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FJR1300/ヤマハ 新車バイク価格比較 【全国】

FJRへ新たに追加されたASは、車速やスロットル開度に合わせて自動的にクラッチ操作を行なうオートクラッチシステム・YCC-Sを搭載。

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ヤマハ FJR1300の中古バイク情報

FJR1300/ヤマハ 1300cc 埼玉県 RONA JAPAN 本店
本体価格
72.6 万円

納車お祝いポイント7,260pt

埼玉県 RONA JAPAN 本店

新着オーナーレビュー

のりぞぉさんの

YAMAHA FJR1300 2002年式 1300cc

のりぞぉさんから:「のりぞぉ’ｓ　FJR」とオーナーレビュー
日記評価
走り 5 積載性 5
ルックス 5 とりまわし 2
燃費 3 メンテナンス性 3
総合評価: 3.8
長所・満足している点 やっぱし純正のキャリア関係がいいです。重くても走りに左右されないのがいいです。
短所・不満な点 取り回しが厳しい。この１年、毎日通勤毎に車庫から出すだけで筋トレになります。
用途やこれから買う人へのアドバイス 毎日通勤にも使ってます。毎月１０００ｋｍずつふえってって年間最低１２０００ｋｍを確定されているＦＪＲ。まだまだがんばってもらいまっせぇ~。
YAMAHA FJR1300新車・中古車一覧
顔でかさんの

YAMAHA FJR1300 2009年式 1300cc

顔でかさんから:「FJR1300」とオーナーレビュー
日記評価
走り 4 積載性 5
ルックス 4 とりまわし 2
燃費 5 メンテナンス性 2
総合評価: 3.7
長所・満足している点 なんといっても、積載量の多さ。サイドボックスも付いて2~3泊でも十分な積載量です。
電動スクリーンは大きく、高速走行時の風防性は長距離には欠かせません、ホットグリップも標準で冬は大助かりです。
短所・不満な点 重量があり取り回しが大変です。
一度バランスを崩すと立て直すのにパワーが必要です（笑）
サイドボックスを外すと、全体のシルエットが崩れるというか。サイトボックスがついていてのバイクだと思います。
用途やこれから買う人へのアドバイス やっぱりツーリング時の積載量は多い方がいいですね。
以前も05年式を所有していました。
その時よりも装備がよくなりました。
YAMAHA FJR1300新車・中古車一覧
はにわさんの

YAMAHA FJR1300 2008年式 1300cc

はにわさんから:「FJR1300」とオーナーレビュー
日記評価
走り 5 積載性 5
ルックス 4 とりまわし 1
燃費 2 メンテナンス性 3
総合評価: 3.3
長所・満足している点 国産随一のウィンドプロテクションとレギュラーガソリンの経済性と高性能が良い。

ユニファイドブレーキシステムもブレーキ時に姿勢変化が無く気を使わなくてもスーっと速度が落ちのでとても安心できます。
疲れているときとても助かります。

ライポジも良く何キロ走っても疲れ知らずの無敵のツアラーバイクです。
自己走行記録は1日890Km！
短所・不満な点 重い、とにかく重く取り回しが悪すぎです。(パニア付きガソリン満タンで車重340kg+ライダーくらい)
パニアが空で20kgという重さも理解できない。

ASのセミオートマなのですが、低速でラフなアクセルワークすると必ずエンストする。
ブスン→ガクン→バタリと倒れる･･･。既に3回（泣）

車重の通りタイヤの減りも早いです。
BSのBT-023でかなり良くなったそうですが…。

燃費が悪い！
ギアが5速と同カテ車の中で車重が一番重いのためライバル車のBMWのRTやカワサキのGTRに負けている。
まあ、こちらはレギュラーガソリンなので出費的には同じかもしれません。
とても良いエンジンなので次期モデルチェンジでは、是非6速を採用して欲しい。
用途やこれから買う人へのアドバイス 通勤と長距離ツーリング
出来ることならばコレで日本一周をしたいと考えています。
まあ、190万円もしましたし、動かなくなるまで付き合いたいですね。
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こじょさんの

YAMAHA FJR1300A 2009年式 1300cc

こじょさんから:「FJR1300A 　エンジンガード　(バンパー)　 転倒・防風対策あり」とオーナーレビュー
日記評価
走り 5 積載性 5
ルックス 5 とりまわし 4
燃費 4 メンテナンス性 3
総合評価: 4.3
長所・満足している点 カラーはおとなしいものが代々ラインナップされていますが、2009年に限って、この俗にいう『FJカラー』が登場し、これが前に乗っていたFJ1200ABSと全く同一のカラーであり、他を選択する気もなく、FJRに乗り始めました。
平均燃費計は驚くほど正確、25リットルのタンクも非常に重宝です。
ブレーキについては、前後コンビネーションシステムです。リアを踏むとフロント片側のキャりパーが一部作動します。
正直慣れるまではかなり違和感ありましたし、正直『余計なお世話』と思っていましたが、慣れてくれば、リアブレーキ操作だけでフロントも沈むため、停止の際などは安定感があります。
リアを引きずりながらターンをする時にこの安定性はさらに著しくなり、コンビネーション作動時のフロントの効きの強さも絶妙なため、低速から高速まで、かなりラフに扱っても安定を失いません。
ABSは、スクールなどで何度もロックさせていますが、よく効きます。ただし、フロント荷重が極端なので、フロントに沈んだ後一気に後ろに戻されるため、停止の瞬間、挙動はかなり荒れます。
電動スクリーンは、私の場合最大に挙げてもヘルメットの目から上あたりがあおられてしまい、この点は車外品の10センチロングにして快適です。
ドライブシャフトも、機械内部が馴染むまでは少しギクシャク感がありましたが、今ではとてもなめらか、FJの時に非常に手を焼いたホイールの汚れがなくなり、とても楽になりました。
車格は、ヨーロッパ向けのものであるだけに非常に大きく、足付き性は良くありません。また、FJと同じく重心がトップヘビーな傾向があり、強風などでの信号待ちではなかなか辛い時があります。
しかし、これも裏を返せば直進の安定性につながるもので、表裏一体、先に記したとおり、深いバンク角をとっても、ラフな小旋回をしても、イメージ通りにくるっと回る俊敏さと両立しているFJRの設計は、素晴らしいと思います。
ツーリングに行くたび、本当に良いオートバイだな、と思います。
旅先でのツアラーさんとの会話やコンタクトも、楽しいですね。
(最近、グループでも単独でも、すれ違いに合図を送り合うことが多くなってきました。嬉しいことです)

また、カウルの取り外しが比較的楽で、整備や色々と取付けには重宝しています。
短所・不満な点 重くて、センタースタンドが付いていて、マフラーは2本出し、絶対にフルカウル、が条件の私にとっては、320キロ超(装備品含む)の重量は気にならず、ただ、何といっても5速しかないのはきついです。2010年モデルでも5速のままで、この点、変える気はヤマハには無いようです。
また、ちょっと不便な点は、フロントライト周辺の内部が非常に煮詰まったような狭さで、特にマーカーランプを取り替えるだけであんなに大騒ぎになるとは驚きでした。
また、コンピュータの配線が太くて固く、一部の整備の時はやや邪魔ですが、これは仕方ないですね。
ただし、カウル内部、シート下はとても広く、配線やシガーソケット他色々とまとめたり入れたりできます。
用途やこれから買う人へのアドバイス 1年で1万1千キロ走りました。
本車両の前は、FJ1200ABSに13年間乗っていました。
オーバーホールで事実上乗り続けることができなくなり、泣く思いで(というより、本当に泣きました…)乗り替えました。
犬吠埼や美ヶ原、他休みのたびに、色々な所に行きました。
高速での快適性は抜群で、10センチロングスクリーンとオプション装着をしてからは、体に全く風が当たらない状態、冬はこの防風性に加えて標準装備のグリップヒーターが威力を発揮します。
高速でも、市街地の低速走行でも、直進性は抜群、
また、ワインディングでは、うっかりしてステップを擦ってしまうバンク角でも車体の挙動はとても安定しています。
ゆったり運転すれば非常に穏やか、しかしスクールなどにおて、1速でのかなりラフなアクセル操作にも機敏に追従する、非常にバランスのよいエンジンと車体です。
FJRの話しだけではありませんが、→http://dd-yukikaze.at.webry.info/
YAMAHA FJR1300A新車・中古車一覧