ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
ホンダ初の本格250トレール。エンジンは当時としては珍しいOHCながら、4バルブを採用していた。軽量化のためアルミリムやマグネシウムクランクケースカバーも装着する。
VTRシリーズは、粘り強く力強いトルク特性のV型2気筒エンジンを、軽量で取り回し性に優れた車体に搭載したことで、男女を問わない幅広い年齢層のお客様から高い支持を得ている軽二輪の定番ロードスポーツモデルです。
2017年モデルでは、車体色にパールサンビームホワイトとキャンディープロミネンスレッドの全2色を採用するとともに、フレームのカラーをシルバーとすることで上質かつ落ち着きのあるカラーリングになりました。
出力特性を中低速寄りにリセッティングし、ワイドレシオ化。ピークパワーは下がっているが、実用域での走行性能アップを果たした。
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XLX250R/ホンダ の
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4バルブを放射状に配置した半球型燃焼室RFVC、デュアルキャブレターシステムの採用により、旧XL-Rより大幅なパワーアップを果たした。
@150/ホンダ の
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NSR150/ホンダ の
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パンテオン150/ホンダ の
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SH150/ホンダ の
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ATC185/ホンダ の
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ATC200/ホンダ の
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CTX200/ホンダ の
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MTX200R/RII/ホンダ の
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軽量な車体に、排気デバイスATACを装備したパワフルな新設計エンジンを搭載。抜群のパワーウエイトレシオで上級モデルを追い回した。
TRX200/ホンダ の
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前後のアルミリムをゴールドとしてフロントディスク化、ナックルガード採用、ライトウインカーのデザイン変更など、大幅なマイチェンを受けた。
TLM240/ホンダ の
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250T/ホンダ の
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耐久性と経済性に優れるコンパクトなツインエンジンを搭載。730mmの低シート高で扱いやすく、30万円を切った価格も魅力だった。
ATC250/ホンダ の
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CBX250/ホンダ の
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DOHCの250RSとは趣を異にするシングルスポーツで、エンジンはXLR系のOHCによるRFVCヘッド。軽量、低シート高が特徴。
CD250/ホンダ の
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レブルと共通の粘りのある空冷ツインを搭載したビジネスモデル。大型リアキャリアを装備したシングルシートバージョンもラインアップ。
CM250/ホンダ の
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ホーク系のバランサー付きOHCツインを搭載。ダブルシートタイプと、シングルシート&キャリアの実用性重視タイプがあった。
FTR250/ホンダ の
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ダートトラックマシンのムードを取り入れて、スリムなポジションとアップハンドルが対照的。XLRがベースのRFVCヘッドはパワー十分。
GPレーサーNS500のテクノロジーを投入された水冷90度V型3気筒エンジンを搭載。レプリカ色はまだ濃くなかったモデル。
ナイトホーク250/ホンダ の
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NSF250R/ホンダ の
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NX250ドミネーター/ホンダ の
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RS250/ホンダ の
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RTL250/ホンダ の
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スペイシー250/ホンダ の
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