ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
ガンナー100/フェニックスエンジニアリング の
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この車種のカタログ情報は現在準備中です。
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XR80ベースのミニオフローダー。低中速での粘りが力強い。トリコロールを表したフレーム・タンク・シートのカラーリングが特徴。
セミロングシート、キー付きタンクキャップ、テールバッグなどを採用して使い勝手を向上。また、バッテリーレス化でメンテナンス性にも配慮。
エンジンは排気デバイスATACにより全域パワフルで、プロリンク採用のリアサスはホイールトラベルも十分。ロードクリアランスは285mm。
CD90(ベンリィ)/ホンダ の
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本田技研工業(株)は、低・中回転域で力強く滑らかな出力特性の4サイクル・OHC・単気筒エンジンを搭載したロングセラーのビジネスバイク「ホンダ ベンリィCD50」と「ホンダ ベンリィCD90」に、パンクの防止に優れた効果を発揮する「TUFFUP(タフアップ)チューブ」を標準装備し、3月20日より発売する。
CD50、CD90ともに、スーパーカブシリーズに採用し好評を得ている「TUFFUPチューブ」を新たに標準装備することで、パンクの発生に対する不安を軽減し使い勝手の向上を図っている。
外観は、CD50、CD90ともに燃料タンクのカラーリング 【続きを見る】
シングルラジエターを採用したパワフルな水冷エンジンや軽量なアルミサイレンサー、倒立フロントフォークにプロリンクの前後サスペンションなど、本格的な装備をまとったCRシリーズのミニマムモデル。その2007年モデルはグラフィックチェンジのみ。シュラウド部のステッカーデザインが見直されている。
ベンリィ e2/ホンダ の
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タイ・ホンダで生産されたカブの100cc版の輸入版。シリーズ最大排気量となっており、スムーズな走行性能の実績の高さを誇る。
大径前後ホイール採用のヨーロピアンテイスト溢れるスクーターがSH-Modeとなる。
エンジンはPCX系の水冷単気筒でアイドリングストップシステムやコンビブレーキなど、Honda125ccスタンダードと言える標準装備はしっかりと採用している。
フロント16インチ、リア14インチという大径タイヤの採用は走行安定性を確実に向上させている。
ダックスの上級バージョン。セリアーニフォークと14インチタイヤ、アップフェンダーを装備する。
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吸排気系の改良により1PS・0.1kg-mアップ。新設計のリアサスと角形スイングアーム、セミエアフォークとのマッチングも上々だ。
NSR80/ホンダ の
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NSR50をベースに79ccまでアップ。軽く100km/hオーバーの実力。軽量12インチホイールが生み出すハンドリングも魅力。
バイアルスTL125/ホンダ の
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専用設計のスリムなフレームに、低速域の粘りとピックアップを重視したSL125系エンジンを搭載する、国産初の本格トライアルマシン。
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ダッシュ125/ホンダ の
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国内外のモトクロスレースで活躍する競技専用車両。2005年モデルはシリンダーのポート形状からリードバルブ、排気デバイスの作動方式、冷却系、シフト係、排気チャンバーまで、エンジンに全面的な見直しを加えて出力特性とスロットルレスポンスを向上。車体関係も、リアホイールハブに高強度アルミダイキャスト材を採用し、チェーンガイドプレートにもアルミ押し出し材を使うなどしてバネ下荷重を軽減。より高い路面追従性を実現している。
MT125R/ホンダ の
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CD70(ベンリィ)/ホンダ の
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XR70R/ホンダ の
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XE75/ホンダ の
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ミッションが5速化され、それまでオプションだったアップフェンダーとスチール製歯形ステップを標準装備。カラーグラフィックも変更。
日本はもとより世界各国の不整地で行われているモトクロス競技に使用する競技専用車で、過酷なレースで鍛え、磨かれたレーシングテクノロジーを注ぎ込んで開発したものである。
CR125Rは、エンジン、フレームともに新設計で全回転域での扱いやすいトルク特性の実現と、乗り心地、旋回性など操縦安定性の大幅な向上により総合性能を一段と向上させている。
カラーリングは、CR125R/CR250Rと同一のイメージとし躍動感にあふれたデザインとしている。
リード80/ホンダ の
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MB80/ホンダ の
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X型パイプフレーム採用したMB50の上級モデル。パワーアップとともにタンデム走行も可能となった。
MBX80インテグラ/ホンダ の
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整流板付4葉式リードバルブやデュアルピストンキャリパーを採用するMBX50の上級モデルで、フルカウルを装備する。
CRF80F/ホンダ の
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スムーズなステップアップのために、CRF70FとCRF100Fの間を埋めるサイズとしてアメリカでは2004年から市販されていたモデル。エンジンは5速マニュアルミッションを備えた100をベースに、ボアを5.5mm縮小して79.7ccとしたOHC2バルブ単気筒で、排気量に合わせてキャブ径を20φに縮小。リアにプロリンクサスを備えたダイヤモンドフレームをはじめとして、車体の基本構成もCRF100Fと変わらないが、前後ホイールを100の19×16インチから16×14インチに小径化して足着き性を向上させている。2009年モデルはシート全面をレッド仕上げとして精悍でア 【続きを見る】
MTX80R/ホンダ の
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排気デバイスHERPの採用で中低速域を強化。前200mm、後170mmというクラス最長のサスストロークで優れた路面追従性を発揮。
スペイシー80/ホンダ の
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耐久性、静粛性、経済性(60km/L:50km/h 定地走行テスト値)にすぐれた新型4サイクルエンジンを搭載。
さらに広い変速域を持つ新採用のVマチックとあいまって、低速から中速までなめらかで機敏 な走りを実現している。また、外気導入型の強制ファンを装備、これにより駆動ベルトの耐久性 を向上させている。
装備面では、2人乗りでも快適な走りが楽しめるように踏んばりのきく広い折りたたみ式ピリオンステップやレザー調の本格的ロングシートなどを採用している。さらに大型リアキャリアの標準装備などによ 【続きを見る】