ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
タンク上部からの直線が、そのままスイングアームに直結する独特のバルカンライン。
それを豊かな曲線でまとめ上げたおおらかで華やかなフォルムは、極上の存在感を醸しています。
そして心地よいエンジンの鼓動とリズミカルなVツインサウンドが、ライダーを遠く美しい理想の世界へと誘います。 特長的なワイドハンドルと鞍型シートが生み出すアップライトなポジション。
そしてファットな足回りとフットボードから伝わる独特な鼓動感。美しさと居住性が高い次元で融合するVULCAN 900 CLASSICは、走る歓びを見つけるためのスタンダード 【続きを見る】
Z1000LTD/Z1クラシック/カワサキ の
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2×9本スポークのフロント21インチキャストホイールにリア15インチディッシュホイール、フロント80mm×リア180mmという前後で極端に幅の異なるタイヤ、フラットバーハンドルにガンファイターシートを特徴とするスタイリッシュカスタムクルーザー。ブラックパウダーコートが施された鋼管製ダブルクレードルフレームに搭載されるエンジンは、クラシックと共通の水冷OHC4バルブVツインで、吸気には始動性やドライバビリティ、エミッション性能に優れるデュアルスロットルバルブ式フューエルインジェクションが採用。後輪駆動には静粛性に優れメ 【続きを見る】
1500が2本サスを採用しているのに対し、800はリジッド風フレームに見せるユニトラックサスを装備。97年モデルでハンドルホルダー形状が変更された。
当時世界最速のスーパースポーツ・GPZ900Rニンジャと共通のエンジンを搭載する、カワサキ独自のアメリカン・スポーツ。
1500が2本サスを採用しているのに対し、800はリジッド風フレームに見せるユニトラックサスを装備。97年モデルでハンドルホルダー形状が変更された。
Z1000P (ポリス)/カワサキ の
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1000GTR/カワサキ の
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実用性を重んじたツアラー。大型フェアリング、大容量燃料タンク、専用サイドバッグなどで長距離高速ツーリング適性は高い。
エリミネーター1000/カワサキ の
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GPZ1000RXのものをベースに低中速向けにセットしたエンジンは強烈なダッシュをみせた。名前こそ違うが、まさにキングオブ エリミネーターとも言うべきドラッガーコンセプトの1台。
デスペラード800(マローダー800/VZ800)/スズキ の
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倒立フォークを採用した迫力のドラッグスタイルが新鮮。エンジンは旧イントルーダー系を搭載、ビキニカウル付きでカスタム色を高めたのがXだ。
ブルバードS50(イントルーダー800-VS800K)/スズキ の
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重厚なロー&ロングフォルムとテイスティな走行フィーリングでロングセラーを続けるビッグアメリカン。400と共通のリアリジッド風フレーム組み合わされた水冷45度Vツインエンジンは、現行型から吸気にフューエルインジェクションが採用され、最高出力はもちろんドライバビリティや始動性、燃費性能を大幅にブラッシュアップされている。自由度の高いライディングポジションを実現するフットボードや液晶表示の燃料計/時計/ツイントリップメーターを内蔵したタンクオンメーター、右2本出しマフラー、マルチリフレクターヘッドライトなど 【続きを見る】
ブルバードM50(イントルーダーM800/VZ800)/スズキ の
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イントルーダークラシック800から派生したブランニューアメリカン。吸気にデュアルスロットルバルブ式フューエルインジェクションを装備した狭角45度Vツインエンジンや、リアリジッド風に見せた鋼管製ダブルクレードルフレームなど、イントルーダークラシック800の基本コンポーネンツをそのままに、前後に長いストレッチタイプのフューエルタンクやボブテールフェンダー、薄型ショートフロントフェンダー、小径のツバ付きマルチリフレクターヘッドライト、41φ倒立フォーク、フロント3本×リア6本スポークのキャストホイールなどを採用して 【続きを見る】
Z900LTD/カワサキ の
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バルカン900/カワサキ の
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リッタークラスにも見劣りしない迫力のボディに、高いコントロール性を備えるクルーザー。900ccVツインは4バルブ化によってスムーズなフィーリングとなっている。
バルカン800 ドリフター/カワサキ の
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Z1000 CSR/カワサキ の
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Z1000スペクター/カワサキ の
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イントルーダー800/スズキ の
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