スーパースポーツ/レプリカの満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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スーパースポーツ/レプリカの満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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■人気ランキング
各車種が過去1ヶ月間にウェビック バイク選びで閲覧された数をもとにランキングを作成しています。
■満足度ランキング
車種ごとのMyバイク登録人数、ユーザーがつけた総合評価点数をもとにランキングを作成しています。
■カスタムランキング(充実したカスタムライフが楽しめるバイクのランキングです)
車種専用カスタムパーツおよび取付可能な汎用カスタムパーツの商品点数、商品へのインプレッション投稿件数、過去1ヶ月間のカスタムパーツ販売額、ユーザーが投稿したバイクいじり日記の件数もとにランキングを作成しています。
■ツーリングランキング(街乗りや通勤・通学だけではなく、ツーリングが楽しくなるバイクのランキングです)
ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 ZX-6R/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数74 台

600cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥338,000 〜 ¥1,353,000
燃費
3.48
走り
4.71
ルックス
4.73
メンテナンス
2.88
積載性
1.82
とりまわし
3.39

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.81点
コストパフォーマンスに優れたSSで装備はリッターSSにも負けず劣らず且つ峠やサーキットではリッターバイクにも引けを取らないマシン性能だね。
50文字以上っって難しいなーんーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー見た目?セパハン?まー確かに走って軽い 【続きを見る】
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50文字以上っって難しいなー<br>んーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー<br>見た目?<br>セパハン?<br>まー確かに走って軽い!<br>燃費も悪くないし<br>トルク&パワーも十分<br>満タン航続も300行けるからツーリングもできる<br>走りはいいよね

とにかくスタイルがカッコ良く特にヘッドライトがLEDでLOビームで両側が点灯。マシンは素直に乗りやすい発進も加速性も満足しております。
愛くるしい見た目が特に気に入ってます。やばいくらいカワイイ。ものすごく上まで回るエンジン、コントローラブルなブレーキ、寝かし込みの軽さは流石 【続きを見る】
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愛くるしい見た目が特に気に入ってます。<br>やばいくらいカワイイ。<br>ものすごく上まで回るエンジン、コントローラブルなブレーキ、寝かし込みの軽さは流石スーパースポーツです。

日本仕様を新車で買えて値段も控えめ、だけど最新の電子制御が積まれていてスペックも上々。シートが絞り込まれていて足つきも悪くない。サイドカバー 【続きを見る】
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日本仕様を新車で買えて値段も控えめ、だけど最新の電子制御が積まれていてスペックも上々。<br>シートが絞り込まれていて足つきも悪くない。<br>サイドカバーがフレームを覆うようなカウリングデザインなので、股が熱いということもない。

とにかく見た目がカッコイイ!                                                         【続きを見る】
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とにかく見た目がカッコイイ!<br>                                                               

軽い!回る!!スタイリッシュ!!!
猫目なところ
かっこいい乗りやすいSS
オイル交換がカウルを外さなくてもできるところ
大きさはNinja250とほとんど変わらず取り回しも良く、トルクフルでとても乗りやすいハンドリングも素直で、ポジションもきつくないので慣れるのがはや 【続きを見る】
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大きさはNinja250とほとんど変わらず取り回しも良く、トルクフルでとても乗りやすい<br>ハンドリングも素直で、ポジションもきつくないので慣れるのがはやい<br>燃費はツーリングなら20km超えるので、300km無給油で走れるところはとてもありがたい

とにかく軽い・フットワーク・取り回し。600とは思えないパワー感。車体もしっかりしてて見劣りしない。
コストパフォーマンスに優れたSSで装備はリッターSSにも負けず劣らず且つ峠やサーキットではリッターバイクにも引けを取らないマシン性能だね。
50文字以上っって難しいなーんーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー見た目?セパハン?まー確かに走って軽い 【続きを見る】
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50文字以上っって難しいなー<br>んーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー<br>見た目?<br>セパハン?<br>まー確かに走って軽い!<br>燃費も悪くないし<br>トルク&パワーも十分<br>満タン航続も300行けるからツーリングもできる<br>走りはいいよね

とにかくスタイルがカッコ良く特にヘッドライトがLEDでLOビームで両側が点灯。マシンは素直に乗りやすい発進も加速性も満足しております。

2位 CBR1000RR/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数77 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥550,000 〜 ¥2,379,900
燃費
3.30
走り
4.76
ルックス
4.74
メンテナンス
2.91
積載性
1.77
とりまわし
3.43

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.34点
とにかくカッコいい。自分の中のカッコいい基準にズバリと当てはまる。今の時代、センターマフラーは珍しくなってきて他人と違うという満足感がある。 【続きを見る】
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とにかくカッコいい。自分の中のカッコいい基準にズバリと当てはまる。今の時代、センターマフラーは珍しくなってきて他人と違うという満足感がある。アクセルを開けると思うがままに加速をする。音も最高。

見た目が格好いい。現行スーパースポーツの中で一番好き。特にロボットアニメ風の顔がお気に入り。そして軽い。ハヤブサからの乗り換えだったため、余 【続きを見る】
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見た目が格好いい。現行スーパースポーツの中で一番好き。<br>特にロボットアニメ風の顔がお気に入り。<br>そして軽い。ハヤブサからの乗り換えだったため、余計にそう感じるのかもしれないが、止まっていようが走っていようが、どんな状態でも軽い。とにかく軽い。

軽さ。電子制御の豊富さ。サスセッティングさえもボタン一つで設定可能。質感も非常に高く好感が持てる。パワーデリバリーも非常に扱い易く且つハイパ 【続きを見る】
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軽さ。電子制御の豊富さ。サスセッティングさえもボタン一つで設定可能。質感も非常に高く好感が持てる。パワーデリバリーも非常に扱い易く且つハイパワーで同社が標榜としているTotal controlを十分に体感出来るものとなっている。

SC57に比べて、・ネガティブな要素(熱・液漏れ等)が改善されている・車体製造年数が長い分、パーツ供給が安定・クラッチが軽く、足つき等ポジション 【続きを見る】
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SC57に比べて、<br><br>・ネガティブな要素(熱・液漏れ等)が改善されている<br>・車体製造年数が長い分、パーツ供給が安定<br>・クラッチが軽く、足つき等ポジションに安心感がある<br>・センターアップマフラーと比べると、圧倒的にマフラー交換・メンテナンス性がし易い

車体が軽い・エンジンのレスポンスが良い・車体の切り返しがとても楽・全体的に乗り味がスムーズ・ブレーキが良く効く
久々のバイクにしては申し分なく十分過ぎる性能足つきも抜群で以前乗ってた小柄過ぎた954より丁度良い大きさ後期型でシャープになった外装も好み♪体が 【続きを見る】
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久々のバイクにしては申し分なく十分過ぎる性能<br>足つきも抜群で以前乗ってた小柄過ぎた954より丁度良い大きさ<br>後期型でシャープになった外装も好み♪<br>体が慣れるまでの繋ぎのつもりでしたが…<br>もう既に愛着がわいてきて暫くこのまま乗りそう♪(^.^)

「カッコいい」「速い」「楽しい」これにつきると思います。ダウンのクイックシフターやTFT液晶のメーターがついてるのがいいですね。
2004年登録のバイクなので、バイク自体は電子制御がない古いバイクだが、ルックスに関しては今のバイクに勝るとも劣らない良いルックスだと思う。特に 【続きを見る】
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2004年登録のバイクなので、バイク自体は電子制御がない古いバイクだが、ルックスに関しては今のバイクに勝るとも劣らない良いルックスだと思う。特にセンターマフラーに関してはもうすでに過去の産物ではあるが、CBRが一番ルックス的には似合っているんではないかと思う。ニンジャ400との比なので当たり前ではあるが、かなり速い・・・・・

このバイクの長所は何と言ってもこのルックスと所有感でしょう。何処で走ってても注目を集めます。あと、他のSSに比べてシートがフラットな気がします 【続きを見る】
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このバイクの長所は何と言ってもこのルックスと所有感でしょう。何処で走ってても注目を集めます。あと、他のSSに比べてシートがフラットな気がします。初心者だけどSSに乗りたいっていう方にはオススメ:D

中古車を購入したのですが、前オーナーがスプロケットを交換していたため加速寄りのセッティングとなっていました。フルパワー化はされていませんが、 【続きを見る】
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中古車を購入したのですが、前オーナーがスプロケットを交換していたため加速寄りのセッティングとなっていました。<br>フルパワー化はされていませんが、スプロケ交換で十分な低速トルクと加速力があるため、ついつい下のギアで引っ張りたくなります。

チョイ乗り、街中は許容範囲。ツーリングも問題なし。峠は軽さと絶大な安心感から凄まじく楽しく乗れる。ゆっくりでも、ほどほどペースでも何事もなく 【続きを見る】
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チョイ乗り、街中は許容範囲。ツーリングも問題なし。<br>峠は軽さと絶大な安心感から凄まじく楽しく乗れる。<br>ゆっくりでも、ほどほどペースでも何事もなく楽しめます。

人がとても扱い切れるとは思えないほどのパワーを有した大型バイクを所有しているという満足感、そしてかっこいい。パワーがありすぎるという意見もよ 【続きを見る】
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人がとても扱い切れるとは思えないほどのパワーを有した大型バイクを所有しているという満足感、そしてかっこいい。<br>パワーがありすぎるという意見もよく聞きますが、日常で回し過ぎなければ問題ありません。街乗りだとギヤ固定にすることでオートマ感覚に乗れます。

とにかくカッコいい。自分の中のカッコいい基準にズバリと当てはまる。今の時代、センターマフラーは珍しくなってきて他人と違うという満足感がある。 【続きを見る】
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とにかくカッコいい。自分の中のカッコいい基準にズバリと当てはまる。今の時代、センターマフラーは珍しくなってきて他人と違うという満足感がある。アクセルを開けると思うがままに加速をする。音も最高。

見た目が格好いい。現行スーパースポーツの中で一番好き。特にロボットアニメ風の顔がお気に入り。そして軽い。ハヤブサからの乗り換えだったため、余 【続きを見る】
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見た目が格好いい。現行スーパースポーツの中で一番好き。<br>特にロボットアニメ風の顔がお気に入り。<br>そして軽い。ハヤブサからの乗り換えだったため、余計にそう感じるのかもしれないが、止まっていようが走っていようが、どんな状態でも軽い。とにかく軽い。

軽さ。電子制御の豊富さ。サスセッティングさえもボタン一つで設定可能。質感も非常に高く好感が持てる。パワーデリバリーも非常に扱い易く且つハイパ 【続きを見る】
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軽さ。電子制御の豊富さ。サスセッティングさえもボタン一つで設定可能。質感も非常に高く好感が持てる。パワーデリバリーも非常に扱い易く且つハイパワーで同社が標榜としているTotal controlを十分に体感出来るものとなっている。

3位 CBR250RR(2017-)/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数568 台

250cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥572,000 〜 ¥886,000
燃費
4.15
走り
4.60
ルックス
4.81
メンテナンス
2.93
積載性
2.27
とりまわし
4.14

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.92点
通勤において十数きろ片道を走る上で、力強く走ってくれますスポーツ+モードは本当に、高回転まで上げたら頼もしいですね
モードが三つあり、一番緩やかなモードでも旧R-25バリの加速感があります。 速いモードでは身体が後ろにもっていかれます。
まずはビジュアル及び走行性能。250としては価格は高めだが、それなりのコストが掛かっており仕上げも上等。高いだけのことはある、いわゆる玄人好み 【続きを見る】
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まずはビジュアル及び走行性能。250としては価格は高めだが、それなりのコストが掛かっており仕上げも上等。高いだけのことはある、いわゆる玄人好み。見る人が見ればわかる。ヤマハのWR250と同じ、本物ですね。購入して間違いなしです。

シェイクダウンの時点で前車両(Ninja250R)からあっさりベストタイム更新、さすがのパフォーマンスです。スタイルもフルカウル車両の中では大型含め 【続きを見る】
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シェイクダウンの時点で前車両(Ninja250R)からあっさりベストタイム更新、さすがのパフォーマンスです。<br>スタイルもフルカウル車両の中では大型含めて一番カッコ良いと思う。

今のところはありません。ルックスが良いだけ。なんとなく、昔を思い出す前傾姿勢(笑)燃費はゆっくり走って27km/Lくらい。
高性能な足回り、扱いやすいパラツイン高回転型エンジン。細身な車体からくる倒しこみのしやすさ。ミニサーキットならすごぶる面白いと思います。
スタイル・カラーリングは兄貴分のCBR達よりもカッコいい。電子スロットル・パワーモードの切り替え装備があってステージに応じたライディングが楽し 【続きを見る】
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スタイル・カラーリングは兄貴分のCBR達よりもカッコいい。<br>電子スロットル・パワーモードの切り替え装備があって<br>ステージに応じたライディングが楽しめる。<br>SS並みにカスタムパーツが豊富。

安定していてよく曲がることと、思っていたより燃費が良いこと、必要にして充分な馬力、形も格好いいと思います。
なんといっても、セル付き。(今時オフ車でもセル付いてるけど)バイク歴40年で昔のオフ車しか乗ったことがないので、セル付きがうらやましかった。戦闘 【続きを見る】
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なんといっても、セル付き。(今時オフ車でもセル付いてるけど)<br>バイク歴40年で昔のオフ車しか乗ったことがないので、セル付きがうらやましかった。<br>戦闘的なスタイル!発売当時の250cc最高出力!色!デンスロ!倒立フォーク!<br>アルミスウィングアーム!短所をすべて納得させる風格。

250ccにおいて見た目、パワー、トルク、軽さ、車重、取り回しのし易さ、どれを取っても素晴らしいの一言。特にスロットルバイワイヤーがいいですね、 【続きを見る】
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250ccにおいて見た目、パワー、トルク、軽さ、車重、取り回しのし易さ、どれを取っても素晴らしいの一言。特にスロットルバイワイヤーがいいですね、捻り具合がワイヤーと比べ軽い。

低中回転域もトルクがあり、高回転域に引っ張っていくにつれ、なかなかやる気にさせてくれるサウンドを奏でてくれるところがGOOD!
なんといっても四眼のフロントライト。攻撃性の高い虫のようなフロントが大好きです。250cc街乗りにはもったいないくらいのパワーと回転数。もてあま 【続きを見る】
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なんといっても四眼のフロントライト。<br>攻撃性の高い虫のようなフロントが大好きです。<br>250cc街乗りにはもったいないくらいのパワーと回転数。<br>もてあまし感が半端ないですが、とても満足しています。

通勤において十数きろ片道を走る上で、力強く走ってくれますスポーツ+モードは本当に、高回転まで上げたら頼もしいですね
モードが三つあり、一番緩やかなモードでも旧R-25バリの加速感があります。 速いモードでは身体が後ろにもっていかれます。
まずはビジュアル及び走行性能。250としては価格は高めだが、それなりのコストが掛かっており仕上げも上等。高いだけのことはある、いわゆる玄人好み 【続きを見る】
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まずはビジュアル及び走行性能。250としては価格は高めだが、それなりのコストが掛かっており仕上げも上等。高いだけのことはある、いわゆる玄人好み。見る人が見ればわかる。ヤマハのWR250と同じ、本物ですね。購入して間違いなしです。

4位 GSX-R1000/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数104 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥368,000 〜 ¥2,069,900
燃費
3.58
走り
4.84
ルックス
4.64
メンテナンス
3.32
積載性
2.12
とりまわし
3.46

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.16点
圧倒的な加速性能、良く曲がる、よく止まる、燃費が18km位で他のSSよりかは多分良いと思う、ポジションも慣れたら500km位なら耐えれる、低速トル 【続きを見る】
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圧倒的な加速性能、良く曲がる、よく止まる、燃費が18km位で他のSSよりかは多分良いと思う、ポジションも慣れたら500km位なら耐えれる、低速トルクが実用で使える

年数で15年、世代では5世代前ではあるけどへたれなオッサンには充分以上を通り越して危険なレベルのパワー!あとは本人の思い込みとは思うが昔初めて 【続きを見る】
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年数で15年、世代では5世代前ではあるけどへたれなオッサンには充分以上を通り越して危険なレベルのパワー!<br>あとは本人の思い込みとは思うが昔初めて乗ったGSX-R400(4型)を思い出すメカノイズ(笑)

燃費下道15~18km高速19~20km足つきが良く、とにかく軽量で速い!ツーリング ~ サーキットまで難なく熟せる
軽い速い、シート前部が他車より絞られていて足着き良好下道ツーリングで約20Km/L、思ったより燃費が良い150Km/h出てしまうハイギアな一速だが、下か 【続きを見る】
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軽い速い、シート前部が他車より絞られていて足着き良好<br>下道ツーリングで約20Km/L、思ったより燃費が良い<br>150Km/h出てしまうハイギアな一速だが、下からトルクが出ていてエンスト知らず<br>ツーリングに耐えられる前傾ゆるめなポジション

・足つきの良さとポジションシート高が810mmと低いので足つきが非常に良いです。またハンドル位置が高いのかポジションもそこまで窮屈ではないと思い 【続きを見る】
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・足つきの良さとポジション<br>シート高が810mmと低いので足つきが非常に良いです。<br>またハンドル位置が高いのかポジションもそこまで窮屈ではないと思います。<br>・シート下収納が大容量<br>SSにしてはシート下収納が大容量な気がします。<br>ETC、車載工具の他にインナーグローブくらいなら入ると思います。<br>・マイルドな乗り味<br>決してじゃじゃ馬ではなく全体的にマイルドな乗り味です。<br>・3種類の走行モード<br>A,B,Cの3種類の走行モードがあり、サーキット走行から街乗りまで様々なシーンで活用できます。<br>Aモード:フルパワー<br>Bモード:出力75%くらい<br>Cモード:出力50%くらい

とにかくパワーに関しては申し分ない。同クラスのSSのなかでは最も速いのではないかと感じます。ただバックステップがついてたこともありますが、私に 【続きを見る】
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とにかくパワーに関しては申し分ない。<br>同クラスのSSのなかでは最も速いのではないかと感じます。<br>ただバックステップがついてたこともありますが、私には少々ポジションが窮屈に感じることもありますが、車体との一体感が安心感を与え、コーナリングではまるでバイクが勝手に曲がってくれるようなフィーリングです。

風の抵抗がない!走りが楽しい!前傾なのに意外と楽
全てに満足、今乗ってるS1000RRよりも乗りやすいし楽しかった、電子制御が無い分自分でコントロールする楽しさがある。ファイナルをフロントを17Tから 【続きを見る】
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全てに満足、今乗ってるS1000RRよりも乗りやすいし楽しかった、電子制御が無い分<br>自分でコントロールする楽しさがある。<br><br>ファイナルをフロントを17Tから15Tへ、リヤを42Tから45Tへ加速型に変更<br>かなり強烈な加速で荒々しい感じの乗り心地でわくわくする走りが出来る

曲がる 走る 止まる正に陸奥圓明流みたいなバイク!
鈴鹿ツインサーキットをメインに走ってますがパワーは不足なしです。燃費だってツーリングなら20±2km/Lくらいで良好です。ポジションも比較的楽で、い 【続きを見る】
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鈴鹿ツインサーキットをメインに走ってますがパワーは不足なしです。<br>燃費だってツーリングなら20±2km/Lくらいで良好です。<br>ポジションも比較的楽で、いままで跨ってきたSSの10台中、これより楽なのはSC59くらいですね。<br>走行20000kmいかないくらいの美品を90万円で買えたのでその安さにも満足。<br>唯一と言っていい電子制御のパワーモードも公道においては非常に便利です。ウェットでもCモードに入れておけば不安は解消されます。

2001年モデルといえど、リッターバイクは充分にモンスター。400CC以上に乗った事なかった自分には、弾けるような加速で、もう充分過ぎます。近年のSS 【続きを見る】
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2001年モデルといえど、リッターバイクは充分にモンスター。<br>400CC以上に乗った事なかった自分には、<br>弾けるような加速で、もう充分過ぎます。<br><br>近年のSSと比べてかなりマッスルなボディです。<br>デカッ!と思いますが乗ってみると、見た目の重量感とは裏腹にとても軽やかです。<br>グイグイ進んでクルクル曲がるので、さすがはSSと言ったところ。<br>特に、1速/2速はアクセルをワイドオープンするとウィリーするので要注意です。

・デザイン特にカウルがカッコイイ。・1次2次ともに旋回性が抜群同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。フ 【続きを見る】
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・デザイン<br>特にカウルがカッコイイ。<br><br>・1次2次ともに旋回性が抜群<br>同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。<br>フルバンクで前後タイヤからアマリングが消える前後バランスの良さ。<br><br>・フロントフォークの設定<br>ソフト、ハード両方向に動かせる良い幅があるので好みのセッティングに合わせられる。<br><br>・バックトルクリミッターのフィーリングがとても良い。<br><br>・走行時間 約12時間のツーリングが可能な、SSとは思えない楽で負担の少ないポジショニング。

圧倒的な加速性能、良く曲がる、よく止まる、燃費が18km位で他のSSよりかは多分良いと思う、ポジションも慣れたら500km位なら耐えれる、低速トル 【続きを見る】
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圧倒的な加速性能、良く曲がる、よく止まる、燃費が18km位で他のSSよりかは多分良いと思う、ポジションも慣れたら500km位なら耐えれる、低速トルクが実用で使える

年数で15年、世代では5世代前ではあるけどへたれなオッサンには充分以上を通り越して危険なレベルのパワー!あとは本人の思い込みとは思うが昔初めて 【続きを見る】
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年数で15年、世代では5世代前ではあるけどへたれなオッサンには充分以上を通り越して危険なレベルのパワー!<br>あとは本人の思い込みとは思うが昔初めて乗ったGSX-R400(4型)を思い出すメカノイズ(笑)

燃費下道15~18km高速19~20km足つきが良く、とにかく軽量で速い!ツーリング ~ サーキットまで難なく熟せる

5位 ZX-10R/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数81 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥448,000 〜 ¥2,909,500
燃費
3.25
走り
4.78
ルックス
4.66
メンテナンス
2.96
積載性
1.89
とりまわし
3.41

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.57点
軽い!もう200kg近辺以上重いバイクはもう乗れない身体になる…隼のパワーも楽チンだったけど、これでもう充分。
・SSってこと・意外とシート下に収納があったこと(シートカウルがレースカウルになってるから余計に)
見た目OKですが、カラーリングがちょっと気に入らないので、2016年デザインの中華カウルに変えました。下からトルクがあるので、普通に乗れます。だけど、10000 【続きを見る】
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見た目OKですが、カラーリングがちょっと気に入らないので、2016年デザインの中華カウルに変えました。<br>下からトルクがあるので、普通に乗れます。だけど、10000近くまで回すとリッターSSって感じが出ます。

これからのインプレになりますが、街乗り3千回転で走れて楽ちん(大型はやはり楽ですね)とにかく軽い!!取り回しは中型バイク並に感じます。
無骨なルックスとアクセルを開けた時の高揚感運転していて楽しいバイクです軽いため、大型バイクと思えないほど取り回しがしやすいです
やっぱり観てもカッコイイ、乗ってもカッコイイ(^^)
(1)前に乗っていたメガスポーツ系に比べると、とにかく軽くて運動神経が良い。(2)スリッパークラッチは操作が軽くて楽だし、ワインディングでも効果絶 【続きを見る】
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(1)前に乗っていたメガスポーツ系に比べると、とにかく軽くて運動神経が良い。<br>(2)スリッパークラッチは操作が軽くて楽だし、ワインディングでも効果絶大。<br>(3)クイックシフターは飛ばすと戦闘力絶大。

速い
300キロくらい出そう。思ったより高速道路移動がラク。今のところサーキット走行が9割くらいの車両です。ニンジャ1000より良く曲がりますし、北米仕様 【続きを見る】
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300キロくらい出そう。<br>思ったより高速道路移動がラク。<br>今のところサーキット走行が9割くらいの車両です。<br>ニンジャ1000より良く曲がりますし、北米仕様なのでパワー的にも満足です。

カッコいい
ルックス(ヘッドライトの部分)がカッコイイ。走行面でも低回転域からトルクのあるエンジンで街乗りでも乗りやすい。
軽くて速い
軽い!もう200kg近辺以上重いバイクはもう乗れない身体になる…隼のパワーも楽チンだったけど、これでもう充分。
・SSってこと・意外とシート下に収納があったこと(シートカウルがレースカウルになってるから余計に)
見た目OKですが、カラーリングがちょっと気に入らないので、2016年デザインの中華カウルに変えました。下からトルクがあるので、普通に乗れます。だけど、10000 【続きを見る】
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見た目OKですが、カラーリングがちょっと気に入らないので、2016年デザインの中華カウルに変えました。<br>下からトルクがあるので、普通に乗れます。だけど、10000近くまで回すとリッターSSって感じが出ます。

6位 YZF-R1/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数105 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥428,000 〜 ¥2,418,800
燃費
2.93
走り
4.73
ルックス
4.76
メンテナンス
3.02
積載性
1.76
とりまわし
3.13

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.67点
速い、乗りやすい、軽い、スタイル フレーム、足回りが頑丈そう(他のSSも)エンジン音が良い 伸びのある2st?の様な加速感
基地外のような加速。曲がり過ぎるコーナリング。美しいカウリング。リッターSSに乗っているという所有欲を満たしてくれる。
今は昔の話だが当時の全バイクと比べても圧倒的に格好良かった。リッターSSなので当然速いが、ただスピードを出して楽しむバイクではない。コーナーを 【続きを見る】
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今は昔の話だが当時の全バイクと比べても圧倒的に格好良かった。<br>リッターSSなので当然速いが、ただスピードを出して楽しむバイクではない。コーナーを攻めてこそのR1である。曲がるとにかく曲がる。どこまで倒しても不安を感じないコーナリング性能がある。まるで自分がプロにでもなったような錯覚をしてしまう。

独特なクロスプレーンサウンドがgood!アッパーからテールまで他社では見ない独特な雰囲気があるデザイン!そして、速い!
まさにサーキットを走るために生まれたようなバイクで、走りに関して不満な所が全くありません。圧倒的パワー、軽さ、現行最強の電子制御、見やすいメ 【続きを見る】
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まさにサーキットを走るために生まれたようなバイクで、走りに関して不満な所が全くありません。<br>圧倒的パワー、軽さ、現行最強の電子制御、見やすいメーター、クイックシフター等の装備によりアクセルを開ける事だけに集中させてくれます。

最新の電子制御で初めは邪魔なものと思っていましたが、TCSやSCSなどの介入がわからないくらいの介入度でストレスなく開けられます。車体も軽く 【続きを見る】
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最新の電子制御で初めは邪魔なものと思っていましたが、TCSやSCSなどの介入がわからないくらいの介入度でストレスなく開けられます。車体も軽くミドルクラスのような振り回しができます(190センチメートル談)<br>サーキットで乗るには最高のマシンだと思います。

外見が良い。                   エンジン性能が高い。               
昔憧れていたレース用のカウルを付けたような見た目。とても大型二輪とは思えない軽さ・穏やかなエンジン特性。
デザインが最高(と、自分的には思ってます)!走る、曲がる、止まる、そしてクロスプレーンエンジン最高です。自分で曲げようとしないと曲がらないと 【続きを見る】
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デザインが最高(と、自分的には思ってます)!<br>走る、曲がる、止まる、そしてクロスプレーンエンジン最高です。<br>自分で曲げようとしないと曲がらないところは初期型R1と似たフィーリングかなと思います。気持ちよく曲がれたときはバイクと一体となった感じで乗っててすごく楽しい。

SSなので、走りかね? ペイントのされているので、デザインも好きです。
オートブリッパーは秀逸。あるのとないのでは全然違う印象。かなりのSSポジションだがニーグリップさえしっかりしていれば乗りやすい。
スタイリングと珍しい?カラー!クロスプレーンの排気音!低回転ではツインぽいドコドコ音でゆっくり走ってても楽しいところ!
速い、乗りやすい、軽い、スタイル フレーム、足回りが頑丈そう(他のSSも)エンジン音が良い 伸びのある2st?の様な加速感
基地外のような加速。曲がり過ぎるコーナリング。美しいカウリング。リッターSSに乗っているという所有欲を満たしてくれる。
今は昔の話だが当時の全バイクと比べても圧倒的に格好良かった。リッターSSなので当然速いが、ただスピードを出して楽しむバイクではない。コーナーを 【続きを見る】
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今は昔の話だが当時の全バイクと比べても圧倒的に格好良かった。<br>リッターSSなので当然速いが、ただスピードを出して楽しむバイクではない。コーナーを攻めてこそのR1である。曲がるとにかく曲がる。どこまで倒しても不安を感じないコーナリング性能がある。まるで自分がプロにでもなったような錯覚をしてしまう。

7位 GSX-R750/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数69 台

750cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥300,000 〜 ¥2,050,000
燃費
3.40
走り
4.64
ルックス
4.54
メンテナンス
3.13
積載性
2.13
とりまわし
3.47

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.73点
750cc4気筒である事。現役当時からハンドリングやエンジンの評価は高かったと思いますが、以前乗っていたZX7RRに比べてとても軽く、トルクがある。ハ 【続きを見る】
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750cc4気筒である事。<br>現役当時からハンドリングやエンジンの評価は高かったと思いますが、以前乗っていたZX7RRに比べてとても軽く、トルクがある。ハンドリングも良い。<br>ラムエアダクトとテールカウルのデザインが良い。

軽い車体に回すと猛烈なパワーが全て。足回りを動くようにすると恐るべし猫足でクネクネ曲がる。とにかく軽い、軽いは正義、燃費は20km/lいけるところ 【続きを見る】
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軽い車体に回すと猛烈なパワーが全て。<br>足回りを動くようにすると恐るべし猫足でクネクネ曲がる。<br>とにかく軽い、軽いは正義、燃費は20km/lいけるところ。

スタイルも良いですし、燃費も良いですし、何より速いことです。結構社外パーツも出ていて、カスタムも楽しめます!同じ年式のGSX-R600とも共通パーツ 【続きを見る】
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スタイルも良いですし、燃費も良いですし、何より速いことです。<br>結構社外パーツも出ていて、カスタムも楽しめます!<br>同じ年式のGSX-R600とも共通パーツが多いのが嬉しい点です。

とにかく軽量で高い運動性能。扱いやすい高回転パワー。旋回前後の柔軟性の高い操縦性豊富なカスタムパーツ高すぎないシート高、足つき良好です
ワークスカラーが格好いい!(トリトンブルー)皆さん振り向きます。アクセルは軽く、少し開けただけで加速し、なん速からでもグイグイ前に引っ張ってく 【続きを見る】
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ワークスカラーが格好いい!(トリトンブルー)皆さん振り向きます。アクセルは軽く、少し開けただけで加速し、なん速からでもグイグイ前に引っ張ってくれる。(たまに自分が追いつかなくなる)コーナーは曲がりたい方向に体を傾ければ素直に曲がってくれます。燃費は乗り方が悪いのか町中15~17、高速だと20~23くらい。

なんといっても速い、それはもう速い1000とかと比べたら遅いのかもしれないが、私には扱いきれない速さでした。またY型からK3までは今時のバイクと違 【続きを見る】
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なんといっても速い、それはもう速い<br>1000とかと比べたら遅いのかもしれないが、私には扱いきれない速さでした。<br><br>またY型からK3までは今時のバイクと違ってカクカクトゲトゲしてない見た目で<br>おもちゃっぽさが無くカッコよかったです!

400ccと同じくらいの車体と車重で取り回しが意外に良い。インジェクションのおかげでで思っていたよりも高燃費!
750ccならではの軽快なハンドリング、扱いやすいパワーフィール。何より安かった^^;古い車両ですが、今でも十分過ぎる性能を発揮してくれますよ!
上記で既に記載してますが、切れきれのハンドリング、アクセルを開けて走れる爽快感(1000CCだとタイトなワインディングは低回転だけで終わってしまっ 【続きを見る】
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上記で既に記載してますが、切れきれのハンドリング、アクセルを開けて走れる爽快感(1000CCだとタイトなワインディングは低回転だけで終わってしまって、回すと速すぎて操れない)<br>取り回しが非常に楽て、足つきもSSとは思えません。Ninja1000より全然いい。

エンジン。慣らし中だけど、とんがっていないパワーフィール。追記ドッカンパワーでは無く、多少タイヤが滑っても慌てない限り何も起きそうにないです 【続きを見る】
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エンジン。<br>慣らし中だけど、とんがっていないパワーフィール。<br><br>追記<br>ドッカンパワーでは無く、多少タイヤが滑っても慌てない限り何も起きそうにないですね。

十分なパワー(十分すぎた(^^)
7000rpmからの吹上がり、パワーにはとても満足している。パワー測定したが後輪で110PS程出ていた。(以前のR1000K4は135PSだった)またSSとしてはそ 【続きを見る】
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7000rpmからの吹上がり、パワーにはとても満足している。<br>パワー測定したが後輪で110PS程出ていた。(以前のR1000K4は135PSだった)<br>またSSとしてはそれ程前傾がキツくないところ。<br>リヤサスにオーリンズが入っているが、確かにしなやかな感じはする。(実のところ自分には猫に小判かもしれないが・・・。)

750cc4気筒である事。現役当時からハンドリングやエンジンの評価は高かったと思いますが、以前乗っていたZX7RRに比べてとても軽く、トルクがある。ハ 【続きを見る】
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750cc4気筒である事。<br>現役当時からハンドリングやエンジンの評価は高かったと思いますが、以前乗っていたZX7RRに比べてとても軽く、トルクがある。ハンドリングも良い。<br>ラムエアダクトとテールカウルのデザインが良い。

軽い車体に回すと猛烈なパワーが全て。足回りを動くようにすると恐るべし猫足でクネクネ曲がる。とにかく軽い、軽いは正義、燃費は20km/lいけるところ 【続きを見る】
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軽い車体に回すと猛烈なパワーが全て。<br>足回りを動くようにすると恐るべし猫足でクネクネ曲がる。<br>とにかく軽い、軽いは正義、燃費は20km/lいけるところ。

スタイルも良いですし、燃費も良いですし、何より速いことです。結構社外パーツも出ていて、カスタムも楽しめます!同じ年式のGSX-R600とも共通パーツ 【続きを見る】
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スタイルも良いですし、燃費も良いですし、何より速いことです。<br>結構社外パーツも出ていて、カスタムも楽しめます!<br>同じ年式のGSX-R600とも共通パーツが多いのが嬉しい点です。

8位 YZF-R6/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数54 台

600cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥449,000 〜 ¥1,617,000
燃費
3.30
走り
4.77
ルックス
4.79
メンテナンス
2.74
積載性
1.78
とりまわし
3.03

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.19点
峠などでの走行性能は文句なし。でもR6でないとダメというものではない。エクステリアとノーマルでも楽しくなる音(吸気・排気)がこのバイクの真の価 【続きを見る】
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峠などでの走行性能は文句なし。<br>でもR6でないとダメというものではない。<br>エクステリアとノーマルでも楽しくなる音(吸気・排気)が<br>このバイクの真の価値。

何より見た目がいい!所有欲はかなり満たされる軽くてよく曲がり峠で気持ちいい!高性能バイク吸気音?ブリッピング時の音が最高に良い
さすがSSです。ネイキッドとは違ってコーナー走るのは最高です。姿勢はきついですが、コーナーを駆け抜ける楽しさは別格です。
ヘッドライト形状をはじめとした、車体各所の独創的なデザイン。見た目に反して燃費も意外と良かった。ツーリングに行くと20km/L以上走ることもあった 【続きを見る】
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ヘッドライト形状をはじめとした、車体各所の独創的なデザイン。<br>見た目に反して燃費も意外と良かった。<br>ツーリングに行くと20km/L以上走ることもあった。

一番気に入っているのは音です。高回転域での音はいくら聞いても飽きません。また車体が軽いのでヒラヒラ曲がります。
とにかく早い。100kmなんてあっという間に行きます! レスポンスもよくアクセルを少しひねっただけでどんどん加速するし官能的な音に「楽しすぎる」 【続きを見る】
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とにかく早い。100kmなんてあっという間に行きます! レスポンスもよくアクセルを少しひねっただけでどんどん加速するし官能的な音に「楽しすぎる」と絶対になります! 見た目でだけで買いましたが実際乗って性能を感じるとさらに好きになります! <br>車検は、通りませんがブレーキランプウインカー内蔵テールランプを付けるのをお勧めします!笑 めっちゃカッコよくなります!笑 <br><br>あとは、軽い!

FIなのか、スムーズで振動が少なく快適でツーリングにもよし。そして攻める走りをしやすい形なので、一挙両得感がある。
・見た目の格好良さ・驚きの高回転型・軽さ・低回転の大人しさ・高回転の音。純正マフラーだろうが凄まじい。・8000回転くらいを跨いでからの加速・ア 【続きを見る】
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・見た目の格好良さ<br>・驚きの高回転型<br>・軽さ<br>・低回転の大人しさ<br>・高回転の音。純正マフラーだろうが凄まじい。<br>・8000回転くらいを跨いでからの加速<br>・アナログタコメータ<br>・フューエルメータ?やギアボジション表示など無駄を省いた戦闘兵器感<br>・タコメーターの遊び心<br>・R25と比べると熱いものの、普段座る位置なら影響は無さそう。<br>・人気の高い車輌なのか、意外と国内海外どっちも社外品はある。<br>・4万km越えてもノントラブルな堅牢さ<br>・サーキット(走行会)に赴いた時のコーナーで車体を傾けたり上手くなったかと錯覚するレベルの楽しさと速さ

ビジュアルのカッコよさ、600ccの軽さ、官能的な排気音、バイク乗っている気持ちよさを感じさせてくれます。
ヘッドライトがLEDになって明るくなったこと。
ほぼ全て。特に良い点は外観。デザイン。
アクセルオンの時の音。ルックス。乗りやすさ。峠を走ってても接地感がたっぷりで、コーナリングの安心感が大きい点。
峠などでの走行性能は文句なし。でもR6でないとダメというものではない。エクステリアとノーマルでも楽しくなる音(吸気・排気)がこのバイクの真の価 【続きを見る】
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峠などでの走行性能は文句なし。<br>でもR6でないとダメというものではない。<br>エクステリアとノーマルでも楽しくなる音(吸気・排気)が<br>このバイクの真の価値。

何より見た目がいい!所有欲はかなり満たされる軽くてよく曲がり峠で気持ちいい!高性能バイク吸気音?ブリッピング時の音が最高に良い
さすがSSです。ネイキッドとは違ってコーナー走るのは最高です。姿勢はきついですが、コーナーを駆け抜ける楽しさは別格です。

9位 ニンジャ400/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数143 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥250,000 〜 ¥772,000
燃費
4.26
走り
4.33
ルックス
4.69
メンテナンス
3.60
積載性
3.02
とりまわし
4.05

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.88点
まず見た目は近年の中型フルカウルスポーツの中でも最も好みと言えます。走りは、1点の気になる部分を除いて非常に良いです。下から上まで十二分にト 【続きを見る】
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まず見た目は近年の中型フルカウルスポーツの中でも最も好みと言えます。<br>走りは、1点の気になる部分を除いて非常に良いです。下から上まで十二分にトルクフルで、公道走っている限りパワー不足を感じることはないです。というか、一般道では上までなかなかぶん回せないくらい速いw<br>おまけに軽いので自宅の微妙に傾斜のついた車庫でも余裕で取りまわせます。<br>この軽さとパワーゆえ、舗装されていればどこでも余裕で走れます。<br><br>また、180度クランク並列2気筒というありふれた形式のエンジンではありますが、250はもとより、400クラスのVツインと比較しても明らかにパルス感が力強く、良い音だと思います。<br><br>そして燃費も田舎道でリッター27キロ程度と非常に優秀です。

大型と比べたら非力な馬力ですが48馬力あれば後軸でも40馬力以上出てると思われるので100kg近い自分が載っても走ってくれるところかな?
エンジンはトルクがあり、車体は曲がりやすい。メーターの情報量。雨でもステップが滑りにくい。クラッチが軽い!回さないように気をつけて走れば燃費 【続きを見る】
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エンジンはトルクがあり、車体は曲がりやすい。メーターの情報量。雨でもステップが滑りにくい。クラッチが軽い!回さないように気をつけて走れば燃費もいい。30kmくらい

一目惚れしたスタイリング。ポジションも苦にならず乗っていてサマになる。全域トルクフル&軽さのお陰で、私のような初心者でも全てにおいて扱いやす 【続きを見る】
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一目惚れしたスタイリング。ポジションも苦にならず乗っていてサマになる。全域トルクフル&軽さのお陰で、私のような初心者でも全てにおいて扱いやすい。今後の運転スキル上達にも応えてくれそうな懐の深さを感じます。

400ccとは思えないような車体の軽さ。クラッチ操作が軽く、エンジンも中低速重視の滑らかな出力特性なのでとても扱いやすい。ラジアルタイヤも標準装 【続きを見る】
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400ccとは思えないような車体の軽さ。クラッチ操作が軽く、エンジンも中低速重視の滑らかな出力特性なのでとても扱いやすい。ラジアルタイヤも標準装備で峠でも十分に走りを楽しめる。

アクセルレスポンスが敏感ではなく、気構えずにゆったりツーリングができる。また、バーハンドルでネイキッドと同じ乗車姿勢で乗ることができ、シート 【続きを見る】
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アクセルレスポンスが敏感ではなく、気構えずにゆったりツーリングができる。また、バーハンドルでネイキッドと同じ乗車姿勢で乗ることができ、シートのクッション性もよく600kmくらい走ってもお尻が痛くなることがない。ウィンドスクリーンも三段階から設定可能で、長距離ツーリングに最適なバイク。

何といってもスタイルと軽量ボディかな。特にヘッドライトがLEDの両目点灯が決め手の一つです。それと2019年の新色であるレッド、いいですよ。KRTエデ 【続きを見る】
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何といってもスタイルと軽量ボディかな。特にヘッドライトがLEDの両目点灯が決め手の一つです。それと2019年の新色であるレッド、いいですよ。KRTエディションと迷いましたが、実物を見てこれで良かったです。

車体がスリムで軽く取り回しが楽。純正のヘルメットロックは使いにくいが、ヘルメットをヘルメットに引っ掛けるようにすると使いやすい。また、網目の 【続きを見る】
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車体がスリムで軽く取り回しが楽。純正のヘルメットロックは使いにくいが、ヘルメットをヘルメットに引っ掛けるようにすると使いやすい。また、網目の荷物紐をタンデムシートに挟めると積載が楽になった。

前車のCBR250Rとほぼ同じ車重なので,取り回しが楽です。6速3,000回転以下からでも加速できる低速トルクがあるので,乗っていて楽です。
見た目、ツーリングで疲れづらいポジション、3段階で風を操れるフロントバイザーは夏、風を受けて走りたいときは一番下に寒くなる秋口には一番上にす 【続きを見る】
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見た目、ツーリングで疲れづらいポジション、3段階で風を操れるフロントバイザーは夏、風を受けて走りたいときは一番下に寒くなる秋口には一番上にするなど調整ができて便利です、また、オイル交換も1.6Lと少量で良心的

スペックは中型免許で乗れるバイクのなかでは申し分無いです250ccの車体に400ccのエンジン!遅いわけがないですよねー車重も軽く取り回しが楽コーナリ 【続きを見る】
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スペックは中型免許で乗れるバイクのなかでは申し分無いです<br>250ccの車体に400ccのエンジン!遅いわけがないですよねー<br>車重も軽く取り回しが楽<br>コーナリングではヒラヒラ曲がり、倒し込みが非常に軽い<br>ssではないのでポジションが楽<br>回していくとレーシーなマフラー音と共に、鋭い加速<br>町乗りから峠まで難なく走ります

軽さ、250と1キロしか変わらない車重、安定感、跨ってすぐ分かる安定感、クラッチ、スリッパークラッチによる操作の楽さ
まず見た目は近年の中型フルカウルスポーツの中でも最も好みと言えます。走りは、1点の気になる部分を除いて非常に良いです。下から上まで十二分にト 【続きを見る】
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まず見た目は近年の中型フルカウルスポーツの中でも最も好みと言えます。<br>走りは、1点の気になる部分を除いて非常に良いです。下から上まで十二分にトルクフルで、公道走っている限りパワー不足を感じることはないです。というか、一般道では上までなかなかぶん回せないくらい速いw<br>おまけに軽いので自宅の微妙に傾斜のついた車庫でも余裕で取りまわせます。<br>この軽さとパワーゆえ、舗装されていればどこでも余裕で走れます。<br><br>また、180度クランク並列2気筒というありふれた形式のエンジンではありますが、250はもとより、400クラスのVツインと比較しても明らかにパルス感が力強く、良い音だと思います。<br><br>そして燃費も田舎道でリッター27キロ程度と非常に優秀です。

大型と比べたら非力な馬力ですが48馬力あれば後軸でも40馬力以上出てると思われるので100kg近い自分が載っても走ってくれるところかな?
エンジンはトルクがあり、車体は曲がりやすい。メーターの情報量。雨でもステップが滑りにくい。クラッチが軽い!回さないように気をつけて走れば燃費 【続きを見る】
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エンジンはトルクがあり、車体は曲がりやすい。メーターの情報量。雨でもステップが滑りにくい。クラッチが軽い!回さないように気をつけて走れば燃費もいい。30kmくらい

10位 ニンジャ250/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数161 台

250cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥298,000 〜 ¥761,100
燃費
4.33
走り
4.08
ルックス
4.83
メンテナンス
3.36
積載性
2.30
とりまわし
4.25

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.88点
軽い。ワインディングやストリートでサクサク倒せる。中回転(5.6000rpm)辺りからのパワーがある。速く走るならシフトチェンジを頻繁に行う必要がある 【続きを見る】
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軽い。ワインディングやストリートでサクサク倒せる。<br>中回転(5.6000rpm)辺りからのパワーがある。速く走るならシフトチェンジを頻繁に行う必要があるのは仕方がないが、中回転以上を維持すればワインディングの立ち上がりもパワフル。低回転でもある程度のトルクはあるので扱いやすい。(斜度約5%の坂でも2000rpmも回さずに発進可能)<br>高速道路では6速に入れて6,7000rpmでの巡航ができ、限界まで回す必要はない。<br>クラッチがすごい軽い。指一本でクラッチを切れ、信号待ちでニュートラルに入れなくても手が痛くならない。<br>燃費がよい。信号なしで巡航できるなら(例えばR1静岡県内バイパス区間)34km/L程度。市街地走行でも加速を抑えて4,5000rpmで走行すれば28km/L程度。

見た目と違ってポジションが楽! ノーマルの排気音も悪く無い 燃費良さそう 街中走行ではバックトルクリミッターが良い仕事してくれる 頑張って走っ 【続きを見る】
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見た目と違ってポジションが楽! ノーマルの排気音も悪く無い 燃費良さそう 街中走行ではバックトルクリミッターが良い仕事してくれる 頑張って走った時は逆に難しくなるかも?

発進時のトルクが足りなかったが、マフラーを交換して解決!最高です。バーハンドルキットで楽々ポジション!
長所は乗りやすさで、走る止まる回るが思いのままです。多分車重が軽いせいだと思います。スリーパークラッチも軽くてツーリング時にとても良いです。
しっかりとしたパワー感と燃費の良さ。車両価格もCBR250RRと比べるとコスパが高い。ハンドル位置は比較的高めになっているので腰が楽ちん。ツーリング 【続きを見る】
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しっかりとしたパワー感と燃費の良さ。<br>車両価格もCBR250RRと比べるとコスパが高い。<br>ハンドル位置は比較的高めになっているので腰が楽ちん。ツーリングにも良さそうです。

パーツが豊富でカスタムのやりがいがあります。スーパースポーツ車に比べ整備性が良いのでDIYに挑戦しやすく、乗って楽しむ以外にもいじって楽しめて 【続きを見る】
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パーツが豊富でカスタムのやりがいがあります。スーパースポーツ車に比べ整備性が良いのでDIYに挑戦しやすく、乗って楽しむ以外にもいじって楽しめています。

見た目がスポーツタイプでツーリングの時は小さい子供がよく注目しています。エンジンを回して楽しいです。回してもそこまで速度が出ない為、思いっき 【続きを見る】
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見た目がスポーツタイプでツーリングの時は小さい子供がよく注目しています。<br>エンジンを回して楽しいです。回してもそこまで速度が出ない為、思いっきり回せます。<br>軽いのでコーナーでは非常にパタパタと倒れます。何もポジションを変えたりブレーキングを工夫したりしなくても軽く力を入れるだけで倒れるのでコーナーが楽しいです。<br>夏場は熱くないので快適でエンジンの熱をあまり感じません、2013年式から排熱の仕組みが変わってるとの事です。<br>燃費が結構いいです。飛ばさず普通に走ればリッター25キロくらいで高速道路では80キロくらいで走ればリッター30キロは切らなかったです。回し気味で走ってもリッター20キロくらいです

取り回しが楽チン。タイヤが細いので、切り返しが楽で楽しい。
加速感・音・軽さ
カスタムパーツが多くていじるの大好きな人にはホントにいいバイク。仕事をくれた。
安心感のある低速トルクとそれでいて車体の軽さ、それから長距離も安心できる燃費と、大型カウルならではの防風性能はとてもいい。
燃費がいい。(かなり無茶な走りしてもリッター28はいきます。)
軽い。ワインディングやストリートでサクサク倒せる。中回転(5.6000rpm)辺りからのパワーがある。速く走るならシフトチェンジを頻繁に行う必要がある 【続きを見る】
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軽い。ワインディングやストリートでサクサク倒せる。<br>中回転(5.6000rpm)辺りからのパワーがある。速く走るならシフトチェンジを頻繁に行う必要があるのは仕方がないが、中回転以上を維持すればワインディングの立ち上がりもパワフル。低回転でもある程度のトルクはあるので扱いやすい。(斜度約5%の坂でも2000rpmも回さずに発進可能)<br>高速道路では6速に入れて6,7000rpmでの巡航ができ、限界まで回す必要はない。<br>クラッチがすごい軽い。指一本でクラッチを切れ、信号待ちでニュートラルに入れなくても手が痛くならない。<br>燃費がよい。信号なしで巡航できるなら(例えばR1静岡県内バイパス区間)34km/L程度。市街地走行でも加速を抑えて4,5000rpmで走行すれば28km/L程度。

見た目と違ってポジションが楽! ノーマルの排気音も悪く無い 燃費良さそう 街中走行ではバックトルクリミッターが良い仕事してくれる 頑張って走っ 【続きを見る】
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見た目と違ってポジションが楽! ノーマルの排気音も悪く無い 燃費良さそう 街中走行ではバックトルクリミッターが良い仕事してくれる 頑張って走った時は逆に難しくなるかも?

発進時のトルクが足りなかったが、マフラーを交換して解決!最高です。バーハンドルキットで楽々ポジション!

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