スズキ GSX1300R ハヤブサ (隼)などの新車・中古バイクの満足度が高いバイクの総合ランキング

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スズキ GSX1300R ハヤブサ (隼)などの新車・中古バイクの満足度が高いバイクの総合ランキング

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ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 スズキ GSX1300R ハヤブサ (隼) ウェビック バイク選び掲載台数392 台

1300cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥327,500 〜 ¥1,898,000
燃費
3.69
走り
4.73
ルックス
4.70
メンテナンス
2.94
積載性
2.92
とりまわし
2.91

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.97点
想像していた通り、高速ロングツーリングには最適。加えて想像していた以上にオールマイティで乗りやすい。取り回しなど確かに重いが、慣れてしまえば 【続きを見る】
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想像していた通り、高速ロングツーリングには最適。加えて想像していた以上にオールマイティで乗りやすい。取り回しなど確かに重いが、慣れてしまえば問題なし。

発表から10年経過してもモデルを変更することなく継続して生産された車両で情報も多くモデルとして古くても安心出来る。ザラザラした感じで少々荒削り 【続きを見る】
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発表から10年経過してもモデルを変更することなく継続して生産された車両で情報も多くモデルとして古くても安心出来る。ザラザラした感じで少々荒削りなエンジンフィーリング。それと誰が見ても『隼』だと分かる。(ボディーに隼ってステッカーが貼られているので当たり前ではあるけど)

1.タンクが大きいのでツーリングには向いてると思います。2.スゲー加速! (億車よりはるかに安いのに同等加速はバリュー感特盛りです)
低速からパワーが十分に感じられ、そのまま凄い勢いでスピードが上がる。6速固定のままでも街中も楽に走れて、しかも大型の1300ccとは思えない高燃費 【続きを見る】
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低速からパワーが十分に感じられ、そのまま凄い勢いでスピードが上がる。<br>6速固定のままでも街中も楽に走れて、しかも大型の1300ccとは思えない高燃費に驚かされた。

乗りやすく、長時間連続走行しても、全然疲れない。
トルク発生がとてもスムーズ。シャーシもよくできていて峠も高速も安心して走ることができます。燃費も非常に良くて18km/L以上、1回の給油で300km航続 【続きを見る】
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トルク発生がとてもスムーズ。シャーシもよくできていて峠も高速も安心して走ることができます。<br>燃費も非常に良くて18km/L以上、1回の給油で300km航続可能です。

コーナーなど曲がりやすいです。
GSF以上にトルクがあるので、高速も含め楽です。初期型の方が特にリヤが好きで、無駄のないデザインが飽きないです。
320km/h
走行時の安定感。
加速!ルックス!見た目よりヒラヒラ曲がる!重い(260キロ!)!デカイ!迫力満点!パーツが多い(選び放題)!
有無を言わせない、350kmメーター思った通りめっちゃ早い。トルク感も有り。世界最速でありながら二人乗りが快適。縦並びライトが上目時も下目も点灯 【続きを見る】
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有無を言わせない、350kmメーター<br>思った通りめっちゃ早い。トルク感も有り。<br>世界最速でありながら二人乗りが快適。<br>縦並びライトが上目時も下目も点灯して明るい。<br>冬、足が冷えない。<br>燃費計まで付いてる。

想像していた通り、高速ロングツーリングには最適。加えて想像していた以上にオールマイティで乗りやすい。取り回しなど確かに重いが、慣れてしまえば 【続きを見る】
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想像していた通り、高速ロングツーリングには最適。加えて想像していた以上にオールマイティで乗りやすい。取り回しなど確かに重いが、慣れてしまえば問題なし。

発表から10年経過してもモデルを変更することなく継続して生産された車両で情報も多くモデルとして古くても安心出来る。ザラザラした感じで少々荒削り 【続きを見る】
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発表から10年経過してもモデルを変更することなく継続して生産された車両で情報も多くモデルとして古くても安心出来る。ザラザラした感じで少々荒削りなエンジンフィーリング。それと誰が見ても『隼』だと分かる。(ボディーに隼ってステッカーが貼られているので当たり前ではあるけど)

1.タンクが大きいのでツーリングには向いてると思います。2.スゲー加速! (億車よりはるかに安いのに同等加速はバリュー感特盛りです)

2位 BMW S1000RR ウェビック バイク選び掲載台数47 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥998,000 〜 ¥2,287,000
燃費
3.27
走り
4.86
ルックス
4.76
メンテナンス
3.07
積載性
2.14
とりまわし
3.56

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.97点
とにかくカッコいい!信号待ちだけで目立ちます。いつでも出せる最高の加速感を秘めた余裕の走り!それでも電子制御で安定安全!
とても扱いやすく、年寄りにも乗りやすい仕上がりが、良いとこかも。見た目も、国産に無いスタイルかも。
ルックスとパワー各電子制御はバイクでは初めてなので興味深々切り返しが早く安定している先日オートポリスサーキットを初めて走って速さと安定した走 【続きを見る】
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ルックスとパワー<br>各電子制御はバイクでは初めてなので興味深々<br>切り返しが早く安定している<br><br>先日オートポリスサーキットを初めて走って速さと安定した走りに感動した

なんと言ってもルックスが良い。オートシフターもギア抜けなどなくシフトアップダウンもスムーズで良いのではないでしょうか。つい、ブリッピングした 【続きを見る】
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なんと言ってもルックスが良い。オートシフターもギア抜けなどなくシフトアップダウンもスムーズで良いのではないでしょうか。つい、ブリッピングしたくなりますがね。

ガンダムっぽい色
外観
ルックス、加速、地面に吸い付くような安定感のあるコーナーワーク。初めは恐怖感があったが、慣れると安心感が生まれライディングの楽しさを味わえる 【続きを見る】
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ルックス、加速、地面に吸い付くような安定感のあるコーナーワーク。初めは恐怖感があったが、慣れると安心感が生まれライディングの楽しさを味わえる。

電子制御サスとシフトアシスト
とりあえず無駄なパワー
走り
BMW
やはり見た目と先進の技術。アクティブサス、トラクションコントロール、シフトアシストプロ・・・どれも凄い!軽い車重と、ずば抜けたパワーで非日常 【続きを見る】
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やはり見た目と先進の技術。アクティブサス、トラクションコントロール、シフトアシストプロ・・・どれも凄い!<br>軽い車重と、ずば抜けたパワーで非日常の世界に・・・。<br><br>コストパフォーマンスも高く、満足できる1台です。

とにかくカッコいい!信号待ちだけで目立ちます。いつでも出せる最高の加速感を秘めた余裕の走り!それでも電子制御で安定安全!
とても扱いやすく、年寄りにも乗りやすい仕上がりが、良いとこかも。見た目も、国産に無いスタイルかも。
ルックスとパワー各電子制御はバイクでは初めてなので興味深々切り返しが早く安定している先日オートポリスサーキットを初めて走って速さと安定した走 【続きを見る】
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ルックスとパワー<br>各電子制御はバイクでは初めてなので興味深々<br>切り返しが早く安定している<br><br>先日オートポリスサーキットを初めて走って速さと安定した走りに感動した

3位 ヤマハ YZF-R1 ウェビック バイク選び掲載台数259 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥298,000 〜 ¥2,950,000
燃費
2.95
走り
4.73
ルックス
4.76
メンテナンス
3.01
積載性
1.74
とりまわし
3.14

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.71点
今は昔の話だが当時の全バイクと比べても圧倒的に格好良かった。リッターSSなので当然速いが、ただスピードを出して楽しむバイクではない。コーナーを 【続きを見る】
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今は昔の話だが当時の全バイクと比べても圧倒的に格好良かった。<br>リッターSSなので当然速いが、ただスピードを出して楽しむバイクではない。コーナーを攻めてこそのR1である。曲がるとにかく曲がる。どこまで倒しても不安を感じないコーナリング性能がある。まるで自分がプロにでもなったような錯覚をしてしまう。

独特なクロスプレーンサウンドがgood!アッパーからテールまで他社では見ない独特な雰囲気があるデザイン!
まさにサーキットを走るために生まれたようなバイクで、走りに関して不満な所が全くありません。圧倒的パワー、軽さ、現行最強の電子制御、見やすいメ 【続きを見る】
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まさにサーキットを走るために生まれたようなバイクで、走りに関して不満な所が全くありません。<br>圧倒的パワー、軽さ、現行最強の電子制御、見やすいメーター、クイックシフター等の装備によりアクセルを開ける事だけに集中させてくれます。

最新の電子制御で初めは邪魔なものと思っていましたが、TCSやSCSなどの介入がわからないくらいの介入度でストレスなく開けられます。車体も軽く 【続きを見る】
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最新の電子制御で初めは邪魔なものと思っていましたが、TCSやSCSなどの介入がわからないくらいの介入度でストレスなく開けられます。車体も軽くミドルクラスのような振り回しができます(190センチメートル談)<br>サーキットで乗るには最高のマシンだと思います。

外見が良い。                   エンジン性能が高い。               
昔憧れていたレース用のカウルを付けたような見た目。とても大型二輪とは思えない軽さ・穏やかなエンジン特性。
デザインが最高(と、自分的には思ってます)!走る、曲がる、止まる、そしてクロスプレーンエンジン最高です。自分で曲げようとしないと曲がらないと 【続きを見る】
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デザインが最高(と、自分的には思ってます)!<br>走る、曲がる、止まる、そしてクロスプレーンエンジン最高です。<br>自分で曲げようとしないと曲がらないところは初期型R1と似たフィーリングかなと思います。気持ちよく曲がれたときはバイクと一体となった感じで乗っててすごく楽しい。

峠、サーキットだけでなく移動手段としても使えないこともない。走りに関してはキャブからインジェクションに変わっているだけで、余計な電子制御は一 【続きを見る】
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峠、サーキットだけでなく移動手段としても使えないこともない。<br>走りに関してはキャブからインジェクションに変わっているだけで、余計な電子制御は一切なく、スリッパ―クラッチもない。<br>つまり自分のスキル、テクの結果がそのまま挙動に出るため、近年のSSのように乗らされている感がない。<br>アクセルもスロットルワイヤー方式で自然な感度で、スロットルバイワイヤ、電子スロットルのような違和感はない。<br><br>ルックスに関しては最終的な購入動機になった部分。<br>5VYの鷹のようなフロントビューと2本出しセンターアップマフラーに惚れた。<br>あとフレーム貫通してるシフトロッドも地味にお気に入り。<br><br>乗り味はリアステア傾向で、体を積極的に動かし重心移動しながらもセルフステアを意識するとカッチリとハマる。

SSなので、走りかね? ペイントのされているので、デザインも好きです。
オートブリッパーは秀逸。あるのとないのでは全然違う印象。かなりのSSポジションだがニーグリップさえしっかりしていれば乗りやすい。
スタイリングと珍しい?カラー!クロスプレーンの排気音!低回転ではツインぽいドコドコ音でゆっくり走ってても楽しいところ!
クロスプレーンと外装カッコ良すぎる
今は昔の話だが当時の全バイクと比べても圧倒的に格好良かった。リッターSSなので当然速いが、ただスピードを出して楽しむバイクではない。コーナーを 【続きを見る】
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今は昔の話だが当時の全バイクと比べても圧倒的に格好良かった。<br>リッターSSなので当然速いが、ただスピードを出して楽しむバイクではない。コーナーを攻めてこそのR1である。曲がるとにかく曲がる。どこまで倒しても不安を感じないコーナリング性能がある。まるで自分がプロにでもなったような錯覚をしてしまう。

独特なクロスプレーンサウンドがgood!アッパーからテールまで他社では見ない独特な雰囲気があるデザイン!
まさにサーキットを走るために生まれたようなバイクで、走りに関して不満な所が全くありません。圧倒的パワー、軽さ、現行最強の電子制御、見やすいメ 【続きを見る】
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まさにサーキットを走るために生まれたようなバイクで、走りに関して不満な所が全くありません。<br>圧倒的パワー、軽さ、現行最強の電子制御、見やすいメーター、クイックシフター等の装備によりアクセルを開ける事だけに集中させてくれます。

4位 カワサキ ZRX1200ダエグ ウェビック バイク選び掲載台数91 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥498,000 〜 ¥1,918,000
燃費
3.38
走り
4.40
ルックス
4.72
メンテナンス
3.81
積載性
3.88
とりまわし
3.92

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.85点
見た目はわりとカッコ良くライムグリーンだとスパルタンにも見えるが用途はオールマイティな普通のバイク。ある意味自動車。
見た目より 軽い乗り味。キャブ車もいいですが、FIはやはり楽です。ファイナルエディションなのは特に意識はしていなかったですが、カワサキのライム 【続きを見る】
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見た目より 軽い乗り味。キャブ車もいいですが、FIはやはり楽です。ファイナルエディションなのは特に意識はしていなかったですが、カワサキのライムグリーンに乗りたかった。

スタイル
ビキニカウルは付いていますが、ほぼほぼネイキッドであること。ストリートファイター系などカウル無は他にもありますが、自分の年代的にCB400SF 【続きを見る】
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ビキニカウルは付いていますが、ほぼほぼネイキッドであること。ストリートファイター系などカウル無は他にもありますが、自分の年代的にCB400SF・CB750で育ってため、このスタイルが落ち着きます。また、単なる見栄ですが、「大型バイク」を所有していると言う自己満足を十分満たしてくれるにもかかわらずコンパクトで乗りやすいバイクです。

エンジンが気持ちよく回るマフラー交換すれば楽しそう。
とにかくルックスが最高です。ポジションが楽で足つきも良く、高重量の割りに取り回しも良しです。
まずはスタイリングが良い、安定感もありアップハンドルで乗りやすい。燃費もそこそこでオールマイティ。
ルックス
スタイル
ただただカッコいい(自己満)
のんびりも少々飛ばすのもどちらもオールマイティにこなせる。気構えせずに乗れる。カッコいい。
パワーがある
見た目はわりとカッコ良くライムグリーンだとスパルタンにも見えるが用途はオールマイティな普通のバイク。ある意味自動車。
見た目より 軽い乗り味。キャブ車もいいですが、FIはやはり楽です。ファイナルエディションなのは特に意識はしていなかったですが、カワサキのライム 【続きを見る】
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見た目より 軽い乗り味。キャブ車もいいですが、FIはやはり楽です。ファイナルエディションなのは特に意識はしていなかったですが、カワサキのライムグリーンに乗りたかった。

スタイル

5位 ホンダ CBR250RR(2017-) ウェビック バイク選び掲載台数530 台

250cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥428,000 〜 ¥865,000
燃費
4.14
走り
4.66
ルックス
4.82
メンテナンス
2.89
積載性
2.24
とりまわし
4.14

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.56点
高性能な足回り、扱いやすいパラツイン高回転型エンジン。細身な車体からくる倒しこみのしやすさ。ミニサーキットならすごぶる面白いと思います。
スタイル・カラーリングは兄貴分のCBR達よりもカッコいい。電子スロットル・パワーモードの切り替え装備があってステージに応じたライディングが楽し 【続きを見る】
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スタイル・カラーリングは兄貴分のCBR達よりもカッコいい。<br>電子スロットル・パワーモードの切り替え装備があって<br>ステージに応じたライディングが楽しめる。<br>SS並みにカスタムパーツが豊富。

安定していてよく曲がることと、思っていたより燃費が良いこと、必要にして充分な馬力、形も格好いいと思います。
なんといっても、セル付き。(今時オフ車でもセル付いてるけど)バイク歴40年で昔のオフ車しか乗ったことがないので、セル付きがうらやましかった。戦闘 【続きを見る】
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なんといっても、セル付き。(今時オフ車でもセル付いてるけど)<br>バイク歴40年で昔のオフ車しか乗ったことがないので、セル付きがうらやましかった。<br>戦闘的なスタイル!発売当時の250cc最高出力!色!デンスロ!倒立フォーク!<br>アルミスウィングアーム!短所をすべて納得させる風格。

250ccにおいて見た目、パワー、トルク、軽さ、車重、取り回しのし易さ、どれを取っても素晴らしいの一言。特にスロットルバイワイヤーがいいですね、 【続きを見る】
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250ccにおいて見た目、パワー、トルク、軽さ、車重、取り回しのし易さ、どれを取っても素晴らしいの一言。特にスロットルバイワイヤーがいいですね、捻り具合がワイヤーと比べ軽い。

低中回転域もトルクがあり、高回転域に引っ張っていくにつれ、なかなかやる気にさせてくれるサウンドを奏でてくれるところがGOOD!
なんといっても四眼のフロントライト。攻撃性の高い虫のようなフロントが大好きです。250cc街乗りにはもったいないくらいのパワーと回転数。もてあま 【続きを見る】
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なんといっても四眼のフロントライト。<br>攻撃性の高い虫のようなフロントが大好きです。<br>250cc街乗りにはもったいないくらいのパワーと回転数。<br>もてあまし感が半端ないですが、とても満足しています。

全てにおいて高バランス。買って損は無いと思います。
コーナリングでかなり倒せる。車体が軽いので取り回しが楽。ワインディングで大排気量バイクの持て余すパワーは扱いきれないが、この排気量だとかなり 【続きを見る】
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コーナリングでかなり倒せる。車体が軽いので取り回しが楽。ワインディングで大排気量バイクの持て余すパワーは扱いきれないが、この排気量だとかなりスロットルを開けていられる時間が長く扱ってる感が高い。一番良いのはレーシングなルックス!

取り回しが軽い。エンジン回して楽しい。なにより見た目がカッコいい(`・ω・´)
自分、面食いなんでイチバンは見た目ッスね!
素人意見ですが250ccクラスのバイクとは思えない程力強くて機敏な走りに驚いています重量バランスが良いのか、前に乗っていたMC41より重いはずなのに 【続きを見る】
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素人意見ですが250ccクラスのバイクとは思えない程力強くて機敏な走りに驚いています<br>重量バランスが良いのか、前に乗っていたMC41より重いはずなのにかなり軽く感じます

高性能な足回り、扱いやすいパラツイン高回転型エンジン。細身な車体からくる倒しこみのしやすさ。ミニサーキットならすごぶる面白いと思います。
スタイル・カラーリングは兄貴分のCBR達よりもカッコいい。電子スロットル・パワーモードの切り替え装備があってステージに応じたライディングが楽し 【続きを見る】
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スタイル・カラーリングは兄貴分のCBR達よりもカッコいい。<br>電子スロットル・パワーモードの切り替え装備があって<br>ステージに応じたライディングが楽しめる。<br>SS並みにカスタムパーツが豊富。

安定していてよく曲がることと、思っていたより燃費が良いこと、必要にして充分な馬力、形も格好いいと思います。

6位 ホンダ CBR1000RR ウェビック バイク選び掲載台数150 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥499,000 〜 ¥3,798,000
燃費
3.29
走り
4.74
ルックス
4.73
メンテナンス
2.90
積載性
1.75
とりまわし
3.42

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.36点
中古車を購入したのですが、前オーナーがスプロケットを交換していたため加速寄りのセッティングとなっていました。フルパワー化はされていませんが、 【続きを見る】
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中古車を購入したのですが、前オーナーがスプロケットを交換していたため加速寄りのセッティングとなっていました。<br>フルパワー化はされていませんが、スプロケ交換で十分な低速トルクと加速力があるため、ついつい下のギアで引っ張りたくなります。

人がとても扱い切れるとは思えないほどのパワーを有した大型バイクを所有しているという満足感、そしてかっこいい。パワーがありすぎるという意見もよ 【続きを見る】
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人がとても扱い切れるとは思えないほどのパワーを有した大型バイクを所有しているという満足感、そしてかっこいい。<br>パワーがありすぎるという意見もよく聞きますが、日常で回し過ぎなければ問題ありません。街乗りだとギヤ固定にすることでオートマ感覚に乗れます。

乗りやすさ 低回転もあり初期のアクセルワークをあまり気にする必要がありません。前傾はそれなりにきついのですが慣れれば問題なし
見た目。センターアップのレプソルを見て欲しいと思いバイク屋を回って、たまたまこのバイクに出合ったので、気に入ってます。
マイルドで乗りやすく誰でも扱える。500ミリメートルリットルペットボトルが2本入るシート下。前期型よりシャープになったマスク。
パラレルフォーのスムーズさが気持ちいい。オーリンズの電子制御サスペンション、電子制御デバイスによる走行の安心感。クイックシフターのせいで他の 【続きを見る】
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パラレルフォーのスムーズさが気持ちいい。オーリンズの電子制御サスペンション、電子制御デバイスによる走行の安心感。クイックシフターのせいで他のバイクに乗れなくなった。

安い・早い・楽しいこれ一台でなんでもこなせるとは思えないがとても良い。ようやく国産車も欧州バイクのスタンダードを取り入れてきた感じ。
満足している点は、走り、ルックス、とりまわしの良さ。走りについて不満な点は一切無い。SSだから日常域のトルクを心配していたが流石はリッターバイ 【続きを見る】
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満足している点は、走り、ルックス、とりまわしの良さ。<br><br>走りについて不満な点は一切無い。<br>SSだから日常域のトルクを心配していたが流石はリッターバイク<br>クラッチ操作だけでエンスト知らず。<br>高回転までトルクフルでフラットに加速していく。<br>コーナーもパタパタ倒れてくれて、まるで自分が巧くなったのかと錯覚するほど。<br><br>ルックスについては好みなので多くは語りません、私にとってはどちゃくそかっこいいです!<br><br>取り回しについては依然乗っていたNC47の方が軽いはずですが、跨ってみるとマスの集中によるものなのか、SC59の方が軽く感じるほど。<br>流石にハンドル切れ角はNC47に軍配が上がるので取り回しでの切り返し回数は増えましたが<br>低速でのフルロックUターンなどは、問題なく可能です。

速い
排気音。(マフラー交換後)
スタイル、センターアップマフラー、レプソルカラー。
フルエキ・PC書き換え、チェーン・スプロケ丁数変更・アクスルシャフト前後変更・チタンボルト変更など軽量化などもできかなり思い通りにマシンが機敏 【続きを見る】
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フルエキ・PC書き換え、チェーン・スプロケ丁数変更・アクスルシャフト前後変更・<br>チタンボルト変更など軽量化などもできかなり思い通りにマシンが機敏に反応し<br>乗っていて楽しくて仕方がないです。

中古車を購入したのですが、前オーナーがスプロケットを交換していたため加速寄りのセッティングとなっていました。フルパワー化はされていませんが、 【続きを見る】
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中古車を購入したのですが、前オーナーがスプロケットを交換していたため加速寄りのセッティングとなっていました。<br>フルパワー化はされていませんが、スプロケ交換で十分な低速トルクと加速力があるため、ついつい下のギアで引っ張りたくなります。

人がとても扱い切れるとは思えないほどのパワーを有した大型バイクを所有しているという満足感、そしてかっこいい。パワーがありすぎるという意見もよ 【続きを見る】
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人がとても扱い切れるとは思えないほどのパワーを有した大型バイクを所有しているという満足感、そしてかっこいい。<br>パワーがありすぎるという意見もよく聞きますが、日常で回し過ぎなければ問題ありません。街乗りだとギヤ固定にすることでオートマ感覚に乗れます。

乗りやすさ 低回転もあり初期のアクセルワークをあまり気にする必要がありません。前傾はそれなりにきついのですが慣れれば問題なし

7位 ヤマハ YZF-R6 ウェビック バイク選び掲載台数141 台

600cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥329,900 〜 ¥1,630,800
燃費
3.31
走り
4.76
ルックス
4.78
メンテナンス
2.70
積載性
1.81
とりまわし
3.04

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.07点
ヘッドライト形状をはじめとした、車体各所の独創的なデザイン。見た目に反して燃費も意外と良かった。ツーリングに行くと20km/L以上走ることもあった 【続きを見る】
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ヘッドライト形状をはじめとした、車体各所の独創的なデザイン。<br>見た目に反して燃費も意外と良かった。<br>ツーリングに行くと20km/L以上走ることもあった。

一番気に入っているのは音です。高回転域での音はいくら聞いても飽きません。また車体が軽いのでヒラヒラ曲がります。
軽い速い乗りやすい!大型取得後初めての購入ですがイメージは「ヤバイのれるのか?」でしたがこんなにも扱いやすいとは思いませんでした。よく曲がり 【続きを見る】
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軽い速い乗りやすい!<br>大型取得後初めての購入ですがイメージは「ヤバイのれるのか?」<br>でしたがこんなにも扱いやすいとは思いませんでした。<br>よく曲がり軽い!自制心は必要ですね<br>冬は下半身は暖かくて良い!

とにかく早い。100kmなんてあっという間に行きます! レスポンスもよくアクセルを少しひねっただけでどんどん加速するし官能的な音に「楽しすぎる」 【続きを見る】
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とにかく早い。100kmなんてあっという間に行きます! レスポンスもよくアクセルを少しひねっただけでどんどん加速するし官能的な音に「楽しすぎる」と絶対になります! 見た目でだけで買いましたが実際乗って性能を感じるとさらに好きになります! <br>車検は、通りませんがブレーキランプウインカー内蔵テールランプを付けるのをお勧めします!笑 めっちゃカッコよくなります!笑 <br><br>あとは、軽い!

FIなのか、スムーズで振動が少なく快適でツーリングにもよし。そして攻める走りをしやすい形なので、一挙両得感がある。
・見た目の格好良さ・軽さ・低回転の大人しさ・8000回転くらいを跨いでからの加速・アナログタコメータ・フューエルメータ?やギアボジション表示など 【続きを見る】
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・見た目の格好良さ<br>・軽さ<br>・低回転の大人しさ<br>・8000回転くらいを跨いでからの加速<br>・アナログタコメータ<br>・フューエルメータ?やギアボジション表示など無駄を省いた戦闘兵器感<br>・タコメーターの遊び心<br>・R25と比べると熱いものの、普段座る位置なら影響は無さそう。<br>・プレスト正式に掠っていたためか、意外と社外品はある。

ビジュアルのカッコよさ、600ccの軽さ、官能的な排気音、バイク乗っている気持ちよさを感じさせてくれます。
ヘッドライトがLEDになって明るくなったこと。
ほぼ全て。特に良い点は外観。デザイン。
アクセルオンの時の音。ルックス。乗りやすさ。峠を走ってても接地感がたっぷりで、コーナリングの安心感が大きい点。
とにかく軽い!めっちゃ早い
テールランプ
ヘッドライト形状をはじめとした、車体各所の独創的なデザイン。見た目に反して燃費も意外と良かった。ツーリングに行くと20km/L以上走ることもあった 【続きを見る】
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ヘッドライト形状をはじめとした、車体各所の独創的なデザイン。<br>見た目に反して燃費も意外と良かった。<br>ツーリングに行くと20km/L以上走ることもあった。

一番気に入っているのは音です。高回転域での音はいくら聞いても飽きません。また車体が軽いのでヒラヒラ曲がります。
軽い速い乗りやすい!大型取得後初めての購入ですがイメージは「ヤバイのれるのか?」でしたがこんなにも扱いやすいとは思いませんでした。よく曲がり 【続きを見る】
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軽い速い乗りやすい!<br>大型取得後初めての購入ですがイメージは「ヤバイのれるのか?」<br>でしたがこんなにも扱いやすいとは思いませんでした。<br>よく曲がり軽い!自制心は必要ですね<br>冬は下半身は暖かくて良い!

8位 カワサキ Z900RS ウェビック バイク選び掲載台数61 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,290,000 〜 ¥1,462,000
燃費
3.90
走り
4.59
ルックス
4.70
メンテナンス
4.15
積載性
2.81
とりまわし
4.33

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.29点
前傾姿勢ではないので腰.腕が楽。街中、峠では丁度いい。電子制御も良く出来ていて、雨の高速道路も不安なく走れたし、晴れの峠、街中ではキビキビと 【続きを見る】
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前傾姿勢ではないので腰.腕が楽。街中、峠では丁度いい。電子制御も良く出来ていて、雨の高速道路も不安なく走れたし、晴れの峠、街中ではキビキビと走れた。低速から常用域の加速が気持ち良かった。また、シートが柔らかく、長距離でもお尻が痛くならない。

排気音が素晴らしい。マフラー交換の必要を感じない。取り回しが楽。ツインのw800とかわりない。低速トルクが図太く、6速1000rpmから普通に加速してい 【続きを見る】
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排気音が素晴らしい。マフラー交換の必要を感じない。<br>取り回しが楽。ツインのw800とかわりない。<br>低速トルクが図太く、6速1000rpmから普通に加速していく。

速いし運転しやすいポジションです。大型初バイクにいいかもです。ZEPHYR1100よりかなり軽いという点は、かなり良いかも。
見て、磨いて美しいスタイル
スタイルが一番であり、カスタムパーツが豊富に出てきている事や走りが良い事、最新技術を取り入れている事などがあげられます。ストライカーのフルエ 【続きを見る】
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スタイルが一番であり、カスタムパーツが豊富に出てきている事や走りが良い事、最新技術を取り入れている事などがあげられます。ストライカーのフルエキゾーストマフラーを付けてから、アクセルOFFした時に、かるくアフターファイアー音が心地よいです。

軽くて取り回しが楽。
軽い。エンジンが元気で、アクセルを開けたくなる感じがいい。レスポンスが特にいい。ライトが抜群に明るい。低速時の音がとても良い。
早い!軽い!人だかりができる!
最新装備
思い通りに走れる。取り回し軽い。
抜群に軽い乗り味で良く曲がる。長く付き合えそうなスタイルその気にさせる快音
慣らし完了しました、フル加速は最高に気持ち良い。低速トルクあり、高速道路では6速のままで変速不要なくらいに低速トルクあります、とんでもなく楽 【続きを見る】
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慣らし完了しました、フル加速は最高に気持ち良い。<br>低速トルクあり、高速道路では6速のままで変速不要なくらいに低速トルクあります、とんでもなく楽なバイクですね。

前傾姿勢ではないので腰.腕が楽。街中、峠では丁度いい。電子制御も良く出来ていて、雨の高速道路も不安なく走れたし、晴れの峠、街中ではキビキビと 【続きを見る】
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前傾姿勢ではないので腰.腕が楽。街中、峠では丁度いい。電子制御も良く出来ていて、雨の高速道路も不安なく走れたし、晴れの峠、街中ではキビキビと走れた。低速から常用域の加速が気持ち良かった。また、シートが柔らかく、長距離でもお尻が痛くならない。

排気音が素晴らしい。マフラー交換の必要を感じない。取り回しが楽。ツインのw800とかわりない。低速トルクが図太く、6速1000rpmから普通に加速してい 【続きを見る】
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排気音が素晴らしい。マフラー交換の必要を感じない。<br>取り回しが楽。ツインのw800とかわりない。<br>低速トルクが図太く、6速1000rpmから普通に加速していく。

速いし運転しやすいポジションです。大型初バイクにいいかもです。ZEPHYR1100よりかなり軽いという点は、かなり良いかも。

9位 スズキ GSX-R1000 ウェビック バイク選び掲載台数405 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥349,000 〜 ¥2,192,000
燃費
3.58
走り
4.84
ルックス
4.64
メンテナンス
3.32
積載性
2.09
とりまわし
3.44

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.06点
燃費下道15~18km高速19~20km足つきが良く、とにかく軽量で速い!ツーリング ~ サーキットまで難なく熟せる
軽い速い、シート前部が他車より絞られていて足着き良好下道ツーリングで約20Km/L、思ったより燃費が良い150Km/h出てしまうハイギアな一速だが、下か 【続きを見る】
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軽い速い、シート前部が他車より絞られていて足着き良好<br>下道ツーリングで約20Km/L、思ったより燃費が良い<br>150Km/h出てしまうハイギアな一速だが、下からトルクが出ていてエンスト知らず<br>ツーリングに耐えられる前傾ゆるめなポジション

・足つきの良さとポジションシート高が810mmと低いので足つきが非常に良いです。またハンドル位置が高いのかポジションもそこまで窮屈ではないと思い 【続きを見る】
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・足つきの良さとポジション<br>シート高が810mmと低いので足つきが非常に良いです。<br>またハンドル位置が高いのかポジションもそこまで窮屈ではないと思います。<br>・シート下収納が大容量<br>SSにしてはシート下収納が大容量な気がします。<br>ETC、車載工具の他にインナーグローブくらいなら入ると思います。<br>・マイルドな乗り味<br>決してじゃじゃ馬ではなく全体的にマイルドな乗り味です。<br>・3種類の走行モード<br>A,B,Cの3種類の走行モードがあり、サーキット走行から街乗りまで様々なシーンで活用できます。<br>Aモード:フルパワー<br>Bモード:出力75%くらい<br>Cモード:出力50%くらい

とにかくパワーに関しては申し分ない。同クラスのSSのなかでは最も速いのではないかと感じます。ただバックステップがついてたこともありますが、私に 【続きを見る】
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とにかくパワーに関しては申し分ない。<br>同クラスのSSのなかでは最も速いのではないかと感じます。<br>ただバックステップがついてたこともありますが、私には少々ポジションが窮屈に感じることもありますが、車体との一体感が安心感を与え、コーナリングではまるでバイクが勝手に曲がってくれるようなフィーリングです。

風の抵抗がない!走りが楽しい!前傾なのに意外と楽
全てに満足、今乗ってるS1000RRよりも乗りやすいし楽しかった、電子制御が無い分自分でコントロールする楽しさがある。ファイナルをフロントを17Tから 【続きを見る】
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全てに満足、今乗ってるS1000RRよりも乗りやすいし楽しかった、電子制御が無い分<br>自分でコントロールする楽しさがある。<br><br>ファイナルをフロントを17Tから15Tへ、リヤを42Tから45Tへ加速型に変更<br>かなり強烈な加速で荒々しい感じの乗り心地でわくわくする走りが出来る

曲がる 走る 止まる正に陸奥圓明流みたいなバイク!
・デザイン特にカウルがカッコイイ。・1次2次ともに旋回性が抜群同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。フ 【続きを見る】
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・デザイン<br>特にカウルがカッコイイ。<br><br>・1次2次ともに旋回性が抜群<br>同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。<br>フルバンクで前後タイヤからアマリングが消える前後バランスの良さ。<br><br>・フロントフォークの設定<br>ソフト、ハード両方向に動かせる良い幅があるので好みのセッティングに合わせられる。<br><br>・バックトルクリミッターのフィーリングがとても良い。<br><br>・走行時間 約12時間のツーリングが可能な、SSとは思えない楽で負担の少ないポジショニング。

購入時のパワーチェックで、後輪出力でカタログ値80%出ていた殆ど出力低下のないエンジン。安定感があるので乗りやすくフルブレーキングもしやすい。
gsr400に比べてとにかく軽い。押して歩くのも疲れない。足つきがよく、162cmの小柄の私でもお尻をずらすこともなく片足がしっかりと地面につく。両足 【続きを見る】
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gsr400に比べてとにかく軽い。押して歩くのも疲れない。足つきがよく、162<br>cmの小柄の私でもお尻をずらすこともなく片足がしっかりと地面につく。両足では・・・バレリーナ状態である。加速は速いが体感的には速く感じないので直ぐに100kmオーバーしてしまう。どこからでも加速出来るので自分の思うように操りやすい。安定性もありバイクと一体感を得られるのでgsr400やs-750よりしっくりくる。疲れにくい。1時間程度ならお尻は痛くならない。

鬼のような怒濤のゴリゴリ加速ありすぎる中低速トルクぱっと見デブだが、跨がると軽い車重え何しろエンジンが神そんな化け物でも、初心者サーキット走 【続きを見る】
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鬼のような怒濤のゴリゴリ加速<br>ありすぎる中低速トルク<br>ぱっと見デブだが、跨がると軽い車重え何しろエンジンが神<br>そんな化け物でも、初心者サーキット走行でも膝がすれる懐のふかいニュートラルハンドリング

当時のSS最高スペック
燃費下道15~18km高速19~20km足つきが良く、とにかく軽量で速い!ツーリング ~ サーキットまで難なく熟せる
軽い速い、シート前部が他車より絞られていて足着き良好下道ツーリングで約20Km/L、思ったより燃費が良い150Km/h出てしまうハイギアな一速だが、下か 【続きを見る】
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軽い速い、シート前部が他車より絞られていて足着き良好<br>下道ツーリングで約20Km/L、思ったより燃費が良い<br>150Km/h出てしまうハイギアな一速だが、下からトルクが出ていてエンスト知らず<br>ツーリングに耐えられる前傾ゆるめなポジション

・足つきの良さとポジションシート高が810mmと低いので足つきが非常に良いです。またハンドル位置が高いのかポジションもそこまで窮屈ではないと思い 【続きを見る】
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・足つきの良さとポジション<br>シート高が810mmと低いので足つきが非常に良いです。<br>またハンドル位置が高いのかポジションもそこまで窮屈ではないと思います。<br>・シート下収納が大容量<br>SSにしてはシート下収納が大容量な気がします。<br>ETC、車載工具の他にインナーグローブくらいなら入ると思います。<br>・マイルドな乗り味<br>決してじゃじゃ馬ではなく全体的にマイルドな乗り味です。<br>・3種類の走行モード<br>A,B,Cの3種類の走行モードがあり、サーキット走行から街乗りまで様々なシーンで活用できます。<br>Aモード:フルパワー<br>Bモード:出力75%くらい<br>Cモード:出力50%くらい

10位 ホンダ CB400スーパーボルドール ウェビック バイク選び掲載台数164 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥198,000 〜 ¥1,047,600
燃費
3.56
走り
4.48
ルックス
4.52
メンテナンス
3.75
積載性
3.52
とりまわし
4.05

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.29点
VTECは最高!マフラーを変えると音の変化がよくわかりますパワーやトルクも増します!積載するのにキャリアをつけてもボルドールだと違和感がない 【続きを見る】
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VTECは最高!マフラーを変えると音の変化がよくわかります<br>パワーやトルクも増します!<br>積載するのにキャリアをつけてもボルドールだと違和感がない気がします

ライダーが上手くなろうと望めばいくらでも相手をしてくれるところ例えば4発エンジンの中でも回転が滑らかでエンスト耐性がかなりあるので、いきなり 【続きを見る】
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ライダーが上手くなろうと望めばいくらでも相手をしてくれるところ<br><br>例えば4発エンジンの中でも回転が滑らかでエンスト耐性がかなりあるので、いきなりアクセルワークが難しい1速でフルロックターンを練習しなくても安全な3速から練習できてもちろんエンストごけもしない。等

スタイル・足つき性・4気筒ならではのE/Gのスムーズさ
足つきもよく洗練されたデザインとVTECエンジン音は躍動感を感じさせてエンジンの回転数の伸びも文句なし!何ものにも代えがたい。
慣らしが終わり、回せるようになったら印象が変わりました(笑)高回転を上手く使えば、旧車の大型はカモれます。機械としてのレベルが高い。
アッパーカウルがいい感じ
色合い
キャブ仕様から、今どきの装備になったCB(それだけで感動ものです)マフラー小型による、吹けの軽さ、音の響き。ハーフカウル。タイヤのL型バルブ 【続きを見る】
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キャブ仕様から、今どきの装備になったCB(それだけで感動ものです)<br>マフラー小型による、吹けの軽さ、音の響き。<br>ハーフカウル。<br>タイヤのL型バルブは、地味に使いやすい。<br>+3馬力は9000~の余裕と軽快さ、楽しさにつながっているかなと。<br>飛ばさなくても、満足する走りの味付けがある。<br>400ならではの、エンジンの使いやすさ。ツーリング、高速では過不足なく走れて、峠ではエンジンをしっかり回せる。<br>足つきの良さ、取り回しの良さ。平地なら乗ったまま両足でバック出来ます。

身長が、162cmでものりやすいシルバー色がきれい。
教習所でお世話になった車体なので扱いやすい。以前乗っていたゼルビスより取り回し易いのに驚き。カウルのおかげで風防効果が期待できる。
タンクのライン
どこから見ても所有欲を満たしてくれる色っぽい姿と、峠道からのんびりツーリングまで汎用性の高い使いこなしが出来ます。とにかく、完成度が高いと思 【続きを見る】
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どこから見ても所有欲を満たしてくれる色っぽい姿と、峠道からのんびりツーリングまで汎用性の高い使いこなしが出来ます。とにかく、完成度が高いと思います。

VTECは最高!マフラーを変えると音の変化がよくわかりますパワーやトルクも増します!積載するのにキャリアをつけてもボルドールだと違和感がない 【続きを見る】
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VTECは最高!マフラーを変えると音の変化がよくわかります<br>パワーやトルクも増します!<br>積載するのにキャリアをつけてもボルドールだと違和感がない気がします

ライダーが上手くなろうと望めばいくらでも相手をしてくれるところ例えば4発エンジンの中でも回転が滑らかでエンスト耐性がかなりあるので、いきなり 【続きを見る】
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ライダーが上手くなろうと望めばいくらでも相手をしてくれるところ<br><br>例えば4発エンジンの中でも回転が滑らかでエンスト耐性がかなりあるので、いきなりアクセルワークが難しい1速でフルロックターンを練習しなくても安全な3速から練習できてもちろんエンストごけもしない。等

スタイル・足つき性・4気筒ならではのE/Gのスムーズさ

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