ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
GT50/ヤマハ の
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カンチレバーリアサスとアルミボトムケースのフロントフォークに変更。マフラーのテールピースは従来型より拡大・延長されている。
ヤマハ初の4スト250。タイヤが1サイズ細くなっている程度で、シャシー関係は400と完全に共通なため、ややオーバーウェイト気味のモデルだった。
ヤマハ・トレールシリーズの末っ子もフレーム、エンジンともに一新。リアのモノクロスサスとFフォークも一級品。
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XS650E/ヤマハ の
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XS1の後継モデル。デコンプ連動セルスターターとフロントディスクブレーキを装備。フレームやサスペンションの剛性も高められた。
FT50/ヤマハ の
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トレールの元祖DT-1をそのまま縮小したようなデザイン。4速ミッションを介して最高速度は70km/hに達し、ミニトレの愛称で親しまれた。
GR50/ヤマハ の
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ゼッケンプレート風のシートカウルがよりカフェレーサーを主張するモデル。ストッパー付きのシングルシートやコンチハンのカスタム仕様。
RD250/ヤマハ の
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GXと同じく400と共通の車体を持つRD250も4月のモデルチェンジでキャストホイール化。不評だったポジションも変更された。
FX50/ヤマハ の
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GX400/ヤマハ の
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兄弟車GX250と共通の小柄な車体に搭載。スクエアなデザインは2ストロードのRDシリーズを踏襲し、走りもヤマハらしい軽快なものだった。
YA-1/ヤマハ の
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YG-1/ヤマハ の
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AS1-D/ヤマハ の
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XS650/ヤマハ の
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