S1000RR/BMWなどの新車・中古バイクの満足度が高いバイクの総合ランキング
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ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
1000cc
このモデルのオーナー評価
ルックスとパワー<br>各電子制御はバイクでは初めてなので興味深々<br>切り返しが早く安定している<br><br>先日オートポリスサーキットを初めて走って速さと安定した走りに感動した
なんと言ってもルックスが良い。オートシフターもギア抜けなどなくシフトアップダウンもスムーズで良いのではないでしょうか。つい、ブリッピングしたくなりますがね。
ルックス、加速、地面に吸い付くような安定感のあるコーナーワーク。初めは恐怖感があったが、慣れると安心感が生まれライディングの楽しさを味わえる。
中古車を購入し登録前にカスタマイズしたんだが、年式不明のアッパー/センターカウルが黄色、カーボンパーツの追加やラッピングで「スズメバチ」のような雰囲気になり気にいってる。軽さとパワーが生み出す走りとレスポンスにも満足。
1300cc
このモデルのオーナー評価
想像していた通り、高速ロングツーリングには最適。加えて想像していた以上にオールマイティで乗りやすい。取り回しなど確かに重いが、慣れてしまえば問題なし。
発表から10年経過してもモデルを変更することなく継続して生産された車両で情報も多くモデルとして古くても安心出来る。ザラザラした感じで少々荒削りなエンジンフィーリング。それと誰が見ても『隼』だと分かる。（ボディーに隼ってステッカーが貼られているので当たり前ではあるけど）
ハイパワーなのに穏やかなエンジン。99とは比較にならないくらいツキが優しく扱いやすい。99はドンツキが強くて低速では扱いにくかった。99は熱も凄くてよくオーバーヒートしていたが14モデルは今のところ渋滞にはまっても水温は安定している。スクリーンは低いが空力が良いのかスピードを上げても風の当たりが穏やか。99よりも優れている。ハンドリングも切れ込みが強くゴロンといった感じの99と違って自然に曲がる。ブレーキはやや弱いかな。サスも上質で乗り心地は格段に良くなっている。99はサスがかなり安っぽく感じた。あと燃費。高速で千葉から大阪まで走った時にリッター24kmもの数字を出して驚かされた。
低速からパワーが十分に感じられ、そのまま凄い勢いでスピードが上がる。<br>6速固定のままでも街中も楽に走れて、しかも大型の1300ccとは思えない高燃費に驚かされた。
トルク発生がとてもスムーズ。シャーシもよくできていて峠も高速も安心して走ることができます。<br>燃費も非常に良くて18km/L以上、1回の給油で300km航続可能です。
想像していた通り、高速ロングツーリングには最適。加えて想像していた以上にオールマイティで乗りやすい。取り回しなど確かに重いが、慣れてしまえば問題なし。
発表から10年経過してもモデルを変更することなく継続して生産された車両で情報も多くモデルとして古くても安心出来る。ザラザラした感じで少々荒削りなエンジンフィーリング。それと誰が見ても『隼』だと分かる。（ボディーに隼ってステッカーが貼られているので当たり前ではあるけど）
900cc
このモデルのオーナー評価
前傾姿勢ではないので腰.腕が楽。街中、峠では丁度いい。電子制御も良く出来ていて、雨の高速道路も不安なく走れたし、晴れの峠、街中ではキビキビと走れた。低速から常用域の加速が気持ち良かった。また、シートが柔らかく、長距離でもお尻が痛くならない。
排気音が素晴らしい。マフラー交換の必要を感じない。<br>取り回しが楽。ツインのw800とかわりない。<br>低速トルクが図太く、6速1000rpmから普通に加速していく。
スタイルが一番であり、カスタムパーツが豊富に出てきている事や走りが良い事、最新技術を取り入れている事などがあげられます。ストライカーのフルエキゾーストマフラーを付けてから、アクセルＯＦＦした時に、かるくアフターファイアー音が心地よいです。
前傾姿勢ではないので腰.腕が楽。街中、峠では丁度いい。電子制御も良く出来ていて、雨の高速道路も不安なく走れたし、晴れの峠、街中ではキビキビと走れた。低速から常用域の加速が気持ち良かった。また、シートが柔らかく、長距離でもお尻が痛くならない。
排気音が素晴らしい。マフラー交換の必要を感じない。<br>取り回しが楽。ツインのw800とかわりない。<br>低速トルクが図太く、6速1000rpmから普通に加速していく。
1000cc
このモデルのオーナー評価
今は昔の話だが当時の全バイクと比べても圧倒的に格好良かった。<br>リッターSSなので当然速いが、ただスピードを出して楽しむバイクではない。コーナーを攻めてこそのR1である。曲がるとにかく曲がる。どこまで倒しても不安を感じないコーナリング性能がある。まるで自分がプロにでもなったような錯覚をしてしまう。
まさにサーキットを走るために生まれたようなバイクで、走りに関して不満な所が全くありません。<br>圧倒的パワー、軽さ、現行最強の電子制御、見やすいメーター、クイックシフター等の装備によりアクセルを開ける事だけに集中させてくれます。
最新の電子制御で初めは邪魔なものと思っていましたが、ＴＣＳやＳＣＳなどの介入がわからないくらいの介入度でストレスなく開けられます。車体も軽くミドルクラスのような振り回しができます（190センチメートル談）<br>サーキットで乗るには最高のマシンだと思います。
デザインが最高（と、自分的には思ってます）！<br>走る、曲がる、止まる、そしてクロスプレーンエンジン最高です。<br>自分で曲げようとしないと曲がらないところは初期型R1と似たフィーリングかなと思います。気持ちよく曲がれたときはバイクと一体となった感じで乗っててすごく楽しい。
峠、サーキットだけでなく移動手段としても使えないこともない。<br>走りに関してはキャブからインジェクションに変わっているだけで、余計な電子制御は一切なく、スリッパ―クラッチもない。<br>つまり自分のスキル、テクの結果がそのまま挙動に出るため、近年のSSのように乗らされている感がない。<br>アクセルもスロットルワイヤー方式で自然な感度で、スロットルバイワイヤ、電子スロットルのような違和感はない。<br><br>ルックスに関しては最終的な購入動機になった部分。<br>5VYの鷹のようなフロントビューと2本出しセンターアップマフラーに惚れた。<br>あとフレーム貫通してるシフトロッドも地味にお気に入り。<br><br>乗り味はリアステア傾向で、体を積極的に動かし重心移動しながらもセルフステアを意識するとカッチリとハマる。
今は昔の話だが当時の全バイクと比べても圧倒的に格好良かった。<br>リッターSSなので当然速いが、ただスピードを出して楽しむバイクではない。コーナーを攻めてこそのR1である。曲がるとにかく曲がる。どこまで倒しても不安を感じないコーナリング性能がある。まるで自分がプロにでもなったような錯覚をしてしまう。
まさにサーキットを走るために生まれたようなバイクで、走りに関して不満な所が全くありません。<br>圧倒的パワー、軽さ、現行最強の電子制御、見やすいメーター、クイックシフター等の装備によりアクセルを開ける事だけに集中させてくれます。
1000cc
このモデルのオーナー評価
このバイクの長所は何と言ってもこのルックスと所有感でしょう。何処で走ってても注目を集めます。あと、他のSSに比べてシートがフラットな気がします。初心者だけどSSに乗りたいっていう方にはオススメ:D
中古車を購入したのですが、前オーナーがスプロケットを交換していたため加速寄りのセッティングとなっていました。<br>フルパワー化はされていませんが、スプロケ交換で十分な低速トルクと加速力があるため、ついつい下のギアで引っ張りたくなります。
人がとても扱い切れるとは思えないほどのパワーを有した大型バイクを所有しているという満足感、そしてかっこいい。<br>パワーがありすぎるという意見もよく聞きますが、日常で回し過ぎなければ問題ありません。街乗りだとギヤ固定にすることでオートマ感覚に乗れます。
パラレルフォーのスムーズさが気持ちいい。オーリンズの電子制御サスペンション、電子制御デバイスによる走行の安心感。クイックシフターのせいで他のバイクに乗れなくなった。
満足している点は、走り、ルックス、とりまわしの良さ。<br><br>走りについて不満な点は一切無い。<br>SSだから日常域のトルクを心配していたが流石はリッターバイク<br>クラッチ操作だけでエンスト知らず。<br>高回転までトルクフルでフラットに加速していく。<br>コーナーもパタパタ倒れてくれて、まるで自分が巧くなったのかと錯覚するほど。<br><br>ルックスについては好みなので多くは語りません、私にとってはどちゃくそかっこいいです!<br><br>取り回しについては依然乗っていたNC47の方が軽いはずですが、跨ってみるとマスの集中によるものなのか、SC59の方が軽く感じるほど。<br>流石にハンドル切れ角はNC47に軍配が上がるので取り回しでの切り返し回数は増えましたが<br>低速でのフルロックUターンなどは、問題なく可能です。
このバイクの長所は何と言ってもこのルックスと所有感でしょう。何処で走ってても注目を集めます。あと、他のSSに比べてシートがフラットな気がします。初心者だけどSSに乗りたいっていう方にはオススメ:D
中古車を購入したのですが、前オーナーがスプロケットを交換していたため加速寄りのセッティングとなっていました。<br>フルパワー化はされていませんが、スプロケ交換で十分な低速トルクと加速力があるため、ついつい下のギアで引っ張りたくなります。
人がとても扱い切れるとは思えないほどのパワーを有した大型バイクを所有しているという満足感、そしてかっこいい。<br>パワーがありすぎるという意見もよく聞きますが、日常で回し過ぎなければ問題ありません。街乗りだとギヤ固定にすることでオートマ感覚に乗れます。
1000cc
このモデルのオーナー評価
軽い速い、シート前部が他車より絞られていて足着き良好<br>下道ツーリングで約20Km/L、思ったより燃費が良い<br>150Km/h出てしまうハイギアな一速だが、下からトルクが出ていてエンスト知らず<br>ツーリングに耐えられる前傾ゆるめなポジション
・足つきの良さとポジション<br>シート高が810mmと低いので足つきが非常に良いです。<br>またハンドル位置が高いのかポジションもそこまで窮屈ではないと思います。<br>・シート下収納が大容量<br>SSにしてはシート下収納が大容量な気がします。<br>ETC、車載工具の他にインナーグローブくらいなら入ると思います。<br>・マイルドな乗り味<br>決してじゃじゃ馬ではなく全体的にマイルドな乗り味です。<br>・3種類の走行モード<br>A，B，Cの3種類の走行モードがあり、サーキット走行から街乗りまで様々なシーンで活用できます。<br>Aモード：フルパワー<br>Bモード：出力75％くらい<br>Cモード：出力50％くらい
とにかくパワーに関しては申し分ない。<br>同クラスのSSのなかでは最も速いのではないかと感じます。<br>ただバックステップがついてたこともありますが、私には少々ポジションが窮屈に感じることもありますが、車体との一体感が安心感を与え、コーナリングではまるでバイクが勝手に曲がってくれるようなフィーリングです。
全てに満足、今乗ってるS1000RRよりも乗りやすいし楽しかった、電子制御が無い分<br>自分でコントロールする楽しさがある。<br><br>ファイナルをフロントを17Tから15Tへ、リヤを42Tから45Tへ加速型に変更<br>かなり強烈な加速で荒々しい感じの乗り心地でわくわくする走りが出来る
鈴鹿ツインサーキットをメインに走ってますがパワーは不足なしです。<br>燃費だってツーリングなら20±2km/Lくらいで良好です。<br>ポジションも比較的楽で、いままで跨ってきたSSの10台中、これより楽なのはSC59くらいですね。<br>走行20000kmいかないくらいの美品を90万円で買えたのでその安さにも満足。<br>唯一と言っていい電子制御のパワーモードも公道においては非常に便利です。ウェットでもCモードに入れておけば不安は解消されます。
・デザイン<br>特にカウルがカッコイイ。<br><br>・1次2次ともに旋回性が抜群<br>同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS？って位に曲がる。<br>フルバンクで前後タイヤからアマリングが消える前後バランスの良さ。<br><br>・フロントフォークの設定<br>ソフト、ハード両方向に動かせる良い幅があるので好みのセッティングに合わせられる。<br><br>・バックトルクリミッターのフィーリングがとても良い。<br><br>・走行時間 約12時間のツーリングが可能な、SSとは思えない楽で負担の少ないポジショニング。
gsr400に比べてとにかく軽い。押して歩くのも疲れない。足つきがよく、162<br>cmの小柄の私でもお尻をずらすこともなく片足がしっかりと地面につく。両足では・・・バレリーナ状態である。加速は速いが体感的には速く感じないので直ぐに100kmオーバーしてしまう。どこからでも加速出来るので自分の思うように操りやすい。安定性もありバイクと一体感を得られるのでgsr400やs-750よりしっくりくる。疲れにくい。1時間程度ならお尻は痛くならない。
鬼のような怒濤のゴリゴリ加速<br>ありすぎる中低速トルク<br>ぱっと見デブだが、跨がると軽い車重え何しろエンジンが神<br>そんな化け物でも、初心者サーキット走行でも膝がすれる懐のふかいニュートラルハンドリング
軽い速い、シート前部が他車より絞られていて足着き良好<br>下道ツーリングで約20Km/L、思ったより燃費が良い<br>150Km/h出てしまうハイギアな一速だが、下からトルクが出ていてエンスト知らず<br>ツーリングに耐えられる前傾ゆるめなポジション
・足つきの良さとポジション<br>シート高が810mmと低いので足つきが非常に良いです。<br>またハンドル位置が高いのかポジションもそこまで窮屈ではないと思います。<br>・シート下収納が大容量<br>SSにしてはシート下収納が大容量な気がします。<br>ETC、車載工具の他にインナーグローブくらいなら入ると思います。<br>・マイルドな乗り味<br>決してじゃじゃ馬ではなく全体的にマイルドな乗り味です。<br>・3種類の走行モード<br>A，B，Cの3種類の走行モードがあり、サーキット走行から街乗りまで様々なシーンで活用できます。<br>Aモード：フルパワー<br>Bモード：出力75％くらい<br>Cモード：出力50％くらい
250cc
このモデルのオーナー評価
スタイル・カラーリングは兄貴分のCBR達よりもカッコいい。<br>電子スロットル・パワーモードの切り替え装備があって<br>ステージに応じたライディングが楽しめる。<br>SS並みにカスタムパーツが豊富。
なんといっても、セル付き。(今時オフ車でもセル付いてるけど)<br>バイク歴40年で昔のオフ車しか乗ったことがないので、セル付きがうらやましかった。<br>戦闘的なスタイル！発売当時の250cc最高出力！色！デンスロ！倒立フォーク！<br>アルミスウィングアーム！短所をすべて納得させる風格。
250ccにおいて見た目、パワー、トルク、軽さ、車重、取り回しのし易さ、どれを取っても素晴らしいの一言。特にスロットルバイワイヤーがいいですね、捻り具合がワイヤーと比べ軽い。
なんといっても四眼のフロントライト。<br>攻撃性の高い虫のようなフロントが大好きです。<br>250cc街乗りにはもったいないくらいのパワーと回転数。<br>もてあまし感が半端ないですが、とても満足しています。
コーナリングでかなり倒せる。車体が軽いので取り回しが楽。ワインディングで大排気量バイクの持て余すパワーは扱いきれないが、この排気量だとかなりスロットルを開けていられる時間が長く扱ってる感が高い。一番良いのはレーシングなルックス！
素人意見ですが250ccクラスのバイクとは思えない程力強くて機敏な走りに驚いています。<br>重量バランスが良いのか、前に乗っていたMC41より重いはずなのにかなり軽く感じます。<br>そして何よりもデザインがどストライクです。
スタイル・カラーリングは兄貴分のCBR達よりもカッコいい。<br>電子スロットル・パワーモードの切り替え装備があって<br>ステージに応じたライディングが楽しめる。<br>SS並みにカスタムパーツが豊富。
1200cc
このモデルのオーナー評価
見た目より 軽い乗り味。キャブ車もいいですが、FIはやはり楽です。ファイナルエディションなのは特に意識はしていなかったですが、カワサキのライムグリーンに乗りたかった。
ビキニカウルは付いていますが、ほぼほぼネイキッドであること。ストリートファイター系などカウル無は他にもありますが、自分の年代的にＣＢ400ＳＦ・ＣＢ750で育ってため、このスタイルが落ち着きます。また、単なる見栄ですが、「大型バイク」を所有していると言う自己満足を十分満たしてくれるにもかかわらずコンパクトで乗りやすいバイクです。
見た目より 軽い乗り味。キャブ車もいいですが、FIはやはり楽です。ファイナルエディションなのは特に意識はしていなかったですが、カワサキのライムグリーンに乗りたかった。
110cc
このモデルのオーナー評価
セルスタートは便利。FIだから寒い朝でも一発始動は有りがたい。ボックスを取り付ければ積載量も十分。イージーな走りで楽ちん。時々、左の指が動いてしまうのは悲しい性。急な登坂路の使用が多いので、燃費が良いとの評判に期待しています。ハンドリングは昔のカブやビジネスに比べれば格段の安定感があります。オフロードを意識しての味付けでしょうか。
燃費、積載、走行性能すべてに満足しています。<br>燃費ですが、カタログ値で66.7/Lの超低燃費。タンク容量が4.3Lなので単純計算で286.81kmを走れることになります。ワンコインでガソリン(レギュラー)を満タンに出来て、メインバイクであるCBR600RRに匹敵する航続距離を持ちます。CBR600RRはガソリン(ハイオク)満タンで2500円程かかるのでかなりの差です。<br>積載はリア、サイド、ヘッドライト上、センターなど荷物が積める場所はたくさんあるので困らないです。<br>走行性能ですが、110ccだと十分街中で流れをリードするパワーを持っています。大型バイクの圧倒的なパワーはありませんが、街中を走る分には必要十分だと感じます。オフロードの走行は、自分自身が本格的なオフロードバイクに乗ったこともなく、オフロードも未経験からのスタートなので比較などは出来ませんが、エンストの心配が無く車体も軽いので初心者でも安心感があります。
都会にも山にもどこにでも馴染むデザイン。平均リッター60kmの燃費の良さ。カスタムパーツも豊富で好きなようにカスタム可能。それから何よりも気軽に色々遊べる絶対的扱いやすさ。こける気がしません。
燃費の良さとノーマルマフラーの静かさ！カスタムパーツの豊富さにあると思います。<br>シートは厚みがありますが、クッション性が良くて長距離走っててもいい感じです。
カブらしくないデザインが好み、燃費も概ね50km/L以上と良好です、加速は荷物を積んでなければ法定速度ぐらいまでなら充分車の流れに乗れるぐらいの力はあります。
恐るべき燃費。街乗り時:50Km/l チョイ乗り日帰りツーリング時：68Km/l<br>四輪車(軽自動車)に煽られていたので，ブン廻して走ってこの程度。<br>田舎道等の交通量が少ない状況ならば『70Km以上』は確実でしょう。
30数年ぶりにカブに乗りました、自分で所有するのは初めてです。<br>昔のカブとは比べ物になら無い位、エンジンもシフトもスムーズです。<br>なんと言ってもクロスカブのデザインが良いです、ハンターカブが好きで購入を検討していましたが、デザインが似た新型クロスカブが発売されたのでこっちを購入しました。
セルスタートは便利。FIだから寒い朝でも一発始動は有りがたい。ボックスを取り付ければ積載量も十分。イージーな走りで楽ちん。時々、左の指が動いてしまうのは悲しい性。急な登坂路の使用が多いので、燃費が良いとの評判に期待しています。ハンドリングは昔のカブやビジネスに比べれば格段の安定感があります。オフロードを意識しての味付けでしょうか。
燃費、積載、走行性能すべてに満足しています。<br>燃費ですが、カタログ値で66.7/Lの超低燃費。タンク容量が4.3Lなので単純計算で286.81kmを走れることになります。ワンコインでガソリン(レギュラー)を満タンに出来て、メインバイクであるCBR600RRに匹敵する航続距離を持ちます。CBR600RRはガソリン(ハイオク)満タンで2500円程かかるのでかなりの差です。<br>積載はリア、サイド、ヘッドライト上、センターなど荷物が積める場所はたくさんあるので困らないです。<br>走行性能ですが、110ccだと十分街中で流れをリードするパワーを持っています。大型バイクの圧倒的なパワーはありませんが、街中を走る分には必要十分だと感じます。オフロードの走行は、自分自身が本格的なオフロードバイクに乗ったこともなく、オフロードも未経験からのスタートなので比較などは出来ませんが、エンストの心配が無く車体も軽いので初心者でも安心感があります。
600cc
このモデルのオーナー評価
ヘッドライト形状をはじめとした、車体各所の独創的なデザイン。<br>見た目に反して燃費も意外と良かった。<br>ツーリングに行くと20km/L以上走ることもあった。
軽い速い乗りやすい！<br>大型取得後初めての購入ですがイメージは「ヤバイのれるのか？」<br>でしたがこんなにも扱いやすいとは思いませんでした。<br>よく曲がり軽い！自制心は必要ですね<br>冬は下半身は暖かくて良い！
とにかく早い。100kmなんてあっという間に行きます！ レスポンスもよくアクセルを少しひねっただけでどんどん加速するし官能的な音に「楽しすぎる」と絶対になります！ 見た目でだけで買いましたが実際乗って性能を感じるとさらに好きになります！ <br>車検は、通りませんがブレーキランプウインカー内蔵テールランプを付けるのをお勧めします！笑 めっちゃカッコよくなります！笑 <br><br>あとは、軽い！
・見た目の格好良さ<br>・軽さ<br>・低回転の大人しさ<br>・高回転の音。純正マフラーだろうが凄まじい。<br>・8000回転くらいを跨いでからの加速<br>・アナログタコメータ<br>・フューエルメータ？やギアボジション表示など無駄を省いた戦闘兵器感<br>・タコメーターの遊び心<br>・R25と比べると熱いものの、普段座る位置なら影響は無さそう。<br>・人気の高い車輌なのか、意外と国内海外どっちも社外品はある。<br>・3万km越えてもノントラブルな堅牢さ
ヘッドライト形状をはじめとした、車体各所の独創的なデザイン。<br>見た目に反して燃費も意外と良かった。<br>ツーリングに行くと20km/L以上走ることもあった。
軽い速い乗りやすい！<br>大型取得後初めての購入ですがイメージは「ヤバイのれるのか？」<br>でしたがこんなにも扱いやすいとは思いませんでした。<br>よく曲がり軽い！自制心は必要ですね<br>冬は下半身は暖かくて良い！
2019/01/18 15:00
ウェビックユーザーが一番欲しがっているバイクはこれだ! ウェビックユーザーの「2019年こそ欲しいバイク」をまとめたランキングもいよいよ後半へ。 前回に引き続き、上位に集まった「欲しい!」バイクたちは、あの人気モデルや2019年の登場が待たれる…
2019/01/17 12:00
2019/01/16 18:01
2019/01/15 17:00
2019/01/11 12:00
中古車を購入し登録前にカスタマイズしたんだが、年式不明のアッパー/センターカウルが黄色、カーボンパーツの追加やラッピングで「スズメバチ」のような雰囲気になり気にいってる。軽さとパワーが生み出す走りとレスポンスにも満足。