ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
スタイリングは、闘牛をイメージした迫力あるものとし、エアマネジメントも兼ね備えたデザインとしている。ラジエーターカバーは、エンジンを効果的に冷却しながら、カバー内にあるルーバーの形状・角度による「スポイラ―」効果とあいまって、高速走行時やコーナリング時の安定感を向上させている。また、メーターケースと一体型のメーターカウルは、快適な高速走行を可能にするため走行風の流れを分散させると共に、その風圧を大幅に軽減した空力特性を実現している。速度計と回転計の文字盤は、昼間はレッドベースにホワイト文字、夜間 【続きを見る】
デビュー12年目のFMC。縦置き90度V4はPGM-FIを採用して排気量を拡大。電動可変スクリーンや3段調整式シート、脱着式パニアケースなど装備。
Type5i/ロードホッパー の
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GL1800のエンジンを、専用フレームに搭載。Fサスはトレーリング・ボトムリンクで、Rサスはユニットプロリンクを採用している。
Type9i/ロードホッパー の
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ホンダ・アメリカが生産する、FI採用の1800ccVツインを搭載するフラッグシップクルーザー。北米生産モデルだったがこの年から国内市販もされた。
VFR1200F デュアルクラッチトランスミッション/ホンダ の
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2010年に登場した水冷4ストロークV型DOHC4気筒=V4エンジン搭載スポーツマシンがVFR1200F。'12モデルで各部に変更を実施し、より高性能化を果たした。15年モデルはカラーの変更を受けるのみ。ご自慢のV4は設定のマップ変更により低回転域のトルク感を向上させた。また、スイッチでオンオフが可能なトラクションコントロールを新たに採用。ガソリンタンクは0.5リットル容量を増やし19リットルとなった。シート表面素材も見直され、ホールド性が高くなっている。DCT仕様車もその制御機構が改善され、よりスムーズな走行を実現している。細部 【続きを見る】
GL1100ゴールドウイング/ホンダ の
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ST1100パンヨーロピアン/ホンダ の
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専用設計のV4DOHCを縦置きとしてシャフトドライブ駆動としたスポーツツアラー。トラクションコントロール、ABSを備え、タンク容量は28Lだ。
VT1100/ホンダ の
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GL1200 アスペンケード/ホンダ の
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GL1200 ゴールドウイング/ホンダ の
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ST1200 パンヨーロピアン/ホンダ の
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VTX1300/ホンダ の
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GL1500アスペンケード/ホンダ の
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98年に2次エア導入などで国内小型2輪の排ガス規制をクリア。2000年型はパールグレイシャーホワイト基調のツートーンにカラーを変更。
ワルキューレ/ホンダ の
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ゴールドウイング譲りのフラット6を心臓に持つスーパークルーザー。排気は左右2本出しだが実は独立した6本マフラーで力強さは群を抜く。
SB4/ビモータ の
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SB5/ビモータ の
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SB6/ビモータ の
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YB5/ビモータ の
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HB3/ビモータ の
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VT1300CS/ホンダ の
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およそメーカーメイドとは思えない大胆なスタイルと、ロングストロークタイプの1312ccVツインエンジンの生み出す力強くテイスティな走りで話題を集めるVT1300シリーズの第三弾。伸びやかなスタイルを形づくるグースネックフレームや54PSを発生する水冷52度Vツインエンジンなど、先行のVT1300CRの基本コンポーネンツをそのままに、フロント21インチ×リア15インチホイールや軽快なナロータイプ前後フェンダーを採用して、スポーティでストリートテイストあふれるスタイリングを実現。専用形状のハンドルにより、ライディングポジションも上 【続きを見る】
DB8/ビモータ の
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DB5C 1080/ビモータ の
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VFR1200Xクロスツアラー/ホンダ の
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競合機種に対して圧倒的なアドバンテージを誇る1,237ccの水冷16バルブV4は熟成が進み、トラクションコントロールの採用も手伝って、多くのライダーから信頼が高い。
17年モデルはカラーリングの変更にとどまりるが、魅力は色褪せない。
DB6C 1100/ビモータ の
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Type1/ロードホッパー の
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DB6 1100 デリリオ/ビモータ の
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Type9 EVO/ロードホッパー の
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