満足度ランキング

ウェビックバイク選びの閲覧数を元に、バイクの人気、満足度、価格などをランキング形式でご紹介しています。

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    燃費
    3.87
    走り
    4.57
    ルックス
    4.74
    メンテナンス
    4.01
    積載性
    2.61
    とりまわし
    4.31

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    90.52点
    • 乗りやすくてオールラウンド!女性にもおすすめ!男性ならワイルドにカスタムして乗るもよし!女性ならマイルドにカスタムして乗るのも有りです>
    • 通勤快速、走りはゼファー1100の方が安定していた気がするがハンドリングは、俄然コイツ見た目は、Z900RSでは珍しい単色仕様圧倒的にZ1Z2仕様にしてい 【続きを見る】
    • とにかく早い。取り回し、コーナリングもまあまあ。燃費も900の割には良く、日帰りツーリングでは25キロ/L以上はいく。
    • すべて。今のところ全てが外観通り。イメージ通り。完成度が高いバイクは、何もイジるところがありません。特に純正マフラーの重低音。換える必要を感 【続きを見る】
    • 音が最高!! 吸気も排気も気持ちいい♪ノーマルでも十分なのですがカスタム好きにはどんどん弄りたくなります。ネオクラッシックにするのもよし、今 【続きを見る】
    • 軽くてよく曲がる癖の無い乗りやすいバイクです。ツーリングが主ですが、たまに通勤にも使ってます。カウル無しのほうが好みですが高速走行がつらい( 【続きを見る】
    • 排気音、見た目がいいので買っちゃいました。ブラック買いましたが外装を火の玉に乗せ換えました。火の玉大好き!
    • 見た目、サウンド、乗り味 すべて最高60km/hで走っていても楽しく、アクセルあければいつでもどこからでも思った加速が得られ乗っていて超楽しい。
    • 全て満足です。750RS、Z750four(Z2)世代なので形がジャストマッチ不満なんて有ろうはずが有りません。
    • 最新だけど、古き良き感じがしてこれから、私と歳をとってもずっと一緒にいたいなぁと思えるバイク。これからも、ヨロシクです。
    • 低中速がすごく扱いやすくて乗りやすい&楽しいです!前車のMT-09のときはアクセルレスポンスが鋭すぎてすぐに回転数が上がってしまうので、60km/hあ 【続きを見る】
    • スタイリング、直4サウンド、取り回しが楽、カスタムパーツが多いためカスタムが楽しめる。姿勢が楽なので疲れにくい。
    • 乗りやすくてオールラウンド!女性にもおすすめ!男性ならワイルドにカスタムして乗るもよし!女性ならマイルドにカスタムして乗るのも有りです>
    • 通勤快速、走りはゼファー1100の方が安定していた気がするがハンドリングは、俄然コイツ見た目は、Z900RSでは珍しい単色仕様圧倒的にZ1Z2仕様にしてい 【続きを見る】
    • とにかく早い。取り回し、コーナリングもまあまあ。燃費も900の割には良く、日帰りツーリングでは25キロ/L以上はいく。
    燃費
    3.70
    走り
    4.74
    ルックス
    4.71
    メンテナンス
    2.95
    積載性
    2.97
    とりまわし
    2.90

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.97点
    • 圧倒的な動力性能ただただモーターのようなスムーズなエンジン…という訳でもなく、高揚感をあおられるようなゴリゴリしたエンジンフィーリング欲しい 【続きを見る】
    • 隼買うなら白が欲しいと3か月探し続けて、購入に至った白隼むかーし試乗会で一度だけ乗ったイメージは直進安定性の凄さだったけど所有すると本当に凄 【続きを見る】
    • 低重心からの安定感あるはしりとパワフルな走りを追求されたこの見事なスタイリングは他を寄せ付けない見事なハヤブサならでは。
    • 走行時の安定性。中低速のトルク感、高速走行時の安定性が抜群です。アクセルのレスポンスが良い。重さを感じさせない取り回し。
    • ・壊れない、速い、疲れない。・排気量至上主義者じゃなくても満足。・ロング、ショート問わず気軽に乗れる。・多少のダートは低重心故の安心感で比較 【続きを見る】
    • 隼なところ。見かけによらず市街地でも扱いやすく、意外にオールラウンダー。今のバイクはどれもそうだろうけど扱いにくさはないので初心者でも左程ビ 【続きを見る】
    • ・180cmからするとかなりゆったりとした乗車姿勢・有り余るくらいのパワーがあるため、高速走行は自分の好きなペースで走ることができる・同系統のバ 【続きを見る】
    • 全てが好きだ 限定車だし、 前のオーナーさんが大事にしていたのでとてもきれいなんといっても ヒップがセクシー ヴィーナスラインサイコー図太い 【続きを見る】
    •  車格がスーパースポーツより大柄なので体の大きい自分に合っている。 速いだけじゃない、ゆっくりでも走れるジェントルなエンジン。 ハイパワーバ 【続きを見る】
    • 一目で隼と分かるデザイン。車体の見た目やスペックより乗りやすい。加速も鋭く、高速道路でも楽ちん、ストレスを感じない。
    • 羽を付けたら飛ぶのでは!?と思わせる加速!!決して大きく無い身体なのに世界を驚かせた隼とゆうマシンに乗ってる優越感w
    • すべてにおいて所有欲を満たしてくれるこれほどのバイクは他にありません。小柄な自分でも十分に順応できますよ。
    • 圧倒的な動力性能ただただモーターのようなスムーズなエンジン…という訳でもなく、高揚感をあおられるようなゴリゴリしたエンジンフィーリング欲しい 【続きを見る】
    • 隼買うなら白が欲しいと3か月探し続けて、購入に至った白隼むかーし試乗会で一度だけ乗ったイメージは直進安定性の凄さだったけど所有すると本当に凄 【続きを見る】
    • 低重心からの安定感あるはしりとパワフルな走りを追求されたこの見事なスタイリングは他を寄せ付けない見事なハヤブサならでは。
    燃費
    3.00
    走り
    4.58
    ルックス
    4.67
    メンテナンス
    3.56
    積載性
    2.07
    とりまわし
    4.19

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.00点
    • 購入前は低速トルクの細さを心配していましたが、同じ250ccでも2ストのKR-1Rに比べれば十二分に足りていましたね。特に日常使いで困る事はないと思わ 【続きを見る】
    • 良く曲がるし、シート高も高くなく、ハンドルも切れるので操作しやすいです。サウンドは中~高回転はいい音でノーマルでも楽しめます。
    • 主な用途は休日のお出かけやちょっとしたツーリング、高速でのツーリングもこれでやります。エンジンサウンドも乗ってる自分には心地よい音量ですが、 【続きを見る】
    • 4気筒高回転サウンドエンジン周りのボリュームzx25rだけのブラックメインのアンダーカウルラムエアダクト
    • 大型に比べて手軽に乗れるからツーリング頻度が増えました。音もイイ、よく回る。このご時世によく開発してくれました!
    • 音が最高。見た目はイケメン。走りも軽快で184kgの重さを感じない。クイックシフターがかなり優秀。
    • いい音してますわw250ccなのに車格の貧弱さはありません。昔の250レーサーレプリカなんてカウルの中スカスカだったのにねぇ・・
    • よく回り、その気にさせてくれるエンジン。装備や見た目は大排気量のSSに引けをとらない。足つき性は良い。
    • 低いシート高、クイックシフター、アクセルバイワイヤー、ABS、トラコン等フルスペック状態でこの価格は安い。30年前の2スト250を思い出し満足してい 【続きを見る】
    • 4気筒エンジンの音、吹け上がりの良さ250ならではの取り回しの良さ。250と思えない所有感がある。機能の豊富さ
    • 見た目もフルカウルでカッコ良く4気筒ならではの排気サウンドと250cc最高の馬力、精密機械の様な高回転エンジン
    •  足つきは90年代のSSと比べるとあまり良くありませんが、現代の250SS標準くらいです。重量は180kg台と決して軽くはありませんがそれを納得させる大き 【続きを見る】
    • 購入前は低速トルクの細さを心配していましたが、同じ250ccでも2ストのKR-1Rに比べれば十二分に足りていましたね。特に日常使いで困る事はないと思わ 【続きを見る】
    • 良く曲がるし、シート高も高くなく、ハンドルも切れるので操作しやすいです。サウンドは中~高回転はいい音でノーマルでも楽しめます。
    • 主な用途は休日のお出かけやちょっとしたツーリング、高速でのツーリングもこれでやります。エンジンサウンドも乗ってる自分には心地よい音量ですが、 【続きを見る】
    燃費
    2.95
    走り
    4.73
    ルックス
    4.76
    メンテナンス
    3.03
    積載性
    1.78
    とりまわし
    3.13

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.78点
    • 見た目がカッコいいよく走る1でもパワーをしっかり持っているのに6足でもパフォーマンスを十分に発揮する
    • とにかく色々なことが軽い(速い)です。クロスプレーンの雑味のないトルク出力と電スロの超反応のおかげで、狙った出力を狙った瞬間に引き出せ、かつ 【続きを見る】
    • 全てにおいて満足です。早さもスタイルも注目度も100点以上です。指先からつま先までの全身の神経を集中させて乗っても、このバイクのポテンシャルを 【続きを見る】
    • とにかく速い。もちろんR25しか乗った事がないので当たり前なのですが、アクセルを1~2mm捻っただけで吹っ飛びます。キャブ車特有のドカンとくる加速が 【続きを見る】
    • どこから見ても格好いい、日本車とは思えないデザインエンジン、車体ともに妥協のない造りと走りに感動するトラコンについては特筆もので是非体感して 【続きを見る】
    • パワーは十分、というより街中ではほとんど持て余す。でも、思いの外個人的には低速でも言われるほどのトルク不足は感じない。250のつもりで回すと、 【続きを見る】
    • もちろんのことですが、走り、トルクについては申し分ありません。舗装路であればどこを走っても満足できるパワーと操作性があります。公道では必要な 【続きを見る】
    • 計り知れないパワーと軽快な足回り、なんといってもシートバックのマフラーのスタイリングが気に入っています。
    • 今見てもカッコイイぃぃぃぃぃ。足つき良好。燃費もなかなか良い。低速トルクモリモリで乗りやすい。どんなクネクネの道でも走りやすい。荷物てんこ盛 【続きを見る】
    • 写真映えしないのか実車は前から見るとすごくカッコいい。乗車姿勢はダイエットを決意するほど窮屈。充分なパワーで乗りやすい。   
    • 意外と足つきは良好。シートの前に座るとベタベタにつく。後ろに座ってもかかとが少し浮く程度で不安感がない。リッターだがSSということで200kg程度 【続きを見る】
    • ポジションがしっくりくる。力強さ。高速がめっちゃ楽。センターアップマフラーに憧れてたので大満足してる。純正マフラーでも凄い良い音。街乗りも思 【続きを見る】
    • 見た目がカッコいいよく走る1でもパワーをしっかり持っているのに6足でもパフォーマンスを十分に発揮する
    • とにかく色々なことが軽い(速い)です。クロスプレーンの雑味のないトルク出力と電スロの超反応のおかげで、狙った出力を狙った瞬間に引き出せ、かつ 【続きを見る】
    • 全てにおいて満足です。早さもスタイルも注目度も100点以上です。指先からつま先までの全身の神経を集中させて乗っても、このバイクのポテンシャルを 【続きを見る】
    燃費
    3.51
    走り
    4.73
    ルックス
    4.74
    メンテナンス
    2.95
    積載性
    1.83
    とりまわし
    3.43

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.61点
    • ストレスなく上まで回るエンジン。ミドルクラスの車体に十分すぎるパワー。扱いは難しいかもしれませんが、とても面白いバイクです。
    • 用途:ツーリング走り:最高。高速ワープしたい時に気持ちがいい見た目:この見た目じゃなかったら買わなかったって思うぐらい最高。ラムエアダクト◎
    • Z125銀→Ninja250黒青→Z1000黒→ZXー6R白白っていいよね。フルカウルじゃ風とかも楽そうだから乗るのが楽しみ。もしかしたら5年くらいすると乗れなくなる 【続きを見る】
    • 速い。それに尽きる。初めからシッカリと締め上げられた足回り・+37ccの余裕。エッジの効いた尻上がりのスタイリング。ブン回した時の高回転サウンド 【続きを見る】
    • 万能。低回転のトルクが凄く太いので、街中で普通に車の後ろを6速で走れてしまう。加速も普通にもたつく事もない。そして8000回転までが凄く扱いやす 【続きを見る】
    • 初心者ながら慣れると速い!曲がる!とまる!とても乗りやすいバイクだと思います。とてもいいバイクです!
    • ・扱いやすい大きさ・よく走ってくれる・峠も楽しい・街乗りも楽・意外に燃費が良い 等この単車を買って走ることに関して損はしませんよー
    • 車体もそんな重たくないので取り回しが楽、ミドルSSとゆうこともあり峠でもエンジン回せる、乗った姿勢もそんなにしんどくないので割とロングツーリン 【続きを見る】
    • 街乗りでも峠でも話によればサーキットでも充分に発揮できるみたい。確かに乗っててそんな感じです。moto2のレブに足りないトルクを足した結果が636cc 【続きを見る】
    • まず、かっこいい。それから、かっこよすぎる。とにかく速い。スピードを抑えるのが大変なくらい。aaaaaaaaaaaaaaaaa
    • 正統派なSSのデザインでまとまっており、お気に入りでした。エンジンは636ccなだけあり、低回転から十分なトルクが出て一旦高回転に入れるとメーター 【続きを見る】
    • まず見た目、次にクイックシフター。それとなんと言ってもその走り。標準のサスペンションセッティングは、僕には硬すぎたので少し緩めにするとよりヒ 【続きを見る】
    • ストレスなく上まで回るエンジン。ミドルクラスの車体に十分すぎるパワー。扱いは難しいかもしれませんが、とても面白いバイクです。
    • 用途:ツーリング走り:最高。高速ワープしたい時に気持ちがいい見た目:この見た目じゃなかったら買わなかったって思うぐらい最高。ラムエアダクト◎
    • Z125銀→Ninja250黒青→Z1000黒→ZXー6R白白っていいよね。フルカウルじゃ風とかも楽そうだから乗るのが楽しみ。もしかしたら5年くらいすると乗れなくなる 【続きを見る】
    燃費
    3.34
    走り
    4.75
    ルックス
    4.75
    メンテナンス
    2.93
    積載性
    1.81
    とりまわし
    3.43

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.46点
    • トラコン、スリッパークラッチ、各種電子デバイスほぼ皆無ですが、完全ノーマル状態でもセッティングを詰めて基本操作が出来ればそこそこサーキットを 【続きを見る】
    • ツーリングオンリーで誘われると何処でも行きます。ショート、ロング、峠は当たり前、高速は最高ですな!バイク自体はフルノーマルですが非常に端正で 【続きを見る】
    • ・軽量でコンパクトなボディ(これが一番の売りだと思う) ⇒NSR250で使っていたバイクカバーがそのまま使用できるサイズです・2000rpmも回っていれば 【続きを見る】
    • ・エッジの効いたデザインにアップマフラーは今でもインパクトがあると思う・裸にすると、このバイクに対するホンダの本気度が判ります・フルパワー化 【続きを見る】
    • センターアップ最終型と言う事もあり、整ったデザインがとてもカッコよく、見て楽しい、乗って愉しい。
    • 見た目。扱いやすいパワー。バザーズオートシフターを後付けしている。これにより、シフトチェンジ時のスロットル戻しがないことで、立ち上がりからの 【続きを見る】
    • 壊れない。シフターがダウンシフト含めて気持ちよく入る。燃費そこそこ良い。ベストで24km/L。FIの調教が良くて、低回転低開度でもぎくしゃくしない。 【続きを見る】
    • (根っからのホンダファンでもCBRファンでもないという前提)(1)とにかく軽くて速い。ゆえに走って楽しい。SSなのである程度前傾姿勢に慣れる必要があ 【続きを見る】
    • 燃費が思ったよりいい点取り回しが楽で、カーボンホイールを履いているため、更に軽くなってます。本当に乗りやすいです。
    • 08年のED逆車をこうにゅう。加速とかに触れるまでもなく、ぶっ飛びます。気がついたら1〇〇Kmでした。笑皆様が言うように『心のリミッター』がない人 【続きを見る】
    • ・排気量のぶんだけトルクがあって乗りやすい過去600も乗っていましたが低回転での扱いはこちらの方が楽。・曲がりやすいあまり上手くなくても気持ち 【続きを見る】
    • カワイイ、乗りやすい、操りやすい黒い、気持ちいい、あったかいサイドバッグ付けれるあまり疲れない、フィット感良し無駄がない、悪癖がない
    • トラコン、スリッパークラッチ、各種電子デバイスほぼ皆無ですが、完全ノーマル状態でもセッティングを詰めて基本操作が出来ればそこそこサーキットを 【続きを見る】
    • ツーリングオンリーで誘われると何処でも行きます。ショート、ロング、峠は当たり前、高速は最高ですな!バイク自体はフルノーマルですが非常に端正で 【続きを見る】
    • ・軽量でコンパクトなボディ(これが一番の売りだと思う) ⇒NSR250で使っていたバイクカバーがそのまま使用できるサイズです・2000rpmも回っていれば 【続きを見る】
    燃費
    4.77
    走り
    3.60
    ルックス
    4.63
    メンテナンス
    4.11
    積載性
    2.09
    とりまわし
    4.78

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.74点
    • ちょうど良いコンパクトな車体と座り心地の素晴らしいシート。必要にして十分なエンジンのパワー。クラッチ操作が楽しい事。そしてイエローの車体色も 【続きを見る】
    • 足つきがよく、燃費がとても良いので購入。置く場所のスペースが狭くても置ける。車に入ってる保険が使える。カスタムパーツが豊富にある。
    • 低燃費(リッター70km)!走りも周りの流れに十分追いていけます。見た目は可愛くて素敵。取り回しも楽々。カブ先輩には負けますが、街乗りには問題な 【続きを見る】
    • なんといってもかわいいデザイン。意外と走りの面もよく、街中のちょっとしたコーナーでも楽しくなるレベル。純正のマフラー音も結構いいですが、自分 【続きを見る】
    • 乗っていてとても楽しいバイクです。モンキー(FI)からの乗り換えなので当たり前ですが走る、止まると進化してます。
    • レトロなデザイン燃費が良い取り回しが楽なので寄り道が出来て楽しいポジション、鼓動感がアメリカンっぽい排気音が小気味良いカスタムパーツが豊富
    • 高いだけあって、メッキパーツの質感の高さやデザインなど素晴らしいです。カブ系エンジンだけあって、最高でリッター72kmという驚異の燃費。500円あ 【続きを見る】
    • とにかく楽しいバイク。走ってもいじってもマイペースでいられる。絶対的なパワーはないけど、ゆっくり景色や鼓動感を感じながらバイクに乗る楽しみを 【続きを見る】
    • 取り回し最高だし、ゆっくり走るのが目的なら楽しいバイク。近距離のツーリングだったり、通勤通学、買い物に使うなら最高だな!
    • フェンダ-レスは自分の好みに有ったデザインで気に入ってます。取り付けに当たったメカニックの腕も良く装着後現在迄に何の問題も不具合も有りません。マフラ-にはヤッた 【続きを見る】
    • ガレージのオブジェとしても眺める楽しみがあります。シート幅が広く長期も意外といけるのには驚きです。燃費も良く昔のモンキーと違い、不満な部分が 【続きを見る】
    • なんと言ってもスタイル。先代より一回り大きくなってちょうどいい。乗り心地のいいシートと単気筒らしい排気音。
    • ちょうど良いコンパクトな車体と座り心地の素晴らしいシート。必要にして十分なエンジンのパワー。クラッチ操作が楽しい事。そしてイエローの車体色も 【続きを見る】
    • 足つきがよく、燃費がとても良いので購入。置く場所のスペースが狭くても置ける。車に入ってる保険が使える。カスタムパーツが豊富にある。
    • 低燃費(リッター70km)!走りも周りの流れに十分追いていけます。見た目は可愛くて素敵。取り回しも楽々。カブ先輩には負けますが、街乗りには問題な 【続きを見る】
    S1000RR

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥1,045,000 〜 ¥2,834,000
    バイクタイプ:
    スーパースポーツ/レプリカ/海外メーカー

    S1000RR/BMW の

    販売中の新車・中古バイクを見る

    燃費
    3.31
    走り
    4.87
    ルックス
    4.80
    メンテナンス
    3.15
    積載性
    2.12
    とりまわし
    3.57

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    89.66点
    • 軽量コンパクトな車体で楽に扱える。クラッチを繋いでしまえば排気量なりの低速トルクがあり乗りやすい。グリップヒーターとエンジンの熱で冬の街中は 【続きを見る】
    • 安くて速い!同年代の国産SSとは違う感。BMWのブランド(笑マフラーが元からアクラポ!←すぐに外したけど(´-ω-`)
    • ・圧倒的な動力性能と旋回性能。・普段使いでも疲れない、ポジションとライディングフォーム。・電子デバイス満載の安全性。・クルーズコントロール、 【続きを見る】
    • トラコンやABSなど電子制御てんこ盛りな所。低速での扱いやすさは教習車並みですが、レッドゾーン付近の暴力的なパワーは人の扱える限界を超えている 【続きを見る】
    • 見た目が良いよね。左右非対称のライトも良かったけど、こっちの方が好み。そして、一番感動したのはアップ・ダウンシフター。ショックが全然なくて扱 【続きを見る】
    • 見た目がとにかくいいタコメーターはアナログ派だからってのも大きい足つきもリッターSSの中ではいい方片目だけどポジションのおかげで一応両目点灯し 【続きを見る】
    • 乗り心地の良さ。乗ってみての良質感。軽さ。パワーがあるのにとってもスムーズ。2泊3日で奈良までソロツーリングに行ってきましたが、1日500Km程度の 【続きを見る】
    • 想像していたよりもおとなしい、乗りやすさに最初は驚きました。リッターSSといえば暴力的な加速と乗りこなすのに時間がかかり、リスクを伴うというイ 【続きを見る】
    • スーパースポーツながら癖はなく意外に乗りやすい。極端な前傾姿勢ではなく、手に疲れが来ることはありません。それでいて本気モードになればとんでも 【続きを見る】
    • デザインと電子制御てんこ盛りのところ。液晶メーターの表示デザインが一発で気に入った。店舗に入って30分後には予約してました。
    • 走りに関しては文句ないんじゃないすかね?w電スロがちとイマイチ感あるけど慣れな気もしないでもない程度。。?開け始めのラグが微妙。機微に疎い感 【続きを見る】
    • 長所は見た目のかっこよさです。パワーはやばいですが電子制御のおかげでまあまあ安全ではあります。スリッパークラッチが入ってるのかアクセルオフ時 【続きを見る】
    • 軽量コンパクトな車体で楽に扱える。クラッチを繋いでしまえば排気量なりの低速トルクがあり乗りやすい。グリップヒーターとエンジンの熱で冬の街中は 【続きを見る】
    • 安くて速い!同年代の国産SSとは違う感。BMWのブランド(笑マフラーが元からアクラポ!←すぐに外したけど(´-ω-`)
    • ・圧倒的な動力性能と旋回性能。・普段使いでも疲れない、ポジションとライディングフォーム。・電子デバイス満載の安全性。・クルーズコントロール、 【続きを見る】
    燃費
    4.17
    走り
    4.64
    ルックス
    4.81
    メンテナンス
    2.99
    積載性
    2.27
    とりまわし
    4.13

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.60点
    • 見た目がかっこいい!コーナリング性能が高く、また低回転トルクもあるので街乗りでも気持ちいい。足回りのビシッとした乗り味も好み!そして跨がると 【続きを見る】
    • とにかく運転しやすく(乗り出し時を除き)怖さは無い。見た方向に行ってくれる感じ。トルクも十分で発進も楽。とにかくカッコいい!運転が楽しくなる 【続きを見る】
    • コーナーリングが安定していて安心感がある。見た目も戦闘的で良いと思う。燃費は良い方だと思う。高速道路を80km走行で35km/Lくらい。峠を攻めて27km 【続きを見る】
    • デザインがカッコいい!軽くてコーナーリングは楽しいし、取り回しも楽。ツーリングでも疲れにくいライポジだと思う(1000ccSSばかり乗り継いでいる 【続きを見る】
    • 同排気量のスポーツバイクと比べて非常に尖ったデザイン。3つの走行モードが選べ、状況に応じて変えることが出来る。倒立フォーク・ラジアルタイヤが 【続きを見る】
    • デザイン、走行性能の高さ、操作性、ホンダらしく癖のないハンドリング、セパハンでもポジションはキツく無くゆったりツーリングもこなせる
    • 予想以上にパワフルで軽快。まるで排気量が上がったかのような速さ(大型までは行きません)サスペンションの出来が良い。素人ならノーマルで十分、サー 【続きを見る】
    • 何といってもスタイル。250ccとは思えないルックスが最大の魅力。パワーはそれなりだが社中が軽く取り回しが楽。250ccにしては良い作りであるため所有 【続きを見る】
    • 以前にYAMAHAのYZF-R3も乗っていて、雑誌でR3より速いなどと言われていたので半身半疑でしたが確かにエンジンは同じくらいの速さはあります。車体はよ 【続きを見る】
    • 小さいがよく走り、他社のクオーターバイクには容貌、性能でも負けない。スッピンでも、可愛いバイクである。ただ、ブレーキは甘い。これは、ホンダの 【続きを見る】
    • ハンドルの位置が低くレーシーなポジションでとにかくカッコイイし、どの角度から見てもこれまたカッコイイ!!周りの目も注目度があるみたいで、とに 【続きを見る】
    • 見た目がかっこいい!コーナリング性能が高く、また低回転トルクもあるので街乗りでも気持ちいい。足回りのビシッとした乗り味も好み!そして跨がると 【続きを見る】
    • とにかく運転しやすく(乗り出し時を除き)怖さは無い。見た方向に行ってくれる感じ。トルクも十分で発進も楽。とにかくカッコいい!運転が楽しくなる 【続きを見る】
    • コーナーリングが安定していて安心感がある。見た目も戦闘的で良いと思う。燃費は良い方だと思う。高速道路を80km走行で35km/Lくらい。峠を攻めて27km 【続きを見る】
    燃費
    4.72
    走り
    3.79
    ルックス
    4.72
    メンテナンス
    3.70
    積載性
    4.81
    とりまわし
    4.62

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.48点
    • 大きい後部キャリアの積載性と50km/L以上の高燃費、足つき性、小回りが利く、セル付きで始動が楽である事、損害保険が自動車保険でミニバイク登録が 【続きを見る】
    • ササッと乗れる!なんといってもカブですから燃費がいい!積載性バツグンだからキャンプに行ける!パーツが豊富だから楽しさ長続き!
    • カブとしては、テレスコピックや前後ディスクブレーキ等の装備が豪華とも言えるが、年代を考えれば特段の性能では無い。なので、デザインかなあ…特に 【続きを見る】
    • カブとは思えない乗り味、ツーリングでも十分楽しめます5時間以上連続で楽しく走行出来たので、当初考えていたシートのアンコ抜きしない方がいいと思 【続きを見る】
    • アドベンチャー的な用途、特に未舗装路の走行性能において、とにかく「なんとかなっちゃう」バイクです。フルサイズオフローダーや側車付きのウラルみ 【続きを見る】
    • 取り回しがラク。ちょうどよいポジション。シンボルと言えるくらいのとても大きな荷台。デザインが素敵過ぎる。
    • 荷台がでかい!色は迷ったが、ハンターカブは赤という事で赤色。いい色です。エンジンがセル一発でかかるのが気持ちいい。
    • ギア比のせいか、スタートからの加速がよく、車の流れを妨げるような事はありません。一番はブレーキ性能でしょうか、以前の前後ドラムのモーとした感 【続きを見る】
    • 荷台が大きく積載能力が高い。社外カスタムパーツでキャリアが複数種類が出ているので必要に応じて積載箇所を追加出来る。人気車種なので、社外カスタ 【続きを見る】
    • 2019年式のR6に乗っているのですが、街乗りは苦手なため代替のコミューター用途に購入しました。なんてったって格好いい。あと素直に走ります。
    • 燃費よし!アフターパーツ山盛りが期待できる。軽くて取り回しが楽ちん。思ってた以上にきびきび走る。Uターンも楽ちん。
    • リッター60キロ以上走る低燃費。超大型キャリア付きで、過積載も楽勝!深みのある赤色もとても良いです。
    • 大きい後部キャリアの積載性と50km/L以上の高燃費、足つき性、小回りが利く、セル付きで始動が楽である事、損害保険が自動車保険でミニバイク登録が 【続きを見る】
    • ササッと乗れる!なんといってもカブですから燃費がいい!積載性バツグンだからキャンプに行ける!パーツが豊富だから楽しさ長続き!
    • カブとしては、テレスコピックや前後ディスクブレーキ等の装備が豪華とも言えるが、年代を考えれば特段の性能では無い。なので、デザインかなあ…特に 【続きを見る】
    燃費
    4.71
    走り
    3.58
    ルックス
    4.34
    メンテナンス
    4.19
    積載性
    4.32
    とりまわし
    4.75

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.52点
    • 割と多い意見で、『遅い』『ブレーキが効かない』『ステップが邪魔な位置』『振動が凄い』を聞くんだけど、何と比べて普段何キロ出してるんでしょうね 【続きを見る】
    • パワーは無いが燃費は素敵(ならし中でリッター60越え)ちっちゃいし、軽いので取り回しは最高です♪
    • 低燃費、メンテナンス楽、パーツも潤沢、「それなり」に走ってくれます。無理にイキらずに、左車線を流れに乗ってるのが一番気持ち良いです。あと大き 【続きを見る】
    • 燃費、積載性、気軽に乗れる扱い易さ。維持費が安い原付二種バイクとしてはベストな価格帯かと思います。社外パーツの豊富さで弄りがいもあり、自分だ 【続きを見る】
    • 中身はカブと同じなので燃費がいい軽いので取り回しがしやすいなんといっても積載性と耐荷重が凄い大型リアボックスをつけるとキャンプツーリングでも 【続きを見る】
    • バイクのようでバイクではない?カブの素晴らしさがあります。そして…デザインが良い!軽さも良い!思ってたより走ります。CT125もありますが、Made i 【続きを見る】
    • 見た目満点!走りも今まで乗っていた11年式レッツ4とは雲泥の差。17インチタイヤは安定感があります。しっかり回せばそれなりに加速するので交通の流 【続きを見る】
    • おまけ保険でいける林道仕様にできる小回りが効く原付より強い!なにより燃費が良い!ホンダは中古でもハズレがない。
    • 泥除けがついてる前モデルですが冬でも足に風が来ないので普通に乗れますね、長身でもハンドルポジションはかなり楽ですよ座席半分はみ出して後ろに座 【続きを見る】
    • とにかくスタイルではないでしょうか?燃費もいいしカブ90に比べてパワー、安定性、乗り心地などが、進化しよくなった。最高速はそうでもないですがカ 【続きを見る】
    • 流石の燃費、特に燃費に気をつけた運転はしていないが1700kmほど走行して燃費は平均63km/L。あと、ロータリーミッションはエンストしないので楽。
    • 燃費が良い。壊れない。メンテナンスが自分でできるから維持費が安い。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 【続きを見る】
    • 割と多い意見で、『遅い』『ブレーキが効かない』『ステップが邪魔な位置』『振動が凄い』を聞くんだけど、何と比べて普段何キロ出してるんでしょうね 【続きを見る】
    • パワーは無いが燃費は素敵(ならし中でリッター60越え)ちっちゃいし、軽いので取り回しは最高です♪
    • 低燃費、メンテナンス楽、パーツも潤沢、「それなり」に走ってくれます。無理にイキらずに、左車線を流れに乗ってるのが一番気持ち良いです。あと大き 【続きを見る】
    燃費
    3.56
    走り
    4.50
    ルックス
    4.53
    メンテナンス
    3.76
    積載性
    3.56
    とりまわし
    4.05

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.18点
    • スムーズな走りに加え高速回転でのVTECのさらなる加速が気に入っている。大型車に比べ小柄で軽い車体で馬力なども比ではないが大型乗りの人でもそれな 【続きを見る】
    • 172センチの私でもベタ足で安定感がある。400CC唯一の4気筒エンジンはノーマルでも排気音が良い。ETCとグリップヒーターが標準装備なのが嬉しい。低速 【続きを見る】
    • 走り、見た目、近場のツーリング用途には最適です。最近のバイクはメーター周りがデジタル化されていますが、このCB400SBはスピードメーター・タコメ 【続きを見る】
    • バランスの良いバイクですね!ボルドールでロングスクリーンにすると高速道路を使うロングツーリングで疲労度合いが違いました。首や肩の負担がかなり 【続きを見る】
    • 色々な事が出来る!ツーリング・ジムカーナ・サーキット、かなり楽しませてもらった。ポジションも楽で、長距離走行も問題なし!
    • 全てにおいて満足…主にルックスと走りマフラーが18年式?から変更になり純正品で神っている。メンテナンスしやすい。
    • 中型クラスとしては重量がある方だが、教習車にも採用されるだけあって取り回しは良い。6000回転までの素直な応答性と、VTEC入れたときの伸びの良さ。 【続きを見る】
    • そこそこの重量となかなかスポーティーな走りができるので峠ならリッターバイクにもついていけるし 何と言っても取り回しの楽なこと 高速道路では、 【続きを見る】
    • スタイリングとカラーリングがドストライク♪4気筒サウンドも最高♪400ccだが大型車とのツーリングでも後れを取ることは無い。V-TECHに入った瞬間が好 【続きを見る】
    • ・エンジンが全域でトルクがあり、何処からでも加速できる。・カウルがついているのである程度の風を避けることができて疲れにくい。・
    • まだ、ほとんど乗ってませんが、良いところはエンジンのシルキーさ?ひゅーんって加速する感じがいいですね。ハンドリングも素直で、これと言って意識 【続きを見る】
    • どこからでも吹け上がるパワフルなエンジン。EパッケージなのでETCやグリップヒーター、ABSが標準装備。よく言われる重さ(200kg)もあんまり気になら 【続きを見る】
    • スムーズな走りに加え高速回転でのVTECのさらなる加速が気に入っている。大型車に比べ小柄で軽い車体で馬力なども比ではないが大型乗りの人でもそれな 【続きを見る】
    • 172センチの私でもベタ足で安定感がある。400CC唯一の4気筒エンジンはノーマルでも排気音が良い。ETCとグリップヒーターが標準装備なのが嬉しい。低速 【続きを見る】
    • 走り、見た目、近場のツーリング用途には最適です。最近のバイクはメーター周りがデジタル化されていますが、このCB400SBはスピードメーター・タコメ 【続きを見る】
    燃費
    3.27
    走り
    4.78
    ルックス
    4.69
    メンテナンス
    3.01
    積載性
    1.94
    とりまわし
    3.38

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.46点
    • ほぼ街乗りメインで乗ってます。SSの割疲れないです。低回転でもトルクはあるので走りやすいです。見た目はスタイリッシュで非常に良いです。
    • カワサキ初のスーパースポーツモデル!今となっては、コストパフォーマンス高いスーパースポーツモデル!年式が古い割にデザインが古く感じない初期型 【続きを見る】
    • ・200psフルパワー・Kawasaki ZX-10Rであるということ・いかにも速そうなデザイン・リアルに300km出る
    • 速いね!大型バイク初心者ですが怖さはないです、すごく安定してくれます。やった事ないですが電子制御のキャンセルも比較的全て容易にキャンセルでき 【続きを見る】
    • BEETスリップオン、BEETバックステップ、フェンダーレス、両レバー変更これでようやく野暮ったさが消えました。
    • ミドルSSからリッターSSへの乗り換えだたのでよかった点を挙げていこうと思います.・大きさ あまり違いは感じないです.・音 やはりミドルSSより格段 【続きを見る】
    • 圧倒的なパワー被ることが無いカラーリング                               
    • なんといっても200PSオーバーの究極スペック。走る戦闘機、映えるライムグリーン、Ninjaというワールドワード、所有欲を大いに満たしくれるところ。そ 【続きを見る】
    • 軽い。近所を走るだけでもスポーツ。                                    
    • サスペンションセッティングが選択できるところが好きです。加速も抜群です。何と言ってもフロントマスクがカッコいい。
    • カッコイイ、クイックシフター便利、走行安定性抜群、圧倒的パワー、思った方向に確実に進んでくれる、音がイイ、その他
    • zxー10rレプリカzxー10r 4代目ですが一番乗りやすいです。2008年 2012年 2015年とのりつぎましたが一番乗りやすい
    • ほぼ街乗りメインで乗ってます。SSの割疲れないです。低回転でもトルクはあるので走りやすいです。見た目はスタイリッシュで非常に良いです。
    • カワサキ初のスーパースポーツモデル!今となっては、コストパフォーマンス高いスーパースポーツモデル!年式が古い割にデザインが古く感じない初期型 【続きを見る】
    • ・200psフルパワー・Kawasaki ZX-10Rであるということ・いかにも速そうなデザイン・リアルに300km出る
    スーパーカブ110

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥128,000 〜 ¥902,000
    バイクタイプ:
    ミニバイク/ビジネスバイク/4stミニ/ミニモト

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    燃費
    4.82
    走り
    3.77
    ルックス
    4.09
    メンテナンス
    4.32
    積載性
    4.43
    とりまわし
    4.83

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.05点
    • ●驚異的な高燃費●豪華装備は皆無(しかしアフターパーツが豊富で自分のバイクを構築可能か!)●法定速度内なら交通の波に乗っていける●アフターパーツ 【続きを見る】
    • カブ。新しいカブ。それ以上でもそれ以下でもない…外装がプラってのはちょっとアレだけど別に良いかって感じ。ja07型よりデザインがカブになったと思 【続きを見る】
    • 街乗りではやや遅いが困ることなし。カスタムパーツも豊富だし、構造が簡単なので、なんでも出来ちゃいそう。
    • 2007年式スーパーカブ90と比べると・余裕のある排気量とトルク・キックでも一発始動・振動少なくキュンキュン回るエンジン・ミッション4速・低燃費
    • 昔ながらの丸目ライトと白いフットカバーというカブらしいスタイリング。カブらしくない明るいブルーのボディカラー。かなり積めるさすがの積載性能。 【続きを見る】
    • カスタム費用が思いの外安く、どハマり中!完全におもちゃ代わりです。日々、何かいいカスタム、アイデアがないかネットを徘徊中。
    • 長く販売されている実績と信頼性から購入を決意。主に通勤で使う予定だったが、豊富なオプションやアフターパーツでカスタマイズして遊ぶのも楽しそう 【続きを見る】
    • 最高の燃費、リアキャリアへの積載力、異常な軽さからくる取り回しの良さはこの上ない長所です。街乗りにおいて必要十分な加速力と乗り心地も兼ね備え 【続きを見る】
    • 何といってもカスタムパーツの豊富さ。バイクの基本とオリジナル機構の勉強が触れば触るほど出来ること。ネットでの情報が豊富で、困ることは無いかな 【続きを見る】
    • 時速60キロまでで走れば燃費が70km/lを超える驚きの低燃費。仕事柄未舗装の畦道を走ることが多く、17インチホイールによる優れた走破性に助けられてい 【続きを見る】
    •  カブは3台目ですが、燃費は無敵です。リッター50Kmは余裕で走ります。忘れてサイドスタンドを出したまま走行しても、ゴム製の継ぎ足し部品が路面を蹴 【続きを見る】
    • 全年齢から愛されるカブ、飽きがこないのがよく、メンテナンスがし易い。また、取り回しが非常に楽であり、大型バイクと違い景色を見ながらとことこ走 【続きを見る】
    • ●驚異的な高燃費●豪華装備は皆無(しかしアフターパーツが豊富で自分のバイクを構築可能か!)●法定速度内なら交通の波に乗っていける●アフターパーツ 【続きを見る】
    • カブ。新しいカブ。それ以上でもそれ以下でもない…外装がプラってのはちょっとアレだけど別に良いかって感じ。ja07型よりデザインがカブになったと思 【続きを見る】
    • 街乗りではやや遅いが困ることなし。カスタムパーツも豊富だし、構造が簡単なので、なんでも出来ちゃいそう。
    燃費
    3.67
    走り
    4.36
    ルックス
    4.58
    メンテナンス
    3.78
    積載性
    3.86
    とりまわし
    3.13

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.33点
    • 走り出せば最高です!トルクが凄いので待ち乗りもスムーズです!高速走行なんて6速からでも加速は十分なのでストレス無く楽しく走行できます。
    • ・さすがHONDA車!優等生!クセが無い!扱いやすい!・故障が少ない。1度、スピードセンサー故障したが…・4気筒サウンドめちゃくちゃ良かった!・アフ 【続きを見る】
    • 安定感がある。コーナリング中や低速走行でも安定感はハンパない                        
    • すべて!SC40の歴史が忘れられてしまう。バイクの進化をマジマジと感じています。クセが強いSC40も良かったのですが、これに乗ってしまうと、もう戻れ 【続きを見る】
    • SPモデルなので、オーリンズのサスを装着。乗り心地も良く高速でも安定感は抜群です。低速では違いがあまり分かりづらいですが、高速域は全然違います 【続きを見る】
    • 安定感は、十分です。リターンおやじですから、スピードも、私にとっては十分。回せばスピード出ますし、安定感が乱れることも、ありません。
    • 有り余るトルクで高速走行が楽に。抜群の安定性で日帰り700キロツーリングでも疲れが少なくなりました。
    • 低回転でのトルクが気持ち良く、回す必要を感じない。癖のないスタイルだからこそ見ていても飽きない。シート下にそこそこ荷物が入って、日帰りツーリ 【続きを見る】
    • 走り出したら重さを感じさせない加速と安定感が走行中の安心感をより一層高めてくれます!国産大型ネイキッドの代表ともなるCBシリーズということで、 【続きを見る】
    • フルカウルCBということもあり.見た目や装備の珍しさに存在感あり!そして文句なしの安定感!さすが優等生のCBくん!笑
    • まだ余り乗車していないが、とにかく乗りやすいのは分かりました、ニーグリップもしやすいし自然とニーグリップ姿勢になり腕や腰も楽です。まだ長距離 【続きを見る】
    • 街乗り ツーリング スポーツ走行何でもこなせるベテランからビギナーまで人それぞれの楽しみ方があるかな私見ですがま見た目がカッコいいのが最大の 【続きを見る】
    • 走り出せば最高です!トルクが凄いので待ち乗りもスムーズです!高速走行なんて6速からでも加速は十分なのでストレス無く楽しく走行できます。
    • ・さすがHONDA車!優等生!クセが無い!扱いやすい!・故障が少ない。1度、スピードセンサー故障したが…・4気筒サウンドめちゃくちゃ良かった!・アフ 【続きを見る】
    • 安定感がある。コーナリング中や低速走行でも安定感はハンパない                        
    燃費
    3.41
    走り
    4.70
    ルックス
    4.73
    メンテナンス
    2.63
    積載性
    1.71
    とりまわし
    3.50

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.46点
    • とにかく速い!私を抜くバイクも車も今の所いない!最近は少し大人しく走る事にしています(笑)良く曲がるし良く止まるが最近主流のトラコンなどの電 【続きを見る】
    • 見た目がクール。ポジションもレーシーでありながらきつすぎない。タンク容量も余裕の18L。サスも前後減衰まで設定できる。センターアップマフラーが 【続きを見る】
    • やっぱり600ccなのでコンパクトで軽い。走りが良く、サウンドが気持ち良い。普通に使う分には発進以外はそこまでトルクが薄いとは感じない。クイック 【続きを見る】
    • 軽量&ハイパワー&壊れにくい、けどあくまで17年前の時点での話です。でもスタイル乗り味含め、好きなのでずっと乗ってます。
    • とにかく扱いやすい。07年モデルは特に軽いので取り回しでは250ccクラスに感じるほど。旋回性能も高くサーキットも存分に発揮できる。なによりセンタ 【続きを見る】
    • 見た目のルックス、所有感、乗りやすさに満足している。足つきも良好で乗りやすい。初めてのバイクで大型且つ、スーパースポーツというジャンルであっ 【続きを見る】
    • スパルタンなデザインがかっこいい。パワー不足を感じさせない走り。スポーツ走行に振り切った思い切りの良い作り
    • センターアップマフラーのルックスと真後ろから聞こえる音!ハンドリングも軽快だけど、乗りやすすぎるわけではなく、乗りこなす楽しさと程よい扱いや 【続きを見る】
    • 久しぶりというか、23年ぶりに中古車買いましたが、最初からマフラーだのフェンレスだのカスタムしてあって、中古もいいもんですね。PC40よりも前傾で 【続きを見る】
    • ただただ乗りやすい。よく人が口にする上手くなったような感覚というのはこの事を言うんだ!って初めて乗ったとき感じました。安い!国内仕様だったか 【続きを見る】
    • 逆輸入車だったので、パワーはもちろんですが、特にコーナリングの性能が凄かったです。顔を向けたほうに自動的に曲がっていき、荷重を掛ければ掛けた 【続きを見る】
    • センターアップマフラー、イカす♪サーキットを走り込めば車体の登録は要らなくなるはずなので選択肢はレーサー一択レーサーって超絶イカすレベルにカ 【続きを見る】
    • とにかく速い!私を抜くバイクも車も今の所いない!最近は少し大人しく走る事にしています(笑)良く曲がるし良く止まるが最近主流のトラコンなどの電 【続きを見る】
    • 見た目がクール。ポジションもレーシーでありながらきつすぎない。タンク容量も余裕の18L。サスも前後減衰まで設定できる。センターアップマフラーが 【続きを見る】
    • やっぱり600ccなのでコンパクトで軽い。走りが良く、サウンドが気持ち良い。普通に使う分には発進以外はそこまでトルクが薄いとは感じない。クイック 【続きを見る】
    燃費
    3.26
    走り
    4.78
    ルックス
    4.81
    メンテナンス
    2.90
    積載性
    2.52
    とりまわし
    3.04

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.57点
    • 早くでコーナリングもいいし、見た目もかっこいい。色々カスタムパーツがあるので、もっとかっこよくなる。
    • 見た目以上に乗りやすい。嫁とタンデムでも疲れない。見た目青で最高。男を夢中にするスタイル。イカツイカウル。
    • カラーリングが良い。カミさんも言ってたが静かで、シートの座り心地が良い。ニュートラルから1速に入れた時の音が良い。カスタムパーツが多い。何に 【続きを見る】
    • とにかくこのバイクのことは見た目が「カッコイイ」と思っており、また、製造も既に終了しておりこれけらは新車での入手が困難になる「(私にとって)唯 【続きを見る】
    • ハンドル切れ角が結構あるのででかい割に小回りがきく迫力の見た目2012黒からの買い換えだったが2020ファイナル白/赤の色がシリーズ中一番良いと思う 【続きを見る】
    • 走りは100点・見た目100点・ツーリング・峠もすべてよし!取り回しは思っていたよりも楽に出来ている。
    • 長距離ツーリングが楽。高速道路での滑らかな加速は今まで乗ったオートバイの中では一番良い。街乗りも思った程ギクシャクしない。相当楽。
    • 燃費ヨシ!見た目ヨシ!走りヨシ!走り出せば重さを全く感じず、どこからでも加速していきます!6速50キロもノッキングなく走れます!
    • 図太いトルク。取り回しは重いけど乗っちゃえばなんてことないです。オーリンズのサスペンションにビックリです。飛行機みたいな船舶のような重厚な見 【続きを見る】
    • 走り出すとびっくりするほど軽く感じる。車でいうところの高級セダンに乗ってる感じ。太いトルクでどの回転域からでも加速する。ヘッドライトも特徴的 【続きを見る】
    • 加速。安定性。旋回性。外観。ぐっとスロットルをひねるとスキップするかのように前に出ていく。飛び出すように加速する。高速ではもちろん低速でもふ 【続きを見る】
    • やはり一番の魅力は迫力のあるスタイルですね。運動性能ではSSに劣るのかもしれませんが、メガスポーツとしての迫力や堂々とした風格は やはりコレ 【続きを見る】
    • 早くでコーナリングもいいし、見た目もかっこいい。色々カスタムパーツがあるので、もっとかっこよくなる。
    • 見た目以上に乗りやすい。嫁とタンデムでも疲れない。見た目青で最高。男を夢中にするスタイル。イカツイカウル。
    • カラーリングが良い。カミさんも言ってたが静かで、シートの座り心地が良い。ニュートラルから1速に入れた時の音が良い。カスタムパーツが多い。何に 【続きを見る】
    燃費
    4.53
    走り
    3.90
    ルックス
    4.15
    メンテナンス
    4.04
    積載性
    3.47
    とりまわし
    4.68

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.36点
    • オフロード車の割には足付きがよい。軽い。マフラー音が小さく、近所に気を使わずに暖気できる。ファイナルエディションなのでたぶん価値が下がりにく 【続きを見る】
    • よいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよい 【続きを見る】
    • 日常の足に最適。足つきはいいし燃費も良い。最高速こそ伸びないが出足の加速はソコソコ速く街乗り最強。また下道ツーリングでトコトコ走り気軽に林道 【続きを見る】
    • ・軽い(オンロードバイクと比較して)・取り回しが楽、ハンドルの切れ角が凄い、Uターンが楽・場所を選ばない、色々な道に入っていける・高速道路も 【続きを見る】
    • ツーリングは高速つかなわなければ大丈夫。高速だと怖いかも。(乗ってない私道の閉鎖された空間で100km以上だしたが、心もとない。多分頑丈。
    • 林道も舗装路もそこそこ走れる。万能ツーリングバイク。こけてもほとんど壊れない。壊れるのはミラーくらい。
    • オフロードバイクですが、トレールバイクということで、足つきは良いです。車体も軽く、扱いやすく、どんな道も走れるバイクです。250cc空冷単気筒な 【続きを見る】
    • メンテが楽ちんで楽しい。アフターパーツも豊富で長い付き合いができるバイクです。走りはカブより少し力持ちという感じでとてもフレンドリーなバイク 【続きを見る】
    • 燃費、取り回し、アフターパーツ、全て良い。ベストセラーだけの事は有る。自分には河川敷等のオフロードで遊ぶのに丁度良いバイク。
    • FIモデルで燃費が向上、アクセルの反応も良い。スピードメーターがデジタル、時計付き。後輪がチューブレスでツーリングでのトラブルに強い。大きな特 【続きを見る】
    • 軽量コンパクトな車体で、燃費が良く、維持費が安い。172Cmのオイラでも不安のない足つきと取り回しのしやすさは、抜群にいい。カスタムパーツが豊富 【続きを見る】
    • 前にCRM250ARに乗っていました。自分のテクニック不足、高回転型の有り余るパワーと足つき性の悪さ、キックでの始動など、ワクワクするバイクでしたが 【続きを見る】
    • オフロード車の割には足付きがよい。軽い。マフラー音が小さく、近所に気を使わずに暖気できる。ファイナルエディションなのでたぶん価値が下がりにく 【続きを見る】
    • よいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよい 【続きを見る】
    • 日常の足に最適。足つきはいいし燃費も良い。最高速こそ伸びないが出足の加速はソコソコ速く街乗り最強。また下道ツーリングでトコトコ走り気軽に林道 【続きを見る】
    燃費
    4.28
    走り
    4.32
    ルックス
    4.73
    メンテナンス
    3.69
    積載性
    2.83
    とりまわし
    4.21

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.33点
    • 167キロ重量に48馬力のエンジン、走りは軽やかエンジンはフラットに上まで回り切ります。シート高は数値以上に良好です感覚的にはVTR250同等です。燃 【続きを見る】
    • 峠のツーリングが主な用途軽いのでヒラヒラ曲がる・取り回しがしやすい細い道でも気軽に入っていける・立ちごけしかけても踏ん張って耐えられるやはり 【続きを見る】
    • 燃費は街乗りで17〜20kmくらい、あまり信号のない道は20~25km、高速道路は100km/hを維持していれば30~40km前後(メーター記載による)。車体はER-6f/N 【続きを見る】
    • やはり見た目の大柄なボディとフロントのダブルディスクで豪華に見えるところが満足です。そこまでのパワーはありませんが、400CCですので、それな 【続きを見る】
    • フルカウルでスクリーンを一番上にしてますので高速走行も120前後で走行しても快適です。また、アップハンドルなのでポジションはかなり楽です。燃費 【続きを見る】
    • 軽量なので初心者の自分にはピッタリですしカラーリングも気に入ってます。ニンジャのデザインが好きな人にはオススメです。
    • とにかく軽い。それにパワーも十分、アクセル開けただけ加速する感じ。取り回しも楽です。Uターンも苦も無く出来ます。これは軽いだけじゃなく、全体 【続きを見る】
    • ツインならではの低速トルクは、街乗りはもちろん、峠道でも力強く、すごく扱いやすいです。燃費も良く、普通に走っていれば30kmいきます。
    • よく走ります、速いですが安定してます。後は車体が軽いです。250の車体sizeで400 なので女性でも軽々乗れると思います。
    • 走りとスタイリング!めちゃかっこいい!慣らしはそれなりにしないといけませんが、最初の200キロが終われば日常で困ることは多分ないと思います。
    • 250フレーム、足つき、取り回しが楽、更に軽量化、48ps,見た目のカッコ良さ、どれを取っても満足。
    • 足つきがとても良いです。167kgとは思えな取り回しのし易さ。前車GIXXERより、乗りやすくて取り回しが楽です。
    • 167キロ重量に48馬力のエンジン、走りは軽やかエンジンはフラットに上まで回り切ります。シート高は数値以上に良好です感覚的にはVTR250同等です。燃 【続きを見る】
    • 峠のツーリングが主な用途軽いのでヒラヒラ曲がる・取り回しがしやすい細い道でも気軽に入っていける・立ちごけしかけても踏ん張って耐えられるやはり 【続きを見る】
    • 燃費は街乗りで17〜20kmくらい、あまり信号のない道は20~25km、高速道路は100km/hを維持していれば30~40km前後(メーター記載による)。車体はER-6f/N 【続きを見る】
    燃費
    3.98
    走り
    4.39
    ルックス
    4.71
    メンテナンス
    3.79
    積載性
    2.56
    とりまわし
    4.19

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    89.95点
    • 斜め後ろからのスタイルは最高。パワーを追求したバイクでは無いが、十分なパワーがあり乗り心地が良い重圧感を感じる乗り味。大型バイクに乗ってる感 【続きを見る】
    • とにかくまず音がいい。エンジンをかけると、エンジンを暖めるために二千回転くらいでアイドリングするんですが、しびれました。他にもシートの厚みが 【続きを見る】
    • 2021年式のCafeのカラーリングが今までにないって感じだったので気に入りました。まだ少しは峠とかでもらしく走りたい気持ちがあるのでネイキッドより 【続きを見る】
    • ヅバリ!スタイリング、Z1をオマージュして作られたカワサキ渾身の造形美。サウンドチューニングされた吸排気音が官能的で気分は最高。
    • クラッチが軽い。大型バイクの欠点を覆してくれました。(拍手)エンジンも良く回り車体も軽い燃費も悪くない全体的に楽しいバイクです。なんといって 【続きを見る】
    • Z1のオマージュモデルではあるがCAFEスタイルがオリジナルで用意されていた事。外見はクラシックだがトランクションコントロールやABS、ETC2.0が標準 【続きを見る】
    • 軽くて取り回しがラク公道だと十分なパワーハンドルの切れ角が結構あってUターン余裕テンションの上がる排気音
    • (1)軽い!900ccのビッグバイクにも関わらず、400cc並みに軽く感じます。車重は217キロとそこそこあるんですが、不思議です。(2)見た目がカッコいい!Z 【続きを見る】
    • 何と言っても、軽さと取り回しの良さですね。ワインディングで簡単に車体が寝てくれます。あと燃費が良いのもお気に入りのポイントです。
    • とても軽い車重とクラッチで気軽に乗り出せる。またエンジンは比較的低回転寄りの出力特性であり、ズボラ操作でも走り出しがスムーズ。186センチメー 【続きを見る】
    • ・青玉虫のカラーリング。・ECUチューニングとホイール交換で軽快に走れます。・燃費も20km/lは走るので航続距離も長いです。
    • 今、販売されている新車の中では1番気に入ったスタイルです。人気がある割には他の人と被りにくい。4気筒の排気音がカッコ良い
    • 斜め後ろからのスタイルは最高。パワーを追求したバイクでは無いが、十分なパワーがあり乗り心地が良い重圧感を感じる乗り味。大型バイクに乗ってる感 【続きを見る】
    • とにかくまず音がいい。エンジンをかけると、エンジンを暖めるために二千回転くらいでアイドリングするんですが、しびれました。他にもシートの厚みが 【続きを見る】
    • 2021年式のCafeのカラーリングが今までにないって感じだったので気に入りました。まだ少しは峠とかでもらしく走りたい気持ちがあるのでネイキッドより 【続きを見る】
    GSX-R125

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥218,900 〜 ¥704,000
    バイクタイプ:
    ミニバイク/スーパースポーツ/レプリカ

    GSX-R125/スズキ の

    販売中の新車・中古バイクを見る

    燃費
    4.66
    走り
    4.39
    ルックス
    4.69
    メンテナンス
    3.28
    積載性
    1.92
    とりまわし
    4.37

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.31点
    • 往復90キロの通勤に使用してますが見た目より疲れないポジションとキビキビと走れる所と普通に走ってると怖いくらいに良い燃費な所ですね。
    • よくいわれてるように13000rpmまで駆け上がるかのように回ります。15psとなってますが体感的にもう少し出てる気がしてしまうバイクです。見た目も一昔 【続きを見る】
    • 125ccには見えない立派なデザインと、扱いきれる楽しさ。そして何よりコーナリングが最高に楽しい!これって過去最高かも?
    • 初心者にも見た目以上に優しく、バイクのイロハを教えてくれました。上まで回しても大してスピードも出ないので安心してスロットルを全開にできます。 【続きを見る】
    • ガソリン入れただけで走りはまだ。ミニSSっぽくてカッコいい。慣らしさえ始まってないけどやってくれそうな感じ。
    • 100周年カラー 見た目は最高! レンタルバイクで試し乗りした後に購入決定。DOHCエンジンでよく回る。最新バイクは液晶は 回転数点灯インジケータ 【続きを見る】
    • 見た目はMOTO GPルックで良し車体剛性が125を超えており限界は高そう燃費は慣らしちゅうで40km/Lを上回っています
    • 軽い、取り回し楽、維持費安い、燃費が良い、フルサイズ原付(SS)で希少、格好いい、これだけの条件が揃って車両本体価格が安価。
    • 40年前に購入したスズキは、走りは良いが、品質は最低でした。特に塗装などは自然に割れが入るような代物でした。最近はようやくデザインや品質も他社 【続きを見る】
    • 慣らし運転中のため5500rpm縛りですがほどよい低速トルクで出足もスムーズで初心者も乗りやすいと思います。前傾姿勢は最初は体重のかけ方がわからず 【続きを見る】
    • ASEANも対象地域に含まれているため整備性が悪くない。カウル外す工具が少ない。それと海外サイトでパーツカタログが公開されていて助かる。
    • 軽い、よく曲がる、乗っていて楽しい。カスタムパーツが沢山ある。意外と前傾姿勢がキツくない。         
    • 往復90キロの通勤に使用してますが見た目より疲れないポジションとキビキビと走れる所と普通に走ってると怖いくらいに良い燃費な所ですね。
    • よくいわれてるように13000rpmまで駆け上がるかのように回ります。15psとなってますが体感的にもう少し出てる気がしてしまうバイクです。見た目も一昔 【続きを見る】
    • 125ccには見えない立派なデザインと、扱いきれる楽しさ。そして何よりコーナリングが最高に楽しい!これって過去最高かも?
    燃費
    3.48
    走り
    4.88
    ルックス
    4.67
    メンテナンス
    3.32
    積載性
    1.70
    とりまわし
    3.77

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.98点
    • 主にツーリングで使っています。トルクもあるし回せば回すほどパワーがでてとても満足しています。整備性もよくこれからいじっていきたいです。
    • 今まで400ccしか乗った事無かったのでそれと比べて、とにかくパワフルで気持ちいいぐらい速いです。それでいて低速域でも安定して市街地走行でもそん 【続きを見る】
    • 軽いので取り回しがラク。低いシート。パワフルなエンジン。6速30kmで走れる粘りもあります。使いやすくて強力なブレーキ。リッター20kmの高燃費 【続きを見る】
    • ・大型なので、中型にくらべ、立ち上がり等の馬力がある。・カーブの旋回性(安定性)が向上。・他のSSに比べ低価格にも関わらず、ABSとトラコンが付 【続きを見る】
    • 100周年カラーが、とにかくかっこいい!!!!高速道路でのクイックシフターはとても爽快で、またその加速はものすごいゾ!!!!
    • オートシフターと足回りが非常にいい、なにも考えなくても曲がる、以前GSX-R1000K8と比べるとハンドルが非常に楽です。燃料計と時計は、普段でも使う 【続きを見る】
    • パワー、ハンドリング、トラコン。特にトラコンは偉大な装備。
    • トルクが回転数低くてもあるので町乗りもしやすい。また峠などのワインでも、カーブ立ち上がりにアクセルコントロールしやすくコーナー出口に適してる 【続きを見る】
    • L6はクラッチレバーが固くロングツーリング時に左手首が痛くなってましたが、クラッチレバーも柔らかくクイックシフターもあるので超快適です。
    • 乗り手を選ばないオールマイティなバイク。誰でも、自分が上手くなったと勘違いする。燃費が、良く20〜22km/l走ります。
    • 1万回転からVVTが炸裂!加速が凄まじい雑誌にはどこからハイカムに切り替わっているか分からないと書いてるがハッキリわかる
    • 音がイイお尻がキュッと締まっててセクシーポジションもキツくなくて、すーごく乗りやすいエクスターカラーがカッコよくてイイね
    • 主にツーリングで使っています。トルクもあるし回せば回すほどパワーがでてとても満足しています。整備性もよくこれからいじっていきたいです。
    • 今まで400ccしか乗った事無かったのでそれと比べて、とにかくパワフルで気持ちいいぐらい速いです。それでいて低速域でも安定して市街地走行でもそん 【続きを見る】
    • 軽いので取り回しがラク。低いシート。パワフルなエンジン。6速30kmで走れる粘りもあります。使いやすくて強力なブレーキ。リッター20kmの高燃費 【続きを見る】
    燃費
    4.37
    走り
    4.09
    ルックス
    4.85
    メンテナンス
    3.38
    積載性
    2.32
    とりまわし
    4.27

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.20点
    • アクセルを回す楽しみ。直進で100km近く出した時の安定感は、250ccクラスでは素晴らしいと思います。
    • かっこいいし、速い!車重がとても軽いので乗りやすく、取り回しが楽。パーツも多く出ており、カスタムしたい方はお勧め
    • 見た目も飛び石もなく綺麗で走行も少ないです!あと高速走行にても車体も安定して運転しやすくて助かります!
    • 隙のない高品質な作り込みと、パワー&安心&遊び心&経済性...すべての面でバランスがとれている面、そしてコトコトと粘り強く強く走ってくれるとこ 【続きを見る】
    • 乗りやすく250ccクラスとして性能も十分なところ、燃費もよく、装備、質感も現代風になり満足している。初心者でも乗りやすい。
    • 軽い。ワインディングやストリートでサクサク倒せる。中回転(5.6000rpm)辺りからのパワーがある。速く走るならシフトチェンジを頻繁に行う必要がある 【続きを見る】
    • 見た目と違ってポジションが楽! ノーマルの排気音も悪く無い 燃費良さそう 街中走行ではバックトルクリミッターが良い仕事してくれる 頑張って走っ 【続きを見る】
    • 発進時のトルクが足りなかったが、マフラーを交換して解決!最高です。バーハンドルキットで楽々ポジション!
    • 長所は乗りやすさで、走る止まる回るが思いのままです。多分車重が軽いせいだと思います。スリーパークラッチも軽くてツーリング時にとても良いです。
    • しっかりとしたパワー感と燃費の良さ。車両価格もCBR250RRと比べるとコスパが高い。ハンドル位置は比較的高めになっているので腰が楽ちん。ツーリング 【続きを見る】
    • パーツが豊富でカスタムのやりがいがあります。スーパースポーツ車に比べ整備性が良いのでDIYに挑戦しやすく、乗って楽しむ以外にもいじって楽しめて 【続きを見る】
    • 燃費の良さとタンク容量は助かります。埼玉から仙台まで給油なしで行ってきました。300kmくらいは余裕で走り切れます。
    • アクセルを回す楽しみ。直進で100km近く出した時の安定感は、250ccクラスでは素晴らしいと思います。
    • かっこいいし、速い!車重がとても軽いので乗りやすく、取り回しが楽。パーツも多く出ており、カスタムしたい方はお勧め
    • 見た目も飛び石もなく綺麗で走行も少ないです!あと高速走行にても車体も安定して運転しやすくて助かります!
    燃費
    4.09
    走り
    3.80
    ルックス
    4.77
    メンテナンス
    3.84
    積載性
    3.39
    とりまわし
    4.13

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.96点
    • よいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよい 【続きを見る】
    • ゆっくりのんびり走れて、心に余裕を持った運転ができ、リラックスできる。走りもトルクフルで1500回転程度での巡行、シフトチェンジしなくてもガクつ 【続きを見る】
    • サウンドと鼓動感、ルックスに満足。最大トルクは2500回転で発生するため、猛烈な加速感と運転がラク。
    • 心地良い排気音、静か過ぎずうるさ過ぎず。乗ってても楽しくて、ちょっとしたソファのようなシートで疲れにくい。自然をバックに車体を眺めてても楽し 【続きを見る】
    • やれ、「馬力が」とか「性能が」「旋回性が」とかスペック中心に語るマニアには向いていません。というか、見向きもされません(笑)自分のペース、自分 【続きを見る】
    • デザインです。眺めていても格好がいいです。あとは足つき性と、乗りやすさです。思ったより、塗装も良く気に入ってます。
    • 取り回ししやすいサイズ、音、見た目                                                      【続きを見る】
    • ルックス・スタイル共にグラマラス文句なし!!!2020年のグリーンも落ち着いていてオッサンが乗っても大丈夫かな!?
    • エンジン始動したときの音。どんくさそうなエンジンの振動とは裏腹に、排気量なりのパワーで加速。どこに行っても絵になる。得意なステージはないけど 【続きを見る】
    • いろいろカスタムし、満足な一台になりました。まったりと低速低回転でワイバンの排気音を聴きながらのツーイングは最高です。
    • 大型バイクなのに、バイクは小さめ。250ccのバイクに乗ってるくらいの感覚で乗れるので乗りやすい。止まっている時はやはり少し重く感じるけど、他の 【続きを見る】
    • 言っても大型車なので重いだろうからと思い、軽量化を考えるも、乗って見てあまりの軽さにビックリ(X4の重さを体が覚えてる)、空冷2気筒恐るべし、 【続きを見る】
    • よいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよい 【続きを見る】
    • ゆっくりのんびり走れて、心に余裕を持った運転ができ、リラックスできる。走りもトルクフルで1500回転程度での巡行、シフトチェンジしなくてもガクつ 【続きを見る】
    • サウンドと鼓動感、ルックスに満足。最大トルクは2500回転で発生するため、猛烈な加速感と運転がラク。
    燃費
    4.62
    走り
    3.90
    ルックス
    4.70
    メンテナンス
    3.47
    積載性
    3.93
    とりまわし
    4.62

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.21点
    • 走り、スタイル共に良いですねアフターパーツも豊富ですので、色々と自分ベースのマイマシンが出来るかと思います
    • よく曲がる、停まる。シグナスと対比しても燃費が良くなったリッター5キロ位(シグナスがリッター26キロ位今はリッター32~33キロ)
    • 見た目が、個性的で、カツコイイ(個人感想) 下駄代わりにに使えて、ショートツーリング、トレラン フラットダート位は、こなす。
    • 前の車種がMT車の為、通勤が楽ちんになりました。移動用途であればスクーターは最高です。ルックスも個人的にこのクラスのスクーターの中では好みで、 【続きを見る】
    • 軽い・旋回がいい・燃費がいい走りも150CCのくせに結構走るので十分です。用途は通勤と休日のツーリングに使っています。
    • とにかく渋くてカッコいい!スマートな感じではなく、あえてゴツゴツした感じが良い。ビクスクに比べコンパクト。足付きは悪いが、逆にその高さが快適 【続きを見る】
    • ビッグスクターよりも取り回しが楽軽い燃費がいい全てLEDです見た目で買ったから見た目は良いと思います
    • ハンドルの切れ角も大きくて、取り回しはすごく楽です。燃費がとても良い。45km/L位走ります。パワーが無いので攻める走りはできませんが、峠道もそ 【続きを見る】
    • 全体的にしっかり感がある。とにかく見た目がいい!直進、コーナリング共にとても安定している。燃費がいい
    • 乗ってて楽しいし、疲れない。通勤だけじゃもったいない。燃費が素晴らしい。1,000円で約360kmも走る。バンク角が浅いのでスピードはのせられないが 【続きを見る】
    • 2輪車の概念が崩壊した!とにかく楽!全然疲れないし,燃費も良いので,どこまでも走れそう。自動車専用道路も高速も狭い道も荒れた路面もどこでも気 【続きを見る】
    • 150スクーターの走りとしてはこんなものでしょう。高速ではギリギリ100kmは出ました。シート下の積載力は魅力!
    • 走り、スタイル共に良いですねアフターパーツも豊富ですので、色々と自分ベースのマイマシンが出来るかと思います
    • よく曲がる、停まる。シグナスと対比しても燃費が良くなったリッター5キロ位(シグナスがリッター26キロ位今はリッター32~33キロ)
    • 見た目が、個性的で、カツコイイ(個人感想) 下駄代わりにに使えて、ショートツーリング、トレラン フラットダート位は、こなす。
    燃費
    3.60
    走り
    4.36
    ルックス
    4.43
    メンテナンス
    3.86
    積載性
    3.18
    とりまわし
    4.06

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.50点
    • 音はいい、足つきもいい。適度な排気量なので夏もそれほど暑くない(キャブ車に限る)。パワーもそこそこあるので高速道路もこなせる。
    • 視線を送った通りに走る優等生です。おそらく今まで走ったことのある道なら、自分の意思通りに走ってくれます。あとはVテックの『パァー!』ですかね 【続きを見る】
    • 街中を走るのに必要充分なパワー。高速道路の走行でもパワー不足は感じない。街中でも回せるので、4気筒の音を楽しめる。フロントブレーキが良く効く 【続きを見る】
    • エンジンの回転数やアクセル開度で変化するバルブ休止システムHYPER VTEC Revoによる音や走りが独特で面白い。シートが低く、車体重量も大排気量バイ 【続きを見る】
    • 自分にとっては100点のバイクでした。通学・買い物と生活の足として使っていましたが、街乗りで不満は全くありません。走りもVtecに入ったときの音が 【続きを見る】
    • 4気筒エンジンフロントダブルディスクブレーキ運転しやすいポジションあとカラーリングもすごくきれいで所有欲を満たしてくれる
    • 大型バイク数台乗ってきましたが丁度良い加速感があります。遅すぎず速すぎず扱いやすいバイクです。優等生とか言われますがV-TECのパワー感はクセに 【続きを見る】
    • (1)高価なだけあって造りも良く、所有欲を満たしてくれる。(2)色々なカスタムパーツが手頃な価格で購入でき、プチからフルまでカスタム出来る。(3)唯 【続きを見る】
    • 4気筒ならではの音が気に入っています。通学に使っているので、信頼性の高いバイクであるというのも嬉しいです。
    • 2008モデルCB400SF HIYPER VIEC REVO ABS搭載 キャンディープレイジングレット カラーが良いと思います 操作性足付き性もよく、車体がコンパクト 【続きを見る】
    • ・何と言っても、名機ホンダCB400SF。・乗っていて安心できる。・よく教習車と言われてますが、そんなことはない。・フォルムが良いですね
    • 豊富なパーツとメンテナンス情報に初心者の頃から大分助けて貰いました走りもしっかり一級品で、街乗りからツーリング、峠やサーキットまで全てをカバ 【続きを見る】
    • 音はいい、足つきもいい。適度な排気量なので夏もそれほど暑くない(キャブ車に限る)。パワーもそこそこあるので高速道路もこなせる。
    • 視線を送った通りに走る優等生です。おそらく今まで走ったことのある道なら、自分の意思通りに走ってくれます。あとはVテックの『パァー!』ですかね 【続きを見る】
    • 街中を走るのに必要充分なパワー。高速道路の走行でもパワー不足は感じない。街中でも回せるので、4気筒の音を楽しめる。フロントブレーキが良く効く 【続きを見る】
    レブル 250

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥499,800 〜 ¥828,000
    バイクタイプ:
    アメリカン/クルーザー/ローライダー/チョッパー

    レブル 250/ホンダ の

    販売中の新車・中古バイクを見る

    燃費
    4.47
    走り
    4.15
    ルックス
    4.73
    メンテナンス
    3.79
    積載性
    2.90
    とりまわし
    4.44

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    83.78点
    • 足つき・燃費・アフターパーツ豊富・見た感じがほれぼれする・パット見250には見えず大きなバイクに見える
    • 何と言っても足つきの良さで、コケる気がしません。次にライダーを含めたスタイルで、猫背気味で駆る姿は、これまでクルーザーの定番であった仰け反り 【続きを見る】
    • 自転車のように気軽に乗れる。1キロ先のお出かけにも気兼ねなく使える。低燃費。街を走っていると格好良いと良くバイクだねとたまに言われる。立ちゴ 【続きを見る】
    • パワフルながらも扱いやすいエンジンと軽い車体の組み合わせで気軽に乗れるアメリカンクルーザーです。シートが低いので足つきが良くハンドル幅も広く 【続きを見る】
    • 見た目が好き。(大事)足つきが良い。(安心)人気車種のためカスタムパーツが豊富。2020年式は装備が充実しててお買い得感が高い。
    • デザイン性は問題なく、普段使いも軽くて取り扱いがしやすい。エンジン性能も悪くはない、走行時の安定性も良いと判断している。積載の観点では、リッ 【続きを見る】
    • とにかく見た目がかっこいい。ネオレトロの250ccのバイクで手を出しやすい新車はレブルくらいだと思う。また取り回しが楽ちん。足がべたべたなので、 【続きを見る】
    • 走行2日・距離200kmまでの感想です。皮むき&慣らし運転中で現在のいいところは、足つきがいいだけです。あとは今のところ見当たりません。走行4日 【続きを見る】
    • ゆっくり走っていてもマッチするスタイルで老若男女どんな人にでも違和感無い事。シート位置が低いので立ちゴケの心配も無いでしょう。
    • 原チャリからの乗り換えのため、走りにも満足です。マフラーを変えたので、中速域までの走りが気持ちスムーズになりました。フルエキはスリップオンよ 【続きを見る】
    • CB250R譲りの動力性能。非常に高回転型エンジンで、うるさいのに目をつぶれば非情に良く走る。500レブルと全く同じディメンションなのでフレームがス 【続きを見る】
    • とてもカッコいい!手軽に街乗りできる!やっぱり燃費が良い!身長が低い妻でも足着きバッチリ!長距離ツーリングでも疲れにくい!
    • 足つき・燃費・アフターパーツ豊富・見た感じがほれぼれする・パット見250には見えず大きなバイクに見える
    • 何と言っても足つきの良さで、コケる気がしません。次にライダーを含めたスタイルで、猫背気味で駆る姿は、これまでクルーザーの定番であった仰け反り 【続きを見る】
    • 自転車のように気軽に乗れる。1キロ先のお出かけにも気兼ねなく使える。低燃費。街を走っていると格好良いと良くバイクだねとたまに言われる。立ちゴ 【続きを見る】
    燃費
    4.67
    走り
    3.91
    ルックス
    4.28
    メンテナンス
    3.27
    積載性
    3.55
    とりまわし
    4.14

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.17点
    • 馬力は充分で高速道路も余裕。街乗りも5速6速で低速から高速までカバーできるので楽。見た目もおしゃれで今のバイクにはないスタイル。
    • 少しはショックが良くなった。ヘルメットがアライのジェットヘルメットが前は入らなかったのが入る様になった。
    • 思っていたよりも速くスーパーカブC125よりは確実に速い。さすが水冷エンジンといった印象。走行安定性も高くとにかく楽に走れる。
    • フォルツァと同じ、キーレスが便利です。燃費が良く、スタートも結構早い。車体が小さいので、すり抜け性も抜群。スピード控えめなら、リッター50km以上は 【続きを見る】
    • デザイン性・使い勝手・燃費・運転のしやすさなど今のところ申し分無し。カスタムツールも豊富。ツーリングキャンプなど新たな楽しみにも興味津々・・ 【続きを見る】
    • ハンドル切れ角が大きく、取り回しが非常に良い。アイドリングストップのおかげで、燃費が良い。車格も大きめで、見た目にがそれなりに良い。
    • スタイル、装備、燃費、価格←良いですね。やっぱり原付より原二の方がパワーもあり車の流れの乗って走っていても、白バイに追っ掛けられないのが安心 【続きを見る】
    • NC-750Xや車より燃費がいい。キーレスが楽 パールホワイトがよく見るとキラキラして綺麗?標準でシガープラグがあるのでスマホ充電できる。乗って 【続きを見る】
    • ・疲れにくい。・幹線道路で追い越しでもしないかぎり、スピード/加速は十分。・荷物スペース多い。・燃費がいい。通勤通学はもちろん、近郊のツーリ 【続きを見る】
    • 燃費が素晴らしい!趣味であるサッカー観戦では、大活躍してますね~ スタジアム横に駐輪(無料)して、試合後はスタジアムから自宅まで10分です!機動 【続きを見る】
    • 燃費良い。可もなく不可もないスタイルですが、ハンドル周りは気に入っています。シールドがもう少し長いと良いのに。
    • 原二に思えない殆のデザインとフレーム剛性燃費も文句無しだし ハンドリングが軽いしシートのホールド感が心地好い
    • 馬力は充分で高速道路も余裕。街乗りも5速6速で低速から高速までカバーできるので楽。見た目もおしゃれで今のバイクにはないスタイル。
    • 少しはショックが良くなった。ヘルメットがアライのジェットヘルメットが前は入らなかったのが入る様になった。
    • 思っていたよりも速くスーパーカブC125よりは確実に速い。さすが水冷エンジンといった印象。走行安定性も高くとにかく楽に走れる。
    燃費
    3.74
    走り
    4.58
    ルックス
    4.71
    メンテナンス
    3.32
    積載性
    3.24
    とりまわし
    3.76

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.71点
    • このバイクの長所はロングツーリングに特化した充実した装備だと思います。クルーズコントロール、可変式のスクリーンは高速での運転がとても楽で、こ 【続きを見る】
    • 優等生過ぎてベテランさんには退屈かもしれませんが、私のような二回目の初心者には至れり尽くせりの充分過ぎる乗り物です。特に高速道路での安定感は 【続きを見る】
    • 乗りやすい。大型でコスパ良い見た目カッコいい荷物いっぱい積載出来る(ただしパニアケース付けた場合のみ)
    • 見た目は2012ninja1000 より断然かっこいい豪華装備でリターンライダーにも優しい走りはリッターバイクだけあって速いし楽チン
    • クイックシフター、アシスト&スリッパークラッチ、クルーズコントロール、インテグレーテッドライディングモード、グリップヒーターやETC2.0車載器キ 【続きを見る】
    • オールラウンダーなマシン!見た目もカッコイイです!クイックシフター&オートクルーズで疲れ知らず、ロングツーリングも楽に走れます!
    • 見た目、ツーリングで疲れづらいポジションNinja400SEよりハンドルは手前に感じます、3段階で風を操れるフロントバイザーは夏、風を受けて走りたいと 【続きを見る】
    • アップライトなポジションでとても楽!街乗り、高速道路、峠道など万能にこなせます。装備も充実しているのでお買い得ですね!
    • 加速が速い。1000ccでも、それほど大きくない。ロングスクリーンを付ければ高速道路は快適に走れます(走行風によるバタつきがない)
    • アシスト&スリッパークラッチの恩恵で、クラッチがかなり軽い。ポジションが楽。最新の電子デバイス搭載。標準搭載のオートグルーズ・ETC2.0・グ 【続きを見る】
    • 私の使い方では峠、ツーリング、高速道路の巡航性能とオールマインダーと感じている。既に購入後9年目に突入したが、ますます愛着が湧いてきている。 【続きを見る】
    • このクラスでは比較的軽い方であり取り回しが楽。少しコツというか作動条件があるがクイックシフターは便利。クルーズコントロールも使ってみれば超便 【続きを見る】
    • このバイクの長所はロングツーリングに特化した充実した装備だと思います。クルーズコントロール、可変式のスクリーンは高速での運転がとても楽で、こ 【続きを見る】
    • 優等生過ぎてベテランさんには退屈かもしれませんが、私のような二回目の初心者には至れり尽くせりの充分過ぎる乗り物です。特に高速道路での安定感は 【続きを見る】
    • 乗りやすい。大型でコスパ良い見た目カッコいい荷物いっぱい積載出来る(ただしパニアケース付けた場合のみ)
    燃費
    2.95
    走り
    4.64
    ルックス
    4.82
    メンテナンス
    3.39
    積載性
    1.90
    とりまわし
    4.37

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.78点
    • ・外見。初めて見た時はマス化されたフォルムが潰れたような印象でしたが、何度か見るうちに慣れてきてかっこよくなって来ました。・1000ccとは思えな 【続きを見る】
    • 一般道での十分過ぎるトルクに余裕のある走行性能。電制装備満載で各部パーツの高級感。CBブランドでありながら敢えて旧車をリメイクしていない最高の 【続きを見る】
    • リッターバイクだからでしょうが、低回転からもパワーがあり、クイックシフターの恩恵で長距離&長時間走行も楽にこなせます。人それぞれでしょうが、 【続きを見る】
    • 限定カラーカッコ良すぎ。倒立フォークにラジアルマウントのブレーキキャリパーは見た目も性能も十分。プロアームも魅力のひとつ。グリップヒーター標 【続きを見る】
    • 訂正します。友人のレーサーがいじったZ900RSとの比較です。正直な感想と改善すべきパーツをお話しします。私のバイクはイタリアホンダがカスタム 【続きを見る】
    • 初めて所有した大型だが、取り回しが軽く何だか人に優しいバイクだ。それでいてイザ!ってときにはドーン!!と加速する二面性がある。「バイクって楽 【続きを見る】
    • コーナーが楽しい!                                                         
    • ・4気筒にしては社格がコンパクトで取り回しも軽い・なんといってもデザインが最高・カバー類にアルミパーツが使用されていて高級感がある・クイック 【続きを見る】
    • 予想以上の軽さ。600ccからの乗り換えなのでスペック値では分からないチェーンなどの慣性の影響が大きいのでは?と思っていたがいい意味で裏切られた 【続きを見る】
    • 軽くてコンパクトでハイパワー。ガンダムで言えばF91(笑)しかし思ってる以上にフレンドリーで、とにかく乗りやすい取り回しが軽いのも好感装備も充実 【続きを見る】
    • 軽い取り回し。軽やかなワインディング。一目でCBと分かるルックス。ボタン一つで三種類のモードから選択して状況に応じて走りを変えられるのが凄く助 【続きを見る】
    • 取り回しは軽いしパワーはあるし、ハンドリングも良い。トルコンやエンブレ、パワーの電子制御も現代的。オートシフターがUP/DOWN共に動作するところ 【続きを見る】
    • ・外見。初めて見た時はマス化されたフォルムが潰れたような印象でしたが、何度か見るうちに慣れてきてかっこよくなって来ました。・1000ccとは思えな 【続きを見る】
    • 一般道での十分過ぎるトルクに余裕のある走行性能。電制装備満載で各部パーツの高級感。CBブランドでありながら敢えて旧車をリメイクしていない最高の 【続きを見る】
    • リッターバイクだからでしょうが、低回転からもパワーがあり、クイックシフターの恩恵で長距離&長時間走行も楽にこなせます。人それぞれでしょうが、 【続きを見る】
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