ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
BONNEVILLE AMERICA/トライアンフ の
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DAYTONA600/トライアンフ の
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DAYTONA955i/トライアンフ の
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ADVENTURER/トライアンフ の
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THUNDERBIRD900/トライアンフ の
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THUNDERBIRD SPORTS/トライアンフ の
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LEGEND TT/トライアンフ の
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SPEED TRIPLE/トライアンフ の
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SPRINT ST/トライアンフ の
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デイトナ955ベースのエンジンを持つスポーツツアラー。3眼ヘッドライトや3本出し風のアップサイレンサーが3気筒を主張する。08モデルからパニアケースが標準となった。
TIGER 955/トライアンフ の
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トライアンフのデュアルパーパス・ツアラー。現行モデルは07年に登場、アルミツインスパーフレームに搭載されているエンジンはスプリントSTベースの1050cc水冷DOHC3気筒。日本仕様はABSを標準装備。
TT600 (TRIUMPH)/トライアンフ の
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DAYTONA650/トライアンフ の
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250/ロイヤルエンフィールド の
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Rocket III/トライアンフ の
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世界唯一の水冷3気筒2300cc(!)のパワーユニットを搭載するロケット3シリーズ。ライダー込み400kgにもなる超ヘビー級クルーザーだが、足つき性のよさと車体設計のおかげで、この重量を負担に感じるシーンはかなり少ない。パワーフィーリングはまさにジェットライクで、シルキーさはもちろん、ラフに扱うと凶暴ですらある2面性がある。2009年1月に価格改訂。
TROPHY1200/トライアンフ の
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SPRINT900/トライアンフ の
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デイトナ955ベースのエンジンを持つスポーツツアラー。3眼ヘッドライトや3本出し風のアップサイレンサーが3気筒を主張する。08モデルからパニアケースが標準となった。
TROPHY900/トライアンフ の
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T595DAYTONA/トライアンフ の
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TIGER800/トライアンフ の
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新しいTIGERはいずれも、どのようなライディング環境下でも操りやすい走りができるように設計された、ダイナミックなアドベンチャーモーターサイクルです。オンでもオフでも、この新しいTIGERの身のこなし、ライディングポジション、ハンドリング、そしてレスポンスのよいエンジンにより、ライダーはいつでも安心してライディングを楽しむことができます。
TIGER EXPLORER/トライアンフ の
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まさしく虎になる。このバイクはアドベンチャーに行くために作られたバイクです。新しい道を開拓し、国が違えど進み、道が途切れたとしても止まることはありません。
反面、Tiger Explorerは、頑丈な信頼性、快適な長距離走行、強力でトルクが厚いエンジンといった面が効率的な燃料消費や洗練されたハンドリング、未舗装路での走破性と両立してほしいと願う人々すべてにお乗りいただけます。
しかも話題はまだまだ続きます。Triumphの3気筒エンジンがもつ独特の個性に対し、ABS、トラクションコントロール、クルーズコントロールといった 【続きを見る】
TIGER800XC/トライアンフ の
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時には、舗装された道を走るだけでは満足できないでしょう。どこまでも走り続け、多くのバイクではたどり着けない場所に到達できることもあります。クロスカントリーや大陸横断のときでさえ、Tiger800XCで行けば舗装された道は必要ありません。幅広いセッティングが可能なWP製サスペンションとトルクフルな最高出力95PSの800ccトリプルエンジンの組み合わせにとって、行く手を阻むものはほとんどないと言って良いでしょう。トライアンフ・トラクションコントロールと鋭いレスポンスのライド・バイ・ワイヤーを採用したスロットルシステム 【続きを見る】
T100 (クラシックボンネビル)/トライアンフ の
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T90/トライアンフ の
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SPRINT RS/トライアンフ の
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Rocket III CLASSIC/トライアンフ の
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世界唯一の水冷3気筒2300cc(!)のパワーユニットを搭載するロケット3シリーズ。ライダー込み400kgにもなる超ヘビー級クルーザーだが、足つき性のよさと車体設計のおかげで、この重量を負担に感じるシーンはかなり少ない。パワーフィーリングはまさにジェットライクで、シルキーさはもちろん、ラフに扱うと凶暴ですらある2面性がある。クラシックはアップハンドルやフットボード、 ツーリングシートで快適性を向上させたモデル。2009年1月に価格改訂。
Rocket III TOURING/トライアンフ の
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2輪車としては破格の2300cc・直列3気筒エンジンを搭載するメガ・クルーザーのロケットIIIをベースに、長距離ツーリング向けに仕立て直したメガ・ツアラー。エンジンとテールライト、ミラー以外は新設計でスタイリングはすっきりとした、オーソドックスなものとなっている。快適性を向上させたシートやスクリーン、大容量の着脱式パニアケースなども装備し、エンジンも実用域重視にリファインするなど、使い勝手にも配慮している。
BONNEVILLE SE/トライアンフ の
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トライアンフ往年の名車・ボンネビルの名を冠したモダンクラシックモデル。SEはタコメーター、立体エンブレムを備えるバージョン。2009年6月に価格改定。
SPEED TRIPLE R/トライアンフ の
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見事に磨かれたスリリングなスーパースポーツパフォーマンスを素晴らしいストリートファイターにパッケージしたものがStreet Triple Rです。
その始めの一歩はベースとなるバイクですが、それには新型Street Triple以外にはありませんでした。それだけでクラス随一のエンジンと最高の、シャープなルックスが手に入るのです。
Street Triple Rでは、最高レベルの調節式サスペンションと放射状に取り付けられた4ピストンブレーキが追加され、ジオメトリーを強め最後にいくつかのちょっとした外観上のひねりを加えてこのバイクがただも 【続きを見る】
DAYTONA675 R/トライアンフ の
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今回のDaytona 675Rでは、画期的な新しい標準を打ち立てることができました。これは正に、サーキット走行のためのマシンです。狙いを定め、確実にそれを実行する。これまでのバイクによるサーキットやロードで得た経験に、エンジニアリング技術とアイデアの最新成果を組み合わせることで、より速い、さらにハンドリングが磨かれた、そして乗りやすいバイクを世に出すことができました。
新しい3気筒エンジンによる14,400 rpmのレブリミットまでの全域で増したパワーを得た新モデルは、旧型よりも1 kg軽量です。新しいフレーム・ジオメトリ 【続きを見る】
SPRINT GT/トライアンフ の
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