ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
F3 RR/MV アグスタ の
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「フォルツァ」は軽量・コンパクトな新設計のフレームに、力強い出力特性と優れた燃費性能を両立した、水冷・4ストローク・OHC・4バルブ・単気筒250ccエンジンを搭載する軽二輪スクーター。
フォルツァは、精悍なスタイリングとスポーティーな運動性能が魅力のシティーコミューターとして2000年に初代モデルが発売されて以来、幅広い層のユーザーに支持されているモデル。
スタイリングは、歴代フォルツァのイメージを受け継ぎながら、より軽快感と先進性を強調するデザインに一新。上質で存在感のあるスタイリングを実現している。
車 【続きを見る】
モタードレースでも活躍してきた660 SMCの後継モデル。基本コンポーネンツは690 Enduroと共通で、前後ホイールを17インチ化。レーサーのハイポテンシャルと、ストリートマシンとしての適性の両方を持った存在だ。
F4 1000R/MV アグスタ の
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300EXC SIXDAYS/KTM の
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BRUTALE 910R/MV アグスタ の
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フラッグシップモデルに相応しい装備でロングドライブと街乗りが快適に。
落ち着いた配色のインジケーターに時計、電圧計が標準装備。
RVシリーズ最大の特徴とも言える足元フラット。
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EC450FSE/ガスガス の
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PAMPERA250/ガスガス の
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125EXC/KTM の
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軽量で扱いやすいエンデューロマシンを求めるライダーにとっての理想型。シンプルな構造ゆえにメンテナンスコストも安く、これから本格的なエンデューロにトライしたいライダーにとっても最適だ。
2015モデルではモノシール・ジョイントを採用した新設計WP製PDSリアショックを採用、オイルシールの信頼性を高めた。また、キャブレターのセッティングを見直すことでよりスムーズな特性を実現。DDS(Damped Diaphragm Spring)クラッチを採用し、Brembo製マスターシリンダーとあいまって、どんな状況下でも安定した軽い操作性を提供する。 【続きを見る】
200EXC/KTM の
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125ccの軽さとセルスターターで、疲れ知らずの走りを生み出す
125 EXCと同規格の車体に積んだ200ccエンジンにより、同レベルの軽さを維持したまま、低速の厚みと高回転のパンチ力を上乗せしたのが、200 EXCです。2ストロークならではの鋭い吹け上がりに同調した加速は、一度は味わうべき、感動と快感を伴います。スターターはセル/キック併用で、斜度のきつい難所でエンストした際も、ボタン一押しで苦も無く再スタートが可能です。
380EXC/KTM の
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400EXC/KTM の
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400SX/KTM の
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525MX/KTM の
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950ADVENTURE/KTM の
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640LC4 ADVENTURE/KTM の
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640 LC4 DUKE/KTM の
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640LC4 ENDURO/KTM の
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525EXC/KTM の
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エンデューロレースのため専用設計されたEXCレーシングシリーズは、勝つために生まれた最強のマシン。エンデューロに特化した設計が特徴のXCエンジンは0.5kg軽量化され、戦闘力を一層向上させている。
520EXC/KTM の
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450EXC-F/KTM の
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エンデューロレースのため専用設計されたEXCレーシングシリーズは、勝つために生まれた最強のマシン。エンデューロに特化した設計が特徴のXCエンジンは0.5kg軽量化され、戦闘力を一層向上させている。
660RALLY/KTM の
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660SMC/KTM の
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