大型バイク(〜750cc)の満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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大型バイク(〜750cc)の満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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ランキングは毎週金曜日に更新されます。

■人気ランキング
各車種が過去1ヶ月間にウェビック バイク選びで閲覧された数をもとにランキングを作成しています。
■満足度ランキング
車種ごとのMyバイク登録人数、ユーザーがつけた総合評価点数をもとにランキングを作成しています。
■カスタムランキング(充実したカスタムライフが楽しめるバイクのランキングです)
車種専用カスタムパーツおよび取付可能な汎用カスタムパーツの商品点数、商品へのインプレッション投稿件数、過去1ヶ月間のカスタムパーツ販売額、ユーザーが投稿したバイクいじり日記の件数もとにランキングを作成しています。
■ツーリングランキング(街乗りや通勤・通学だけではなく、ツーリングが楽しくなるバイクのランキングです)
ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 ZX-6R/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数74 台

600cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥338,000 〜 ¥1,353,000
燃費
3.48
走り
4.71
ルックス
4.73
メンテナンス
2.88
積載性
1.82
とりまわし
3.39

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.81点
コストパフォーマンスに優れたSSで装備はリッターSSにも負けず劣らず且つ峠やサーキットではリッターバイクにも引けを取らないマシン性能だね。
50文字以上っって難しいなーんーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー見た目?セパハン?まー確かに走って軽い 【続きを見る】
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50文字以上っって難しいなー<br>んーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー<br>見た目?<br>セパハン?<br>まー確かに走って軽い!<br>燃費も悪くないし<br>トルク&パワーも十分<br>満タン航続も300行けるからツーリングもできる<br>走りはいいよね

とにかくスタイルがカッコ良く特にヘッドライトがLEDでLOビームで両側が点灯。マシンは素直に乗りやすい発進も加速性も満足しております。
愛くるしい見た目が特に気に入ってます。やばいくらいカワイイ。ものすごく上まで回るエンジン、コントローラブルなブレーキ、寝かし込みの軽さは流石 【続きを見る】
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愛くるしい見た目が特に気に入ってます。<br>やばいくらいカワイイ。<br>ものすごく上まで回るエンジン、コントローラブルなブレーキ、寝かし込みの軽さは流石スーパースポーツです。

日本仕様を新車で買えて値段も控えめ、だけど最新の電子制御が積まれていてスペックも上々。シートが絞り込まれていて足つきも悪くない。サイドカバー 【続きを見る】
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日本仕様を新車で買えて値段も控えめ、だけど最新の電子制御が積まれていてスペックも上々。<br>シートが絞り込まれていて足つきも悪くない。<br>サイドカバーがフレームを覆うようなカウリングデザインなので、股が熱いということもない。

とにかく見た目がカッコイイ!                                                         【続きを見る】
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とにかく見た目がカッコイイ!<br>                                                               

軽い!回る!!スタイリッシュ!!!
猫目なところ
かっこいい乗りやすいSS
オイル交換がカウルを外さなくてもできるところ
大きさはNinja250とほとんど変わらず取り回しも良く、トルクフルでとても乗りやすいハンドリングも素直で、ポジションもきつくないので慣れるのがはや 【続きを見る】
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大きさはNinja250とほとんど変わらず取り回しも良く、トルクフルでとても乗りやすい<br>ハンドリングも素直で、ポジションもきつくないので慣れるのがはやい<br>燃費はツーリングなら20km超えるので、300km無給油で走れるところはとてもありがたい

とにかく軽い・フットワーク・取り回し。600とは思えないパワー感。車体もしっかりしてて見劣りしない。
コストパフォーマンスに優れたSSで装備はリッターSSにも負けず劣らず且つ峠やサーキットではリッターバイクにも引けを取らないマシン性能だね。
50文字以上っって難しいなーんーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー見た目?セパハン?まー確かに走って軽い 【続きを見る】
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50文字以上っって難しいなー<br>んーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー<br>見た目?<br>セパハン?<br>まー確かに走って軽い!<br>燃費も悪くないし<br>トルク&パワーも十分<br>満タン航続も300行けるからツーリングもできる<br>走りはいいよね

とにかくスタイルがカッコ良く特にヘッドライトがLEDでLOビームで両側が点灯。マシンは素直に乗りやすい発進も加速性も満足しております。

2位 GSX-R750/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数69 台

750cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥300,000 〜 ¥2,050,000
燃費
3.40
走り
4.64
ルックス
4.54
メンテナンス
3.13
積載性
2.13
とりまわし
3.47

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.73点
750cc4気筒である事。現役当時からハンドリングやエンジンの評価は高かったと思いますが、以前乗っていたZX7RRに比べてとても軽く、トルクがある。ハ 【続きを見る】
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750cc4気筒である事。<br>現役当時からハンドリングやエンジンの評価は高かったと思いますが、以前乗っていたZX7RRに比べてとても軽く、トルクがある。ハンドリングも良い。<br>ラムエアダクトとテールカウルのデザインが良い。

軽い車体に回すと猛烈なパワーが全て。足回りを動くようにすると恐るべし猫足でクネクネ曲がる。とにかく軽い、軽いは正義、燃費は20km/lいけるところ 【続きを見る】
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軽い車体に回すと猛烈なパワーが全て。<br>足回りを動くようにすると恐るべし猫足でクネクネ曲がる。<br>とにかく軽い、軽いは正義、燃費は20km/lいけるところ。

スタイルも良いですし、燃費も良いですし、何より速いことです。結構社外パーツも出ていて、カスタムも楽しめます!同じ年式のGSX-R600とも共通パーツ 【続きを見る】
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スタイルも良いですし、燃費も良いですし、何より速いことです。<br>結構社外パーツも出ていて、カスタムも楽しめます!<br>同じ年式のGSX-R600とも共通パーツが多いのが嬉しい点です。

とにかく軽量で高い運動性能。扱いやすい高回転パワー。旋回前後の柔軟性の高い操縦性豊富なカスタムパーツ高すぎないシート高、足つき良好です
ワークスカラーが格好いい!(トリトンブルー)皆さん振り向きます。アクセルは軽く、少し開けただけで加速し、なん速からでもグイグイ前に引っ張ってく 【続きを見る】
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ワークスカラーが格好いい!(トリトンブルー)皆さん振り向きます。アクセルは軽く、少し開けただけで加速し、なん速からでもグイグイ前に引っ張ってくれる。(たまに自分が追いつかなくなる)コーナーは曲がりたい方向に体を傾ければ素直に曲がってくれます。燃費は乗り方が悪いのか町中15~17、高速だと20~23くらい。

なんといっても速い、それはもう速い1000とかと比べたら遅いのかもしれないが、私には扱いきれない速さでした。またY型からK3までは今時のバイクと違 【続きを見る】
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なんといっても速い、それはもう速い<br>1000とかと比べたら遅いのかもしれないが、私には扱いきれない速さでした。<br><br>またY型からK3までは今時のバイクと違ってカクカクトゲトゲしてない見た目で<br>おもちゃっぽさが無くカッコよかったです!

400ccと同じくらいの車体と車重で取り回しが意外に良い。インジェクションのおかげでで思っていたよりも高燃費!
750ccならではの軽快なハンドリング、扱いやすいパワーフィール。何より安かった^^;古い車両ですが、今でも十分過ぎる性能を発揮してくれますよ!
上記で既に記載してますが、切れきれのハンドリング、アクセルを開けて走れる爽快感(1000CCだとタイトなワインディングは低回転だけで終わってしまっ 【続きを見る】
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上記で既に記載してますが、切れきれのハンドリング、アクセルを開けて走れる爽快感(1000CCだとタイトなワインディングは低回転だけで終わってしまって、回すと速すぎて操れない)<br>取り回しが非常に楽て、足つきもSSとは思えません。Ninja1000より全然いい。

エンジン。慣らし中だけど、とんがっていないパワーフィール。追記ドッカンパワーでは無く、多少タイヤが滑っても慌てない限り何も起きそうにないです 【続きを見る】
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エンジン。<br>慣らし中だけど、とんがっていないパワーフィール。<br><br>追記<br>ドッカンパワーでは無く、多少タイヤが滑っても慌てない限り何も起きそうにないですね。

十分なパワー(十分すぎた(^^)
7000rpmからの吹上がり、パワーにはとても満足している。パワー測定したが後輪で110PS程出ていた。(以前のR1000K4は135PSだった)またSSとしてはそ 【続きを見る】
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7000rpmからの吹上がり、パワーにはとても満足している。<br>パワー測定したが後輪で110PS程出ていた。(以前のR1000K4は135PSだった)<br>またSSとしてはそれ程前傾がキツくないところ。<br>リヤサスにオーリンズが入っているが、確かにしなやかな感じはする。(実のところ自分には猫に小判かもしれないが・・・。)

750cc4気筒である事。現役当時からハンドリングやエンジンの評価は高かったと思いますが、以前乗っていたZX7RRに比べてとても軽く、トルクがある。ハ 【続きを見る】
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750cc4気筒である事。<br>現役当時からハンドリングやエンジンの評価は高かったと思いますが、以前乗っていたZX7RRに比べてとても軽く、トルクがある。ハンドリングも良い。<br>ラムエアダクトとテールカウルのデザインが良い。

軽い車体に回すと猛烈なパワーが全て。足回りを動くようにすると恐るべし猫足でクネクネ曲がる。とにかく軽い、軽いは正義、燃費は20km/lいけるところ 【続きを見る】
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軽い車体に回すと猛烈なパワーが全て。<br>足回りを動くようにすると恐るべし猫足でクネクネ曲がる。<br>とにかく軽い、軽いは正義、燃費は20km/lいけるところ。

スタイルも良いですし、燃費も良いですし、何より速いことです。結構社外パーツも出ていて、カスタムも楽しめます!同じ年式のGSX-R600とも共通パーツ 【続きを見る】
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スタイルも良いですし、燃費も良いですし、何より速いことです。<br>結構社外パーツも出ていて、カスタムも楽しめます!<br>同じ年式のGSX-R600とも共通パーツが多いのが嬉しい点です。

3位 YZF-R6/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数54 台

600cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥449,000 〜 ¥1,617,000
燃費
3.30
走り
4.77
ルックス
4.79
メンテナンス
2.74
積載性
1.78
とりまわし
3.03

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.19点
峠などでの走行性能は文句なし。でもR6でないとダメというものではない。エクステリアとノーマルでも楽しくなる音(吸気・排気)がこのバイクの真の価 【続きを見る】
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峠などでの走行性能は文句なし。<br>でもR6でないとダメというものではない。<br>エクステリアとノーマルでも楽しくなる音(吸気・排気)が<br>このバイクの真の価値。

何より見た目がいい!所有欲はかなり満たされる軽くてよく曲がり峠で気持ちいい!高性能バイク吸気音?ブリッピング時の音が最高に良い
さすがSSです。ネイキッドとは違ってコーナー走るのは最高です。姿勢はきついですが、コーナーを駆け抜ける楽しさは別格です。
ヘッドライト形状をはじめとした、車体各所の独創的なデザイン。見た目に反して燃費も意外と良かった。ツーリングに行くと20km/L以上走ることもあった 【続きを見る】
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ヘッドライト形状をはじめとした、車体各所の独創的なデザイン。<br>見た目に反して燃費も意外と良かった。<br>ツーリングに行くと20km/L以上走ることもあった。

一番気に入っているのは音です。高回転域での音はいくら聞いても飽きません。また車体が軽いのでヒラヒラ曲がります。
とにかく早い。100kmなんてあっという間に行きます! レスポンスもよくアクセルを少しひねっただけでどんどん加速するし官能的な音に「楽しすぎる」 【続きを見る】
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とにかく早い。100kmなんてあっという間に行きます! レスポンスもよくアクセルを少しひねっただけでどんどん加速するし官能的な音に「楽しすぎる」と絶対になります! 見た目でだけで買いましたが実際乗って性能を感じるとさらに好きになります! <br>車検は、通りませんがブレーキランプウインカー内蔵テールランプを付けるのをお勧めします!笑 めっちゃカッコよくなります!笑 <br><br>あとは、軽い!

FIなのか、スムーズで振動が少なく快適でツーリングにもよし。そして攻める走りをしやすい形なので、一挙両得感がある。
・見た目の格好良さ・驚きの高回転型・軽さ・低回転の大人しさ・高回転の音。純正マフラーだろうが凄まじい。・8000回転くらいを跨いでからの加速・ア 【続きを見る】
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・見た目の格好良さ<br>・驚きの高回転型<br>・軽さ<br>・低回転の大人しさ<br>・高回転の音。純正マフラーだろうが凄まじい。<br>・8000回転くらいを跨いでからの加速<br>・アナログタコメータ<br>・フューエルメータ?やギアボジション表示など無駄を省いた戦闘兵器感<br>・タコメーターの遊び心<br>・R25と比べると熱いものの、普段座る位置なら影響は無さそう。<br>・人気の高い車輌なのか、意外と国内海外どっちも社外品はある。<br>・4万km越えてもノントラブルな堅牢さ<br>・サーキット(走行会)に赴いた時のコーナーで車体を傾けたり上手くなったかと錯覚するレベルの楽しさと速さ

ビジュアルのカッコよさ、600ccの軽さ、官能的な排気音、バイク乗っている気持ちよさを感じさせてくれます。
ヘッドライトがLEDになって明るくなったこと。
ほぼ全て。特に良い点は外観。デザイン。
アクセルオンの時の音。ルックス。乗りやすさ。峠を走ってても接地感がたっぷりで、コーナリングの安心感が大きい点。
峠などでの走行性能は文句なし。でもR6でないとダメというものではない。エクステリアとノーマルでも楽しくなる音(吸気・排気)がこのバイクの真の価 【続きを見る】
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峠などでの走行性能は文句なし。<br>でもR6でないとダメというものではない。<br>エクステリアとノーマルでも楽しくなる音(吸気・排気)が<br>このバイクの真の価値。

何より見た目がいい!所有欲はかなり満たされる軽くてよく曲がり峠で気持ちいい!高性能バイク吸気音?ブリッピング時の音が最高に良い
さすがSSです。ネイキッドとは違ってコーナー走るのは最高です。姿勢はきついですが、コーナーを駆け抜ける楽しさは別格です。

4位 MT-07/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数211 台

700cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥419,900 〜 ¥792,000
燃費
4.28
走り
4.32
ルックス
4.20
メンテナンス
3.71
積載性
2.40
とりまわし
4.61

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.11点
2気筒ならではのドコドコ感が良く、少ないパワーでも軽量ボデーなのでトルクフルに加速してくれます。 コスパ最高の一台ではないでしょうか。
意外とパワフルでスムーズなエンジン。アップライトで取り回しもよい。燃費も良い。(概ねリッター27km)
壊れなさそう。知人のお世話になっているバイク屋にはすでに20万キロ走っている個体があるそうです。スムーズ。非常に軽い。
軽くて必要十分な加速派手なイエローホイール納車初日にバンクセンサーが摺るほど安心してバンクさせられる安定感
・軽量コンパクト、取り回しが楽。 車庫からの出し入れも苦にならないし、気軽に乗れる。・優れたパワーウエイトレシオによる排気量を超えた動力性能 【続きを見る】
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・軽量コンパクト、取り回しが楽。<br> 車庫からの出し入れも苦にならないし、気軽に乗れる。<br>・優れたパワーウエイトレシオによる排気量を超えた動力性能。<br>・シート高の割には足つき性は良い。私のマシンは前後ハイパープロのローダウンスプリングに換装したことによって、足つき性も文句なし。セカンドバイクCBR250Rよりも足つき性は良くなり、立ちゴケの心配は皆無(^^;)<br>・燃焼効率のよいエンジン=パワーもあるが、流して乗れば燃費も良い。

とにかく取り回しが楽!MT25からの乗り換えでも全く違和感なし!足つきも十分で、信号待ちなどでも苦労知らず。燃費も予想以上に良く助かっています。
軽い・安い・早い 三拍子揃った優秀なバイクです、皆さんのレビュー通り低速(低回転)から太いトルクで街乗り~峠まで難なくこなします。
とにかく軽いため取り回しが楽です。売れているバイクだけあってカスタムパーツが多彩で色々選べます値段もお手ごろで新車購入もしやすく中古車も多い 【続きを見る】
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とにかく軽いため取り回しが楽です。<br>売れているバイクだけあってカスタムパーツが多彩で色々選べます<br>値段もお手ごろで新車購入もしやすく中古車も多いため<br>予算に合った購入が選びやすい。

ツーリング用途には必要十分なトルクを有し、コンパクトで軽量な車体。また、人気車でありカスタムパーツが豊富な点。および好みでしょうがYAMAHAが持 【続きを見る】
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ツーリング用途には必要十分なトルクを有し、コンパクトで軽量な車体。また、人気車でありカスタムパーツが豊富な点。および好みでしょうがYAMAHAが持つデザインの優雅さがあげられます。

燃費がいい(30km/l行くときも)軽い(取り回しが楽です)よく曲がる(コーナーでどこまでも倒せる感じです。)
軽く、取り回しが良い。足つきも良好。レギュラーガソリン仕様。タンク廻りの形状がまるくてよい。インパネが見やすい。
とにかく軽くて乗りやすい!パワーは前のバイク(バンディット1250S)の方がありますが、73PSでちょうどいい感じです。
2気筒ならではのドコドコ感が良く、少ないパワーでも軽量ボデーなのでトルクフルに加速してくれます。 コスパ最高の一台ではないでしょうか。
意外とパワフルでスムーズなエンジン。アップライトで取り回しもよい。燃費も良い。(概ねリッター27km)
壊れなさそう。知人のお世話になっているバイク屋にはすでに20万キロ走っている個体があるそうです。スムーズ。非常に軽い。

5位 DAYTONA675/トライアンフ ウェビック バイク選び掲載台数5 台

675cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥660,000 〜 ¥1,570,600
燃費
3.35
走り
4.77
ルックス
4.84
メンテナンス
2.89
積載性
1.65
とりまわし
3.35

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.13点
見た目がいい、音がいい。これにつきます。その他としては250並みに軽いこと、回転数が高いので回しても楽しめること。
三気筒エンジンから奏でる排気音はとてもかっこよく、デザインも相まってほれぼれする。乗り心地も他のSSと比べても悪くないが低速での扱いは慣れが必 【続きを見る】
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三気筒エンジンから奏でる排気音はとてもかっこよく、デザインも相まってほれぼれする。乗り心地も他のSSと比べても悪くないが低速での扱いは慣れが必要。

・細くて軽くて、ガンマからの乗り換えでも不満なし!・イケメン・センターアップ・低速がトルクフル・独特のサウンド
三気筒
三気筒サウンドがいい!空ぶかし「ふぉわーん」走行中「ぶぅぉーーーん」(低くて太い)
トライアンフ独特の吸気音・3気筒サウンド国産車にはないデザインセンターアップ マフラーであること
国産4気筒勢と似ていますが、どこか有機的、生物的なフェイスがカッコいい4気筒と比べるとかなりスリムです。3気筒エンジンはトルクが太く、どの回転 【続きを見る】
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国産4気筒勢と似ていますが、どこか有機的、生物的なフェイスがカッコいい<br>4気筒と比べるとかなりスリムです。<br><br>3気筒エンジンはトルクが太く、どの回転域からでも気持ちよく加速し、SSらしく200キロ出しても安定しています<br>独自の、人によっては汚いと感じる排気音もツイン派だった自分には心地よく感じます。<br><br>トライアンフの純正パーツは到着に時間がかかる上に高いですが<br>車体のかなりの部分を国産SSと共通のパーツを使っているので、流用でカバーできます。

見た目と音!
・やはり3気筒エンジンが奏でる独特のエンジン音・純正サイレンサーでも重低音が響いた良い音がする・回さなくても十分に速いが、回すととんでもなく 【続きを見る】
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・やはり3気筒エンジンが奏でる独特のエンジン音<br>・純正サイレンサーでも重低音が響いた良い音がする<br>・回さなくても十分に速いが、回すととんでもなく速い<br>・SSにしては前傾姿勢がちょっと楽<br>・乗っている人が少ないので注目され、所有感がある<br>・外車にしては社外パーツが多く感じられる<br>・当たり個体であったので、故障が非常に少ない

(1)デザインの良さ(2)良く回るエンジン(3)私の技術では必要十分以上の性能(4)軽さ
デザイン。軽い、よく曲がるところ。
中低速のトルクが厚く乗りやすいし速い
見た目がいい、音がいい。これにつきます。その他としては250並みに軽いこと、回転数が高いので回しても楽しめること。
三気筒エンジンから奏でる排気音はとてもかっこよく、デザインも相まってほれぼれする。乗り心地も他のSSと比べても悪くないが低速での扱いは慣れが必 【続きを見る】
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三気筒エンジンから奏でる排気音はとてもかっこよく、デザインも相まってほれぼれする。乗り心地も他のSSと比べても悪くないが低速での扱いは慣れが必要。

・細くて軽くて、ガンマからの乗り換えでも不満なし!・イケメン・センターアップ・低速がトルクフル・独特のサウンド

6位 Vストローム650XT/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数152 台

650cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥598,000 〜 ¥968,000
燃費
4.63
走り
4.11
ルックス
4.20
メンテナンス
3.06
積載性
4.43
とりまわし
3.57

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.48点
疲労度、防風性、足つき、燃費とアドベンチャーバイクとしては、とても良い特に燃費は、北海道ツーリングにおいて26.5キロ/Lと、満タンで500キロ以上 【続きを見る】
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疲労度、防風性、足つき、燃費と<br>アドベンチャーバイクとしては、とても良い<br>特に燃費は、北海道ツーリングにおいて26.5キロ/L<br>と、満タンで500キロ以上は走れる。

(1) 大きく見えて650なのにハッタリが効く。落ち着いた大人の雰囲気。逆に言えば若者受けしないオッサンくさいスタイリング。(2) ガレ場はとても行け 【続きを見る】
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(1) 大きく見えて650なのにハッタリが効く。落ち着いた大人の雰囲気。逆に言えば若者受けしないオッサンくさいスタイリング。<br>(2) ガレ場はとても行けないがスポークはよりらしい。<br>(3) ホイールベースがやや長いので乗り心地は良いと思われる。シートのアンコ具合も良くロングツーリング向き。タンデムの家内も今までで一番良いと発言。<br>(4) ハンドル切れ角が1000よりも大きくオフ車なみ。SSの比ではなく取り回しがとても良い。<br>(5) 容量の多いガソリン・タンクとハロゲン1灯(旧型2灯とは比べていない)でも十分明るいヘッド・ライト。<br>(6)ライト、メーター、ホイール、タイヤは1000と同じで満足。

今はフルパニアでキャンプツーや北海道にも遠征でき大変満足しています。まさに大陸を縦断するイメージでカッコいい。
(1)アドベンチャーらしいデザイン、(2)大柄な車格、(3)目線の高さ、(4)燃費、(5)航続距離、(6)積載性、(7)タンデム性能、(8)フロント19インチ、(9)前 【続きを見る】
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(1)アドベンチャーらしいデザイン、(2)大柄な車格、(3)目線の高さ、(4)燃費、(5)航続距離、(6)積載性、(7)タンデム性能、(8)フロント19インチ、(9)前後スポークホイール、(10)高速安定性等

ものすご~く乗りやすいし、燃費もいいし、積載も楽。ライディングが楽しい、大柄な車体だけど取り回しも苦労しない、なにしろ疲れない。
良好な燃費と燃料搭載量のお陰で割高な高速のサービスエリアで給油する機会がまずない大柄なバイクなのに足つきが良くて軽いロシアの爆撃機のような野 【続きを見る】
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良好な燃費と燃料搭載量のお陰で<br>割高な高速のサービスエリアで給油する機会がまずない<br>大柄なバイクなのに足つきが良くて軽い<br>ロシアの爆撃機のような野暮ったくて押しの強い見た目

カッコいい、燃費がよい、大型の中ではお値打ちだった。あまりたくさん走っていない。
楽!とにかく楽!シートは硬すぎず柔らかすぎずと絶妙な柔軟性があり500Km乗ってもお尻が痛くなりません。高速乗ってる時は眠くなりますw
乗車姿勢が楽で疲れない。大きな箱をつけても似合うスタイリング。満タンで500Km走れます。レギュラーガソリンも良い点です。
素直にカッコイイところ。50歳目前のオッサンでも恥ずかしくない位の派手さが素敵です。Vツインの音も良いです。(少し音がデカイかな?)乗車姿勢も 【続きを見る】
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素直にカッコイイところ。50歳目前のオッサンでも恥ずかしくない位の派手さが素敵です。<br>Vツインの音も良いです。(少し音がデカイかな?)<br>乗車姿勢も楽でタンデムも安心して出来ます。<br>トラコン・イモビ・スタートアシストなどの装備が充実しています。<br>ヘッドライトがとても明るく、夜も安心です!

大容量タンクで燃費よし、シートが高く気持ちよい視線で走れます。渋滞やUターン時にはローRPMアシストでエンスト知らずが心強い。ABSやTC付きですが 【続きを見る】
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大容量タンクで燃費よし、シートが高く気持ちよい視線で走れます。渋滞やUターン時にはローRPMアシストでエンスト知らずが心強い。ABSやTC付きですが車体価格は控えめで大変助かります(笑)。

Vツインエンジン。軽さ。
疲労度、防風性、足つき、燃費とアドベンチャーバイクとしては、とても良い特に燃費は、北海道ツーリングにおいて26.5キロ/Lと、満タンで500キロ以上 【続きを見る】
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疲労度、防風性、足つき、燃費と<br>アドベンチャーバイクとしては、とても良い<br>特に燃費は、北海道ツーリングにおいて26.5キロ/L<br>と、満タンで500キロ以上は走れる。

(1) 大きく見えて650なのにハッタリが効く。落ち着いた大人の雰囲気。逆に言えば若者受けしないオッサンくさいスタイリング。(2) ガレ場はとても行け 【続きを見る】
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(1) 大きく見えて650なのにハッタリが効く。落ち着いた大人の雰囲気。逆に言えば若者受けしないオッサンくさいスタイリング。<br>(2) ガレ場はとても行けないがスポークはよりらしい。<br>(3) ホイールベースがやや長いので乗り心地は良いと思われる。シートのアンコ具合も良くロングツーリング向き。タンデムの家内も今までで一番良いと発言。<br>(4) ハンドル切れ角が1000よりも大きくオフ車なみ。SSの比ではなく取り回しがとても良い。<br>(5) 容量の多いガソリン・タンクとハロゲン1灯(旧型2灯とは比べていない)でも十分明るいヘッド・ライト。<br>(6)ライト、メーター、ホイール、タイヤは1000と同じで満足。

今はフルパニアでキャンプツーや北海道にも遠征でき大変満足しています。まさに大陸を縦断するイメージでカッコいい。

7位 GSX-S750/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数150 台

750cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥589,900 〜 ¥987,759
燃費
3.62
走り
4.71
ルックス
4.81
メンテナンス
3.33
積載性
2.14
とりまわし
3.81

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.36点
取り回しが良く軽く750CCながらパワーがあり高回転での走りにはとても満足です。スズキのバイクは初めてですが、エンジンの音もスズキらしい癖が有る 【続きを見る】
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取り回しが良く軽く750CCながらパワーがあり高回転での走りにはとても満足です。スズキのバイクは初めてですが、エンジンの音もスズキらしい癖が有るみたいです。トラクションコントロールやABSも付いていて安全装備で走行できます。外観ではヘッドライト周りがきりっと引き締まった良い顔をしています。

車体を傾ける事に不安を感じないコーナリング時の安定性、接地感があるのでついついペースが上がってしまいます。とにかくワインディングを走るのが楽 【続きを見る】
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車体を傾ける事に不安を感じないコーナリング時の安定性、接地感があるのでついついペースが上がってしまいます。とにかくワインディングを走るのが楽しい!<br><br>エンジンもリッターバイクと加速競争さえしなければ何の不満も無い動力性能があります。吸排気音も気持ち良く、低回転時も扱いやすいエンジン特性ですよ。

モデルチェンジ時にGSR750の時不満があった角材スイングアーム 止まらないトキコのブレーキ 等などそういうネガな部分が無くなりアンダーカウル、トラ 【続きを見る】
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モデルチェンジ時にGSR750の時不満があった角材スイングアーム 止まらないトキコのブレーキ 等などそういうネガな部分が無くなりアンダーカウル、トラクションコントロールが追加され馬力も上がって値段がGSRと同じというバーゲンプライス スズキの鬼値引きも相まって今新車で買える4気筒で最も安価な部類に入る<br><br>GSX-R750と同じエンジンでありながら回して走ってリッター16 回さなければ下道でも余裕で20を超える低燃費<br>なおかつ低回転はトルクフル レッドゾーンまで回せば一瞬でリミッターまで加速する欠点のない優秀なエンジン<br>ちなみに0-100kmだけならRよりも速いらしい それ以降は負けるけど<br>ただ加速が速いだけでなくどこの速度回転数でも余裕で加速する 特に高速で追い越しする時何も考えずアクセルを開けるだけで簡単に追い越し出来るのでとても楽<br><br>速いけどこれくらいなら頑張ればなんとか扱いきれるかもしれないという絶妙なパワー <br><br>色々長所はあるがハンドリングはスズキ車でも最高傑作 峠で目の色を変えてぶっ飛ばさなくても普通に走ってメーター見たら凄いペースで走っていてびっくりする 自分の技量を超えさせてくれなおかつ乗らされていないバイクとの一体感がしっかりあるので操っている感がある<br><br>ABSは全力で握りこんだら1度作動した 前の車にぶつかると思うタイミングでも乗り手の想定する遥か手前で車体をガクガクしながら停車した<br>トラクションコントロールは路面が濡れている時やバンクしている時にアクセルをガバ開けしたり普通ならリアタイヤが滑って転倒する状況でもバイクが勝手に挙動を真っ直ぐに直してくれる<br>バイクで最も事故を起こしやすいコーナリングとブレーキングで乗り手を助けてくれるので安全性は極めて高い<br><br>ちなみに大型バイクに乗っていると知らないオッサンに声をかけられるがこのバイクはオッサンよりも平成仮面ライダーみたいなデザインからか小さい子供に気に入られる事が多い

低回転域でエンジン回転を少し上げる機構が気に入りました。クラッチミートのときによくエンストしそうになるので便利です。回せばパワーもあるし、な 【続きを見る】
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低回転域でエンジン回転を少し上げる機構が気に入りました。クラッチミートのときによくエンストしそうになるので便利です。回せばパワーもあるし、なかなかお気に入りの一台です。フロントウィンドウはありませんが、メータカウルの出来が良いのか結構速度を出しても風の影響は受けませんでした。

走行中聞こえてくる吸排気音がセクシー過ぎて堪らない。また、車体の軽さとヒラヒラと曲がるハンドリングと使い切れるエンジンパワー。
外観:黒い。とにかく黒い。機構:滑らかでジェントルだが、回せば速いエンジン(絶品です)。2000rpmでもついてくるので、気が付けば6速2000rpmちょい 【続きを見る】
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外観:<br>黒い。とにかく黒い。<br>機構:<br>滑らかでジェントルだが、回せば速いエンジン(絶品です)。<br>2000rpmでもついてくるので、気が付けば6速2000rpmちょいで走ってる。<br>街なかでは、4000rpmも回せば400ccクラスのフル加速と同等。<br>更に、7000rpm以上のふけ上がりは、凄く愉しい。<br>ロ-RPMアシストは便利。<br>ツ-リング燃費は24km/L、飛ばしても18km/L。(昔、350Rに乗ってた頃8km/Lだった)

SS直系のエンジン。R600ベースのボアアップではなく、R750のエンジンであること。足つき良好。昨今のSSブームに対しあえてのネイキッド(ストファイ)で 【続きを見る】
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SS直系のエンジン。R600ベースのボアアップではなく、R750のエンジンであること。<br>足つき良好。<br>昨今のSSブームに対しあえてのネイキッド(ストファイ)であることで人と被ることが少ない。

見た目がかっこいいこと、ひねれば気持ち良い加速が得られることです。加速中の吸気音とエンジン音が凄まじくかっこいいです。くねくねした道を右へ左 【続きを見る】
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見た目がかっこいいこと、ひねれば気持ち良い加速が得られることです。加速中の吸気音とエンジン音が凄まじくかっこいいです。<br><br>くねくねした道を右へ左へとバンクさせながら走るのが本当に楽しいバイク。車高が元からそれなりに高いので体重移動だけでもかなり曲がります。<br><br>750ccのバイクなので車の多いのろのろ道を走るのも許容できるレベル。私個人としてはどんな排気量のバイクに乗っていようが車の多い道というだけで苦痛ですが。鉄フレームで剛性も低いので低速で交差点を曲がるのもラク。<br><br><br>追記(2019/05/21)<br>乗り出して1年と半年が過ぎました。やはり最初に感じていた満足点は変わらずワインティングを流している時が一番楽しいバイクです。しかし日帰り1000キロ強行すらこなせたので長距離高速オンリーだろうが何でもOKの万能マシン。<br>でもやはりカーブを曲げている時が至高だと思います。

乗ってみてバーハンが意外に低めでしっくりくる
乗りやすい、癖がなく素直なバイクだと思う、購入から1カ月で2500Km走行したけど乗ってて疲れを感じない、いや疲れてるんだろうけどそれ以上に乗って 【続きを見る】
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乗りやすい、癖がなく素直なバイクだと思う、購入から1カ月で2500Km走行したけど乗ってて疲れを感じない、いや疲れてるんだろうけどそれ以上に乗ってて楽しい。<br>身長169でも足つきはいい方だと思う、踵は浮くけどね。

軽い。とにかく軽い。重量だけでなく加速感・制動・コーナーのすべてにおいて軽快な感触。
エンジン音、マフラー音はノーマルでも素晴らしいです。少し重い感じかしますが、取り回しに支障ありません。
取り回しが良く軽く750CCながらパワーがあり高回転での走りにはとても満足です。スズキのバイクは初めてですが、エンジンの音もスズキらしい癖が有る 【続きを見る】
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取り回しが良く軽く750CCながらパワーがあり高回転での走りにはとても満足です。スズキのバイクは初めてですが、エンジンの音もスズキらしい癖が有るみたいです。トラクションコントロールやABSも付いていて安全装備で走行できます。外観ではヘッドライト周りがきりっと引き締まった良い顔をしています。

車体を傾ける事に不安を感じないコーナリング時の安定性、接地感があるのでついついペースが上がってしまいます。とにかくワインディングを走るのが楽 【続きを見る】
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車体を傾ける事に不安を感じないコーナリング時の安定性、接地感があるのでついついペースが上がってしまいます。とにかくワインディングを走るのが楽しい!<br><br>エンジンもリッターバイクと加速競争さえしなければ何の不満も無い動力性能があります。吸排気音も気持ち良く、低回転時も扱いやすいエンジン特性ですよ。

モデルチェンジ時にGSR750の時不満があった角材スイングアーム 止まらないトキコのブレーキ 等などそういうネガな部分が無くなりアンダーカウル、トラ 【続きを見る】
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モデルチェンジ時にGSR750の時不満があった角材スイングアーム 止まらないトキコのブレーキ 等などそういうネガな部分が無くなりアンダーカウル、トラクションコントロールが追加され馬力も上がって値段がGSRと同じというバーゲンプライス スズキの鬼値引きも相まって今新車で買える4気筒で最も安価な部類に入る<br><br>GSX-R750と同じエンジンでありながら回して走ってリッター16 回さなければ下道でも余裕で20を超える低燃費<br>なおかつ低回転はトルクフル レッドゾーンまで回せば一瞬でリミッターまで加速する欠点のない優秀なエンジン<br>ちなみに0-100kmだけならRよりも速いらしい それ以降は負けるけど<br>ただ加速が速いだけでなくどこの速度回転数でも余裕で加速する 特に高速で追い越しする時何も考えずアクセルを開けるだけで簡単に追い越し出来るのでとても楽<br><br>速いけどこれくらいなら頑張ればなんとか扱いきれるかもしれないという絶妙なパワー <br><br>色々長所はあるがハンドリングはスズキ車でも最高傑作 峠で目の色を変えてぶっ飛ばさなくても普通に走ってメーター見たら凄いペースで走っていてびっくりする 自分の技量を超えさせてくれなおかつ乗らされていないバイクとの一体感がしっかりあるので操っている感がある<br><br>ABSは全力で握りこんだら1度作動した 前の車にぶつかると思うタイミングでも乗り手の想定する遥か手前で車体をガクガクしながら停車した<br>トラクションコントロールは路面が濡れている時やバンクしている時にアクセルをガバ開けしたり普通ならリアタイヤが滑って転倒する状況でもバイクが勝手に挙動を真っ直ぐに直してくれる<br>バイクで最も事故を起こしやすいコーナリングとブレーキングで乗り手を助けてくれるので安全性は極めて高い<br><br>ちなみに大型バイクに乗っていると知らないオッサンに声をかけられるがこのバイクはオッサンよりも平成仮面ライダーみたいなデザインからか小さい子供に気に入られる事が多い

8位 Ninja 650/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数48 台

650cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥419,900 〜 ¥844,800
燃費
4.04
走り
4.24
ルックス
4.66
メンテナンス
3.34
積載性
2.43
とりまわし
4.12

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.85点
前傾が思った程きつくなく手首にも負担が少なく疲れない。シート高も低く足つきも良く軽い車重の為取り回しが楽である。長距離ツーリング等でも疲れに 【続きを見る】
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前傾が思った程きつくなく手首にも負担が少なく疲れない。<br>シート高も低く足つきも良く軽い車重の為取り回しが楽である。<br>長距離ツーリング等でも疲れにくい様に思う。

今まで250ccばかり乗っていたので、大型のパワーはさすがですね。追い抜きも楽々こなせます。2018年モデルとあって外観も文句なしにカッコイイです 【続きを見る】
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今まで250ccばかり乗っていたので、大型のパワーはさすがですね。<br>追い抜きも楽々こなせます。<br>2018年モデルとあって外観も文句なしにカッコイイです。

大型に復帰するにあたって、gsx-s1000fと比較しました。スタイルはどちらも好みですが、決め手はコスパとツーリングいく仲間が250以下が多いことでし 【続きを見る】
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大型に復帰するにあたって、gsx-s1000fと比較しました。スタイルはどちらも好みですが、決め手はコスパとツーリングいく仲間が250以下が多いことでした。燃費も下道25~30kmで、満足しております。

見た目のカッコ良さ。シート高が低いので足つきがいい。大型バイクの中では重量が軽いので取り回しが楽。ハンドル位置がSSに比べると高いので姿勢が 【続きを見る】
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見た目のカッコ良さ。<br>シート高が低いので足つきがいい。<br>大型バイクの中では重量が軽いので取り回しが楽。<br>ハンドル位置がSSに比べると高いので姿勢が楽。

シート高790mmで足付が良い上に車重193kgと軽いので転倒の不安を感じる場面はあまりない。まだ慣らし中のため6000回転縛りなんですが、高速道路やワイ 【続きを見る】
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シート高790mmで足付が良い上に車重193kgと軽いので転倒の不安を感じる場面はあまりない。<br><br>まだ慣らし中のため6000回転縛りなんですが、高速道路やワインディングでも余裕の走り。加速も十分で扱いやすいエンジンです。<br><br>今まで乗ってきたバイク達に比べてやや前傾姿勢なためか尻が痛くなりにくいようだ。<br><br>そして自然と前傾姿勢になってるためにコーナーで曲がりやすく感じる。<br><br>スリッパークラッチっていうの?軽くて良いです。<br><br>インストゥルメンタルパネルの液晶は見易くて良い。ギヤポジション、速度、回転数と最低限必要な情報はすぐ目に入る。<br><br>燃費25km/L・・・まあこんなものか。

スタイルが個人的にストライク。 100km/h迄の加速も必要にして十分。 車体サイズや車重が400並み・少し高めのハンドルと相まって、取り回しが大型の 【続きを見る】
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スタイルが個人的にストライク。 100km/h迄の加速も必要にして十分。 車体サイズや車重が400並み・少し高めのハンドルと相まって、取り回しが大型の割りには楽なので街乗りが多い人にはオススメ。 オイル交換も1.6Lで済むのも地味に嬉しい。  

見た目:綺麗な青色と顔つき燃 費:街乗りで24.98 高速含めると平均27.9足つき:身長が163cmの小柄のため大変ありがたい重 量:立ちコケしかけて、 【続きを見る】
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見た目:綺麗な青色と顔つき<br>燃 費:街乗りで24.98 高速含めると平均27.9<br>足つき:身長が163cmの小柄のため大変ありがたい<br>重 量:立ちコケしかけて、支えきれる重さ(無理に支えて腰痛めましたが...)<br>姿 勢:かなり楽な姿勢で長時間ツーリングできる。

スタイルが良い、取り回し、乗りやすさ、毎日気軽に乗れる大型バイク(ミドルクラス)扱いやすいパワー、足つきの良さ
足つき性、軽い車重、SS程前傾がきつくなく、アップハンドルに近いポジションで長距離走行でも疲れにくい。燃費も良好。6速3000回転からでもアクセル 【続きを見る】
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足つき性、軽い車重、SS程前傾がきつくなく、アップハンドルに近いポジションで長距離走行でも疲れにくい。燃費も良好。6速3000回転からでもアクセルを開ければ力強く加速する。

走りやすい・長時間走っても疲れない(ハンドルの位置)・加速する時のパワー・足つき(シート高805mm)
カッコイイ!!
燃費最高です 軽い 取り回しが楽です 大型車に乗ってる気がしません750ccまでならフェリーに載せるときも安くつくからお財布に優しい
前傾が思った程きつくなく手首にも負担が少なく疲れない。シート高も低く足つきも良く軽い車重の為取り回しが楽である。長距離ツーリング等でも疲れに 【続きを見る】
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前傾が思った程きつくなく手首にも負担が少なく疲れない。<br>シート高も低く足つきも良く軽い車重の為取り回しが楽である。<br>長距離ツーリング等でも疲れにくい様に思う。

今まで250ccばかり乗っていたので、大型のパワーはさすがですね。追い抜きも楽々こなせます。2018年モデルとあって外観も文句なしにカッコイイです 【続きを見る】
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今まで250ccばかり乗っていたので、大型のパワーはさすがですね。<br>追い抜きも楽々こなせます。<br>2018年モデルとあって外観も文句なしにカッコイイです。

大型に復帰するにあたって、gsx-s1000fと比較しました。スタイルはどちらも好みですが、決め手はコスパとツーリングいく仲間が250以下が多いことでし 【続きを見る】
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大型に復帰するにあたって、gsx-s1000fと比較しました。スタイルはどちらも好みですが、決め手はコスパとツーリングいく仲間が250以下が多いことでした。燃費も下道25~30kmで、満足しております。

9位 TMAX530/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数157 台

530cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥620,000 〜 ¥1,391,500
燃費
3.14
走り
4.36
ルックス
4.59
メンテナンス
2.90
積載性
3.51
とりまわし
3.53

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.22点
デザインに高級感あり、見た目は最高!パワーもそこそこあって、Sモードを使えば峠も楽しめます。アクラポビッチを付けてからは、さらにパワフルに。 【続きを見る】
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デザインに高級感あり、見た目は最高!パワーもそこそこあって、Sモードを使えば峠も楽しめます。アクラポビッチを付けてからは、さらにパワフルに。オートクルーズや可変ウインドシールドなど、快適装備は良かったです。

大型スクーターはやっぱりコレがいい、とT-MAX一択。パワーと車重、バンク角のバランスがいいので530ccは必要にして十分。シート下+トップケース付け 【続きを見る】
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大型スクーターはやっぱりコレがいい、とT-MAX一択。パワーと車重、バンク角のバランスがいいので530ccは必要にして十分。シート下+トップケース付けて積載量も十分あるので長距離ツーリングからスーパーの特売買い出しまで(笑)広く対応。

荷物が載る幹線道路~高速道路の高速巡航が楽。雨でもそんなに濡れないATなのでUターンも怖くない。新型が出ているのでこのモデルは安く買える。
積載能力 楽ちんクルージング グリップヒーター シートヒーター オートクルーズ 長時間乗っていてもお尻があまり痛くならないのが一番かなぁ。
これから、色々と出かけてからになります。慣らしが終わりこれから上まで回してみます。クルーズコントロールは大変便利でツーリングの大きい味方にな 【続きを見る】
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これから、色々と出かけてからになります。<br>慣らしが終わりこれから上まで回してみます。<br>クルーズコントロールは大変便利でツーリングの大きい味方になります。<br>スクリーンはまずまずです。

歴代Tmaxの集大成的作りで、大変高級感があります。ラゲッジスペースも大きく、電動スクリーンやグリップ&シートヒーターの装備品はつるしで乗っても 【続きを見る】
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歴代Tmaxの集大成的作りで、大変高級感があります。ラゲッジスペースも大きく、電動スクリーンやグリップ&シートヒーターの装備品はつるしで乗っても問題ない構成です。意外と純正マフラーの排気音が元気良いです。またサスがよく動き非常に乗り心地がいいのも美点です。コーナリングはスポーツバイクに限りなく近い感覚です。電子制御のギミックも楽しい装備で好感が持てます。<br>高身長(183cm)の私でもゆったりと出来るポジションです。

オールマイティで自分の身の丈に合ってる。一日600kmぐらいなら疲れもなく乗れる。重心が引くく力の無い自分でも取り回せる。
足つきが良い。安全に走れる機能が充実している。燃費が良い。平均24キロメートル何処に行っても注目される。クラッチが軽い。
低重心で走り出すと抜群の安定性低速でもかける気がしない!コーナリング性能がいい見た目が格好いい
全てにおいて優等生。本当に買ってよかった。リッターネイキッドからの乗り換えでしたが、もっと早く乗り換えていればよかったと後悔したほど。やはり 【続きを見る】
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全てにおいて優等生。本当に買ってよかった。リッターネイキッドからの乗り換えでしたが、もっと早く乗り換えていればよかったと後悔したほど。やはりシート下のスペースは便利だし、ライディングポジションも楽。パワー不足でつまらないかなあと思っていましたが、私の技量では全く遜色ないどころか、コーナーはこちらの方が断然早く走れます。運転が上手になったと勘違いできる。

オートドライブにオートウィンドウ、シートヒーターにグリップヒーターついついロングツーリングになってしまうくらい楽チンです
操作性、乗り心地。スクーターと一緒にしちゃいかん見た目がかっこいい
デザインに高級感あり、見た目は最高!パワーもそこそこあって、Sモードを使えば峠も楽しめます。アクラポビッチを付けてからは、さらにパワフルに。 【続きを見る】
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デザインに高級感あり、見た目は最高!パワーもそこそこあって、Sモードを使えば峠も楽しめます。アクラポビッチを付けてからは、さらにパワフルに。オートクルーズや可変ウインドシールドなど、快適装備は良かったです。

大型スクーターはやっぱりコレがいい、とT-MAX一択。パワーと車重、バンク角のバランスがいいので530ccは必要にして十分。シート下+トップケース付け 【続きを見る】
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大型スクーターはやっぱりコレがいい、とT-MAX一択。パワーと車重、バンク角のバランスがいいので530ccは必要にして十分。シート下+トップケース付けて積載量も十分あるので長距離ツーリングからスーパーの特売買い出しまで(笑)広く対応。

荷物が載る幹線道路~高速道路の高速巡航が楽。雨でもそんなに濡れないATなのでUターンも怖くない。新型が出ているのでこのモデルは安く買える。

10位 SV650/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数192 台

650cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥468,000 〜 ¥878,000
燃費
4.35
走り
4.25
ルックス
4.13
メンテナンス
3.54
積載性
2.57
とりまわし
4.17

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.85点
コスパよし非常に落ち着いているけどどこからでも欲しいパワーがでてくれるのはグッド純正部品は元々の造形の延長線にあるように感じる
12年グラディウスと比べてもFIが良くなってアクセルが楽になった足回りが良く動くようになり、シートは薄いが疲れにくい燃費もツーリングで25km/L以上 【続きを見る】
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12年グラディウスと比べてもFIが良くなってアクセルが楽になった<br>足回りが良く動くようになり、シートは薄いが疲れにくい<br>燃費もツーリングで25km/L以上が多く良好<br>下道ツーリングにはかなり良いパッケージだと思う

・一般道や峠道では疲れ知らずの乗りやすさ。・低速から扱いけどよく回るエンジン。・このVツインはトラクションが心地良いですね。
・コスパが最強、安い安すぎる・必要十分な馬力・スリムな車体・よく回るVツインエンジン・燃費がいい・レギュラーガソリンで走れる・赤いダイヤモン 【続きを見る】
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・コスパが最強、安い安すぎる<br>・必要十分な馬力<br>・スリムな車体<br>・よく回るVツインエンジン<br>・燃費がいい<br>・レギュラーガソリンで走れる<br>・赤いダイヤモンドフレームとホイール<br>・少しいじればかっこよくなる

よく言われる「必要十分」で「使い切れる(怖くない)」パワーが最高。大型はパワーが有りすぎて疲れるのでミドルクラスが日本に合うとは良く言ったもん 【続きを見る】
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よく言われる「必要十分」で「使い切れる(怖くない)」パワーが最高。<br>大型はパワーが有りすぎて疲れるのでミドルクラスが日本に合うとは良く言ったもんだと実感。<br>100km/h走行中から150km/hまで6速のままスンナリと加速する。<br>低速も二気筒とは思えないスムーズさ。本当にすごい。マジ凄い。感動した。<br>スクーターばりにラフに乗れる気安さ。<br>ギアもスコスコ、サクサク入る。<br><br>「面白くない」のは間違いないけど「乗っていて楽しい」バイク。

流して走るのも、回して走るのも気持ち良いVツイン丸目燃費が良い音が良いメーターが見やすいローRPMアシスト(地味にめっちゃ助かる)
軽さ 乗りやすい 常用速度域でトルクがある。 派手さはないが乗ってみて初めて良さがわかる。 コストパフォーマンスが高い。 燃費が良い(25km 【続きを見る】
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軽さ 乗りやすい 常用速度域でトルクがある。 派手さはないが乗ってみて初めて良さがわかる。 コストパフォーマンスが高い。 燃費が良い(25km/L以上は普通に走る) Vツインの鼓動が楽しい

おじさん好みのオーソドックスな形とブルターレ風のテールランプの形状。壊れる気がしない!驚きの燃費の良さ。しかもレギュラーガソリン!
ファーストバイクなんですが、非常に素直。教習車より軽く、倒し込みも楽に出来ます。発進アシストが有るおかげで坂道発進や交差点の右左折発進プレッ 【続きを見る】
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ファーストバイクなんですが、非常に素直。教習車より軽く、倒し込みも楽に出来ます。発進アシストが有るおかげで坂道発進や交差点の右左折発進プレッシャーが減りました。

軽くて取り回しがよい。Vツインエンジンの感じが、トコトコゆっくりでも、ヴィーンて回しても楽しい!ドルドル鳴る排気音も気持ちがいい!
軽い!ほかの人とかぶりません。L6は…L8.9辺りはかなり台数が出ている様なので被るかも知れないですね。
伝統的でいて、進化しているスズキのVツインエンジン。信頼できるエンジンで、扱いやすく最低限のパワーを持っている。スズキのヨーロッパでバカ売れ 【続きを見る】
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伝統的でいて、進化しているスズキのVツインエンジン。<br>信頼できるエンジンで、扱いやすく最低限のパワーを持っている。<br>スズキのヨーロッパでバカ売れしているバイクに間違いはない。

コスパよし非常に落ち着いているけどどこからでも欲しいパワーがでてくれるのはグッド純正部品は元々の造形の延長線にあるように感じる
12年グラディウスと比べてもFIが良くなってアクセルが楽になった足回りが良く動くようになり、シートは薄いが疲れにくい燃費もツーリングで25km/L以上 【続きを見る】
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12年グラディウスと比べてもFIが良くなってアクセルが楽になった<br>足回りが良く動くようになり、シートは薄いが疲れにくい<br>燃費もツーリングで25km/L以上が多く良好<br>下道ツーリングにはかなり良いパッケージだと思う

・一般道や峠道では疲れ知らずの乗りやすさ。・低速から扱いけどよく回るエンジン。・このVツインはトラクションが心地良いですね。

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