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ストリートファイターの新着オーナーレビュー

投稿日：
2014年06月11日
SUZUKI 
RV200 バンバン    2008年式

ふくミミさん

所有中
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総合評価
4.67
走り 3 積載性 5
ルックス 5 とりまわし 5
燃費 5 メンテナンス性 5
愛嬌があるところ。。。
気になる道、景色、香りで、すぐに止まる、曲がる、入れる、気軽さ。
独特なスタイル
ドッシリなタイヤ
モコモコなシート
マーブルデイトナ？なイエロー
急かされない乗り味
低シート高
低燃費（リッター50kmも可）
多少の林道も問題無いところ
タンク容量は少ないけど、私はノン給油250ｋｍいきます。（林道では予備タンク1リッターを持っていきますが）
・しばらく走っているとエンストしやすくなったり、下り坂でクラッチを切って惰性で走ると突然エンジンが止まることがある。今では大体タイミングがわかってきたが、熱ダレ気味の時にＦＩの調整がうまくいっていない気がする。（慎重にクラッチ操作すれば止まらないのだが・・・）
お店で初めて見た時、こいつと一緒に遊んでいる未来が想像できたから♪
（´-`）.｡oO ムフフ
買い物
お弁当とお茶持参の林道遊び
下道のんびり寄り道旅　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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投稿日：
2018年12月05日
SCORPA 
SY250    2007年式

ピロンさん

所有中
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総合評価
3.83
走り 5 積載性 1
ルックス 5 とりまわし 5
燃費 5 メンテナンス性 2
ロングライドタンクでツートラも余裕。トライアル車なので当然だが、軽量である。
信頼のヤマハDOHC 5VALVEエンジン搭載。デチューンされてるとはいえ、モトクロッサーベースのエンジン、最速のトライアルマシンではないでしょうか。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
エアクリーナボックスがエキパイの熱で溶けて穴が開く。
電装系が弱い。自転車用サイクルメータが使えない。
テールランプ＆ナンバープレートの取付けサポートがスイングアームから伸びているが、使えない。登録上はナンバー所得可能だが、物理的に取付けが困難。
ツートラ・フリーライドに適したロングライド仕様。
エンデューロマシンでは、足が付かない苦労から逃げたかった。
フリーライドマシンも考えたが、ヤマハのエンジン搭載のこのマシンにました。
旧スコルパのマシンで絶版車ですので、部品の入手も難しくなって来るでしょうが
エンジン周りはヤマハ製ですのでエンジン系の共通部品はまだ大丈夫そうです。
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投稿日：
2019年02月12日
KAWASAKI 
ゼファーX    2009年式

サッシさん

所有中
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総合評価
4.33
走り 5 積載性 3
ルックス 5 とりまわし 5
燃費 4 メンテナンス性 4
カワサキ製、空冷4気筒キャブ車のネイキッドそれと何と言ってもルックスの良さ。空冷エンジンのゴリゴリした内燃機関、走行中のやかましすぎないエンジン音や、排気音、燃費もそこそこにあるし、取り回しも悪くないです。足つきもこのタイプのバイクではかなり良いと思います。アフターパーツが豊富なのもいいと思います。
高確率で窃盗グループや珍走族に狙われる。鍵や地球ロックなどセキュリティを常に考えないといけない。750と1100にはセンタースタンドが標準で付いてるのに400とχは何故かオプションにもないこと。あと、ホンダやヤマハのネイキッド400CCクラスと比べて錆やすい。
以前も所有していたが盗難にあい、どうしてもまた乗りたくなった為。
年々、中古市場でも高額化してますが、それでも旧車と言われるバイクよりは手に入り易いと思います。また、人気のあるバイクなため個体ごとの状態もピンキリです。一番いいのはゼファーχの弱点と言われる電装系やオイルにじみ、キャブ関連、可動部のグリスアップなど最初に購入店か信頼できるショップに交換、整備してもらうと気持ち良く乗れます。私は購入店で最初にお願いして、立ちごけした時ブレーキレバーを曲げたいがいはノントラブルです。セキュリティはハッキリ言って、イタチごっこです。それでもバイクカバーや、極太なチェーンを使用した地球ロック、各種センサーやアラーム、鍵付きの保管場所の確保などとにかく盗難されずらい環境を整えましょう。
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投稿日：
2018年10月06日
SUZUKI 
SV650X ABS    2018年式

ベリッシモさん

所有中
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総合評価
4.00
走り 4 積載性 3
ルックス 5 とりまわし 3
燃費 5 メンテナンス性 4
思った以上に車体剛性があり、前体重が乗ることでサクッと曲がる。かなり期待できる。またvツインの鼓動がやはり良い。
mt-07 と比べて思った以上に前傾姿勢となり、かつ振動も少なからずあるため手首が疲れる。慣れるしかない。
セパハンとvツインエンジンと見た目。理想型マシン。倒立だったら尚更良かった。
市場ではまだ殆ど見かけないからか、色んな人に見られるし声かけられます。安いけどmt-07 と比べたら相当良い仕上がりだと思う。
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ストリートファイター

異型ヘッドライトにマッチョなボディ、ハイパワーエンジンをバーハンドルで自在に操り、ストリートを疾走する。
そもそも「ストリートファイター」の定義というのは定かではないが、峠やサーキットで転倒しカウルを破損してしまった際に、カウルまで修理費がまわらずネイキッド化したら意外に格好よかったというのが国内では発端だったのかもしれない。
特にCBR900R系の大型フルカウルバイクは、ゴツいフレームが向き出しになり迫力があった。もちろん中身はスポーツバイクなので滅法速い。
カウルの風洞効果を維持させる必要のない市街地（ストリート）においては、重たいカウルを脱ぎ捨てたスポーツバイクは水を得た魚のようだ。独特の迫力を持ったスタイリングは、走りと合わせて存在感抜群。摩天楼を我が物顔で駆け抜ける。

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401cc〜750cc
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