スズキ GSX1300R ハヤブサ (隼)などの新車・中古バイクの満足度が高いバイクの総合ランキング

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スズキ GSX1300R ハヤブサ (隼)などの新車・中古バイクの満足度が高いバイクの総合ランキング

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■人気ランキング
各車種が過去1ヶ月間にウェビック バイク選びで閲覧された数をもとにランキングを作成しています。
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車種ごとのMyバイク登録人数、ユーザーがつけた総合評価点数をもとにランキングを作成しています。
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ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 スズキ GSX1300R ハヤブサ (隼) ウェビック バイク選び掲載台数567 台

1300cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥299,000 〜 ¥3,397,600
燃費
3.69
走り
4.72
ルックス
4.69
メンテナンス
2.94
積載性
2.91
とりまわし
2.90

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.07点
トルク発生がとてもスムーズ。シャーシもよくできていて峠も高速も安心して走ることができます。燃費も非常に良くて18km/L以上、1回の給油で300km航続 【続きを見る】
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トルク発生がとてもスムーズ。シャーシもよくできていて峠も高速も安心して走ることができます。<br>燃費も非常に良くて18km/L以上、1回の給油で300km航続可能です。

コーナーなど曲がりやすいです。
GSF以上にトルクがあるので、高速も含め楽です。初期型の方が特にリヤが好きで、無駄のないデザインが飽きないです。
320km/h
走行時の安定感。
加速!ルックス!見た目よりヒラヒラ曲がる!重い!デカイ!迫力満点!
有無を言わせない、350kmメーター思った通りめっちゃ早い。トルク感も有り。世界最速でありながら二人乗りが快適。縦並びライトが上目時も下目も点灯 【続きを見る】
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有無を言わせない、350kmメーター<br>思った通りめっちゃ早い。トルク感も有り。<br>世界最速でありながら二人乗りが快適。<br>縦並びライトが上目時も下目も点灯して明るい。<br>冬、足が冷えない。<br>燃費計まで付いてる。

全てがイケてます!!
余裕の走行性能!
個人専用のジェットコースター可愛い、優等生、どっしりと安定したツアラー
ミラーコート
高性能で余裕の排気量とパワーがツーリングやスポーツ走行など、様々なロケーションで楽しませてくれる!ABSとブレンボのキャリパーが最初から搭載さ 【続きを見る】
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高性能で余裕の排気量とパワーがツーリングやスポーツ走行など、様々なロケーションで楽しませてくれる!ABSとブレンボのキャリパーが最初から搭載されている!世界中で人気がある車種なので、アフターパーツが豊富!

トルク発生がとてもスムーズ。シャーシもよくできていて峠も高速も安心して走ることができます。燃費も非常に良くて18km/L以上、1回の給油で300km航続 【続きを見る】
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トルク発生がとてもスムーズ。シャーシもよくできていて峠も高速も安心して走ることができます。<br>燃費も非常に良くて18km/L以上、1回の給油で300km航続可能です。

コーナーなど曲がりやすいです。
GSF以上にトルクがあるので、高速も含め楽です。初期型の方が特にリヤが好きで、無駄のないデザインが飽きないです。

2位 カワサキ Z900RS ウェビック バイク選び掲載台数56 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,250,000 〜 ¥1,390,000
燃費
3.82
走り
4.66
ルックス
4.67
メンテナンス
4.21
積載性
2.89
とりまわし
4.48

このモデルのオーナー評価

総合評価
91.11点
早い!軽い!人だかりができる!
最新装備
思い通りに走れる。取り回し軽い。
昔っぽいスタイル…。
まだ慣らし中なので、最初の感想だけですが。低速トルクあり、ノーマルでも音が良い。サスペンションの動きが今乗っているGPZ900Rとレベルが違う(オ 【続きを見る】
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まだ慣らし中なので、最初の感想だけですが。<br>低速トルクあり、ノーマルでも音が良い。<br>サスペンションの動きが今乗っているGPZ900Rとレベルが違う(オーリンズなのにー涙)

Zの最新型
kawasakiが好きで、良いところ、悪いところあれど載っていて楽しくなります
楽な姿勢で乗れる
最新の設計と制御で、安全で速くてそれでも懐かしいフォルム!乗車姿勢はアップライドでハンドル幅広な分操作感は軽め。車体も思った方向にスッと向い 【続きを見る】
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最新の設計と制御で、安全で速くてそれでも懐かしいフォルム!<br><br>乗車姿勢はアップライドでハンドル幅広な分操作感は軽め。<br>車体も思った方向にスッと向いてくれて、すごく乗りやすい。<br>(あまり姿勢を決めなくも自分から曲がってくれる)<br>クラッチはアシストが付いているせいか軽いけど、シフトの感触は良くて操作感が高い。<br>カワサキのシフトとは思えないくらい(笑<br><br>エンジンは慣らし中なので上側はまだわからないけど、低回転は思ったより粘ってくれてトルクもあって乗りやすいです。<br>エンジン音もノーマルマフラーでもグッとくる音で気持ち良いです。<br><br>燃費はゆったりツーリングで17km/L位。<br>街乗りで少しラフにアクセル開けると15km/hです。

軽いスタイル100点マフラー音アクセサリー電源を取るのが楽
高速道路で楽、シートが広く長距離乗ってもお尻痛くない。トルクがあるのでとにかく楽。ネイキッドらしくない、よく曲がるハンドリング。
オールドスタイルでも古さを感じさせないデザインノーマルとは思えないマフラー、エンジンサウンド車体の軽さによる取り回し、ハンドリングの軽さ
早い!軽い!人だかりができる!
最新装備
思い通りに走れる。取り回し軽い。

3位 ヤマハ YZF-R1 ウェビック バイク選び掲載台数264 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥378,000 〜 ¥2,376,000
燃費
2.95
走り
4.73
ルックス
4.75
メンテナンス
3.02
積載性
1.73
とりまわし
3.15

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.64点
見た目、排気音
クロスプレーンと外装カッコ良すぎる
切り返しの応答性が速くワインディングが楽しい直線もカーブも車体が安定しているので安心して体重を掛けられる
クロスプレーンエンジン
獰猛な顔、センターアップマフラーカッコいい。軽量・超ハイパワー。迫力のサウンド。
コーナーが攻めやすい。
コーナー曲がりやすかったな~
スタイリング
デザインと峠での走行性能
特に
全て
速い かっこいい 
見た目、排気音
クロスプレーンと外装カッコ良すぎる
切り返しの応答性が速くワインディングが楽しい直線もカーブも車体が安定しているので安心して体重を掛けられる

4位 カワサキ ZRX1200ダエグ ウェビック バイク選び掲載台数154 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥498,000 〜 ¥2,100,000
燃費
3.39
走り
4.45
ルックス
4.73
メンテナンス
3.83
積載性
3.89
とりまわし
3.95

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.92点
エンジンが気持ちよく回るマフラー交換すれば楽しそう。
乗ってて楽しい
とにかくルックスが最高です。ポジションが楽で足つきも良く、高重量の割りに取り回しも良しです。
まずはスタイリングが良い、安定感もありアップハンドルで乗りやすい。燃費もそこそこでオールマイティ。
ルックス
スタイル
ただただカッコいい(自己満)
のんびりも少々飛ばすのもどちらもオールマイティにこなせる。気構えせずに乗れる。カッコいい。
パワーがある
ルックスはカワサキらしくとても格好良いと思います。走り出せばヒラヒラと重さを感じさせない旋回性。シート下に案外沢山の荷物が入る。カッパ、ペッ 【続きを見る】
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ルックスはカワサキらしくとても格好良いと思います。<br>走り出せばヒラヒラと重さを感じさせない旋回性。<br>シート下に案外沢山の荷物が入る。カッパ、ペットボトル、小さいデジカメ位はOKです。

バイクらしいバイクなところ
取り回しがいい
エンジンが気持ちよく回るマフラー交換すれば楽しそう。
乗ってて楽しい
とにかくルックスが最高です。ポジションが楽で足つきも良く、高重量の割りに取り回しも良しです。

5位 スズキ GSX-R1000 ウェビック バイク選び掲載台数402 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥268,000 〜 ¥2,192,400
燃費
3.58
走り
4.84
ルックス
4.63
メンテナンス
3.31
積載性
2.09
とりまわし
3.45

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.96点
・デザイン特にカウルがカッコイイ。・1次2次ともに旋回性が抜群同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。フ 【続きを見る】
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・デザイン<br>特にカウルがカッコイイ。<br><br>・1次2次ともに旋回性が抜群<br>同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。<br>フルバンクで前後タイヤからアマリングが消える前後バランスの良さ。<br><br>・フロントフォークの設定<br>ソフト、ハード両方向に動かせる良い幅があるので好みのセッティングに合わせられる。<br><br>・バックトルクリミッターのフィーリングがとても良い。<br><br>・約12時間のツーリング可能なSSとは思えない、負担の少ない楽なポジション。

購入時のパワーチェックで、後輪出力でカタログ値80%出ていた殆ど出力低下のないエンジン。安定感があり乗りやすい。車体に慣れたのもフルブレーキン 【続きを見る】
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購入時のパワーチェックで、後輪出力でカタログ値80%出ていた殆ど出力低下のないエンジン。<br>安定感があり乗りやすい。<br>車体に慣れたのもフルブレーキングからでした。

gsr400に比べてとにかく軽い。押して歩くのも疲れない。足つきがよく、162cmの小柄の私でもお尻をずらすこともなく片足がしっかりと地面につく。両足 【続きを見る】
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gsr400に比べてとにかく軽い。押して歩くのも疲れない。足つきがよく、162<br>cmの小柄の私でもお尻をずらすこともなく片足がしっかりと地面につく。両足では・・・バレリーナ状態である。加速は速いが体感的には速く感じないので直ぐに100kmオーバーしてしまう。どこからでも加速出来るので自分の思うように操りやすい。安定性もありバイクと一体感を得られるのでgsr400やs-750よりしっくりくる。疲れにくい。1時間程度ならお尻は痛くならない。

鬼のような怒濤のゴリゴリ加速ありすぎる中低速トルクぱっと見デブだが、跨がると軽い車重え何しろエンジンが神そんな化け物でも、初心者サーキット走 【続きを見る】
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鬼のような怒濤のゴリゴリ加速<br>ありすぎる中低速トルク<br>ぱっと見デブだが、跨がると軽い車重え何しろエンジンが神<br>そんな化け物でも、初心者サーキット走行でも膝がすれる懐のふかいニュートラルハンドリング

当時のSS最高スペック
扱い易くパワフルなエンジンです。ツーリング、街乗り、ジムカーナ、サーキット。どんな用途にも使えます!
並みのリッターSSを置いてけぼりにする鬼加速。コーナリング安定感。操作の正確性。楽ポジ。カッコいい。エンジン自体が良い音する(エキゾーストもだ 【続きを見る】
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並みのリッターSSを置いてけぼりにする鬼加速。コーナリング安定感。操作の正確性。楽ポジ。カッコいい。エンジン自体が良い音する(エキゾーストもだが)。

不明
以外に乗りやすいエンジン特性とポジション。ツーリングに使えるSS、燃費も意外と良い。夏でもそれほど熱くないのでジーンズでも乗車できる。
スズキらしいゴリゴリしたエンジンフィーリング
ポジションがとにかく楽。低速トルクが太いため街中でも楽々。サーキットでのハンドリングが素直。
初代GSX-R750を思い出させる30周年記念カラー
・デザイン特にカウルがカッコイイ。・1次2次ともに旋回性が抜群同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。フ 【続きを見る】
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・デザイン<br>特にカウルがカッコイイ。<br><br>・1次2次ともに旋回性が抜群<br>同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。<br>フルバンクで前後タイヤからアマリングが消える前後バランスの良さ。<br><br>・フロントフォークの設定<br>ソフト、ハード両方向に動かせる良い幅があるので好みのセッティングに合わせられる。<br><br>・バックトルクリミッターのフィーリングがとても良い。<br><br>・約12時間のツーリング可能なSSとは思えない、負担の少ない楽なポジション。

購入時のパワーチェックで、後輪出力でカタログ値80%出ていた殆ど出力低下のないエンジン。安定感があり乗りやすい。車体に慣れたのもフルブレーキン 【続きを見る】
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購入時のパワーチェックで、後輪出力でカタログ値80%出ていた殆ど出力低下のないエンジン。<br>安定感があり乗りやすい。<br>車体に慣れたのもフルブレーキングからでした。

gsr400に比べてとにかく軽い。押して歩くのも疲れない。足つきがよく、162cmの小柄の私でもお尻をずらすこともなく片足がしっかりと地面につく。両足 【続きを見る】
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gsr400に比べてとにかく軽い。押して歩くのも疲れない。足つきがよく、162<br>cmの小柄の私でもお尻をずらすこともなく片足がしっかりと地面につく。両足では・・・バレリーナ状態である。加速は速いが体感的には速く感じないので直ぐに100kmオーバーしてしまう。どこからでも加速出来るので自分の思うように操りやすい。安定性もありバイクと一体感を得られるのでgsr400やs-750よりしっくりくる。疲れにくい。1時間程度ならお尻は痛くならない。

6位 ホンダ CBR1000RR ウェビック バイク選び掲載台数241 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥540,000 〜 ¥3,024,000
燃費
3.29
走り
4.74
ルックス
4.72
メンテナンス
2.88
積載性
1.71
とりまわし
3.40

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.37点
300台受注生産
カッキーそれに尽きる。
レプソルカラーとホンダのフラグシップSSなところ。
イエローバルブが似合うバイク!
REPSOL
センターアップマフラー
SC57後期型にとても似合うセンターアップマフラー(^o^)/
前期顔がかっこいい白黒
購入はTSR白子だったので、いきなりTSR仕様にしたので全てにおいて満足してます。ちなみに14年8耐仕様です。
スタイル、走り共にいい。アフターパーツが多い。
ス・ベ・テ
スラントノーズはかっこいい
300台受注生産
カッキーそれに尽きる。
レプソルカラーとホンダのフラグシップSSなところ。

7位 BMW S1000RR ウェビック バイク選び掲載台数54 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥968,000 〜 ¥2,342,000
燃費
3.24
走り
4.89
ルックス
4.77
メンテナンス
3.08
積載性
2.11
とりまわし
3.57

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.12点
ガンダムっぽい色
ルックス、加速、地面に吸い付くような安定感のあるコーナーワーク。初めは恐怖感があったが、慣れると安心感が生まれライディングの楽しさを味わえる 【続きを見る】
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ルックス、加速、地面に吸い付くような安定感のあるコーナーワーク。初めは恐怖感があったが、慣れると安心感が生まれライディングの楽しさを味わえる。

電子制御サスとシフトアシスト
とりあえず無駄なパワー
BMW
やはり見た目と先進の技術。アクティブサス、トラクションコントロール、シフトアシストプロ・・・どれも凄い!軽い車重と、ずば抜けたパワーで非日常 【続きを見る】
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やはり見た目と先進の技術。アクティブサス、トラクションコントロール、シフトアシストプロ・・・どれも凄い!<br>軽い車重と、ずば抜けたパワーで非日常の世界に・・・。<br><br>コストパフォーマンスも高く、満足できる1台です。

乗りやすい!隼のポジションからハンドルが手前にきて軽くなった感じ
軽い。低回転のトルクが太い。電スロは慣れるとラク。燃費が意外と良い。DTC(トラコン)とABSの安心感。
見た目、パワーウェイトレシオ、旋回性、ブレーキ
電子制御には大満足です。トラコンやクイックシフターのお陰でブレーキ操作に集中できます。クリッピグポイント通過してから一気にアクセル全開にして 【続きを見る】
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電子制御には大満足です。<br>トラコンやクイックシフターのお陰でブレーキ操作に集中できます。<br>クリッピグポイント通過してから一気にアクセル全開にしても滑る素振りすら見せません。<br>クイックシフターのお陰でツーリングでクラッチいらずになるのは助かりました。<br>購入時4800km現在11000kmですが、特に異常はでてません。

走り。
SSの中でも乗りやすい
ガンダムっぽい色
ルックス、加速、地面に吸い付くような安定感のあるコーナーワーク。初めは恐怖感があったが、慣れると安心感が生まれライディングの楽しさを味わえる 【続きを見る】
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ルックス、加速、地面に吸い付くような安定感のあるコーナーワーク。初めは恐怖感があったが、慣れると安心感が生まれライディングの楽しさを味わえる。

電子制御サスとシフトアシスト

8位 ヤマハ YZF-R6 ウェビック バイク選び掲載台数231 台

600cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥378,000 〜 ¥1,617,800
燃費
3.30
走り
4.75
ルックス
4.78
メンテナンス
2.69
積載性
1.75
とりまわし
3.04

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.03点
ヘッドライトがLEDになって明るくなったこと。
アクセルオンの時の音。ルックス。
テールランプ
エンジンが繊細にどこまでも回る感じがしてGood! 車体の剛性感も高く、安心して乗ってられます。
加速感と音
ヘッドライト
とにかく曲がる。軽い。格好良い。
見た目。性能意外と乗りやすいと思う。
とにかく速い!コーナーは軽い!とにかく言うことなし!
カッコイイ、速い、まだ玉が少ない
一目ぼれしたこともあったルックスには大変満足しています。なんといってもエンジンを廻した時の音が最高。
タコメーター20000回転迄きってある。
ヘッドライトがLEDになって明るくなったこと。
アクセルオンの時の音。ルックス。
テールランプ

9位 ホンダ クロスカブ110 ウェビック バイク選び掲載台数456 台

110cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥189,000 〜 ¥334,800
燃費
4.71
走り
3.68
ルックス
4.38
メンテナンス
4.13
積載性
4.25
とりまわし
4.72

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.24点
燃費◎
30数年ぶりにカブに乗りました、自分で所有するのは初めてです。昔のカブとは比べ物になら無い位、エンジンもシフトもスムーズです。なんと言ってもク 【続きを見る】
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30数年ぶりにカブに乗りました、自分で所有するのは初めてです。<br>昔のカブとは比べ物になら無い位、エンジンもシフトもスムーズです。<br>なんと言ってもクロスカブのデザインが良いです、ハンターカブが好きで購入を検討していましたが、デザインが似た新型クロスカブが発売されたのでこっちを購入しました。

以前乗っていたZX-11,バリウス、ドラッグスター、CBR600RR,VFR800と比べて取り回しが楽。
燃費が良い通勤で55km/Lツーリングで80km/Lぐらいかなー
燃費が良い55以上走れる。オプションパーツが豊富で安いので、自分好みに手を入れれる。そこそこ速度が出て、のんびりツーリングするのに楽しいバイク 【続きを見る】
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燃費が良い55以上走れる。<br>オプションパーツが豊富で安いので、自分好みに手を入れれる。<br>そこそこ速度が出て、のんびりツーリングするのに楽しいバイク。

林道(砂利道)なら、どこを走っても大丈夫だ。
オン、オフがそこそこ走れる
カッコ可愛い、色もキレイです
スタイル、カスタムパーツが豊富
燃費、積載量は半端ない。デザイン的にも個性があり飽きない。
ボアアップとビックスロットル、エアクリーナー加工、インジェクションコイル、イリジウムプラグ、マフラーのカスタムで加速が200ccのバイクと変わ 【続きを見る】
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ボアアップとビックスロットル、エアクリーナー加工、インジェクションコイル、<br>イリジウムプラグ、マフラーのカスタムで加速が200ccのバイクと変わらない<br>位になった。<br>結構ぶん回しても燃費は55走るので大満足である。

ポジションが高く、乗っていて楽しくなります
燃費◎
30数年ぶりにカブに乗りました、自分で所有するのは初めてです。昔のカブとは比べ物になら無い位、エンジンもシフトもスムーズです。なんと言ってもク 【続きを見る】
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30数年ぶりにカブに乗りました、自分で所有するのは初めてです。<br>昔のカブとは比べ物になら無い位、エンジンもシフトもスムーズです。<br>なんと言ってもクロスカブのデザインが良いです、ハンターカブが好きで購入を検討していましたが、デザインが似た新型クロスカブが発売されたのでこっちを購入しました。

以前乗っていたZX-11,バリウス、ドラッグスター、CBR600RR,VFR800と比べて取り回しが楽。

10位 ホンダ CBR250RR(2017-) ウェビック バイク選び掲載台数776 台

250cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥348,000 〜 ¥890,000
燃費
4.09
走り
4.66
ルックス
4.78
メンテナンス
3.08
積載性
2.41
とりまわし
4.14

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.81点
カッコいい。
程よい前傾ポジション
予想以上の高性能、エンジン、車体共に非常によくできています。250ccとしては十分に速いバイク。ノーマルマフラーでもヤル気にさせてくれるちょうど 【続きを見る】
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予想以上の高性能、エンジン、車体共に非常によくできています。<br>250ccとしては十分に速いバイク。<br><br>ノーマルマフラーでもヤル気にさせてくれるちょうどいい音量です。

スタイル 今のご時世になかなか気合の入った250を出したところ2気筒で16千までのメーター 頑張っている。倒立フォークガルアーム
スポーツタイプだとはいえ、ネイキッド感覚で乗れるところ。前傾と言えばそうかもしれないけど、そこまでか?って感じ。あと、車重が軽い。あまり力が 【続きを見る】
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スポーツタイプだとはいえ、ネイキッド感覚で乗れるところ。前傾と言えばそうかもしれないけど、そこまでか?って感じ。<br><br>あと、車重が軽い。あまり力がないので楽。<br>燃費が意外といい。しかもレギュラーでOK。

かっこいい(笑)加速が振動もなくとってもなめらか!前車がビックシングルだったので、余計に感じます。まだ乗りたてなので、追記していきます。
デザイン、スタイル、エンジンサウンド、250では最新技術てんこ盛り、走行性能
250ccとは思えない動力性能と状況に合わせて3つの走行モードが選べるライディングモードに取り回しがし易い車体。
見た目、装備知人から250では、高速は厳し目という風に聞いていたものの、高速も特に不満なし。※排気量の高い車種になってないから自身では比較評価で 【続きを見る】
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見た目、装備<br><br>知人から250では、高速は厳し目という風に聞いていたものの、高速も特に不満なし。<br>※排気量の高い車種になってないから自身では比較評価できず。

取り回しが楽、排気量+αに感じるパワー充実した装備、作り。
とにかくかっこいい。また、とにかく最先端で贅沢な部品が使われているなと乗っていてよく分かる。モードによる走りの違いが本当に面白い。
スムーズな加速と安定したコーナリング。タイヤさえ変えれば他はどこもいじらずにサーキット走行が可能。
カッコいい。
程よい前傾ポジション
予想以上の高性能、エンジン、車体共に非常によくできています。250ccとしては十分に速いバイク。ノーマルマフラーでもヤル気にさせてくれるちょうど 【続きを見る】
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予想以上の高性能、エンジン、車体共に非常によくできています。<br>250ccとしては十分に速いバイク。<br><br>ノーマルマフラーでもヤル気にさせてくれるちょうどいい音量です。

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