ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
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シリンダーヘッド、ピストン、カムシャフトのエンジン主要部品とエキゾーストパイプを新設計、またエアフィルタを大型化することで、高回転域の出力を向上させるとともに、低回転域でのトルク向上を実現した。
さらに、ギアレシオを最適化するとともに、ギアポジションごとに最適な燃料噴射のセッティングを施すことで、より扱いやすく、力強い走行フィーリングを実現した。
車体は、フレームとスイングアームの剛性と、前後サスペンションのセッティングを最適化することで、優れたハンドリング性能を追求している。
カラーリングは、 【続きを見る】
CRF250Rがフルモデルチェンジ。クランクケースの肉薄化や潤滑の2系統化などによって軽量コンパクト化を推し進めた新設計エンジンは、ホンダ独創のユニカムバルブトレインシステムや50φPGM-FI、超高強度バルブスプリング、特殊表面処理を施したクラッチなどを採用し、高出力と幅広いパワーバンド、燃費性能、耐久性を高いレベルでバランス。アルミツインチューブフレームも、さらなる小型軽量化と高剛性化を目的にリメイク。フロントフォークはインナーチューブ径が48φに、シリンダー径が24φにそれぞれ拡大され、リアサスペンションのセッ 【続きを見る】
XTRACK RR-E 250/TRRS の
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「KLX230」と同時開発されたオフロード競技専用モデル。KLX230から各所がアップグレードされ、より軽量な車体、より大きなサスペンションストローク、より余裕あるロードクリアランスをもっている。フロント21インチ、リヤ18インチのホイールを装備し、軽量、パワフル、扱いやすさを兼ね備えた、オフロードアドベンチャーに最適な1台。
CRF250F/ホンダ の
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高回転域におけるパフォーマンスの向上とさらなる出力向上を実現したKX250。「中級レベルのライダーからエキスパートライダーまで、表彰台の頂点に立たせる」というKXデビューから普遍の設計理念をもとに、歴代最速の4ストローク250cm3クラスのKXが誕生しました。高回転域のパフォーマンスと出力を向上した、249cm3水冷4ストローク単気筒エンジンは、吸気バルブの大径化、フィンガーフォロワーロッカーアームの採用、デュアルインジェクター、ダウンドラフト構造の吸気ラインなどレーサー直系の先進技術により、さらなる進化を遂げていま 【続きを見る】
CRF150RIIは、クラス唯一の150cc 4ストロークエンジンと、コンパクトで扱いやすい車体はそのままに、最新CRFシリーズと共通のグラフィックがタンクシュラウドに採用された。
CRF150RIIの主な変更点
■カラーリング
・最新CRFシリーズと共通のグラフィックをタンクシュラウドに採用。
■車体
・スイングアームの剛性を見直し、走行時の安定性を向上。
CR250/ホンダ の
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国内外のモトクロスレースで活躍する競技専用車両。その2005年モデルは、RCバルブの取り付け構造やピストンリング、ポート形状とタイミング、リードバルブの変更。コンロッドの熱処理方法やピストンピンの材質など、基本構成を生かしつつ細部に渡って改良を加え、主に低中回転域における出力特性と、スロットルのレスポンスとリニアリティーを向上。シフトフォークシャフトに特殊表面処理を施すことで、シフトフィーリングの向上も図られた。車体まわりではフロントフォークのアクスルオフセットを変更して、ハンドリングの軽快感と旋回性 【続きを見る】
1本のカムシャフトで4本のバルブを作動させるユニカムバルブトレイン機構や密閉式クランクケース、スロットルポジションセンサー付きFCR32φキャブなどを採用した、専用設計の水冷OHC4バルブ単気筒エンジンを、倒立フォークにテーパスイングアーム、450/250と共通のリンク構造を持つプロリンクサス、前後ディスクブレーキなどでセットアップされた高度なシャシーに組み合わせた本格モデル。スムーズなエンジン始動を促すオートデコンプシステムや、熱間時の始動性を高めるホットスターターシステムも装備されている。2009年モデルはラジエ 【続きを見る】
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RS250/ホンダ の
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RTL250/ホンダ の
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KX250 (2st)/カワサキ の
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安定性と旋回性を高次元でバランスさせたスチール製ペリメターフレームに、熟成のピストリード吸気2スト単気筒エンジンを搭載し、分離加圧式48φ倒立フォークや、高速域と低速域で個別に圧側減衰力が調整できるリンク式ユニトラックサス、ペタルディスクブレーキなどを備え、国内外のモトクロスフィールドで数々の栄光を勝ち取って来た2ストロークKXシリーズの国内トップモデル。その2008年モデルはグラフィックを変更。環境問題の高まりからこの2008年型で生産を終え、4ストロークのKX450Fに完全バトンタッチする。
KX250F/カワサキ の
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国内外のモトクロスシーンで優れた戦績を残すKX250F。その2012年モデルは、クランクウェブやクランクピン、コンロッドの強度最適化、ピストンの表面処理変更、ミッションおよびギアチェンジアッセンブリの変更など、内部構成パーツに見直しを加えてエンジン性能を向上。インジェクションには量産モトクロッサー初となるデュアルインジェクターが採用された。車体関係では、セパレートファンクションフロントフォーク(SFF)のセッティングが見直され、ユニトラックサスのリンケージマウント位置や剛性バランスも変更。シートのウレタン材 【続きを見る】
CRF230F/ホンダ の
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CRF150F/ホンダ の
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KLX140L/カワサキ の
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KDX250R (競技用)/カワサキ の
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KLX250R (競技用)/カワサキ の
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KDX220R (競技用)/カワサキ の
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KDX200R (競技用)/カワサキ の
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KLX140/カワサキ の
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KLX140G/カワサキ の
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気軽にトレールライディングを楽しみたい体の大きなキッズライダーや大人のために開発された、フルサイズトレールバイク。
コンパクトながら高い剛性を誇るKXベースのペリメターフレームに、シンプルで信頼性に優れる144cm3空冷単気筒エンジンを搭載。
加えてフロント21インチ、リア18インチの大径スポークホイールとロングストロークサスペンションを採用することで、フルサイズかつ、軽量という独自のパッケージを実現した。
扱いきれるパワーと超軽量な車体により、250ccモデルを持て余すライダーにとっても最適なトレールバイクとなっ 【続きを見る】
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ONE RR 250/TRRS の
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