーが上がってもキックで絶対エンジンを掛けられる。積載パーツが純正で選択可能。郵政カブ、新聞カブのキャリアが無改造で付く。 【続きを見る】
    燃費
    3.47
    走り
    4.89
    ルックス
    4.68
    メンテナンス
    3.30
    積載性
    1.72
    とりまわし
    3.71

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.85点
    • 見た目がかっこよく、とにかく速い。クイックシフターは素晴らしいですが、あまり使うのもつまらないのでツーリングの後半で疲れてきた時に使ってます 【続きを見る】
    • 主にツーリングで使っています。トルクもあるし回せば回すほどパワーがでてとても満足しています。整備性もよくこれからいじっていきたいです。
    • まだ慣らし期間ではあるが、怒涛の加速力。30年の進歩を感じる乗りやすさ。最新の足回りはすごくスムーズに稼働する。青い純正が意外とかっこいい。燃 【続きを見る】
    • 今まで400ccしか乗った事無かったのでそれと比べて、とにかくパワフルで気持ちいいぐらい速いです。それでいて低速域でも安定して市街地走行でもそん 【続きを見る】
    • 軽いので取り回しがラク。低いシート。パワフルなエンジン。6速30kmで走れる粘りもあります。使いやすくて強力なブレーキ。リッター20kmの高燃費 【続きを見る】
    • ・大型なので、中型にくらべ、立ち上がり等の馬力がある。・カーブの旋回性(安定性)が向上。・他のSSに比べ低価格にも関わらず、ABSとトラコンが付 【続きを見る】
    • 100周年カラーが、とにかくかっこいい!!!!高速道路でのクイックシフターはとても爽快で、またその加速はものすごいゾ!!!!
    • オートシフターと足回りが非常にいい、なにも考えなくても曲がる、以前GSX-R1000K8と比べるとハンドルが非常に楽です。燃料計と時計は、普段でも使う 【続きを見る】
    • パワー、ハンドリング、トラコン。特にトラコンは偉大な装備。
    • トルクが回転数低くてもあるので町乗りもしやすい。また峠などのワインでも、カーブ立ち上がりにアクセルコントロールしやすくコーナー出口に適してる 【続きを見る】
    • L6はクラッチレバーが固くロングツーリング時に左手首が痛くなってましたが、クラッチレバーも柔らかくクイックシフターもあるので超快適です。
    • 乗り手を選ばないオールマイティなバイク。誰でも、自分が上手くなったと勘違いする。燃費が、良く20〜22km/l走ります。
    • 見た目がかっこよく、とにかく速い。クイックシフターは素晴らしいですが、あまり使うのもつまらないのでツーリングの後半で疲れてきた時に使ってます 【続きを見る】
    • 主にツーリングで使っています。トルクもあるし回せば回すほどパワーがでてとても満足しています。整備性もよくこれからいじっていきたいです。
    • まだ慣らし期間ではあるが、怒涛の加速力。30年の進歩を感じる乗りやすさ。最新の足回りはすごくスムーズに稼働する。青い純正が意外とかっこいい。燃 【続きを見る】
    燃費
    3.56
    走り
    4.50
    ルックス
    4.53
    メンテナンス
    3.77
    積載性
    3.55
    とりまわし
    4.03

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.12点
    • VTECの音はストレス解消で楽しんでます。通勤にも利用してますが、仕事前に眠気を覚ましてくれるので、ついつい現実逃避したくなっちゃいます。
    • 見た目は完璧でカッコイイ。走りは、ゆったりとした走りから、激しい走りまで全て適応できるバイク。初心者の運転からベテランまで満足できる。250は 【続きを見る】
    • 乗りやすくて、壊れなくて、困らないバイク。日本の道路にベストマッチしたバイク乗りのスタンダード。なのに飛び道具VTEC入ってます。良くも悪くもス 【続きを見る】
    • スムーズな走りに加え高速回転でのVTECのさらなる加速が気に入っている。大型車に比べ小柄で軽い車体で馬力なども比ではないが大型乗りの人でもそれな 【続きを見る】
    • 172センチの私でもベタ足で安定感がある。400CC唯一の4気筒エンジンはノーマルでも排気音が良い。エンジンパワーを余すとこなく使える。ETCとグリップ 【続きを見る】
    • 走り、見た目、近場のツーリング用途には最適です。最近のバイクはメーター周りがデジタル化されていますが、このCB400SBはスピードメーター・タコメ 【続きを見る】
    • バランスの良いバイクですね!ボルドールでロングスクリーンにすると高速道路を使うロングツーリングで疲労度合いが違いました。首や肩の負担がかなり 【続きを見る】
    • 色々な事が出来る!ツーリング・ジムカーナ・サーキット、かなり楽しませてもらった。ポジションも楽で、長距離走行も問題なし!
    • 全てにおいて満足…主にルックスと走りマフラーが18年式?から変更になり純正品で神っている。メンテナンスしやすい。
    • 中型クラスとしては重量がある方だが、教習車にも採用されるだけあって取り回しは良い。6000回転までの素直な応答性と、VTEC入れたときの伸びの良さ。 【続きを見る】
    • そこそこの重量となかなかスポーティーな走りができるので峠ならリッターバイクにもついていけるし 何と言っても取り回しの楽なこと 高速道路では、 【続きを見る】
    • スタイリングとカラーリングがドストライク♪4気筒サウンドも最高♪400ccだが大型車とのツーリングでも後れを取ることは無い。V-TECHに入った瞬間が好 【続きを見る】
    • VTECの音はストレス解消で楽しんでます。通勤にも利用してますが、仕事前に眠気を覚ましてくれるので、ついつい現実逃避したくなっちゃいます。
    • 見た目は完璧でカッコイイ。走りは、ゆったりとした走りから、激しい走りまで全て適応できるバイク。初心者の運転からベテランまで満足できる。250は 【続きを見る】
    • 乗りやすくて、壊れなくて、困らないバイク。日本の道路にベストマッチしたバイク乗りのスタンダード。なのに飛び道具VTEC入ってます。良くも悪くもス 【続きを見る】
    スーパーカブ110

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥143,000 〜 ¥902,000
    バイクタイプ:
    ミニバイク/ビジネスバイク/4stミニ/ミニモト

    スーパーカブ110/ホンダ の

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    燃費
    4.81
    走り
    3.77
    ルックス
    4.13
    メンテナンス
    4.31
    積載性
    4.44
    とりまわし
    4.83

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.10点
    • 燃費が良いこと!平地ならリッター70近く走ります!一般道でも楽々と車の流れに乗れる!山道や田舎道など狭い場所も低速でトコトコ安定の走りをします 【続きを見る】
    • 燃費が良いことと故障してもパーツが沢山あること。ネットで検索すれば様々な方が掲載してくれています。
    • やっぱりギア付きは楽しかった。以前モンキー88ccとBW'S125に乗ってたんですけど、楽で速いBW'Sよりもモンキーの方が楽しかったんですよね。このこと 【続きを見る】
    • 積載性、燃費、取り回し、独特のスタイルがとても良いです。リッター70キロ以上走ったこともあります。カスタムパーツが多いのも良いです。
    • ●驚異的な高燃費●豪華装備は皆無(しかしアフターパーツが豊富で自分のバイクを構築可能か!)●法定速度内なら交通の波に乗っていける●アフターパーツ 【続きを見る】
    • カブ。新しいカブ。それ以上でもそれ以下でもない…外装がプラってのはちょっとアレだけど別に良いかって感じ。ja07型よりデザインがカブになったと思 【続きを見る】
    • 街乗りではやや遅いが困ることなし。カスタムパーツも豊富だし、構造が簡単なので、なんでも出来ちゃいそう。
    • 2007年式スーパーカブ90と比べると・余裕のある排気量とトルク・キックでも一発始動・振動少なくキュンキュン回るエンジン・ミッション4速・低燃費
    • 昔ながらの丸目ライトと白いフットカバーというカブらしいスタイリング。カブらしくない明るいブルーのボディカラー。かなり積めるさすがの積載性能。 【続きを見る】
    • カスタム費用が思いの外安く、どハマり中!完全におもちゃ代わりです。日々、何かいいカスタム、アイデアがないかネットを徘徊中。
    • 長く販売されている実績と信頼性から購入を決意。主に通勤で使う予定だったが、豊富なオプションやアフターパーツでカスタマイズして遊ぶのも楽しそう 【続きを見る】
    • 最高の燃費、リアキャリアへの積載力、異常な軽さからくる取り回しの良さはこの上ない長所です。街乗りにおいて必要十分な加速力と乗り心地も兼ね備え 【続きを見る】
    • 燃費が良いこと!平地ならリッター70近く走ります!一般道でも楽々と車の流れに乗れる!山道や田舎道など狭い場所も低速でトコトコ安定の走りをします 【続きを見る】
    • 燃費が良いことと故障してもパーツが沢山あること。ネットで検索すれば様々な方が掲載してくれています。
    • やっぱりギア付きは楽しかった。以前モンキー88ccとBW'S125に乗ってたんですけど、楽で速いBW'Sよりもモンキーの方が楽しかったんですよね。このこと 【続きを見る】
    燃費
    3.69
    走り
    4.36
    ルックス
    4.59
    メンテナンス
    3.80
    積載性
    3.88
    とりまわし
    3.13

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.44点
    • 高速から下道までどこでも快適。大型の割に熱くない。個人差もあるが前に乗っていた水冷250cc単気筒のバイクと変わらないと思う。下からトルクがある 【続きを見る】
    • トルクを生かして低回転数でのんびり走っても、フルスロットルフルブレーキで走っても気持ちがいいです。レブリミットは低めですが、そこまで回せば十 【続きを見る】
    • 高速でも下道でも、力強く滑らかな加速と乗り心地は最高です。ツーリングの積載性を考えてフルパニアにしましたが、見た目も違和感なく、車幅も気にな 【続きを見る】
    • 街中、峠、高速道路どこを走っても安定感がありスムーズに走れる。マイナーチェンジでスリッパークラッチが採用されてさらに乗りやすくなった。
    • 走り出せば最高です!トルクが凄いので待ち乗りもスムーズです!高速走行なんて6速からでも加速は十分なのでストレス無く楽しく走行できます。
    • ・さすがHONDA車!優等生!クセが無い!扱いやすい!・故障が少ない。1度、スピードセンサー故障したが…・4気筒サウンドめちゃくちゃ良かった!・アフ 【続きを見る】
    • 質感の高さは随一ではないでしょうか。出先でバイクを止めて、自分のバイクを眺めていると、本当にカッコいいなぁと惚れ惚れします。電スロも違和感な 【続きを見る】
    • 1300ccの四気筒サウンドは聞いてて胸が熱くなります!1300ccのエンジンなので、かなり重いですが、走り出すと重さを全く感じません!とにかくパワ 【続きを見る】
    • 安定感がある。コーナリング中や低速走行でも安定感はハンパない                        
    • すべて!SC40の歴史が忘れられてしまう。バイクの進化をマジマジと感じています。クセが強いSC40も良かったのですが、これに乗ってしまうと、もう戻れ 【続きを見る】
    • SPモデルなので、オーリンズのサスを装着。乗り心地も良く高速でも安定感は抜群です。低速では違いがあまり分かりづらいですが、高速域は全然違います 【続きを見る】
    • 安定感は、十分です。リターンおやじですから、スピードも、私にとっては十分。回せばスピード出ますし、安定感が乱れることも、ありません。
    • 高速から下道までどこでも快適。大型の割に熱くない。個人差もあるが前に乗っていた水冷250cc単気筒のバイクと変わらないと思う。下からトルクがある 【続きを見る】
    • トルクを生かして低回転数でのんびり走っても、フルスロットルフルブレーキで走っても気持ちがいいです。レブリミットは低めですが、そこまで回せば十 【続きを見る】
    • 高速でも下道でも、力強く滑らかな加速と乗り心地は最高です。ツーリングの積載性を考えてフルパニアにしましたが、見た目も違和感なく、車幅も気にな 【続きを見る】
    燃費
    3.41
    走り
    4.70
    ルックス
    4.73
    メンテナンス
    2.65
    積載性
    1.73
    とりまわし
    3.50

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.52点
    • まだ慣らし中だが精密機械を感じさせるエンジンと排気音がいい。意外といい足つき性、いかにも速そう、サスが良く動いて意外と乗り心地も良い、メータ 【続きを見る】
    • このモデルからFサスが倒立になり、よりスパルタンになった。ブレーキ、足回り、フレーム、そしてエンジンと、どこをとってもエキサイティング。アク 【続きを見る】
    • 電子装備などは一切なく、セミフルパワーでもそれほどではないが、素直な挙動で、私にはとても乗りやすい。なにより惚れ込んで買っているので、とても 【続きを見る】
    • とにかく速い!私を抜くバイクも車も今の所いない!最近は少し大人しく走る事にしています(笑)良く曲がるし良く止まるが最近主流のトラコンなどの電 【続きを見る】
    • 見た目がクール。ポジションもレーシーでありながらきつすぎない。タンク容量も余裕の18L。サスも前後減衰まで設定できる。センターアップマフラーが 【続きを見る】
    • やっぱり600ccなのでコンパクトで軽い。走りが良く、サウンドが気持ち良い。普通に使う分には発進以外はそこまでトルクが薄いとは感じない。クイック 【続きを見る】
    • 軽量&ハイパワー&壊れにくい、けどあくまで17年前の時点での話です。でもスタイル乗り味含め、好きなのでずっと乗ってます。
    • とにかく扱いやすい。07年モデルは特に軽いので取り回しでは250ccクラスに感じるほど。旋回性能も高くサーキットも存分に発揮できる。なによりセンタ 【続きを見る】
    • 見た目のルックス、所有感、乗りやすさに満足している。足つきも良好で乗りやすい。初めてのバイクで大型且つ、スーパースポーツというジャンルであっ 【続きを見る】
    • スパルタンなデザインがかっこいい。パワー不足を感じさせない走り。スポーツ走行に振り切った思い切りの良い作り
    • センターアップマフラーのルックスと真後ろから聞こえる音!ハンドリングも軽快だけど、乗りやすすぎるわけではなく、乗りこなす楽しさと程よい扱いや 【続きを見る】
    • 久しぶりというか、23年ぶりに中古車買いましたが、最初からマフラーだのフェンレスだのカスタムしてあって、中古もいいもんですね。PC40よりも前傾で 【続きを見る】
    • まだ慣らし中だが精密機械を感じさせるエンジンと排気音がいい。意外といい足つき性、いかにも速そう、サスが良く動いて意外と乗り心地も良い、メータ 【続きを見る】
    • このモデルからFサスが倒立になり、よりスパルタンになった。ブレーキ、足回り、フレーム、そしてエンジンと、どこをとってもエキサイティング。アク 【続きを見る】
    • 電子装備などは一切なく、セミフルパワーでもそれほどではないが、素直な挙動で、私にはとても乗りやすい。なにより惚れ込んで買っているので、とても 【続きを見る】
    燃費
    3.96
    走り
    4.43
    ルックス
    4.68
    メンテナンス
    3.81
    積載性
    2.54
    とりまわし
    4.19

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.82点
    • 初心者からベテランまで楽しめるバイクだと思います。車重が軽く安心、クラッチも軽くて長距離も疲れません。
    • 見た目は文句なしにカッコいい!走りについても速いし文句なし!217kgと言う車重とは言え取り回しも問題はないし、走り出すと中型と変わらない軽さ。
    • 斜め後ろからのスタイルは最高。パワーを追求したバイクでは無いが、十分なパワーがあり乗り心地が良い重圧感を感じる乗り味。大型バイクに乗ってる感 【続きを見る】
    • とにかくまず音がいい。エンジンをかけると、エンジンを暖めるために二千回転くらいでアイドリングするんですが、しびれました。他にもシートの厚みが 【続きを見る】
    • 2021年式のCafeのカラーリングが今までにないって感じだったので気に入りました。まだ少しは峠とかでもらしく走りたい気持ちがあるのでネイキッドより 【続きを見る】
    • ヅバリ!スタイリング、Z1をオマージュして作られたカワサキ渾身の造形美。サウンドチューニングされた吸排気音が官能的で気分は最高。
    • クラッチが軽い。大型バイクの欠点を覆してくれました。(拍手)エンジンも良く回り車体も軽い燃費も悪くない全体的に楽しいバイクです。なんといって 【続きを見る】
    • 軽くて取り回しがラク公道だと十分なパワーハンドルの切れ角が結構あってUターン余裕テンションの上がる排気音
    • (1)軽い!900ccのビッグバイクにも関わらず、400cc並みに軽く感じます。車重は217キロとそこそこあるんですが、不思議です。(2)見た目がカッコいい!Z 【続きを見る】
    • 何と言っても、軽さと取り回しの良さですね。ワインディングで簡単に車体が寝てくれます。あと燃費が良いのもお気に入りのポイントです。
    • とても軽い車重とクラッチで気軽に乗り出せる。またエンジンは比較的低回転寄りの出力特性であり、ズボラ操作でも走り出しがスムーズ。186センチメー 【続きを見る】
    • ・青玉虫のカラーリング。・ECUチューニングとホイール交換で軽快に走れます。・燃費も20km/lは走るので航続距離も長いです。
    • 初心者からベテランまで楽しめるバイクだと思います。車重が軽く安心、クラッチも軽くて長距離も疲れません。
    • 見た目は文句なしにカッコいい!走りについても速いし文句なし!217kgと言う車重とは言え取り回しも問題はないし、走り出すと中型と変わらない軽さ。
    • 斜め後ろからのスタイルは最高。パワーを追求したバイクでは無いが、十分なパワーがあり乗り心地が良い重圧感を感じる乗り味。大型バイクに乗ってる感 【続きを見る】
    燃費
    3.73
    走り
    4.85
    ルックス
    4.70
    メンテナンス
    3.18
    積載性
    2.03
    とりまわし
    3.13

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    89.58点
    • SP仕様なのでライディングモード1・2・3のほかにA1(TRACK)・A2(SPORT)・A3(RAIN)のSモードがある。
    • (1)OHLINS電子サスペンションのおかげでコーナーがスムーズです。(2)ノーマルBrembo製ブレーキでも十分に止まれます。社外製のメッシュブレーキホース 【続きを見る】
    • まだ慣らし段階ですが・・スムーズなエンジン回転とふけ上がり。S1000RRと比較して手の振動はかなり少ない。また常用速度域でミラーが振動で見えづら 【続きを見る】
    • 実物を見ずに購入したが、メーカーのホームページ等で見る画像よりも実物はかなりカッコイイ。車体色を黒にしたのでマッシブな印象。6000回転以上は物 【続きを見る】
    • まず見た目がいいですね峠やサーキットを走っていても他のライダーが声をかけて来ます定年退職をした私のような人間でも其れなりにさサーキット走行が 【続きを見る】
    •  電子制御のおかげだと思いますが、とにかく乗りやすくコーナーの進入時などに全く不安を感じない。 STDと比較はしていませんが、SPを選んで正解で 【続きを見る】
    • とにかく圧倒的パワー!しかも車体も軽く、倒し込みがクイックで、前輪のグリップを感じやすくハードブレーキングからのコーナリングが楽しい
    • 最先端の電子制御。クイックシフターは気持ちイイ。スロットルバイワイヤは敏感に反応するのでコワイくらい。フロントブレーキの効きはスゴクいい。コ 【続きを見る】
    • 加速と走行安定性がすばらしい。ハンドルのスイッチでエンジンから足回りまで好みで調整が出来る。(自分はまだ使いこなせていないです。まだまだ時間 【続きを見る】
    • カッコいい。乗りやすい。振動が少なく手が痺れにくい。燃費がそこそこイイ。下手なカスタムは要らない、かも?平日に乗れなくても、家に帰るとコイツ 【続きを見る】
    • 見た目がガンダムみたいで好き。ワインディングがめちゃめちゃ気持ちいいウイングレットの効果は絶大!普段の低速域でも体感できます。
    • ステージを公道からサーキットへ移して、開発された車両が今の自分のニーズと完全に一致した事と、国内クラス最高馬力の誇るエンジンのスペック、勝つ 【続きを見る】
    • SP仕様なのでライディングモード1・2・3のほかにA1(TRACK)・A2(SPORT)・A3(RAIN)のSモードがある。
    • (1)OHLINS電子サスペンションのおかげでコーナーがスムーズです。(2)ノーマルBrembo製ブレーキでも十分に止まれます。社外製のメッシュブレーキホース 【続きを見る】
    • まだ慣らし段階ですが・・スムーズなエンジン回転とふけ上がり。S1000RRと比較して手の振動はかなり少ない。また常用速度域でミラーが振動で見えづら 【続きを見る】
    燃費
    4.60
    走り
    3.93
    ルックス
    4.69
    メンテナンス
    3.37
    積載性
    3.94
    とりまわし
    4.59

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.07点
    • 素直なハンドリング。小回りも効く。豪華そうな外観で、かっこいい。70km/hぐらいまでの加速は良い。良い燃費。
    • 今年の夏の限定カラーでホワイトが出たらしく、ドリーム店に行ったら即納!できるとの事だったので即決!やっぱカッコいい!
    • 小排気量なので燃費が良い。また出力低目のスクーターであることから、過激な走りは控え、のんびりツーリングしようという気分にしてくれる。
    • かっこいいデザイン。たかが150ccでも日常域のスピードなら必要にして十分な動力性能。アイドリングストップは使用しないが良好な燃費。軽く取り回し 【続きを見る】
    • (1)サスペンション。しなやかで路面との接地状態がシートとハンドルグリップに伝わってくるので、荒れた舗装も一切跳ねることがない。(2)フロントブレ 【続きを見る】
    • まず見た目です。しっかりとアドヴェンチャー感が感じられます。平たん路で90km/h以下まであれば、スムーズに加速してくれます。静かだし燃費もよいで 【続きを見る】
    • 自分の趣味に合わせてカスタムの発展性がありほんとうにいろんな使い方が出来るので楽しめます。ただの移動手段のツールでは無く、相棒として長い付き 【続きを見る】
    • 他のスクーターとは一線を画したデザイン。ハンドル周りにスクーター感がなく、スクーターより背が高くて視界が良い。ジャストサイズで高速も乗れる。 【続きを見る】
    • とにかく万能的に使用できるのが良い。サイズ感も大きすぎず、小さすぎず、ジャストサイズ。シート下に荷物が入るので買い物に便利。下道では、そんな 【続きを見る】
    • 積載量、見た目、走り、燃費、すべてがバランス良いと思っております。カスタムパーツも豊富で色々出来るので楽しいですね!取り回しもよく、軽い…ま 【続きを見る】
    •  燃費、ハンドリング、車重の軽さ、車体がコンパクト、取り回しの良さ、後部にバックが乗せやすい。 燃費は高速道を含めて平均リッター45Kmくらい、 【続きを見る】
    • 走り、スタイル共に良いですねアフターパーツも豊富ですので、色々と自分ベースのマイマシンが出来るかと思います
    • 素直なハンドリング。小回りも効く。豪華そうな外観で、かっこいい。70km/hぐらいまでの加速は良い。良い燃費。
    • 今年の夏の限定カラーでホワイトが出たらしく、ドリーム店に行ったら即納!できるとの事だったので即決!やっぱカッコいい!
    • 小排気量なので燃費が良い。また出力低目のスクーターであることから、過激な走りは控え、のんびりツーリングしようという気分にしてくれる。
    燃費
    4.54
    走り
    3.90
    ルックス
    4.16
    メンテナンス
    4.05
    積載性
    3.47
    とりまわし
    4.69

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.33点
    • サーキット以外ならどこでも走れる。パワーにおんぶされることがなく、自身の力量に合わせての人馬一体性を感じながら楽しめるバイク。燃費も良く、メ 【続きを見る】
    • 燃費が良いです。新横浜→保土ヶ谷バイパス→城ヶ島→江の島→西湘バイパス→、アネスト岩田ターンパイク→芦ノ湖→箱根金太郎ライン→、山中湖パノラマ台→新 【続きを見る】
    • 通勤からツーリングまでなんでも使えるところ。見た目は、ファイナルエディションのフレーム塗装がいい!
    • トコトコのんびり走れるし、どこでも走っていける。驚くほど燃費がいい。ガレガレの林道でも低速の粘りがあるので楽に走れる。
    • オンではそこそこな走り。本領発揮は林道に着いてから。軽く足付きが良いので、倒れそうになっても地面を蹴り飛ばして復帰可能。
    • 以前セロー225WEに乗ってたのもあってか、セロー250に乗っても、セローってなんか全てがホッとさせられます。
    • 低速からでもトルクの太く乗りやすい。フロントアップも簡単。足つきがとても良い。個人的には燃費が良い20km/L以上は走るので。フラットダートを走ら 【続きを見る】
    • 軽い、アップハン、単気筒、こかしてもだいたい平気。低燃費でだいたい46〜47km/l走ってくれている。
    • 荒れた林道を足を付きながらトコトコと走ったり、クローズドコースでアクセルを思いきり開けて走ったり、性能は穏やかなので余裕を持って遊べます。
    • ランツァ以来のオフロードバイク、とにかく軽くて楽です。少しアクセルを開けてクラッチをつなげば即ウィリーこの感覚がたまりません!林道や河原で遊 【続きを見る】
    • オフロード車の割には足付きがよい。軽い。マフラー音が小さく、近所に気を使わずに暖気できる。ファイナルエディションなのでたぶん価値が下がりにく 【続きを見る】
    • 高回転の伸びがなかったので、SPタダオのエキマニとスリップオンを装着。排気量がアップしたような感じにパワフルになった。
    • サーキット以外ならどこでも走れる。パワーにおんぶされることがなく、自身の力量に合わせての人馬一体性を感じながら楽しめるバイク。燃費も良く、メ 【続きを見る】
    • 燃費が良いです。新横浜→保土ヶ谷バイパス→城ヶ島→江の島→西湘バイパス→、アネスト岩田ターンパイク→芦ノ湖→箱根金太郎ライン→、山中湖パノラマ台→新 【続きを見る】
    • 通勤からツーリングまでなんでも使えるところ。見た目は、ファイナルエディションのフレーム塗装がいい!
    燃費
    4.36
    走り
    4.08
    ルックス
    4.84
    メンテナンス
    3.37
    積載性
    2.33
    とりまわし
    4.29

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.17点
    • 軽くなって取り回しが楽になったクラッチが軽くなった燃費が良くなったハイオクからレギュラーになった
    • パーツが豊富でカスタムのやりがいがあります。スーパースポーツ車に比べ整備性が良いのでDIYに挑戦しやすく、乗って楽しむ以外にもいじって楽しめて 【続きを見る】
    • アクセルを回す楽しみ。直進で100km近く出した時の安定感は、250ccクラスでは素晴らしいと思います。
    • かっこいいし、速い!車重がとても軽いので乗りやすく、取り回しが楽。パーツも多く出ており、カスタムしたい方はお勧め
    • 見た目も飛び石もなく綺麗で走行も少ないです!あと高速走行にても車体も安定して運転しやすくて助かります!
    • 隙のない高品質な作り込みと、パワー&安心&遊び心&経済性...すべての面でバランスがとれている面、そしてコトコトと粘り強く強く走ってくれるとこ 【続きを見る】
    • 乗りやすく250ccクラスとして性能も十分なところ、燃費もよく、装備、質感も現代風になり満足している。初心者でも乗りやすい。
    • 軽い。ワインディングやストリートでサクサク倒せる。中回転(5.6000rpm)辺りからのパワーがある。速く走るならシフトチェンジを頻繁に行う必要がある 【続きを見る】
    • 見た目と違ってポジションが楽! ノーマルの排気音も悪く無い 燃費良さそう 街中走行ではバックトルクリミッターが良い仕事してくれる 頑張って走っ 【続きを見る】
    • 発進時のトルクが足りなかったが、マフラーを交換して解決!最高です。バーハンドルキットで楽々ポジション!
    • 長所は乗りやすさで、走る止まる回るが思いのままです。多分車重が軽いせいだと思います。スリーパークラッチも軽くてツーリング時にとても良いです。
    • しっかりとしたパワー感と燃費の良さ。車両価格もCBR250RRと比べるとコスパが高い。ハンドル位置は比較的高めになっているので腰が楽ちん。ツーリング 【続きを見る】
    • 軽くなって取り回しが楽になったクラッチが軽くなった燃費が良くなったハイオクからレギュラーになった
    • パーツが豊富でカスタムのやりがいがあります。スーパースポーツ車に比べ整備性が良いのでDIYに挑戦しやすく、乗って楽しむ以外にもいじって楽しめて 【続きを見る】
    • アクセルを回す楽しみ。直進で100km近く出した時の安定感は、250ccクラスでは素晴らしいと思います。
    GSX-R125

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥297,000 〜 ¥704,000
    バイクタイプ:
    ミニバイク/スーパースポーツ/レプリカ

    GSX-R125/スズキ の

    販売中の新車・中古バイクを見る

    燃費
    4.67
    走り
    4.38
    ルックス
    4.70
    メンテナンス
    3.27
    積載性
    1.92
    とりまわし
    4.36

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.00点
    • 往復90キロの通勤に使用してますが見た目より疲れないポジションとキビキビと走れる所と普通に走ってると怖いくらいに良い燃費な所ですね。
    • よくいわれてるように13000rpmまで駆け上がるかのように回ります。15psとなってますが体感的にもう少し出てる気がしてしまうバイクです。見た目も一昔 【続きを見る】
    • 125ccには見えない立派なデザインと、扱いきれる楽しさ。そして何よりコーナリングが最高に楽しい!これって過去最高かも?
    • 初心者にも見た目以上に優しく、バイクのイロハを教えてくれました。上まで回しても大してスピードも出ないので安心してスロットルを全開にできます。 【続きを見る】
    • ガソリン入れただけで走りはまだ。ミニSSっぽくてカッコいい。慣らしさえ始まってないけどやってくれそうな感じ。
    • 100周年カラー 見た目は最高! レンタルバイクで試し乗りした後に購入決定。DOHCエンジンでよく回る。最新バイクは液晶は 回転数点灯インジケータ 【続きを見る】
    • 見た目はMOTO GPルックで良し車体剛性が125を超えており限界は高そう燃費は慣らしちゅうで40km/Lを上回っています
    • 軽い、取り回し楽、維持費安い、燃費が良い、フルサイズ原付(SS)で希少、格好いい、これだけの条件が揃って車両本体価格が安価。
    • 40年前に購入したスズキは、走りは良いが、品質は最低でした。特に塗装などは自然に割れが入るような代物でした。最近はようやくデザインや品質も他社 【続きを見る】
    • 慣らし運転中のため5500rpm縛りですがほどよい低速トルクで出足もスムーズで初心者も乗りやすいと思います。前傾姿勢は最初は体重のかけ方がわからず 【続きを見る】
    • ASEANも対象地域に含まれているため整備性が悪くない。カウル外す工具が少ない。それと海外サイトでパーツカタログが公開されていて助かる。
    • 軽い、よく曲がる、乗っていて楽しい。カスタムパーツが沢山ある。意外と前傾姿勢がキツくない。         
    • 往復90キロの通勤に使用してますが見た目より疲れないポジションとキビキビと走れる所と普通に走ってると怖いくらいに良い燃費な所ですね。
    • よくいわれてるように13000rpmまで駆け上がるかのように回ります。15psとなってますが体感的にもう少し出てる気がしてしまうバイクです。見た目も一昔 【続きを見る】
    • 125ccには見えない立派なデザインと、扱いきれる楽しさ。そして何よりコーナリングが最高に楽しい!これって過去最高かも?
    燃費
    3.50
    走り
    4.73
    ルックス
    4.82
    メンテナンス
    3.73
    積載性
    2.91
    とりまわし
    4.50

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    89.62点
    • のんびり走るのも、ある程度のスポーツランもこなせる。一般道でのダッシュ力が気持ち良いしある程度スポーツランもこなせて、クルーザーらしからぬ乗 【続きを見る】
    • DCTと足つきには、大満足。想定外だったのは、ハンドリング素直で切り返しも楽。加速に関しても、想定外だった。走行モードが、4種類設定され一つはユ 【続きを見る】
    • レブル1100はちょっとの距離でも気軽に走行出来ます、気合入れて乗るぞーって気構えが要りませんw足つきも最高だしクルコン・グリップヒーター・ET 【続きを見る】
    • DCTがスムーズ、加速感がすごい、鼓動感あり、足つき性がよい、リッターバイクながら取り回しが楽、標準装備が豪華
    • パワーは必要にして十分。フルスロットルも遠慮なくでき、公道ではこれ以上のパワーは要らない(MT-10は公道ではパワーが使い切れないし、もし使っ 【続きを見る】
    • 足付きの良さで絶大な安心感。取り回しも苦になりません。見た目も大好きで、家族も凄くかっこいいと言ってくれます。DCTのMTモードで乗ってますが、 【続きを見る】
    • ・最新装備プラスDCTなのにお安く感じる(安い   とは言ってない)・メッキパーツが無いところが良い。・DCTは超絶楽だが走るのは楽しい。・ATモード 【続きを見る】
    • ・身長170cmだが足つきは全く不安なし(跨ったままバックできる)・DCTで自動変速・アフリカツインがベースのエンジンで力強い加速・ライディングモー 【続きを見る】
    • 20km以上のツーリングで使用しています。トルクフルなゼロ加速とドルドルエンジン音が最高!スポーツモードで下手にアクセルをひねると飛んでいきそう 【続きを見る】
    • ニューアメリカンってな感じで見た目最高。走りもアフリカツイン譲りのエンジンとDCTで頼もしい。オートクルーズも着いて高速最高。
    • モードが切り替え出来て、いろんな走りを楽しめる。純正マフラーでも十分にサウンドが楽しめます。このままでもいいような。
    • レインモードでドコドコ走るのが楽しいです。燃費はツーリング使用なら23km/l前後、上手く走れば25km/l超えます。バンク角が結構深いので峠のタイトコ 【続きを見る】
    • のんびり走るのも、ある程度のスポーツランもこなせる。一般道でのダッシュ力が気持ち良いしある程度スポーツランもこなせて、クルーザーらしからぬ乗 【続きを見る】
    • DCTと足つきには、大満足。想定外だったのは、ハンドリング素直で切り返しも楽。加速に関しても、想定外だった。走行モードが、4種類設定され一つはユ 【続きを見る】
    • レブル1100はちょっとの距離でも気軽に走行出来ます、気合入れて乗るぞーって気構えが要りませんw足つきも最高だしクルコン・グリップヒーター・ET 【続きを見る】
    燃費
    3.56
    走り
    4.58
    ルックス
    4.25
    メンテナンス
    3.56
    積載性
    2.31
    とりまわし
    4.41

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.92点
    • とにかく電子制御モリモリで現在出来うる技術を市販車で積めるだけ詰めてみました!って言うような走りとしての装備が豪華なバイク。純粋に「疾走る」 【続きを見る】
    • 速いブレーキも非常に効きが良いspモデル限定ですがkybのフロントフォーク・オーリンズのリアサス
    • ハンドリングがクイック他にない個性的デザイン純正マフラーの音とギュルギュル回るエンジンでテンション上がります
    •  エンジンパフォーマンスのモード切替があります。Bモードは雨が強く急激なトルクがかからない様に気を遣う場面で使用、スタンダードモードは通常時 【続きを見る】
    • モードのそれぞれの違いが明確だし、MODE1でも怖さにつながるような唐突感が全くなく意図した通りに動いてくれる感じです。前モデルのMT-09ではこのあ 【続きを見る】
    • 重量が189kgと、最近の大型バイクとしては軽量フルモデルチェンジで出力・トルク共に上がったクイックシフトがUP,DOWNとも標準装備先代よりも 【続きを見る】
    • クイックシフターが気持ちよく作動するAモードでのドカンとくるパワー感アフターファイヤ音が心地よいそのくらいしか好きになれなかった、、、
    • まだまだ性能を引き出せる程に乗りこなしてませんが、それでも乗りやすく速い。車重も軽いので力の無い方でも、取り回しは楽だと思います。なんと言っ 【続きを見る】
    • とにかく攻撃的な顔。LEDライトが両眼点灯。車体が軽くて良い。初心者に安心な装備充実。初めて3気乗りましたが音が独特で良いですね。低回転トルクが 【続きを見る】
    • とにかくパワフルでヒラヒラとよく曲がる!!Aモードは反応良すぎて怖いぐらい…Σ(゚д゚lll)乱暴にアクセルを開けると後ろにのけぞりそうなぐらい加速 【続きを見る】
    • 400ccクラスの軽量コンパクトでコスパ最高の車両です。エンジン特性は元気モリモリ!フラットトルクで2000回転ぐらいから強烈な加速をします。ルック 【続きを見る】
    • ・購入動機でもあった、ヤマハ3気筒サウンドは最高です。・パワーも十分です。ほとんどSTDモードで乗ってます。・大型バイクなのに軽くて取り回ししや 【続きを見る】
    • とにかく電子制御モリモリで現在出来うる技術を市販車で積めるだけ詰めてみました!って言うような走りとしての装備が豪華なバイク。純粋に「疾走る」 【続きを見る】
    • 速いブレーキも非常に効きが良いspモデル限定ですがkybのフロントフォーク・オーリンズのリアサス
    • ハンドリングがクイック他にない個性的デザイン純正マフラーの音とギュルギュル回るエンジンでテンション上がります
    レブル 250

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥218,000 〜 ¥978,000
    バイクタイプ:
    アメリカン/クルーザー/ローライダー/チョッパー

    レブル 250/ホンダ の

    販売中の新車・中古バイクを見る

    燃費
    4.43
    走り
    3.96
    ルックス
    4.75
    メンテナンス
    3.77
    積載性
    2.73
    とりまわし
    4.43

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.27点
    • ・カッコイイ・カッコいい・カッコイい・かっこいい・かっこイイ・かっこいイ・カっこイイ・かっこいぃ・かっこいいぃ
    •  ソコソコの大きさで、小回りもきくし、操縦性も良く、足つきも良い。 250ccなので街中から高速道も含め、のんびりツーリングするのにも適している 【続きを見る】
    • かなり多いと言われるレブルでもここまで弄り倒すと周りに同じカスタムの人がいない事オンリーワンになれるのが満足
    • 自動車学校のCB400に比べると軽く、足つきもよく、ルックスもいい。エンジンがCBRのエンジンってのも熟成されてそうで信頼ができます。燃費も車と比べ 【続きを見る】
    • 足つき・燃費・アフターパーツ豊富・見た感じがほれぼれする・パット見250には見えず大きなバイクに見える
    • ☆それなりに走ります★取り回しがいいです☆バイクに興味のある女性に色々聞かれます★あちこち色々イジりたくなります☆気楽に乗れます
    • 何と言っても足つきの良さで、コケる気がしません。次にライダーを含めたスタイルで、猫背気味で駆る姿は、これまでクルーザーの定番であった仰け反り 【続きを見る】
    • 自転車のように気軽に乗れる。1キロ先のお出かけにも気兼ねなく使える。低燃費。街を走っていると格好良いと良くバイクだねとたまに言われる。立ちゴ 【続きを見る】
    • カッコイイ、下道の走りは気持ちがいい、高速は80km/hまでが疲れずに楽しく走れる、通勤などのんびり走る人にお勧め
    • パワフルながらも扱いやすいエンジンと軽い車体の組み合わせで気軽に乗れるアメリカンクルーザーです。シートが低いので足つきが良くハンドル幅も広く 【続きを見る】
    • 初心者向き 足つきヨシ 下トルクがあるのでエンストしにくい車格があるので映える パーツも多いのでカスタム幅が広い。
    • 見た目が好き。(大事)足つきが良い。(安心)人気車種のためカスタムパーツが豊富。2020年式は装備が充実しててお買い得感が高い。
    • ・カッコイイ・カッコいい・カッコイい・かっこいい・かっこイイ・かっこいイ・カっこイイ・かっこいぃ・かっこいいぃ
    •  ソコソコの大きさで、小回りもきくし、操縦性も良く、足つきも良い。 250ccなので街中から高速道も含め、のんびりツーリングするのにも適している 【続きを見る】
    • かなり多いと言われるレブルでもここまで弄り倒すと周りに同じカスタムの人がいない事オンリーワンになれるのが満足
    燃費
    4.24
    走り
    4.31
    ルックス
    4.69
    メンテナンス
    3.68
    積載性
    2.77
    とりまわし
    4.20

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.71点
    • やはり167kgはかなり軽い。取り回しが非常に楽で、ジャリだったり前下がりの駐車場でも安心。よく曲がる、ワインディングが楽しい。車体が小さい、デ 【続きを見る】
    • 167キロ重量に48馬力のエンジン、走りは軽やかエンジンはフラットに上まで回り切ります。シート高は数値以上に良好です感覚的にはVTR250同等です。燃 【続きを見る】
    • 峠のツーリングが主な用途軽いのでヒラヒラ曲がる・取り回しがしやすい細い道でも気軽に入っていける・立ちごけしかけても踏ん張って耐えられるやはり 【続きを見る】
    • 燃費は街乗りで17〜20kmくらい、あまり信号のない道は20~25km、高速道路は100km/hを維持していれば30~40km前後(メーター記載による)。車体はER-6f/N 【続きを見る】
    • やはり見た目の大柄なボディとフロントのダブルディスクで豪華に見えるところが満足です。そこまでのパワーはありませんが、400CCですので、それな 【続きを見る】
    • フルカウルでスクリーンを一番上にしてますので高速走行も120前後で走行しても快適です。また、アップハンドルなのでポジションはかなり楽です。燃費 【続きを見る】
    • 軽量なので初心者の自分にはピッタリですしカラーリングも気に入ってます。ニンジャのデザインが好きな人にはオススメです。
    • とにかく軽い。それにパワーも十分、アクセル開けただけ加速する感じ。取り回しも楽です。Uターンも苦も無く出来ます。これは軽いだけじゃなく、全体 【続きを見る】
    • ツインならではの低速トルクは、街乗りはもちろん、峠道でも力強く、すごく扱いやすいです。燃費も良く、普通に走っていれば30kmいきます。
    • よく走ります、速いですが安定してます。後は車体が軽いです。250の車体sizeで400 なので女性でも軽々乗れると思います。
    • 走りとスタイリング!めちゃかっこいい!慣らしはそれなりにしないといけませんが、最初の200キロが終われば日常で困ることは多分ないと思います。
    • 足つきがとても良いです。167kgとは思えな取り回しのし易さ。前車GIXXERより、乗りやすくて取り回しが楽です。
    • やはり167kgはかなり軽い。取り回しが非常に楽で、ジャリだったり前下がりの駐車場でも安心。よく曲がる、ワインディングが楽しい。車体が小さい、デ 【続きを見る】
    • 167キロ重量に48馬力のエンジン、走りは軽やかエンジンはフラットに上まで回り切ります。シート高は数値以上に良好です感覚的にはVTR250同等です。燃 【続きを見る】
    • 峠のツーリングが主な用途軽いのでヒラヒラ曲がる・取り回しがしやすい細い道でも気軽に入っていける・立ちごけしかけても踏ん張って耐えられるやはり 【続きを見る】
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