ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
HB90/ヤマハ の
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HT-1/ヤマハ の
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当時各クラスにラインアップを広げていたDT-1レプリカの90cc版。5ポートエンジンは扱いを重視して8.5PSに設定されている。
HT90/ヤマハ の
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ジョグ90/ヤマハ の
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RD90/ヤマハ の
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RD50と変わらないサイズの車体にエアスクープ付きの2ストシングルを搭載。あまり人気のないクラスだが、トップレベルの性能をキープ。
TT-R90/ヤマハ の
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YB90/ヤマハ の
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AEROX 100/ヤマハ の
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ジョグ100/ヤマハ の
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ネオス 100/ヤマハ の
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シグナス/ヤマハ の
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1軸バランサーを内蔵した空冷OHCシングルを載せ、直線基調のボディで包んだ実用スクーター。収納はフロントのキー付きトランクのみ。
ドラッグスター125/ヤマハ の
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DT125/ヤマハ の
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サーモスタットの装備とセミエアサスの採用、軽量なゴールドアルミリムを装着することで、定評ある走りにますます磨きがかかった。
RD125/ヤマハ の
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タンクのYAMAHAエンブレムを、枠のない新しいデザインに変更。グラフィックはそのままに、外装パーツのカラーリングが変更された。
TDR125/ヤマハ の
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TT125/ヤマハ の
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TW125/ヤマハ の
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TY125/ヤマハ の
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トライアル入門用に250からスケールダウンされたモデル。250と同様、空燃比調整ができるキャブレターと6速ミッションを備えていた。
TZ125/ヤマハ の
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1994年の発売以来、多くのプライベーターの良きパートナーとして世界中で使用されている市販レーサー。2009年モデルも前年型の継続販売で、国内向けの生産台数は限定5台。2008年11月28日〜12月19日までの期間限定受注生産で、期間内であっても限定数を満たした時点で終了となる。レースレギュレーションの変更に伴いこの型で生産終了となる。
TZR125/ヤマハ の
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WR125R/ヤマハ の
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XT125/ヤマハ の
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フラットで扱いやすいパワー特性、角形断面スイングアーム採用のカンチレバー式モノクロスを採用したXTシリーズの最小モデル。
YB125/ヤマハ の
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YD125/ヤマハ の
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ビーノ125/ヤマハ の
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シャープなエッジラインが織りなす精悍なスタイリング。
細部にまでこだわりを貫くことで到達した全身にみなぎる上質感とスタイリッシュな雰囲気。
さらに収納性や利便性を高め、日常の使い勝手を追求。
ひとつ上を求めると、125ccスクーターは、ここまで進化する。
新型「シグナス-X XC125」の主な特色は、1)都会派スポーティイメージを印象づける洗練されたスタイリング、2)約31.0Lの大容量シート下トランク(従来比約2.5L容量増)、3)新デジタル&アナログのコンビネーションメーター、4)LEDランプ(前ポジション、テールラ 【続きを見る】
RS90/ヤマハ の
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テオス 125/ヤマハ の
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スカイライナー125/ヤマハ の
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メイト80/ヤマハ の
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