お問い合わせ
最近見た
検索履歴 
お気に入り 
アプリ 
VFR800Fのレビュー・インプレ口コミ件数55件
- 更新日:
- 2023年08月10日
- VFR800F/HONDA
- 2014年式
kmax0301さん
- 所有中
- 総合評価
| 走り | 5 | 積載性 | 5 |
|---|---|---|---|
| ルックス | 3 | とりまわし | 3 |
| 燃費 | 5 | メンテナンス性 | 3 |
長所
「セパハン・フルカウルのツアラーモデル」という位置づけが気に入ってます。
純正オプションのサイドパニアケースは、取付に「ステー」を使わないのでバイクの見栄えが変わりません。数秒もあれば取り付けも出来ます。
一泊ツーリングの時はSHADのトップケース1個で行きます。
サイドに出っ張っるサイドパニアよりは風の抵抗が少ないように思うのと、トップケースのSHAD/SH58Xはハンドルが付いていて、そのままバッグ感覚で持ち運びが出来るので便利。宿泊先にはトップケースを外して、そのまま持って行きます。
クイックシフタ―は本当に便利。
クラッチレバーを握ることなく、足の操作だけでチェンジアップが出来るという優れもの。クラッチレバーを握らずにチェンジアップ出来るので、左手の疲れを軽減し加速時のクラッチを切って繋ぐ…というタイムロスもなくします。
あと、メーターパネルが車なみにとてもキレイです。
LED2灯のヘッドライトも良いですね。
シート下の収納力もあります。
V4の特徴ある音、鼓動感というか個人的に好きです。
よく「低速トルクがなくエンストしやすい」と言われますが、アイドリングの回転数に上下の幅がある事が起因してると思います。回転数が下がった時に繋ぐとエンストしやすくなるので、繋ぐ時は回転数を少し上げ丁寧に繋ぐようにしています。
疲れている時は少し気を遣いますが、それでもアクセルを開けるのが楽しいバイクです。
ハイパーVTECHと燃費
6800回転以下は2バルブでトルク重視の燃費走行、燃費はとても良いと思う。リッターあたり24~26kmくらい走ります（エンジンオイルに左右される）。頑張れば無給油で500km近く走りそうだけどガス欠は怖いので400km走ったら給油するようにしています。
6800回転以上では2バルブから4バルブに切り替わり本来のパワーが炸裂。
VTECHの4バルブ状態は凄いです！が、振動も増え燃費も落ちるので、ここぞという時しか使いません。
全体的にしっかり造り込まれた感じがし、ポテンシャルや完成度の高さが伺えるバイクだと思います。
安っぽい感じやコスト削減的な雰囲気は全くなく、お金を掛けただけの価値や満足感を感じさせてくれるバイクだと思います。
ジャンルはスポーツツアラーです。
短所
凹凸の少ない外観に、少々つまらなかったり物足りない時もあります。
でも、これがHONDAの提案するVFRなんだと思います。
VFR＝「V Four Racing」の略でV型4気筒のレーシングモデル、レースで培った空力デザインにハイパーVTECHを搭載したV4エンジン。
見た目はスマートでおとなしいけど、レースから生まれた正統派のバイクです。
油圧クラッチが重い。
これはどうにもならないので渋滞は避けたいです。
【追記】
レバーをしっかり握ると重くて疲れるので、クラッチが切れる程度に軽く握ると疲れにくいと聞きましたので実践してみます。
【体格に合わせた変更点】（身長184cmのため好みになるよう変更）
・スクリーン
⇒純正スクリーンだと、高速で受ける上半身の風圧がきついので社外品に変更。
いくつか試し、最終的にはPowerbronze（パワーブロンズ）エアフロースクリーンにお落ち着きました。
・ハンドル
HONDA ハンドルアジャストプレート（13.5mm）
⇒2枚重ね27mmハンドルアップ※キャップボルトM8×60mm使用
・ステップ
SP武川 SPタケガワアジャスタブルステップ(HONDA車用)
⇒10mm？ステップダウン
これで、だいぶ足の窮屈感からは解放されました。
出来ればステップをまだ下げたいところですが、これ以上下げるとブレーキランプの調整が上手くいかずランプが点きっぱなしになってしまいます。
コーナーで車体を傾けられるようVFRはもともとステップ位置が高めのようです。
＜2020.3月追記＞
ヘルメットをSHOEI「X-14」に換えました。
X-14は前傾姿勢で空力効果を得られる設計なので、より前傾姿勢になるようハンドルアジャストプレートを全部撤去。
今までより前傾姿勢になりましたが、上体が起きてる時よりも体重移動がしやすくなり、コーナーなど運転全般が楽しくなりました。
購入動機
高速道路を使って遠出をしたくて、大型バイクの購入を検討。
車種選定は、1)車と同程度の速度域で走れる、2)ステーを使わずサイドパニアが取り付けられる、3)無給油で350km程度走れる。
この3つの条件で検討し、Ninja1000（2018年モデル）とVFR800Fが候補に。その後中古車ショップで両方を確認出来る機会があり、現車確認したところVFR800Fに気持ちが固まりました。跨った際に視界に入るスクリーン・ハンドル・メーター周りなどの景色が良く、とても高級感がありました。VFR800Fに絞ってからは、予算・走行距離・転倒なし・クイックシフタ―付きを条件に検討し、今の1台に出会いました。
用途は日帰りツーリングがメインで、一泊ツーリングも行きます。
アドバイス
800ccですが実用レベルのパワーやトルクもあり、大きさや取り回しもコンパクト。重量はありますが、走り出せば気になりません。
燃費もいいし満タンでの航続距離も長いし、しかもレギュラーガソリンで経済的。街乗りから高速を使った遠出まで、1台でカバーできる優れもののバイクだと思います。
また、このV4エンジンはフラットで伸びる加速が特徴なのかもしれません。スロットルを急激に開けても、滑らかな加速でいつの間にかスピードが出てる！という感覚。コーナー途中で加速しても車体が安定しコントロールしやすく、連続コーナーでもヒラヒラ倒せます。
高速道路での走行も安定しています。風にあおられる事もないし振動も少なく、非常に快適なバイクです。
カテゴリーはスポーツツアラー。街乗りから遠出やスポーツ走行まで、本当によく考えられてるバイクと実感しています。
- 更新日:
- 2023年03月12日
- VFR800F/HONDA
- 2014年式
カミちやんさん
- 昔乗っていた
- 総合評価
| 走り | 5 | 積載性 | 4 |
|---|---|---|---|
| ルックス | 5 | とりまわし | 3 |
| 燃費 | 5 | メンテナンス性 | 2 |
長所
なんと言ってもV4エンジンです、低速はデュルデユルと180度LツインダブルのV4の音
（Vツインのﾄﾞｺﾄﾞｺではありません、ドコドコ二つ少しずれていて、デュルデﾕルです）
のんびり巡航で楽しいです、急がされないのがいい
高回転はエンジンが静かになって振動無しです、一台で2度美味しいエンジンです
雨の高速道路を100キロ巡航で濡れない、安定していて不安無し、素晴らしい高速ツアラーです
リッター25キロの燃費で航続距離500キロ、ツーリング向き 最高です
峠道も楽しい、下り坂の右コーナーがスパッと決まる、運転が上手になったような気がする
（バイクのおかげです）
短所
何と言っても250キロのCB1100よりも重く感じる240キロのVFRです、取り回しに筋肉が必要です
重いと言えば人生最高の重さのクラッチです
軽くする為にはTSRのスレーブシリンダー交換です、普通のクラッチになります
ホンダドリームさん、ありがとう。
あと1番と言えばこのバイク、ホンダ車でNO-1の立ちゴケ車です
エンジンが切れると確実に寝てしまいます、一瞬です、何もできません。
立ちゴケを防ぐには
発進時は必ず1速（セカンド発進はできません、その時点でエンストします、それだけで立ちゴケします）
停車するときはハンドルはまっすぐ、（少しでも曲がると、エンジンがなぜか止まる、握りゴケ発動です）
お大事になさってください
購入動機
ホンダのV4エンジンに乗りたかったのでこれに（VFR800F）なりました
アドバイス
コーナリング最高、ツーリング快適、エンジンステキ、ぜひホンダのV4エンジン楽しんでください
レーシングブーツ（アルパインスターズ）革のパンツ革の上着（クシタニ）を強く勧めます
立ちゴケ対策、高速安定性対策です
- 更新日:
- 2023年01月29日
- VFR800F/HONDA
- 2014年式
K'Zさん
- 所有中
- 総合評価
| 走り | 5 | 積載性 | 5 |
|---|---|---|---|
| ルックス | 5 | とりまわし | 2 |
| 燃費 | 5 | メンテナンス性 | 2 |
長所
見た目（パッとみた感じはパニガーレ笑）V型エンジンの独特な音。タンク容量が大きく走行距離が長い。VTECに切り替わった時のパワー感。
短所
とにかく取り回しが重いのと整備性が悪い事。足付きは174センチ短足ですが、シートの位置をローポジションにすれば踵まで付きベタ足です。
プラグ交換が面倒くさく難しいので、自分で交換する気になれないのと、6速3000回転以下だとノッキングのような感じで振動がある。
購入動機
CB400SBからの乗り換えで、400ccでは物足りなくなり大型車を探していたところ、VFR 800Fの生産終了もあり国産唯一のV型4気筒プラスVTECエンジンに魅力を感じ購入しました。
アドバイス
形やV型エンジンに興味がある方なら、買って損は無いバイクだと思います。国産唯一のV型4気筒エンジンにVTEC。アルミフレームと片持ちのスイングアームのプロアーム等、贅沢な作り。直4でも無い、単気筒や2気筒でも無い独特なエンジン音がくりなすハーモニー♪はゆったりと走るには心地良いサウンドです。
- 更新日:
- 2023年01月15日
- VFR800F/HONDA
- 2014年式
パブロフさん
- 所有中
- 総合評価
| 走り | 5 | 積載性 | 5 |
|---|---|---|---|
| ルックス | 4 | とりまわし | 4 |
| 燃費 | 5 | メンテナンス性 | 4 |
長所
公道で使いやすいパワーバランス。
高速でもVテックが発動する必要さえない加速。
回ろうと思うだけで勝手に旋回していく自動セルフステアｗｗ
短所
世間的には重さが気になるらしい（足ベタだと全く気になりません）
トルクは3000以下は（1速以外）やや不安定なのと4000前後の息継ぎ感はマフラー交換で解消。
シートはやや硬めかな~。
購入動機
V型（L型）2気筒との比較
昔乗ってたVFRへ原点回帰。
アドバイス
バイクは大型化すればコストもかかる・・・どれを買っても同じなので好きなバイクを選ぶべし！
止まっている時こそ立ちコケに気を許すべからず！
VFR800F/ホンダのオススメバイク
-
- 本体価格: 153.78万円
- 乗り出し価格: ―
- 納車お祝いポイント：
- 15,000pt
- 神奈川県 茅ヶ崎市
- ユーメディア湘南
-
- 本体価格: 164.78万円
- 乗り出し価格: ―
- 納車お祝いポイント：
- 15,000pt
- 神奈川県 横浜市中区
- ユーメディア 横浜新山下
-
- 本体価格: 115.5万円
- 乗り出し価格: 120.22万円
- 納車お祝いポイント：
- 11,550pt
- 愛知県 東海市
- ホンダドリーム東海
