ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
ミニ&レジャーバイクのパイオニア「モンキー」が30年ぶりにフルモデルチェンジ。モンキーならではのシンプルで可愛らしいデザインを踏襲しながら、燃料タンクを従来のティアドロップ型から台形デザインに一新され、それに合わせてシートやサイドカバーの形状も変更。エンジンは従来型の基本構成をそのままに燃料供給をPGM- FI化。マフラーへのキャタライザーの装備と相まって排ガス規制をクリアするとともに、30km/h定地燃費を90km/Lから100km/Lに向上。同時にパワー&トルクアップも3.1PS/0.32kg-mから3.4PS/0.35kg-mにアップしている。 【続きを見る】
背の高いトールボーイデザインを採用した乗用車シティのトランクに積載し、4輪+2輪の可能性を広げた車載用コンパクトスクーター。ハンドルやシート、ステップが折りたためてフラットな外観になる。
若年層を中心に人気を集めるネイキッドスクーター。ステアリングヘッドからフロアにかけてクレアスクーピーのアルミモジュールフレームを使い、後半をスチールパイプで組み上げた専用フレームに、燃料供給にPGM-FIを採用した水冷4ストエンジンを搭載。これにフロント120×リア130の極太タイヤを組み合わせている。シート下のフリースペースにはスケートボードやスポーツバッグが積載可能。シャッター付きメインキー、キー付きスチール製燃料タンクキャップ、シート下のU字ロック収納スペース、オプションのイモビアラーム対応ハーネスと、 【続きを見る】
エイプ、ズーマー、バイトに続く、ホンダの若手開発グループ「Nプロジェクト」による第4弾。極太のパイプバックボーンフレームに搭載されたエンジンは、自動遠心クラッチの3速リターンミッションを装備したスーパーカブ系のOHC単気筒で、吸排気系の変更にもとなって若干パワーダウン。そのフォルムはホンダ初の量産モデルである「ホンダC型」をイメージしたもので、ショックユニットむき出しのカンチレバー式リアショックやサドル型シート、走行安定性に優れる前後18インチホイールなどを特徴としている。エンジン始動はキックのみだ。 【続きを見る】
カブ系空冷OHCを載せたミニチョッパーが、新色キャンディマーベラスオレンジ×シャスタホワイトとキャンディエクストリームブルー×シルバーに。
89年モーターショーで姿を見せた新コミューター。スケートボードをイメージしたフォルムに、2段階にアジャストできるシート、フロアには小物入れも装備。
モンキーをベースに9リットル容量のビッグタンクと肉厚シートを装備し、まさにゴリラのようなスタイルに仕上げた人気モデル。CDIマグネット点火やオートカムチェーンテンショナー、4速マニュアルミッションなどを採用した熟成のOHCエンジン、シンプルなTボーンフレームに前後8インチブロックタイヤなど、基本コンポーネンツはモンキーと変わらない。2007年型として精悍なイメージのブラックにカラーチェンジ。同時にハンドルバーとウインカーボディ、リアキャリアをクロームメッキに、前後ホイールをブラックからシルバーに変更して個性を 【続きを見る】
センターのダミータンク内にフルフェイスヘルメットまで収納できる50ccは新色はスパークリングシルバーメタックが登場。
専用設計のスチール製ダイヤモンドフレームに、フリーバルブタイプのテレスコピックフォークと、長めのスイングアーム、プロリンクサスペンション、太めの前後12インチタイヤをセットした個性的なシャシーに、シリンダーを垂直近くまで立てたXR80RベースのOHC2バルブ単気筒エンジンを搭載したファンバイク。ギアチェンジもバイクの重要な楽しみと捕らえ、減速比を検討したうえで5速リターンミッションを採用している。今回のマイナーチェンジでは燃料供給にフューエルインジェクションを採用し、エキゾーストパイプ内へのキャタライザーの 【続きを見る】
スーパーカブ50カスタム/ホンダ の
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デラックスをベースにセルスターターを装備し、ミッションを3速リターンから4速リターンに変更したスーパーカブ50のトップグレードモデル。シリーズ他車と同様PGM- FIとキャタライザーを装備し、点火方式をCDIからフルトランジスタ方式に変更して排ガス規制をクリア。それに伴ってパワーとトルクが若干削られ、 30km/h定地燃費も146km/Lから116km/Lに低下している。ブラック塗装のクランクケースカバーとニューデザインのマフラーガードも採用。
初代は69年というモデルの復刻版。とはいえMFバッテリー、12VのCDIマグネット点火など最新の装備にアップデート。しかしハンドルは折りたたみ式のままだ。
ドリーム50/ホンダ の
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50ccながら4バルブDOHCヘッドを持ち、60年代に世界を驚愕させたWGPマシンRC110のレプリカ、CR110を現代に蘇らせた「夢」のモデル。シルバーのロングタンクにシングルシート等、外観もエキサイティング。
MBX50/ホンダ の
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60km/h自主規制を受け、7.2PSから5.6PSにダウン。しかし、その分、コンセプトを扱いやすさにシフト。ただし、走りに遜色はない。
NSR500そっくりの車体にNS50Fベースのエンジンを搭載したミニ・レーサーレプリカ。ツインチューブフレーム、前後ディスクブレーキなど装備も充実。
ホンダの若手開発チーム「Nプロジェクト」が、エイプ、ズーマーに続く第3弾として手がけ、2002年6月に発売されたカジュアルスクーター。フロント部分にアルミモジュールフレームを使用したBMXのような軽快なフォルムと、経済性、環境性に優れる水冷4ストエンジン、工具不要で730mmから840mmまで7段階に高さ調整できるサドル型シートが特徴となっている。前後連動コンビブレーキ、シャッター付きメインスイッチ、強化ハンドルロック、キー付き燃料タンクキャップ、イモビアラーム対応ハーネス、U字ロックが固定可能なリアキャリア、補水 【続きを見る】
ロードフォックス/ホンダ の
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「スリーター」シリーズ中、最もスポーツ性の高い、バギー風スタイルの異端児。パイプ構成のパラレルフレームを採用、独特の乗り味を発揮した。
電動ワイパー付き大型ウインドスクリーンやルーフを装備し、フードデリバリーや出張修理サービスなどのビジネスユースで活躍するジャイロキャノピーがマイナーチェンジ。エンジンを新型ジャイロXと同じ新設計の水冷OHC4バルブユニットに換装し、フューエルインジェクションや排気O2センサー、キャタライザーを組み合わせて優れた始動性やドライバビリティ、環境性、経済性を実現。前後ホイールのアルミ化やリアホイールの8インチ化、後輪トレッドのワイド化、前後ブレーキの大径化など、車体関係も大幅な熟成が進められている。今回のマイ 【続きを見る】
スチール製ツインチューブフレームに本格的テレスコピックフォークを採用したモンキーのスポーティーバージョン。
MD50 (郵政カブ)/ホンダ の
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この車種のカタログ情報は現在準備中です。
クレージュタクト/ホンダ の
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モンキーをベースに本格的なデザインのデュアルヘッドライト、ナックルガードなどを装備。タンクはBAJAのロゴ採用でカラー変更。
ジョルノのボディをベースにカブ系の空冷OHCシングルを組み合わせた異色スクーター。スイングアームを持ち、4速ミッションのギアチェンジも楽しめる。
● 大型マルチリフレクターヘッドライト&テールランプ
● 見やすさもデザインもこだわった大型メーターパネル
● プッシュキャンセル式ウインカースイッチ
● 補水不要のメンテナンスフリーバッテリー
● 軽い力で掛けられるセンタースタンド
装備はそのままに、カラーバリエーションを変更して発売。
丸みを持たせた四角いフォルムが特徴の小柄なシティコミューターで、ツートーンを基調としたボディカラーが魅力。ロックイン機構も標準装備される。
デュアルヘッドライトを採用するフルサイズの50スポーツ。90年にはカラーグラフィックが変更された。新カラーはブラックとロスホワイトの2色。
ピープル/ホンダ の
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自転車と同方式のパイプフレームにコンパクトな24ccエンジンを搭載。自転車感覚で乗れる、ペダル付きの新しいコミューター。
R&P/ホンダ の
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81年モデルはカラーリング変更のみ。車名の通り、走るフィールドを選ばずライド&プレイできる楽しさは変わっていない。