ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
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CB50系の4ストOHC単気筒エンジンを搭載するファンバイクとして2001年にデビュー。前後極太タイヤに5速ミッションを採用し、入門用のシティコミューターとしても人気を博す。電装はホンダ初のバッテリーレス仕様。
ジャイロキャノピーe/ホンダ の
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カブに新聞配達など業務用での使い勝手を向上させたバージョン。積載を高めるフロントバスケットや大型リアキャリア、サブヘッドライトなどを装備。
可憐なスタイルから名付けられたスクータータイプのステップボードを持つファミリーバイク。NX50Mは簡単始動のオートチョーク&セル付き。
XL50/ホンダ の
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XL250Sのデザインを取り入れたミニオフロード。CB50系の扱いやすい4ストエンジンによりビギナーでも気負いなく乗れるエントリーモデルだった。
モンキーRをベースに、アップハンドル/フェンダー・ブロックタイヤ・リアキャリアなどを装備してオフロードランにも対応。
シンプルなブーメラン型フレームに10インチタイヤを組み合わせたシティ・コミューター。装備を簡素化したハミングGも存在した。
SS50の後継モデル。新型エンジンで最高速度は95km/hをマーク。CBの最小モデルにふさわしい性能で2ストのライバルを迎え撃った。
モンキーをベースに本格的なデザインのデュアルヘッドライト、ナックルガードなどを装備。タンクはBAJAのロゴ採用でカラー変更。
ジョルノクレア/ホンダ の
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新開発の水冷OHCシングルを、モジュール化を図ったアルミフレームと組み合わせた新シリーズ。DXは量産2輪車初のアイドルストップ機構付き。
排気デバイスHERPの採用で中低速域を強化。前200mm、後170mmというクラス最長のサスストロークで優れた路面追従性を発揮。
ビート/ホンダ の
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スクーターとしては世界初となる水冷2スト50ccエンジンを搭載し、ペダルによって操作する可変トルク増幅排気システムV-TACS、チャンバー型マフラーなどの採用により規制値上限の7.2PSを絞り出す。
ロードフォックス/ホンダ の
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「スリーター」シリーズ中、最もスポーツ性の高い、バギー風スタイルの異端児。パイプ構成のパラレルフレームを採用、独特の乗り味を発揮した。
バリ 50/ホンダ の
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ブロード/ホンダ の
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曲面を基調とした柔和なスタイルで、若い女性層を中心に人気を集めるファッショナブルスクーター。A4サイズのファイルも入る22リッター容量のシート下収納スペースや、必要十分な動力性能と優れた経済性を兼ね備えた水冷4ストロークエンジン、制動安定性に優れる前後連動コンビブレーキ、プッシュキャンセルウインカーなど、充実した構成と装備も人気のポイントだ。カラーチェンジを受けてレッド、ブラック、ホワイトの3色のラインアップとなり、それぞれメッキミラーと座面後部にパイピングを配した新デザインのシートを装備。レッド車と 【続きを見る】
CRM50/ホンダ の
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市販モトクロッサーのCRシリーズそのままのスタイリングで登場。各装備も本格派となっており、80モデルは11PSを発揮した。
イブ/ホンダ の
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当時のスクーターの中でもっとも軽量な34kgと電子ホーン、足もとを汚さない幅広レッグシールドで女性層にアピール。セル付きもある。
フラッシュ/ホンダ の
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愛らしいスタイルに似合わず鋭い走りをみせ、タコメーターを装備したSタイプも用意されている。MFバッテリーを採用した点も目新しかった。
ジーダッシュ/ホンダ の
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元気な走りが信条のスクーター、DJ-1RRをベースに吸排気/燃焼効率を徹底追及し、中速域のトルクアップを実現。機動性を向上させたモデル。
ジョイ/ホンダ の
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女性をターゲットとしているため、スクーターながら車重は46kgと超軽量。フロントバスケット標準装備で10万円を切る価格も魅力だった。
ジャスト/ホンダ の
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なめらかに加速する2速オートマを採用し、防振リンクとボトムリンクサスにより乗り心地は快適。30W/30Wハロゲンライトで夜間も安心だ。
リード 50/ホンダ の
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オートチョークやセルスターターなど、使いやすさに配慮したスクーターGT。スクーター初の30Wハロゲンヘッドライトを採用し、翌月に2人乗り可能な80も発売。当時のトップテニスプレーヤー、ビヨン・ボルグ選手を起用したCMも話題になった。