ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
PS125I/ホンダ の
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HOKUTO/スズキ の
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シックスティーン/スズキ の
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シングルラジエターを採用したパワフルな水冷エンジンや軽量なアルミサイレンサー、倒立フロントフォークにプロリンクの前後サスペンションなど、本格的な装備をまとったCRシリーズのミニマムモデル。その2007年モデルはグラフィックチェンジのみ。シュラウド部のステッカーデザインが見直されている。
ダックスの上級バージョン。セリアーニフォークと14インチタイヤ、アップフェンダーを装備する。
CBR125/ホンダ の
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水冷・4ストローク・OHC・単気筒125ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル。
スタイリングは、Hondaのスーパースポーツモデルを彷彿させる流麗でダイナミックなデザインを採用。空力性能とシャープなデザインを両立したカウル形状や、ショートタイプのマフラーなどにより、スポーティーなデザインを実現しています。
エンジンは、軽量でコンパクトな設計にするとともに、低回転域から高回転域まで扱いやすい出力特性を実現し、市街地からワインディングロードまで楽しく走行できる仕様としています。また、電子制御燃料噴射装置(PG 【続きを見る】
GT125/スズキ の
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ウルフT125以来となるツインエンジンの125ccロードスポーツとして74年にデビュー。最終型となる77年型はカラーグラフィック変更のみ。
アミティ125/スズキ の
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クリック125/ホンダ の
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2016年モデルより、待望のチューブレスホイールが採用されフルモデルチェンジした「CLiCK125i」。軽量でパワフル、機能性とスタイリングを追求したPREMIUM SPORTSスクーターだ。1Lあたりの平均燃費は58.9km。Fuelインジェクションシステムとespエンジン搭載により走行性能と燃費性能を高次元で両立。後輪ブレーキを掛けると前輪にもほどよく制動力を配分し、短い距離で効率よく止まる事が出来るコンビブレーキ。停車用のパーキングブレーキ、サイドスタンド、PCXにはないキックスターターも標準装備。メットインも可能で収納力も備えてい 【続きを見る】
大径前後ホイール採用のヨーロピアンテイスト溢れるスクーターがSH-Modeとなる。
エンジンはPCX系の水冷単気筒でアイドリングストップシステムやコンビブレーキなど、Honda125ccスタンダードと言える標準装備はしっかりと採用している。
フロント16インチ、リア14インチという大径タイヤの採用は走行安定性を確実に向上させている。
ビジョン110/ホンダ の
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AIR BLADE125/ホンダ の
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個性的なマスクにスポーティなデザインの新型エアブレイド125が登場。
直輸入ベトナム仕様のエアブレイドは、既に同社PCXに採用され高い評価を得ているグローバルエンジン、「eSP」125cc水冷4ストロークエンジンを搭載、プロジェクターヘッドライトを始め充実装備で車体を刷新、人気の高い原付二種クラスで強い存在感を放つ。
大容量のメットインを装備。ヘルメット、グローブなどをスマートに収納できる。
コンパクトな車体には、大径14インチホイール、フロントサスはトップブリッジまでインナーが伸びるテレスコピックタイプ、リア 【続きを見る】
タラニス110/GP/ホンダ の
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基本フレーム&エンジンは、国内でも販売しているDIO110と同じ。
乗車姿勢もきつくなく、スポーティーに走れる一台である。
XR80/ホンダ の
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DR-Z125L/スズキ の
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AT125/スズキ の
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ATC70/ホンダ の
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バーディー 80 (4サイクル)/スズキ の
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TRX90X/ホンダ の
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ATC125M/ホンダ の
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TRX125/ホンダ の
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LT80/スズキ の
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LTZ90/スズキ の
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AN125/スズキ の
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FD110/スズキ の
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K80/スズキ の
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スーパーフリー70/スズキ の
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スクランブラーAC90/スズキ の
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CL125/ホンダ の
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